JP6485245B2 - Rear body structure of the vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、車両の後部車体構造、詳しくは、車両の左右後輪間に差動装置が設けられた車両の後部車体構造に関する。 The present invention relates to a rear body structure of a vehicle, and more particularly to a rear body structure of a vehicle in which a differential is provided between left and right rear wheels of the vehicle.
自動車等の車両には、通例、左右後輪間に差動装置(リヤの差動装置)が設けられる。差動装置は、左右後輪にそれぞれ連絡されて動力を分配伝達する差動歯車機構を有する。 A vehicle such as an automobile is usually provided with a differential (rear differential) between the left and right rear wheels. The differential device has a differential gear mechanism that is connected to the left and right rear wheels to distribute and transmit power.
特許文献1には、車両の差動装置において、差動歯車機構を収容するハウジング(ディファレンシャルキャリヤ)の外面に、車両の走行に伴う走行風が当たることにより当該差動装置の冷却を行う冷却用フィンを外方に突設することが開示されている。具体的に、ハウジング内で潤滑油が溜まるハウジングの下部の外面に冷却用フィンを突設している。
ところで、差動装置が車両の左右後輪間に設けられるリヤの差動装置である場合、差動装置の車両前方には、車両前部のエンジンから排出される高温の排気ガスを車両後部まで流通させる排気管が車両前後方向に延びるように配設される。すると、車両の走行時には、上記排気管に触れて熱くなった走行風が差動装置の冷却用フィン(冷却部)に当たり、上記差動装置の冷却が進まず、潤滑油の油膜切れ等による潤滑不良が生じる可能性がある。 By the way, when the differential is a rear differential provided between the left and right rear wheels of the vehicle, high-temperature exhaust gas exhausted from the engine at the front of the vehicle is passed to the rear of the vehicle at the front of the differential. The exhaust pipe to be circulated is arranged to extend in the vehicle front-rear direction. Then, when the vehicle is traveling, the traveling wind that is heated by touching the exhaust pipe hits the cooling fins (cooling portions) of the differential device, and the differential device does not cool down, and lubrication due to the oil film running out of the lubricating oil, etc. Defects can occur.
本発明は、高温の排気ガスが流通する排気管が差動装置の車両前方にある場合でも、高温の走行風が差動装置の冷却部に当たることが抑制される車両の後部車体構造の提供を目的とする。 The present invention provides a rear body structure of a vehicle in which high-temperature traveling wind is prevented from hitting a cooling portion of a differential device even when an exhaust pipe through which high-temperature exhaust gas flows is located in front of the differential device. Objective.
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車両前部のエンジンルーム内に配設されたエンジンから排出される排気ガスを車両後部まで流通させる排気管と、車両の左右後輪の間に配設され、上記エンジンから入力される動力を各後輪にそれぞれ分配伝達する差動装置とを備えた車両の後部車体構造であって、上記排気管は、上記差動装置の車幅方向の一方側において車両前後方向に延びるように配設され、車両の走行に伴う走行風が当たることにより上記差動装置の冷却を行う冷却部が、上記差動装置の車幅方向の他方側の外面に設けられ、上記冷却部は、上記差動装置における車幅方向の他方側の側面から当該他方側に突出する複数の側面フィンを含み、当該各側面フィンは、その高さが車両後方ほど高くなるように傾斜していることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the present invention provides an exhaust pipe between an exhaust pipe that circulates exhaust gas exhausted from an engine disposed in an engine room at the front of the vehicle to the rear of the vehicle and the left and right rear wheels of the vehicle. A vehicle body structure including a differential device that distributes and transmits power input from the engine to the rear wheels, wherein the exhaust pipe is in the vehicle width direction of the differential device A cooling portion that is disposed so as to extend in the vehicle front-rear direction on one side of the vehicle and that cools the differential device when a traveling wind from driving of the vehicle hits is provided on the other side of the differential device in the vehicle width direction. The cooling unit includes a plurality of side fins that protrude from the other side surface in the vehicle width direction of the differential device to the other side, and each side fin has a height that is closer to the rear of the vehicle. It is inclined so as to be higher And wherein the door.
本発明によれば、走行風が当たることにより上記差動装置の冷却を行う冷却部を車幅方向において排気管と反対側の差動装置の外面に設けたので、車両の走行時に排気管に触れて熱くなった走行風が上記冷却部に当たって上記差動装置の冷却を阻害するという不具合が抑制される。また、冷却部は、差動装置における排気管とは反対側の側面に突設された複数の側面フィンを含むので、簡単な構成で、差動装置の冷却を効率よく行うことができる。 According to the present invention, the cooling portion that cools the differential device when the running wind hits is provided on the outer surface of the differential device on the side opposite to the exhaust pipe in the vehicle width direction. It is possible to suppress a problem that the traveling wind that is heated by touching the cooling unit impedes cooling of the differential device. Moreover, since the cooling unit includes a plurality of side fins protruding on the side surface opposite to the exhaust pipe in the differential device, the differential device can be efficiently cooled with a simple configuration.
本発明においては、車両後部に、車幅方向に延びる車体構成部材が配設され、上記排気管は、上記車体構成部材の下方に配設され、上記差動装置は、上記車体構成部材の上方に配設されていることが好ましい。 In the present invention, a vehicle body structural member extending in the vehicle width direction is disposed at the rear of the vehicle, the exhaust pipe is disposed below the vehicle body structural member, and the differential device is disposed above the vehicle body structural member. It is preferable that it is arrange | positioned.
この構成によれば、車体構成部材の存在により、差動装置と排気管とが車体構成部材の上と下とに分けて配設される。そのため、差動装置と排気管との上下方向の距離が長くなり、排気管による差動装置への熱害が抑制される。 According to this configuration, the differential and the exhaust pipe are separately arranged above and below the vehicle body component due to the presence of the vehicle body component. For this reason, the distance in the vertical direction between the differential device and the exhaust pipe becomes long, and thermal damage to the differential apparatus by the exhaust pipe is suppressed.
本発明においては、上記車体構成部材は、上記左右後輪のリヤサスペンション装置間に架設されたリヤサスクロスメンバであることが好ましい。 In the present invention, the vehicle body constituting member is preferably a rear suspension cross member constructed between the rear suspension devices of the left and right rear wheels.
この構成によれば、リヤサスペンション用の部品として既存のリヤサスクロスメンバを利用して、差動装置と排気管との上下方向の距離を長くすることができる。 According to this configuration, the existing rear suspension cross member can be used as a component for the rear suspension, and the distance in the vertical direction between the differential device and the exhaust pipe can be increased.
本発明においては、上記差動装置の車幅方向の一方側の外面に、上記差動装置の振動を減衰するダンパ装置が設けられていることが好ましい。 In the present invention, it is preferable that a damper device for attenuating vibration of the differential device is provided on an outer surface on one side in the vehicle width direction of the differential device.
この構成によれば、ダンパ装置を車幅方向において冷却部と反対側の差動装置の外面に設けたので、ダンパ装置が走行風が冷却部に当たることの邪魔をするという不具合が回避される。 According to this configuration, since the damper device is provided on the outer surface of the differential device on the side opposite to the cooling unit in the vehicle width direction, the problem that the damper device interferes with the traveling wind hitting the cooling unit is avoided.
本発明においては、上記差動装置の外面に、上記差動装置の振動を減衰するゴム製のダンパ装置が設けられていることが好ましい。 In the present invention, it is preferable that a rubber damper device for attenuating vibration of the differential device is provided on the outer surface of the differential device.
この構成によれば、差動装置と排気管との上下方向の距離が長いから、排気管によるダンパ装置への熱害が抑制される。そのため、減衰効果に優れたゴム製のダンパ装置を支障なく用いることができる。 According to this configuration, since the vertical distance between the differential device and the exhaust pipe is long, thermal damage to the damper device by the exhaust pipe is suppressed. Therefore, a rubber damper device having an excellent damping effect can be used without any trouble.
本発明においては、上記冷却部よりも車両前方の車両下部に、上記冷却部に向けて車両前方からの走行風を案内する導風部材が設けられていることが好ましい。 In the present invention, it is preferable that an air guide member that guides traveling wind from the front of the vehicle toward the cooling unit is provided at a lower part of the vehicle in front of the cooling unit.
この構成によれば、走行風が冷却部に効率よく当たるので、冷却部による差動装置の冷却効率が高められる。 According to this configuration, since the traveling wind efficiently hits the cooling unit, the cooling efficiency of the differential device by the cooling unit is increased.
本発明においては、車両の車幅方向中間部に、車両前後方向に延びる車両側部材が配設され、上記排気管と導風部材とは、上記車両側部材を車幅方向において間に挟んで配設されていることが好ましい。 In the present invention, a vehicle side member extending in the vehicle front-rear direction is disposed in the vehicle width direction intermediate portion of the vehicle, and the exhaust pipe and the air guide member sandwich the vehicle side member in the vehicle width direction. It is preferable that it is disposed.
この構成によれば、車両側部材の存在により、排気管に触れて熱くなった走行風が導風部材に入ることが抑制される。そのため、高温の走行風が導風部材によって冷却部に案内されるという不具合が抑制される。 According to this configuration, the presence of the vehicle-side member prevents the traveling wind that has been heated by touching the exhaust pipe from entering the air guide member. Therefore, the problem that high-temperature traveling air is guided to the cooling unit by the air guide member is suppressed.
本発明においては、上記車両側部材は、車両前部のエンジンに連絡された変速機と、車両後部の上記差動装置とを連結するフレーム部材であることが好ましい。 In the present invention, the vehicle-side member is preferably a frame member that connects a transmission communicated with an engine at the front of the vehicle and the differential at the rear of the vehicle.
この構成によれば、パワープラント用の部品として既存のフレーム部材を利用して、排気管に触れて熱くなった走行風が導風部材に入ることを抑制することができる。 According to this structure, it can suppress that the driving | running | working wind which touched the exhaust pipe and became hot uses the existing frame member as components for power plants, and enters an air guide member.
本発明においては、上記冷却部は、上記差動装置の後面における車幅方向の他方側の領域から後方に突出する複数の後面フィンをさらに含むことが好ましい。 In the present invention, it is preferable that the cooling unit further includes a plurality of rear fins protruding rearward from a region on the other side in the vehicle width direction on the rear surface of the differential.
この構成によれば、差動装置の冷却をより効率よく行うことができる。 According to this configuration, it is possible to more efficiently cool the differential device.
本発明においては、上記冷却部は、上記差動装置内で差動歯車機構の回転により撹拌される潤滑油が接触する上記差動装置の内面に対応する部分の外面に設けられていることが好ましい。 In the present invention, the cooling unit may be provided on the outer surface of the portion corresponding to the inner surface of the differential gear lubricant is agitated by rotation of the differential gear mechanism in the differential device are in contact preferable.
この構成によれば、差動装置内で撹拌されて発熱した潤滑油を効率よく放熱させることができる。そのため、潤滑油の早期劣化を確実に抑制することができる。 According to this configuration, it is possible to efficiently dissipate the lubricating oil that is agitated in the differential and generates heat. Therefore, early deterioration of the lubricating oil can be reliably suppressed.
本発明によれば、高温の排気ガスが流通する排気管が差動装置の車両前方にある場合でも、高温の走行風が差動装置の冷却部に当たることが抑制される車両の後部車体構造が提供される。 According to the present invention, there is provided a rear vehicle body structure in which a high-temperature traveling wind is prevented from hitting a cooling portion of a differential device even when an exhaust pipe through which high-temperature exhaust gas flows is located in front of the differential device. Provided.
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
本実施形態は、図1に示すように、車両の左右後輪18間にリヤデフ10(本発明の「差動装置」に相当する)が設けられた車両の後部車体構造に関する。リヤデフ10は上記左右後輪18にそれぞれ連絡されて動力を分配伝達する差動歯車機構12を有する。リヤデフ10の車両右側に車両前後方向に延びるように排気管6が配設される。排気管6は、車両前部のエンジンルーム1内に配設されたエンジン2から排出される排気ガスを車両後部まで流通させる。
As shown in FIG. 1, the present embodiment relates to a rear vehicle body structure in which a rear differential 10 (corresponding to a “differential device” of the present invention) is provided between left and right
具体的に、本実施形態に係る車両は、FR(フロントエンジン・リヤドライブ)車である。エンジン2は、車両前部のエンジンルーム1内に気筒列方向が車両前後方向を向くようにいわゆる縦置きされている。エンジン2は、直列4気筒4サイクルのガソリンエンジンであり、エンジン2の後面に変速機3が連絡されている。変速機3は、手動変速機であり、運転者のシフトレバー操作に応じて前進6速と後退速とが達成される。
Specifically, the vehicle according to the present embodiment is an FR (front engine / rear drive) vehicle. The
変速機3の出力回転は、車両の車幅方向中間部で車両前後方向に延びるプロペラシャフト4を介して車両後部のリヤデフ10に伝達される。リヤデフ10は、左右後輪18間に設けられ、左右後輪18にそれぞれ連絡されて動力を分配伝達する差動歯車機構12と、差動歯車機構12を収容するハウジング11とを有する。
The output rotation of the
差動歯車機構12は、プロペラシャフト4の後端部に連結されたドライブピニオンシャフト13と、ドライブピニオンシャフト13の後端部に設けられたドライブピニオンギヤ14と、ドライブピニオンギヤ14と噛合するリングギヤ15と、リングギヤ15を外周部に備えるデフケース16とを含む。プロペラシャフト4の回転によりデフケース16が回転すると、デフケース16の内部のピニオンギヤ及びサイドギヤ(いずれも図示せず)が機能して、左右のドライブシャフト17及び左右後輪18に動力が分配伝達される。なお、図1において、符号99は、ドライブピニオンシャフト13及びデフケース16をハウジング11に対して回転可能に支持するベアリングである。
The
エンジン2の左側部に吸気系が配置され、右側部に排気系が配置されている。そのため、エンジン2の右側面にエキゾーストマニホルド5が取り付けられ、エキゾーストマニホルド5に排気管6の前端部が接続されている。排気管6は、エンジン2から排出される高温の排気ガスを車両後部まで流通させるために車両前後方向に延びるように配設されている。特に、排気管6の後部はリヤデフ10の車両右側を通過している。排気管6の途中部に触媒装置7が配設され、後端部にサイレンサ8が接続されている。
An intake system is disposed on the left side of the
本実施形態では、車両の車幅方向中間部に、車両前後方向に延びるパワープラントフレーム9(PPF、本発明の「車両側部材」に相当する)が配設されている。PPF9は、車両前部のエンジン2に連絡された変速機3と、車両後部のリヤデフ10とを連結するフレーム部材である。
In the present embodiment, a power plant frame 9 (PPF, corresponding to the “vehicle side member” of the present invention) extending in the vehicle front-rear direction is disposed in the vehicle width direction intermediate portion of the vehicle. The
具体的に、図1及び図4〜図8に示すように、変速機3とリヤデフ10とがPPF9により相互に連結されている。PPF9は、アルミニウムのプレス成形品であり、軽量化のため複数の孔が開いている。PPF9は、車両の車幅方向中間部で車両前後方向に延びる長尺部品である。PPF9の前端部が変速機3に、PPF9の後端部がリヤデフ10に、それぞれ適宜の結合手段で結合されている。
Specifically, as shown in FIGS. 1 and 4 to 8, the
本実施形態では、エンジン2及びリヤデフ10は車体にマウントされるが変速機3は車体にマウントされない。これにより、パワープラント全体が柔軟性を持って車体にマウントされるようになる。しかし、パワープラント全体の剛性が不足気味となるので、PPF9で変速機3とリヤデフ10とを相互連結することによりパワープラント全体の剛性を高めている。
In this embodiment, the
本実施形態では、リヤデフ10の車両左側の外面に、車両の走行に伴う走行風Wが当たることによりリヤデフ10の冷却を行う冷却部として、左側面突設冷却用フィン21(本発明の「側面フィン」に相当)及び左後面突設冷却用フィン22(本発明の「後面フィン」に相当)が設けられている。
In the present embodiment , the left-side protruding cooling fin 21 (the “side surface of the present invention”) is used as a cooling unit that cools the rear differential 10 when the
具体的に、図2及び図3に示すように、リヤデフ10のハウジング11の左側面に左方に向けて突出する左側面突設冷却用フィン21が複数(図例では7つ)立設され、リヤデフ10のハウジング11の左後面に後方に向けて突出する左後面突設冷却用フィン22が複数(図例では5つ)立設されている。左側面突設冷却用フィン21は、車両前方からの走行風Wがドライブシャフト17の上と下とに分かれるように相互に向きが変えられている。左後面突設冷却用フィン22は、たとえ車両前方からの荷重によりリヤデフ10が後方に移動したときでもリヤデフ10の後方に位置する車体構成部材(例えば左右後輪18のリヤサスペンションのサイドメンバ42間にリヤデフ10の後方で架設されたクロスメンバ44(図4参照)等)に当接しないように後方への突出量が調節されている。
Specifically, as shown in FIGS. 2 and 3, a plurality of left side projecting cooling fins 21 (seven in the illustrated example) are provided on the left side surface of the
上記左側面突設冷却用フィン21及び左後面突設冷却用フィン22は、リヤデフ10のハウジング11の内部に溜められた潤滑油(図示せず)が差動歯車機構12の回転(特にリングギヤ15の回転)により掻き上げられ撹拌されたときに接触するハウジング11の内面に対応する部分の外面に設けられている。
In the left side protruding cooling
本実施形態では、車両後部に、車幅方向に延びる車体構成部材41が配設され、排気管6は、上記車体構成部材41の下方に配設され、リヤデフ10は、上記車体構成部材41の上方に配設されている。その場合、本実施形態では、上記車体構成部材41は、左右後輪18のリヤサスペンションのサイドメンバ42間にリヤデフ10の前部で架設されたリヤサスクロスメンバである。
In the present embodiment, a vehicle
具体的に、図4に示すように、左右一対のリヤサイドフレーム43よりも車両内方側の位置に、左右一対のリヤサスペンションのサイドメンバ42(本発明の「リヤサスペンション装置」に相当する)が車両前後方向に延設され、リヤサスペンション用の部品である前後一対のクロスメンバ41,44が車幅方向に延設されている。前側のリヤサスクロスメンバ41の左右両端部及び後側のクロスメンバ44の左右両端部がそれぞれ上記サイドメンバ42の上面に適宜の結合手段で結合されている。リヤデフ10は、上記サイドメンバ42及びクロスメンバ41,44で囲まれた位置に、リヤデフ10の前部がリヤサスクロスメンバ41の上方に被さる状態で配置されている。
Specifically, as shown in FIG. 4, a pair of left and right rear suspension side members 42 (corresponding to the “rear suspension device” of the present invention) are located on the vehicle inner side of the pair of left and right rear side frames 43. A pair of front and
図5〜図7に示すように、リヤデフ10は、左右一対のマウント用ブラケット51により車体に2点でマウント(より詳しくは吊り下げ支持)されている。図5〜図8に示すように、リヤサスクロスメンバ41は、車両正面視で車幅方向中央部がやや下方に位置するように曲折成形されている。リヤデフ10は、リヤサスクロスメンバ41の車幅方向中央部でリヤサスクロスメンバ41の上方に配置され、排気管6は、リヤデフ10よりも車両右側でリヤサスクロスメンバ41の下方に配置されている。
As shown in FIGS. 5 to 7, the rear differential 10 is mounted (more specifically, suspended and supported) at two points on the vehicle body by a pair of left and right mounting
本実施形態では、上記左側面突設冷却用フィン21及び左後面突設冷却用フィン22よりも車両前方の車両下部に、上記フィン21,22に向けて車両前方からの走行風Wを案内するアンダーカバー25(本発明の「導風部材」に相当する)が設けられている。
In the present embodiment, the traveling wind W from the front of the vehicle is guided toward the
具体的に、図1、図4、図5、図7及び図8に示すように、アンダーカバー25は、車幅方向中央部よりも左側でリヤサスクロスメンバ41の直前方に配置されている。アンダーカバー25は、車両外方側に、下方に凸設された下方凸部25aを有し、車両内方側に、上方に凹設された案内凹部25bを有する。例えば、図4において、下方凸部25aは、紙面手前側(下方)に凸設され、案内凹部25bは、紙面奥側(上方)に凹設されている。また、図5、図7及び図8において、下方凸部25aは、紙面下側に凸設され、案内凹部25bは、紙面上側に凹設されている。
Specifically, as shown in FIGS. 1, 4, 5, 7, and 8, the under
案内凹部25bは、車両前端部及び車両後端部が開放され、車両前端部が車幅方向に広く、車両後端部が車幅方向に狭く形成されている。車両前方からの走行風Wは、案内凹部25bの車両前端部から入り、車両後端部から出ていく。走行風Wは、案内凹部の平面形状に沿って案内凹部25bを車両外方側から車両内方側に斜めに通過し、案内凹部25bの車両後端部から出たときにリヤデフ10の左側面突設冷却用フィン21に当たり、さらにリヤデフ10の後面に回り込んで左後面突設冷却用フィン22に当たる(図1〜図3参照)。
The
本実施形態では、車両の車幅方向中間部に、車両前後方向に延びるPPF9が配設され、上記排気管6とアンダーカバー25とは、上記PPF9を車幅方向において間に挟んで配設されている。
In the present embodiment, the
具体的に、図1、図4、図5、図7及び図8に示すように、プロペラシャフト4に近接して車幅方向中間部に位置するPPF9の車両右側に排気管6が配置され、PPF9の車両左側にアンダーカバー25が配置されている。なお、アンダーカバー25は、例えばリヤサスクロスメンバ41等を介して車体に取り付けられている。
Specifically, as shown in FIGS. 1, 4, 5, 7, and 8, the
本実施形態では、上記リヤデフ10の車両右側の外面に、上記リヤデフ10の振動を減衰するダイナミックダンパ31(本発明の「ダンパ装置」に相当する)が設けられている。 In the present embodiment, a dynamic damper 31 (corresponding to the “damper device” of the present invention) that attenuates the vibration of the rear differential 10 is provided on the outer surface of the rear differential 10 on the right side of the vehicle.
具体的に、図1及び図4〜図7に示すように、リヤデフ10の比較的前部において、ハウジング11の車両右側の外面にダイナミックダンパ31が取り付けられている。
Specifically, as shown in FIGS. 1 and 4 to 7, a
本実施形態では、上記ダイナミックダンパ31は、ゴム製のダイナミックダンパである。
In the present embodiment, the
具体的に、図6及び図7に示すように、ゴム製のダイナミックダンパ31は、ブロック形状の質量体31aがゴム製のダンパ31cを介して取付ブラケット31bにより制振対象物であるリヤデフ10に取り付けられた構成である。質量体31aとブラケット31bないしリヤデフ10との間に介設されたゴム製のダンパ31cにより優れた減衰効果が発揮される。
Specifically, as shown in FIGS. 6 and 7, the rubber
次に、本実施形態の作用を説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
(1)本実施形態においては、車両前部のエンジンルーム1内に配設されたエンジン2から排出される排気ガスを車両後部まで流通させる排気管6と、車両の左右後輪18の間に配設され、上記エンジン2から入力される動力を各後輪18にそれぞれ分配伝達するリヤデフ10とを備えた車両の後部車体構造において、上記排気管6は、上記リヤデフ10の車両右側において車両前後方向に延びるように配設され、車両の走行に伴う走行風Wが当たることにより上記リヤデフ10の冷却を行う左側面突設冷却用フィン21及び左後面突設冷却用フィン22が、上記リヤデフ10の車両左側の外面に設けられている。
(1) In this embodiment, between the
この構成によれば、走行風Wが当たることにより上記リヤデフ10の冷却を行う左側面突設冷却用フィン21及び左後面突設冷却用フィン22を車幅方向において排気管6と反対側の車両左側のリヤデフ10の外面に設けたので、車両の走行時に排気管6に触れて熱くなった走行風が上記左側面突設冷却用フィン21及び左後面突設冷却用フィン22に当たって上記リヤデフ10の冷却を阻害するという不具合が抑制される。
According to this configuration, the left side projecting cooling
(2)本実施形態においては、車両後部に、車幅方向に延びる車体構成部材41が配設され、上記排気管6は、上記車体構成部材41の下方に配設され、上記リヤデフ10は、上記車体構成部材41の上方に配設されている。
(2) In the present embodiment, a vehicle
この構成によれば、車体構成部材41の存在により、リヤデフ10と排気管6とが車体構成部材41の上と下とに分けて配設される。そのため、リヤデフ10と排気管6との上下方向の距離が長くなり、排気管6によるリヤデフ10への熱害が抑制される。
According to this configuration, due to the presence of the vehicle
(3)本実施形態においては、上記車体構成部材41は、上記左右後輪18のリヤサスペンションのサイドメンバ42間に架設されたリヤサスクロスメンバである。
(3) In the present embodiment, the vehicle
この構成によれば、リヤサスペンション用の部品として既存のリヤサスクロスメンバ41を利用して、リヤデフ10と排気管6との上下方向の距離を長くすることができる。
According to this configuration, the existing rear
(4)本実施形態においては、上記リヤデフ10の車両右側の外面に、上記リヤデフ10の振動を減衰するダイナミックダンパ31が設けられている。
(4) In the present embodiment, a
この構成によれば、ダイナミックダンパ31を車幅方向において左側面突設冷却用フィン21及び左後面突設冷却用フィン22と反対側の車両右側のリヤデフ10の外面に設けたので、ダイナミックダンパ31が走行風Wが左側面突設冷却用フィン21及び左後面突設冷却用フィン22に当たることの邪魔をするという不具合が回避される。
According to this configuration, the
(5)本実施形態においては、上記リヤデフ10の外面に、上記リヤデフ10の振動を減衰するゴム製のダイナミックダンパ31が設けられている。
(5) In the present embodiment, a rubber
この構成によれば、リヤデフ10と排気管6との上下方向の距離が長いから、排気管6によるダイナミックダンパ31への熱害が抑制される。そのため、減衰効果に優れたゴム製のダイナミックダンパ31を支障なく用いることができる。
According to this configuration, since the vertical distance between the rear differential 10 and the
(6)本実施形態においては、上記左側面突設冷却用フィン21及び左後面突設冷却用フィン22よりも車両前方の車両下部に、上記冷却用フィン21,22に向けて車両前方からの走行風Wを案内するアンダーカバー25が設けられている。
(6) In the present embodiment, the left side projecting cooling
この構成によれば、走行風Wが左側面突設冷却用フィン21及び左後面突設冷却用フィン22に効率よく当たるので、冷却用フィン21,22によるリヤデフ10の冷却効率が高められる。
According to this configuration, the traveling wind W efficiently hits the left side projecting cooling
(7)本実施形態においては、車両の車幅方向中間部に、車両前後方向に延びる車両側部材9が配設され、上記排気管6とアンダーカバー25とは、上記車両側部材9を車幅方向において間に挟んで配設されている。
(7) In the present embodiment, the vehicle-
この構成によれば、車両側部材9の存在により、排気管6に触れて熱くなった走行風がアンダーカバー25に入ることが抑制される。そのため、高温の走行風がアンダーカバー25によって左側面突設冷却用フィン21及び左後面突設冷却用フィン22に案内されるという不具合が抑制される。
According to this configuration, the presence of the vehicle-
(8)本実施形態においては、上記車両側部材9は、車両前部のエンジン2に連絡された変速機3と、車両後部の上記リヤデフ10とを連結するパワープラントフレームである。
(8) In the present embodiment, the vehicle-
この構成によれば、パワープラント用の部品として既存のパワープラントフレーム9を利用して、排気管6に触れて熱くなった走行風がアンダーカバー25に入ることを抑制することができる。
According to this configuration, it is possible to use the existing
(9)本実施形態においては、上記左側面突設冷却用フィン21及び左後面突設冷却用フィン22は、上記リヤデフ10の外面から外方に突設されたフィンである。
(9) In the present embodiment, the left side protruding cooling
この構成によれば、簡単な構成で、リヤデフ10の冷却を効率よく行うことができる。 According to this configuration, the rear differential 10 can be efficiently cooled with a simple configuration.
(10)本実施形態においては、上記左側面突設冷却用フィン21及び左後面突設冷却用フィン22は、上記リヤデフ10内で上記差動歯車機構12の回転により撹拌される潤滑油が接触する上記リヤデフ10の内面に対応する部分の外面に設けられている。
(10) In the present embodiment, the left side projecting cooling
この構成によれば、リヤデフ10内で撹拌されて発熱した潤滑油を効率よく放熱させることができる。そのため、潤滑油の早期劣化を確実に抑制することができる。 According to this configuration, it is possible to efficiently dissipate the lubricating oil that is agitated in the rear differential 10 and generates heat. Therefore, early deterioration of the lubricating oil can be reliably suppressed.
なお、上記実施形態では、エンジンは縦置きであったが、例えばエンジン横置き等でも本発明は適用可能である。また、上記実施形態では、エンジンはガソリンエンジンであったが、例えばディーゼルエンジン等でも本発明は適用可能である。 In the above embodiment, the engine is installed vertically, but the present invention can also be applied, for example, when the engine is installed horizontally. Moreover, in the said embodiment, although the engine was a gasoline engine, this invention is applicable also to a diesel engine etc., for example.
さらに、上記実施形態では、排気管がリヤデフの車両右側に配設され、冷却用フィンがリヤデフの車両左側に配設されていたが、逆に、排気管がリヤデフの車両左側に配設され、冷却用フィンがリヤデフの車両右側に配設されてもよい。また、上記実施形態で示された形状はあくまでも例示であって、これに限られないことはいうまでもない。 Furthermore, in the above embodiment, the exhaust pipe is disposed on the right side of the rear differential vehicle and the cooling fin is disposed on the left side of the rear differential vehicle. Conversely, the exhaust pipe is disposed on the left side of the rear differential vehicle, A cooling fin may be disposed on the right side of the rear differential vehicle. Moreover, it is needless to say that the shape shown in the above embodiment is merely an example, and is not limited thereto.
1 エンジンルーム
2 エンジン
3 変速機
4 プロペラシャフト
6 排気管
9 パワープラントフレーム(車両側部材、フレーム部材)
10 リヤデフ(差動装置)
11 ハウジング
12 差動歯車機構
17 ドライブシャフト
18 左右後輪
21 左側面突設冷却用フィン(冷却部)
22 左後面突設冷却用フィン(冷却部)
25 アンダーカバー(導風部材)
31 ダイナミックダンパ(ダンパ装置)
41 リヤサスクロスメンバ(車体構成部材)
42 リヤサスペンションのサイドメンバ(リヤサスペンション装置)
W 走行風
DESCRIPTION OF
10 Rear differential (differential device)
11
22 Left rear projection cooling fin (cooling part)
25 Undercover (air guide member)
31 Dynamic damper (damper device)
41 Rear suspension cross member (body component)
42 Side member of rear suspension (rear suspension device)
W Running wind
Claims (10)
車両の左右後輪の間に配設され、上記エンジンから入力される動力を各後輪にそれぞれ分配伝達する差動装置とを備えた車両の後部車体構造であって、
上記排気管は、上記差動装置の車幅方向の一方側において車両前後方向に延びるように配設され、
車両の走行に伴う走行風が当たることにより上記差動装置の冷却を行う冷却部が、上記差動装置の車幅方向の他方側の外面に設けられ、
上記冷却部は、上記差動装置における車幅方向の他方側の側面から当該他方側に突出する複数の側面フィンを含み、当該各側面フィンは、その高さが車両後方ほど高くなるように傾斜していることを特徴とする車両の後部車体構造。 An exhaust pipe that circulates exhaust gas discharged from an engine disposed in an engine room at the front of the vehicle to the rear of the vehicle;
A vehicle rear body structure including a differential device disposed between left and right rear wheels of a vehicle and distributing and transmitting power input from the engine to the rear wheels,
The exhaust pipe is disposed to extend in the vehicle front-rear direction on one side of the differential device in the vehicle width direction,
A cooling part that cools the differential device when a traveling wind from driving of the vehicle hits is provided on the outer surface on the other side in the vehicle width direction of the differential device,
The cooling unit includes a plurality of side fins protruding from the other side surface in the vehicle width direction of the differential device to the other side, and the side fins are inclined so that the height thereof increases toward the rear of the vehicle. A vehicle body structure for a rear portion of a vehicle.
車両後部に、車幅方向に延びる車体構成部材が配設され、
上記排気管は、上記車体構成部材の下方に配設され、
上記差動装置は、上記車体構成部材の上方に配設されていることを特徴とする車両の後部車体構造。 In the rear body structure of the vehicle according to claim 1,
A vehicle body component extending in the vehicle width direction is disposed at the rear of the vehicle,
The exhaust pipe is disposed below the vehicle body constituent member,
The rear vehicle body structure of the vehicle, wherein the differential device is disposed above the vehicle body constituting member.
上記車体構成部材は、上記左右後輪のリヤサスペンション装置間に架設されたリヤサスクロスメンバであることを特徴とする車両の後部車体構造。 In the rear body structure of the vehicle according to claim 2,
The rear body structure of the vehicle, wherein the vehicle body component member is a rear suspension cross member installed between the rear suspension devices of the left and right rear wheels.
上記差動装置の車幅方向の一方側の外面に、上記差動装置の振動を減衰するダンパ装置が設けられていることを特徴とする車両の後部車体構造。 The rear body structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 3,
A rear body structure of a vehicle, wherein a damper device for attenuating vibration of the differential device is provided on an outer surface on one side in the vehicle width direction of the differential device.
上記差動装置の外面に、上記差動装置の振動を減衰するゴム製のダンパ装置が設けられていることを特徴とする車両の後部車体構造。 In the rear body structure of the vehicle according to claim 2 or 3,
2. A rear vehicle body structure according to claim 1, wherein a rubber damper device for attenuating vibration of the differential device is provided on an outer surface of the differential device.
上記冷却部よりも車両前方の車両下部に、上記冷却部に向けて車両前方からの走行風を案内する導風部材が設けられていることを特徴とする車両の後部車体構造。 In the rear body structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 5,
A rear body structure of a vehicle, wherein a wind guide member for guiding a traveling wind from the front of the vehicle toward the cooling unit is provided at a lower part of the vehicle in front of the cooling unit.
車両の車幅方向中間部に、車両前後方向に延びる車両側部材が配設され、
上記排気管と導風部材とは、上記車両側部材を車幅方向において間に挟んで配設されていることを特徴とする車両の後部車体構造。 In the rear body structure of the vehicle according to claim 6,
A vehicle side member extending in the vehicle front-rear direction is disposed in the vehicle width direction intermediate portion of the vehicle,
The rear body structure of the vehicle, wherein the exhaust pipe and the air guide member are disposed with the vehicle side member interposed therebetween in the vehicle width direction.
上記車両側部材は、車両前部のエンジンに連絡された変速機と、車両後部の上記差動装置とを連結するフレーム部材であることを特徴とする車両の後部車体構造。 In the rear body structure of the vehicle according to claim 7,
The vehicle body member according to claim 1, wherein the vehicle side member is a frame member that connects a transmission communicated with an engine at a vehicle front portion and the differential device at a vehicle rear portion.
上記冷却部は、上記差動装置の後面における車幅方向の他方側の領域から後方に突出する複数の後面フィンをさらに含むことを特徴とする車両の後部車体構造。 The vehicle rear body structure according to any one of claims 1 to 8,
The rear body structure of the vehicle, wherein the cooling unit further includes a plurality of rear fins protruding rearward from a region on the other side in the vehicle width direction on the rear surface of the differential.
上記冷却部は、上記差動装置内で差動歯車機構の回転により撹拌される潤滑油が接触する上記差動装置の内面に対応する部分の外面に設けられていることを特徴とする車両の後部車体構造。
The vehicle rear body structure according to any one of claims 1 to 9,
The cooling unit of the vehicle, characterized in that provided on the outer surface of the portion corresponding to the inner surface of the differential gear lubricant is agitated by rotation of the differential gear mechanism in the differential device are in contact Rear body structure.
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