JP4271831B2 - グラスランチャンネル - Google Patents

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Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車のドア本体内でドアガラスの昇降を案内しサッシュに取り付けられるグラスランチャンネルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２に示す如く、自動車ドアＤのベルトラインＬより下方のサッシュＳには、図３に示すように従来のグラスランチャンネル５が取り付けられている。このグラスランチャンネル５は、ＥＰＤＭゴム製で断面略コ字状のチャンネル部５ａの開口端縁に各々シールリップ５ｂ、５ｂを内方に傾斜する如くを設けている。また、図４に示す従来の他のグラスランチャンネル６は断面略コ字状のチャンネル部６ａが芯金材より成り、シールリップ６ｂ、６ｂ及び底板６ｃがＥＰＤＭゴム材により成形されている。また、このグラスランチャンネルのドアガラス摺接部分のシールリップ６ｂ及び底板６ｃにはウレタン系の塗装もしくはナイロン製などの植毛が施されている。
【０００３】
また、図５に示すグラスランチャンネル７は、近年コスト低減や軽量化あるいはリサイクル化の目的で熱可塑性エラストマー材の使用が進められているが、性能や材料費の面から殆どオレフィン系エラストマーが採用され、これのドアガラスの摺接部には高硬度のオレフィン系エラストマー若しくは滑材の配合されたオレフィン系樹脂材が使用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図４に示すグラスランチャンネル６は、チャンネル部６ａが芯金材より成り剛性が大きいため、ベルトラインＬより下方のサッシュレス化を可能にするが軽量化にはあまり貢献しないという問題がある。また、図５に示すグラスランチャンネル７は図３のグラスランチャンネル５に比べ２割程度軽量化されるが、両者共サッシュレス化されないため車全体から見ると軽量化に対する貢献度が低いという不具合があった。
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、サッシュレス化による軽量化を可能にしたグラスランチャンネルを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決しようとする手段】
かかる目的を達成するために本発明の構成は、図１に示すように、ドアガラスＧに摺接するシールリップ３、３を設けたグラスランチャンネル１において、高硬度の熱可塑性樹脂より成る断面略コ字状のチャンネル部２と、その開口端縁２ａ、２ａに内方に傾斜する如く設けられ熱可塑性エラストマーより成るシールリップ３、３とを共押し出しにより一体成形したことを特徴とするグラスランチャンネルであり、しかも、熱可塑性樹脂のチャンネル部２の硬度が、サッシュ代替としての必要な剛性を満たすロックウェルＲスケール７０以上であるとともに曲げ弾性率が１０００ＭＰａ以上であり、熱可塑性エラストマーのシールリップ３の硬度が、ＪＩＳ Ａ ６５〜８０であり、サッシュレス化による軽量化を可能にしたことを特徴とするグラスランチャンネルである。
【０００６】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。図１において、１はグラスランチャンネルで、高硬度の熱可塑性樹脂より成る断面略コ字状のチャンネル部２と、その開口端縁２ａ、２ａに内方に傾斜する如く設けられドアガラスＧに摺接する熱可塑性エラストマーより成るシールリップ３、３とを共押し出しにより一体成形している。
上記チャンネル部２の高硬度の熱可塑性樹脂は、硬度がロックウェルＲスケール７０以上であり、曲げ弾性率が１０００ＭＰａ以上好ましくは２０００ＭＰａ以上である。上記シールリップ３、３の熱可塑性エラストマーは、硬度がＪＩＳＡ６５〜８０の材料を使用する。また、チャンネル部２の底には熱可塑性エラストマーの底板４が設けられている。
【０００７】
上記チャンネル部２の熱可塑性樹脂の硬度が、ロックウェルＲスケール７０未満の場合には、サッシュ代替としての必要な剛性を満足せずドアガラスのがたつきを生じる恐れがある。また、上記シールリップ３、３の熱可塑性エラストマーの硬度が、ＪＩＳ Ａ ６５未満の場合にはドアガラスを保持する圧力が低下しドアガラスのがたつきを生じる恐れがあり、ＪＩＳ Ａ８０を超える場合はドアガラスを保持する圧力が増大し、ドアガラスの開閉の円滑化を阻害する恐れがある。
【０００８】
上記チャンネル部２とシールリップ３と底板４とは、共押し出しにより一体成形が可能である。ガラス摺動部の表面処理は、従来の場合と同様に高硬度のオレフィン系エラストマー若しくは滑材の配合されたオレフィン系樹脂材と共押し出し成形されてもよく、或いは塗料の塗布や植毛処理が施されてもよい。なお、使用材料例としてチャンネル部２はジェイアロマーＢＸ−１（ＪＰＯ（株）製）であり、シールリップ３はミラストマー７０３０Ｂ（三井化学（株）製）である。
【０００９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明のグラスランチャンネルは、高硬度の熱可塑性樹脂より成る断面略コ字状のチャンネル部と、熱可塑性エラストマーより成るシールリップとを共押し出しにより一体成形したものであるから、サッシュレス化による軽量化を可能にでき、車両の軽量化に大きく貢献できる特長がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のグラスランチャンネルの断面図である。
【図２】自動車ドアの側面図である。
【図３】従来のグラスランチャンネルの断面図である。
【図４】従来の他の例のグラスランチャンネルの断面図である。
【図５】従来のその他の例のグラスランチャンネルの断面図である。
【符号の説明】
１ グラスランチャンネル
２ チャンネル部
２ａ 開口端部
３ シールリップ
４ 底板
Ｇ ドアガラス

Claims (1)

  1. ドアガラスＧに摺接するシールリップ３、３を設けたグラスランチャンネル１において、高硬度の熱可塑性樹脂より成る断面略コ字状のチャンネル部２と、その開口端縁２ａ、２ａに内方に傾斜する如く設けられ熱可塑性エラストマーより成るシールリップ３、３とを共押し出しにより一体成形したもので、前記熱可塑性樹脂のチャンネル部２の硬度が、サッシュ代替としての必要な剛性を満たすロックウェルＲスケール７０以上であるとともに曲げ弾性率が１０００ＭＰａ以上であり、前記熱可塑性エラストマーのシールリップ３、３の硬度が、ＪＩＳ Ａ６５〜８０であり、サッシュレス化による軽量化を可能にしたことを特徴とするグラスランチャンネル。
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