JP4291748B2 - 内燃機関の排熱回収用タービン装置および内燃機関自動車 - Google Patents
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Description
また、ターボチャージャのタービンに発電機を設け、タービンの回転により発電を行う発明も知られている(例えば、特許文献1参照)。しかし、ターボチャージャへ負荷を掛けることは、内燃機関の排圧を上げることになり、内燃機関自体の効率を下げる要因となる。すなわち、排熱の回収による効率の向上の一部は、内燃機関の効率低下により相殺されてしまうという問題がある。
キャタライザ12は、排気ガスに含まれる未燃成分を触媒燃焼により酸化させるものであり、エンジン10の作動中には、非常に高温(例えば、700〜800℃)となる。
フィン24は、熱交換部材に相当し、排気管11の外側に設けられ、排気管11内の排気ガスの熱を排気管11の外へ導く機能を果たす。
図2に示すように内燃機関自動車3は、エンジン10を前方(図2における左側。以下、前後、上下左右は、内燃機関自動車3を基準とする。)に搭載し、エンジン10の動力により車体30を駆動するよう構成されている。
エンジン10に連結された排気管11には、上流から順にキャタライザ12、排熱回収用タービン装置1、およびマフラー13が設けられ、これらがともに車体30の下面に固定されている。排熱回収用タービン装置1は、高温になるキャタライザ12の直後(下流)に設けられている。このため、高温の排熱を動力源とすることができ、排熱を効率よく回収することができる。
タービンハウジング20の軸中心には、連結軸21が配置されている。連結軸21は、前側軸受25と、後側軸受26とにより回転可能に支持されている。なお、前側軸受25は、タービンハウジング20内の前方で連結軸21へ向けて伸びた軸受フレーム25aに支持され、後側軸受26は、タービンハウジング20内の後方で連結軸21へ向けて伸びた軸受フレーム26aに支持されている。
分岐した排気管11a,11b,11c,11dは、それぞれ薄い板状の流路を形成しており、タービンハウジング20内で連結軸21を取り巻くように配置されている。そして、排気管11a,11b,11c,11dの外側には、タービンハウジング20内の空気流に沿う方向、すなわち前後方向に沿って複数のフィン24aが設けられている。また、各排気管11a,11b,11c,11dの内部には、排気の流れに沿って、すなわち左右方向に沿って複数のフィン24bが設けられている。なお、排気管11が分岐しているのは、タービンハウジング20内での熱交換の効率を良くするためであり、この分岐した部分とフィン24a,24bが熱交換部材に相当する。排気管11の分岐の仕方は、適用される装置に応じて適宜な変更をすることができ、例えば、板状でなく、円管状に分岐してもよいし、タービンハウジング20内に入った後で分岐してもよい。
出口側タービン23が回転されると、連結軸21により一体になったコンプレッサ22も回転し、入口開口部20aから新たな冷気(加熱前の空気)をタービンハウジング20内へ導入する。そして、この冷気がフィン24aにより加熱されることで、再び出口側タービン23を回転させ、連結軸21の回転を継続させる。
また、タービンハウジング20から放出された空気は、内燃機関自動車3の後方へと噴出されるため、内燃機関自動車3の走行駆動力を補助するように働く。
例えば、発電機28を設けることなく、連結軸21の回転力を、エアコンのコンプレッサ、オイルポンプなどの駆動力として利用することもできる。
また、コンプレッサ22や出口側タービン23は、軸流型ではなく、遠心型のコンプレッサやタービンであっても構わない。さらに、コンプレッサ22や出口側タービン23を軸状の部材で連結するのではなく、筒状の部材でコンプレッサ22や出口側タービン23の外周を連結してもよい。
3 内燃機関自動車
10 エンジン(内燃機関)
11 排気管
12 キャタライザ
20 タービンハウジング
20a 入口開口部
20b 出口開口部
21 連結軸(連結部材)
22 コンプレッサ
23 出口側タービン
24 フィン(熱交換部材)
28 発電機
Claims (5)
- 内燃機関の排気管に設けられた熱交換部材と、前記熱交換部材を囲むように配置され、少なくとも空気が導入される入口開口部と、空気が排出される出口開口部とを有するタービンハウジングと、前記タービンハウジング内の前記熱交換部材に対する前記入口開口部側に配置されたコンプレッサと、前記タービンハウジング内の前記熱交換部材に対する前記出口開口部側に配置された出口側タービンと、前記コンプレッサと前記出口側タービンとを一体回転可能に連結する連結部材とを備え、
前記内燃機関の排気管にはキャタライザが配置され、前記熱交換部材は前記キャタライザよりも下流部分に設けられたことを特徴とする内燃機関の排熱回収用タービン装置。 - 前記タービンハウジングは、円筒状に形成され、
前記熱交換部材は、前記タービンハウジング内において並列に分岐した前記排気管を有し、
並列に分岐した前記排気管は、前記タービンハウジングの内周に沿って湾曲していることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の排熱回収用タービン装置。 - 前記連結部材に発電機を接続したことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の内燃機関の排熱回収用タービン装置。
- 請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の内燃機関の排熱回収用タービン装置を車両に備えた内燃機関自動車。
- 前記入口開口部は、前記車両の前方へ向けて設けられ、前記出口開口部は、前記車両の後方へ向けて設けられたことを特徴とする請求項4に記載の内燃機関自動車。
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