JP4316986B2

JP4316986B2 - Railway vehicle coupling device

Info

Publication number: JP4316986B2
Application number: JP2003374602A
Authority: JP
Inventors: 昭彦鳥居; 修二中村; 敬栗山; 克之塚原; 誠司松田; 道生長谷川
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK; Central Japan Railway Co
Current assignee: Central Japan Railway Co; Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2003-11-04
Filing date: 2003-11-04
Publication date: 2009-08-19
Anticipated expiration: 2023-11-04
Also published as: JP2005138628A

Description

この発明は鉄道車両の連結装置、殊に、先頭、最後尾の車両に出し入れ自在に設けられ、通常は格納されて、カウリングカバーでカバーされている連結装置について、非常時の連結にのみ用いることを前提として、その引き出し、格納機構を単純化して、連結装置の軽量化、コスト低減を図ることができるものである。 The present invention is used only for emergency connection of a connecting device for a railway vehicle, in particular, a connecting device which is provided so as to be freely inserted into and removed from the head and tail vehicles, and is normally stored and covered with a cowling cover. As a premise, the drawer and storage mechanism can be simplified to reduce the weight and cost of the coupling device.

多数の車両を編成して一列車とし、２以上の列車を連結装置で連結して一編成として運行し、あるいは切り離して別個の編成として運行することが、例えば新幹線路線でしばしば行われる。このような場合に備えて、一単位の編成（列車）の先頭車両の先端（又は最後尾車両の後端、以下、本明細書においては、これを含めて「先頭車両の先端」という）に図７に示すような連結装置が設けられている。
この従来例は、車体フレームＦにその前後方向に摺動自在にスライダー７１が保持されており、連結装置７２が縦ピンによってスライダー７１に対し左右に首振り自在に連結されている。このスライダー７１の出し入れは空気圧シリンダー７３でなされる。また、スライダー７１は押し出された連結位置、引き込まれた格納位置にそれぞれ固定されなければならないが、このためにコッターピン７４が車体フレームＦに対向して設けられており、このコッターピン７４が係合する、前後一対の係止穴７６がスライダー７１の左右両側面にそれぞれ設けられている。
なお、本明細書においては、先頭車両の長手方向を前後方向とし、その先端側を前側または前方、後端側を後側また後方という（なお、最後尾車両については、その後端側が上記の「前側または前方」に当たり、先端側が上記「後側または後方」に当たる）。
また、車両の幅方向を左右方向といい、幅の外側を外方向又は外側ともいい、中心側を中心方向または内側ともいう）。 Many trains are organized into one train, and two or more trains are connected by a connecting device and operated as one train, or separated and operated as separate trains, for example, often on a Shinkansen line. In preparation for such a case, at the front end of the leading vehicle of a unit train (train) (or the rear end of the last vehicle, hereinafter referred to as “leading end of the leading vehicle” in this specification ) A connecting device as shown in FIG. 7 is provided.
In this conventional example, a slider 71 is held on a body frame F so as to be slidable in the front-rear direction, and a connecting device 72 is connected to the slider 71 so as to be swingable to the left and right by a vertical pin. The slider 71 is taken in and out by a pneumatic cylinder 73. Further, the slider 71 must be fixed to the pushed-out connection position and the retracted storage position. For this purpose, the cotter pin 74 is provided to face the vehicle body frame F, and the cotter pin 74 is engaged. A pair of front and rear locking holes 76 are provided on the left and right side surfaces of the slider 71, respectively.
In the present specification, the longitudinal direction of the leading vehicle is the front-rear direction, the leading end side is the front side or the front side, and the rear end side is the rear side or the rear side. The front side corresponds to the “rear side or the rear side”).
In addition, the width direction of the vehicle is referred to as the left-right direction, the outside of the width is also referred to as the outside direction or the outside, and the center side is also referred to as the center direction or the inside).

そして、空気圧シリンダー７３によってスライダー７１が押し出され、これによって連結装置７２が連結位置に押し出されている。この状態で、別の空気圧シリンダー７５によってコッターピン７４，７４が押し出されて後方の係止穴に嵌まり込み、スライダー７１を車体フレームＦに固定して連結装置７２を連結位置に固定している。そして連結装置７２を連結位置に固定しておいて、編成された前後の列車を互いに連結する。
列車を互いに切り離してから、空気圧シリンダー７５でコッターピン７４を引っ込めてスライダー７１の係止穴から外しておいて、空気圧シリンダー７３を作動させてスライダー７１を引っ込め、この引っ込めた位置において再びコッターピン７４で固定する。このようにして格納された連結装置７２は、列車先端の鎖線で示すカウリングカバー７７で覆われる。
以上の連結装置の引き出し操作、格納操作は、空気圧シリンダー７３，７５によってなされ、これらの空気圧シリンダー７３，７５はシーケンス制御で自動制御される。
このように空気圧シリンダー等の動力を用いて、車体の前後方向に移動させることにより連結装置を出し入れ自在とするものは、実開平４−１２９３７２号公報に記載されており、また旋回させることにより連結装置を出し入れ自在とするものは、特開平５−７７７３２号公報に記載されている。 Then, the slider 71 is pushed out by the pneumatic cylinder 73, whereby the connecting device 72 is pushed out to the connecting position. In this state, the cotter pins 74 and 74 are pushed out by another pneumatic cylinder 75 and fitted into the rear locking holes, and the slider 71 is fixed to the vehicle body frame F to fix the connecting device 72 at the connecting position. Then, the connecting device 72 is fixed at the connecting position, and the trains before and after the train are connected to each other.
After the trains are separated from each other, the cotter pin 74 is retracted by the pneumatic cylinder 75 to be removed from the locking hole of the slider 71, the pneumatic cylinder 73 is operated to retract the slider 71, and the cotter pin 74 is fixed again at the retracted position. To do. The connecting device 72 thus stored is covered with a cowling cover 77 indicated by a chain line at the train tip.
The pulling-out operation and the storing operation of the connecting device described above are performed by the pneumatic cylinders 73 and 75, and these pneumatic cylinders 73 and 75 are automatically controlled by sequence control.
A device that allows the connecting device to be moved in and out by using the power of a pneumatic cylinder or the like as described above is described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-129372 and connected by turning. A device that allows the apparatus to be taken in and out is described in Japanese Patent Laid-Open No. 5-77732.

ところで、列車の連結、切り離しを行いながら運行を行う路線においては、上記従来技術は極めて有効であるが、これが、重量、製作コスト、メンテナンスコストなどの面でのコスト増をもたらしていることも事実である。他方、列車の連結、切り離しを予定していない路線においても、連結装置を出し入れ自在に設けることが必要であるが、非常用は、他の列車を牽引し、あるいは逆に他の列車に牽引されるなどの極めて希な場合に用いられるのであるから、連結装置は簡便なものでも特に実用上は問題がない。
そこで、空気圧シリンダーを用いないで、出し入れ、ロック操作を全て手動とすればよいが、そのためには、動作手順が確実に実行されることが保証されなければならない。なぜなら、不完全な状態で列車連結を行い、あるいは不完全な状態で連結装置を格納すると、二次災害をまねく危険性があるからである。 By the way, the above-mentioned prior art is extremely effective on routes that operate while connecting and disconnecting trains, but it is also true that this has resulted in increased costs in terms of weight, production costs, maintenance costs, etc. It is. On the other hand, it is necessary to provide a connecting device that can be freely inserted and removed even on routes that are not planned to be connected or disconnected. However, emergency use is towed by other trains or vice versa. Therefore, even if the connecting device is simple, there is no problem in practical use.
Therefore, it is only necessary to manually put in and out and lock operations without using a pneumatic cylinder, but for this purpose, it must be ensured that the operation procedure is reliably executed. This is because if the train is connected in an incomplete state or the connecting device is stored in an incomplete state, there is a risk of causing a secondary disaster.

実開平４−１２９３７２号公報Japanese Utility Model Publication No. 4-129372 特開平５−７７７３２号公報JP-A-5-77732

列車の先頭車両の先端に出し入れ自在に設けられた連結装置について、その出し入れ、ロックの全ての操作を手動操作で簡単容易に行えるようにするとともに、手動操作手順の確認をし易くして、操作の誤り、不完全さを未然に回避できるように、その引き出し位置、格納位置におけるロック機構及びロック操作機構を工夫することをその課題とするものである。 With regard to a connecting device that can be freely inserted into and removed from the front end of the train's leading vehicle, all operations of its entry and exit and locking can be performed easily and easily by manual operation, and it is easy to check the manual operation procedure. The problem is to devise the lock mechanism and the lock operation mechanism at the pull-out position and the storage position so that the above errors and imperfections can be avoided.

〔解決手段〕（請求項２に対応）
上記課題解決のために講じた手段は、連結装置の下面に取っ手を設けて手動で引き出し、あるいは押し込んで、連結位置、格納位置にそれぞれ選択的に移動させ、車体フレームに対してその前後方向に摺動自在のスライダーを、その連結位置と格納位置とにおいてコッターピンでそれぞれ固定できる鉄道車両の連結装置を前提として、次の（イ）〜（ニ）によるものである。
（イ）列車の先頭車両の先端から前方に、水平面内で揺動するコッターピン操作レバーを設けて、その一端を先頭車両の先端から突出させ、当該コッターピン操作レバーの他端に、上記スライダーの左右側面の前後一対の係止穴に対して出し入れ操作されるようにコッターピンが連結されていること、
（ロ）上記スライダーの前後一対の係止穴のうちの前方の穴が後方の穴よりも小径であり、コッターピンは上記後方の大径穴に嵌合する太さのピンであり、その先端に上記前方の小径穴に嵌合する小径突起を有していること、
（ハ）先頭車両の先端に係止ブラケットを設けてあり、この係止ブラケットに３段階の係止部を設け、この係止部に係脱する係止板を上記操作レバーの操作ロッドに設けていること、
（ニ）操作レバーの操作ロッドが操作レバーに対してその長手方向に摺動自在に内装され、付勢バネによって一方に付勢されていて、これにより上記係止板が通常は、上記係止ブラケットの係止部に係合させられていること。
なお、列車の走行方向が一方向から他方向に変更されるとき、これに伴って、最後尾車両の後端が先頭車両の先端になるので、最後尾車両の後端は上記の「先頭車両の先端」に当たる。
また、最後尾車両の進行方向後方が上記「前方」に当たり、進行方向前方が上記「後方」に当たる。 [Solution] (corresponding to claim 2)
The means taken to the above problems solved, manually pulled out by providing a handle on the lower surface of the connecting equipment, or pushed in, the connecting position, respectively selectively moved to the retracted position, its longitudinal direction relative to the vehicle frame The following (a) to (d) are based on the assumption that a slidable slider can be fixed by a cotter pin at its connecting position and retracted position, respectively.
(B) forward from train leading vehicle, provided with a cotter pin operating lever that swings in a horizontal plane, projecting the one end from the tip of the leading car, the other end of the cotter pin operating lever, the left and right of the slider The cotter pin is connected so that it can be put in and out of the pair of front and rear locking holes on the side,
(B) has a smaller diameter than the front side hole hole behind the the of the pair of locking holes before and after the slider, cotter pin is pin thickness which fits into the rear of the large-diameter hole, the tip Having a small-diameter protrusion that fits into the front small-diameter hole,
(C) A locking bracket is provided at the front end of the leading vehicle, and a three-stage locking portion is provided on the locking bracket, and a locking plate that is engaged with and disengaged from the locking portion is provided on the operation rod of the operation lever. That
(D) The operating rod of the operating lever is slidably mounted in the longitudinal direction with respect to the operating lever, and is biased to one side by a biasing spring. Being engaged with the locking part of the bracket.
When the traveling direction of the train is changed from one direction to the other direction, the rear end of the last vehicle becomes the front end of the leading vehicle. Hit the tip of.
Further , the rearward direction of the last vehicle corresponds to the “front”, and the forward direction of the forward vehicle corresponds to the “rear”.

〔作用〕
コッタ−ピン操作レバーを車両中心方向（車両の幅方向における中心方向）に向けて操作して、コッターピンをスライダーの係止穴から外した状態で、上記係止板が上記係止ブラケットの３段階の係止部のうちの最内側の係止部に係合する。また、コッターピン先端突起をスライダー前方の小径係止穴に係合させた状態で、スライダーは格納された位置にあり、このとき上記係止板が上記係止ブラケットの３段階の係止部のうちの中間の係止部に係合する。さらに、コッターピンをスライダー後方の大径係止穴に嵌合させた状態で、スライダーは引き出された位置（連結位置）にあり、このとき上記係止板が上記係止ブラケットの３段階の係止部のうちの最外側の係止部に係合する。この３つの位置は上記係止板が上記係止ブラケットのどの係止部に係合しているかによって確認され、また、これは操縦者だけでなく、周辺にいる他の作業者にも適宜確認されるので、連結装置の出し入れの誤操作を未然に回避することができる。
コッタ−ピン操作レバーの操作ロッドを付勢ばねに抗して引っ張ることによって係止板が係止ブラケットの係止部から外れるので、前記操作レバーを車両中心方向に向け、あるいは車両外側に向けて移動させることができるが、係止板が係止ブラケットの係止部に係合している限り、その位置に確実に保持されるから、スライダーに対するコッターピンによるロックが外れることはない。 [Operation]
When the cotter pin operating lever is operated toward the vehicle center direction (center direction in the vehicle width direction) and the cotter pin is removed from the locking hole of the slider, the locking plate is in three stages of the locking bracket. It engages with the innermost locking portion of the locking portions. In addition, the slider is in the retracted position with the cotter pin tip protrusion engaged with the small-diameter locking hole in front of the slider, and at this time, the locking plate is out of the three stages of locking portions of the locking bracket. Engage with the middle locking part. Furthermore, with the cotter pin fitted in the large-diameter locking hole at the rear of the slider, the slider is in the pulled-out position (connection position). At this time, the locking plate is locked in three stages of the locking bracket. Engages with the outermost locking portion of the portions. These three positions are confirmed by which locking portion of the locking bracket the locking plate is engaged with, and this is also confirmed not only by the operator but also by other operators in the vicinity. Therefore, it is possible to avoid an erroneous operation of inserting and removing the connecting device.
By pulling the operating rod of the cotter pin operating lever against the biasing spring, the locking plate is released from the locking portion of the locking bracket, so that the operating lever is directed toward the center of the vehicle or toward the outside of the vehicle. Although it can be moved, as long as the locking plate is engaged with the locking portion of the locking bracket, it is securely held in that position, so that the slider is not unlocked by the cotter pin.

なお、上記要件（ハ）及び（ニ）は操作レバーの操作状態の表示機構であるが、要するに、操縦者以外の者も目視確認できるようにすることが肝心であり、そのための方法としては、操作レバーに連動してスライドする文字表示手段、音声表示手段、液晶表示手段など、操作レバーの位置決め手段とは別個の表示手段を採用することもできる。そして、この場合の操作レバーの係止手段は、他の各種操作レバーに対する選択的な位置決め手段を採用することができる。 The above requirements (c) and (d) are the display mechanism of the operation state of the operation lever. In short, it is important to make it possible for a person other than the operator to visually check, and as a method therefor, Display means separate from the positioning means for the operating lever, such as character display means, voice display means, and liquid crystal display means that slide in conjunction with the operating lever, can also be employed. In this case, as the operation lever locking means, selective positioning means for other various operation levers can be employed.

〔実施態様〕
上記係止ブラケットの上記３段階の係止部に対する係止板の係止深さを多段階にし、上記操作ロッドの先端が操作レバーの外端から突出させ、この突出部を表示部にしたことである。
〔作用〕
係止板が上記係止ブラケットの上記３段階のいずれの係止部に係合しているかによって、操作ロッドの先端の突出長さが異なるが、この突出長さの大小が上記表示部によって表示されるので、係止板が係止部のどこに係合しているかの係合位置による表示の他に、操作ロッドの突出端の上記表示の突出長さの大小でも確認できるので、操作レバーの位置が、連結位置にあるか、格納位置にあるかなどの操作レバーの位置を多観点から確認することができる。 Embodiment
The locking plate has a multi-step locking depth with respect to the three-step locking portion of the locking bracket, the tip of the operating rod protrudes from the outer end of the operating lever, and this protruding portion is used as a display portion. It is.
[Operation]
The protruding length of the tip of the operating rod varies depending on which of the three locking portions of the locking bracket is engaged with the locking bracket. The size of the protruding length is indicated by the display portion. Therefore, in addition to the indication by the engagement position of where the locking plate is engaged in the locking portion, it can be confirmed by the size of the protruding length of the display at the protruding end of the operating rod. The position of the operation lever, such as whether the position is at the coupling position or the storage position, can be confirmed from multiple viewpoints.

従来の非常用の連結装置の連結位置、格納位置への移動あるいはその位置でのロック（固定）は空気シリンダーを複数個設けて行っていたが、この発明では、連結装置下面に取っ手を設けて手動で引き出しあるいは押し込んで、連結装置を連結位置、格納位置のそれぞれに選択的に位置させられるように、また、その位置での固定と解除が手動で行えるようにしたので、引き出し格納機構が単純化されると共に連結装置が軽量化される。また、連結装置を出し入れするための機構の単純化によって連結装置の製造コストが大幅に低減され、また、それら操作機構に動力機械を使用していないので、メンテナンスが非常に簡単であり、その分メンテナンスコストが低減される。
また、連結装置が格納位置、連結位置でのロックが確実にされているかどうか、また、解除されているかどうか確認できる表示部を車体フレーム側と操作レバー側の２箇所に設けたことで、確認漏れを確実に防止できるので、誤操作や不完全操作を未然に回避することができる。 The conventional emergency connecting device is moved to the connecting position, retracted position or locked (fixed) at that position by providing a plurality of air cylinders. In the present invention, a handle is provided on the lower surface of the connecting device. Since the connecting device can be selectively positioned at each of the connecting position and the storing position by manually pulling out or pushing in, and the locking and releasing at that position can be performed manually, the drawer storing mechanism is simple. And the weight of the connecting device is reduced. In addition, the simplification of the mechanism for moving the coupling device in and out greatly reduces the manufacturing cost of the coupling device, and since no power machine is used for these operation mechanisms, the maintenance is very easy. Maintenance costs are reduced.
In addition, it has been confirmed by providing two display parts on the vehicle body frame side and the operation lever side that can confirm whether the coupling device is securely locked in the retracted position and the coupling position, and whether it is released. Since leakage can be reliably prevented, erroneous operation and incomplete operation can be avoided in advance.

この発明の実施形態について図１乃至図６を参照して説明する。
図１（ａ）は、複数の車両で編成する列車の先頭車両の先端に設けた連結装置の概念的な平面図である。
この先頭車両の先端には、車両の編成数を変えるとき、あるいは非常の際に他の列車を牽引したりあるいは他の列車に牽引されたりするための連結装置１が、車体フレーム２の中央フレーム２ａの先端部に摺動自在に保持されている。そして、この連結装置１は通常は取り外しを容易にしたカウリングカバー３で覆われている。この連結装置１は、連結部１ａとこの連結部１ａに設けた取っ手４とスライダー５とで構成したもので、この連結部１ａは、スライダー５にピン２０を支点として左右に揺動自在に連結したものである。上記取っ手４は連結部１ａの下方位置にあって（上下方向に回動自在でも、固定でも可）、作業者が取っ手４を握って連結装置１を引き出し、あるいは押し込み操作を行う。上記スライダー５は、車体フレーム２に設けられているレール（図示を省略）上を円滑に摺動自在になっていて、しかも、左右側面の前後にそれぞれ一対の係止穴６，６が設けられている。この係止穴６，６は、連結装置１を連結位置、また格納位置に固定するために用いられるものである。このスライダー５の左右側面に設けた係止穴６，６は、図１(ｂ)に示すように後方が大径穴６ａ、前方が小径穴６ｂに構成されたものである。また、車体フレーム２には、水平面内で揺動できるように左右一対のコッターピン操作レバー９、９を枢着して設け、そのそれぞれのコッターピン操作レバー９，９の一端（外側端）は車体フレーム２の先端部から突出しており、他端（内側端）に上記スライダー５を固定するコッターピン８が連結されている。そして、連結装置１の連結位置、あるいは格納位置での固定（ロック）は、コッタ−ピン８を係止穴６（６ａ，６ｂ）へ嵌合させることによって行われる。なお、このコッターピン８は後方の大径穴６ａに嵌合する太さのものであり、その先端（内側端）に、前方の小径穴６ｂに嵌合する小径の突起８ａを備えている。なお、連結装置１の連結位置における固定は、上記コッターピン８の大径の係止穴６ａへの嵌合により、他方、格納位置における固定は、上記コッターピン８の突起８ａの小径穴６ｂへの嵌合によりなされる。
また、上記コッターピン８の後端部（外側端部）は二股になっていて（図示省略）、この二股にコッターピン操作レバー９の他端部（内側端部）を嵌め込み、ピン１０によって揺動自在に連結している。これにより、コッターピン操作レバー９が水平面内で揺動されると、コッターピン８はスライダー５の係止穴６に出入りする方向に移動される。また、車体フレーム２の中央フレーム２ａにはストッパー１８が設けられており、これによってスライダー５の後方への移動限界が規定される。また、中央フレーム２ａの先端には連結装置１を格納位置に固定するための補助固定具１９が取り外し可能に設けられている。さらに、車体フレーム２の先端部にはコッターピン操作レバー９を係合して固定する係止ブラケット１２が設けられていて、この係止ブラケット１２には、３段階の深さの異なる係止部１１ａ，１１ｂ，１１ｃが設けられている（図３参照）。 An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
Fig.1 (a) is a conceptual top view of the connection apparatus provided in the front-end | tip of the head vehicle of the train knitted with a some vehicle.
At the leading end of the leading vehicle, there is a connecting device 1 for towing other trains or towing to other trains in the middle frame of the body frame 2 when changing the number of trains of the vehicle or in an emergency. It is slidably held at the tip of 2a. The connecting device 1 is usually covered with a cowling cover 3 that is easily removed. The connecting device 1 is composed of a connecting portion 1a, a handle 4 provided on the connecting portion 1a, and a slider 5. The connecting portion 1a is connected to the slider 5 so as to be swingable left and right with a pin 20 as a fulcrum. It is a thing. The handle 4 is at a position below the connecting portion 1a (it can be turned up and down or fixed), and an operator pulls the connecting device 1 by holding the handle 4 or performs a pushing operation. The slider 5 is smoothly slidable on a rail (not shown) provided in the vehicle body frame 2, and a pair of locking holes 6 and 6 are provided on the front and rear sides of the left and right sides, respectively. ing. The locking holes 6 and 6 are used for fixing the connecting device 1 to the connecting position or the storage position. As shown in FIG. 1 (b), the locking holes 6 and 6 provided on the left and right side surfaces of the slider 5 are configured with a large-diameter hole 6a at the rear and a small-diameter hole 6b at the front. The body frame 2 is provided with a pair of left and right cotter pin operation levers 9 and 9 so as to be swingable in a horizontal plane, and one end (outer end) of each of the cotter pin operation levers 9 and 9 is a body frame. The cotter pin 8 which protrudes from the front-end | tip part of 2 and fixes the said slider 5 to the other end (inner side end) is connected. Then, the coupling device 1 is fixed (locked) at the coupling position or the storage position by fitting the cotter pin 8 into the locking holes 6 (6a, 6b). The cotter pin 8 has a thickness that fits into the rear large-diameter hole 6a, and has a small-diameter protrusion 8a that fits into the front small-diameter hole 6b at the tip (inner end). The connecting device 1 is fixed at the connecting position by fitting the cotter pin 8 into the large-diameter locking hole 6a. On the other hand, the fixing at the retracted position is fitting the projection 8a of the cotter pin 8 into the small-diameter hole 6b. It is done by combination.
Further, the rear end portion (outer end portion) of the cotter pin 8 is bifurcated (not shown), and the other end portion (inner end portion) of the cotter pin operating lever 9 is fitted into the bifurcated portion and can be swung by the pin 10. It is linked to. As a result, when the cotter pin operating lever 9 is swung in the horizontal plane, the cotter pin 8 is moved in the direction of entering and exiting the locking hole 6 of the slider 5. Further, a stopper 18 is provided on the central frame 2a of the vehicle body frame 2, and thereby the limit of the backward movement of the slider 5 is defined. Further, an auxiliary fixture 19 for fixing the coupling device 1 in the retracted position is detachably provided at the tip of the central frame 2a. Furthermore, a locking bracket 12 for engaging and fixing the cotter pin operation lever 9 is provided at the front end of the vehicle body frame 2, and the locking bracket 12 has a locking portion 11a having three different depths. , 11b, 11c are provided (see FIG. 3).

図２に示されているコッターピン操作レバー９は中空の管材であり、その中に操作ロッド１４が摺動自在に内装されていて、この操作ロッド１４にコッターピン操作レバ−９を所定の位置に選択的に係止させるための係止板１３（図３参照）が設けられている。また、この操作ロッド１４は、コッターピン操作レバー９内に内装された付勢バネ２１によって後方（コッターピン操作レバーの内方）へ付勢されており、さらにこの操作ロッド１４には、上記付勢ばね２１に抗して手で前方（コッターピン操作レバーの外方）へ引っ張ることができるように操作ピン１５が設けられている。上記操作ロッド１４を付勢バネ２１に抗して前方へ引くことにより、係止板１３が上記係止部１１（１１ａ，１１ｂ，１１ｃ）から外され、操作ピン１５を解放する（前方に引くことを止める）ことにより、上記操作ロッド１４が付勢バネ２１によって後方へ押され、係止板１３（図３参照）が係止部１１に係合することになる。
また、この操作ロッド１４の先端に、コッターピン操作レバー９の端部から突出する表示部（突出部）１６を設けていて、この表示部１６の突出長さの大小によって、係止板１３がどの係止部に係合しているか、また係止板１３が係止部１１と係合状態にあるか否かを、操作者や周りの他の作業者に表示する。 The cotter pin operation lever 9 shown in FIG. 2 is a hollow tube, and an operation rod 14 is slidably mounted therein, and the cotter pin operation lever 9 is selected at a predetermined position on the operation rod 14. A locking plate 13 (see FIG. 3) is provided for the purpose of locking. The operation rod 14 is urged rearward ( inward of the cotter pin operation lever ) by an urging spring 21 built in the cotter pin operation lever 9, and the operation rod 14 further includes the urging spring. An operation pin 15 is provided so that it can be pulled forward ( outward of the cotter pin operation lever ) by hand against 21. By pulling the operating rod 14 forward against the biasing spring 21, the locking plate 13 is removed from the locking portion 11 (11a, 11b, 11c), and the operating pin 15 is released (pulled forward). By stopping the operation), the operation rod 14 is pushed backward by the biasing spring 21, and the locking plate 13 (see FIG. 3) is engaged with the locking portion 11.
In addition, a display portion (protrusion portion) 16 that protrudes from the end portion of the cotter pin operation lever 9 is provided at the tip of the operation rod 14, and the locking plate 13 depends on the protrusion length of the display portion 16. It is displayed to the operator and other workers around whether the engaging portion is engaged and whether the engaging plate 13 is engaged with the engaging portion 11.

図３に示す係止ブラケット１２は、Ｌ字型に構成されているものである。そして、このＬ字型の係止ブラケット１２の水平面側の板１２ａには、深さが３段階に異なる係止部１１ａ，１１ｂ，１１ｃが設けられ、また、垂直面側の板１２ｂにはそれぞれの係止部１１ａ，１１ｂ，１１ｃに対応する表示手段１７（１７ａ，１７ｂ，１７ｃ）が設けられて、上記係止板１３が上記係止部１１ａ，１１ｂ，１１ｃのいずれに係合しているかによってコッターピン操作レバー９の位置が表示されるようにしている。この表示手段１７は、係止部１１ａ，１１ｂ，１１ｃの各々に対応する色違いの蛍光塗料による標識を用いるものである。つまり、外側の係止部１１ａに係止板１３が係合しているとき（連結装置が連結位置で固定された状態）には赤色表示、中間の係止部１１ｂに係止板１３が係合しているとき（連結装置が格納位置で固定された状態）には橙色表示、内側の係止部１１ｃに係止板１３が係合しているとき（連結装置の固定が解除された状態）には青色表示を係止板１３が指し示すようにしたものである。
なお、上記操作レバー９の揺動中心に対して、コッターピンを前方に配置する場合は、上記の連結位置と固定位置の関係が反対になる。
また、上記蛍光塗料による表示をランプ表示に変えることもできる。
さらに、表示手段に一つの表示窓孔を設けていて、コッターピン操作レバーとともに移動する表示板に３つの着色表示を設け、これらが選択的に上記表示窓に対応するようにすることもできる。 The locking bracket 12 shown in FIG. 3 is configured in an L shape. The horizontal plane plate 12a of the L-shaped locking bracket 12 is provided with locking portions 11a, 11b, and 11c having different depths in three stages, and the vertical surface side plate 12b is provided respectively. The display means 17 (17a, 17b, 17c) corresponding to the locking portions 11a, 11b, 11c is provided, and the locking plate 13 is engaged with any of the locking portions 11a, 11b, 11c. Thus, the position of the cotter pin operating lever 9 is displayed. The display means 17 uses a marker with a fluorescent paint of a different color corresponding to each of the locking portions 11a, 11b, and 11c. That is, when the locking plate 13 is engaged with the outer locking portion 11a (when the coupling device is fixed at the coupling position), the locking plate 13 is engaged with the intermediate locking portion 11b. When connected (when the coupling device is fixed at the retracted position), the display is orange, and when the locking plate 13 is engaged with the inner locking portion 11c (when the coupling device is unlocked). ) Is a blue display indicated by the locking plate 13.
Note that when the cotter pin is arranged forward with respect to the swing center of the operation lever 9, the relationship between the coupling position and the fixing position is reversed.
Moreover, the display by the fluorescent paint can be changed to a lamp display.
Furthermore, one display window hole is provided in the display means, and three colored displays can be provided on the display plate that moves together with the cotter pin operation lever so that these can selectively correspond to the display window.

次に、連結装置１の固定と解除動作手順について図４乃至図６を参照して説明する。
連結装置１が先頭車両の先端部内に格納されている状態が図４に示されている。この連結装置１が格納位置にあるときには、連結装置１を構成するスライダー５は中央フレーム２ａに設けられているストッパー１８の位置まで後退しており、その位置でスライダー５の前方の左右側面に設けた小径穴６ｂにコッターピン８の小径突起８ａが嵌合して固定されている。このとき、コッターピン操作レバー９は係止ブラケット１２の中間位置の係合部１１ｂの位置に移動して規制される。このとき、操作ロッド１４の操作ピン１５は手による操作から解放されているので、操作ロッド１４の係止板１３が、係止ブラケット１２の中間の係止部１１ｂに係合して、その位置に操作ロッド１４を保持し、係止ブラケット１２に設けられた係止部１１ｂに対応する表示手段の橙色の標識を係止板１３が指し示している。この状態では、係止板１３が係止部１１ｂに係合しているので、コッターピン操作レバー９はその位置に係止され、その位置に保持されている。
上記のように連結装置１が格納されている状態において、コッターピン操作レバー９に摺動自在に内装されている操作ロッド１４に取り付けられた操作ピン１５を、付勢バネ２１に抗して前方に手で引き、係止板１３を係止ブラケット１２の係止部１１ｂから外すと、コッターピン操作レバー９の係止が解かれ、コッターピン操作レバー９を手で車両幅方向の中心側（内側）に揺動させることができる状態になる。このようにしてコッターピン操作レバー９を内側へ揺動させることにより、スライダー５の前方係止穴６ｂに嵌合していたコッターピン８の突起部８ａが小径の係止穴６ｂから外れ、スライダー５に対するロックが解除される。この状態で操作ピン１５を手から解放すると、係止板１３が係止部１１ｃに係合してコッターピン操作レバー９をロック解除位置に保持する。この状態では、操作ロッド１４の表示部（突出部）１６のコッターピン操作レバー９の端部からの突出長さはゼロであるので、これによって、スライダー５が移動可能であることが操作者や周りの作業者に示される。 Next, the fixing and releasing operation procedure of the coupling device 1 will be described with reference to FIGS.
FIG. 4 shows a state in which the connecting device 1 is stored in the front end portion of the leading vehicle. When the coupling device 1 is in the retracted position, the slider 5 constituting the coupling device 1 is retracted to the position of the stopper 18 provided in the central frame 2a, and is provided on the left and right side surfaces in front of the slider 5 at that position. The small-diameter protrusion 8a of the cotter pin 8 is fitted and fixed in the small-diameter hole 6b. At this time, the cotter pin operation lever 9 is moved and regulated to the position of the engaging portion 11b in the middle position of the locking bracket 12. At this time, since the operating pin 15 of the operating rod 14 is released from the manual operation, the locking plate 13 of the operating rod 14 is engaged with the intermediate locking portion 11b of the locking bracket 12, and the position thereof is reached. The locking plate 13 points to the orange mark of the display means that holds the operating rod 14 and corresponds to the locking portion 11 b provided on the locking bracket 12. In this state, since the locking plate 13 is engaged with the locking portion 11b, the cotter pin operating lever 9 is locked at that position and held at that position.
In the state where the coupling device 1 is stored as described above, the operation pin 15 attached to the operation rod 14 slidably mounted on the cotter pin operation lever 9 is moved forward against the biasing spring 21. By pulling by hand and releasing the locking plate 13 from the locking portion 11b of the locking bracket 12, the locking of the cotter pin operating lever 9 is released, and the cotter pin operating lever 9 is moved to the center side (inside) in the vehicle width direction by hand. It will be in a state where it can be swung. Thus, by swinging the cotter pin operating lever 9 inward, the protrusion 8a of the cotter pin 8 fitted in the front locking hole 6b of the slider 5 is disengaged from the small diameter locking hole 6b, and the slider 5 is moved. The lock is released. When the operating pin 15 is released from the hand in this state, the locking plate 13 engages with the locking portion 11c and holds the cotter pin operating lever 9 in the unlocked position. In this state, the protrusion length of the display portion (protrusion portion) 16 of the operation rod 14 from the end of the cotter pin operation lever 9 is zero, so that the slider 5 can be moved by this. Shown to the workers.

連結装置１を連結位置に引き出した状態を図５に示している。この位置では、連結装置１は連結位置に引き出されているだけで、操作ロッド１４に取り付けてある係止板１３は係止ブラケット１２の内側の係止部１１ｃに係合されていて、係止ブラケット１２の表示手段１７の青色表示１７ｃが示されている。 FIG. 5 shows a state where the coupling device 1 is pulled out to the coupling position. In this position, the coupling device 1 is merely pulled out to the coupling position, and the locking plate 13 attached to the operating rod 14 is engaged with the locking portion 11c inside the locking bracket 12, A blue display 17c of the display means 17 of the bracket 12 is shown.

連結装置１を連結位置で固定した状態を図６に示している。
車両中心側の内側にあるコッタ−ピン操作レバー９（鎖線で示す）について、操作ピン１５を引いて、その操作ロッド１４を付勢バネ２１に抗して手前に引き、係止板１３を係止ブラケット１２の係止部１１ｃから外し、操作ピン１５を引いたままでコッタ−ピン操作レバー９を外側に揺動させ、操作ピン１５を解放して係止板１３を係止ブラケット１２の外側の係止部１１ａに係合させることにより、連結装置１が連結位置（引出された位置）でロック（固定）される。このときには、スライダー５の後方の左右側面の大径の係止穴６ａにコッターピンが嵌合されている。そして、係止板１３は、係止ブラケット１２の水平面側の板１２ａの最も浅い係止部１１ａへ係合していて、操作ロッド１４の表示部（突出部）１６のコッターピン操作レバー９の端部からの突出長さは最長よりも少し短い長さであるので、これによって、コッターピン８によりスライダー５のロックが完了していることが示され、また、係止ブラケット１２に設けてある表示手段の赤色表示１７ａが係止板によって指し示されるので、これによっても、コッターピン８によるスライダー５のロックが完了していることが示される。 FIG. 6 shows a state where the coupling device 1 is fixed at the coupling position.
With respect to the cotter pin operation lever 9 (indicated by a chain line) on the inner side of the vehicle center side, the operation pin 15 is pulled and the operation rod 14 is pulled forward against the biasing spring 21 to engage the locking plate 13. The cotter pin operating lever 9 is swung outward while the operating pin 15 is pulled while the operating pin 15 is pulled, and the operating pin 15 is released to disengage the locking plate 13 from the locking bracket 12 outside the locking bracket 12. By engaging with the locking portion 11a, the connecting device 1 is locked (fixed) at the connecting position (the drawn position). At this time, the cotter pin is fitted into the large-diameter engaging holes 6a on the left and right side surfaces behind the slider 5. The locking plate 13 is engaged with the shallowest locking portion 11a of the horizontal plate 12a of the locking bracket 12, and the end of the cotter pin operation lever 9 of the display portion (protruding portion) 16 of the operating rod 14 is engaged. Since the protruding length from the portion is slightly shorter than the longest length, this indicates that the locking of the slider 5 is completed by the cotter pin 8, and the display means provided on the locking bracket 12. Since the red display 17a is pointed by the locking plate, this also indicates that the locking of the slider 5 by the cotter pin 8 is completed.

（ａ）は、複数の車両で編成する列車の先頭車両の最先端部に設ける連結装置の概念的な平面図であり、（ｂ）は、その連結装置を構成するスライダ−５の拡大概略平面図である。(A) is a notional plan view of a connecting device provided at the foremost part of the leading vehicle of a train formed by a plurality of vehicles, and (b) is an enlarged schematic plan view of a slider-5 constituting the connecting device. FIG. は、連結装置を車体フレームに固定するコッタ−ピンを操作する操作レバ−の一部概略斜視図である。These are some schematic perspective views of the operation lever which operates the cotter pin which fixes a connection apparatus to a vehicle body frame. は、車体フレ−ムに設けた操作レバーを所定箇所に係止する係止ブラケットの拡大概略斜視図である。These are the expansion schematic perspective views of the latching bracket which latches the operation lever provided in the vehicle body frame to the predetermined location. は、連結装置を先頭車両の先頭部内に収納した状態の一部概略斜視図である。These are some schematic perspective views of the state which accommodated the connection apparatus in the head part of the head vehicle. は、連結装置を連結位置まで引き出した状態を示す一部概略斜視図である。FIG. 5 is a partial schematic perspective view showing a state where the connecting device is pulled out to a connecting position. は、連結装置を連結位置で固定した状態を示す一部概略斜視図である。These are some schematic perspective views which show the state which fixed the connection apparatus in the connection position. は、従来の複数の車両で編成する列車の先頭車両の最先端部あるいは最後尾車両の最後尾部に設けた連結装置の概念的な平面図である。These are the conceptual top views of the connection apparatus provided in the most advanced part of the head vehicle of the train formed by the conventional several vehicle, or the tail part of the last vehicle.

１：連結装置
２：車体フレ−ム
５：スライダー
６：係止穴
８：コッターピン
９：コッタ−ピン操作レバー
１２：係止ブラケット
１４：操作ロッド
１５：操作ピン
１７：表示手段 1: connecting device 2: vehicle frame 5: slider 6: locking hole 8: cotter pin 9: cotter pin operating lever 12: locking bracket 14: operating rod 15: operating pin 17: display means

Claims

A handle is provided on the lower surface of the connecting device, and it is manually pulled out or pushed in to selectively move to the connecting position and the storage position, and a slider slidable in the front-rear direction with respect to the vehicle body frame is connected to the connecting position with a cotter pin. In the railway vehicle coupling device fixed to the storage position,
Forward from the tip of the lead vehicle of the train, provided with a cotter pin operating lever that swings in a horizontal plane, projecting the one end from the tip of the leading car, the other end of the cotter pin operating lever of the left and right sides of the slider The cotter pin is connected so that it can be put in and out of the pair of front and rear locking holes,
The front hole of the pair of front and rear locking holes of the slider has a smaller diameter than the rear hole, and the cotter pin is a pin with a thickness that fits into the rear large diameter hole, Has a small-diameter projection that fits into the small-diameter hole,
A locking means for selectively positioning the operation lever at the tip of the leading vehicle is provided,
Furthermore, the connection apparatus of a rail vehicle provided with the display means which displays the selection position of the said operation lever.

A handle is provided on the lower surface of the connecting device, and it is manually pulled out or pushed in to selectively move to the connecting position and the storage position, and a slider slidable in the front-rear direction with respect to the vehicle body frame is connected to the connecting position with a cotter pin. In the railway vehicle coupling device fixed to the storage position,
Forward from the head car of the train, provided with a cotter pin operating lever that swings in a horizontal plane, projecting the one end from the tip of the leading car, the other end of the cotter pin operating lever, the front and rear of the left and right sides of the slider The cotter pin is connected so that it can be put in and out of the pair of locking holes,
Has a smaller diameter than the front side hole hole behind of one of the pair of front and rear locking holes of the slider, cotter pin is pin thickness which fits into the rear of the large-diameter hole, above the tip Has a small-diameter protrusion that fits into the small-diameter hole on the front,
A locking bracket is provided at the front end of the leading vehicle , a three-stage locking portion is provided on the locking bracket, and a locking plate that is engaged with and disengaged from the locking portion is provided on the operation rod of the operation lever.
Operating rod of the operating lever is slidably decorated in its longitudinal direction with respect to the operating lever, the locking plate is biased depending on the biasing spring in a direction to be engaged with the locking portion of the locking bracket The connecting device for railway cars.

The locking plate has three locking depths with respect to the three-stage locking portion of the locking bracket, the tip of the operating rod protrudes from the outer end of the operating lever, and this protruding portion serves as a display portion. the coupling device of railway vehicle according to claim 2.