JP4314160B2 - Release device for pull type clutch - Google Patents
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Description
本発明は、レリーズ装置、特に、プルタイプクラッチのダイヤフラムスプリングの内周部に装着されたレバープレートを軸方向に移動させるためのレリーズ装置に関する。 The present invention relates to a release device, and more particularly to a release device for moving a lever plate mounted on an inner peripheral portion of a diaphragm spring of a pull type clutch in the axial direction.
クラッチ装置は、エンジンのフライホイールに取り付けられる装置であり、主にクラッチディスク組立体と、クラッチカバー組立体とから構成されている。クラッチディスク組立体は、主に、フライホイールの摩擦面に近接した摩擦連結部と、トランスミッション入力シャフトに係合するハブと、両者を連結するダンパー機構とから構成されている。クラッチカバー組立体は、フライホイールに固定されたクラッチカバーと、クラッチカバー内で摩擦連結部に隣接して配置されたプレッシャープレートと、クラッチカバーに支持されてプレッシャープレートをフライホイール側に付勢するダイヤフラムスプリングとから構成されている。 The clutch device is a device attached to a flywheel of an engine, and mainly includes a clutch disk assembly and a clutch cover assembly. The clutch disk assembly is mainly composed of a friction coupling portion close to the friction surface of the flywheel, a hub that engages with the transmission input shaft, and a damper mechanism that couples both. The clutch cover assembly includes a clutch cover fixed to the flywheel, a pressure plate disposed adjacent to the friction coupling portion in the clutch cover, and supported by the clutch cover to urge the pressure plate toward the flywheel. It consists of a diaphragm spring.
クラッチ装置は、さらに、ダイヤフラムスプリングの内周部を操作してクラッチの連結・解除を行うためのレリーズ装置を備えている。レリーズ装置は、ダイヤフラムスプリングの内周部をレリーズ装置によってトランスミッション側に引き出す又はエンジン側に押し込むことにより、クラッチの接続を解除する機能を有している。レリーズ装置は、レリーズレバー等によって軸方向に移動するレリーズベアリングと、このレリーズベアリングとダイヤフラムスプリングの内周部に装着されたレバープレートとを連結する連結機構とを有している。連結機構は、レリーズベアリングとレバープレートとの間に設けられたワイヤリングと、このワイヤリングを保持するためのカラーとを有している。 The clutch device further includes a release device for operating the inner peripheral portion of the diaphragm spring to connect / release the clutch. The release device has a function of releasing the engagement of the clutch by pulling out the inner peripheral portion of the diaphragm spring to the transmission side or pushing it into the engine side by the release device. The release device has a release bearing that moves in the axial direction by a release lever or the like, and a coupling mechanism that couples the release bearing and a lever plate mounted on the inner peripheral portion of the diaphragm spring. The coupling mechanism includes a wiring provided between the release bearing and the lever plate, and a collar for holding the wiring.
ワイヤリングは、レリーズベアリングからの荷重をレバープレートに伝達するための部材であり、レリーズベアリングの環状溝とレバープレートの内周部に形成された環状溝にはまっている。カラーは、連結機構の連結・解除時にワイヤリングをレバープレートから脱落しないように保持するための部材である。カラーは、例えば板部材からなり、環状の板部分と、そこから軸方向エンジン側に延びる複数の爪部を有している。爪部は、ワイヤリングに形成された複数の切り欠きに係合している。なお、カラーの環状板部分は、ダイヤフラムスプリングの内周端とレリーズベアリングの軸方向間にそれぞれ両側に対して軸方向隙間を介して配置されている。 The wiring is a member for transmitting the load from the release bearing to the lever plate, and is fitted into the annular groove formed in the annular groove of the release bearing and the inner peripheral portion of the lever plate. The collar is a member for holding the wiring so as not to drop off the lever plate when the connecting mechanism is connected / released. The collar is made of, for example, a plate member, and has an annular plate portion and a plurality of claw portions extending therefrom toward the axial engine side. The claw portion is engaged with a plurality of notches formed in the wiring. The annular plate portion of the collar is disposed between the inner peripheral end of the diaphragm spring and the axial direction of the release bearing via axial gaps on both sides.
レリーズ装置を連結する前には、ダイヤフラムスプリングの内周端にはレバープレートが固定されており、さらにウェッジカラーがワイヤリングを保持した状態でレバープレートに取り付けられている。この状態からレリーズベアリングのインナーレースをレバープレートの内周側に軸方向トランスミッション側から押し込み、インナーレースの環状溝にワイヤリングをはめる。このときに、カラーは環状板部分がダイヤフラムスプリングの内周部やレバープレートに対して軸方向トランスミッション側から押しつけられている。つづいてレリーズベアリングを軸方向トランスミッション側に引き出すと、ワイヤリングがレバープレートの環状溝にはまり、レリーズ装置の連結が終了する(例えば、特許文献1を参照。)。
レリーズ装置を分解する際には、ワイヤリングを環状溝から乗り越えさせるために、カラーの環状板部分とレリーズベアリングの間に工具を差し込んで両者を引き離すように荷重を付与することが必要である。したがって、カラーの環状板部分とレリーズベアリングとの間の軸方向隙間は工具の作業性を考慮して一定の長さ以下であることが必要である。 When disassembling the release device, in order to get over the wire ring from the annular groove, it is necessary to insert a tool between the annular plate portion of the collar and the release bearing and apply a load so as to pull them apart. Therefore, the axial clearance between the annular plate portion of the collar and the release bearing needs to be a certain length or less in consideration of the workability of the tool.
その一方、レリーズ装置を連結する際には、インナーレースの環状溝にワイヤリングをはめるために、カラーの環状板部分をレバープレートに対して軸方向エンジン側に押しつけることになる。そのため、カラーの環状板部分とダイヤフラムスプリングの内周端との間の軸方向隙間が長くなっていると、レリーズ装置の連結時にカラーの爪部がレバープレートから軸方向エンジン側に延びる量が多くなり、クラッチディスク組立体の部材に干渉してしまう。 On the other hand, when connecting the release device, the annular plate portion of the collar is pressed against the lever plate toward the axial engine side in order to fit the wiring in the annular groove of the inner race. Therefore, if the axial clearance between the collar annular plate and the inner peripheral end of the diaphragm spring is long, the amount of the collar pawl extending from the lever plate to the axial engine side is large when the release device is connected. Thus, it interferes with the members of the clutch disk assembly.
以上を、まとめると、カラーの環状板部分をレリーズベアリングに近づけると、クラッチ連結作業に問題が生じてしまい、逆にカラーの環状板部分をダイヤフラムスプリングに近づけるとクラッチ分解作業に問題が生じてしまう。 To summarize the above, if the collar annular plate portion is brought close to the release bearing, there will be a problem in the clutch connecting operation, and conversely if the collar annular plate portion is brought close to the diaphragm spring, the clutch disassembling work will be problematic. .
本発明の課題は、プルタイプクラッチのレリーズ装置において、連結及び分解作業における問題を解消することにある。 An object of the present invention is to eliminate problems in connection and disassembly work in a release device for a pull type clutch.
請求項1に記載のプルタイプクラッチ用レリーズ装置は、プレッシャープレートと、プレッシャープレートをクラッチディスク側に弾性的に付勢するダイヤフラムスプリングとを有するクラッチカバー組立体に対して、ダイヤフラムスプリング内周端部をトランスミッション側に引き出すことによりクラッチを解除するための装置である。レリーズ装置は、係止部材と、レリーズベアリングと、ワイヤリングと、保持部材とを備えている。係止部材は、ダイヤフラムスプリングの内周端部に固定された環状の部材である。レリーズベアリングは、係止部材の内周側に配置されたインナーレースを有する。ワイヤリングは、係止部材とインナーレースとの間に配置されている。保持部材は、ワイヤリングを係止部材に保持するための部材であり、ダイヤフラムスプリングの内周端部に対して軸方向トランスミッション側に第1隙間をあけて配置された環状部分と、環状部分から軸方向クラッチ側に延びワイヤリングに係合する複数の爪部と、環状部分の外周縁から軸方向トランスミッション側に延びベアリングに対して軸方向に第2隙間をあけて配置された突起部とを有する。 A release device for a pull type clutch according to claim 1 , wherein a diaphragm spring inner peripheral end portion is provided for a clutch cover assembly having a pressure plate and a diaphragm spring that elastically urges the pressure plate toward the clutch disk. Is a device for releasing the clutch by pulling out the gear toward the transmission. The release device includes a locking member, a release bearing, a wiring, and a holding member. The locking member is an annular member fixed to the inner peripheral end of the diaphragm spring. The release bearing has an inner race disposed on the inner peripheral side of the locking member. The wiring is disposed between the locking member and the inner race. The holding member is a member for holding the wire ring on the locking member, and an annular portion disposed with a first gap on the axial transmission side with respect to the inner peripheral end portion of the diaphragm spring, and an axis from the annular portion. A plurality of claws extending to the direction clutch side and engaging the wire ring, and a protrusion extending from the outer peripheral edge of the annular portion toward the axial transmission side and having a second gap in the axial direction with respect to the bearing.
このレリーズ装置では、カラーが環状部分の外周縁から軸方向トランスミッション側に延びベアリングに対して軸方向に第2隙間をあけて配置された突起部を有しているため、カラーとレリーズベアリングとの軸方向隙間をカラーの環状部分の軸方向位置に関係なく設定できる。したがって、環状部分と係止部材との軸方向隙間を長くすることなく、カラーとレリーズベアリングとの軸方向隙間を短くできる。 In this release device, the collar has a protrusion extending from the outer peripheral edge of the annular portion toward the axial transmission side and having a second gap in the axial direction with respect to the bearing. The axial clearance can be set regardless of the axial position of the collar annular portion. Therefore, the axial gap between the collar and the release bearing can be shortened without increasing the axial gap between the annular portion and the locking member.
請求項2に記載のプルタイプクラッチ用レリーズ装置では、請求項1において、第2隙間は第1隙間より小さい。 In a release device for a pull type clutch according to a second aspect, the second gap is smaller than the first gap in the first aspect .
請求項3に記載のプルタイプクラッチ用レリーズ装置では、請求項1又は2において、突起部は先端が根元端より外周側に位置するように傾いている。
Pull type clutch release device according to 請 Motomeko 3 resides in that in
請求項4に記載のプルタイプクラッチ用レリーズ装置では、請求項1〜3のいずれかにおいて、突起部は円周方向に並んで複数形成されている。 In the release device for a pull type clutch according to a fourth aspect , in any one of the first to third aspects, a plurality of protrusions are formed side by side in the circumferential direction.
請求項5に記載のプルタイプクラッチ用レリーズ装置では、請求項1〜4のいずれかにおいて、突起部は円周方向角度が10度以上である。 In a release device for a pull type clutch according to a fifth aspect , in any one of the first to fourth aspects, the protrusion has a circumferential angle of 10 degrees or more.
本発明においては、カラーが突起部を有しているため、カラーとレリーズベアリングとの軸方向隙間(第2隙間)をカラーの環状部分の軸方向位置に関係なく設定できる。したがって、環状部分と係止部材との軸方向隙間(第1隙間)を長くすることなく、カラーとレリーズベアリングとの軸方向隙間(第2隙間)を短くできる。その結果、プルタイプクラッチのレリーズ装置において、連結及び分解作業において問題が生じにくい。 In the present invention, since the collar has the protrusion, the axial gap (second gap) between the collar and the release bearing can be set regardless of the axial position of the annular portion of the collar. Therefore, the axial gap (second gap) between the collar and the release bearing can be shortened without increasing the axial gap (first gap) between the annular portion and the locking member. As a result, in the release device for the pull-type clutch, problems are unlikely to occur in connection and disassembly operations.
1.クラッチ全体の構造
図1は本発明の一実施形態が採用されたプルタイプクラッチを示している。ここで、O−Oは中心線である。図において、このプルタイプクラッチは、主として、クラッチカバー組立体1とクラッチディスク組立体2とレリーズ装置3とを有している。
1. Overall Structure of Clutch FIG. 1 shows a pull type clutch in which an embodiment of the present invention is adopted. Here, OO is a center line. In the figure, this pull type clutch mainly has a clutch cover assembly 1, a
クラッチカバー組立体1は、エンジン側のフライホイール5に固定されたクラッチカバー6と、クラッチカバー6の内部に配置されたプレッシャープレート7と、ダイヤフラムスプリング8とを有している。ダイヤフラムスプリング8は外周部がクラッチカバー6に支持されており、半径方向中間部がプレッシャープレート7をクラッチディスク組立体2側に押圧している。
The clutch cover assembly 1 includes a
クラッチディスク組立体2は、その外周部の摩擦フェーシングがフライホイール5とプレッシャープレート7との間で挟持されるようになっている。クラッチディスク組立体2の中心部のハブにはトランスミッション側のメインドライブシャフト9の前端部がスプライン係合している。クラッチディスク組立体2はさらにダンパー機構を有している。
The
2.レリーズ装置の構造
レリーズ装置3は、図2に示すように、レリーズベアリング12と、ワイヤリング14と、ウェッジカラー15と、レバープレート16とを有している。
2. Release Device Structure As shown in FIG. 2, the
レリーズベアリング12は、図示しないレリーズフォークによって軸方向に駆動される部材であり、インナーレース17と、アウターレース18と、複数の転動体19とから構成されている。インナーレース17は、転動体19やアウターレース18からさらに軸方向エンジン側に長く延びる筒状部17aを有しており、その先端部外周には環状の嵌合溝17bが形成されている。嵌合溝17bは概ね半径方向外側を向いている。アウターレース18には、筒状部材29が固定されている。筒状部材29は、アウターレース18の軸方向エンジン側に位置する平坦な環状部分29aを有している。
The release bearing 12 is a member that is driven in the axial direction by a release fork (not shown), and includes an
ワイヤリング14は、1か所で分割された断面円形の円環状部材であり、内周部に複数の切欠き14aを円周方向に等間隔で備えている。切欠き14aが形成された部分の断面は、半円形である。そしてこのワイヤリング14の内周側は、インナーレース17先端部の嵌合溝17bに嵌合している。
The
ウェッジカラー15は、図3及び図4に示すように、半径方向に一定の長さを有する環状のフランジ部15aと、フランジ部15aの内周縁から軸方向エンジン側に突出して形成された複数の第1爪20及び第2爪21とを備えている。フランジ部15aは、ダイヤフラムスプリング8の内周端部8aとレリーズベアリング12との軸方向間にそれぞれ隙間をあけて配置されている。フランジ部15aと内周端部8a(正確には、サポートプレート22の係止部22b)との間の第1軸方向隙間25が形成されており、その軸方向長さはS1である。S1は例えば8〜12mmである。第1爪20は、ワイヤリング14の切欠き14aの円周方向の間隔と同一の間隔で設けられており、図5に示すように、切欠き14aに挿入されている。この第1爪20によって、ワイヤリング14はウェッジカラー15に同心に支持されている。さらに、第1爪20は、先端部分に半径方向外方に折り曲げられた折り曲げ部20aを有している。折り曲げ部20aはワイヤリング14の軸方向エンジン側を支持しており、これによりワイヤリング14が第1爪20から軸方向に脱落しないようになっている。第2爪21は、隣接する第1爪20の間に2つずつ形成されており、図6に示すように、ワイヤリング14の切欠き14aが形成されていない部分の軸方向後部に当接又は近接している。図6では、第2爪21の先端とワイヤリング14との間にはわずかな軸方向隙間27が確保されている。軸方向隙間27の長さS3は0.4mm以下であることが好ましい。このようにして、第1爪20の折り曲げ部20aと第2爪21の先端とによってワイヤリング14が軸方向に移動不能に保持されている。なお、第2爪21は軸方向に真っ直ぐに延びているが、第1爪20は先端が後端より内周側に位置するように傾いている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
また、ウェッジカラー15のフランジ部15aは、レリーズベアリング12側に突出するように形成された環状の絞り加工部15bを有している。この絞り加工部15bによって、フランジ部15aの剛性が向上している。
The
さらに、ウェッジカラー15の外周縁には、軸方向トランスミッションに延びる複数の突起部23が形成されている。突起部23は、軸方向に長く延びており、先端が根元端より外周側に位置するように傾いている。ただし、突起部23は、先端が根元端より内周側に位置するように傾いていてもよいし、又は軸方向に平行に延びていても良い。いる。突起部23の先端はレリーズベアリング12の筒状部材29の環状部分29aに対向している。突起部23とレリーズベアリング12との間には第2軸方向隙間26が確保されており、その軸方向長さはS2である。S2はS1より短く、例えば2.0mmである。S2は1.0〜4.0mmの範囲にあることが好ましい。突起部23は、溝24によって互いに円周方向に分割されている。この実施形態では、溝24は45度間隔で形成されており、各突起部23の円周方向角度は例えば42度である。なお、突起部23の円周方向角度は10度以上あることが好ましい。なお、突起部23は円周方向に連続して筒状になっていても良い。その場合は、突起部の剛性が高まり機能が向上している。
Furthermore, a plurality of
レバープレート16は、図2に示すように、ダイヤフラムスプリング8の内周端部にサポートプレート22によって装着されている。具体的には、レバープレート16はフランジ部16aをと、そこから軸方向エンジン側に延びる筒状部16bとを備えている。一方、サポートプレート22は、内周端部8aの軸方向エンジン側面に当接する環状本体22aと、環状本体22aの外周縁から軸方向に突出して形成された複数の係止部22bとを有している。係止部22bは、フランジ部16aに形成された切り欠き16d内を延びさらに内周側に折り曲げられて内周端部8aの軸方向トランスミッション側の面に当接している。以上より、レバープレート16のフランジ部16aとサポートプレート22の環状本体22aとによりダイヤフラムスプリング8の内周端部8aが挟持され、レバープレート16とダイヤフラムスプリング8の内周端部8aとが連結されている。
As shown in FIG. 2, the
レバープレート16の筒状部16bの内周面には、図3に示すように、軸方向エンジン側に開いた環状溝16cが形成されている。環状溝16cは、軸方向エンジン側を向いた壁面を有している。この環状溝16cにワイヤリング14の外周部が軸方向エンジン側から当接している。
On the inner peripheral surface of the
このような構成により、ダイヤフラムスプリング8の内周端部8aは、レバープレート16とワイヤリング14とを介してインナーレース17の筒状部17aと連結されている。
With such a configuration, the inner
3.レリーズ動作
次に、前記実施形態のレリーズ動作について説明する。
3. Release Operation Next, the release operation of the embodiment will be described.
図示しないクラッチペダルが操作されることにより、レリーズフォークの先端が軸方向トランスミッション側に移動する。これにより、レリーズベアリング12も軸方向トランスミッション側に移動する。すると、インナーレース17の筒状部17aが、ワイヤリング14及びレバープレート16を介してダイヤフラムスプリング8の内周端部8aを軸方向トランスミッション側に移動させる。その結果、ダイヤフラムスプリング8によるプレッシャープレート7への押圧が解除される。これによりプレッシャープレート7が後方に移動し、クラッチディスク組立体2がフライホイール5から離れる。
By operating a clutch pedal (not shown), the tip of the release fork moves to the axial transmission side. Thereby, the release bearing 12 also moves to the axial transmission side. Then, the cylindrical portion 17a of the
4.レリーズ装置の分解・組立作業
次に、レリーズ装置3の分解・組立作業について説明する。
4). Next, disassembly / assembly work of the
分解の際には、図2の下半分に示すように、工具30の先端をカラー15の突起部23の先端とレリーズベアリング12との第2軸方向隙間26に差し込み、両部材が軸方向に離れるように荷重を与える。その結果、ワイヤリング14がインナーレース17の溝17bから外れる。なお、ウェッジカラー15の第1爪20及び第2爪21がワイヤリング14を軸方向に保持しているため、ワイヤリング14はウェッジカラー15から脱落しない。以上の作業において、第2軸方向隙間26は十分に小さく設定されているため、分解作業性が大変によい。
When disassembling, as shown in the lower half of FIG. 2, the tip of the
レリーズ装置3を連結する前には、図7に示すように、ダイヤフラムスプリング8の内周端部8aにはレバープレート16が固定されており、さらにウェッジカラー15がワイヤリング14を保持した状態でレバープレート16に取り付けられている。この状態からレリーズベアリング12のインナーレース17をレバープレート16の内周側に軸方向トランスミッション側から押し込み、インナーレース17の嵌合溝17bにワイヤリング14をはめる。このときに、カラー15はフランジ部15aがダイヤフラムスプリング8の内周端部8aやレバープレート16に対して軸方向トランスミッション側から押しつけられている。次に、レリーズベアリング12を軸方向トランスミッション側に移動させると、ワイヤリング14がレバープレート16の環状溝16cに嵌合し、連結動作が完了する。以上の作業において、ワイヤリング14やウェッジカラー15の第1及び第2爪20,21がレバープレート16等よりあまり軸方向エンジン側に飛び出していないため、クラッチディスク組立体2との干渉が生じにくい。
Before connecting the
このレリーズ装置3では、ウェッジカラー15がフランジ部15aから軸方向トランスミッション側に延びレリーズベアリング12に対して軸方向に第2軸方向隙間26をあけて配置された突起部23を有しているため、カラー15とレリーズベアリング12との第2軸方向隙間26をウェッジカラー15のフランジ部15aの軸方向位置に関係なく設定できる。したがって、フランジ部15aとレバープレート16等との軸方向隙間を長くすることなく、カラー15とレリーズベアリング12との軸方向隙間を短くできる。
In the
以上、本発明に従うクラッチ装置の一実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形乃至修正が可能である。特に、本発明は前述の具体的な長さの数値等に限定されない。 As mentioned above, although one embodiment of the clutch device according to the present invention has been described, the present invention is not limited to such an embodiment, and various changes and modifications can be made without departing from the scope of the present invention. In particular, the present invention is not limited to the specific length values described above.
3 レリーズ装置
8 ダイヤフラムスプリング
12 レリーズベアリング
14 ワイヤリング
15 ウェッジカラー(保持部材)
15a フランジ部
16 レバープレート(係止部材)
20 第1爪
21 第2爪
23 突起部
3 Release device 8
20
Claims (5)
前記ダイヤフラムスプリングの内周端部に固定された環状の係止部材と、
前記係止部材の内周側に配置されたインナーレースを有するレリーズベアリングと、
前記係止部材と前記インナーレースとの間に配置されたワイヤリングと、
前記ワイヤリングを前記係止部材に保持するための部材であり、前記ダイヤフラムスプリングの内周端部に対して軸方向トランスミッション側に第1隙間をあけて配置された環状部分と、前記環状部分から軸方向クラッチ側に延び前記ワイヤリングに係合する複数の爪部と、前記環状部分の外周縁から軸方向トランスミッション側に延び前記ベアリングに対して軸方向に第2隙間をあけて配置された突起部とを有する保持部材と、
を備えたプルタイプクラッチ用レリーズ装置。 To release the clutch by pulling out the inner peripheral end of the diaphragm spring to the transmission side with respect to a clutch cover assembly having a pressure plate and a diaphragm spring that elastically biases the pressure plate toward the clutch disk. Release device for pull type clutch
An annular locking member fixed to the inner peripheral end of the diaphragm spring;
A release bearing having an inner race disposed on the inner peripheral side of the locking member;
A wiring disposed between the locking member and the inner race;
An annular portion that is a member for holding the wiring ring on the locking member, and is disposed with a first gap on the axial transmission side with respect to an inner peripheral end portion of the diaphragm spring; A plurality of claws that extend toward the directional clutch and engage with the wire ring; a protrusion that extends from the outer peripheral edge of the annular portion toward the axial transmission side and is disposed with a second gap in the axial direction with respect to the bearing; A holding member having
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