JP4280571B2

JP4280571B2 - Hop-up register

Info

Publication number: JP4280571B2
Application number: JP2003190478A
Authority: JP
Inventors: 正晃山本; 友晴加藤; 政二高杉; 正司塚田
Original assignee: Toyota Motor Corp; Kanto Auto Works Ltd; Howa Plastics Co Ltd; Kojima Industries Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Howa Plastics Co Ltd; Kojima Industries Corp; Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 2003-07-02
Filing date: 2003-07-02
Publication date: 2009-06-17
Anticipated expiration: 2023-07-02
Also published as: JP2005022531A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室に搭載されて、空調ダクトからの空気を車室内に噴出して、車室内空気を調和するためのレジスタであって、特に、車室内パネルに対して出没する形式のホップアップ式レジスタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
レジスタの一形式として、車室内パネルに対して出没する形式のレジスタがあり、当該形式のレジスタはホップアップ式レジスタと称している。ホップアップ式レジスタは、空気ダクトの下流側開口端部に連結されて車室内パネルの内側から同車室内パネルの開口部に臨むリテーナと、一側に空気噴出口部を有し他側にて前記リテーナの開口部の端部に上下方向へ回動可能に支持されて前記車室内パネルの外側および内側に出没するベゼルと、前記ベゼルを出没動作させる駆動機構を備える構成となっている。
【０００３】
当該形式のホップアップ式レジスタにおいては、前記駆動機構の駆動により前記ベゼルを前記車室内パネルから突出させた状態では前記空気噴出口部が前記車室内パネルの外側に位置して噴出口として機能し、かつ、前記駆動機構の駆動により前記ベゼルを埋没させた状態では前記空気噴出口部が前記車室内パネルの内側に位置して噴出口としての機能を規制されるようになっている（特許文献１参照）。
【０００４】
上記した特許文献１に記載のホップアップ式レジスタにおいては、前記ベゼルの空気噴出口部には風向調節機構を備えていないが、当該形式のホップアップ式レジスタにおいても、非ホップアップの固定式レジスタが一般に備える風向調節機構を前記空気噴出口部に配設することを要請される。固定式レジスタにおける風向調節機構は、互いに並列する複数枚のフィンを連動可能に連結して前記ベゼルの空気噴出口部に配設される構成のもので、当該風向調節機構では、例えば、電動モータの駆動により各フィンを連動動作するように構成されている（特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】
実開平５−２２１１５号公報
【０００６】
【特許文献２】
特開平１１−２６８５２４号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、当該形式のホップアップ式レジスタにおいて、上記した形式の風向調節機構を配設した場合には、上記した特許文献２に記載のレジスタの風向調節機構のごとく、風向調節動作を自動にすべく、各フィンの連動動作が自動的に行われることを要請される。本発明の目的は、かかる要請に対処することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ホップアップ式レジスタに関する。本発明が適用対象とするホップアップ式レジスタは、空気ダクトの下流側開口端部に連結されて車室内パネルの内側から同車室内パネルの開口部に臨むリテーナと、一側に空気噴出口部を有し他側にて前記リテーナの開口部の端部に上下方向へ回動可能に支持されて前記車室内パネルの外側および内側に出没するベゼルと、互いに並列する複数枚のフィンを連動可能に連結して前記ベゼルの空気噴出口部に配設された風向調節機構と、前記ベゼルを出没動作させる駆動機構を備える形式のホップアップ式レジスタである。
【０００９】
当該形式のホップアップ式レジスタにおいては、前記駆動機構の駆動により前記ベゼルを前記車室内パネルから突出させた状態では、前記空気噴出口部が前記車室内パネルの外側に位置して噴出口として機能し、かつ、前記駆動機構の駆動により前記ベゼルを埋没させた状態では、前記空気噴出口部が前記車室内パネルの内側に位置して噴出口としての機能を規制される。
【００１０】
しかして、本発明は、上記した形式のホップアップ式レジスタにおいて、前記ベセルの出没動作と前記風向調節機構の風向調節動作を前記駆動機構により連動させる構成として、前記ベゼルが突出した時点で前記風向調節機構が風向調節動作するように設定されていることを特徴とするものである。本発明においては、前記駆動機構を下記に示す構成とすることにより、前記ベセルの出没動作と前記風向調節機構の風向調節動作を連動させる構成としている。
【００１１】
本発明に係るホップアップ式レジスタにおいては、前記駆動機構を、駆動モータと、前記駆動モータにて回転駆動する回転カムと、一端側に円弧状歯部を有し他端側にて前記ベゼルの側壁に回動可能に支持されたセクタギヤと、前記風向調節機構を構成する一フィンの支持軸に支持されて前記セクタギヤの円弧状歯部に噛合し回転時には前記フィンを回動動作させるピニオンと、前記セクタギヤに形成された第１のカム溝と、前記ベゼルの側壁に形成されて第１のカム溝とは一部重合する第２のカム溝を備えた構成としている。
【００１２】
かかる構成においては、これら両カム溝には、前記回転カムに設けられて同回転カムと一体回転して円周軌跡上を移動するカムピンを係合させて、前記駆動モータの駆動により前記回転カムを回転させて、前記両カム溝の溝形状によって、前記ベゼルを上下方向に回動させるとともに、前記風向調節機構の各フィンを連動動作させるようにしている。
【００１３】
この場合、前記セクタギヤに形成されている第１のカム溝、および、前記ベゼルの側壁に形成されている第２のカム溝の形態として、前記第１のカム溝を、前記セクタギヤの回動支点側を基端として同回動支点から離れる方向へ直線状に延びる直線状溝部のみにて構成し、前記第２のカム溝を、前記第１のカム溝の基端側から直線状に所定長さ延びて同第１のカム溝の基端から所定長さ重合する直線状溝部と、同直線状溝部の一端から前記回動支点から離れる方向へ円弧状に下降して所定長さ延びる円弧状溝部にて構成する形態を採ることができる。
【００１４】
また、前記セクタギヤに形成されている第１のカム溝、および、前記ベゼルの側壁に形成されている第２のカム溝の他の形態として、前記第１のカム溝を、前記セクタギヤの回動支点とは所定長さ離れた位置を基端として同回動支点の方向へ直線状に延びる直線状溝部のみにて構成し、前記第２のカム溝を、前記第１のカム溝の基端側から直線状に所定長さ延びて同第１のカム溝の基端から所定長さ重合する直線状溝部と、同直線状溝部の一端から前記回動支点の方向へ円弧状に上昇して所定長さ延びる円弧状溝部にて構成する形態を採用することができる。
【００１５】
【発明の作用・効果】
本発明に係るホップアップ式レジスタにおいては、ベセルの出没動作と風向調節機構の風向調節動作を駆動機構により連動させる構成として、ベゼルが突出した時点で風向調節機構が風向調節動作するように設定されている。このため、当該ホップアップ式レジスタをホップアップした時点では、ベゼルが突出してその空気噴出口部が車室内パネルの外側に開口し、同時に、空気噴出口部に配設した風向調節機構が風向調節動作する。これにより、当該ホップアップ式レジスタは、ホップアップした時点では、ベゼルの空気噴出口部を、空気の噴出動作が的確に行える状態に形成する。
【００１６】
本発明に係るホップアップ式レジスタにおいては、駆動機構を、電動モータ等の駆動モータ、駆動モータにて回転駆動する回転カム、一端側に円弧状歯部を有し他端側にてベゼルの側壁に回動可能に支持されたセクタギヤ、風向調節機構を構成する一フィンの支持軸に支持されてセクタギヤの円弧状歯部に噛合し回転時には前記フィンを回動動作させるピニオン、セクタギヤに形成された第１のカム溝、および、ベゼルの側壁に形成されて第１のカム溝とは一部重合する第２のカム溝を備えた構成とすることができる。
【００１７】
かかる構成の駆動機構においては、これら両カム溝に、回転カムに設けられて同回転カムと一体回転して円周軌跡上を移動するカムピンを係合させる。これにより、当該駆動機構においては、駆動モータの駆動により回転カムを回転させて、前記両カム溝の溝形状とカムピンの協働作用によって、前記ベゼルを上下方向に回動させる動作と、風向調節機構の各フィンの連動動作とを円滑に行うことができる。
【００１８】
当該駆動機構においては、セクタギヤに形成されている第１のカム溝、および、前記ベゼルの側壁に形成されている第２のカム溝の形態として、下記の２つの形態を採ることができる。これらの形態を採ることにより、ベゼルが車室内パネルから外側へ突出した時点で、引き続き、風向調節機構の各フィンを連動動作させて風向調節が行われる。
【００１９】
セクタギヤに形成されている第１のカム溝、および、前記ベゼルの側壁に形成されている第２のカム溝の形態の第１は、前記第１のカム溝を、セクタギヤの回動支点側を基端として同回動支点から離れる方向へ直線状に延びる直線状溝部のみにて構成し、前記第２のカム溝を、第１のカム溝の基端側から直線状に所定長さ延びて同第１のカム溝の基端から所定長さ重合する直線状溝部と、同直線状溝部の一端から前記回動支点から離れる方向へ円弧状に下降して所定長さ延びる円弧状溝部にて構成する形態である。
【００２０】
また、セクタギヤに形成されている第１のカム溝、および、ベゼルの側壁に形成されている第２のカム溝の形態の第２は、前記第１のカム溝を、セクタギヤの回動支点とは所定長さ離れた位置を基端として同回動支点の方向へ直線状に延びる直線状溝部のみにて構成し、前記第２のカム溝を、第１のカム溝の基端側から直線状に所定長さ延びて同第１のカム溝の基端から所定長さ重合する直線状溝部と、同直線状溝部の一端から前記回動支点の方向へ円弧状に上昇して所定長さ延びる円弧状溝部にて構成する形態である。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明は、車室に搭載されて、空調ダクトからの空気を車室内に噴出して、車室内空気を調和するためのホップアップ式レジスタに関する。図１には、本発明に係るホップアップ式レジスタの一実施形態を示し、図２には、当該レジスタを構成する駆動機構の構成部材をそれぞれ示している。
【００２２】
当該レジスタ１０は、自動車の車室内用のホップアップ式レジスタであって、通風路を形成するリテーナ１１と、リテーナ１１に回動可能に支持されて出没するベゼル１２と、ベゼル１２の一側に形成されている噴出口部１２ａ内に配設されている風向調節機構１０ａと、駆動機構１０ｂにて構成されている。
【００２３】
当該レジスタ１０を構成するリテーナ１１は、その上流側開口部にて、車体に搭載されている空調装置のダクト２１に連結されていて、その下流側開口部が車室内のインストルメントパネル２２の開口部に臨んでいる。ベゼル１２は、その噴出口部１２ａとは反対側である他側にて、リテーナ１１の下流側開口部内の縁部に上下方向へ回動可能に支持されている。
【００２４】
ベゼル１２は、後述する駆動機構１０ｂの電動モータを駆動させることにより、インストルメントパネル２２を基準としてその上方および下方へ出没するもので、図１には、ベゼル１２がインストルメントパネル２２から上方へ突出した状態を示している。また、図３〜図５には、ベゼル１２が駆動機構１０ｂの作動によって行う３つの動作する状態を示している。
【００２５】
当該レジスタ１０を構成する風向調節機構１０ａは、複数のフィン１３と、各フィン１３を互いに連動可能に連結する連結ロッド１４を備えている。各フィン１３は、ベゼル１２の噴出口部１２ａ内における先端側の左右の部位に、左右の各端部を支持軸を介して上下方向に回動可能に支持されて、互いに上下方向に所定に間隔を保持して並列している。
【００２６】
連結ロッド１４は、ベゼル１２の側壁の外側にて、各フィン１３の回動端側に支持されていて、この状態で、各フィン１３を上下方向へ連動して回動するように、各フィン１３を互いに連結している。各フィン１３は、下方へ回動復帰している非動作状態では、ベゼル１２の噴出口部１２ａを略閉鎖している。また、各フィン１３は、この状態から上方へ回動してベゼル１２の通気路１２ｂに略平行する動作状態では、ベゼル１２の噴出口部１２ａを全開状態として、噴出口部１２ａから噴出する空気流を所定の方向へ指向させる。
【００２７】
当該レジスタ１０を構成する駆動機構１０ｂは、駆動モータ１５、回転カム１６、セクタギヤ１７、およびピニオン１８を構成部材とするものであって、これらの構成部材１５〜１８と、セクタギヤ１７の側壁部に形成された第１のカム溝１７ｃと、ベゼル１２の側壁部１２ｃに形成された第２のカム溝１２ｄとによって構成されている。
【００２８】
駆動モータ１５は電動モータであって、その出力軸には回転カム１６が組付けられている。回転カム１６は、円盤状の回転体１６ａと、回転体１６ａの外周縁部に突設されたカムピン１６ｂとからなるもので、駆動モータ１５の出力軸に同心的に組付けらている。回転カム１６は、駆動モータ１５の正逆方向の駆動によって正逆回転するもので、回転体１６ａの正逆回転時には、カムピン１６ｂは回転体１６ａと一体的に回転して円周軌跡Ｌ上を正逆方向に移動する。
【００２９】
セクタギヤ１７は、扇形状のギヤ本体１７ａとギヤ本体１７ａの一側に円弧状歯部１７ｂからなるもので、ギヤ本体１７ａの側壁部には第１のカム溝１７ｃを備えている。セクタギヤ１７は、その他側の基端部にて、ベゼル１２の側壁部１２ｃに回動可能に支持されている。
【００３０】
ピニオン１８は、扇形状のギヤ本体１８ａとギヤ本体１８ａの一側に円弧状歯部１８ｂからなるもので、ギヤ本体１８ａの他側の基端部にて、風向調節機構１０ａを構成する一枚のフィン１３の支持軸１３ａに一体回転可能に組付けられている。ピニオン１８は、この組付け状態においてはセクタギヤ１７と対向していて、その歯部１８ｂをセクタギヤ１７の歯部１７ｂに噛合させている。ピニオン１８は、セクタギヤ１７の基端部を中心とする正逆回転に連動して、フィン１３の支持軸１３ａを中心して正逆回転する。これにより、当該フィン１３は、その支持軸１３ａを中心に上下方向へ回動する。
【００３１】
風向調節機構１０ａにおいては、ピニオン１８の正逆回転に起因する当該フィン１３の回動力は、連結ロッド１４を介して全てのフィン１３へ同時に伝達され、風向調節機構１０ａを構成する全てのフィン１３は、互いに連動して同一方向へ回動する。すなわち、当該風向調節機構１０ａにおいては、セクタギヤ１７の正逆回転により全てのフィン１３は、互いに連動して同一方向へ回動する。
【００３２】
これにより、例えば、セクタギヤ１７が図示下方へ所定量回転すれば、全てのフィン１３はベゼル１２の通気路１２ｂに対して略平行状態に並列して、ベゼル１２の噴出口部１２ａを全開する。この状態で、例えば、セクタギヤ１７が図示上方へ所定量回転すれば、全てのフィン１３はベゼル１２の通気路１２ｂに対して交差状に並列して、ベゼル１２の噴出口部１２ａを略閉鎖する。
【００３３】
駆動機構１０ｂを構成する第１のカム溝１７ｃは、セクタギヤ１７におけるギヤ本体１７ａの側壁部に形成されており、かつ、第２のカム溝１２ｄは、ベゼル１２の側壁部１２ｃに形成されている。第１のカム溝１７ｃおよび第２のカム溝１２ｄは、回転カム１６のカムピン１６ｂと互いに協働して、ベゼル１２の上下方向の回動とセクタギヤ１７の上下方向の回転を制御すべく機能する。本実施形態に係る当該レジスタ１０においては、第１のカム溝１７ｃおよび第２のカム溝１２ｄは、下記のごとく構成されている。
【００３４】
第１のカム溝１７ｃは、セクタギヤ１７にて、セクタギヤ１７の回動支点側を基端として同回動支点から離れる方向へ直線状に延びる直線状溝部により構成されている。一方、第２のカム溝１２ｄは、ベゼル１２の側壁部１２ｃにて、第１のカム溝１７ｃの基端側から直線状に所定長さ延びて同第１のカム溝１７ｃの基端から所定長さ重合する直線状溝部１２ｄ1と、直線状溝部１２ｄ1の先端から前記回動支点から離れる方向へ円弧状に下降して所定長さ延びる円弧状溝部１２ｄ2にて構成されている。
【００３５】
この状態の第１のカム溝１７ｃおよび第２のカム溝１２ｄには、回転カム１６のカムピン１６ｂが挿通されて係合している。カムピン１６ｂは、両カム溝１７ｃ，１２ｄに係合した状態では、駆動モータ１５の正逆回転駆動によって、両カム溝１７ｃ，１２ｄの基端部と先端部間を交互に移動する。駆動モータ１５は、制御装置によって、正転方向の駆動および逆転方向の駆動を所定量に制御されている。
【００３６】
当該レジスタ１０においては、上記した構成により、ベセル１２の出没動作と風向調節機構１０ａの風向調節動作を駆動機構１０ｂにより連動させることができ、当該レジスタ１０をホップアップした時点では、ベゼル１２が突出してその空気噴出口部１２ａがインストルメントパネル２２の外側に開口し、同時に、空気噴出口部１２ａに配設した風向調節機構１０ａが風向調節動作する。これにより、当該レジスタ１０は、ホップアップした時点では、ベゼル１２の空気噴出口部１２ａの空気噴出動作を的確に行える状態を形成する。図３〜図５には、インストルメントパネル２２の内側に収納されて非作動状態にある当該レジスタ１０がホップアップを完了するまでの状態を、３段階に分けて示している。
【００３７】
図３は、当該レジスタ１０がインストルメントパネル２２の内側に収納されている状態を示している。当該レジスタ１０が収納状態にある場合には、ベゼル１２はリテーナ１１の上端開口部を通してその内部に埋没しており、また、風向調節機構１０ａを構成する各フィン１３は下方に回動していて、ベゼル１２の噴出口１２ａを略閉鎖状態にしている。また、駆動機構１０ｂにおいては、カムピン１６ｂは、両カム溝１７ｃ，１２ｄの基端部の近傍に位置している。
【００３８】
駆動機構１０ｂにおいては、駆動モータ１５は、図示しない制御装置によって回転駆動を制御される。当該制御装置は、乗員のスイッチ操作によるベゼル突出指令信号に基づいて、駆動モータ１５を正転方向へ回転駆動して、回転カム１６を正転方向（図示時計方向）に略２１０度回転させ、かつ、乗員のスイッチ操作によるベゼル埋没指令信号に基づいて、駆動モータ１５を逆転方向へ回転駆動して、回転カム１６を逆転方向（図示反時計方向）に略２１０度回転して復帰するように設定されている。
【００３９】
従って、当該レジスタ１０をホップアップさせて作動させたい場合は、乗員はスイッチ操作によって、ベゼル突出指令信号を制御装置に出力する。当該制御装置は、入力されたベゼル突出指令信号に基づいて、駆動モータ１５を所定量正転駆動させて、回転カム１６を略２１０度正転方向へ回転させる。回転カム１６が正転方向へ回転している間、カムピン１６ｂは、両カム溝１７ｃ，１２ｄ内をその基端部側から遠のく末端部側へ移動する。
【００４０】
当該駆動機構１０ｂにおいては、カムピン１６ｂの両カム溝１７ｃ，１２ｄ内での同方向への移動により、カムピン１６ｂが第２のカム溝１２ｄの直線状溝部１２ｄ1内を移動している間は、ベゼル１２をその回動支点を中心に上方へ漸次回動させる。カムピン１６ｂが第２のカム溝１２ｄの直線状溝部１２ｄ1の末端部に達した時点では、ベゼル１２の上方への回動動作は終了する。この間は、カムピン１６ｂは、セクタギヤ１７に対しては何等作用することがなく、セクタギヤ１７を非回動状態に保持する。これにより、セクタギヤ１７はそれ自身回動することなくて、ベゼル１２と一体に上方へ移動する。図４は、ベセル１２の上方への回動動作が終了した時点の状態を示している。
【００４１】
カムピン１６ｂは、第２のカム溝１２ｄにおける直線状溝部１２ｄ1の末端部に達した後、第２のカム溝１２ｄの直線状溝部１２ｄ1から円弧状溝部１２ｄ2に移行して、円弧状溝部１２ｄ2の末端部に達する。この間、カムピン１６ｂは、第１のカム溝１７ｃの直線的形状と第２のカム溝１２ｄの円弧状形状との協働作用により、セクタギヤ１７をその回動支点を中心に下方へ回動される。
【００４２】
これにより、セクタギヤ１７の円弧状歯部１７ｂに噛合しているピニオン１８が図示反時計方向へ回動して、風向調節機構１０ａを構成している一枚のフィン１３をその支持軸１３ａを中心に回動する。当該フィン１３を回動させる回動力は、同時に、連結ロッド１４を介して全てのフィン１３に伝達され、風向調節機構１０ａにおいては風向調節動作がなされる。図５は、ベセル１２が上方へ突出した状態で、風向調節機構１０ａの風向調節動作が終了した時点の状態、すなわち、当該レジスタ１０がホップアップを終了した時点の状態を示している。
【００４３】
このように、当該レジスタ１０においては、ホップアップを終了した時点では、ベゼル１２が突出してその空気噴出口部１２ａがインストルメントパネル２２の外側に開口し、同時に、空気噴出口部１２ａに配設されている風向調節機構１０ａが風向調節動作を完了する。このため、当該ジスタ１０をホップアップした時点では、ベゼル１２の空気噴出口部１２ａは、空気噴出動作を的確に行える状態となる。
【００４４】
また、当該レジスタ１０を、ホップアップ状態を解消してインストルメントパネル２２の内側に収納したい場合には、乗員はスイッチ操作によって、ベゼル埋没指令信号を制御装置に出力する。当該制御装置は、入力されたベゼル埋没指令信号に基づいて、駆動モータ１５を所定量逆転駆動させて、回転カム１６を略２１０度逆転方向へ回転させる。回転カム１６が逆転方向へ回転している間、カムピン１６ｂは、両カム溝１７ｃ，１２ｄ内をその末端部側からその基端部側へ移動する。
【００４５】
カムピン１６ｂが第２のカム溝１２ｄの円弧状溝部１２ｄ2内を末端部側から基端部側へ移動している間には、カムピン１６ｂはセクタギヤ１７を上方へ所定量回動して、風向調節機構１０ａの各フィン１３を閉鎖方向へ回動する。カムピン１６ｂが第２のカム溝１２ｄの円弧状溝部１２ｄ2から直線状溝部１２ｄ1に移行した時点では、風向調節機構１０ａの各フィン１３はベゼル１２の噴出口部１２ａを略閉鎖状態とする（図４を参照）。
【００４６】
カムピン１６ｂが第２のカム溝１２ｄの直線状溝部１２ｄ1内を末端部側から基端部側へ移動している間には、カムピン１６ｂは第１のカムピン１７ｃと協働してベゼル１２を下方へ所定量回動し、ベゼル１２をリテーナ１１の上端側開口部に埋没して、インストルメントパネル２２の内側に収納する（図３を参照）。
【００４７】
当該レジスタ１０においては、駆動機構１０ｂを構成する両カム溝１７ｃ，１２ｄは重要な部位であって、両カム溝１７ｃ，１２ｄの形態については、上記した実施形態以外に下記のごとき形態を採ることもできる。
【００４８】
すなわち、セクタギヤ１７に形成される第１のカム溝１７ｃを、セクタギヤ１７の回動支点とは所定長さ離れた位置を基端として同回動支点の方向へ直線状に延びる直線状溝部とする。また、ベゼル１２の側壁部１２ｃに形成される第２のカム溝１２ｄを、第１のカム溝１７ｃの基端側から直線状に所定長さ延びて第１のカム溝１７ｃの基端から所定長さ重合する直線状溝部と、直線状溝部の一端から前記回動支点の方向へ円弧状に上昇して所定長さ延びる円弧状溝部にて構成する。これら両カム溝１７ｃ，１２ｄをかかる形態とすることによっても、上記した実施形態に係るレジスタ１０と同様の作動を行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るレジスタの一部を縦断した側面図である。
【図２】同レジスタを構成する駆動機構の各構成部品の単品図である。
【図３】同レジスタが格納状態にある場合の同駆動機構の非作動状態を示す模式図である。
【図４】同レジスタがピックアップ途中にある場合の同駆動機構の作動途中の状態を示す模式図である。
【図５】同レジスタがピックアップ完了状態にある場合の同駆動機構の作動終了状態を示す模式図である。
【符号の説明】
１０…レジスタ、１０ａ…風向調節機構、１０ｂ…駆動機構、１１…リテーナ、１２…ベゼル、１２ａ…噴出口部、１２ｂ…通気路、１２ｃ…側壁部、１２ｄ…第２のカム溝、１２ｄ1…直線状溝部、１２ｄ2…円弧状溝部、１３…フィン、１３ａ…支持軸、１４…連結ロッド、１５…駆動モータ、１６…回転カム、１６ａ…回転体、１６ｂ…カムピン、１７…セクタギヤ、１７ａ…ギヤ本体、１７ｂ…円弧状歯部、１７ｃ…第１のカム溝、１７ｃ1…直線状溝部、１７ｃ2…円弧状溝部、１８…ピニオン、２１…ダクト、２２…インストルメントパネル。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention is a register that is mounted in a passenger compartment and squeezes air from an air-conditioning duct into the passenger compartment to harmonize the passenger compartment air. Related to up-type registers.
[0002]
[Prior art]
One type of register is a type of register that appears and disappears from the vehicle interior panel. This type of register is called a hop-up type register. The hop-up type resistor is connected to the downstream opening end of the air duct and has a retainer facing the opening of the vehicle interior panel from the inside of the vehicle interior panel, and has an air outlet on one side on the other side. The bezel is supported by an end of the opening of the retainer so as to be pivotable in the vertical direction, and includes a bezel that protrudes and retracts outside and inside the vehicle interior panel, and a drive mechanism that causes the bezel to retract.
[0003]
In the hop-up type register of this type, in a state where the bezel protrudes from the vehicle interior panel by driving the drive mechanism, the air jet port portion is located outside the vehicle interior panel and functions as a jet port. In the state where the bezel is buried by driving the drive mechanism, the air jet port portion is located inside the vehicle interior panel and the function as the jet port is regulated (Patent Document). 1).
[0004]
In the hop-up type register described in Patent Document 1 described above, the air outlet part of the bezel is not provided with a wind direction adjusting mechanism, but the hop-up type register of the type also has a non-hop-up fixed type register. Is generally required to be provided at the air outlet part. The wind direction adjusting mechanism in the fixed register is configured to be connected to a plurality of fins parallel to each other so as to be interlocked with each other and disposed at the air outlet of the bezel. In the wind direction adjusting mechanism, for example, an electric motor is used. The fins are configured to operate in conjunction with each other (see Patent Document 2).
[0005]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 5-22115 [0006]
[Patent Document 2]
Japanese Patent Laid-Open No. 11-268524
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the hop-up type register of this type, when the wind direction adjusting mechanism of the above type is provided, the wind direction adjusting operation should be made automatic like the register wind direction adjusting mechanism described in Patent Document 2 described above. It is requested that the interlocking operation of each fin is performed automatically. The object of the present invention is to address this need.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The present invention relates to a hop-up register. The hop-up type register to which the present invention is applied includes a retainer connected to the downstream opening end of the air duct and facing the opening of the vehicle interior panel from the inside of the vehicle interior panel, and an air outlet on one side. The other end of the retainer is supported by the end of the opening of the retainer so as to be pivotable in the vertical direction, and a bezel that protrudes and protrudes outside and inside the vehicle interior panel can be interlocked with a plurality of fins parallel to each other. Is a hop-up type register including a wind direction adjusting mechanism disposed at an air outlet of the bezel and a drive mechanism for moving the bezel in and out.
[0009]
In the hop-up type register of this type, in a state where the bezel protrudes from the vehicle interior panel by driving the drive mechanism, the air jet port portion is located outside the vehicle interior panel and functions as a jet port. In addition, in a state where the bezel is buried by driving the drive mechanism, the function of the air outlet is restricted because the air outlet is located inside the vehicle interior panel.
[0010]
Accordingly, the present invention provides a hop-up register of the type described above, wherein the wind direction is adjusted when the bezel protrudes as a configuration in which the operation of moving the windel and the wind direction adjusting operation of the wind direction adjusting mechanism are linked by the driving mechanism. The adjusting mechanism is set so as to perform a wind direction adjusting operation. In the present invention, the drive mechanism is configured as described below, so that the operation of moving in and out of the vessel and the wind direction adjusting operation of the wind direction adjusting mechanism are linked.
[0011]
In the hop-up register according to the present invention, the drive mechanism includes a drive motor, a rotary cam that is rotationally driven by the drive motor, an arc-shaped tooth portion on one end side, and the bezel on the other end side. A sector gear rotatably supported on the side wall, and a pinion supported by a support shaft of one fin constituting the wind direction adjusting mechanism and meshing with the arcuate tooth portion of the sector gear to rotate the fin during rotation; The first cam groove formed in the sector gear and the second cam groove formed on the side wall of the bezel and partially overlapped with the first cam groove are provided .
[0012]
In such a configuration, a cam pin provided on the rotating cam and rotating integrally with the rotating cam to move on a circumferential locus is engaged with both the cam grooves, and the rotating cam is driven by the driving motor. And the bezel is rotated in the vertical direction by the groove shapes of the two cam grooves, and the fins of the wind direction adjusting mechanism are operated in conjunction with each other.
[0013]
In this case, as a form of the first cam groove formed in the sector gear and the second cam groove formed in the side wall of the bezel, the first cam groove is used as a pivot point of the sector gear. The second cam groove is formed in a straight line from the base end side of the first cam groove to a predetermined length. A linear groove portion extending and overlapping a predetermined length from the base end of the first cam groove, and an arc shape extending downward from the one end of the linear groove portion in a circular arc shape in a direction away from the rotation fulcrum The form comprised by a groove part can be taken.
[0014]
As another form of the first cam groove formed in the sector gear and the second cam groove formed in the side wall of the bezel, the first cam groove is used as a rotation of the sector gear. The fulcrum is composed of only a linear groove portion extending linearly in the direction of the rotation fulcrum with a position separated by a predetermined length as a base end, and the second cam groove is a base end of the first cam groove A linear groove extending linearly from the side and overlapping a predetermined length from the base end of the first cam groove, and rising from one end of the linear groove to the rotation fulcrum in an arc shape It is possible to adopt a configuration constituted by an arcuate groove extending a predetermined length.
[0015]
[Operation and effect of the invention]
In the hop-up type register according to the present invention, the wind direction adjusting mechanism is set so that the wind direction adjusting operation is performed when the bezel protrudes, as the configuration in which the operation of moving the bezel and the wind direction adjusting operation of the wind direction adjusting mechanism are linked by the driving mechanism. ing. For this reason, when the hop-up register is hopped up, the bezel protrudes and the air outlet portion opens to the outside of the vehicle interior panel. At the same time, the wind direction adjusting mechanism disposed in the air outlet portion adjusts the wind direction. Operate. As a result, the hop-up register forms the air outlet part of the bezel in a state where the air ejection operation can be accurately performed at the time of hop-up.
[0016]
In the hop-up register according to the present invention, the drive mechanism is a drive motor such as an electric motor, a rotary cam that is rotated by the drive motor, an arc-shaped tooth portion on one end side, and a side wall of the bezel on the other end side. A sector gear supported in a rotatable manner, a pinion that is supported by a support shaft of one fin that constitutes a wind direction adjusting mechanism, meshes with an arc-shaped tooth portion of the sector gear, and is formed into a pinion and a sector gear that rotate the fin during rotation. The first cam groove and a second cam groove formed on the side wall of the bezel and partially overlapping with the first cam groove can be provided.
[0017]
In the drive mechanism having such a configuration, a cam pin provided on the rotating cam and integrally rotating with the rotating cam and moving on a circumferential locus is engaged with both the cam grooves. Thereby, in the drive mechanism, the rotating cam is rotated by driving the drive motor, and the bezel is rotated in the vertical direction by the cooperative action of the groove shape of the both cam grooves and the cam pin, and the wind direction is adjusted. The interlocking operation of each fin of the mechanism can be performed smoothly.
[0018]
In the drive mechanism, the following two forms can be adopted as the form of the first cam groove formed in the sector gear and the second cam groove formed in the side wall of the bezel. By adopting these forms, when the bezel protrudes outward from the vehicle interior panel , the wind direction is continuously adjusted by operating the fins of the wind direction adjusting mechanism in conjunction with each other.
[0019]
The first cam groove formed in the sector gear and the first cam groove formed in the side wall of the bezel are arranged in the first cam groove on the side of the sector gear. The base end is composed only of a linear groove extending linearly in a direction away from the rotation fulcrum, and the second cam groove extends linearly from the base end side of the first cam groove by a predetermined length. A linear groove portion that overlaps with a predetermined length from the base end of the first cam groove, and an arc-shaped groove portion that descends in an arc shape in a direction away from the rotation fulcrum from one end of the linear groove portion and extends a predetermined length. It is a form to configure.
[0020]
In the second form of the first cam groove formed in the sector gear and the second cam groove formed in the side wall of the bezel, the first cam groove is used as a rotation fulcrum of the sector gear. Is composed of only a linear groove extending linearly in the direction of the rotation fulcrum with a position separated by a predetermined length as a base end, and the second cam groove is straight from the base end side of the first cam groove. A straight groove extending a predetermined length in a shape and overlapping a predetermined length from the base end of the first cam groove, and rising upward in an arc from the one end of the linear groove to the rotating fulcrum. It is the form comprised by the circular arc-shaped groove part extended.
[0021]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The present invention relates to a hop-up register that is mounted in a passenger compartment, and jets air from an air conditioning duct into the passenger compartment to harmonize the passenger compartment air. FIG. 1 shows an embodiment of a hop-up register according to the present invention, and FIG. 2 shows constituent members of a drive mechanism constituting the register.
[0022]
The register 10 is a hop-up type register for the interior of an automobile, and includes a retainer 11 that forms a ventilation path, a bezel 12 that is supported by the retainer 11 so as to be rotatable, and a side of the bezel 12. It is comprised by the wind direction adjustment mechanism 10a arrange | positioned in the formed jet nozzle part 12a, and the drive mechanism 10b.
[0023]
The retainer 11 constituting the register 10 is connected to the duct 21 of the air conditioner mounted on the vehicle body at the upstream opening, and the downstream opening is the opening of the instrument panel 22 in the vehicle interior. Facing the club. The bezel 12 is supported on the other side, which is opposite to the jet port 12a, at the edge in the downstream opening of the retainer 11 so as to be rotatable in the vertical direction.
[0024]
The bezel 12 protrudes and descends upward and downward with respect to the instrument panel 22 by driving an electric motor of a drive mechanism 10b described later. In FIG. 1, the bezel 12 moves upward from the instrument panel 22. The protruding state is shown. 3 to 5 show three operating states that the bezel 12 performs by the operation of the driving mechanism 10b.
[0025]
The wind direction adjusting mechanism 10a constituting the register 10 includes a plurality of fins 13 and a connecting rod 14 that connects the fins 13 so as to be interlocked with each other. The fins 13 are supported at left and right portions on the distal end side in the ejection port portion 12a of the bezel 12 so that the left and right end portions can be pivoted in the vertical direction via a support shaft, and are predetermined in the vertical direction. Keeping the interval in parallel.
[0026]
The connecting rod 14 is supported on the rotation end side of each fin 13 outside the side wall of the bezel 12, and in this state, each fin 13 is rotated in conjunction with the vertical direction. 13 are connected to each other. Each fin 13 substantially closes the spout portion 12a of the bezel 12 in a non-operating state in which the fin 13 is rotated downward. Further, each fin 13 is rotated upward from this state, and in an operation state substantially parallel to the air passage 12b of the bezel 12, the air jetted from the jet port portion 12a with the jet port portion 12a of the bezel 12 fully opened. Direct the flow in a predetermined direction.
[0027]
The drive mechanism 10 b constituting the register 10 includes a drive motor 15, a rotating cam 16, a sector gear 17, and a pinion 18, and these component members 15 to 18 and a side wall portion of the sector gear 17 The first cam groove 17c is formed, and the second cam groove 12d is formed in the side wall portion 12c of the bezel 12.
[0028]
The drive motor 15 is an electric motor, and a rotary cam 16 is assembled to its output shaft. The rotating cam 16 includes a disk-like rotating body 16 a and cam pins 16 b protruding from the outer peripheral edge of the rotating body 16 a and is concentrically assembled to the output shaft of the drive motor 15. The rotating cam 16 rotates forward and backward by driving the drive motor 15 in forward and reverse directions. When the rotating body 16a rotates forward and backward, the cam pin 16b rotates integrally with the rotating body 16a and moves on the circumferential locus L. Move forward and backward.
[0029]
The sector gear 17 includes a fan-shaped gear main body 17a and an arcuate tooth portion 17b on one side of the gear main body 17a, and includes a first cam groove 17c on a side wall portion of the gear main body 17a. The sector gear 17 is rotatably supported by the side wall portion 12c of the bezel 12 at the base end portion on the other side.
[0030]
The pinion 18 is composed of a fan-shaped gear body 18a and an arcuate tooth portion 18b on one side of the gear body 18a, and one piece constituting the wind direction adjusting mechanism 10a at the base end portion on the other side of the gear body 18a. The fin 13 is assembled to the support shaft 13a so as to be integrally rotatable. In this assembled state, the pinion 18 faces the sector gear 17, and the tooth portion 18 b meshes with the tooth portion 17 b of the sector gear 17. The pinion 18 rotates forward and backward around the support shaft 13 a of the fin 13 in conjunction with forward and reverse rotation around the base end of the sector gear 17. Thereby, the said fin 13 rotates to the up-down direction centering | focusing on the support shaft 13a.
[0031]
In the wind direction adjusting mechanism 10a, the rotational force of the fin 13 caused by the forward and reverse rotation of the pinion 18 is simultaneously transmitted to all the fins 13 via the connecting rod 14, and all the fins 13 constituting the wind direction adjusting mechanism 10a. Rotate in the same direction in conjunction with each other. That is, in the wind direction adjusting mechanism 10a, all the fins 13 are rotated in the same direction in conjunction with each other by the forward / reverse rotation of the sector gear 17.
[0032]
Thereby, for example, if the sector gear 17 rotates by a predetermined amount downward in the figure, all the fins 13 are arranged in parallel with the air passage 12b of the bezel 12 in a substantially parallel state, and the spout 12a of the bezel 12 is fully opened. In this state, for example, if the sector gear 17 rotates a predetermined amount upward in the figure, all the fins 13 are arranged in parallel with the air passage 12b of the bezel 12 so as to substantially close the jet port portion 12a of the bezel 12. .
[0033]
The first cam groove 17 c constituting the drive mechanism 10 b is formed in the side wall portion of the gear body 17 a in the sector gear 17, and the second cam groove 12 d is formed in the side wall portion 12 c of the bezel 12. . The first cam groove 17c and the second cam groove 12d function in cooperation with the cam pin 16b of the rotating cam 16 to control the vertical rotation of the bezel 12 and the vertical rotation of the sector gear 17. . In the register 10 according to the present embodiment, the first cam groove 17c and the second cam groove 12d are configured as follows.
[0034]
The first cam groove 17c is constituted by a linear groove portion that linearly extends in the sector gear 17 in a direction away from the rotation fulcrum with the rotation fulcrum side of the sector gear 17 as a base end. On the other hand, the second cam groove 12d extends linearly from the base end side of the first cam groove 17c by a predetermined length at the side wall portion 12c of the bezel 12, and is predetermined from the base end of the first cam groove 17c. A linear groove portion 12d1 that overlaps in length and an arc-shaped groove portion 12d2 that descends in an arc shape in a direction away from the rotation fulcrum from the tip of the linear groove portion 12d1 and extends for a predetermined length.
[0035]
In this state, the cam pin 16b of the rotating cam 16 is inserted and engaged with the first cam groove 17c and the second cam groove 12d. When the cam pin 16b is engaged with both the cam grooves 17c and 12d, the cam motor 16 alternately moves between the base end portion and the tip end portion of the cam grooves 17c and 12d by forward and reverse rotation driving of the drive motor 15. The drive motor 15 is controlled by the control device to drive in the forward direction and drive in the reverse direction to a predetermined amount.
[0036]
In the register 10, with the above-described configuration, the in / out operation of the bezel 12 and the wind direction adjusting operation of the wind direction adjusting mechanism 10 a can be linked by the driving mechanism 10 b, and the bezel 12 protrudes when the register 10 is hopped up. The air jet port 12a opens to the outside of the instrument panel 22, and at the same time, the wind direction adjusting mechanism 10a disposed in the air jet port 12a performs the wind direction adjusting operation. Thereby, the said register | resistor 10 forms the state which can perform the air ejection operation | movement of the air ejection part 12a of the bezel 12 exactly at the time of hopping up. 3 to 5 show the state until the register 10 in the inoperative state accommodated inside the instrument panel 22 completes hop-up in three stages.
[0037]
FIG. 3 shows a state in which the register 10 is housed inside the instrument panel 22. When the register 10 is in the retracted state, the bezel 12 is buried inside the retainer 11 through the upper end opening, and the fins 13 constituting the wind direction adjusting mechanism 10a are rotated downward. The jet port 12a of the bezel 12 is in a substantially closed state. In the drive mechanism 10b, the cam pin 16b is located in the vicinity of the base end portions of both the cam grooves 17c and 12d.
[0038]
In the drive mechanism 10b, the drive motor 15 is rotationally driven by a control device (not shown). The control device drives the drive motor 15 to rotate in the forward direction based on the bezel protrusion command signal generated by the occupant's switch operation, and rotates the rotating cam 16 in the forward direction (clockwise in the figure) by approximately 210 degrees. In addition, the drive motor 15 is driven to rotate in the reverse direction based on the bezel embedment command signal by the occupant's switch operation, and the rotary cam 16 is rotated approximately 210 degrees in the reverse direction (counterclockwise in the figure) to return. Is set.
[0039]
Therefore, when it is desired to operate the register 10 by hopping up, the occupant outputs a bezel protrusion command signal to the control device by a switch operation. Based on the input bezel protrusion command signal, the control device drives the drive motor 15 to rotate forward by a predetermined amount to rotate the rotating cam 16 in the forward rotation direction of approximately 210 degrees. While the rotating cam 16 rotates in the forward rotation direction, the cam pin 16b moves in the cam grooves 17c and 12d away from the base end side to the distal end side.
[0040]
In the drive mechanism 10b, while the cam pin 16b moves in the straight groove 12d1 of the second cam groove 12d due to the movement of the cam pin 16b in both cam grooves 17c and 12d in the same direction, the bezel 12 is gradually rotated upward about its rotation fulcrum. When the cam pin 16b reaches the end of the linear groove 12d1 of the second cam groove 12d, the upward rotation of the bezel 12 is completed. During this time, the cam pin 16b does not act on the sector gear 17 and keeps the sector gear 17 in a non-rotating state. As a result, the sector gear 17 moves upward integrally with the bezel 12 without rotating itself. FIG. 4 shows a state at the time when the upward rotation of the vessel 12 is completed.
[0041]
After the cam pin 16b reaches the end of the straight groove 12d1 in the second cam groove 12d, the cam pin 16b moves from the straight groove 12d1 to the arcuate groove 12d2 of the second cam groove 12d, and ends in the arcuate groove 12d2. Reach the department. During this time, the cam pin 16b rotates the sector gear 17 downward about its rotation fulcrum by the cooperative action of the linear shape of the first cam groove 17c and the arc shape of the second cam groove 12d. .
[0042]
As a result, the pinion 18 meshing with the arcuate tooth portion 17b of the sector gear 17 rotates counterclockwise in the figure, and the single fin 13 constituting the wind direction adjusting mechanism 10a is centered on the support shaft 13a. To turn. The rotational force that rotates the fins 13 is simultaneously transmitted to all the fins 13 via the connecting rods 14, and the wind direction adjusting mechanism 10a performs the wind direction adjusting operation. FIG. 5 shows a state at the time when the wind direction adjusting operation of the wind direction adjusting mechanism 10a is finished in a state in which the vessel 12 protrudes upward, that is, a state at the time when the register 10 finishes hop-up.
[0043]
Thus, in the register 10, when the hop-up is finished, the bezel 12 protrudes and the air outlet 12a opens to the outside of the instrument panel 22, and at the same time, disposed in the air outlet 12a. The wind direction adjusting mechanism 10a thus completed completes the wind direction adjusting operation. For this reason, when the ister 10 is hopped up, the air outlet 12a of the bezel 12 is in a state where the air ejection operation can be performed accurately.
[0044]
Further, when the register 10 is desired to be stored inside the instrument panel 22 after the hop-up state is canceled, the occupant outputs a bezel burying command signal to the control device by a switch operation. Based on the input bezel embedment command signal, the control device rotates the drive motor 15 in a reverse direction by a predetermined amount to rotate the rotary cam 16 in the reverse direction of about 210 degrees. While the rotating cam 16 rotates in the reverse direction, the cam pin 16b moves in the cam grooves 17c and 12d from the distal end side to the proximal end side.
[0045]
While the cam pin 16b moves in the arc-shaped groove 12d2 of the second cam groove 12d from the distal end side to the proximal end side, the cam pin 16b rotates the sector gear 17 upward by a predetermined amount to adjust the wind direction. Each fin 13 of the mechanism 10a is rotated in the closing direction. When the cam pin 16b moves from the arcuate groove portion 12d2 of the second cam groove 12d to the linear groove portion 12d1, the fins 13 of the wind direction adjusting mechanism 10a close the jet port portion 12a of the bezel 12 (FIG. 4). See).
[0046]
While the cam pin 16b moves in the linear groove portion 12d1 of the second cam groove 12d from the distal end side to the proximal end portion, the cam pin 16b cooperates with the first cam pin 17c to move the bezel 12 downward. The bezel 12 is buried in the upper end side opening of the retainer 11 and stored inside the instrument panel 22 (see FIG. 3).
[0047]
In the register 10, the cam grooves 17c and 12d constituting the drive mechanism 10b are important parts, and the forms of the cam grooves 17c and 12d adopt the following forms in addition to the above-described embodiments. You can also.
[0048]
That is, the first cam groove 17c formed in the sector gear 17 is a linear groove portion that linearly extends in the direction of the rotation fulcrum with a position away from the rotation fulcrum of the sector gear 17 as a base end. . Further, the second cam groove 12d formed in the side wall portion 12c of the bezel 12 extends linearly from the base end side of the first cam groove 17c by a predetermined length and is predetermined from the base end of the first cam groove 17c. A linear groove portion that is overlapped in length and an arc-shaped groove portion that rises in an arc shape from one end of the linear groove portion toward the rotation fulcrum and extends a predetermined length. Even when the cam grooves 17c and 12d are in such a form, the same operation as that of the register 10 according to the above-described embodiment can be performed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a part of a register according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a single product diagram of each component of a drive mechanism that constitutes the register;
FIG. 3 is a schematic diagram showing a non-operating state of the drive mechanism when the register is in a stored state.
FIG. 4 is a schematic diagram showing a state during operation of the drive mechanism when the register is in the middle of pickup.
FIG. 5 is a schematic diagram showing an operation end state of the drive mechanism when the register is in a pickup completion state.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Register, 10a ... Wind direction adjustment mechanism, 10b ... Drive mechanism, 11 ... Retainer, 12 ... Bezel, 12a ... Jet port part, 12b ... Vent passage, 12c ... Side wall part, 12d ... Second cam groove, 12d1 ... Straight line Groove portion, 12d2 ... arc-shaped groove portion, 13 ... fin, 13a ... support shaft, 14 ... connecting rod, 15 ... drive motor, 16 ... rotating cam, 16a ... rotating body, 16b ... cam pin, 17 ... sector gear, 17a ... gear body , 17b ... arc-shaped teeth, 17c ... first cam groove, 17c1 ... linear groove, 17c2 ... arc-shaped groove, 18 ... pinion, 21 ... duct, 22 ... instrument panel.

Claims

A retainer connected to the downstream opening end of the air duct and facing the opening of the vehicle interior panel from the inside of the vehicle interior panel, and an air outlet on one side of the retainer opening on the other side. A bezel that is supported by the end portion so as to be pivotable in the vertical direction and protrudes from and exits the inside and outside of the vehicle interior panel, and a plurality of fins arranged in parallel to each other are connected to each other so as to be linked to the air outlet of the bezel. A wind direction adjusting mechanism provided and a drive mechanism for moving the bezel in and out, and when the bezel is protruded from the vehicle interior panel by driving the drive mechanism, the air outlet port is located outside the vehicle interior panel. located function as ejection port to and is in a state of being buried the bezel by driving the drive mechanism is restricted function of the spout and the air jet port portion is located inside of the passenger compartment panel A hop-up register, rotating the drive mechanism, a drive motor, a rotary cam rotatably driven by said drive motor, on the side wall of the bezel at the other end has an arc-shaped tooth section at one end A sector gear that is supported, a pinion that is supported by a support shaft of one fin constituting the airflow direction adjusting mechanism, meshes with an arcuate tooth portion of the sector gear, and rotates the fin during rotation; and A first cam groove formed in the sector gear and a second cam groove formed on the side wall of the bezel and partially overlapped with the first cam groove are provided on the rotating cam. Then, the cam pins that rotate integrally with the rotating cam and move on a circumferential locus are engaged, the rotating cam is rotated by driving the driving motor, and the bezel is formed by the groove shapes of the two cam grooves. Turn up and down Together is, by interlocking the operation of the fins of the air vent control mechanism, the wind direction adjustment operation of the infested operation and the air vent control mechanism of the Bethel a configuration for interlocking with the driving mechanism, the wind direction at the time when the bezel is projected A hop-up type register characterized in that the adjusting mechanism is set so as to adjust the wind direction.

2. The hop-up register according to claim 1, wherein the first cam groove formed in the sector gear is a straight line extending linearly in a direction away from the rotation fulcrum with the rotation fulcrum side of the sector gear as a base end. The second cam groove formed only on the groove portion and formed on the side wall of the bezel extends linearly from the base end side of the first cam groove by a predetermined length and extends from the first cam groove. A linear groove portion that overlaps a predetermined length from the base end, and an arc-shaped groove portion that descends in an arc shape in a direction away from the rotation fulcrum from one end of the linear groove portion and extends a predetermined length. A hop-up register.

In hop-up register of claim 2, a first cam groove formed on the sector gear, the direction of the pivot point and the pivot point of the sector gear as base a position spaced a predetermined length The second cam groove formed on the side wall of the bezel is formed by only a straight groove extending linearly to the bezel, and extends in a straight line from the base end side of the first cam groove by a predetermined length. a linear groove polymerizing predetermined length from the proximal end of the first cam groove, are composed of arcuate groove portion extending a predetermined length to rise in an arc shape from one end of the linear groove portion in the direction of the pivot point A hop-up register characterized in that