JP2014058178A - Engine undercover - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine undercover capable of suppressing heat damage in an engine room.SOLUTION: An engine undercover 3 attached to a lower side of a vehicle body 2 has a vertical wall 12 formed on a further rear side than an engine 20. When air currents are exerted on the vehicle body 2 with the engine undercover 3 attached to the lower side of the vehicle body 2, the vertical wall 12 forms a negative pressure region M so as to permit release of heated air staying in an engine room 22.

Description

本発明は、エンジンアンダーカバーに関する。   The present invention relates to an engine undercover.

従来、車両のボデーの下側にはアンダーカバーが組み付けられている。ここで、下記特許文献１には、例えば、図７に示すように、エンジンルームの下側に組み付けられるエンジンアンダーカバー１０３が開示されている。これにより、車両１０１の床下（排ガスをマフラー（図示しない）に送る配管１２６の下も含む）の走行エアを整流したり、エンジンルーム（図７において、図示しない）の防音や防水を図ることができる。   Conventionally, an under cover is assembled to the lower side of the vehicle body. Here, Patent Document 1 below discloses an engine under cover 103 that is assembled to the lower side of the engine room, for example, as shown in FIG. Thus, it is possible to rectify traveling air under the floor of the vehicle 101 (including under the pipe 126 that sends exhaust gas to the muffler (not shown)), and to achieve soundproofing and waterproofing of the engine room (not shown in FIG. 7). it can.

実開昭６３−１７６７４８号公報Japanese Utility Model Publication No. 63-176748

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、エンジンルームの下側に組み付けたエンジンアンダーカバーによってエンジンルーム内が閉塞された空間となるため、エンジンルーム内の熱源によってエンジンルーム内に滞留しているエアが熱を帯びてこもってしまうことがあった。このようにこもってしまっても、エンジンアンダーカバーが、エンジンルームの下側の全てを覆わない場合（エンジンルーム下に隙間を有するようにエンジンアンダーカバーが覆う場合）、この隙間から熱を帯びてこもったエアが抜けるため、エンジンルーム内に熱害が生じるという問題が発生することはなかった。しかし、エンジンルームの下側に隙間を有すると、車両ボデーの下側の走行抵抗が増加するため、車両の燃費が悪化するという問題が発生していた。この問題を解決するために、エンジンアンダーカバーが、エンジンルームの下側の全てを覆う形態が考えられた。しかし、この考えでは、フロントグリルからエンジンルーム内に取り込んだ冷風によって、エンジンルーム内の熱源そのものを冷却する構造となる。したがって、車両ボデーの前側の走行抵抗が増加するため、この考えでも、車両の燃費が悪化するという問題が発生していた。この問題を解決するために、図８に示すように、フロントグリル１０５から取り込む冷風は、ラジエータ１０６の冷却のみに制限されるようにフロントグリル１０５とラジエータ１０６との間にラジエータダクト１０６ａを設けることが考えられた。しかしながら、この考えでは、エンジンルーム１２２内に熱（エンジン１２０から発せられる熱）を帯びてこもったエアＨ（図８において、２点鎖線で囲んだＨ）が抜けないため、エンジンルーム１２２内に熱害が生じるという本来の問題を解決できていなかった。   However, in the technique of Patent Document 1 described above, since the engine room is closed by an engine under cover assembled on the lower side of the engine room, air staying in the engine room by a heat source in the engine room. Sometimes became enthusiastic. If the engine under cover does not cover all of the lower part of the engine room even if it is covered in this way (when the engine under cover covers the engine room so that there is a gap under the engine room) Since the trapped air escaped, there was no problem of heat damage in the engine room. However, if there is a gap below the engine room, the running resistance on the lower side of the vehicle body increases, which causes a problem that the fuel consumption of the vehicle deteriorates. In order to solve this problem, an engine undercover was considered to cover the entire lower side of the engine room. However, in this concept, the heat source itself in the engine room is cooled by the cold air taken from the front grille into the engine room. Accordingly, since the running resistance on the front side of the vehicle body increases, this problem also causes a problem that the fuel consumption of the vehicle deteriorates. In order to solve this problem, as shown in FIG. 8, a radiator duct 106 a is provided between the front grill 105 and the radiator 106 so that the cold air taken in from the front grill 105 is limited only to the cooling of the radiator 106. Was considered. However, in this idea, air H (heat surrounded by a two-dot chain line in FIG. 8) trapped in heat (heat generated from the engine 120) in the engine room 122 does not escape. The original problem of heat damage could not be solved.

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、エンジンルーム内の熱害を抑制できるエンジンアンダーカバーを提供することである。   The present invention is intended to solve such a problem, and an object thereof is to provide an engine undercover capable of suppressing heat damage in the engine room.

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両ボデーの下側に組み付けられるエンジンアンダーカバーであって、エンジンアンダーカバー自身を車両ボデーの下側に組み付けた状態において、車両ボデーに走行エアが作用すると、エンジンルーム内に滞留している熱を帯びたエアを抜き可能に負圧領域を形成する縦壁がエンジンより後方側に形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、縦壁の後方に負圧領域を形成できるため、この負圧領域に向けてエンジンルーム内からエアの流れ（図４において、矢印Ｃで示す流れ）を形成できる。したがって、エンジンルーム内の熱を帯びてこもったエアを抜くことができるため、エンジンルーム内の熱害を抑制できる。通常フロントグリルから取り込まれた走行エアは、エンジンルーム内において、その流速が遅く且つその圧力も高くなっている。一方、車両ボデーの床下を流れる走行エアは、その流速が速く且つその圧力が低くなっている。そして縦壁の後方に形成される負圧領域は当該床下を流れる走行エアの圧力よりも低くなる。そのためエンジンルーム内と縦壁の後方との圧力差がより大きくなり、結果、エンジンルーム内から負圧領域に向けて生じるエアの流れ（図４において、矢印Ｃで示す流れ）を多く形成できる。したがって、エンジンルーム内から多くのエアを抜くことができるため、エンジンルーム内の熱害をより抑制できる。 The present invention is for achieving the above object, and is configured as follows.
The invention according to claim 1 is an engine under cover that is assembled to the lower side of the vehicle body, and when traveling air acts on the vehicle body in a state where the engine under cover itself is assembled to the lower side of the vehicle body, The vertical wall which forms a negative pressure area | region so that the hot air which stays in the room can be extracted is formed in the back side from an engine.
According to this configuration, since a negative pressure region can be formed behind the vertical wall, an air flow (a flow indicated by an arrow C in FIG. 4) can be formed from the engine room toward the negative pressure region. Therefore, since air trapped in the engine room can be removed, heat damage in the engine room can be suppressed. Usually, the traveling air taken in from the front grill has a low flow velocity and a high pressure in the engine room. On the other hand, the traveling air flowing under the floor of the vehicle body has a high flow velocity and a low pressure. And the negative pressure area | region formed behind a vertical wall becomes lower than the pressure of the running air which flows under the said floor. Therefore, the pressure difference between the inside of the engine room and the rear of the vertical wall becomes larger, and as a result, a large amount of air flow (flow indicated by arrow C in FIG. 4) generated from the inside of the engine room toward the negative pressure region can be formed. Therefore, since a lot of air can be extracted from the engine room, the heat damage in the engine room can be further suppressed.

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエンジンアンダーカバーであって、エンジンアンダーカバー本体には、上り傾斜を成す傾斜部が形成されており、縦壁は、傾斜部の後縁から形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、縦壁はエンジンアンダーカバー本体に対して嵩上げされた格好となっている。そのため、縦壁は下方に向って形成されていても、縦壁の先端が地面に接触し難い。したがって、車両の走行時において、縦壁の破損を防ぐことができる。 The invention according to claim 2 is the engine undercover according to claim 1, wherein the engine undercover body is formed with an inclined portion that forms an upward inclination, and the vertical wall is formed of the inclined portion. It is the structure characterized by being formed from the trailing edge.
According to this configuration, the vertical wall is raised with respect to the engine undercover body. Therefore, even if the vertical wall is formed downward, it is difficult for the tip of the vertical wall to contact the ground. Therefore, it is possible to prevent the vertical wall from being damaged when the vehicle is traveling.

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載のエンジンアンダーカバーであって、車両ボデーの下側には、エンジンの排ガスを送る配管を組み付け可能な凹溝が形成されており、エンジンアンダーカバー自身を車両ボデーの下側に組み付けたとき、縦壁の幅長は、凹溝の幅長に対応するように形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、エンジンルーム内から抜かれたエア（熱を帯びてこもったエア）は、車両ボデーの凹溝へと抜かれていく。したがって、この抜かれたエアによって、車両ボデーの床下のエアの流れが乱されることがない。 The invention according to claim 3 is the engine undercover according to any one of claims 1 to 2, wherein a concave groove capable of assembling piping for sending exhaust gas of the engine is provided below the vehicle body. When the engine undercover itself is assembled to the lower side of the vehicle body, the vertical length of the vertical wall corresponds to the width of the concave groove.
According to this structure, the air extracted from the engine room (heated air) is extracted into the concave groove of the vehicle body. Therefore, the extracted air does not disturb the air flow under the floor of the vehicle body.

本発明の実施例に係るエンジンアンダーカバーを適用した車両ボデーを下側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the vehicle body to which the engine undercover which concerns on the Example of this invention was applied from the lower side. 図１のエンジンアンダーカバーの拡大図である。It is an enlarged view of the engine undercover of FIG. 図２のエンジンアンダーカバーを下側から見た平面図である。It is the top view which looked at the engine undercover of FIG. 2 from the lower side. 図１の車両の縦断面の模式図であり、走行エアの流れを説明する図である。It is a schematic diagram of the longitudinal cross-section of the vehicle of FIG. 1, and is a figure explaining the flow of traveling air. 本発明の変形例１に係るエンジンアンダーカバーを裏面から見た全体斜視図である。It is the whole perspective view which looked at the engine undercover concerning the modification 1 of the present invention from the back. 本発明の変形例２に係るエンジンアンダーカバーを裏面から見た全体斜視図である。It is the whole perspective view which looked at the engine undercover concerning the modification 2 of the present invention from the back. 従来技術に係るエンジンアンダーカバーを適用した車両ボデーを下側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the vehicle body to which the engine undercover which concerns on a prior art was applied from the lower side. 図７の車両の縦断面の模式図であり、走行エアの流れを説明する図である。FIG. 8 is a schematic diagram of a longitudinal section of the vehicle in FIG. 7, illustrating a flow of traveling air.

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両１のボデー２（以下、「車両ボデー２」と記す）を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。   Hereinafter, the form for implementing this invention is demonstrated using FIGS. In the following description, the terms “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, and “right” refer to the directions of “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, “right”, In the following description, the directions of up, down, front, back, left, and right are described based on “vehicle body 2”.

まず、図１、４を参照して、本発明の実施例に係る車両ボデー２を説明する。なお、この説明では、車両ボデー２のうち、後述するエンジンアンダーカバー３が組み付けられる部位（フロント部位）のみを説明することとする。車両ボデー２には、ボンネット４やフロントグリル５等で覆われ、エンジン２０が組み付けられるエンジンルーム２２が形成されている。このエンジンルーム２２には、フロントグリル５から取り込まれた冷風によって冷却可能なラジエータ６が組み付けられている。このラジエータ６の熱交換により、エンジン２０を冷却できる。   First, a vehicle body 2 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In this description, only the part (front part) of the vehicle body 2 to which an engine under cover 3 described later is assembled will be described. The vehicle body 2 is formed with an engine room 22 that is covered with the bonnet 4, the front grille 5, and the like and into which the engine 20 is assembled. A radiator 6 that can be cooled by cold air taken from the front grill 5 is assembled in the engine room 22. The engine 20 can be cooled by heat exchange of the radiator 6.

また、車両ボデー２には、エンジン２０から排出される排ガスをマフラー（図示しない）に送る配管２６を組み付ける凹溝２４が形成されている。この凹溝２４は、車両ボデー２の上側に向けて凹み状に形成されている。このように構成されている車両ボデー２のエンジンルーム２２の下側には、後述するエンジンアンダーカバー３がボルトやナット（いずれも図示しない）を介して組み付けられている。   Further, the vehicle body 2 is formed with a concave groove 24 for assembling a pipe 26 for sending exhaust gas discharged from the engine 20 to a muffler (not shown). The concave groove 24 is formed in a concave shape toward the upper side of the vehicle body 2. Under the engine room 22 of the vehicle body 2 configured in this manner, an engine under cover 3 to be described later is assembled via bolts and nuts (both not shown).

次に、図２〜３を参照して、エンジンアンダーカバー３を説明する。このエンジンアンダーカバー３は、上述した車両ボデー２のエンジンルーム２２下の全てを覆い可能にパネル状に形成されているエンジンアンダーカバー本体１０と、このエンジンアンダーカバー本体１０の後縁から下方に向かって垂れ下がるように形成されている縦壁１２とから構成されている。   Next, the engine under cover 3 will be described with reference to FIGS. The engine under cover 3 is formed in a panel shape so as to be able to cover all of the vehicle body 2 below the engine room 22 and is directed downward from the rear edge of the engine under cover body 10. It is comprised from the vertical wall 12 currently formed so that it may hang down.

このエンジンアンダーカバー本体１０は、その前後方向の途中部位から後方に向けて上り傾斜を成すように（傾斜部１４を有するように）形成されている。そして、縦壁１２は、この傾斜部１４（エンジンアンダーカバー本体１０）の後縁から形成されている。なお、このエンジンアンダーカバー３を車両ボデー２のエンジンルーム２２の下側に組み付けたとき、この縦壁１２の幅長は、車両ボデー２の凹溝２４の幅長に対応するように形成されている。また、この組み付けを行ったとき、縦壁１２は、エンジン２０より後方側となる位置に設定されている。   The engine undercover main body 10 is formed so as to form an upward inclination (having an inclined portion 14) from a midway portion in the front-rear direction toward the rear. And the vertical wall 12 is formed from the rear edge of this inclination part 14 (engine undercover main body 10). When the engine under cover 3 is assembled to the lower side of the engine room 22 of the vehicle body 2, the width of the vertical wall 12 is formed so as to correspond to the width of the concave groove 24 of the vehicle body 2. Yes. Further, when this assembly is performed, the vertical wall 12 is set at a position on the rear side of the engine 20.

また、傾斜部１４の高さ長は、縦壁１２の高さ長に対して一致するように形成されている。すなわち、エンジンアンダーカバー本体１０の高さ位置と、縦壁１２の先端の高さ位置とは、一致するように形成されている。このように構成されているエンジンアンダーカバー３は、そのエンジンアンダーカバー本体１０と縦壁１２とが剛性を有する合成樹脂によって一体的に成形されている。   Further, the height of the inclined portion 14 is formed so as to coincide with the height of the vertical wall 12. That is, the height position of the engine undercover main body 10 and the height position of the tip of the vertical wall 12 are formed to coincide with each other. The engine under cover 3 configured in this way is integrally formed of a synthetic resin having a rigid engine under cover body 10 and vertical wall 12.

続いて、図４を参照して、上述したエンジンアンダーカバー３が組み付けられている車両ボデー２の走行エアの流れを説明する。この走行エアは、少なくとも、フロントグリル５から取り込まれる走行エア（以下、「第１の走行エアＡ」と記す）と、車両ボデー２の床下を流れる走行エア（以下、「第２の走行エアＢ」と記す）とを備えている。以下に、これら走行エアＡ、Ｂの流れを個別に説明する。   Then, with reference to FIG. 4, the flow of the driving | running | working air of the vehicle body 2 in which the engine undercover 3 mentioned above is assembled | attached is demonstrated. The traveling air includes at least traveling air taken from the front grill 5 (hereinafter referred to as “first traveling air A”) and traveling air flowing below the floor of the vehicle body 2 (hereinafter referred to as “second traveling air B”). ")". Below, the flow of these traveling air A and B is demonstrated separately.

まず、第１の走行エアＡから説明していく。第１の走行エアＡは、フロントグリル５から取り込まれるものである。そのため、フロントグリル５から取り込まれた第１の走行エアＡは、ラジエータダクト６ａを介してラジエータ６に当てられる。このようにラジエータダクト６ａを介することにより、第１の走行エアＡの取り込み量をラジエータ６の冷却に必要な量だけとなるように制限できる。これにより、車両ボデー２の前側の走行抵抗を抑えることができるため、車両１の燃費の悪化を防ぐことができる。なお、ラジエータ６に当てられた走行エアＡによってエンジン２０を冷却できる。   First, the first traveling air A will be described. The first traveling air A is taken from the front grill 5. Therefore, the first traveling air A taken from the front grill 5 is applied to the radiator 6 via the radiator duct 6a. Thus, by passing through the radiator duct 6 a, it is possible to limit the intake amount of the first traveling air A so as to be only an amount necessary for cooling the radiator 6. Thereby, since the driving | running | working resistance of the front side of the vehicle body 2 can be suppressed, the deterioration of the fuel consumption of the vehicle 1 can be prevented. The engine 20 can be cooled by the traveling air A applied to the radiator 6.

次に、第２の走行エアＢを説明する。第２の走行エアＢは、車両ボデー２の床下を流れるものである。そのため、第２の走行エアＢは、エンジンアンダーカバー３に沿って（略水平に）流れていく。これにより、車両ボデー２の下側の走行抵抗を抑えることができるため、車両１の燃費の悪化を防ぐことができる。また、このように第２の走行エアＢが流れていくと、縦壁１２によって、この第２の走行エアＢの流れは下側に向けられる。これにより、縦壁１２の後方に負圧領域Ｍ（図４において、網掛けで示す領域）を形成できる。   Next, the second traveling air B will be described. The second traveling air B flows under the floor of the vehicle body 2. Therefore, the second traveling air B flows (substantially horizontally) along the engine under cover 3. Thereby, since the lower running resistance of the vehicle body 2 can be suppressed, the fuel consumption of the vehicle 1 can be prevented from deteriorating. Further, when the second traveling air B flows in this way, the flow of the second traveling air B is directed downward by the vertical wall 12. Thereby, the negative pressure area | region M (area | region shown with a hatching in FIG. 4) can be formed behind the vertical wall 12. FIG.

本発明の実施例に係るエンジンアンダーカバー３は、上述したように構成されている。この構成によれば、縦壁１２の後方に負圧領域Ｍを形成できるため、この負圧領域Ｍに向けてエンジンルーム２２内からエアの流れ（図４において、矢印Ｃで示す流れ）を形成できる。したがって、エンジンルーム２２内の熱を帯びてこもったエアを抜くことができるため、エンジンルーム２２内の熱害を抑制できる。また、第１の走行エアＡは、エンジンルーム２２内において、その流速が遅く且つその圧力も高くなっている。一方、第２の走行エアＢは、その流速が速く且つその圧力が低くなっている。また縦壁の後方に形成される負圧領域Ｍは当該床下を流れる走行エアＢの圧力よりも低くなっている。結果、エンジンルーム内２２と縦壁１２の間により大きな圧力差が生じているため、エンジンルーム２２内から負圧領域Ｍに向けて生じるエアの流れ（図４において、矢印Ｃで示す流れ）を多く形成できる。したがって、エンジンルーム２２内から多くのエアを抜くことができるため、エンジンルーム２２内の熱害をより抑制できる。   The engine under cover 3 according to the embodiment of the present invention is configured as described above. According to this configuration, since the negative pressure region M can be formed behind the vertical wall 12, an air flow (flow indicated by an arrow C in FIG. 4) is formed from the inside of the engine room 22 toward the negative pressure region M. it can. Therefore, since the air trapped in the engine room 22 can be removed, the heat damage in the engine room 22 can be suppressed. Further, the first traveling air A has a slow flow rate and a high pressure in the engine room 22. On the other hand, the second traveling air B has a high flow velocity and a low pressure. The negative pressure region M formed behind the vertical wall is lower than the pressure of the traveling air B flowing under the floor. As a result, since a large pressure difference is generated between the engine room 22 and the vertical wall 12, an air flow (flow indicated by an arrow C in FIG. 4) generated from the engine room 22 toward the negative pressure region M is generated. Many can be formed. Therefore, since a lot of air can be extracted from the engine room 22, heat damage in the engine room 22 can be further suppressed.

また、この構成によれば、エンジンアンダーカバー本体１０は、その前後方向の途中部位から後方に向けて上り傾斜を成すように形成されている。そして、この傾斜部１４の後縁から縦壁１２が形成されている。このように形成されていると、縦壁１２はエンジンアンダーカバー本体１０に対して嵩上げされた格好となっている。そのため、縦壁１２は下方に向って形成されていても、縦壁１２の先端が地面に接触し難い。したがって、車両１の走行時において、縦壁１２の破損を防ぐことができる。   Moreover, according to this structure, the engine undercover main body 10 is formed so as to form an upward slope from the middle part in the front-rear direction toward the rear. A vertical wall 12 is formed from the rear edge of the inclined portion 14. When formed in this way, the vertical wall 12 is raised with respect to the engine undercover body 10. Therefore, even if the vertical wall 12 is formed downward, the tip of the vertical wall 12 is difficult to contact the ground. Accordingly, the vertical wall 12 can be prevented from being damaged when the vehicle 1 is traveling.

また、この構成によれば、エンジンアンダーカバー３を車両ボデー２のエンジンルーム２２の下側に組み付けたとき、エンジンアンダーカバー３の縦壁１２の幅長は、車両ボデー２の凹溝２４の幅長に対応する位置に形成されている。そのため、エンジンルーム２２内から抜かれたエア（熱を帯びてこもったエア）は、車両ボデー２の凹溝２４へと抜かれていく。したがって、この抜かれたエアによって、車両ボデー２の床下のエアの流れが乱されることがない。   Further, according to this configuration, when the engine under cover 3 is assembled to the lower side of the engine room 22 of the vehicle body 2, the width of the vertical wall 12 of the engine under cover 3 is the width of the concave groove 24 of the vehicle body 2. It is formed at a position corresponding to the length. Therefore, air extracted from the engine room 22 (heated air) is extracted into the concave groove 24 of the vehicle body 2. Therefore, the flow of air under the floor of the vehicle body 2 is not disturbed by the extracted air.

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
（変形例１）
実施例では、エンジンアンダーカバー本体１０に傾斜部１４が形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、図５に示すように、傾斜部１４が形成されていない形態（エンジンアンダーカバー本体１０が平らな形態）でも構わない。その場合、エンジンアンダーカバー３を簡素な構造にできる。 The contents described above are only related to one embodiment of the present invention, and do not mean that the present invention is limited to the above contents.
(Modification 1)
In the embodiment, the configuration in which the inclined portion 14 is formed in the engine undercover body 10 has been described. However, the present invention is not limited to this, and as shown in FIG. 5, a configuration in which the inclined portion 14 is not formed (a configuration in which the engine undercover body 10 is flat) may be used. In that case, the engine under cover 3 can have a simple structure.

（変形例２）
また、実施例では、縦壁１２は、エンジンアンダーカバー本体１０の後縁から形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、図６に示すように、縦壁１２は、エンジンアンダーカバー本体１０の前後方向の途中部位から形成されていても構わない。その場合、エンジンアンダーカバー本体１０における縦壁１２の後には、開口１６が形成されることとなる。この開口１６により、エンジンルーム２２内の熱を帯びたエアを抜くことができる。 (Modification 2)
Moreover, in the Example, the vertical wall 12 demonstrated the form currently formed from the rear edge of the engine undercover main body 10. FIG. However, the present invention is not limited to this, and as shown in FIG. 6, the vertical wall 12 may be formed from an intermediate portion in the front-rear direction of the engine undercover body 10. In that case, an opening 16 is formed after the vertical wall 12 in the engine undercover body 10. With this opening 16, the heated air in the engine room 22 can be extracted.

２ 車両ボデー
３ エンジンアンダーカバー
１２ 縦壁
１４ 傾斜部
２４ 凹溝
２６ 配管
Ｍ 負圧領域


2 Vehicle body 3 Engine under cover 12 Vertical wall 14 Slope 24 Groove 26 Pipe M Negative pressure region


Claims (3)

車両ボデーの下側に組み付けられるエンジンアンダーカバーであって、
エンジンアンダーカバー自身を車両ボデーの下側に組み付けた状態において、車両ボデーに走行エアが作用すると、エンジンルーム内に滞留している熱を帯びたエアを抜き可能に負圧領域を形成する縦壁がエンジンより後方側に形成されていることを特徴とするエンジンアンダーカバー。 An engine undercover assembled to the underside of the vehicle body,
A vertical wall that forms a negative pressure area so that when the running air acts on the vehicle body with the engine undercover itself assembled to the underside of the vehicle body, the heated air staying in the engine room can be removed. An engine undercover characterized in that is formed on the rear side of the engine. 請求項１に記載のエンジンアンダーカバーであって、
エンジンアンダーカバー本体には、上り傾斜を成す傾斜部が形成されており、
縦壁は、傾斜部の後縁から形成されていることを特徴とするエンジンアンダーカバー。 The engine undercover according to claim 1,
The engine under cover body has an inclined part that forms an upward slope,
The engine undercover is characterized in that the vertical wall is formed from the rear edge of the inclined portion. 請求項１〜２のいずれかに記載のエンジンアンダーカバーであって、
車両ボデーの下側には、エンジンの排ガスを送る配管を組み付け可能な凹溝が形成されており、
エンジンアンダーカバー自身を車両ボデーの下側に組み付けたとき、縦壁の幅長は、凹溝の幅長に対応するように形成されていることを特徴とするエンジンアンダーカバー。



The engine undercover according to claim 1,
On the underside of the vehicle body, there is a recessed groove that can be fitted with piping to send engine exhaust gas,
An engine undercover characterized in that when the engine undercover itself is assembled to the lower side of the vehicle body, the width of the vertical wall corresponds to the width of the groove.



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