JP2004217168A

JP2004217168A - Transmission of tractor

Info

Publication number: JP2004217168A
Application number: JP2003009895A
Authority: JP
Inventors: Noboru Sagawa; 昇佐川; Tatsuzo Murakami; 達三村上
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 2003-01-17
Filing date: 2003-01-17
Publication date: 2004-08-05
Anticipated expiration: 2023-01-17
Also published as: JP4292339B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To solve problems wherein a reverser clutch, an independent PTO clutch or the like employs a multi-disk clutch by a hydraulic pressure operation, hence the constitution of a transmission is complicated, assembling and disassembling are complicated and the constitution of a hydraulic operation system is dispersed longitudinally and complicated, especially when these clutches are mixed among a main shift gear, a sub shift gear, a PTO shift gear and the like. <P>SOLUTION: The outer periphery of an inner shaft 2 directly interlocking with an engine shaft 1 is provided with an outer shaft 4 interlocked and rotated via a main clutch 3. The reverser clutches 5 and 6, gears 7 and 8 and the PTO clutch 9 are vertically in the rear side sections of the rear ends of the inner shaft 2 and the outer shaft 4. A reverser clutch input shaft 10 is interlocked from the rear end of the outer shaft 4 via the gears 11 and 12, and a PTO clutch input shaft 13 is interlocked from the rear end of the inner shaft 2 via the gears 14 and 15. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラクタの伝動装置に関し、前側にエンジン軸から後側のミッションケースの変速装置やＰＴＯ軸等を連動する伝動機構を内装のクラッチハウジングや伝動ケースを有する形態のトラクタに利用しうる。
【０００２】
【従来の技術】
メインクラッチ及びリバーサクラッチは前部のクラッチハウジング部に設けられるが、ＰＴＯクラッチは後部のミッションケース部の設けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
リバサークラッチや、インディペンデントＰＴＯクラッチ等は、油圧力操作による多盤形態のクラッチを用いるため、伝動機構の構成が煩雑である。とくに、これらのクラッチが主変速ギヤや、副変速ギヤ、ＰＴＯ変速ギヤ等の間に混在されると、組立て、分解が複雑化されることはもとより、油圧操作系の構成も前後に分散されて複雑となる。この発明は、これら各クラッチをクラッチハウジング内に纏めて設け、主変速ギヤや、副変速ギヤ、ＰＴＯ変速ギヤ等と離隔して配置し、クラッチハウジング内の構成を簡潔化するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、エンジン軸１に直接連動の内軸２の外周にメインクラッチ３を介して連動回転される外軸４を設け、これら内軸２及び外軸４の後端後側部においてリバーサクラッチ５，６ギヤ７，８とＰＴＯクラッチ９を上下に配置し、この外軸４後端からリバーサクラッチ入力軸１０をギヤ１１，１２連動し、内軸２後端からＰＴＯクラッチ入力軸１３をギヤ１４，１５連動することを特徴とするトラクタの伝動装置の構成とする。エンジン軸１の回転によって内軸２が直接伝連動回転されて、ＰＴＯクラッチ入力軸１３からＰＴＯクラッチ９へ伝動される。このＰＴＯクラッチ９の入りによって後部のＰＴＯ軸が伝動される。又、メインクラッチ３の入りによって外軸４を経てリバーサクラッチ入力軸１０を伝動し、正転リバーサクラッチ５、又は逆転リバーサクラッチ６の入りによって後側の主変速ギヤ等を正回転、又は逆回転伝動する。これらリバーサクラッチ５，６ギヤ７，８とＰＴＯクラッチ９は、内軸２及び外軸４の後端よりも後側部において略上下に配置され、これら内軸２とＰＴＯクラッチ入力軸１３との間を連動するギヤ１４，１５等や、外軸４とリバーサクラッチ入力軸１０との間を連動するギヤ１１，１２等は、該リバーサクラッチ５，６及びＰＴＯクラッチ９等の前側に沿って上下に配置される。
【０００５】
請求項２に記載の発明は、エンジン軸１に調節連動の内軸２の外周にメインクラッチ３を介して連動回転される外軸４を設け、これら内軸２後端部と外軸４後端部との間においてリバーサクラッチ５，６ギヤ７，８とＰＴＯクラッチ９を上下に配置し、この外軸４後端からリバーサクラッチ入力軸１０をギヤ１１，１２連動し、内軸２後端からＰＴＯクラッチ入力軸１３をギヤ１４，１５連動することを特徴とするトラクタの伝動装置の構成とする。ここにおいて、前記請求項１に記載の発明と異なる点は、内軸２がリバーサクラッチ５，６ギヤ７，８やＰＴＯクラッチ９よりも後方へ長く延長されて、これらの後側部にＰＴＯクラッチ入力軸１３連動のためのギヤ１４，１４が配置されて、リバーサクラッチ５，６とＰＴＯクラッチ９の並びが、前側のリバーサクラッチ入力軸１０伝動のギヤ１１，１２の並びと、後側のＰＴＯクラッチ入力軸１３伝動のギヤ１４，１５の並びとの間に配置される形態となる。
【０００６】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明は、内軸２及び外軸４の後端後側部に沿って上下にリバーサクラッチ５，６ギヤ７，８、及びＰＴＯクラッチ９が配置されると共に、これらの前側に沿って上下にリバーサクラッチ入力軸１０連動のギヤ１１，１２や、ＰＴＯクラッチ入力軸１３連動のギヤ１４，１５等が配置されるために、これらの前後配置スペースを小さく纏めることができ、これらの油圧操作機構や、後側の主変速ギヤや、ＰＴＯ変速ギヤ等への連動構成をも簡単化できる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、内軸２を外軸４後方でリバーサクラッチ５，６ギヤ７，８の後側部に延長させて、この内軸２の後端からＰＴＯクラッチ入力軸１３にギヤ１４，１５連動するものであるから、上下に並べられるリバーサクラッチ５，６ギヤ７，８とＰＴＯクラッチ９との前側に沿って、リバーサクラッチ入力軸１０連動のギヤ１１，１２を配置し、後側に沿ってこれらギヤ１４，１５を配置して、前記請求項１に記載の発明と同様の効果を有する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
この発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１、図２において、クラッチハウジング１６の後側にミッションケース１７やリヤミッションケース１８等が連結されて四輪駆動走行形態のトラクタ車体の主体を構成する。このクラッチハウジング１６の前側にエンジンボディが連結され、リヤミッションケース１８の左右両側部にリヤアクスルハウジング５６が連結される。このうちクララッチハウジング１６内には主にメインクラッチ３と、リバーサクラッチ５，６、ＰＴＯクラッチ９、及びこれらの連動ギヤ機構等が配置され、ミッションケース１７内には主に主変速装置や副変速装置等が配置される。リヤミッションケース１８には、これら変速連動を受けて左右のリヤアクスルハウジング５６内の車軸５７へ伝動する差動装置や、ＰＴＯ軸５８の変速装置等を配置する。
【０００９】
５９は前部のボンネット６０下に搭載のエンジン、６１はステアリングハンドル、６２は運転席、６３は前車輪、６４５は後車輪である。
クラッチハジング１６の前上部に内軸２と外軸４が二重軸形態に設けられて、内軸２の前端はエンジン軸１に連結し、外軸４の前端はエンジン軸１と一体のフライホイル１９からメインクラッチ３を介して連継されて回転できる。このメインクラッチ３は外軸４の上部に設けられるシフター２０によって入り切り操作される。クラッチハウジング１６内には前仕切壁２１と後仕切壁２２があり、これらの仕切壁２１，２２に各軸が軸受けされる。該内軸２と外軸４の後端部は前仕切壁２１に軸受けされる。又、前、後仕切壁２１，２２間にはリバーサクラッチ５，６ギヤ７，８のリバーサ軸２３や、リバーサクラッチ入力軸１０、これらの間のカウンタ軸２４、及び、ＰＴＯクラッチ９やこの入力軸１３を回転自在に支持しているＰＴＯクラッチ軸２５等を軸受けする。内軸２，外軸４を上位にＰＴＯクラッチ入力軸２５を下位にして配置し、これら両軸の間で左右両側部にリバーサクラッチ入力軸１０とリバーサ軸２３を配置する。
【００１０】
リバーサ軸２３には、前後一対の多板形態のクラッチ板と、このプレッシャプレートを油圧力で押圧接触できるプッシュシリンダとからなる正転リバーサクラッチ５と、逆転リバーサクラッチ６と設ける。又、これらのリバーサクラッチ５，６の入り（連継）によって一体回転されるリバーサクラッチギヤ７，８がリバーサ軸２３に対して回転自在に設けられる。このリバーサ軸２３には油路２６が設けられて、前仕切壁２１の油口からの油圧の給排によって前記リバーサクラッチ５，６のプッシュシリンダを作動させて入り切りすることができる。リバーサクラッチ入力軸１０には、該各リバーサクラッチギヤ７，８に常時噛合の入力ギヤ２７，２８を有し、前端部に一体おギヤ１２を有する。このギヤ１２は外軸４の後端に一体のギヤ１１と常時噛合されて、入力ギヤ２７，２８を回転して、リバーサクラッチギヤ７，８を伝動回転する。逆転リバーサクラッチギヤ８と入力ギヤ２８との間はカウンタ軸２４上の逆転カウンタギヤ２９を介して噛合回転される。
【００１１】
前記ＰＴＯクラッチ軸２５上には、該リバークラッチ５等と同形態のＰＴＯクラッチ９、及びＰＴＯクラッチ入力軸１３が略直下位置に設けられ、このＰＴＯクラッチ軸１３の前端に一体のギヤ１５を前記内軸２後端のギヤ１４とカウンタギヤ３０を介して常時噛合させている。このカウンタギヤ３０は前記リバーサクラッチ入力軸１０の中間部周りに回転自在に軸支させている。このＰＴＯクラッチ９のプッシュシリンダは、後仕切壁２２に形成される油路３１から給排される油圧力によって作動されて、このＰＴＯクラッチ９が入り切りされて、ＰＴＯクラッチ入力軸１３からＰＴＯクラッチ軸２５へ伝動回転することができる。
【００１２】
又、このような形態では、ＰＴＯクラッチ入力軸１３を前側へ長く形成１３Ａし、前端のギヤ１５を前方に位置１５Ａさせて、このギヤ１５Ａを前記カウンタギヤ３０に代えてギヤ１２に噛合させることによりＰＴＯクラッチ９を伝動回転させる構成とすることもできる。この場合は、前記カウンタギヤ３０を省略してより簡単化できる。
【００１３】
前記ミッションケース１７部には、リバーサ軸２３の後端とカップリング３２で連結される主変速軸と、各変速カウンタギヤ３９や後端ギヤ４０を有する変速取出ギヤ軸３４と、ＰＴＯクラッチ軸２５の後端とカップリング３５で連結のＰＴＯ連動軸３６と、該主変速軸３３の後方軸芯上に配置される副変速カウンタギヤ軸３７と、該変速取出軸３４の後方軸芯上に配置されるピニオンギヤ軸３８等が配置される。前記主変速軸３３上の変速ギヤ４１，４２，４３，４４はシンクロ形態の変速クラッチ４５，４６の切替えによって四段主変速を行うことができる。
【００１４】
前記副変速のピニオンギヤ軸３８は、後端に作動装置のベベルリングギヤ４７に噛合のベベルピニオンギヤ４８を有し、副変速を高速、中速、低速の三段に切替る副変速ギヤ４９や、カウンタギヤ５０、前輪取出ギヤ５１等を配置する。この副変速ギヤ４９の前後移動によって、前側の変速取出ギヤ３４の後端と連結したり、後側のカウンタギヤ５０と連結して高、中速に切替できる。副変速カウンタギヤ軸３７の各ギヤ部はこれら後端ギヤ４０とカウンタギヤ５０に噛合していて減速伝動する。この副変速カウンタギヤ４９とカウンギヤ５０との中間には減速のカウンタギヤ５２が軸装されて、この変速ギヤ４９を、前記各変速取出ギヤ軸３４及びカウンタギヤ５０との咬み合いを切離した状態で、このカウンタギヤ５２に噛合させることによって低速の減速伝動を得ることができる。
【００１５】
前記ＰＴＯ連動軸３６上には前記前輪取出ギヤ５１と噛合のカウンタギヤ５３が設けられて、ミッションケース１７及びクラッチハウジング１６の底部に沿って軸支される前輪連動軸５４のクラッチギヤ５５と噛合され、前車輪の伝動を入り切りできる。
【００１６】
次に、主として図３に基づいて上例と異なる点は、前記ＰＴＯクラッチ入力軸１３を伝動するためのギヤ１４，３０，１５並び列をリバーサクラッチ５，６やＰＴＯクラッチ９等の並び列の後側に沿わせて配置したものである。このため内軸２は外軸４後端よりも後方へ長く伸ばし、カウンタギヤ３０はリバーサクラッチ入力軸１０の後側部の後仕切壁２２に軸受し、ＰＴＯクラッチ入力軸１３はＰＴＯクラッチ９の後側に設けて、これらリバーサクラッチ５，６やＰＴＯクラッチ９等を前側のギヤ１１，１２列側に接近させている。又、ＰＴＯクラッチ９のプッシュシリンダを作動させるための油路３１は前仕切壁２１側から連絡するように構成される。
【００１７】
次に、主として図４〜図６に基づいて、上例と異なる点は、前記ミッションケース１７における走行伝動装置を、前後車輪６３，６４駆動の４ＷＤで、主変速４速、副変速３速の１２速仕様と、後車輪６４駆動２ＷＤで、主変速４速、副変速２速の８速仕様との構成を簡単で、安価に得るものである。内軸２のギヤ１４はリバーサクラッチ入力軸１０の入力ギヤ２７に噛合させ、リバーサクラッチ５，６はシンクロ形態として、内軸２からリバーサクラッチ入力軸１０を伝動し、外軸４からＰＴＯクラッチ入力軸１３を伝動する構成としている。又、変速ギヤ４１，４２，４３，４４は主変速シフタ６５で切替移動操作させる形態で、この主変速軸３３はリバーサクラッチ入力軸１０の後方軸芯線上に設けられ、変速カウンタギヤ３９を配置する変速入力軸６６が、リバーサ軸２３の後方に一体回転するように設けられる。変速入力軸６６の後方軸芯線上に副変速カウンタギヤ軸３７が設けられ、主変速軸３３の後方軸芯線上にピニオンギヤ軸４８が設けられる。副変速シフタ６７は、変速クラッチリング６８を後端ギヤ４０と副変速ギヤ４９とに咬み替えでき、副変速ギヤ６９をカウンタギヤ５０に噛合させることができる。この副変速ギヤ６９は、カウンタギヤ５３と共にＰＴＯ連動軸３６上に回転自在の外軸７０と一体に設けられる。図４、図５の構成では変速ギヤ４１，４２，４３，４４により四段の主変速を行うことができ、変速クラッチリング６８と副変速ギヤ６９により三段の副変速を行うことができ、合計十二段の変速操作を行う４ＷＤ、十二段変速仕様の構成とすることができる。
【００１８】
このような十二段変速仕様を２ＷＤ、八段変速仕様とするには、図６のように、ピニオンギヤ軸３８上にクンタギヤ５０，５１を設けないで、ＰＴＯ連動軸３６上に副変速ギヤ６９やカウンタギヤ５３等を有した外軸７０を設けないようにし、更に前輪連動軸５４を設けない形態とする。このため、副変速は変速クラッチリング６８による後速と中速の二段副変速とする。７１は主変速アーム７３を支持するアーム軸、７２は副変速アーム７４を支持するアーム軸で、前記主変速シフタ６５や副変速シフタ６７を操作連動するものである。
【００１９】
次に、主として、図７〜図９に基づいて上例と異なる点は、トラクタ仕様等の異なるために、ミッションケース１７の主変速シフタ６５乃至主変速アーム軸７１や、副変速シフタ６７乃至副変速アーム軸７３等と、運転席６２乃至ステアリングハンドル６１等との関係位置が長、短に異なる形態となる場合は、これら主変速レバー７５や副変速レバー７６を一定位置にればー軸７７，７８で支持したレバーブラケット７９を、ミッションケース１７の外側面に一体として凸出させた所定形態の取付座８０に体して前後位置を適宜に変えて取付ける。これによって主、副変速レバー７５，７６のステアリングハンドル６１等に対する関係位置をいずれの仕様のトラクタにおいても略同位に設定して、操作性を良好に維持するものである。レバーブラケット７９には適数のボルト挿通穴８１が配置形成され、この各穴８１に対向するボルト穴８２，８３，８４を取付座８０に車体の長さ等の規格仕様に応じて前後適数個所に配置形成する。この場合ミッションケース１７を共用化する場合は、同一ミッションケース１７の取付座８０に複数の各ボルト穴８２，８３，８４を予め形成しておくことによって、車体長さが標準長である場合は図７のように前後中間部のボルト穴８２にレバーブラケット７９の穴８１を合せてボルト締めすればよい。又、車体長さがこれよりも長い場合は図８のようにレバーブラケット７９を前側のボルト穴８３に取付け、逆に車体長さが短い場合は図９のように後側のボルト穴８４に取付ける。
【００２０】
このようなレバーブラケット７９の取付位置をミッションケース１７に対して前後に変更する形態では、前記アーム軸７１，７３とシフタ６５，６７の位置が変らないで一定している場合でも、レバーブラケット７９のレバー軸７７，７８とアーム軸７１，７３との関係位置が変るために、これらの間の連動リンク８５，８６などの長さ等は調節したり、適切な長さのリンクを取付けることによって連動設定できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの伝動機構図。
【図２】トラクタの側面図。
【図３】一部別実施例を示す伝動機構図。
【図４】一部別実施例を示す伝動機構図。
【図５】その一部の拡大図。
【図６】その一部変更した場合の同拡大図。
【図７】その変速レバー取付部の側面図。
【図８】その取付状態を示す側面図。
【図９】その取付状態を示す側面図。
【符号の説明】
１エンジン軸
２内軸
３メインクラッチ
４外軸
５リバーサクラッチ（正転）
６リバーサクラッチ（逆転）
７リバーサクラッチギヤ（正転）
８リバーサクラッチギヤ（逆転）
９ＰＴＯクラッチ
１０リバーサクラッチ入力軸
１１ギヤ
１２ギヤ
１３ＰＴＯクラッチ入力軸
１４ギヤ
１５ギヤ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a transmission device for a tractor, and a transmission mechanism for interlocking a transmission device of a transmission case on the rear side with a PTO shaft or the like from an engine shaft to a front side can be used for a tractor having an internal clutch housing or a transmission case.
[0002]
[Prior art]
The main clutch and the reverse clutch are provided in the front clutch housing, while the PTO clutch is provided in the rear transmission case.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
Since the reverser clutch, the independent PTO clutch, and the like use a multi-plate clutch operated by hydraulic pressure operation, the configuration of the transmission mechanism is complicated. In particular, if these clutches are mixed between the main transmission gear, the auxiliary transmission gear, the PTO transmission gear, and the like, the assembly and disassembly become complicated, and the configuration of the hydraulic operation system is dispersed back and forth. It gets complicated. According to the present invention, these clutches are collectively provided in a clutch housing and are separated from a main transmission gear, a sub transmission gear, a PTO transmission gear, and the like, thereby simplifying the configuration inside the clutch housing.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, an outer shaft 4 that is interlocked and rotated via a main clutch 3 is provided on an outer periphery of an inner shaft 2 that is directly interlocked with the engine shaft 1, and the inner shaft 2 and the outer shaft 4 are provided at rear ends thereof. Reverser clutches 5, 6, gears 7, 8 and a PTO clutch 9 are arranged vertically on the side, a reverser clutch input shaft 10 is interlocked with gears 11, 12 from the rear end of the outer shaft 4, and a PTO clutch is mounted from the rear end of the inner shaft 2. The transmission of the tractor is characterized in that the input shaft 13 is interlocked with the gears 14 and 15. The rotation of the engine shaft 1 causes the inner shaft 2 to rotate directly in conjunction with the transmission, and is transmitted from the PTO clutch input shaft 13 to the PTO clutch 9. When the PTO clutch 9 is engaged, the rear PTO shaft is transmitted. When the main clutch 3 is engaged, the reverse shaft input shaft 10 is transmitted via the outer shaft 4, and when the forward rotation reverse clutch 5 or the reverse rotation reverse clutch 6 is engaged, the rear main transmission gear or the like is rotated forward or backward. To transmit. The reversing clutches 5, 6, gears 7, 8 and the PTO clutch 9 are arranged substantially vertically above and behind the rear ends of the inner shaft 2 and the outer shaft 4, and are connected between the inner shaft 2 and the PTO clutch input shaft 13. The gears 14, 15 and the like interlocking between them, and the gears 11, 12 and the like interlocking between the outer shaft 4 and the reversing clutch input shaft 10, move up and down along the front side of the reversing clutches 5, 6 and the PTO clutch 9, etc. Placed in
[0005]
According to a second aspect of the present invention, an outer shaft 4 which is interlocked and rotated via a main clutch 3 is provided on an outer periphery of an inner shaft 2 which is adjusted and interlocked with the engine shaft 1, and a rear end of the inner shaft 2 and a rear end of the outer shaft 4 are provided. Reverser clutches 5, 6, gears 7, 8 and a PTO clutch 9 are vertically arranged between the end portions, and a reverser clutch input shaft 10 is interlocked with the gears 11, 12 from the rear end of the outer shaft 4 to form a rear end of the inner shaft 2. Therefore, the transmission of the tractor is characterized in that the PTO clutch input shaft 13 is interlocked with the gears 14, 15. Here, the difference from the first aspect of the present invention is that the inner shaft 2 is extended rearward longer than the reversing clutches 5, 6, gears 7, 8 and the PTO clutch 9, and the PTO clutch Gears 14 and 14 for interlocking the input shaft 13 are arranged, and the arrangement of the reversing clutches 5 and 6 and the PTO clutch 9 is changed to the arrangement of the gears 11 and 12 for transmitting the front reversing clutch input shaft 10 and the rear PTO. The clutch input shaft 13 is arranged between the transmission of the gears 14 and 15 for transmission.
[0006]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the reversing clutches 5, 6 gears 7, 8 and the PTO clutch 9 are disposed vertically along the rear end portions of the rear ends of the inner shaft 2 and the outer shaft 4, and the front side of these reverse clutches. The gears 11 and 12 interlocked with the reversing clutch input shaft 10 and the gears 14 and 15 interlocked with the PTO clutch input shaft 13 are arranged along the vertical direction, so that the front and rear arrangement space can be reduced. , The interlocking structure with the rear main transmission gear, the PTO transmission gear, and the like can be simplified.
[0007]
According to the second aspect of the present invention, the inner shaft 2 is extended to the rear side of the reversing clutches 5, 6 gears 7, 8 behind the outer shaft 4, and from the rear end of the inner shaft 2 to the PTO clutch input shaft 13. Since the gears 14 and 15 are interlocked, the gears 11 and 12 interlocked with the reversal clutch input shaft 10 are arranged along the front side of the PTO clutch 9 and the reverser clutches 5 and 6 gears 7 and 8 arranged vertically. By arranging these gears 14 and 15 along the rear side, the same effects as those of the first aspect of the invention are obtained.
[0008]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 and 2, a transmission case 17 and a rear transmission case 18 are connected to the rear side of the clutch housing 16 to constitute a main body of a tractor body in a four-wheel drive mode. An engine body is connected to the front side of the clutch housing 16, and a rear axle housing 56 is connected to left and right sides of the rear transmission case 18. The main clutch 3, the reverse clutches 5 and 6, the PTO clutch 9, and their interlocking gear mechanisms are mainly disposed in the clutch housing 16, and the main transmission and the auxiliary transmission are mainly disposed in the transmission case 17. A transmission and the like are arranged. In the rear transmission case 18, there are arranged a differential that transmits the axles to the axle 57 in the left and right rear axle housings 56 in response to the speed change interlocking, a transmission for the PTO shaft 58, and the like.
[0009]
Reference numeral 59 denotes an engine mounted below the front hood 60, 61 denotes a steering handle, 62 denotes a driver's seat, 63 denotes front wheels, and 645 denotes rear wheels.
An inner shaft 2 and an outer shaft 4 are provided in a double shaft configuration at a front upper portion of the clutch housing 16, and a front end of the inner shaft 2 is connected to the engine shaft 1, and a front end of the outer shaft 4 is integrated with the engine shaft 1. The flywheel 19 is connected via the main clutch 3 and can be rotated. The main clutch 3 is turned on and off by a shifter 20 provided above the outer shaft 4. A front partition wall 21 and a rear partition wall 22 are provided in the clutch housing 16, and each shaft is supported by these partition walls 21 and 22. The rear ends of the inner shaft 2 and the outer shaft 4 are supported by a front partition wall 21. Also, between the front and rear partition walls 21 and 22, the reversing shaft 23 of the reversing clutch 5, 6 gear 7, 8, the reversing clutch input shaft 10, the counter shaft 24 therebetween, the PTO clutch 9, and the input thereof A PTO clutch shaft 25 that rotatably supports the shaft 13 and the like are supported. The inner shaft 2 and the outer shaft 4 are arranged on the upper side and the PTO clutch input shaft 25 is arranged on the lower side, and the reversing clutch input shaft 10 and the reversing shaft 23 are arranged on both left and right sides between these two shafts.
[0010]
The reversing shaft 23 is provided with a pair of front and rear clutch plates in the form of a multi-plate, a forward reversing clutch 5 including a push cylinder capable of pressing and contacting the pressure plate with hydraulic pressure, and a reversing reversing clutch 6. In addition, the reversing clutch gears 7, 8 which are integrally rotated by the engagement (connection) of the reversing clutches 5, 6 are provided rotatably with respect to the reversing shaft 23. An oil passage 26 is provided in the reversing shaft 23, and the push cylinders of the reversing clutches 5, 6 can be turned on and off by supplying and discharging hydraulic pressure from an oil port of the front partition 21. The reversing clutch input shaft 10 has input gears 27 and 28 which are always meshed with the respective reversing clutch gears 7 and 8, and has an integral gear 12 at the front end. The gear 12 is always meshed with the integrated gear 11 at the rear end of the outer shaft 4 to rotate the input gears 27 and 28 to drive and rotate the reverser clutch gears 7 and 8. The reverse rotation reversing clutch gear 8 and the input gear 28 are meshed and rotated via a reverse rotation counter gear 29 on the counter shaft 24.
[0011]
On the PTO clutch shaft 25, a PTO clutch 9 having the same configuration as the reverse clutch 5 and the like, and a PTO clutch input shaft 13 are provided at a position almost directly below. The gear 14 at the rear end of the inner shaft 2 is always meshed with the gear 14 via a counter gear 30. This counter gear 30 is rotatably supported around an intermediate portion of the reverser clutch input shaft 10. The push cylinder of the PTO clutch 9 is actuated by oil pressure supplied and discharged from an oil passage 31 formed in the rear partition wall 22, and the PTO clutch 9 is turned on and off. 25.
[0012]
Further, in such a form, the PTO clutch input shaft 13 is formed to be long 13A toward the front side, the gear 15 at the front end is positioned 15A forward, and the gear 15A is engaged with the gear 12 instead of the counter gear 30. Thus, the PTO clutch 9 can be driven to rotate. In this case, the counter gear 30 can be omitted to simplify the operation.
[0013]
The transmission case 17 includes a main transmission shaft connected to the rear end of the reversing shaft 23 by a coupling 32, a transmission take-out gear shaft 34 having respective transmission counter gears 39 and a rear end gear 40, and a PTO clutch shaft 25. PTO interlocking shaft 36 connected to the rear end by a coupling 35, an auxiliary transmission counter gear shaft 37 disposed on the rear axis of the main transmission shaft 33, and disposed on a rear axis of the transmission take-out shaft 34. A pinion gear shaft 38 and the like are arranged. The transmission gears 41, 42, 43, 44 on the main transmission shaft 33 can perform four-step main transmission by switching the transmission clutches 45, 46 in a synchronized form.
[0014]
The sub-transmission pinion gear shaft 38 has a bevel pinion gear 48 meshed with a bevel ring gear 47 of an operating device at the rear end, a sub-transmission gear 49 for switching the sub-transmission into three stages of high speed, medium speed, and low speed, and a counter. The gear 50, the front wheel take-out gear 51 and the like are arranged. By the forward and backward movement of the auxiliary transmission gear 49, it can be connected to the rear end of the front transmission take-out gear 34 or connected to the rear counter gear 50 to switch between high and medium speeds. Each gear portion of the sub-transmission counter gear shaft 37 meshes with the rear-end gear 40 and the counter gear 50 to transmit a reduction gear. A deceleration counter gear 52 is axially mounted between the auxiliary transmission counter gear 49 and the counter gear 50, and the transmission gear 49 is disengaged from the gears 34 and the counter gear 50. By engaging with the counter gear 52, a low-speed reduction transmission can be obtained.
[0015]
A counter gear 53 meshing with the front wheel take-out gear 51 is provided on the PTO interlocking shaft 36, and meshes with a clutch gear 55 of a front wheel interlocking shaft 54 that is axially supported along the bottom of the transmission case 17 and the clutch housing 16. The transmission of the front wheels can be turned on and off.
[0016]
Next, the difference from the above example mainly based on FIG. 3 is that the row of gears 14, 30, 15 for transmitting the PTO clutch input shaft 13 is the same as the row of reverser clutches 5, 6, PTO clutch 9, and the like. It is arranged along the rear side. For this reason, the inner shaft 2 extends rearward longer than the rear end of the outer shaft 4, the counter gear 30 is mounted on the rear partition wall 22 on the rear side of the reverse clutch input shaft 10, and the PTO clutch input shaft 13 is connected to the PTO clutch 9. Provided on the rear side, the reverser clutches 5, 6 and the PTO clutch 9 are brought closer to the front gears 11, 12 row side. Further, an oil passage 31 for operating the push cylinder of the PTO clutch 9 is configured to communicate from the front partition wall 21 side.
[0017]
Next, mainly based on FIGS. 4 to 6, the point different from the above example is that the traveling transmission in the transmission case 17 is a 4WD driven by the front and rear wheels 63, 64, and has four main speeds and three sub speeds. A simple and inexpensive configuration of a 12-speed specification and an 8-speed specification with a main wheel 4 speed and a sub speed 2 speed with rear wheel 64 drive 2WD. The gear 14 of the inner shaft 2 is meshed with the input gear 27 of the reverse clutch input shaft 10, and the reverse clutches 5, 6 are in a synchronized form to transmit the reverse shaft input shaft 10 from the inner shaft 2 and the PTO clutch input from the outer shaft 4. It is configured to transmit the shaft 13. The transmission gears 41, 42, 43, and 44 are switched by a main transmission shifter 65, and the main transmission shaft 33 is provided on the rear axis of the reverser clutch input shaft 10, and a transmission counter gear 39 is provided. A shift input shaft 66 is provided behind the reversing shaft 23 so as to rotate integrally therewith. The sub-transmission counter gear shaft 37 is provided on the rear axis of the transmission input shaft 66, and the pinion gear shaft 48 is provided on the rear axis of the main transmission shaft 33. The auxiliary transmission shifter 67 can change the transmission clutch ring 68 between the rear end gear 40 and the auxiliary transmission gear 49, and can engage the auxiliary transmission gear 69 with the counter gear 50. The auxiliary transmission gear 69 is provided on the PTO interlocking shaft 36 together with the counter gear 53 and integrally with the rotatable outer shaft 70. 4 and 5, a four-speed main shift can be performed by the transmission gears 41, 42, 43, and 44, and a three-speed auxiliary shift can be performed by the transmission clutch ring 68 and the auxiliary transmission gear 69. It is possible to adopt a configuration of a 4WD, 12-speed shift specification for performing a total of 12 speed shift operations.
[0018]
In order to make such a 12-speed transmission specification a 2WD and an 8-speed transmission specification, as shown in FIG. 6, without providing the counter gears 50 and 51 on the pinion gear shaft 38, the auxiliary transmission gear 69 is provided on the PTO interlocking shaft 36. And the outer shaft 70 having the counter gear 53 and the like is not provided, and the front wheel interlocking shaft 54 is not provided. Therefore, the sub-shift is a two-stage sub-shift of the rear speed and the middle speed by the transmission clutch ring 68. Reference numeral 71 denotes an arm shaft that supports the main transmission arm 73, and reference numeral 72 denotes an arm shaft that supports the sub transmission arm 74. The arm shaft operates and operates the main transmission shifter 65 and the sub transmission shifter 67.
[0019]
Next, mainly the difference from the above example based on FIGS. 7 to 9 is that the main transmission shifter 65 to the main transmission arm shaft 71 and the sub transmission shifter 67 to the sub transmission When the relationship between the shift arm shaft 73 and the like and the driver's seat 62 to the steering handle 61 and the like is different from each other in a long or short form, if the main shift lever 75 and the sub shift lever 76 are at a fixed position, the shaft 77 , 78 are mounted on a mounting seat 80 of a predetermined form integrally protruding from the outer side surface of the transmission case 17 and mounted with the front and rear positions appropriately changed. Thereby, the relative positions of the main and auxiliary transmission levers 75 and 76 with respect to the steering handle 61 and the like are set to be substantially the same in the tractors of any specifications, thereby maintaining good operability. An appropriate number of bolt insertion holes 81 are arranged and formed in the lever bracket 79, and bolt holes 82, 83, 84 opposed to the respective holes 81 are provided in the mounting seat 80 in an appropriate number in front and rear according to standard specifications such as the length of the vehicle body. It is arranged and formed at each location. In this case, when the transmission case 17 is shared, a plurality of bolt holes 82, 83, 84 are formed in advance in the mounting seat 80 of the same transmission case 17, and when the vehicle body length is a standard length, As shown in FIG. 7, the holes 81 of the lever bracket 79 may be aligned with the bolt holes 82 at the front and rear intermediate portions, and then bolted. When the vehicle body length is longer than this, the lever bracket 79 is attached to the front bolt hole 83 as shown in FIG. 8, and conversely, when the vehicle body length is short, the lever bracket 79 is inserted into the rear bolt hole 84 as shown in FIG. Attach.
[0020]
In such a form in which the mounting position of the lever bracket 79 is changed back and forth with respect to the transmission case 17, even if the positions of the arm shafts 71 and 73 and the shifters 65 and 67 are constant without changing, the lever bracket 79 is not changed. Since the relative positions of the lever shafts 77 and 78 and the arm shafts 71 and 73 change, the lengths and the like of the interlocking links 85 and 86 between them can be adjusted, or a link of an appropriate length can be attached. Can be linked.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram of a transmission mechanism of a tractor.
FIG. 2 is a side view of the tractor.
FIG. 3 is a transmission mechanism diagram showing a partially different embodiment.
FIG. 4 is a transmission mechanism diagram showing a partially different embodiment.
FIG. 5 is an enlarged view of a part thereof.
FIG. 6 is an enlarged view of the same when a part thereof is changed.
FIG. 7 is a side view of the transmission lever mounting portion.
FIG. 8 is a side view showing the attached state.
FIG. 9 is a side view showing the attached state.
[Explanation of symbols]
1 Engine shaft 2 Inner shaft 3 Main clutch 4 Outer shaft 5 Reversa clutch (forward rotation)
6 Reverse Scratch (Reverse)
7 Reverse clutch gear (forward rotation)
8 Reverse clutch gear (reverse rotation)
9 PTO clutch 10 Reverser clutch input shaft 11 Gear 12 Gear 13 PTO clutch input shaft 14 Gear 15 Gear

Claims

An outer shaft 4 that is interlocked and rotated via a main clutch 3 is provided on an outer periphery of an inner shaft 2 that is directly interlocked with the engine shaft 1, and a reversing clutch 5 and 6 gears are provided at rear rear portions of the inner shaft 2 and the outer shaft 4. 7, 8 and the PTO clutch 9 are arranged vertically, the reversing clutch input shaft 10 is interlocked with the gears 11 and 12 from the rear end of the outer shaft 4, and the PTO clutch input shaft 13 is interlocked with the gears 14 and 15 from the rear end of the inner shaft 2. A transmission for a tractor, comprising:

An outer shaft 4 which is interlocked and rotated via a main clutch 3 is provided on the outer periphery of an inner shaft 2 which is interlocked with the engine shaft 1 via a main clutch 3, and a reversing clutch 5 is provided between the rear end of the inner shaft 2 and the rear end of the outer shaft 4. , 6 gears 7 and 8 and a PTO clutch 9 are arranged vertically, the reverser clutch input shaft 10 is interlocked with the gears 11 and 12 from the rear end of the outer shaft 4, and the PTO clutch input shaft 13 is shifted from the rear end of the inner shaft 2 to the gear 14. , 15 in conjunction with a tractor transmission.