JP4292339B2

JP4292339B2 - Tractor

Info

Publication number: JP4292339B2
Application number: JP2003009895A
Authority: JP
Inventors: 昇佐川; 達三村上
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2003-01-17
Filing date: 2003-01-17
Publication date: 2009-07-08
Anticipated expiration: 2023-01-17
Also published as: JP2004217168A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、農業機械であるトラクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
メインクラッチ及びリバーサクラッチは前部のクラッチハウジング部に設けられるが、ＰＴＯクラッチは後部のミッションケース部に設けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
リバーサクラッチや、インディペンデントＰＴＯクラッチ等は、油圧力操作による多盤形態のクラッチを用いるため、伝動機構の構成が煩雑である。とくに、これらのクラッチが主変速ギヤや、副変速ギヤ、ＰＴＯ変速ギヤ等の間に混在されると、組立て、分解が複雑化されることはもとより、油圧操作系の構成も前後に分散されて複雑となる。この発明は、これら各クラッチをクラッチハウジング内に纏めて設け、主変速ギヤや、副変速ギヤ、ＰＴＯ変速ギヤ等と離隔して配置し、クラッチハウジング内の構成を簡潔化するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、エンジン軸１に直接連動の内軸２の外周にメインクラッチ３を介して連動回転される外軸４を設け、これら内軸２及び外軸４の後端後側部においてリバーサクラッチ５，６用ギヤ７，８とＰＴＯクラッチ９を上下に配置し、この外軸４後端からリバーサクラッチ入力軸１０をギヤ１１，１２連動し、内軸２後端からＰＴＯクラッチ入力軸１３をギヤ１４，１５連動する構成とし、前記リバーサクラッチ５，６の伝動下流側に主変速装置と副変速装置を順番に配置して設け、該リバーサクラッチ５，６を支持するリバーサ軸２３の後端にカップリング３２で連結される主変速軸３３を配置し、主変速の各変速カウンタギヤ３９と後端ギヤ４０とを有する変速取出軸３４を設け、前記主変速軸３３上の変速ギヤ４１，４２，４３，４４をシンクロ形態の変速クラッチ４５，４６の切替えによって主変速を行う構成とし、前記主変速軸３３の後方軸芯上に副変速カウンタギヤ軸３７を配置し、前記変速取出軸３４の後方軸芯上にピニオンギヤ軸３８を配置し、該ピニオンギヤ軸３８の後端に差動装置のベベルリングギヤ４７に噛合うベベルピニオンギヤ４８を設けると共に該ピニオンギヤ軸３８には副変速ギヤ４９とカウンタギヤ５０と前輪取出ギヤ５１を設け、該副変速ギヤ４９とカウンタギヤ５０との間には減速カウンタギヤ５２を軸装し、前記副変速ギヤ４９の前後移動によって変速取出軸３４の前側の後端ギヤ４０又は後側のカウンタギヤ５０に連結して前記副変速装置を高速又は中速に切替え、前記後端ギヤ４０及びカウンタギヤ５０との噛み合いを切り離した状態で減速カウンタギヤ５２に噛み合いさせることによって前記副変速装置を低速に切替える構成とし、前記主変速装置と副変速装置をそれぞれ変速操作する主変速レバー７５と副変速レバー７６を構成し、該主変速レバー７５と副変速レバー７６との関係位置を一定位置としてレバーブラケット７９に取り付けるとともに、該レバーブラケット７９をミッションケース１７の外側面に構成している取付座８０に対して前後位置変更可能に構成し、ステアリングハンドル６１との関係位置を略同じ状態に保持可能に構成し、前記レバーブラケット７９に設けられている主変速レバー７５のレバー軸７７と主変速アーム軸７１とを連結する連動リンク８５及び副変速レバー７６のレバー軸７８と副変速アーム軸７３とを連結する連動リンク８６の長さを夫々変更可能に構成したことを特徴とするトラクタの構成とする。
エンジン軸１の回転によって内軸２が直接伝連動回転されて、ＰＴＯクラッチ入力軸１３からＰＴＯクラッチ９へ伝動される。このＰＴＯクラッチ９の入りによって後部のＰＴＯ軸が伝動される。又、メインクラッチ３の入りによって外軸４を経てリバーサクラッチ入力軸１０を伝動し、正転リバーサクラッチ５、又は逆転リバーサクラッチ６の入りによって後側の主変速ギヤ等を正回転、又は逆回転伝動する。これらリバーサクラッチ５，６ギヤ７，８とＰＴＯクラッチ９は、内軸２及び外軸４の後端よりも後側部において略上下に配置され、これら内軸２とＰＴＯクラッチ入力軸１３との間を連動するギヤ１４，１５等や、外軸４とリバーサクラッチ入力軸１０との間を連動するギヤ１１，１２等は、該リバーサクラッチ５，６及びＰＴＯクラッチ９等の前側に沿って上下に配置される。
【０００５】
また、主変速レバー７５と副変速レバー７６との関係位置は、一定位置としてレバーブラケット７９に取り付けている。そして、このレバーブラケット７９はミッションケース１７の取付座８０に対して前後位置変更可能に構成している。
【０００６】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明は、内軸２及び外軸４の後端後側部に沿って上下にリバーサクラッチ５，６ギヤ７，８、及びＰＴＯクラッチ９が配置されると共に、これらの前側に沿って上下にリバーサクラッチ入力軸１０連動のギヤ１１，１２や、ＰＴＯクラッチ入力軸１３連動のギヤ１４，１５等が配置されるために、これらの前後配置スペースを小さく纏めることができ、これらの油圧操作機構や、後側の主変速ギヤや、ＰＴＯ変速ギヤ等への連動構成をも簡単化できる。
【０００７】
また、主変速軸３３上の変速ギヤ４１，４２，４３，４４をシンクロ形態の変速クラッチ４５，４６の切替えによって４段の主変速を行う主変速レバー７５と、副変速ギヤ４９の前後移動によって変速取出軸３４上の前側の後端ギヤ４０と後側のカウンタギヤ５０とを連結して高速、中速に切替え、後端ギヤ４０及びカウンタギヤ５０との噛み合いを切り離した状態で減速カウンタギヤ５２に噛み合いさせることによって低速に切替える副変速レバー７６との関係位置は、一定位置としてレバーブラケット７９に取り付けられると共に、レバーブラケット７９はミッションケース１７の取付座８０に対して前後位置変更可能に構成し、レバーブラケット７９に設けられている主変速レバー７５のレバー軸７７と主変速アーム軸７１とを連結する連動リンク８５及び副変速レバー７６のレバー軸７８と副変速アーム軸７３とを連結する連動リンク８６の長さを夫々変更可能に構成しているので、主変速レバー７５及び副変速レバー７６と、ステアリングハンドル６１との関係位置を略同じ状態にすることができるようになる。これにより、トラクタの仕様等が異なる場合でも、操作性を良好に維持できるようになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
この発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１、図２において、クラッチハウジング１６の後側にミッションケース１７やリヤミッションケース１８等が連結されて四輪駆動走行形態のトラクタ車体の主体を構成する。このクラッチハウジング１６の前側にエンジンボディが連結され、リヤミッションケース１８の左右両側部にリヤアクスルハウジング５６が連結される。このうちクララッチハウジング１６内には主にメインクラッチ３と、リバーサクラッチ５，６、ＰＴＯクラッチ９、及びこれらの連動ギヤ機構等が配置され、ミッションケース１７内には主に主変速装置や副変速装置等が配置される。リヤミッションケース１８には、これら変速連動を受けて左右のリヤアクスルハウジング５６内の車軸５７へ伝動する差動装置や、ＰＴＯ軸５８の変速装置等を配置する。
【０００９】
５９は前部のボンネット６０下に搭載のエンジン、６１はステアリングハンドル、６２は運転席、６３は前車輪、６４は後車輪である。
クラッチハジング１６の前上部に内軸２と外軸４が二重軸形態に設けられて、内軸２の前端はエンジン軸１に連結し、外軸４の前端はエンジン軸１と一体のフライホイル１９からメインクラッチ３を介して連継されて回転できる。このメインクラッチ３は外軸４の上部に設けられるシフター２０によって入り切り操作される。クラッチハウジング１６内には前仕切壁２１と後仕切壁２２があり、これらの仕切壁２１，２２に各軸が軸受けされる。該内軸２と外軸４の後端部は前仕切壁２１に軸受けされる。又、前、後仕切壁２１，２２間にはリバーサクラッチ５，６ギヤ７，８のリバーサ軸２３や、リバーサクラッチ入力軸１０、これらの間のカウンタ軸２４、及び、ＰＴＯクラッチ９やこの入力軸１３を回転自在に支持しているＰＴＯクラッチ軸２５等を軸受けする。内軸２，外軸４を上位にＰＴＯクラッチ入力軸２５を下位にして配置し、これら両軸の間で左右両側部にリバーサクラッチ入力軸１０とリバーサ軸２３を配置する。
【００１０】
リバーサ軸２３には、前後一対の多板形態のクラッチ板と、このプレッシャプレートを油圧力で押圧接触できるプッシュシリンダとからなる正転リバーサクラッチ５と、逆転リバーサクラッチ６と設ける。又、これらのリバーサクラッチ５，６の入り（連継）によって一体回転されるリバーサクラッチギヤ７，８がリバーサ軸２３に対して回転自在に設けられる。このリバーサ軸２３には油路２６が設けられて、前仕切壁２１の油口からの油圧の給排によって前記リバーサクラッチ５，６のプッシュシリンダを作動させて入り切りすることができる。リバーサクラッチ入力軸１０には、該各リバーサクラッチギヤ７，８に常時噛合の入力ギヤ２７，２８を有し、前端部に一体のギヤ１２を有する。このギヤ１２は外軸４の後端に一体のギヤ１１と常時噛合されて、入力ギヤ２７，２８を回転して、リバーサクラッチギヤ７，８を伝動回転する。逆転リバーサクラッチギヤ８と入力ギヤ２８との間はカウンタ軸２４上の逆転カウンタギヤ２９を介して噛合回転される。
【００１１】
前記ＰＴＯクラッチ軸２５上には、該リバークラッチ５等と同形態のＰＴＯクラッチ９、及びＰＴＯクラッチ入力軸１３が略直下位置に設けられ、このＰＴＯクラッチ軸１３の前端に一体のギヤ１５を前記内軸２後端のギヤ１４とカウンタギヤ３０を介して常時噛合させている。このカウンタギヤ３０は前記リバーサクラッチ入力軸１０の中間部周りに回転自在に軸支させている。このＰＴＯクラッチ９のプッシュシリンダは、後仕切壁２２に形成される油路３１から給排される油圧力によって作動されて、このＰＴＯクラッチ９が入り切りされて、ＰＴＯクラッチ入力軸１３からＰＴＯクラッチ軸２５へ伝動回転することができる。
【００１２】
又、このような形態では、ＰＴＯクラッチ入力軸１３を前側へ長く形成１３Ａし、前端のギヤ１５を前方に位置１５Ａさせて、このギヤ１５Ａを前記カウンタギヤ３０に代えてギヤ１２に噛合させることによりＰＴＯクラッチ９を伝動回転させる構成とすることもできる。この場合は、前記カウンタギヤ３０を省略してより簡単化できる。
【００１３】
前記ミッションケース１７部には、リバーサ軸２３の後端とカップリング３２で連結される主変速軸と、各変速カウンタギヤ３９や後端ギヤ４０を有する変速取出軸３４と、ＰＴＯクラッチ軸２５の後端とカップリング３５で連結のＰＴＯ連動軸３６と、該主変速軸３３の後方軸芯上に配置される副変速カウンタギヤ軸３７と、該変速取出軸３４の後方軸芯上に配置されるピニオンギヤ軸３８等が配置される。前記主変速軸３３上の変速ギヤ４１，４２，４３，４４はシンクロ形態の変速クラッチ４５，４６の切替えによって四段主変速を行うことができる。
【００１４】
前記副変速のピニオンギヤ軸３８は、後端に差動装置のベベルリングギヤ４７に噛合のベベルピニオンギヤ４８を有し、副変速を高速、中速、低速の三段に切替る副変速ギヤ４９や、カウンタギヤ５０、前輪取出ギヤ５１等を配置する。この副変速ギヤ４９の前後移動によって、前側の変速取出軸３４の後端ギヤ４０と連結したり、後側のカウンタギヤ５０と連結して高、中速に切替できる。副変速カウンタギヤ軸３７の各ギヤ部はこれら後端ギヤ４０とカウンタギヤ５０に噛合していて減速伝動する。この副変速ギヤ４９とカウンタギヤ５０との中間には減速のカウンタギヤ５２が軸装されて、この副変速ギヤ４９を、前記各変速取出軸３４の後端ギヤ４０及びカウンタギヤ５０との咬み合いを切離した状態で、この減速のカウンタギヤ５２に噛合させることによって低速の減速伝動を得ることができる。
【００１５】
前記ＰＴＯ連動軸３６上には前記前輪取出ギヤ５１と噛合のカウンタギヤ５３が設けられて、ミッションケース１７及びクラッチハウジング１６の底部に沿って軸支される前輪連動軸５４のクラッチギヤ５５と噛合され、前車輪の伝動を入り切りできる。
【００１６】
次に、主として図３に基づいて上例と異なる点は、前記ＰＴＯクラッチ入力軸１３を伝動するためのギヤ１４，３０，１５並び列をリバーサクラッチ５，６やＰＴＯクラッチ９等の並び列の後側に沿わせて配置したものである。このため内軸２は外軸４後端よりも後方へ長く伸ばし、カウンタギヤ３０はリバーサクラッチ入力軸１０の後側部の後仕切壁２２に軸受し、ＰＴＯクラッチ入力軸１３はＰＴＯクラッチ９の後側に設けて、これらリバーサクラッチ５，６やＰＴＯクラッチ９等を前側のギヤ１１，１２列側に接近させている。又、ＰＴＯクラッチ９のプッシュシリンダを作動させるための油路３１は前仕切壁２１側から連絡するように構成される。
【００１７】
次に、主として図４〜図６に基づいて、上例と異なる点は、前記ミッションケース１７における走行伝動装置を、前後車輪６３，６４駆動の４ＷＤで、主変速４速、副変速３速の１２速仕様と、後車輪６４駆動２ＷＤで、主変速４速、副変速２速の８速仕様との構成を簡単で、安価に得るものである。内軸２のギヤ１４はリバーサクラッチ入力軸１０の入力ギヤ２７に噛合させ、リバーサクラッチ５，６はシンクロ形態として、内軸２からリバーサクラッチ入力軸１０を伝動し、外軸４からＰＴＯクラッチ入力軸１３を伝動する構成としている。又、変速ギヤ４１，４２，４３，４４は主変速シフタ６５で切替移動操作させる形態で、この主変速軸３３はリバーサクラッチ入力軸１０の後方軸芯線上に設けられ、変速カウンタギヤ３９を配置する変速入力軸６６が、リバーサ軸２３の後方に一体回転するように設けられる。変速入力軸６６の後方軸芯線上に副変速カウンタギヤ軸３７が設けられ、主変速軸３３の後方軸芯線上にピニオンギヤ軸４８が設けられる。副変速シフタ６７は、変速クラッチリング６８を後端ギヤ４０と副変速ギヤ４９とに咬み替えでき、副変速ギヤ６９をカウンタギヤ５０に噛合させることができる。この副変速ギヤ６９は、カウンタギヤ５３と共にＰＴＯ連動軸３６上に回転自在の外軸７０と一体に設けられる。図４、図５の構成では変速ギヤ４１，４２，４３，４４により四段の主変速を行うことができ、変速クラッチリング６８と副変速ギヤ６９により三段の副変速を行うことができ、合計十二段の変速操作を行う４ＷＤ、十二段変速仕様の構成とすることができる。
【００１８】
このような十二段変速仕様を２ＷＤ、八段変速仕様とするには、図６のように、ピニオンギヤ軸３８上にクンタギヤ５０，５１を設けないで、ＰＴＯ連動軸３６上に副変速ギヤ６９やカウンタギヤ５３等を有した外軸７０を設けないようにし、更に前輪連動軸５４を設けない形態とする。このため、副変速は変速クラッチリング６８による後速と中速の二段副変速とする。７１は主変速アーム７３を支持するアーム軸、７２は副変速アーム７４を支持するアーム軸で、前記主変速シフタ６５や副変速シフタ６７を操作連動するものである。
【００１９】
次に、主として、図７〜図９に基づいて上例と異なる点は、トラクタ仕様等の異なるために、ミッションケース１７の主変速シフタ６５乃至主変速アーム軸７１や、副変速シフタ６７乃至副変速アーム軸７３等と、運転席６２乃至ステアリングハンドル６１等との関係位置が長、短に異なる形態となる場合は、これら主変速レバー７５や副変速レバー７６を一定位置にすれば軸７７，７８で支持したレバーブラケット７９を、ミッションケース１７の外側面に一体として凸出させた所定形態の取付座８０に対して前後位置を適宜に変えて取付ける。これによって主、副変速レバー７５，７６のステアリングハンドル６１等に対する関係位置をいずれの仕様のトラクタにおいても略同位に設定して、操作性を良好に維持するものである。レバーブラケット７９には適数のボルト挿通穴８１が配置形成され、この各穴８１に対向するボルト穴８２，８３，８４を取付座８０に車体の長さ等の規格仕様に応じて前後適数個所に配置形成する。この場合ミッションケース１７を共用化する場合は、同一ミッションケース１７の取付座８０に複数の各ボルト穴８２，８３，８４を予め形成しておくことによって、車体長さが標準長である場合は図７のように前後中間部のボルト穴８２にレバーブラケット７９の穴８１を合せてボルト締めすればよい。又、車体長さがこれよりも長い場合は図８のようにレバーブラケット７９を前側のボルト穴８３に取付け、逆に車体長さが短い場合は図９のように後側のボルト穴８４に取付ける。
【００２０】
このようなレバーブラケット７９の取付位置をミッションケース１７に対して前後に変更する形態では、前記アーム軸７１，７３とシフタ６５，６７の位置が変らないで一定している場合でも、レバーブラケット７９のレバー軸７７，７８とアーム軸７１，７３との関係位置が変るために、これらの間の連動リンク８５，８６などの長さ等は調節したり、適切な長さのリンクを取付けることによって連動設定できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの伝動機構図。
【図２】トラクタの側面図。
【図３】一部別実施例を示す伝動機構図。
【図４】一部別実施例を示す伝動機構図。
【図５】その一部の拡大図。
【図６】その一部変更した場合の同拡大図。
【図７】その変速レバー取付部の側面図。
【図８】その取付状態を示す側面図。
【図９】その取付状態を示す側面図。
【符号の説明】
１エンジン軸
２内軸
３メインクラッチ
４外軸
５リバーサクラッチ（正転）
６リバーサクラッチ（逆転）
７リバーサクラッチギヤ（正転）
８リバーサクラッチギヤ（逆転）
９ＰＴＯクラッチ
１０リバーサクラッチ入力軸
１１ギヤ
１２ギヤ
１３ＰＴＯクラッチ入力軸
１４ギヤ
１５ギヤ
１６クラッチハウジング
１７ミッションケース
１８リヤミッションケース
２３リバーサ軸
２５ＰＴＯクラッチ軸
３２カップリング
３３主変速軸
３４変速取出軸
３５カップリング
３６ＰＴＯ連動軸
３７副変速カウンタギヤ軸
３８ピニオンギヤ軸
３９各変速カウンタギヤ
４０後端ギヤ
４１変速ギヤ
４２変速ギヤ
４３変速ギヤ
４４変速ギヤ
４５変速クラッチ
４６変速クラッチ
４７ベベルリングギヤ
４８ベベルピニオンギヤ
４９副変速ギヤ
５０カウンタギヤ
５１前輪取出ギヤ
５６リヤアクスルハウジング
５７車軸
５８ＰＴＯ軸
６１ステアリングハンドル
７１主変速アーム軸
７３副変速アーム軸
７５主変速レバー
７６副変速レバー
７７レバー軸
７８レバー軸
７９レバーブラケット
８０取付座
８５連動リンク
８６連動リンク [0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a tractor that is an agricultural machine.
[0002]
[Prior art]
The main clutch and the reverser clutch are provided in the front clutch housing portion, while the PTO clutch is provided in the rear transmission case portion.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
Since a reverser clutch, an independent PTO clutch, etc. use the clutch of the multi-panel form by hydraulic pressure operation, the structure of a transmission mechanism is complicated. In particular, when these clutches are mixed between the main transmission gear, the sub-transmission gear, the PTO transmission gear, etc., the assembly and disassembly are complicated, and the configuration of the hydraulic operation system is also distributed back and forth. It becomes complicated. According to the present invention, these clutches are collectively provided in a clutch housing and arranged separately from a main transmission gear, an auxiliary transmission gear, a PTO transmission gear, and the like, thereby simplifying the configuration in the clutch housing.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, an outer shaft 4 is provided on the outer periphery of an inner shaft 2 that is directly interlocked with the engine shaft 1 and is rotated in conjunction with the main clutch 3. In the side portion, the gears 7 and 8 for the reverser clutches 5 and 6 and the PTO clutch 9 are arranged vertically, the reverser clutch input shaft 10 is linked to the gears 11 and 12 from the rear end of the outer shaft 4, and the PTO is started from the rear end of the inner shaft 2. The clutch input shaft 13 is linked to the gears 14 and 15, and a main transmission and a sub-transmission are arranged in order on the downstream side of the transmission of the reverser clutches 5 and 6, and a reverser that supports the reverser clutches 5 and 6. A main transmission shaft 33 connected by a coupling 32 is disposed at the rear end of the shaft 23, a transmission take-out shaft 34 having each main transmission transmission counter gear 39 and a rear end gear 40 is provided. Gears 41 and 4 , 43, 44 are configured to perform a main shift by switching the sync clutch 45, 46, and a sub-shift counter gear shaft 37 is disposed on the rear axis of the main shift shaft 33 so that the shift take-out shaft 34 A pinion gear shaft 38 is disposed on the rear shaft core, and a bevel pinion gear 48 that meshes with a bevel ring gear 47 of a differential gear is provided at the rear end of the pinion gear shaft 38. And a front wheel take-out gear 51, and a reduction counter gear 52 is mounted between the auxiliary transmission gear 49 and the counter gear 50, and the rear end gear on the front side of the transmission take-out shaft 34 is moved forward and backward by the auxiliary transmission gear 49. 40 or the counter gear 50 on the rear side, and the auxiliary transmission is switched to a high speed or a medium speed to engage the rear end gear 40 and the counter gear 50. Ri is configured to switch the auxiliary transmission device to the low speed by meshing the reduction counter gear 52 in a state of separated, constituting the main speed change lever 75 and the auxiliary shift lever 76 to shift operation the main transmission and the auxiliary transmission device respectively Further, the relative position of the main transmission lever 75 and the auxiliary transmission lever 76 is fixed to the lever bracket 79, and the lever bracket 79 is positioned forward and backward with respect to the mounting seat 80 constituting the outer surface of the transmission case 17. It is configured to be changeable so that the position relative to the steering handle 61 can be held in substantially the same state, and the lever shaft 77 of the main transmission lever 75 provided on the lever bracket 79 and the main transmission arm shaft 71 are connected. The interlocking link 85 and the lever shaft 78 of the subtransmission lever 76 and the subtransmission arm shaft 73 are coupled to each other. The structure of the tractor is characterized in that the length of the link 86 can be changed .
As the engine shaft 1 rotates, the inner shaft 2 is directly coupled and rotated, and transmitted from the PTO clutch input shaft 13 to the PTO clutch 9. When the PTO clutch 9 is engaged, the rear PTO shaft is transmitted. Further, when the main clutch 3 is engaged, the reverser clutch input shaft 10 is transmitted via the outer shaft 4, and when the forward rotation reverser clutch 5 or the reverse rotation reverser clutch 6 is engaged, the rear main transmission gear or the like is rotated forward or backward. Be transmitted. These reverser clutches 5 and 6 gears 7 and 8 and the PTO clutch 9 are arranged substantially vertically above and behind the rear ends of the inner shaft 2 and the outer shaft 4, and the inner shaft 2 and the PTO clutch input shaft 13 The gears 14 and 15 that are linked to each other and the gears 11 and 12 that are linked between the outer shaft 4 and the reverser clutch input shaft 10 are vertically moved along the front side of the reverser clutches 5 and 6 and the PTO clutch 9 and the like. Placed in.
[0005]
The relative position between the main transmission lever 75 and the auxiliary transmission lever 76 is fixed to the lever bracket 79 as a fixed position. The lever bracket 79 is configured such that the front / rear position can be changed with respect to the mounting seat 80 of the mission case 17.
[0006]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the reverser clutch 5, 6 gears 7, 8 and the PTO clutch 9 are arranged vertically along the rear end rear side portion of the inner shaft 2 and the outer shaft 4, and the front side thereof Since the gears 11 and 12 interlocked with the reverser clutch input shaft 10 and the gears 14 and 15 interlocked with the PTO clutch input shaft 13 are arranged vertically along these, the front and rear arrangement space can be reduced to a small size. It is also possible to simplify the interlocking structure with the hydraulic operation mechanism, the rear main transmission gear, the PTO transmission gear, and the like.
[0007]
The transmission gears 41, 42, 43, 44 on the main transmission shaft 33 are moved by the main transmission lever 75 that performs four-stage main transmission by switching the synchronized transmission clutches 45, 46, and the auxiliary transmission gear 49 is moved back and forth. The front rear end gear 40 and the rear counter gear 50 on the shift take-out shaft 34 are connected to switch to high speed and medium speed, and the reduction counter gear is engaged with the rear end gear 40 and the counter gear 50 disconnected. 52, the position relative to the auxiliary transmission lever 76 that is switched to a low speed by meshing with the gear 52 is fixed to the lever bracket 79, and the lever bracket 79 is configured to be able to change the front / rear position with respect to the mounting seat 80 of the transmission case 17. and, to connect the lever shaft 77 of the main shift lever 75 provided on the lever bracket 79 and the main transmission arm shaft 71 Since the length of the coupling link 86 for connecting the lever shaft 78 of the coupling link 85 and the sub shift lever 76 and the sub transmission arm shaft 73 are respectively capable of changing, with the main speed change lever 75 and sub shift lever 76, The position relative to the steering handle 61 can be made substantially the same. This makes it possible to maintain good operability even when the specifications of the tractor are different.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 and 2, a transmission case 17 and a rear transmission case 18 are connected to the rear side of the clutch housing 16 to constitute a main body of a tractor vehicle body in a four-wheel drive traveling form. The engine body is connected to the front side of the clutch housing 16, and the rear axle housing 56 is connected to the left and right sides of the rear mission case 18. Of these, the main clutch 3, the reverser clutches 5, 6, the PTO clutch 9, and their interlocking gear mechanisms are disposed in the clutch latch housing 16, and the main transmission and auxiliary gears are mainly disposed in the transmission case 17. A transmission or the like is arranged. The rear transmission case 18 is provided with a differential gear that receives these gears and transmits them to the axles 57 in the left and right rear axle housings 56, a PTO shaft 58 gearbox, and the like.
[0009]
59 is an engine mounted under the front bonnet 60, 61 is a steering handle, 62 is a driver's seat, 63 is a front wheel, and 64 is a rear wheel.
An inner shaft 2 and an outer shaft 4 are provided in the form of a double shaft at the front upper part of the clutch housing 16, and the front end of the inner shaft 2 is connected to the engine shaft 1, and the front end of the outer shaft 4 is integrated with the engine shaft 1. The flywheel 19 is connected via the main clutch 3 and can rotate. The main clutch 3 is turned on and off by a shifter 20 provided on the upper portion of the outer shaft 4. In the clutch housing 16, there are a front partition wall 21 and a rear partition wall 22, and each shaft is supported by these partition walls 21 and 22. The rear ends of the inner shaft 2 and the outer shaft 4 are supported by the front partition wall 21. Also, between the front and rear partition walls 21 and 22, the reverser shaft 23 of the reverser clutch 5, 6 gears 7 and 8, the reverser clutch input shaft 10, the counter shaft 24 between them, the PTO clutch 9 and this input A PTO clutch shaft 25 or the like that rotatably supports the shaft 13 is supported. The inner shaft 2 and the outer shaft 4 are arranged on the upper side and the PTO clutch input shaft 25 is arranged on the lower side, and the reverser clutch input shaft 10 and the reverser shaft 23 are arranged on both the left and right sides between these two shafts.
[0010]
The reverser shaft 23 includes a forward rotation reverser clutch 5 and a reverse rotation reverser clutch 6 each including a pair of front and rear clutch plates and a push cylinder capable of pressing and contacting the pressure plate with hydraulic pressure. Further, reverser clutch gears 7 and 8 that are integrally rotated by the engagement (continuous connection) of the reverser clutches 5 and 6 are provided to be rotatable with respect to the reverser shaft 23. The reverser shaft 23 is provided with an oil passage 26, which can be turned on and off by operating the push cylinders of the reverser clutches 5 and 6 by supplying and discharging hydraulic pressure from the oil port of the front partition wall 21. The reverser clutch input shaft 10 has input gears 27 and 28 that are always meshed with the reverser clutch gears 7 and 8, and an integral gear 12 at the front end. The gear 12 is always meshed with the integral gear 11 at the rear end of the outer shaft 4, rotates the input gears 27 and 28, and transmits and rotates the reverser clutch gears 7 and 8. The reverse rotation reverser clutch gear 8 and the input gear 28 are meshed and rotated via a reverse rotation counter gear 29 on the counter shaft 24.
[0011]
On the PTO clutch shaft 25, a PTO clutch 9 having the same form as the river clutch 5 and the like and a PTO clutch input shaft 13 are provided at a position almost directly below. An integral gear 15 is attached to the front end of the PTO clutch shaft 13. The inner shaft 2 is always meshed with the gear 14 at the rear end of the inner shaft 2 via the counter gear 30. The counter gear 30 is rotatably supported around an intermediate portion of the reverser clutch input shaft 10. The push cylinder of the PTO clutch 9 is actuated by the hydraulic pressure supplied and discharged from the oil passage 31 formed in the rear partition wall 22 so that the PTO clutch 9 is turned on and off, and the PTO clutch input shaft 13 to the PTO clutch shaft. 25 can be transmitted and rotated.
[0012]
In such a configuration, the PTO clutch input shaft 13 is formed 13A long forward, the front end gear 15 is positioned forward 15A, and the gear 15A is engaged with the gear 12 instead of the counter gear 30. Thus, the PTO clutch 9 can be configured to rotate by transmission. In this case, the counter gear 30 can be omitted to simplify the operation.
[0013]
To the transmission case 17 parts, a main transmission shaft connected with the rear end coupling 32 of the reverser shaft 23, a shift preparative Dejiku 34 having respective gear counter gear 39 and the rear end gears 40, PTO clutch shaft 25 A PTO interlocking shaft 36 connected to the rear end by a coupling 35, an auxiliary transmission counter gear shaft 37 disposed on the rear shaft core of the main transmission shaft 33, and a rear shaft core of the transmission take-out shaft 34. A pinion gear shaft 38 and the like are arranged. The transmission gears 41, 42, 43, 44 on the main transmission shaft 33 can perform a four-stage main transmission by switching the synchronous transmission clutches 45, 46.
[0014]
The pinion shaft 38 of the auxiliary transmission has a bevel pinion gear 48 meshes with bevel ring gear 47 of the differential device at the rear end, the auxiliary transmission high-speed, medium-speed, toggle its and auxiliary transmission gear 49 to the low speed of the three stages, A counter gear 50, a front wheel take-out gear 51, and the like are arranged. By moving the auxiliary transmission gear 49 back and forth, it can be connected to the rear end gear 40 of the front shift take-out shaft 34 or connected to the rear counter gear 50 to switch between high and medium speed. Each gear portion of the auxiliary transmission counter gear shaft 37 meshes with the rear end gear 40 and the counter gear 50 and transmits the reduced speed. The counter gear 52 of the deceleration in the middle of the sub-variable Hayagi Ya 49 and counter gear 50 is JikuSo, the auxiliary transmission gear 49, the rear end gear 40 and counter gear of each gear preparative Dejiku 34 In the state where the meshing with 50 is cut off, a low-speed deceleration transmission can be obtained by meshing with the deceleration counter gear 52.
[0015]
A counter gear 53 that meshes with the front wheel take-out gear 51 is provided on the PTO interlocking shaft 36 and meshes with the clutch gear 55 of the front wheel interlocking shaft 54 that is pivotally supported along the bottoms of the transmission case 17 and the clutch housing 16. And can turn on and off the transmission of the front wheel.
[0016]
Next, the difference from the above example mainly based on FIG. 3 is that the gears 14, 30, 15 for transmitting the PTO clutch input shaft 13 are arranged in the order of the reverser clutches 5, 6, the PTO clutch 9, etc. It is arranged along the rear side. Therefore, the inner shaft 2 extends longer than the rear end of the outer shaft 4, the counter gear 30 is supported by the rear partition wall 22 on the rear side of the reverser clutch input shaft 10, and the PTO clutch input shaft 13 is connected to the PTO clutch 9. Provided on the rear side, the reverser clutches 5 and 6 and the PTO clutch 9 are brought close to the front gears 11 and 12 row side. The oil passage 31 for operating the push cylinder of the PTO clutch 9 is configured to communicate from the front partition wall 21 side.
[0017]
Next, mainly based on FIG. 4 to FIG. 6, the difference from the above example is that the traveling transmission device in the transmission case 17 is 4WD driven by the front and rear wheels 63 and 64, 4 speeds of main transmission and 3 speeds of auxiliary transmission. With the 12-speed specification and the rear wheel 64 drive 2WD, the configuration of the 8-speed specification with the main transmission 4th speed and the sub-speed 2nd speed is obtained simply and inexpensively. The gear 14 of the inner shaft 2 is engaged with the input gear 27 of the reverser clutch input shaft 10, and the reverser clutches 5 and 6 are synchronized so that the reverser clutch input shaft 10 is transmitted from the inner shaft 2 and the PTO clutch input from the outer shaft 4. The shaft 13 is configured to transmit. The transmission gears 41, 42, 43, 44 are switched and operated by the main transmission shifter 65. The main transmission shaft 33 is provided on the rear axis of the reverser clutch input shaft 10, and the transmission counter gear 39 is arranged. A speed change input shaft 66 is provided to rotate integrally with the rear of the reverser shaft 23. An auxiliary transmission counter gear shaft 37 is provided on the rear axis of the transmission input shaft 66, and a pinion gear shaft 48 is provided on the rear axis of the main transmission shaft 33. The auxiliary transmission shifter 67 can engage the transmission clutch ring 68 with the rear end gear 40 and the auxiliary transmission gear 49 and can mesh the auxiliary transmission gear 69 with the counter gear 50. The auxiliary transmission gear 69 is provided together with the counter gear 53 and an outer shaft 70 that is rotatable on the PTO interlocking shaft 36. 4 and 5, the transmission gears 41, 42, 43, and 44 can be used for four-stage main transmission, and the transmission clutch ring 68 and the auxiliary transmission gear 69 can be used for three-stage auxiliary transmission. It is possible to adopt a 4WD, twelve-speed specification configuration that performs a total of twelve-speed gear shifting operations.
[0018]
In order to make such a twelve-speed transmission specification 2WD and eight-speed transmission specification, as shown in FIG. 6, without providing the Kunta gears 50 and 51 on the pinion gear shaft 38, the auxiliary transmission gear 69 on the PTO interlocking shaft 36 is provided. The outer shaft 70 having the counter gear 53 and the like is not provided, and the front wheel interlocking shaft 54 is not provided. For this reason, the sub-shift is a two-speed sub-shift of the rear speed and the medium speed by the shift clutch ring 68. Reference numeral 71 denotes an arm shaft that supports the main transmission arm 73, and 72 denotes an arm shaft that supports the auxiliary transmission arm 74, which interlocks the main transmission shifter 65 and the auxiliary transmission shifter 67.
[0019]
Next, the difference from the above example mainly based on FIGS. 7 to 9 is that the tractor specifications and the like are different, so that the main transmission shifter 65 to the main transmission arm shaft 71 of the transmission case 17 and the auxiliary transmission shifter 67 to the auxiliary transmission. If the relative positions of the speed change arm shaft 73 and the driver's seat 62 to the steering handle 61 and the like are different from each other in length and short, the shaft 77, supporting the lever bracket 79 at 78, attached by changing the longitudinal position appropriately against the mounting seat 80 of a predetermined shape which has issued convex integrally on the outer surface of the transmission case 17. As a result, the relative positions of the main and auxiliary transmission levers 75 and 76 with respect to the steering handle 61 and the like are set substantially the same in any specification tractor, and the operability is maintained well. An appropriate number of bolt insertion holes 81 are arranged and formed in the lever bracket 79. The bolt holes 82, 83, 84 facing the holes 81 are attached to the mounting seat 80 according to standard specifications such as the length of the vehicle body. Place and form in place. In this case, when the mission case 17 is shared, a plurality of bolt holes 82, 83, 84 are formed in advance in the mounting seat 80 of the same mission case 17, so that the vehicle body length is a standard length. As shown in FIG. 7, the hole 81 of the lever bracket 79 may be aligned with the bolt hole 82 at the front and rear intermediate portion and bolted. If the vehicle body length is longer than this, the lever bracket 79 is attached to the front bolt hole 83 as shown in FIG. 8, and conversely if the vehicle body length is short, the rear bolt hole 84 is attached to the rear bolt hole 84 as shown in FIG. Install.
[0020]
In the embodiment in which the mounting position of the lever bracket 79 is changed back and forth with respect to the transmission case 17, even when the positions of the arm shafts 71 and 73 and the shifters 65 and 67 are not changed, the lever bracket 79 is fixed. Since the relative positions of the lever shafts 77, 78 and the arm shafts 71, 73 change, the length of the interlocking links 85, 86, etc. between them is adjusted, or by attaching a link of an appropriate length. Can be linked.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a transmission mechanism diagram of a tractor.
FIG. 2 is a side view of a tractor.
FIG. 3 is a transmission mechanism diagram showing a part of another embodiment.
FIG. 4 is a transmission mechanism diagram showing a part of another embodiment.
FIG. 5 is an enlarged view of a part thereof.
FIG. 6 is an enlarged view when a part of the change is made.
FIG. 7 is a side view of the shift lever mounting portion.
FIG. 8 is a side view showing the mounting state.
FIG. 9 is a side view showing the mounting state.
[Explanation of symbols]
1 Engine shaft 2 Inner shaft 3 Main clutch 4 Outer shaft 5 Reverser clutch (forward rotation)
6 Reverse clutch (reverse)
7 Reverse clutch gear (forward)
8 Reverse clutch gear (reverse)
9 PTO clutch 10 Reverser clutch input shaft 11 Gear 12 Gear 13 PTO clutch input shaft 14 Gear 15 Gear
16 clutch housing 17 mission case
18 rear mission case
23 reverser shaft
25 PTO clutch shaft
32 couplings
33 main transmission shaft
34 gear shifting shaft
35 coupling
36 PTO interlocking shaft
37 sub-transmission counter gear shaft
38 pinion gear shaft
39 shift counter gears
40 rear gear
41 speed change gear
42 speed change gear
43 gears
44 transmission gear
45 gear clutch
46 speed clutch
47 bevel ring gear
48 bevel pinion gear
49 auxiliary gear
50 counter gear
51 Front wheel take-out gear
56 rear axle housing
57 axles
58 PTO shaft 61 Steering handle
71 Main transmission arm shaft
73 Sub transmission arm shaft 75 Main transmission lever 76 Sub transmission lever
77 lever shaft
78 Lever shaft 79 Lever bracket 80 Mounting seat
85 linked links
86 linked links

Claims

An outer shaft (4) that is interlocked and rotated via a main clutch (3) is provided on the outer periphery of the inner shaft (2) that is directly interlocked with the engine shaft (1), and the inner shaft (2) and the outer shaft (4) The reverser clutch (5), (6) gears (7), (8) and the PTO clutch (9) are arranged vertically on the rear side of the rear end, and the reverse shaft input shaft ( 10) is linked to the gears (11), (12), and the PTO clutch input shaft (13) is linked from the rear end of the inner shaft (2) to the gears (14), (15), and the reverser clutch (5), A main transmission and a sub-transmission are arranged in order on the transmission downstream side of (6), and a coupling (32) is provided at the rear end of the reverser shaft (23) for supporting the reverser clutches (5), (6). Main transmission shafts (33) connected to each other, and main transmission gear shift counter gears (39 And a rear end gear (40) are provided, and a transmission gear (41, 42, 43, 44) on the main transmission shaft (33) is connected to a synchronous transmission clutch (45, 46). The sub-transmission counter gear shaft (37) is disposed on the rear shaft core of the main transmission shaft (33), and the pinion gear shaft is disposed on the rear shaft core of the shift extraction shaft (34). (38) is disposed, and a bevel pinion gear (48) that meshes with a bevel ring gear (47) of the differential gear is provided at the rear end of the pinion gear shaft (38), and an auxiliary transmission gear (49) is provided on the pinion gear shaft (38). ), A counter gear (50), and a front wheel take-out gear (51). A reduction counter gear (52) is mounted between the auxiliary transmission gear (49) and the counter gear (50), and the auxiliary transmission gear is provided. To move back and forth in (49) The sub-transmission device is switched to a high speed or a medium speed by being connected to the front rear end gear (40) or the rear counter gear (50) of the shift take-out shaft (34), and the rear end gear (40) and The sub-transmission is switched to a low speed by meshing with the reduction counter gear (52) in a state in which the mesh with the counter gear (50) is disconnected, and the main transmission for shifting the main transmission and the sub-transmission respectively. The lever (75) and the auxiliary transmission lever (76) are configured, and the relative position between the main transmission lever (75) and the auxiliary transmission lever (76) is fixed to the lever bracket (79), and the lever bracket (79) 79) can be changed in the front-rear position with respect to the mounting seat (80) formed on the outer surface of the transmission case (17), and the relationship with the steering handle (61) An interlocking link configured to hold the position in substantially the same state, and connecting the lever shaft (77) of the main transmission lever (75) provided to the lever bracket (79) and the main transmission arm shaft (71) ( 85) A tractor characterized in that the length of the interlocking link (86) for connecting the lever shaft (78) of the auxiliary transmission lever (76) and the auxiliary transmission arm shaft (73) can be changed .