JP4310640B2 - 筒内噴射型内燃機関 - Google Patents
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Description
しかしながら、この種の筒内噴射型内燃機関のピストン頂面にはキャビティが形成されるので、ピストン形状が複雑になってコスト高になるばかりではなく、燃焼室容積に対する燃焼室内側の表面積の比(S/V比)が大になるので、熱損失が増大したり、ノッキングし易くなる。また、ピストン頂面への燃料の付着によりHCやスモークが増大することがある。
また、本発明では、燃料噴射弁は点火プラグの側方から点火プラグの点火部の両側に燃料を噴射するものになっており、そのため例えば、燃料噴射弁はシリンダヘッドの周縁部やシリンダ周壁に配置される。この様な配置の燃料噴射弁は、シリンダヘッドの中央部に配置される燃料噴射弁に比べて耐久性に優れる。
請求項2記載の発明によれば、燃料が点火部の両側を経てシリンダヘッドへ向けて噴射されるので、ピストンへの燃料の衝突率が激減して吸気冷却効率が増大する。また、シリンダヘッドへ向けて噴射させた燃料が排気弁またはその近傍に衝突する場合、燃焼室内で相対的に高温度であってノッキングの原因となる排気弁などが冷却され、ノッキングが抑制されて出力増大に寄与する。
本実施形態の内燃機関は、燃料噴射モードを切り換えることで吸気行程噴射モードまたは圧縮行程噴射モードでの燃料噴射(機関運転)を選択的に実施可能な筒内噴射型火花点火式ガソリンエンジンから構成されている。また、このエンジンは、燃料噴射モードの切換えと空燃比制御とにより、理論空燃比(ストイキオ)、リッチ空燃比またはリーン空燃比での運転を選択的に実現可能なように構成されている。
また、シリンダヘッド2には、各気筒毎に略水平方向に延びる排気ポート11が形成され、各排気ポート11と連通可能なように排気マニホールド12の一端がそれぞれ接続されている。排気マニホールド12の他端には排気管(排気通路)20が接続され、排気管20には排気浄化用の触媒コンバータたとえば三元触媒30が配されている。
エンジン1のシリンダ3にはピストン5が嵌挿されている。本実施形態では頂面が平坦なフラットピストン5を用いるが、これに限定されるものではない。点火プラグ4は、シリンダヘッド2の略中央に配され、この点火プラグ4の一側に一対の吸気弁17(吸気ポート9)が配置され、点火プラグ4の他側には一対の排気弁18(排気ポート11)が配置されている。
各燃料噴霧71、72は、側面視(図3)、中心角がたとえば約30°の扇形形状をなす一方、正面視(図4)では例えば扁平な楕円形状をなすものになっている。なお、燃料噴霧71、72の断面形状は楕円形状に限定されず、例えば矩形でも良い。また、正面からみて(図4)、燃料噴霧71、72は、全体として、交差角度が約120°の略ハの字状をなしている。
上記構成において、主としてエンジン1に加わる負荷に応じて、ECU60により吸気行程噴射モードまたは圧縮行程噴射モードが選択される。
また、点火部4aの両側に燃料噴霧71、2が噴射されるので、点火部4aには燃料噴霧71、72が直接当たらず、燃料噴霧による点火部4aの燻りが防止される。そして、点火部4aの両側へ噴射される燃料噴霧71、72とその運動によって燃料噴霧の周辺に誘発された空気流とにより、点火部4a付近に点火可能な混合気が形成され、更には、点火部4aから離れるにしたがって徐々に燃料希薄になる混合気が形成される。従って、点火部4aまわりには理想的な成層混合気が形成され、局所的なオーバーリッチ混合気やオーバーリーン混合気による失火の発生、燃費や排ガス性能の悪化が防止される。
また、燃料噴射弁6はシリンダヘッド2の周縁部に配置されており、シリンダヘッド2の中央部に配置される燃料噴射弁に比べて耐久性に優れる。
第2実施形態の筒内噴射型内燃機関は、第1実施形態のものと略同一構成であるが、燃料噴射弁6から噴射された燃料噴霧(図7に参照符号80で示す)が点火プラグ4の点火部4aの両側を経てシリンダヘッド2に到達可能なように、燃料噴射弁6を構成した点に特徴がある。このため、燃料噴射弁6は、第1実施形態のものと形状が異なる噴孔(図示略)を有している。
一方、吸気行程噴射モードでは、燃料噴射弁6から噴射された燃料噴霧80がシリンダヘッド2に到達し且つ十分に気化したタイミングで点火プラグ4が動作し、シリンダ3内で均一燃焼が行われる。この様に、燃料噴霧80が点火部4aの両側を経てシリンダヘッド2へ向けて噴射されるので、燃料噴霧による点火部4aの燻りが発生せず、また、ピストン5への燃料噴霧80の衝突率が激減して吸気冷却効率が増大する。
また、燃料噴霧80がシリンダヘッド2へ向けて噴射されるので、シリンダ3の周壁(シリンダライナ)には殆ど到達しない。ここで、シリンダライナに燃料が付着すると、この付着燃料はその後ピストン5によりかき落とされて、オイルの希釈ひいてはオイルの粘度低下、燃費悪化や油膜切れによるスカッフを招来する原因になるが、第2実施形態ではシリンダライナへの燃料の付着が抑制されるので、噴射燃料全量に対するピストン5によりかき落とされる燃料の割合が激減し、オイルの希釈や油膜切れをきたすおそれが大幅に低減する。
例えば、上記各実施形態では、本発明を4弁式のエンジンに適用した場合について説明したが、本発明はそれ以外のエンジンたとえば2弁式のものにも適用可能である。
また、燃料噴射弁の一対の噴孔を略ハの字状に形成することは必須ではなく、全体として逆V字状や逆U字状をなす一対の噴孔を互いに離間して配置しても良く、また、一対の噴孔を互いに離間して一直線上に配置しても良い。更に、一対の噴孔に代わる一対の噴孔群を設けた燃料噴射弁を用いることもできる。
2 シリンダヘッド
3 シリンダ
4 点火プラグ
4a 点火部
5 ピストン
6 燃料噴射弁
6a 噴孔
17 吸気弁
18 排気弁
71、72、80 燃料噴霧
Claims (2)
- 内燃機関の燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁と、該燃料噴射弁から噴射された燃料を点火する点火部を有した点火プラグとを有する筒内噴射型内燃機関において、
上記点火プラグの側方から該点火プラグの点火部を挟んでその両側だけに当該点火部に直接当たらないように燃料を噴射するとともに、当該点火部の両側へ噴射される燃料は、点火部を挟んだ噴射燃料の間がシリンダヘッド側では狭く反対のピストン側は広くなる略ハの字状に噴射するように上記燃料噴射弁を構成し、
上記内燃機関の圧縮行程で燃料噴射を行う場合、上記燃料噴射弁から噴射される燃料が上記点火部の両側に存在するときに点火する
ことを特徴とする筒内噴射型内燃機関。 - 上記燃料噴射弁を、該燃料噴射弁から噴射された燃料が上記点火部の両側を経てシリンダヘッドに到達可能なように構成したことを特徴とする請求項1記載の筒内噴射型内燃機関。
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JP2004158188A JP4310640B2 (ja) | 2004-05-27 | 2004-05-27 | 筒内噴射型内燃機関 |
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JP2004158188A JP4310640B2 (ja) | 2004-05-27 | 2004-05-27 | 筒内噴射型内燃機関 |
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JP4310640B2 true JP4310640B2 (ja) | 2009-08-12 |
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