JP4311245B2 - Exhaust manifold stay - Google Patents

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Description

本発明は、エキゾーストマニホールド・マニホールドコンバータアッセンブリを支持するエキゾーストマニホールドステー（「エキゾーストマニホールドステー」は「排気支持部材」といってもよい）に関し、とくにマニホールドコンバータの温度上昇を抑制するために放熱機能を向上させたエキゾーストマニホールドステーに関する。   The present invention relates to an exhaust manifold stay for supporting an exhaust manifold / manifold converter assembly (an “exhaust manifold stay” may be referred to as an “exhaust support member”), and in particular, a heat dissipation function for suppressing a temperature rise of the manifold converter. It relates to an improved exhaust manifold stay.

特開２００２−２７６３５４号公報は、エンジンのエキゾーストマニホールドを覆う遮熱板をシリンダブロックに棒状のエキゾーストマニホールドステーにより固定してエキゾーストマニホールドを車両パワープラントに支持した構造を開示している。
図６、図７は比較例に示すように、エキゾーストマニホールド１には、通常、下流端にエキゾーストマニホールド直結触媒コンバータ（以下、マニホールドコンバータ、または排気発熱部材という）２が接続され、マニホールドコンバータはＣＯ、ＨＣの酸化により発熱する。マニホールドコンバータ２は、一端がマニホールドコンバータ２の上流端部に固定され、他端がパワープラント４に固定された、棒状のエキゾーストマニホールドステー３により、パワープラント４から支持されている。 Japanese Patent Laid-Open No. 2002-276354 discloses a structure in which a heat shield covering an exhaust manifold of an engine is fixed to a cylinder block by a rod-shaped exhaust manifold stay and the exhaust manifold is supported by a vehicle power plant.
6 and 7, as shown in the comparative example, the exhaust manifold 1 is usually connected to an exhaust manifold directly connected catalytic converter 2 (hereinafter referred to as a manifold converter or an exhaust heat generating member) 2 at the downstream end. It generates heat due to oxidation of HC. The manifold converter 2 is supported from the power plant 4 by a rod-shaped exhaust manifold stay 3 having one end fixed to the upstream end of the manifold converter 2 and the other end fixed to the power plant 4.

しかし、棒状のエキゾーストマニホールドステーは、放熱機能をほとんどもたないため、発熱部材であるマニホールドコンバータの温度上昇をほとんど抑制することができない。その結果、マニホールドコンバータが高温（たとえば、９００℃）となり、マニホールドコンバータ内の触媒の耐久性を低下させるおそれがある。
特開２００２−２７６３５４号公報 However, since the rod-like exhaust manifold stay has almost no heat dissipation function, the temperature rise of the manifold converter, which is a heat generating member, can hardly be suppressed. As a result, the manifold converter may become high temperature (for example, 900 ° C.), and the durability of the catalyst in the manifold converter may be reduced.
JP 2002-276354 A

本発明が解決しようとする問題点は、特開２００２−２７６３５４号公報や比較例に示したような棒状ステーによるマニホールドコンバータでは、マニホールドコンバータが高温になる（その結果、触媒の耐久性を低下させるおそれがある）という問題である。   The problem to be solved by the present invention is that, in a manifold converter using a rod-like stay as shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-276354 and a comparative example, the manifold converter becomes hot (as a result, the durability of the catalyst is lowered). This is a problem.

本発明の目的は、マニホールドコンバータの温度を、棒状エキゾーストマニホールド支持による場合に比べて低下させることができる（その結果、触媒の耐久性を改善することができる）エキゾーストマニホールドステーを提供することにある。ただし、エキゾーストマニホールド、マニホールドコンバータの構造は従前通りとする。   An object of the present invention is to provide an exhaust manifold stay in which the temperature of the manifold converter can be lowered as compared with the case where the rod-shaped exhaust manifold is supported (as a result, the durability of the catalyst can be improved). . However, the structure of the exhaust manifold and manifold converter will be the same as before.

上記課題を解決する、そして上記目的を達成する、本発明はつぎの通りである。
（１） 排気発熱部材の一側面に沿って伸長する部分を有しており、
排気発熱部材の上流側端部かそれが接続されるエキゾーストマニホールドと、排気発熱部材の下流側端部と、パワートレーンユニットとを含む、少なくとも３つの固定部で固定される、エキゾーストマニホールドステー。
（２） 前記排気発熱部材の一側面に沿って伸長する部分と前記排気発熱部材との間には隙間が設けられている（１）記載のエキゾーストマニホールドステー。
（３） 前記排気発熱部材の一側面に沿って伸長する部分が排気発熱部材の左右側面の何れか一方の側面のみに沿って伸長している（１）記載のエキゾーストマニホールドステー。
（４） 前記排気発熱部材の一側面に沿って伸長する部分が、車両進行方向とほぼ平行に伸長している（１）記載のエキゾーストマニホールドステー。
（５） 前記排気発熱部材の一側面に沿って伸長する部分が、横置きエンジンの車両進行方向後方で、エンジン中心から車幅方向にオフセットした位置にある（１）記載のエキゾーストマニホールドステー。
（６） 前記排気発熱部材はマニホールドコンバータである（１）記載のエキゾーストマニホールドステー。 The present invention for solving the above problems and achieving the above object is as follows.
(1) having a portion extending along one side of the exhaust heat generating member;
An exhaust manifold stay fixed by at least three fixing portions including an upstream end portion of the exhaust heat generating member or an exhaust manifold to which the exhaust heat generating member is connected, a downstream end portion of the exhaust heat generating member, and a power train unit.
(2) The exhaust manifold stay according to (1), wherein a gap is provided between a portion extending along one side surface of the exhaust heat generating member and the exhaust heat generating member.
(3) The exhaust manifold stay according to (1), wherein a portion extending along one side surface of the exhaust heat generating member extends along only one of the left and right side surfaces of the exhaust heat generating member.
(4) The exhaust manifold stay according to (1), wherein a portion extending along one side surface of the exhaust heat generating member extends substantially parallel to the vehicle traveling direction.
(5) The exhaust manifold stay according to (1), wherein a portion extending along one side surface of the exhaust heat generating member is at a position offset in the vehicle width direction from the engine center at the rear in the vehicle traveling direction of the horizontally mounted engine.
(6) The exhaust manifold stay according to (1), wherein the exhaust heat generating member is a manifold converter.

上記（１）のエキゾーストマニホールドステーによれば、
（イ）エキゾーストマニホールドステーが、排気発熱部材の上流側端部かそれが接続されるエキゾーストマニホールド、および排気発熱部材の下流側端部にて、エキゾーストマニホールドと排気発熱部材に固定されているので、排気発熱部材からエキゾーストマニホールドステーへの熱伝導が良好であり、
（ロ）エキゾーストマニホールドステーが、排気発熱部材の一側面に沿って伸長する部分を有しているので、排気発熱部材からエキゾーストマニホールドステーへの対流、輻射による熱伝達は良好であり、
（ハ）エキゾーストマニホールドステーが、排気発熱部材の一側面に沿って伸長する部分を有しているので、上記（イ）、（ロ）によってエキゾーストマニホールドステーに良好に伝達した熱が、エキゾーストマニホールドステーの排気発熱部材の一側面に沿って伸長する部分の広い面積で周囲空気に放熱される。
上記（イ）、（ロ）、（ハ）によって、排気発熱部材の温度が、棒状ステーの場合に比べて、効果的に下がる。
また、エキゾーストマニホールドステーが排気発熱部材の下流側端部を支持しているので、比較的重量が大の排気発熱部材の支持が、そこを支持していなかった比較例に比べて、確実となる。
上記（２）のエキゾーストマニホールドステーによれば、エキゾーストマニホールドステーの、排気発熱部材の一側面に沿って伸長する部分と、排気発熱部材との間には隙間が設けられているので、エキゾーストマニホールドステーの、排気発熱部材の一側面に沿って伸長する部分と、排気発熱部材との間に走行風が流れて車両床下へと抜ける。その結果（ニ）エキゾーストマニホールドステーと排気発熱部材との間に熱がこもることを防止することができるとともに、
（ホ）走行風が排気発熱部材とエキゾーストマニホールドステーの表面を流れことにより排気発熱部材の一側面とエキゾーストマニホールドステーからの放熱を良好にすることができる。
上記（ニ）、（ホ）によって、排気発熱部材の温度が、そこに走行風が流れない場合に比べて、効果的に下がる。
上記（３）のエキゾーストマニホールドステーによれば、エキゾーストマニホールドステーの、排気発熱部材の一側面に沿って伸長する部分が排気発熱部材の左右側面の何れか一方の側面のみに沿って伸長しているので、エキゾーストマニホールドステーをほぼ平板状に形成でき、
（へ）平板からのプレスにより容易にエキゾーストマニホールドステーを作製することができるとともに、
（ト）エキゾーストマニホールドステー形状を平板状とすることができ、比較的大きい面積をもつフィンとすることができ、放熱の観点からの有利となる。
上記（４）のエキゾーストマニホールドステーによれば、エキゾーストマニホールドステーの、排気発熱部材の一側面に沿って伸長する部分が車両進行方向とほぼ平行に伸長しているので、
（チ）走行風がエキゾーストマニホールドステーの表面に沿って円滑にかつ速度をほとんど落とすことなく流れることができ、エキゾーストマニホールドステーからの放熱を良好にすることができる。
上記（５）のエキゾーストマニホールドステーによれば、エキゾーストマニホールドステーの、排気発熱部材の一側面に沿って伸長する部分が、横置きエンジンの車両進行方向後方で、エンジン中心から車幅方向にオフセットした位置にあるので、
（リ）走行風をエキゾーストマニホールドステー周辺に多量に取り入れ、流すことができ、エキゾーストマニホールドステーから効果的に放熱される。
上記（６）のエキゾーストマニホールドステーによれば、排気発熱部材はマニホールドコンバータであるので、マニホールドコンバータの高温を低下させることでき、マニホールドコンバータ内の触媒の耐久性を向上できる。 According to the exhaust manifold stay (1) above,
(A) Since the exhaust manifold stay is fixed to the exhaust manifold and the exhaust heat generating member at the upstream end of the exhaust heat generating member or the exhaust manifold to which it is connected, and the downstream end of the exhaust heat generating member, Good heat conduction from the exhaust heat generating member to the exhaust manifold stay,
(B) Since the exhaust manifold stay has a portion extending along one side surface of the exhaust heat generating member, heat transfer by the convection and radiation from the exhaust heat generating member to the exhaust manifold stay is good.
(C) Since the exhaust manifold stay has a portion that extends along one side surface of the exhaust heat generating member, the heat that has been transmitted well to the exhaust manifold stay by the above (a) and (b) The exhaust heat generating member is dissipated to the surrounding air over a wide area extending along one side surface.
By the above (a), (b), and (c), the temperature of the exhaust heat generating member is effectively lowered as compared with the case of the rod-like stay.
In addition, since the exhaust manifold stay supports the downstream end of the exhaust heat generating member, the support of the exhaust heat generating member having a relatively large weight is more reliable than the comparative example that did not support it. .
According to the exhaust manifold stay of (2) above, since there is a gap between the exhaust manifold stay extending from one side of the exhaust heat generating member and the exhaust heat generating member, the exhaust manifold stay is The traveling wind flows between the portion extending along one side surface of the exhaust heat generating member and the exhaust heat generating member, and escapes under the vehicle floor. As a result, (d) while preventing heat from being trapped between the exhaust manifold stay and the exhaust heat generating member,
(E) When the traveling wind flows on the exhaust heat generating member and the surface of the exhaust manifold stay, the heat radiation from one side surface of the exhaust heat generating member and the exhaust manifold stay can be improved.
Due to the above (d) and (e), the temperature of the exhaust heat generating member is effectively lowered as compared with the case where the traveling wind does not flow there.
According to the exhaust manifold stay of (3) above, the portion of the exhaust manifold stay that extends along one side of the exhaust heat generating member extends along only one of the left and right side surfaces of the exhaust heat generating member. So, the exhaust manifold stay can be formed almost in a flat plate shape,
(F) Exhaust manifold stays can be easily manufactured by pressing from a flat plate,
(G) The exhaust manifold stay can be formed into a flat plate shape, and can be a fin having a relatively large area, which is advantageous from the viewpoint of heat dissipation.
According to the exhaust manifold stay of (4) above, the portion of the exhaust manifold stay that extends along one side surface of the exhaust heat generating member extends substantially parallel to the vehicle traveling direction.
(H) The traveling wind can flow smoothly along the surface of the exhaust manifold stay with almost no speed reduction, and heat dissipation from the exhaust manifold stay can be improved.
According to the exhaust manifold stay of (5) above, the portion of the exhaust manifold stay that extends along one side surface of the exhaust heat generating member is offset from the center of the engine in the vehicle width direction at the rear in the vehicle traveling direction of the horizontally mounted engine. Because it is in position
(Li) A large amount of running air can be taken in and flow around the exhaust manifold stay, and heat is effectively dissipated from the exhaust manifold stay.
According to the exhaust manifold stay of (6) above, since the exhaust heat generating member is a manifold converter, the high temperature of the manifold converter can be lowered, and the durability of the catalyst in the manifold converter can be improved.

以下に、本発明のエキゾーストマニホールドステー（「エキゾーストマニホールドステー」は「排気支持部材」といってもよい）を、図１〜図５を参照して説明する。
本発明のエキゾーストマニホールドステー１０は、エキゾーストマニホールド１１とその下流に直結されるマニホールドコンバータ１２（マニホールドコンバータは「排気発熱部材」ともいう）とを有するエキゾーストマニホールド・マニホールドコンバータアッセンブリ１３を、エンジン１４とトランスミッション１５とを有するパワートレーンユニット１６から支持する。エキゾーストマニホールド１１とマニホールドコンバータ１２はヒートインシュレータ１１Ａ、１２Ａで覆われている。
エンジン１４は、Ｖ型エンジンでも直列多気筒型エンジンでもよいし、横置きエンジンでも縦置きエンジンでもよい。 Hereinafter, an exhaust manifold stay (the “exhaust manifold stay” may be referred to as an “exhaust support member”) of the present invention will be described with reference to FIGS.
An exhaust manifold stay 10 of the present invention includes an exhaust manifold / manifold converter assembly 13 having an exhaust manifold 11 and a manifold converter 12 (manifold converter is also referred to as “exhaust heat generating member”) directly connected to the downstream side of an engine 14 and a transmission. 15 is supported from a power train unit 16. The exhaust manifold 11 and the manifold converter 12 are covered with heat insulators 11A and 12A.
The engine 14 may be a V-type engine or an in-line multi-cylinder engine, and may be a horizontal engine or a vertical engine.

エキゾーストマニホールドステー１０は、集合部２０から互いに異なる方向に伸長する３つの部分２１、２２、２３を有する「ほぼＴ字状」のステーからなる。
エキゾーストマニホールドステー１０の、互いに異なる方向に伸長する３つの部分２１、２２、２３のうち１つの部分２２は、排気発熱部材１２の一側面に沿って伸長する。したがって、エキゾーストマニホールドステー１０は、排気発熱部材１２の一側面に沿って伸長する部分２２を有する。 The exhaust manifold stay 10 includes a “substantially T-shaped” stay having three portions 21, 22, and 23 that extend from the gathering portion 20 in different directions.
One portion 22 of the three portions 21, 22, 23 extending in different directions of the exhaust manifold stay 10 extends along one side surface of the exhaust heat generating member 12. Therefore, the exhaust manifold stay 10 has a portion 22 that extends along one side surface of the exhaust heat generating member 12.

エキゾーストマニホールドステー１０は、排気発熱部材１２の上流側端部かそれが接続されるエキゾーストマニホールド１１と固定部１７で固定され、排気発熱部材１２の下流側端部と固定部１８で固定され、パワートレーンユニット１６と固定部１９で固定される。したがって、エキゾーストマニホールドステー１０は、少なくとも３つの固定部１７、１８、１９で、パワートレーンユニット１６またはエキゾーストマニホールド・マニホールドコンバータアッセンブリ１３に、固定される。
固定部１７、１８で、エキゾーストマニホールドステー１０とエキゾーストマニホールド・マニホールドコンバータアッセンブリ１３とは接触し、エキゾーストマニホールド・マニホールドコンバータアッセンブリ１３の熱がエキゾーストマニホールドステー１０に伝導する。 The exhaust manifold stay 10 is fixed at the upstream end portion of the exhaust heat generating member 12 or the exhaust manifold 11 to which the exhaust heat generating member 12 is connected and the fixed portion 17, and fixed at the downstream end portion of the exhaust heat generating member 12 and the fixed portion 18 to provide power. It is fixed by the train unit 16 and the fixing part 19. Therefore, the exhaust manifold stay 10 is fixed to the power train unit 16 or the exhaust manifold / manifold converter assembly 13 by at least three fixing portions 17, 18, 19.
The exhaust manifold stay 10 and the exhaust manifold / manifold converter assembly 13 are in contact with each other at the fixing portions 17 and 18, and the heat of the exhaust manifold / manifold converter assembly 13 is conducted to the exhaust manifold stay 10.

図示例では、固定部１７で、エキゾーストマニホールド１１のヘッドフランジ１１ａとエキゾーストマニホールドステー１０の伸長する部分２１の先端部とがシリンダヘッド２４に共締めされている。また、固定部１８で、排気発熱部材１２であるマニホールドコンバータ１２の下流端フランジ１２ａとエキゾーストマニホールドステー１０の伸長する部分２２の先端部とが互いにボルト締めされている。また、固定部１９で、エキゾーストマニホールドステー１０の伸長する部分２３の先端部がエンジン１４のシリンダブロック２５またはトランスミッション１５にボルト締めされている。図中、２６はヘッドカバー、２７はオイルパン（アルミ製部分）、２８はオイルパン（鉄板部分）である。   In the illustrated example, the head flange 11 a of the exhaust manifold 11 and the tip of the extending portion 21 of the exhaust manifold stay 10 are fastened to the cylinder head 24 at the fixing portion 17. Further, at the fixed portion 18, the downstream end flange 12 a of the manifold converter 12 that is the exhaust heat generating member 12 and the tip end portion of the extending portion 22 of the exhaust manifold stay 10 are bolted to each other. Further, at the fixing portion 19, the tip end portion of the extending portion 23 of the exhaust manifold stay 10 is bolted to the cylinder block 25 or the transmission 15 of the engine 14. In the figure, 26 is a head cover, 27 is an oil pan (aluminum part), and 28 is an oil pan (iron plate part).

エキゾーストマニホールドステー１０は、鉄板をプレス成形して製造されたものである。鉄板のプレス成形品であるから、比較例の棒状のエキゾーストマニホールドステー３に比べて表面積（放熱面積）が大きい。集合部２０に設けられている孔２９は軽量化のために開けられた孔であるが、風が孔２９を流通することができる。エキゾーストマニホールドステー１０は、中央の板状部に対してほぼ直角に折り曲げられた、中央の板状部に一体に形成されたリブ３０を有している。   The exhaust manifold stay 10 is manufactured by press-molding an iron plate. Since it is an iron plate press-molded product, it has a larger surface area (heat radiation area) than the rod-shaped exhaust manifold stay 3 of the comparative example. The holes 29 provided in the gathering portion 20 are holes that are opened for weight reduction, but wind can circulate through the holes 29. The exhaust manifold stay 10 has a rib 30 formed integrally with the central plate-like portion, which is bent at a substantially right angle with respect to the central plate-like portion.

エキゾーストマニホールドステー１０の、排気発熱部材１２の一側面に沿って伸長する部分２２と排気発熱部材１２（排気発熱部材１２を覆うヒートインシュレータ１２Ａ）との間には、隙間Ｇが設けられている。この隙間Ｇは車両前後方向および上下方向に開放している。隙間Ｇを介して、エキゾーストマニホールド・マニホールドコンバータアッセンブリ１３の熱がエキゾーストマニホールドステー１０に、対流と輻射により、熱伝達する。   A gap G is provided between a portion 22 of the exhaust manifold stay 10 that extends along one side surface of the exhaust heat generating member 12 and the exhaust heat generating member 12 (heat insulator 12A that covers the exhaust heat generating member 12). The gap G is open in the vehicle longitudinal direction and the vertical direction. Heat of the exhaust manifold / manifold converter assembly 13 is transferred to the exhaust manifold stay 10 through the gap G by convection and radiation.

エキゾーストマニホールドステー１０の、排気発熱部材１２の一側面に沿って伸長する部分２２は、車両後方に向かって伸長する排気発熱部材１２の左右側面の何れか一方の側面のみに沿って伸長している。
エキゾーストマニホールドステー１０の、排気発熱部材１２の一側面に沿って伸長する部分２２は、車両進行方向（車両前後方向）とほぼ平行に伸長している。 A portion 22 of the exhaust manifold stay 10 that extends along one side surface of the exhaust heat generating member 12 extends along only one of the left and right side surfaces of the exhaust heat generating member 12 that extends toward the rear of the vehicle. .
A portion 22 of the exhaust manifold stay 10 extending along one side surface of the exhaust heat generating member 12 extends substantially parallel to the vehicle traveling direction (vehicle longitudinal direction).

エンジンが、その長手方向を車両幅方向に向けて搭載されたエンジン、すなわち横置きエンジンの場合は、エキゾーストマニホールドステー１０の、排気発熱部材１２の一側面に沿って伸長する部分２２は、横置きエンジンの車両進行方向後方で、エンジン中心（エンジン長手方向中心）から車幅方向にオフセットした位置にある。
また、排気発熱部材１２はマニホールドコンバータ１２である。 When the engine is an engine mounted with its longitudinal direction oriented in the vehicle width direction, that is, a horizontally mounted engine, a portion 22 of the exhaust manifold stay 10 extending along one side surface of the exhaust heat generating member 12 is placed horizontally. At the rear of the vehicle in the vehicle traveling direction, the engine is offset from the engine center (center in the engine longitudinal direction) in the vehicle width direction.
The exhaust heat generating member 12 is a manifold converter 12.

つぎに、本発明のエキゾーストマニホールドステー１０の作用・効果を説明する。
（イ）エキゾーストマニホールドステー１０が、マニホールドコンバータ１２の上流側端部かそれが接続されるエキゾーストマニホールド１１、およびマニホールドコンバータ１２の下流側端部にて、マニホールドコンバータ１２およびエキゾーストマニホールド１１に固定されているので、エキゾーストマニホールド１１からエキゾーストマニホールドステー１０への熱伝導が良好である。この場合、エキゾーストマニホールドステー１０がヒートインシュレータ１１Ａ、１２Ａでなくエキゾーストマニホールド１１およびマニホールドコンバータ１２に直接接触しているので、熱伝導は一層良好である。
（ロ）エキゾーストマニホールドステー１０が、マニホールドコンバータ１２の一側面に沿って伸長する部分２２を有しているので、マニホールドコンバータ１２からエキゾーストマニホールドステー１０への対流、輻射による熱伝達は良好である。
（ハ）エキゾーストマニホールドステー１０が、マニホールドコンバータ１２の一側面に沿って伸長する部分２２を有しているので、上記（イ）、（ロ）によってエキゾーストマニホールドステー１０に良好に伝達した熱が、エキゾーストマニホールドステー１０の、マニホールドコンバータ１２の一側面に沿って伸長する部分２２の広い放熱面積で周囲空気（走行風を含む）に放熱される。 Next, the operation and effect of the exhaust manifold stay 10 of the present invention will be described.
(A) The exhaust manifold stay 10 is fixed to the manifold converter 12 and the exhaust manifold 11 at the upstream end portion of the manifold converter 12 or the exhaust manifold 11 to which the exhaust manifold stay 10 is connected, and the downstream end portion of the manifold converter 12. Therefore, heat conduction from the exhaust manifold 11 to the exhaust manifold stay 10 is good. In this case, since the exhaust manifold stay 10 is in direct contact with the exhaust manifold 11 and the manifold converter 12 instead of the heat insulators 11A and 12A, heat conduction is further improved.
(B) Since the exhaust manifold stay 10 has the portion 22 extending along one side surface of the manifold converter 12, heat transfer by convection and radiation from the manifold converter 12 to the exhaust manifold stay 10 is good.
(C) Since the exhaust manifold stay 10 has a portion 22 extending along one side surface of the manifold converter 12, the heat transferred to the exhaust manifold stay 10 by the above (a) and (b) The exhaust manifold stay 10 radiates heat to the surrounding air (including traveling wind) in a wide heat radiation area of a portion 22 extending along one side surface of the manifold converter 12.

上記（イ）、（ロ）、（ハ）によって、マニホールドコンバータ１２の温度が、比較例の棒状ステーの場合のマニホールドコンバータの温度に比べて、効果的に下がる。たとえば、比較例のマニホールドコンバータ内の温度が約９００℃の場合、本発明のエキゾーストマニホールドステー１０を設けた場合のマニホールドコンバータ１２内の温度が約８００℃になるといった具合である。マニホールドコンバータ１２内の触媒の耐久性が約１０００℃を超えると大幅に低下するが、本発明ではマニホールドコンバータ１２内温度の低下により、マニホールドコンバータ１２内の触媒の耐久性が向上する。
また、本発明のＴ字状エキゾーストマニホールドステー１０がマニホールドコンバータ１２の下流側端部を支持しているので、触媒を内蔵していることにより比較的重量が大なマニホールドコンバータ１２の支持が、そこを支持していなかった比較例に比べて、一層確実となる。 By the above (a), (b), and (c), the temperature of the manifold converter 12 is effectively lowered as compared with the temperature of the manifold converter in the case of the bar-like stay of the comparative example. For example, when the temperature in the manifold converter of the comparative example is about 900 ° C., the temperature in the manifold converter 12 when the exhaust manifold stay 10 of the present invention is provided is about 800 ° C. When the durability of the catalyst in the manifold converter 12 exceeds approximately 1000 ° C., the durability of the catalyst in the manifold converter 12 is improved due to a decrease in the temperature in the manifold converter 12 in the present invention.
In addition, since the T-shaped exhaust manifold stay 10 of the present invention supports the downstream end of the manifold converter 12, the built-in catalyst supports the manifold converter 12 which is relatively heavy. Compared to a comparative example that did not support the above, it is more certain.

エキゾーストマニホールドステー１０の、マニホールドコンバータ１２の一側面に沿って伸長する部分２２と、マニホールドコンバータ１２との間には隙間Ｇが設けられているので、エキゾーストマニホールドステー１０の、マニホールドコンバータ１２の一側面に沿って伸長する部分２２と、マニホールドコンバータ１２との間に車両走行風が流れて車両床下へと抜ける。その結果、
（ニ）エキゾーストマニホールドステー１０とマニホールドコンバータ１２との間に熱せられた空気がこもることを防止することができる。また、
（ホ）車両走行風がマニホールドコンバータ１２とエキゾーストマニホールドステー１０の表面を流れことにより、流速のあるエアにより熱伝達係数が大きくなるため、マニホールドコンバータ１２の一側面とエキゾーストマニホールドステー１０からの対流熱伝達による放熱を良好にすることができる。
上記（ニ）、（ホ）によって、マニホールドコンバータ１２の温度が、隙間Ｇに熱せられたエアがこもる場合に比べて、効果的に下がる。 Since a gap G is provided between the manifold converter 12 and the portion 22 of the exhaust manifold stay 10 extending along one side of the manifold converter 12, one side of the manifold converter 12 of the exhaust manifold stay 10 is provided. The vehicle traveling wind flows between the portion 22 extending along the line and the manifold converter 12, and comes down to the vehicle floor. as a result,
(D) It is possible to prevent the heated air from being trapped between the exhaust manifold stay 10 and the manifold converter 12. Also,
(E) Since the vehicle running wind flows on the surfaces of the manifold converter 12 and the exhaust manifold stay 10, the heat transfer coefficient is increased by the air having a flow velocity, so that the convection heat from one side of the manifold converter 12 and the exhaust manifold stay 10 is increased. Heat dissipation by transmission can be improved.
Due to the above (d) and (e), the temperature of the manifold converter 12 is effectively lowered as compared with the case where the air heated in the gap G is trapped.

エキゾーストマニホールドステー１０の、マニホールドコンバータ１２の一側面に沿って伸長する部分２２が、マニホールドコンバータ１２の左右側面の何れか一方の側面のみに沿って伸長しているので、エキゾーストマニホールドステー１０をほぼ平板状に形成できる。エキゾーストマニホールドステー１０がマニホールドコンバータ１２の左右両側にわたって延びる三次元立体構造とならない。その結果、
（へ）平板からのプレスにより容易にエキゾーストマニホールドステー１０を作製することができる。
（ト）エキゾーストマニホールドステー１０の形状を、剛性向上のリブ３０部位を除き、ほぼ平板状とすることができ、比較的大きい放熱面積をもつフィンとして機能させることができ、放熱の観点からの有利となる。 Since the portion 22 of the exhaust manifold stay 10 that extends along one side surface of the manifold converter 12 extends along only one of the left and right side surfaces of the manifold converter 12, the exhaust manifold stay 10 is substantially flat. Can be formed. The exhaust manifold stay 10 does not have a three-dimensional structure extending across the left and right sides of the manifold converter 12. as a result,
(F) The exhaust manifold stay 10 can be easily manufactured by pressing from a flat plate.
(G) The shape of the exhaust manifold stay 10 can be substantially flat except for the rib 30 portion for improving rigidity, and can function as a fin having a relatively large heat radiation area, which is advantageous from the viewpoint of heat radiation. It becomes.

エキゾーストマニホールドステー１０の、マニホールドコンバータ１２の一側面に沿って伸長する部分２２が、車両進行方向とほぼ平行に伸長しているので、
（チ）走行風がエキゾーストマニホールドステー１０の表面に沿って円滑に流れることができる。そのため、走行風の流速を高く維持することができ、熱伝達係数を大きく維持できる。したがって、エキゾーストマニホールドステー１０からの放熱は良好である。 Since a portion 22 of the exhaust manifold stay 10 extending along one side surface of the manifold converter 12 extends substantially parallel to the vehicle traveling direction,
(H) The traveling wind can smoothly flow along the surface of the exhaust manifold stay 10. Therefore, the flow velocity of the traveling wind can be kept high and the heat transfer coefficient can be kept large. Therefore, the heat radiation from the exhaust manifold stay 10 is good.

エキゾーストマニホールドステー１０の、マニホールドコンバータ１２の一側面に沿って伸長する部分２２が、横置きエンジンの車両進行方向後方で、エンジンの長手方向中心から車幅方向にオフセットした位置にあるので、
（リ）走行風をエキゾーストマニホールドステー１０の周辺に取り入れて流すことができ、エキゾーストマニホールドステー１０からの放熱が効果的となる。その結果、エキゾーストマニホールドステー１０とマニホールドコンバータ１２の温度を低下させることができ、マニホールドコンバータ１２内の触媒の耐久性を向上できる。 Since a portion 22 of the exhaust manifold stay 10 extending along one side surface of the manifold converter 12 is located behind the transverse engine in the vehicle traveling direction and is offset from the longitudinal center of the engine in the vehicle width direction.
(Li) The traveling wind can be taken in around the exhaust manifold stay 10 and flowed, and the heat radiation from the exhaust manifold stay 10 becomes effective. As a result, the temperatures of the exhaust manifold stay 10 and the manifold converter 12 can be lowered, and the durability of the catalyst in the manifold converter 12 can be improved.

本発明のエキゾーストマニホールドステーと、エキゾーストマニホールド、マニホールドコンバータ、パワープラントの、車両幅方向から見た側面図である。FIG. 3 is a side view of the exhaust manifold stay, the exhaust manifold, the manifold converter, and the power plant according to the present invention as seen from the vehicle width direction. 本発明のエキゾーストマニホールドステーと、エキゾーストマニホールド、マニホールドコンバータの、車両幅方向から見た側面図である。FIG. 3 is a side view of the exhaust manifold stay, the exhaust manifold, and the manifold converter of the present invention as seen from the vehicle width direction. 本発明のエキゾーストマニホールドステーと、エキゾーストマニホールド、マニホールドコンバータ、パワープラントの、斜視図である。It is a perspective view of the exhaust manifold stay of the present invention, an exhaust manifold, a manifold converter, and a power plant. 本発明のエキゾーストマニホールドステーの側面図である。（図１のエキゾーストマニホールドステーと上下が逆、かつ、表裏が逆の状態で示してある。）It is a side view of the exhaust manifold stay of this invention. (The exhaust manifold stay in FIG. 1 is shown upside down and upside down.) 本発明のエキゾーストマニホールドステーが装着されるエキゾーストマニホールド・マニホールドコンバータアッセンブリを車両後方から見た図である。FIG. 3 is a view of an exhaust manifold / manifold converter assembly to which the exhaust manifold stay of the present invention is mounted as viewed from the rear of the vehicle. 比較例のエキゾーストマニホールドステーと、エキゾーストマニホールド、マニホールドコンバータの、車両幅方向から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle width direction of the exhaust manifold stay of the comparative example, the exhaust manifold, and the manifold converter. 比較例のエキゾーストマニホールドステーと、エキゾーストマニホールド、マニホールドコンバータ、パワープラントの、斜視図である。It is a perspective view of the exhaust manifold stay of a comparative example, an exhaust manifold, a manifold converter, and a power plant.

符号の説明Explanation of symbols

１０ エキゾーストマニホールドステー
１１ エキゾーストマニホールド
１１ａ ヘッドフランジ
１１Ａ ヒートインシュレータ
１２ マニホールドコンバータ（排気発熱部材）
１２ａ 下流端フランジ
１２Ａ ヒートインシュレータ
１３ エキゾーストマニホールド・マニホールドコンバータアッセンブリ
１４ エンジン
１５ トランスミッション
１６ パワートレーンユニット
１７、１８、１９ 固定部
２０ 集合部
２１、２３ エキゾーストマニホールドステーの異なる方向に伸長する部分
２２ エキゾーストマニホールドステーの、マニホールドコンバータ（排気発熱部材）の一側面に沿って伸長する部分
２４ シリンダヘッド
２５ シリンダブロック
２６ ヘッドカバー
２７ オイルパン（アルミ製部分）
２８ オイルパン（鉄板部分）
２９ 孔
３０ リブ
Ｇ ギャップ 10 Exhaust Manifold Stay 11 Exhaust Manifold 11a Head Flange 11A Heat Insulator 12 Manifold Converter (Exhaust Heating Member)
12a Downstream end flange 12A Heat insulator 13 Exhaust manifold / manifold converter assembly 14 Engine 15 Transmission 16 Power train units 17, 18, 19 Fixed portion 20 Collecting portion 21, 23 Portion 22 of exhaust manifold stay extending in different directions of exhaust manifold stay , A part 24 extending along one side of the manifold converter (exhaust heat generating member) 24 cylinder head 25 cylinder block 26 head cover 27 oil pan (aluminum part)
28 Oil pan (iron plate part)
29 Hole 30 Rib G Gap

Claims (6)

排気発熱部材の一側面に沿って伸長する部分を有しており、
排気発熱部材の上流側端部かそれが接続されるエキゾーストマニホールドと、排気発熱部材の下流側端部と、パワートレーンユニットとを含む、少なくとも３つの固定部で固定される、エキゾーストマニホールドステー。 It has a portion that extends along one side of the exhaust heat generating member,
An exhaust manifold stay fixed by at least three fixing portions including an upstream end portion of the exhaust heat generating member or an exhaust manifold to which the exhaust heat generating member is connected, a downstream end portion of the exhaust heat generating member, and a power train unit. 前記排気発熱部材の一側面に沿って伸長する部分と前記排気発熱部材との間には隙間が設けられている請求項１記載のエキゾーストマニホールドステー。   The exhaust manifold stay according to claim 1, wherein a gap is provided between a portion extending along one side surface of the exhaust heat generating member and the exhaust heat generating member. 前記排気発熱部材の一側面に沿って伸長する部分が排気発熱部材の左右側面の何れか一方の側面のみに沿って伸長している請求項１記載のエキゾーストマニホールドステー。   The exhaust manifold stay according to claim 1, wherein a portion extending along one side surface of the exhaust heat generating member extends along only one of the left and right side surfaces of the exhaust heat generating member. 前記排気発熱部材の一側面に沿って伸長する部分が、車両進行方向とほぼ平行に伸長している請求項１記載のエキゾーストマニホールドステー。   The exhaust manifold stay according to claim 1, wherein a portion extending along one side surface of the exhaust heat generating member extends substantially in parallel with the vehicle traveling direction. 前記排気発熱部材の一側面に沿って伸長する部分が、横置きエンジンの車両進行方向後方で、エンジン中心から車幅方向にオフセットした位置にある請求項１記載のエキゾーストマニホールドステー。   2. The exhaust manifold stay according to claim 1, wherein a portion extending along one side surface of the exhaust heat generating member is at a position offset in the vehicle width direction from the center of the engine behind the transverse engine in the vehicle traveling direction. 前記排気発熱部材はマニホールドコンバータである請求項１記載のエキゾーストマニホールドステー。   The exhaust manifold stay according to claim 1, wherein the exhaust heat generating member is a manifold converter.
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