JP4316092B2 - 走行車輛のフロントアクスル支持構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタ等走行車輛のフロントアクスル支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、左右の前輪を備えたフロントアクスルを、エンジンの前側で支持ブラケットを介して前後方向の軸芯を中心に揺動回動可能に支持するようにしたトラクタは、例えば実開昭５７−２０３０７号公報に示されるような支持構造によってフロントアクスルを支持している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記公報に示されるようなフロントアクスルの支持構造は、フロントアクスルの前後を、エンジンから前方に向けて延設した機体前フレームに前軸受部を設け、且つエンジンの本体ケースに後軸受部を形成し、この両者は、それぞれ回動可能に支持しているので、フロントアクスルの組付け時に前後の軸支部の芯出しが行い難いとともに、機体走行時の衝撃負荷等によって両者間に芯ずれを生じやすい欠点がある。
【０００４】
また、フロントアクスルの揺動回動時の上限規制は、上記機体前フレームにフロントアクスルを直接的に接当させて行うようにすると、この大負荷に対して機体前フレームの補強が必要となり、そのためにフレームや支持構造が複雑で大型化してコスト上の不具合や機体重量が大になる等の問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の走行車輛のフロントアクスル支持構造は、左右の前輪１ｂを備えたフロントアクスル４を、エンジン２の前側でブラケット本体５を介して前後方向の軸芯を中心に揺動可能に支持する走行車輪において、前記ブラケット本体５を、フロントアクスル４の前後を回動可能に支持する前軸受部５０と後軸受部５１とに振り分けて下向きに垂設した構造とし、更に、両者の略中間部の上方に延長された左右の取付部５５を介してエンジン本体ケース２０の前壁面に固定し、前記フロントアクスル４を前記取付部５５の下方において揺動可能に支持したことを特徴としている。
【０００６】
また、ブラケット本体５の左右の取付部５５に、フロントアクスル４の揺動回動の上限を規制する揺動規制ストッパ５６を一体的に設けたことを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の走行車輛のフロントアクスル支持構造の形態について説明する。
【０００８】
１は走行車輛の一実施形態として示すトラクタであり、走行機体１ａの前側に搭載したエンジン２より、本発明に係るフロントアクスル支持構造３によって支持された左右駆動型の前輪１ｂを駆動するように構成するとともに、操縦席１ｃを介して後方に設置されるトランスミッションケース１ｄに左右の後輪１ｅを変速駆動可能に設けている。
【０００９】
そして左右の前輪１ｂは、上記フロントアクスル支持構造３によりその中途部を揺動回動可能に支持された（図４）フロントアクスル４の回動中心部後方に突出させた入力軸４０（図１）に、適宜なジョイントを介してトランスミッションケース１ｄから延設した出力軸１０を着脱可能に連結して従来の装置と同様な伝動手段によって正逆及び変速可能に伝動するようにしている。なお、８はエンジン２の両側から前方に延設した機体前フレームであり、これにエンジン２のラジエータボンネット９等を支持させるようにしている。
【００１０】
次に、上記フロントアクスル支持構造３について説明する。
【００１１】
このフロントアクスル支持構造３は、トランスミッションケース１ｄより延設された出力軸１０から入力軸４０とベベルギヤ伝動機構（図示せず）を介して前輪１ｂを駆動させる前輪駆動軸４１（図２）を内装するとともに、この前輪駆動軸４１を中心として前後に突出形成した軸支部４２，４３を有するフロントアクスル４と、この軸支部４２，４３を各別に軸支する前軸受部５０と後軸受部５１とをブラケット本体５の前後に振り分けて下向きに垂設し、両者の略中間部上方の取付部５５をエンジン本体ケース２０の前壁面に取付ネジ５３によって固定している。そして図４に示すように、このブラケット本体５で支持されたフロントアクスル４の左右揺動回動の上限を規制する揺動規制ストッパ５６を一体的に設けて、前記フロントアクスル４側にこのストッパ５６の受け部４ａを形成している。
【００１２】
そしてこのブラケット本体５は、前軸受部５０をブラケット本体５の前端において取付ネジ６を介して着脱自在に取付けるとともに、その下端に軸支部４２に穿設している軸支孔４２ａに嵌挿可能な支持軸７を後方向きに突設している。
【００１３】
また、フロントアクスル支持構造３の軸支部は、ブラケット本体５側から後方に向けて下り傾斜で延設したブラケットアーム５２ａを介してその下端に穿設している後軸受部５１の軸支孔５１ａに嵌挿させている。
【００１４】
以上のように構成したフロントアクスル４を支持するフロントアクスル支持構造３は、先ずブラケット本体５の取付部５５をエンジン本体ケース２０の前面に取付ネジ５３で固定することにより、後軸受部５１はエンジン２の下方でオイルパン２１に可及的に近接させた状態で、前方側に大きく突出することなくコンパクトな態様で固定される。
【００１５】
次いで、このフロントアクスル４の組立てに際しては、図２に示すようにフロントアクスル４の軸支部４３を後軸受部５１内に前方から嵌挿させた仮り支持状態にした後、前軸受部５０をその支持軸７を軸支部の軸支孔４２ａ内に嵌挿し、そして取付ネジ６をブラケット本体５の前側に締着することにより、前後の芯ズレを防止しながらフロントアクスル４を前軸受部５０と後軸受部５１とによって図４に矢印Ａで示す左右方向に揺動可能に安定よく支持することができるものである。そしてこの後、出力軸１０と入力軸４０とを連結して駆動可能とする。
【００１６】
この様にしてフロントアクスル４を支持するブラケット本体５は、機体の荷重及び前輪１ｂを介して伝わる接地反力等の負荷を、前軸受部５０と後軸受部５１とによって均等に分散して持するとともに、両者の略中間部でブラケット本体５の上方に延長された取付部５５を介して頑強なエンジン本体ケース２０の前側に固定することによって、フロントアクスル４の略鉛直上において荷重を集中させて支持するようにしている。
【００１７】
従って、ブラケット本体５は、フロントアクスル４が機体走行時に受ける前後方向から受けて変動する負荷に対しても、このブラケット本体５の中間部に設けた取付部５５により、大きく偏寄モーメントを生じさせることなく支受させることができる。従って、ブラケット本体５の構成を大型で大重量にすることなく簡潔で軽量な構成を採用しながら安定よくフロントアクスル４を支持することができるものである。
【００１８】
また、フロントアクスル４が一方に大きく回動した際には、図４に示すようにブラケット本体５の両側に張り出すように形成した揺動規制ストッパ５６の一方がフロントアクスル４の上昇した側の受部４ａと接当することにより、それ以上の上昇回動を規制することができる。
【００１９】
そして、このときの接当規制は、従来の装置のように機体前フレームにフロントアクスル４を接当させることなく、フロントアクスル４を支持するブラケット本体５自体で行うとともに、このブラケット本体５の上方に延長されている取付部５５の略直下において直接的に行うので、機体前フレーム８にはこのフロントアクスル４の荷重を与えることがなく、簡潔な構成で軽量化することができる。
【００２０】
更に、ブラケット本体５に設けられた揺動規制ストッパ５６は、このブラケット本体５を鋳造する際に一体的に形成できるので、その回動規制構造を簡単にすることができる等の特徴がある。
【００２１】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明による走行車輛のフロントアクスル支持構造は、フロントアクスル４の前後を前軸受部５０と後軸受部５１で回動可能に支持するブラケット本体５を、両者の略中間に上方に延長して形成した取付部５５でエンジン２側に固定するように構成されているので、フロントアクスル４側から受ける負荷をこの取付部５５に大きな偏寄モーメントを生じさせることなく、安定よく良好に支持させることができる。
【００２２】
また、ブラケット本体５は、フロントアクスル４の上方で揺動規制ストッパ５６を受ける構造を採用したことにより、このフロントアクスル４の揺動回動時の上限の規制を的確に行うとともに、フロントアクスル４の回動規制構造を簡単にすることができる。
【００２３】
付言すれば、フロントアクスル４の中間部を機体の左右に揺動可能にブラケット本体５で支持し、このブラケット本体５の中間部を延長した取付部５５でエンジン２の前側に固定していることから、フロントアクスル４の荷重を集中的にエンジン２側で支持することができるので、機体フレーム８側にはフロントアクスル４側の荷重を負担させることがなく、軽量化できるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】フロントアクスル支持構造の構成を示す側面図である。
【図３】ブラケット本体の形状を示す正面図である。
【図４】図２の正面図である。
【図５】図２の平面図である。
【符号の説明】
１ トラクタ（走行車輛） １ａ 走行機体
１ｂ 前輪 １ｃ 操縦席
１ｄ トランスミッションケース
２ エンジン ２０ エンジン本体ケース
３ フロントアクスル支持構造 ４ フロントアクスル
４０ 入力軸
４１ 前輪回転軸 ４２，４３ 軸支部
５ ブラケット本体 ５０ 前軸受部
５１ 後軸受部 ５３ 取付ネジ
５５ 取付部 ５６ 揺動規制ストッパ
６ 取付ネジ
７ 支持軸 ５０ 前軸受部
５１ 後軸受部 ５５ 取付部
５６ 揺動規制ストッパ
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタ等走行車輛のフロントアクスル支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、左右の前輪を備えたフロントアクスルを、エンジンの前側で支持ブラケットを介して前後方向の軸芯を中心に揺動回動可能に支持するようにしたトラクタは、例えば実開昭５７−２０３０７号公報に示されるような支持構造によってフロントアクスルを支持している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記公報に示されるようなフロントアクスルの支持構造は、フロントアクスルの前後を、エンジンから前方に向けて延設した機体前フレームに前軸受部を設け、且つエンジンの本体ケースに後軸受部を形成し、この両者は、それぞれ回動可能に支持しているので、フロントアクスルの組付け時に前後の軸支部の芯出しが行い難いとともに、機体走行時の衝撃負荷等によって両者間に芯ずれを生じやすい欠点がある。
【０００４】
また、フロントアクスルの揺動回動時の上限規制は、上記機体前フレームにフロントアクスルを直接的に接当させて行うようにすると、この大負荷に対して機体前フレームの補強が必要となり、そのためにフレームや支持構造が複雑で大型化してコスト上の不具合や機体重量が大になる等の問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の走行車輛のフロントアクスル支持構造は、左右の前輪１ｂを備えたフロントアクスル４を、エンジン２の前側でブラケット本体５を介して前後方向の軸芯を中心に揺動可能に支持する走行車輪において、前記ブラケット本体５を、フロントアクスル４の前後を回動可能に支持する前軸受部５０と後軸受部５１とに振り分けて下向きに垂設した構造とし、更に、両者の略中間部の上方に延長された左右の取付部５５を介してエンジン本体ケース２０の前壁面に固定し、前記フロントアクスル４を前記取付部５５の下方において揺動可能に支持したことを特徴としている。
【０００６】
また、ブラケット本体５の左右の取付部５５に、フロントアクスル４の揺動回動の上限を規制する揺動規制ストッパ５６を一体的に設けたことを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の走行車輛のフロントアクスル支持構造の形態について説明する。
【０００８】
１は走行車輛の一実施形態として示すトラクタであり、走行機体１ａの前側に搭載したエンジン２より、本発明に係るフロントアクスル支持構造３によって支持された左右駆動型の前輪１ｂを駆動するように構成するとともに、操縦席１ｃを介して後方に設置されるトランスミッションケース１ｄに左右の後輪１ｅを変速駆動可能に設けている。
【０００９】
そして左右の前輪１ｂは、上記フロントアクスル支持構造３によりその中途部を揺動回動可能に支持された（図４）フロントアクスル４の回動中心部後方に突出させた入力軸４０（図１）に、適宜なジョイントを介してトランスミッションケース１ｄから延設した出力軸１０を着脱可能に連結して従来の装置と同様な伝動手段によって正逆及び変速可能に伝動するようにしている。なお、８はエンジン２の両側から前方に延設した機体前フレームであり、これにエンジン２のラジエータボンネット９等を支持させるようにしている。
【００１０】
次に、上記フロントアクスル支持構造３について説明する。
【００１１】
このフロントアクスル支持構造３は、トランスミッションケース１ｄより延設された出力軸１０から入力軸４０とベベルギヤ伝動機構（図示せず）を介して前輪１ｂを駆動させる前輪駆動軸４１（図２）を内装するとともに、この前輪駆動軸４１を中心として前後に突出形成した軸支部４２，４３を有するフロントアクスル４と、この軸支部４２，４３を各別に軸支する前軸受部５０と後軸受部５１とをブラケット本体５の前後に振り分けて下向きに垂設し、両者の略中間部上方の取付部５５をエンジン本体ケース２０の前壁面に取付ネジ５３によって固定している。そして図４に示すように、このブラケット本体５で支持されたフロントアクスル４の左右揺動回動の上限を規制する揺動規制ストッパ５６を一体的に設けて、前記フロントアクスル４側にこのストッパ５６の受け部４ａを形成している。
【００１２】
そしてこのブラケット本体５は、前軸受部５０をブラケット本体５の前端において取付ネジ６を介して着脱自在に取付けるとともに、その下端に軸支部４２に穿設している軸支孔４２ａに嵌挿可能な支持軸７を後方向きに突設している。
【００１３】
また、フロントアクスル支持構造３の軸支部は、ブラケット本体５側から後方に向けて下り傾斜で延設したブラケットアーム５２ａを介してその下端に穿設している後軸受部５１の軸支孔５１ａに嵌挿させている。
【００１４】
以上のように構成したフロントアクスル４を支持するフロントアクスル支持構造３は、先ずブラケット本体５の取付部５５をエンジン本体ケース２０の前面に取付ネジ５３で固定することにより、後軸受部５１はエンジン２の下方でオイルパン２１に可及的に近接させた状態で、前方側に大きく突出することなくコンパクトな態様で固定される。
【００１５】
次いで、このフロントアクスル４の組立てに際しては、図２に示すようにフロントアクスル４の軸支部４３を後軸受部５１内に前方から嵌挿させた仮り支持状態にした後、前軸受部５０をその支持軸７を軸支部の軸支孔４２ａ内に嵌挿し、そして取付ネジ６をブラケット本体５の前側に締着することにより、前後の芯ズレを防止しながらフロントアクスル４を前軸受部５０と後軸受部５１とによって図４に矢印Ａで示す左右方向に揺動可能に安定よく支持することができるものである。そしてこの後、出力軸１０と入力軸４０とを連結して駆動可能とする。
【００１６】
この様にしてフロントアクスル４を支持するブラケット本体５は、機体の荷重及び前輪１ｂを介して伝わる接地反力等の負荷を、前軸受部５０と後軸受部５１とによって均等に分散して持するとともに、両者の略中間部でブラケット本体５の上方に延長された取付部５５を介して頑強なエンジン本体ケース２０の前側に固定することによって、フロントアクスル４の略鉛直上において荷重を集中させて支持するようにしている。
【００１７】
従って、ブラケット本体５は、フロントアクスル４が機体走行時に受ける前後方向から受けて変動する負荷に対しても、このブラケット本体５の中間部に設けた取付部５５により、大きく偏寄モーメントを生じさせることなく支受させることができる。従って、ブラケット本体５の構成を大型で大重量にすることなく簡潔で軽量な構成を採用しながら安定よくフロントアクスル４を支持することができるものである。
【００１８】
また、フロントアクスル４が一方に大きく回動した際には、図４に示すようにブラケット本体５の両側に張り出すように形成した揺動規制ストッパ５６の一方がフロントアクスル４の上昇した側の受部４ａと接当することにより、それ以上の上昇回動を規制することができる。
【００１９】
そして、このときの接当規制は、従来の装置のように機体前フレームにフロントアクスル４を接当させることなく、フロントアクスル４を支持するブラケット本体５自体で行うとともに、このブラケット本体５の上方に延長されている取付部５５の略直下において直接的に行うので、機体前フレーム８にはこのフロントアクスル４の荷重を与えることがなく、簡潔な構成で軽量化することができる。
【００２０】
更に、ブラケット本体５に設けられた揺動規制ストッパ５６は、このブラケット本体５を鋳造する際に一体的に形成できるので、その回動規制構造を簡単にすることができる等の特徴がある。
【００２１】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明による走行車輛のフロントアクスル支持構造は、フロントアクスル４の前後を前軸受部５０と後軸受部５１で回動可能に支持するブラケット本体５を、両者の略中間に上方に延長して形成した取付部５５でエンジン２側に固定するように構成されているので、フロントアクスル４側から受ける負荷をこの取付部５５に大きな偏寄モーメントを生じさせることなく、安定よく良好に支持させることができる。
【００２２】
また、ブラケット本体５は、フロントアクスル４の上方で揺動規制ストッパ５６を受ける構造を採用したことにより、このフロントアクスル４の揺動回動時の上限の規制を的確に行うとともに、フロントアクスル４の回動規制構造を簡単にすることができる。
【００２３】
付言すれば、フロントアクスル４の中間部を機体の左右に揺動可能にブラケット本体５で支持し、このブラケット本体５の中間部を延長した取付部５５でエンジン２の前側に固定していることから、フロントアクスル４の荷重を集中的にエンジン２側で支持することができるので、機体フレーム８側にはフロントアクスル４側の荷重を負担させることがなく、軽量化できるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】フロントアクスル支持構造の構成を示す側面図である。
【図３】ブラケット本体の形状を示す正面図である。
【図４】図２の正面図である。
【図５】図２の平面図である。
【符号の説明】
１ トラクタ（走行車輛） １ａ 走行機体
１ｂ 前輪 １ｃ 操縦席
１ｄ トランスミッションケース
２ エンジン ２０ エンジン本体ケース
３ フロントアクスル支持構造 ４ フロントアクスル
４０ 入力軸
４１ 前輪回転軸 ４２，４３ 軸支部
５ ブラケット本体 ５０ 前軸受部
５１ 後軸受部 ５３ 取付ネジ
５５ 取付部 ５６ 揺動規制ストッパ
６ 取付ネジ
７ 支持軸 ５０ 前軸受部
５１ 後軸受部 ５５ 取付部
５６ 揺動規制ストッパ
Claims (2)
- 左右の前輪１ｂを備えたフロントアクスル４を、エンジン２の前側でブラケット本体５を介して前後方向の軸芯を中心に揺動可能に支持する走行車輪において、前記ブラケット本体５を、フロントアクスル４の前後を回動可能に支持する前軸受部５０と後軸受部５１とに振り分けて下向きに垂設した構造とし、更に、両者の略中間部の上方に延長された左右の取付部５５を介してエンジン本体ケース２０の前壁面に固定し、前記フロントアクスル４を前記取付部５５の下方において揺動可能に支持してなる走行車輛のフロントアクスル支持構造。
- ブラケット本体５の左右の取付部５５に、フロントアクスル４の揺動回動の上限を規制する揺動規制ストッパ５６を一体的に設けた請求項１記載の走行車輛のフロントアクスル支持構造。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2000058530A JP4316092B2 (ja) | 2000-03-03 | 2000-03-03 | 走行車輛のフロントアクスル支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2000058530A JP4316092B2 (ja) | 2000-03-03 | 2000-03-03 | 走行車輛のフロントアクスル支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001246916A JP2001246916A (ja) | 2001-09-11 |
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Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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|---|---|
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-
2000
- 2000-03-03 JP JP2000058530A patent/JP4316092B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP2001246916A (ja) | 2001-09-11 |
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