JP4280738B2 - エンジンの動弁装置 - Google Patents

Description

本発明は、動弁カムが設けられるカムシャフトと、前記カムシャフトの軸線と平行な第１軸線まわりに揺動可能な第１ロッカアームと、第１ロッカアームに設けられるローラ支持部にローラシャフトを介して軸支されるとともに前記動弁カムに転がり接触するローラと、前記ローラシャフトを摺接させる摺動面を有して機関弁に連動、連結されるとともに第１軸線と平行な第２軸線を有する支軸で回動可能に支承される第２ロッカアームとを備え、第１および第２軸線のいずれか一方をカムシャフトの軸線に直交する平面内で変位させるようにしたエンジンの動弁装置に関する。

このようなエンジンの動弁装置は、特許文献１によって既に知られている。
特開２００１−１６４９１１号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、ローラシャフトおよび摺動面間の摩擦抵抗が大きくなってしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ローラシャフトおよび摺動面間の摩擦抵抗を低減可能としたエンジンの動弁装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、動弁カムが設けられるカムシャフトと、前記カムシャフトの軸線と平行な第１軸線まわりに揺動可能な第１ロッカアームと、第１ロッカアームに設けられるローラ支持部にローラシャフトを介して軸支されるとともに前記動弁カムに転がり接触するローラと、前記ローラシャフトを摺接させる摺動面を有して機関弁に連動、連結されるとともに第１軸線と平行な第２軸線を有する支軸で回動可能に支承される第２ロッカアームとを備え、第１および第２軸線のいずれか一方をカムシャフトの軸線に直交する平面内で変位させるようにしたエンジンの動弁装置において、第２ロッカアームの前記摺動面に、オイルを保持し得るオイル保持凹部が形成されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記オイル保持凹部が前記ローラシャフトの軸線に直交する平面内で溝状に形成されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、第２軸線を有する支軸で回動可能に支承される第２ロッカアームに、前記支軸内に設けられるオイル供給路に通じるとともに前記オイル保持凹部に向けてオイルを吐出するオイル吐出口が設けられることを特徴とする。

さらに請求項４記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記オイル保持凹部が、第２軸線側に向かうにつれて順次浅くなるように形成されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、摺動面に形成されるオイル保持凹部にオイルを貯留することにより、ローラシャフトおよび摺動面間にオイルを供給するようにして、ローラシャフトおよび摺動面間の摩擦抵抗を低減することができる。

請求項２記載の発明によれば、ローラシャフトの摺動面への摺接範囲の全範囲にわたるオイル保持凹部を簡単に形成することができる。

請求項３記載の発明によれば、オイル保持凹部にオイルを確実に供給することができる。

さらに請求項４記載の発明によれば、オイル保持凹部を形成することによる第２ロッカアームの剛性低下を小さく抑えることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図９は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は動弁装置の平面図、図２はコントロールシャフトおよび第１ロッカアームを省略した状態での動弁装置の平面図、図３は図１の３−３線断面図、図４は図１の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面図、図６は図２の６−６線断面図、図７は最大リフト状態（ａ）および最小リフト状態（ｂ）を図１の７−７線に沿って示す断面図、図８は最大リフト状態（ａ）および最小リフト状態（ｂ）を図１の８−８線に沿って示す断面図、図９は第１吸気弁を（ａ）、第２吸気弁を（ｂ）として両吸気弁のリフト特性をそれぞれ示す図である。

先ず図１〜図３において、この動弁装置は、一対の機関弁たとえば第１および第２吸気弁Ｖ１，Ｖ２に共通な動弁カム２１が設けられるカムシャフト２２と、カムシャフト２２の軸線と平行な第１軸線Ｃ１まわりに揺動可能な第１ロッカアーム２３と、第１ロッカアーム２３に設けられるローラ支持部３８，３８にローラシャフト２４を介して軸支されるとともに動弁カム２１に転がり接触するローラ２５と、ローラシャフト２４を摺接させる摺動面４８Ａ、４８Ｂをそれぞれ有して両吸気弁Ｖ１，Ｖ２に個別に連動、連結されるとともに第１軸線Ｃ１と平行な第２軸線Ｃ２まわりに回動可能な一対の第２ロッカアーム２６Ａ，２６Ｂとを備え、第１および第２軸線Ｃ１，Ｃ２のいずれか一方、この実施例では第１軸線Ｃ１がカムシャフト２２の軸線に直交する平面内で変位可能である。

図４において、エンジンのシリンダヘッド２８には、吸気ポート２９と、該吸気ポート２９に通じる一対の吸気弁口３０…とが設けられており、吸気弁口３０…を開閉可能な第１および第２吸気弁Ｖ１，Ｖ２のステム部３１…が、シリンダヘッド２８に設けられたガイド筒３２…に摺動可能に嵌合され、ガイド筒３２…から突出したステム部３１…の端部に設けられるリテーナ３３…およびシリンダヘッド２８間に、第１および第２吸気弁Ｖ１，Ｖ２を閉弁側に付勢する弁ばね３４…が縮設される。

シリンダヘッド２８には第１および第２吸気弁Ｖ１，Ｖ２の両側に配置されるホルダ３５，３５…が設けられており、カムシャフト２２は、それらのホルダ３５，３５…で回転自在に支承される。第１ロッカアーム２３は、両ホルダ３５，３５間に配置されるものであり、前記カムシャフト２２の軸線に沿う方向に間隔をあけるとともにカムシャフト２２の軸線に直交する平面に沿う一対の第１腕部３６，３６と、第１軸線Ｃ１を有して両第１腕部３６，３６の基端部を連結する可動支軸３７とで構成され、両第１腕部３６，３６の先端部にそれぞれ設けられる円形のローラ支持部３８，３８間に、ローラシャフト２４の両端部が支持される。

第１ロッカアーム２３において前記可動支軸３７の両端は両第１腕部３６，３６から外側方に突出されるものであり、該可動支軸３７の両端は、コントロールシャフト３９で回動可能に支承される。このコントロールシャフト３９は、第１ロッカアーム２３の両第１腕部３６，３６および一対のホルダ３５，３５間に配置されるウエブ３９ａ，３９ａと、前記可動支軸３７と平行な軸線を有して両ウエブ３９ａ，３９ａ間を連結する連結軸３９ｂと、連結軸３９ｂと平行な軸線を有して両ウエブ３９ａ，３９ａの外側面に連結される回動軸３９ｃ，３９ｄとを備えており、前記回動軸３９ｃ，３９ｄが前記ホルダ３５，３５で回動自在に支承される。しかもローラシャフト２４は、第１および第２吸気弁Ｖ１，Ｖ２が閉弁着座状態となるときに前記コントロールシャフト３９の回動軸３９ｃ，３９ｄの軸線と同軸になるようして前記両ローラ支持部３８，３８間に設けられる。

第１ロッカアーム２３が備える可動支軸３７の両端部は、第１ロッカアーム２３の両第１腕部３６，３６およびウエブ３９ａ，３９ａ間に介装される短円筒状のスペーサ４０，４０を貫通して前記両ウエブ３９ａ，３９ａに回動自在に支承される。また前記両回動軸３９ｃ，３９ｄの一方３９ｄに、該回動軸３９ｄを回動駆動するアクチュエータ（図示せず）が連結されており、アクチュエータによって前記コントロールシャフト３９が、回動軸３９ｃ，３９ｄの軸線まわりに回動駆動されることにより、第１ロッカアーム２３の可動支軸３７すなわち第１軸線Ｃ１は、回動軸３９ｃ，３９ｄの軸線まわりに回動することになる。

またローラ２５は、一対の前記ローラ支持部３８，３８との間に等間隔をあけてローラシャフト２４の中央部に軸支されるものであり、ローラ２５の軸方向位置を定める一対の止め輪４１，４１がローラ２５の両側でローラシャフト２４に装着される。

一対の第２ロッカアーム２６Ａ，２６Ｂは、前記ローラ２５の軸方向中心を通る平面に関して一部を除いて基本的には略対称の形状を有するものであり、以下、第１吸気弁Ｖ１に対応した一方の第２ロッカアーム２６Ａについては詳細に説明し、第２吸気弁Ｖ２に対応した他方の第２ロッカアーム２６Ｂについては、一方の第２ロッカアーム２６Ａとは異なる部分を除いては一方の第２ロッカアーム２６Ａに対応する部分に同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

一方の第２ロッカアーム２６Ａは、第１ロッカアーム２３よりも下方に配置されており、第２軸線Ｃ２を有する固定支軸４４で回動可能に支承される円筒状のボス部４５と、該ボス部４５から延出される第２腕部４６と、第１吸気弁Ｖ１に連動、連結されるべく第２腕部４６の先端に設けられる弁連結部４７とを一体に有し、第２腕部４６の上面には、前記ローラシャフト２４のローラ２５およびローラ支持部３８間の部分を摺接される摺動面４８Ａが設けられる。

前記固定支軸４４は前記ホルダ３５，３５…で固定的に支承されており、第２腕部４６は、固定支軸４４の第２軸線Ｃ２に直交する平面内で延びるようにして、前記ボス部４５の軸方向中間部に連設される。

前記弁連結部４７は、第２腕部４６の先端から外側方に突出するようにして第２腕部４６の先端部に連設される。而して弁連結部４７には、タペットねじ４９が進退位置を調節可能として螺合されており、タペットねじ４９が第１吸気弁Ｖ１におけるステム部３１の上端に当接する。すなわち弁連結部４７は、タペットねじ４９を介して第１吸気弁Ｖ１に連動、連結される。

一方の第２ロッカアーム２６Ａには、前記弁連結部４７および前記第２腕部４６の外側面間を連結するとともに前記ボス部４５のうち第２腕部４６よりも外側方に突出した部分および第２腕部４６の外側面間を連結して第１ロッカアーム２３のローラ支持部３８に対向する補強壁部５０が設けられる。しかも該補強壁部５０は前記ローラシャフト２４とは反対側に第２腕部４６の前記摺動面４８Ａよりも後退した位置で前記ローラ支持部３８に対向するように形成される。

図５において、一方の第２ロッカアーム２６Ａには、前記ボス部４５のうち第２腕部４６よりも内側方に突出した部分および第２腕部４６の内側面間を連結して前記ローラ２５に対向する補強壁部５１が設けられており、この補強壁部５１は、前記ローラシャフト２４とは反対側に前記摺動面４８Ａから後退した位置で前記ローラ２５に対向するように形成される。

而して一方の第２ロッカアーム２６Ａの上方に配置される第１ロッカアーム２３は、少なくとも一方のローラ支持部３８が平面視で一方の第２ロッカアーム２６Ａに重なるように形成されるものであり、この実施例では、第１ロッカアーム２３の大部分が一方の第２ロッカアーム２６Ａに平面視で重なるように形成されている。

図６を併せて参照して、一方の第２ロッカアーム２６Ａのボス部４５には、第１ロッカアーム２３の前記ローラ支持部３８および前記ローラ２５の少なくとも一方、この実施例では両方との干渉を避ける切欠き部５２，５３が設けられており、両切欠き部５２，５３は、固定支軸４４の外周面の一部を露出させるように形成される。

しかも弁連結部４７および第２腕部４６の外側面間を連結するとともに前記ボス部４５のうち第２腕部４６よりも外側方に突出した部分および第２腕部４６の外側面間を連結するようにして一方の第２ロッカアーム２６Ａに設けられた補強壁部５０の上面の一部には、一方の切欠き部５２に連なるオイル案内面５４が上方に臨んで形成され、前記ボス部４５のうち第２腕部４６よりも内側方に突出した部分および第２腕部４６の内側面間を連結するようにして一方の第２ロッカアーム２６Ａに向けられる補強壁部５１の上面には、他方の切欠き部５３に連なるオイル案内面５５が上方に臨んで形成される。

ところで、一方の第２ロッカアーム２６Ａの第２腕部４６に設けられる摺動面４８Ａおよびローラシャフト２４の接触点は、図７（ａ），（ｂ）で示すように、ローラ２５が動弁カム２１のベース円部２１ａに摺接しているときに固定支軸４４から離隔した側での前記摺動面４８Ａへのローラシャフト２４の接触点を通るとともに第１軸線Ｃ１を中心とする円弧５６Ａ，５６Ｂに沿って移動するものであり、ローラシャフト２４の前記円弧５６Ａ，５６Ｂに沿う移動によって第２ロッカアーム２６Ａが下方に押されることで第１吸気弁Ｖ１が開弁方向にリフトすることになる。

一方、第１ロッカアーム２３の可動支軸３７は、コントロールシャフト３９が図７（ａ）で示す最大リフト位置にあるときの下方位置と、コントロールシャフト３９が図７（ｂ）で示す最小リフト位置にあるときの上方位置との間で変位するものであり、一方の第２ロッカアーム２６Ａの前記摺動面４８Ａは、その固定支軸４４側の部分が図７（ｂ）で示す最小リフト状態で前記円弧５６Ｂから第１軸線Ｃ１側にずれた位置に在るように形成される。すなわち最小リフト状態にあっても、第１吸気弁ｖ１を開弁リフトさせる側に一方の第２ロッカアーム２６Ａを揺動せしめるべく、前記摺動面４８Ａが形成される。

しかも一方の第２ロッカアーム２６Ａの前記摺動面４８Ａには、オイルを保持し得るオイル保持凹部５７Ａが形成されるものであり、このオイル保持凹部５７Ａは、前記ローラシャフト２４の軸線に直交する平面内で溝状に形成される。

また一方の第２ロッカアーム２６Ａのボス部４５には、前記オイル保持凹部５７Ａ側に向けて開口するオイル吐出口５８が設けられる。而して固定支軸４４内には、図示しないオイル供給源からオイルが供給されるオイル供給路５９が設けられており、固定支軸４４の外周には前記オイル吐出口５８に通じる環状凹部６０が設けられ、この環状凹部６０をオイル供給路５９に通じさせる連通孔６１が固定支軸４４に設けられる。すなわち固定支軸４４内のオイル供給路５９に通じるオイル吐出口５８から前記オイル保持凹部５７Ａに向けてオイルが吐出されることになる。

他方の第２ロッカアーム２６Ｂは、一方の第２ロッカアーム２６Ａの摺動面４８Ａおよびオイル保持部５７Ａとは異なる摺動面４８Ｂおよびオイル保持凹部５７Ｂが第２腕部４６に設けられることを除いて、前記一方の第２ロッカアーム２６Ａと同様に構成されるものであり、両第２ロッカアーム２６Ａ，２６Ｂは、それらのボス部４５，４５の内端を相互に摺接させて第１ロッカアーム２３の下方に配置され、両第２ロッカアーム２６Ａ，２６Ｂの摺動面４８Ａ，４８Ｂ相互の間隔は第１および第２吸気弁Ｖ１，Ｖ２相互の間隔よりも短く設定される。

図８において、他方の第２ロッカアーム２６Ｂの第２腕部４６に設けられる摺動面４８Ｂおよびローラシャフト２４の接触点は、コントロールシャフト３９が図８（ａ）で示す最大リフト位置にあるときならびにコントロールシャフト３９が図８（ｂ）で示す最小リフト位置にあるときのいずれの状態でも、ローラ２５が動弁カム２１のベース円部２１ａに摺接しているときに固定支軸４４から離隔した側での前記摺動面４８Ｂへのローラシャフト２４の接触点を通るとともに第１軸線Ｃ１を中心とする円弧５６Ａ，５６Ｂに沿って移動するものであり、ローラシャフト２４の前記円弧５６Ａ，５６Ｂに沿う移動によって他方の第２ロッカアーム２６Ｂが下方に押されることで第２吸気弁Ｖ２が開弁方向にリフトすることになる。

しかも他方の第２ロッカアーム２６Ｂの摺動面４８Ｂは、その固定支軸４４側の部分が図８（ｂ）で示す最小リフト状態では前記円弧５６Ｂと同一曲線上に在るように形成される。すなわち最小リフト状態にあっては、他方の第２ロッカアーム２６Ｂは第２吸気弁Ｖ２を閉弁着座させたままとなる。

このように両第２ロッカアーム２６Ａ，２６Ｂの摺動面４８Ａ，４８Ｂを相互に異なった形状を有するように形成することで、第１吸気弁Ｖ１のリフト量が第１軸線Ｃ１の変位すなわちコントロールシャフト３９の回動に応じて図９（ａ）で示すように変化するのに対して、第２吸気弁Ｖ２のリフト量は第１軸線Ｃ１の変位すなわちコントロールシャフト３９の回動に応じて図９（ｂ）で示すように変化するものであり、第１吸気弁Ｖ１の最大リフト量および最小リフト量間のリフト量差ΔＬＡに比べて第２吸気弁Ｖ２の最大リフト量および最小リフト量間のリフト量差ΔＬＢは小さくなる。

しかも他方の第２ロッカアーム２６Ｂの前記摺動面４８Ｂには、オイルを保持し得るオイル保持凹部５７Ｂがローラシャフト２４の軸線に直交する平面内で溝状に形成されるものであり、このオイル保持凹部５７Ｂは、第２軸線Ｃ２側すなわち固定支軸４４側に向かうにつれて順次浅くなるように形成される。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、第１ロッカアーム２３の少なくともローラ支持部３８，３８が、平面視で第２ロッカアーム２６Ａ、２６Ｂと重なる位置に配置されるので、第１および第２吸気弁Ｖ１，Ｖ２に連動、連結される第２ロッカアーム２６Ａ，２６Ｂに対するカムシャフト２２の軸線に沿う方向での第１ロッカアーム２３の位置ずれ量を小さくし、カムシャフト２２の軸線に沿う方向での動弁装置の小型化を図ることができる。

しかも第１および第２吸気弁Ｖ１，Ｖ２に個別に対応した一対の第２ロッカアーム２６Ａ，２６Ｂの摺動面４８Ａ，４８Ｂ相互の間隔が第１および第２吸気弁Ｖ１，Ｖ２相互の間隔よりも小さく設定されるので、第２ロッカアーム２６Ａ，２６Ｂが有する摺動面４８Ａ，４８Ｂに対して第１ロッカアーム２３をカムシャフト２２の軸線に沿う方向でどのような位置に配置しても、第１および第２吸気弁Ｖ１，Ｖ２相互の間隔よりも狭い範囲に第２ロッカアーム２６Ａ、２６Ｂの摺動面４８Ａ，４８Ｂが配置されることで、カムシャフト２２の軸線に沿う方向での動弁装置の小型化を図ることができる。

また一対の第２ロッカアーム２６Ａ，２６Ｂは、第２軸線Ｃ２を有する固定支軸４４で回動可能に支承されるボス部４５…と、前記摺動面４８Ａ，４８Ｂを有して前記ボス部４５から延出される第２腕部４６…と、第２腕部４６…の先端から外側方に張り出して第１および第２吸気弁Ｖ１，Ｖ２に連動、連結される弁連結部４７…と、弁連結部４７…および第２腕部４６…の外側側面を連結する補強壁部５０…とを一体に有するものであり、摺動面４８Ａ，４８Ｂ相互の間隔を両吸気弁相互の間隔よりも小さくしたことで、第２ロッカアーム２６Ａ，２６Ｂにおいて弁連結部４７…は、摺動面４８Ａ，４８Ｂを有する第２腕部４６…の先端から外側方に張り出して配置せざるを得ないが、第２腕部４６…の外側側面および弁連結部４７…が補強壁部５０…で連結されるので、弁連結部４７…および第２腕部４６…の連設部の剛性を高めることができる。

しかも前記補強壁部５０…は、第２ロッカアーム２６Ａ，２６Ｂのボス部４５…および第２腕部４６…の外側面間を連結するものであり、またボス部４５…および第２腕部４６…の内側面間も補強壁部５１…で連結されるので、第２ロッカアーム２６Ａ，２６Ｂの剛性を高めることができ、それにより第１および第２吸気弁Ｖ１，Ｖ２を動弁カム２１のプロフィルに正確に追従して開閉作動せしめることができる。

また前記補強壁部５０…，５１…が、ローラシャフト２４とは反対側に前記摺動面４８Ａ，４８Ｂから後退した位置で第１ロッカアーム２３のローラ支持部３８…およびローラ２５に対向するように形成されているので、補強壁部５０…，５１…を設けることによって第２ロッカアーム２６Ａ，２６Ｂの上下方向の幅が大きくなることを回避することができる。

一対の第２ロッカアーム２６Ａ，２６Ｂのボス部４５…に、第１ロッカアーム２３のローラ支持部３８…およびローラ２５の少なくとも一方、この第１実施例では、両方との干渉を避ける切欠き部５２…，５３…が設けられているので、前記ボス部４５…を揺動可能に支承する固定支軸４４に近接させて摺動面４８Ａ，４８Ｂを配置しても、第１ロッカアーム２３のローラ支持部３８…およびローラ２５の少なくとも一方、この実施例では両方がボス部４５…に干渉することを避けることができ、第２ロッカアーム２６Ａ，２６Ｂの長さを短く設定して動弁装置の小型化に寄与することができる。

しかも前記切欠き部５２…，５３…は、固定支軸４４の外周面の一部を露出させるように形成されるので、固定支軸４４およびボス部４５…間に前記切欠き部５２…，５３…からオイルを導くことが可能であり、第２ロッカアーム２６Ａ，２６Ｂおよび固定支軸４４間の潤滑を良好に行うことができる。

また切欠き部５２…，５３…に連なるオイル案内面５４…，５５…が、上方に臨んで第２ロッカアーム２６Ａ，２６Ｂの補強壁部５０…，５１…に形成されるので、オイル案内面５４…，５５…によって前記切欠き部５２…，５３…にオイルを案内することができ、第２ロッカアーム２６Ａ，２６Ｂおよび固定支軸４４間の潤滑をより効率的に行うことができる。

さらに第２ロッカアーム２６Ａ，２６Ｂの前記摺動面４８Ａ，４８Ｂには、オイルを保持し得るオイル保持凹部５７Ａ，５７Ｂが形成されており、オイル保持凹部５７Ａ，５７Ｂにオイルを貯留することで、ローラシャフト２４および摺動面４８Ａ，４８Ｂ間にオイルを供給するようにして、ローラシャフト２４および摺動面４８Ａ，４８Ｂ間の摩擦抵抗を低減することができる。

しかもオイル保持凹部５７Ａ，５７Ｂがローラシャフト２４の軸線に直交する平面内で溝状に形成されるので、ローラシャフト２４の摺動面４８Ａ，４８Ｂへの摺接範囲の全範囲にわたるオイル保持凹部５７Ａ，５７Ｂを簡単に形成することができる。

また第２ロッカアーム２６Ａ，２６Ｂのボス部４５…に、固定支軸４４内に設けられるオイル供給路５９に通じるとともにオイル保持凹部５７Ａ，５７Ｂに向けてオイルを吐出するオイル吐出口５８…が設けられるので、オイル保持凹部５７Ａ，５７Ｂにオイルを確実に供給することができる。

さらに他方の第２ロッカアーム２６Ｂの摺動面４８Ｂに設けられるオイル保持凹部５７Ｂが、第２軸線Ｃ２側すなわち固定支軸４４側に向けて順次浅くなるように形成されるので、オイル保持凹部５７Ｂを形成することによる第２ロッカアーム２６Ｂの剛性低下を小さく抑えることができる。

本発明の他の実施例として、一対の吸気弁Ｖ１，Ｖ２に個別に対応した一対の動弁カムがカムシャフト２２に設けられ、各動弁カムにそれぞれ転がり接触するローラが、分割された一対の第１ロッカアームにローラシャフトを介してそれぞれ支持され、両ローラシャフトが、一対の第２ロッカアーム２６Ａ，２６Ｂの摺動面４８Ａ，４８Ｂに摺接されるようにしてもよい。このようにすれば、一対の吸気弁Ｖ１，Ｖ２の作動特性の開閉作動特性を、開閉時期を含めてより広い領域で変化させることができる。

図１０は本発明の第２実施例の動弁装置の平面図、図１１は図１０の１１−１１線断面図、図１２は図１０の１２−１２線断面図、図１３は図１０の１３−１３線断面図、図１４は図１０の１４−１４線断面図であり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

先ず図１０〜図１２において、この動弁装置は、第１および第２吸気弁Ｖ１，Ｖ２に共通な動弁カム２１が設けられるカムシャフト２２と、カムシャフト２２の軸線と平行な第１軸線Ｃ１まわりに揺動可能な第１ロッカアーム２３と、第１ロッカアーム２３に設けられるローラ支持部３８，３８にローラシャフト２４を介して軸支されるとともに動弁カム２１に転がり接触するローラ２５と、ローラシャフト２４を摺接させる摺動面６８，６８をそれぞれ有して両吸気弁Ｖ１，Ｖ２に個別に連動、連結されるとともに第１軸線Ｃ１と平行な第２軸線Ｃ２まわりに回動可能な単一の第２ロッカアーム６４とを備え、第１および第２軸線Ｃ１，Ｃ２のいずれか一方、この実施例では第１軸線Ｃ１がカムシャフト２２の軸線に直交する平面内で変位可能である。

第１ロッカアーム２３は、上記第１実施例と同一形状を有して両ホルダ３５，３５間に配置されるものであり、カムシャフト２２の軸線に直交する平面に沿う一対の第１腕部３６，３６と、第１軸線Ｃ１を有して両第１腕部３６，３６の基端部を連結する可動支軸３７とで構成され、両第１腕部３６，３６の先端部にそれぞれ設けられる円形のローラ支持部３８，３８間に、ローラシャフト２４の両端部が支持される。また両第１腕部３６，３６から外側方に突出される可動支軸３７の両端はコントロールシャフト３９が備える一対のウエブ３９ａ，３９ａおよび両第１腕部３６，３６間に介装される短円筒状のスペーサ４０，４０を貫通して前記両ウエブ３９ａ…に回動自在に支承される。

第２ロッカアーム６４は、前記ローラ２５の軸方向中心を通る平面に関して対称に形成されて第１ロッカアーム２３よりも下方に配置されており、第２軸線Ｃ２を有する固定支軸４４で回動可能に支承される円筒状のボス部６５と、該ボス部６５から延出される一対の第２腕部６６，６６と、両吸気弁Ｖ１，Ｖ２に連動、連結されるべく両第２腕部６６…の先端に設けられる一対の弁連結部６７，６７とを一体に有し、両第２腕部６６…の上面には、前記ローラシャフト２４のローラ２５およびローラ支持部３８…間の部分が摺接される摺動面６８，６８がそれぞれ設けられる。

固定支軸４４は前記ホルダ３５…で固定的に支承されており、一対の第２腕部６６…は、固定支軸４４の第２軸線Ｃ２に直交する平面内で延びるようにしてボス部６５の軸方向両端部に連設される。

弁連結部６７…は、前記両第２腕部６６…の先端から外側方すなわち相互に反対側に突出するようにして第２腕部６６…の先端部に連設され、第１および第２吸気弁Ｖ１，Ｖ２におけるステム部３１…の上端に当接するタペットねじ４９…が進退位置を調節可能として弁連結部６７…にそれぞれ螺合される。

第２ロッカアーム６４には、前記両弁連結部６７…および前記両第２腕部６６…の外側面間を連結して第１ロッカアーム２３のローラ支持部３８…に対向する補強壁部６９，６９が設けられる。しかも該補強壁部６９…は前記ローラシャフト２４とは反対側に第２腕部６６…の前記摺動面６８…よりも後退した位置で前記ローラ支持部３８…に対向するように形成される。

ところで、第２ロッカアーム６４の上方に配置される第１ロッカアーム２３は、少なくともローラ支持部３８…が平面視で一方の第２ロッカアーム６４に重なるように形成されるものであり、この第２実施例では、第１ロッカアーム２３が備えるローラ支持部３８…の一部が補強壁部６９…に平面視で重なるように形成されている。

図１３において、第２ロッカアーム６４には、第２腕部６６…の先端部間を一体に結ぶ外側連結部７０と、第２腕部６６…の基端部すなわちボス部６５側の端部間を一体に結ぶ内側連結部７１とが設けられる。

第２ロッカアーム６４のボス部６５には、第１ロッカアーム２３のローラとの干渉を避ける切欠き部７２が設けられており、該切欠き部７２は、固定支軸４４の外周面の一部を露出させるように形成される。しかも前記切欠き部７２は、内側連結部７１の上面に連なるように形成されており、内側連結部７１の上面には、オイルを溜めるべく下方に凹んだオイル貯留部７３が、第２ロッカアーム６４の揺動に応じてローラ２５の表面にオイルをかけることを可能として形成される。

図１４において、第２ロッカアーム６４における両第２腕部６６…の上面には同一形状の摺動面６８…が設けられており、これらの摺動面６８…相互の間隔は、第１および第２吸気弁Ｖ１，Ｖ２相互の間隔よりも小さく設定されている。

しかも前記摺動面６８…には、オイルを保持し得るオイル保持凹部７４，７４がそれぞれ形成されるものであり、これらのオイル保持凹部７４は、ローラシャフト２４の軸線に直交する平面内で溝状に形成される。

また第２ロッカアーム６４のボス部６５には、一対のオイル保持凹部７４…側に向けて開口する一対のオイル吐出口７５，７５が設けられ、これらのオイル吐出口７５…は、固定支軸４４内に設けられているオイル供給路５９に、環状凹部６０…および連通孔６１…を介して連通する。

次にこの第２実施例の作用について説明すると、第１ロッカアーム２３の少なくともローラ支持部３８…が、平面視で第２ロッカアーム６４と重なる位置に配置されるので、第１および第２吸気弁Ｖ１，Ｖ２に連動、連結される第２ロッカアーム６４に対するカムシャフト２２の軸線に沿う方向での第１ロッカアーム２３の位置ずれ量を小さくし、カムシャフト２２の軸線に沿う方向での動弁装置の小型化を図ることができる。

しかも単一の第２ロッカアーム６４が備える一対の摺動面６８…相互の間隔が第１および第２吸気弁Ｖ１，Ｖ２相互の間隔よりも小さく設定されるので、第２ロッカアーム６４が有する摺動面６８…に対して第１ロッカアーム２３をカムシャフト２２の軸線に沿う方向でどのような位置に配置しても、第１および第２吸気弁Ｖ１，Ｖ２相互の間隔よりも狭い範囲に第２ロッカアーム６４の摺動面６８…が配置されることで、カムシャフト２２の軸線に沿う方向での動弁装置の小型化を図ることができる。

また摺動面６８…相互の間隔を両吸気弁Ｖ１，Ｖ２相互の間隔よりも小さくしたことで、第２ロッカアーム６４において一対の弁連結部６７，６７は、摺動面６８，６８を有する第２腕部６６，６６の先端から外側方に張り出して配置せざるを得ないが、第２腕部６６…の外側面および弁連結部６７…が補強壁部６９…で連結されるので、弁連結部６７…および第２腕部６６…の連設部の剛性を高めることができる。

また前記補強壁部６９…が、ローラシャフト２４とは反対側に前記摺動面６８…から後退した位置でローラ保持部３８…に対向するように形成されているので、補強壁部６９…を設けることによって第２ロッカアーム６４の上下方向の幅が大きくなることを回避することができる。

しかも第２腕部６６…の先端部間を一体に結ぶ外側連結部７０と、第２腕部６６…の基端部間を一体に結ぶ内側連結部７１とが第２ロッカアーム６４に設けられるので、第２ロッカアーム６４の剛性を高めることができ、それにより両吸気弁Ｖ１，Ｖ２を動弁カム２１のポロフィルに正確に追従して開閉作動せしめることができる。

第２ロッカアーム６４のボス部６５には、ローラ２５との干渉を避ける切欠き部７２が設けられているので、第２ロッカアーム６４のボス部６５を揺動可能に支承する固定支軸４４に近接させて摺動面６８…を配置しても、第１ロッカアーム２３のローラ２５がボス部６５に干渉することを避けることができ、第２ロッカアーム６４の長さを短く設定して動弁装置の小型化に寄与することができる。

しかも前記切欠き部７２は、固定支軸４４の外周面の一部を露出させるように形成されるので、固定支軸４４およびボス部６５間に前記切欠き部７２からオイルを導くことが可能であり、第２ロッカアーム６４および固定支軸４４間の潤滑を良好に行うことができる。

また内側連結部７１の上面には、オイルを溜めるべく下方に凹んだオイル貯留部７３が、第２ロッカアーム６４の揺動に応じてローラ２５の表面にオイルをかけることを可能として形成されているので、ローラ２５および動弁カム２１間の潤滑を良好に行うことができる。

さらに第２ロッカアーム６４の前記摺動面６８…には、オイルを保持し得るオイル保持凹部７４…が形成されており、オイル保持凹部７４…にオイルを貯留することで、ローラシャフト２４および摺動面６８…間にオイルを供給するようにして、ローラシャフト２４および摺動面６８…間の摩擦抵抗を低減することができる。

しかもオイル保持凹部７４…がローラシャフト２４の軸線に直交する平面内で溝状に形成されるので、ローラシャフト２４の摺動面６８…への摺接範囲の全範囲にわたるオイル保持凹部７４…を簡単に形成することができる。

また第２ロッカアーム６４のボス部６５に、固定支軸４４内に設けられるオイル供給路５９に通じるとともにオイル保持凹部７４…に向けてオイルを吐出するオイル吐出口７５…が設けられるので、オイル保持凹部７４…にオイルを確実に供給することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記各実施例では、機関弁として吸気弁Ｖ１，Ｖ２について説明したが、本発明を機関弁である排気弁に関連して実施することも可能である。

第１実施例の動弁装置の平面図である。 コントロール シャフトおよび第１ロッカアームを省略した状態での動弁装置の平面図である。 図１の３−３線断面図である。 図１の４−４線断面図である。 図２の５−５線断面図である。 図２の６−６線断面図である。 最大リフト状態（ａ）および最小リフト状態（ｂ）を図１の７−７線に沿って示す断面図である。 最大リフト状態（ａ）および最小リフト状態（ｂ）を図１の８−８線に沿って示す断面図である。 第１吸気弁を（ａ）、第２吸気弁を（ｂ）として両吸気弁のリフト特性をそれぞれ示す図である。 第２実施例の動弁装置の平面図である。 図１０の１１−１１線断面図である。 図１０の１２−１２線断面図である。 図１０の１３−１３線断面図である。 図１０の１４−１４線断面図である。

符号の説明

２１・・・動弁カム
２２・・・カムシャフト
２３・・・第１ロッカアーム
２４・・・ローラシャフト
２５・・・ローラ
２６Ａ，２６Ｂ，６４・・・第２ロッカアーム
３８・・・ローラ支持部
４４・・・支軸
４８Ａ，４８Ｂ，６８・・・摺動面
５７Ａ，５７Ｂ，７４・・・オイル保持凹部
５８，７５・・・オイル吐出口
５９・・・オイル供給路
Ｃ１・・・第１軸線
Ｃ２・・・第２軸線
Ｖ１，Ｖ２・・・機関弁である吸気弁

Claims (4)

1. 動弁カム（２１）が設けられるカムシャフト（２２）と、前記カムシャフト（２２）の軸線と平行な第１軸線（Ｃ１）まわりに揺動可能な第１ロッカアーム（２３）と、第１ロッカアーム（２３）に設けられるローラ支持部（３８）にローラシャフト（２４）を介して軸支されるとともに前記動弁カム（２１）に転がり接触するローラ（２５）と、前記ローラシャフト（２５）を摺接させる摺動面（４８Ａ，４８Ｂ，６８）を有して機関弁（Ｖ１，Ｖ２）に連動、連結されるとともに第１軸線（Ｃ１）と平行な第２軸線（Ｃ２）まわりに回動可能な第２ロッカアーム（２６Ａ，２６Ｂ，６４）とを備え、第１および第２軸線（Ｃ１，Ｃ２）のいずれか一方をカムシャフト（２２）の軸線に直交する平面内で変位させるようにしたエンジンの動弁装置において、第２ロッカアーム（２６Ａ，２６Ｂ，６４）の前記摺動面（４８Ａ，４８Ｂ，６８）に、オイルを保持し得るオイル保持凹部（５７Ａ，５７Ｂ，７４）が形成されることを特徴とするエンジンの動弁装置。
2. 前記オイル保持凹部（５７Ａ，５７Ｂ，７４）が前記ローラシャフト（２４）の軸線に直交する平面内で溝状に形成されることを特徴とする請求項１記載のエンジンの動弁装置。
3. 第２軸線（Ｃ２）を有する支軸（４４）で回動可能に支承される第２ロッカアーム（２６Ａ，２６Ｂ，６４）に、前記支軸（４４）内に設けられるオイル供給路（５９）に通じるとともに前記オイル保持凹部（５７Ａ，５７Ｂ，７４）に向けてオイルを吐出するオイル吐出口（５８，７５）が設けられることを特徴とする請求項１または２記載のエンジンの動弁装置。
4. 前記オイル保持凹部（５７Ｂ）が、第２軸線（Ｃ２）側に向かうにつれて順次浅くなるように形成されることを特徴とする請求項２記載のエンジンの動弁装置。

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