JP4269834B2 - 多段変速機 - Google Patents
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Description
また、主変速部は第2発明と同様に構成されているため、第2発明と同様に正回転方向へ7段或いは8段の多段変速が可能であるとともに逆回転方向についても複数の変速段を成立させることができる一方、2つの係合要素(クラッチまたはブレーキ)の掴み替えで殆どの変速を行うことができるため、変速制御が容易で変速ショックの発生が抑制される。
なお、主第1クラッチ〜主第3クラッチ、主第1ブレーキ、主第2ブレーキは、それぞれ第2発明、第4発明に記載の第2クラッチ〜第4クラッチ、第2ブレーキ、第3ブレーキに対応する。
図1は、FF車両など車両に対して横置きに搭載される車両用駆動装置10の骨子図で、本発明の一実施例である多段変速機としての自動変速機12を備えており、図2はその自動変速機12の複数の変速段を成立させる際の係合要素および変速比を説明する作動表である。自動変速機12は、互いに平行な第1軸線L1および第2軸線L2に跨がって配設されており、第1軸線L1上には入力軸14が設けられ、燃料の燃焼によって動力を発生する内燃機関等のエンジン16から流体継手としてのトルクコンバータ18を経て動力が入力されるようになっている。入力軸14は入力部材に相当するもので、トルクコンバータ18のタービン軸である。
Claims (9)
- 互いに平行な第1軸線および第2軸線に跨がって配設されている多段変速機であって、
入力部材から前記第1軸線側へ入力された回転を所定の変速比で前記第2軸線側へ伝達する第1動力伝達機構と、
前記第1軸線上に配設された変速装置を介して、前記入力部材の回転を前記第1動力伝達機構よりも大きい2つの変速比で切り換えて前記第2軸線側へ伝達する第2動力伝達機構と、
前記第2軸線上に配設された複数の遊星歯車装置を有し、該複数の遊星歯車装置のサンギヤ、キャリア、およびリングギヤの一部が互いに連結されることによって4つの回転要素が構成されるとともに、該4つの回転要素の回転速度を直線で表すことができる共線図上において該4つの回転要素を一端から他端へ向かって順番に第1回転要素、第2回転要素、第3回転要素、および第4回転要素とした時、該第1回転要素は主第1ブレーキによって選択的に回転停止させられ、該第2回転要素は主第2ブレーキによって選択的に回転停止させられ、該第4回転要素は主第1クラッチを介して前記第2動力伝達機構に選択的に連結され、該第1回転要素は主第2クラッチを介して前記第2動力伝達機構に選択的に連結され、該第2回転要素は主第3クラッチを介して前記第1動力伝達機構に選択的に連結され、該第3回転要素は出力部材に連結されて、該第1動力伝達機構および該第2動力伝達機構から伝達された回転を更に変速して出力する主変速部と、
を有し、前記主第1クラッチ〜主第3クラッチおよび前記主第1ブレーキ、主第2ブレーキの係合、解放状態を切り換えるとともに、前記変速装置の変速比を切り換えることにより複数の変速段が成立させられる
ことを特徴とする多段変速機。 - 互いに平行な第1軸線および第2軸線に跨がって配設された多段変速機であって、
入力部材から前記第1軸線側へ入力された回転を所定の変速比で前記第2軸線側へ伝達する第1動力伝達機構と、
前記第1軸線上に配設された第1遊星歯車装置と、該第1遊星歯車装置の3つの回転要素の何れか2つを選択的に連結して該第1遊星歯車装置を一体回転させる第1クラッチと、該3つの回転要素の何れか1つを選択的に回転停止させる第1ブレーキとを有し、該3つの回転要素の他の1つが前記入力部材に連結されて回転駆動されるとともに、残りの1つから前記第2軸線側へ伝達する一方、該第1クラッチが係合させられるとともに該第1ブレーキが解放されることにより、前記第1動力伝達機構よりも大きな第1変速比で前記入力部材の回転を前記第2軸線側へ伝達し、該第1クラッチが解放されるとともに該第1ブレーキが係合させられることにより、前記第1変速比よりも更に大きな第2変速比で該入力部材の回転を該第2軸線側へ伝達する第2動力伝達機構と、
前記第2軸線上に配設された複数の遊星歯車装置を有し、該複数の遊星歯車装置のサンギヤ、キャリア、およびリングギヤの一部が互いに連結されることによって4つの回転要素が構成されるとともに、該4つの回転要素の回転速度を直線で表すことができる共線図上において該4つの回転要素を一端から他端へ向かって順番に第1回転要素、第2回転要素、第3回転要素、および第4回転要素とした時、該第1回転要素は第2ブレーキによって選択的に回転停止させられ、該第2回転要素は第3ブレーキによって選択的に回転停止させられ、該第4回転要素は第2クラッチを介して前記第2動力伝達機構に選択的に連結され、該第1回転要素は第3クラッチを介して前記第2動力伝達機構に選択的に連結され、該第2回転要素は第4クラッチを介して前記第1動力伝達機構に選択的に連結され、該第3回転要素は出力部材に連結されて回転を出力する主変速部と、
を有し、前記第1クラッチ〜第4クラッチおよび前記第1ブレーキ〜第3ブレーキの係合、解放状態を切り換えることにより複数の変速段が成立させられる
ことを特徴とする多段変速機。 - 前記主変速部は、シングルピニオン型の第2遊星歯車装置およびダブルピニオン型の第3遊星歯車装置を有するもので、
前記第1回転要素は前記第2遊星歯車装置のサンギヤで、前記第2回転要素は互いに連結された前記第2遊星歯車装置のキャリアおよび前記第3遊星歯車装置のキャリアで、前記第3回転要素は互いに連結された前記第2遊星歯車装置のリングギヤおよび前記第3遊星歯車装置のリングギヤで、前記第4回転要素は前記第3遊星歯車装置のサンギヤである
ことを特徴とする請求項2に記載の多段変速機。 - 互いに平行な第1軸線および第2軸線に跨がって配設された多段変速機であって、
入力部材から前記第1軸線側へ入力された回転を所定の変速比で前記第2軸線側へ伝達する第1動力伝達機構と、
前記第1軸線上に配設された第1遊星歯車装置と、該第1遊星歯車装置の3つの回転要素の何れか2つを選択的に連結して該第1遊星歯車装置を一体回転させる第1クラッチと、該3つの回転要素の何れか1つを選択的に回転停止させる第1ブレーキとを有し、該3つの回転要素の他の1つが前記入力部材に連結されて回転駆動されるとともに、残りの1つから前記第2軸線側へ伝達する一方、該第1クラッチが係合させられるとともに該第1ブレーキが解放されることにより、前記第1動力伝達機構よりも大きな第1変速比で前記入力部材の回転を前記第2軸線側へ伝達し、該第1クラッチが解放されるとともに該第1ブレーキが係合させられることにより、前記第1変速比よりも更に大きな第2変速比で該入力部材の回転を該第2軸線側へ伝達する第2動力伝達機構と、
前記第2軸線上に配設されたシングルピニオン型の第2遊星歯車装置およびダブルピニオン型の第3遊星歯車装置を備えており、該第2遊星歯車装置のサンギヤによって第1回転要素が構成され、該第2遊星歯車装置のキャリアおよび該第3遊星歯車装置のキャリアが互いに連結されて第2回転要素が構成され、該第2遊星歯車装置のリングギヤおよび該第3遊星歯車装置のリングギヤが互いに連結されて第3回転要素が構成され、該第3遊星歯車装置のサンギヤによって第4回転要素が構成されているとともに、該第1回転要素は第2ブレーキによって選択的に回転停止させられ、該第2回転要素は第3ブレーキによって選択的に回転停止させられ、該第4回転要素は第2クラッチを介して前記第2動力伝達機構に選択的に連結され、該第1回転要素は第3クラッチを介して前記第2動力伝達機構に選択的に連結され、該第2回転要素は第4クラッチを介して前記第1動力伝達機構に選択的に連結され、該第3回転要素は出力部材に連結されて回転を出力する主変速部と、
を有し、前記第1クラッチ〜第4クラッチおよび前記第1ブレーキ〜第3ブレーキの係合、解放状態を切り換えることにより複数の変速段が成立させられる
ことを特徴とする多段変速機。 - 前記第2クラッチ、前記第1ブレーキ、および前記第3ブレーキが係合させられることによって成立する最も大きい変速比の第1変速段、
前記第2クラッチ、前記第1ブレーキ、および前記第2ブレーキが係合させられることによって成立する、前記第1変速段よりも変速比が小さい第2変速段、
前記第2クラッチ、前記第3クラッチ、および前記第1ブレーキ、または前記第1クラッチ、前記第2クラッチ、および前記第2ブレーキが係合させられることによって成立する、前記第2変速段よりも変速比が小さい第3変速段、
前記第1クラッチ、前記第2クラッチ、および前記第3クラッチが係合させられることによって成立する、前記第3変速段よりも変速比が小さい第4変速段、
前記第1クラッチ、前記第2クラッチ、および前記第4クラッチが係合させられることによって成立する、前記第4変速段よりも変速比が小さい第5変速段、
前記第2クラッチ、前記第3クラッチ、および前記第4クラッチが係合させられることによって成立する、前記第5変速段よりも変速比が小さい第6変速段、
前記第1クラッチ、前記第3クラッチ、および前記第4クラッチ、または前記第3クラッチ、前記第4クラッチ、および前記第1ブレーキが係合させられることによって成立する、前記第6変速段よりも変速比が小さい第7変速段、
前記第4クラッチおよび前記第2ブレーキが係合させられることによって成立する、前記第7変速段よりも変速比が小さい第8変速段、
の8つの変速段を用いて変速が行われる
ことを特徴とする請求項2〜4の何れか1項に記載の多段変速機。 - 前記第2クラッチ、前記第1ブレーキ、および前記第3ブレーキが係合させられることによって成立する最も大きい変速比の第1変速段、
前記第2クラッチ、前記第1ブレーキ、および前記第2ブレーキが係合させられることによって成立する、前記第1変速段よりも変速比が小さい第2変速段、
前記第2クラッチ、前記第3クラッチ、および前記第1ブレーキ、または前記第1クラッチ、前記第2クラッチ、および前記第2ブレーキが係合させられることによって成立する、前記第2変速段よりも変速比が小さい第3変速段、
前記第1クラッチ、前記第2クラッチ、および前記第3クラッチが係合させられることによって成立する、前記第3変速段よりも変速比が小さい第4変速段、
前記第1クラッチ、前記第2クラッチ、および前記第4クラッチが係合させられることによって成立する、前記第4変速段よりも変速比が小さい第5変速段、
前記第2クラッチ、前記第3クラッチ、および前記第4クラッチが係合させられることによって成立する、前記第5変速段よりも変速比が小さい第6変速段、
前記第1クラッチ、前記第3クラッチ、および前記第4クラッチ、または前記第3クラッチ、前記第4クラッチ、および前記第1ブレーキが係合させられることによって成立する、前記第6変速段よりも変速比が小さい第7変速段、
前記第4クラッチおよび前記第2ブレーキが係合させられることによって成立する、前記第7変速段よりも変速比が小さい第8変速段、
のうちの7つの変速段を用いて変速が行われる
ことを特徴とする請求項2〜4の何れか1項に記載の多段変速機。 - 前記第3クラッチ、前記第1ブレーキ、および前記第3ブレーキが係合させられることによって成立する逆回転方向の第1変速段、
前記第1クラッチ、前記第3クラッチ、および前記第3ブレーキが係合させられることによって成立する逆回転方向の第2変速段、
の少なくとも一方の変速段を用いて変速が行われる
ことを特徴とする請求項2〜6の何れか1項に記載の多段変速機。 - 前記第2動力伝達機構の第1遊星歯車装置、および前記主変速部の複数の遊星歯車装置は、前記第1動力伝達機構を挟んで軸方向の反対側に配設されている
ことを特徴とする請求項2〜7の何れか1項に記載の多段変速機。 - 前記第1軸線上には、燃料の燃焼によって動力を発生するエンジン、および該エンジンの動力を流体を介して前記第1動力伝達機構、前記第2動力伝達機構へ伝達する流体継手が配設されており、該エンジン、該流体継手、該第1動力伝達機構、該第2動力伝達機構の順番で配設されている一方、
前記第2軸線上の前記主変速部の隣であって前記第1動力伝達機構と反対側には差動歯車装置が配設され、一方の車軸は該主変速部の中心部を挿通させられるとともに、更に該第1動力伝達機構および前記第2動力伝達機構のそれぞれの被回転体の中心部を挿通させられて反対側へ突き出しており、
車両に対して横置きに搭載される
ことを特徴とする請求項8に記載の多段変速機。
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