JP4269492B2

JP4269492B2 - Airbag module mounting structure

Info

Publication number: JP4269492B2
Application number: JP2000196553A
Authority: JP
Inventors: 勝信坂根; 典也永田
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2000-06-29
Filing date: 2000-06-29
Publication date: 2009-05-27
Anticipated expiration: 2020-06-29
Also published as: JP2002012117A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両等においてエアバッグモジュールをステアリングホイールに取り付けるエアバッグモジュールの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のエアバッグモジュールの取付構造としては、例えば特表平１０−５００９２２号公報に開示された構成が知られている。すなわち、この従来構成では、エアバッグモジュールの底面に複数のピン（例えば４つ）が突設され、それらのピンの先端にはフック部が形成されている。ステアリングホイールの芯金には複数（例えば２つ）の保持部材が取り付けられ、それらの保持部材には前記ピンと対応する複数（例えば各２つ）の挿通孔が形成されている。各保持部材には弾性を有する係止ワイヤがそれぞれ取り付けられ、それらの一部が各挿通孔内にその軸線と交差する方向へ延長配置されている。
【０００３】
そして、エアバッグモジュールをステアリングホイールに取り付ける場合には、複数のピンを各挿通孔に挿通して、各ピンのフック部を挿通孔内の係止ワイヤに弾性係合させる。これにより、エアバッグモジュールがステアリングホイール上に係止保持されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この従来のエアバッグモジュールの取付構造においては、例えばエアバッグモジュールを一旦取り付けた後に交換が必要になったような場合等において、そのエアバッグモジュールをステアリングホイールから取り外すのが困難であるという問題があった。
【０００５】
すなわち、例えば４本スポークタイプのステアリングホイールでは、ステアリングホイールのバックカバーに作業孔が形成され、この作業孔がフック部と係止ワイヤとの４つの係止箇所に対応するようになっている。そのため、エアバッグモジュールを取り外す場合には、この作業孔から各係止箇所にドライバー等の取り外しジグを挿入し、係止ワイヤを弾性に抗して変形させてフック部との係合を順に解除していた。このように、複数の係止箇所についてフック部と係止ワイヤとの係合をドライバー等により順に解除させる必要があって、その解除作業が非常に面倒であるとともに、長い作業時間がかかった。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、複数の係止箇所におけるフック部と係止体との係合を同時に解除することができて、エアバッグモジュールをステアリングホイールから容易に取り外すことができるエアバッグモジュールの取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、エアバッグモジュールの底面に突設された複数のピンをステアリングホイールに設けられた複数の挿通孔に挿通し、各ピンに形成されたフック部を挿通孔に設けられた係止体に係合させることにより、エアバッグモジュールをステアリングホイール上に取り付けるようにしたエアバッグモジュールの取付構造において、前記係止体を１本の連続する線材によりほぼリング状に形成し、その係止体を解除位置に回動させることにより、複数のフック部との係合を同時に解除させるようにしたことを特徴とするものである。
【０００８】
従って、この請求項１に記載の発明によれば、係止体をワンタッチ操作で解除位置に回動させることにより、複数の係止箇所におけるフック部と係止体との係合を同時に解除することができる。よって、エアバッグモジュールをステアリングホイールから容易に取り外すことができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記係止体には、解除位置に回動された状態でフック部との係合を解除させるための逃げ部を設けたことを特徴とするものである。
【００１０】
従って、この請求項２に記載の発明によれば、係止ワイヤを解除位置に回動させることで、係止体上の逃げ部がフック部に対応して、フック部と係止体との係合を容易に解除することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記係止体には、解除位置に回動させるための操作部を設けたことを特徴とするものである。
【００１２】
従って、この請求項３に記載の発明によれば、操作部を操作して係止体を解除位置へ容易に回動させることができる。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記ステアリングホイールには係止体を各挿通孔と対応する位置に保持するための保持部を設け、各ピンのフック部が係止体に係合された状態で、係止体が保持部から離間されるようにしたことを特徴とするものである。
【００１３】
従って、この請求項４に記載の発明によれば、係止体を保持部により各挿通孔と対応する装着状態に確実に保持することができる。そして、各ピンのフック部が係止体に係合されたとき、係止体が保持部から離間してフック部に圧接係合し、エアバッグモジュールをステアリングホイールに強固に係止保持することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記ピン及び挿通孔を少なくとも３つ設けたことを特徴とするものである。
【００１５】
従って、この請求項５に記載の発明によれば、３以上の係止箇所において、エアバッグモジュールをステアリングホイールに対して安定状態で係止保持することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記挿通孔はステアリングホイールの芯金に取り付けられた保持部材に形成し、前記係止体はその保持部材上に係止位置と解除位置との間で回動可能に装着したことを特徴とするものである。
【００１７】
従って、この請求項６に記載の発明によれば、複数の挿通孔を合成樹脂等よりなる保持部材に容易に形成することができるとともに、その保持部材上に係止体を簡単に装着することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下に、この発明の第１実施形態を、図１〜図５に基づいて説明する。
【００１９】
図１に示すように、ステアリングホイールの芯金１１は金属材料により形成され、その中央にはステアリングシャフトを嵌着するためのボス部１２が形成されるとともに、外周縁の３か所には貫通孔１３が形成されている。芯金１１の下面には、合成樹脂よりなる環状の保持部材１４が図示しない複数のボルトにより取り付けられている。
【００２０】
図１〜図３に示すように、前記保持部材１４の外周縁の上面には３つの筒状部１５が突設され、それらの上端縁には複数のスリット１６が形成されるとともに、上端外周には爪部１７が突設されている。そして、芯金１１に対する保持部材１４の取付状態で、これらの筒状部１５が芯金１１の貫通孔１３に嵌合されて、爪部１７が貫通孔１３の上端開口縁に係合し、この状態で各筒状部１５により芯金１１上に３つの挿通孔１８が形成されるようになっている。
【００２１】
前記保持部材１４の外周下面にはリブ１９が突出形成され、このリブ１９の内面の各筒状部１５と対応する部分には保持部２０が形成されている。また、各筒状部１５と隣接するように、リブ１９の下端縁には抜止部２１が内側に向かって突出形成されている。さらに、前部の筒状部１５と隣接するように、リブ１９の側面には開口部２２が形成されている。
【００２２】
図１、図２、図４及び図５に示すように、前記保持部材１４の底部には係止体としての係止ワイヤ２３が回動可能に装着されている。すなわち、この係止ワイヤ２３は１本の連続する弾性金属線材により一部を開放したほぼ円形リング状に形成されている。そして、この係止ワイヤ２３は、全体を縮径させた状態で保持部材１４のリブ１９の内側に装着配置されて、抜止部２１によって抜け止めされている。また、係止ワイヤ２３の開放部の両端は外周側に向かって折り返され、それらの折返し部及び係止ワイヤ２３の前縁の３か所には係止部２３ａが形成されている。そして、係止ワイヤ２３の装着状態において、前記保持部２０がこれらの係止部２３ａに接触することにより、各係止部２３ａがリブ１９に沿って、各挿通孔１８内でその軸線方向と交差する方向へ延長配置されるようになっている。
【００２３】
前記係止ワイヤ２３の前部には操作部２４が突出形成され、係止ワイヤ２３が保持部材１４に装着された状態で、この操作部２４が前記開口部２２を通して前方に突出されるようになっている。また、各係止部２３ａの一側方に隣接するように、係止ワイヤ２３上には逃げ部２５がそれぞれ設けられている。すなわち、前方の係止部２３ａには、凹状の逃げ部２５が隣接形成されている。左側後方の係止部２３ａには、折返し部の後端にて空間状の逃げ部２５が隣接形成されている。右側後方の係止部２３ａには、折返し部の前端にて空間状の逃げ部２５が隣接形成されている。
【００２４】
図１及び図２に示すように、前記ステアリングホイールの芯金１１上に取り付けられるエアバッグモジュール２８の底面には３本のピン２９が突設され、それらのピン２９の先端にはフック部３０が内側に向けて形成されている。そして、エアバッグモジュール２８をステアリングホイールの芯金１１上に取り付ける場合には、各ピン２９を保持部材１４の各挿通孔１８に挿通することにより、係止ワイヤ２３の各係止部２３ａが各ピン２９のフック部３０に内側から弾性係合される。この場合、図５に示すように、係止ワイヤ２３の各係止部２３ａが保持部２０から離間されて自体の弾性によりフック部３０に圧接係合され、エアバッグモジュール２８が芯金１１上に３つの係止箇所で係止保持されるようになっている。
【００２５】
図２〜図４に示すように、前記保持部材１４の開口部２２の上面には一対の係合突条２６，２７が所定間隔をおいて形成されている。そして、係止ワイヤ２３が一側方の係止位置Ｐ１に配置されているときには、操作部２４が一方の係合突条２６に係合して、係止ワイヤ２３が係止位置Ｐ１に保持されるようになっている。また、操作部２４が図３及び図５（ａ）の矢印方向に回動操作されて、係止ワイヤ２３が係止位置Ｐ１（図３及び図５（ａ）参照）から他側方の解除位置Ｐ２（図３及び図５（ｂ）参照）に回動されたときには、操作部２４が他方の係合突条２７に係合して、係止ワイヤ２３が解除位置Ｐ２に保持されるようになっている。
【００２６】
そして、エアバッグモジュール２８が芯金１１上に取り付けられた状態で、係止ワイヤ２３が係止位置Ｐ１から解除位置Ｐ２に回動されたとき、各ピン２９のフック部３０が係止部２３ａから離間されて逃げ部２５に対応配置されるようになっている。これにより、３つの係止箇所における係止ワイヤ２３の係止部２３ａとフック部３０との係合が同時に解除されるようになっている。
【００２７】
次に、前記のように構成されたエアバッグモジュールの取付構造の作用について説明する。
まず、エアバッグモジュール２８をステアリングホイールの芯金１１上に取り付ける場合には、図１に示すように、エアバッグモジュール２８の底面に突設された３つのピン２９を、芯金１１に取り付けられた保持部材１４上の３つの挿通孔１８に挿通する。すると、保持部材１４の下面で係止位置Ｐ１に配置された係止ワイヤ２３の各係止部２３ａが、各挿通孔１８内においてピン２９のフック部３０に内側から弾性係合される。これにより、エアバッグモジュール２８が芯金１１上に３つの係止箇所で係止保持される。このため、エアバッグモジュール２８をワンタッチ操作にて、ステアリングホイール上に容易かつ短時間に取り付けることができる。
【００２８】
また、このエアバッグモジュール２８の取付状態で、その交換が必要になった場合等において、エアバッグモジュール２８をステアリングホイールの芯金１１上から取り外す必要が生じたときには、保持部材１４の開口部２２から前方に突出した係止ワイヤ２３の操作部２４を図３の矢印方向に回動操作する。すると、係止ワイヤ２３が係止位置Ｐ１から解除位置Ｐ２に回動され、図５（ｂ）に示すように、各係止箇所でピン２９のフック部３０が係止部２３ａから離間されて逃げ部２５に対応配置される。これにより、３つの係止箇所において、係止ワイヤ２３の各係止部２３ａと各ピン２９のフック部３０との係合が同時に解除される。よって、エアバッグモジュール２８をワンタッチ操作で係止状態から解除して、ステアリングホイールの芯金１１上から容易に取り外すことができる。
【００２９】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）このエアバッグモジュールの取付構造では、エアバッグモジュール２８の底面に突設された複数のピン２９をステアリングホイールに設けられた複数の挿通孔１８に挿通するようになっている。これにより、各ピン２９に形成されたフック部３０が挿通孔１８に設けられた係止ワイヤ２３に係合して、エアバッグモジュール２８がステアリングホイール上に係止保持されるようになっている。そして、係止ワイヤ２３が１本の連続する線材によりほぼリング状に形成され、その係止ワイヤ２３を解除位置Ｐ２に回動させることにより、複数のフック部３０との係合が同時に解除されるようになっている。
【００３０】
このため、係止ワイヤ２３をワンタッチ操作で解除位置Ｐ２に回動させることにより、複数の係止箇所におけるフック部３０と係止ワイヤ２３との係合を同時に解除することができる。よって、エアバッグモジュール２８をステアリングホイールから容易に取り外すことができる。
【００３１】
（２）このエアバッグモジュールの取付構造では、前記係止ワイヤ２３上に、その係止ワイヤ２３が解除位置Ｐ２へ回動された状態でフック部３０との係合を解除させるための逃げ部２５が設けられている。
【００３２】
このため、係止ワイヤ２３を解除位置Ｐ２に回動させることで、係止ワイヤ２３上の逃げ部２５をフック部３０に対応させて、フック部３０と係止ワイヤ２３との係合を容易に解除することができる。
【００３３】
（３）このエアバッグモジュールの取付構造では、前記係止ワイヤ２３に、その係止ワイヤ２３を解除位置Ｐ２へ回動させるための操作部２４が設けられている。
【００３４】
このため、操作部２４を操作して係止ワイヤ２３を解除位置Ｐ２へ容易に回動させることができる。
（４）このエアバッグモジュールの取付構造では、ステアリングホイールの芯金１１に取り付けられた保持部材１４において、係止ワイヤ２３を各挿通孔１８と対応する位置に保持するための保持部２０が設けられている。そして、各ピン２９のフック部３０が係止ワイヤ２３に係合された状態で、係止ワイヤ２３が保持部２０から離間されるようになっている。
【００３５】
このため、係止ワイヤ２３を保持部２０により各挿通孔１８と対応する装着状態に確実に保持することができる。また、各ピン２９のフック部３０が係止ワイヤ２３に係合されたとき、係止ワイヤ２３が保持部２０から離間して自体の弾性によりフック部３０に圧接係合し、エアバッグモジュール２８をステアリングホイールに強固に係止保持することができる。
【００３６】
（５）このエアバッグモジュールの取付構造では、前記ピン２９及び挿通孔１８が３つずつ設けられている。このため、３つの係止箇所において、エアバッグモジュール２８をステアリングホイールに対して安定状態で係止保持することができる。
【００３７】
（６）このエアバッグモジュールの取付構造では、前記挿通孔１８がステアリングホイールの芯金１１に取り付けられた保持部材１４に形成されている。そして、前記係止ワイヤ２３が、その保持部材１４上に係止位置Ｐ１と解除位置Ｐ２との間で回動可能に装着されている。
【００３８】
このため、複数の挿通孔１８を合成樹脂等よりなる保持部材１４に容易に形成することができるとともに、その保持部材１４上に係止ワイヤ２３を簡単に装着することができる。
【００３９】
（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を、前記第１の実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００４０】
さて、この第２実施形態においては、図６に示すように、係止ワイヤ２３の前部両側に一対の係止部２３ａが形成されるとともに、後部両側の折返し部に一対の係止部２３ａが形成されている。また、前側の各係止部２３ａには凹状の逃げ部２５が隣接形成され、後側の各係止部２３ａには空間状の逃げ部２５が隣接形成されている。一方、ステアリングホイールの芯金１１に取り付けられた保持部材１４には、係止ワイヤ２３の各係止部２３ａと対応するように４つの挿通孔１８が形成されている。さらに、エアバッグモジュール２８の底面には、保持部材１４上の各挿通孔１８と対応する４つのピン２９が突設されている。
【００４１】
そして、これらのピン２９を挿通孔１８に挿通することにより、各ピン２９のフック部３０が係止ワイヤ２３の各係止部２３ａに係合して、エアバッグモジュール２８がステアリングホイールの芯金１１上に、４つの係止箇所で係止保持される（図６（ａ）参照）ようになっている。また、係止ワイヤ２３を係止位置Ｐ１から解除位置Ｐ２に回動させたときには、４つの係止箇所において、係止ワイヤ２３の係止部２３ａとフック部３０との係合が同時に解除される（図６（ｂ）参照）ようになっている。
【００４２】
従って、この実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（６）に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。
（第３実施形態）
次に、この発明の第３実施形態を、前記第１の実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００４３】
さて、この第３実施形態においては、図７に示すように、係止ワイヤ２３が開放部のないほぼ無端円形リング状に形成され、その外周の４か所に係止部２３ａが形成されている。また、各係止部２３ａに隣接するように、係止ワイヤ２３上には凹状の逃げ部２５がそれぞれ形成されている。さらに、前記第２実施形態と同様に、保持部材１４には４つの挿通孔１８が形成されるとともに、エアバッグモジュール２８の底面には４つのピン２９が突設されている。
【００４４】
そして、前記第２実施形態の場合と同様に、エアバッグモジュール２８がステアリングホイールの芯金１１上に、４つの係止箇所で係止保持される（図７（ａ）参照）ようになっている。また、係止ワイヤ２３の解除位置Ｐ２への回動により、４つの係止箇所における係止ワイヤ２３とフック部３０との係合が同時に解除される（図７（ｂ）参照）ようになっている。
【００４５】
従って、この実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（６）に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
【００４６】
・前記第３実施形態において、係止ワイヤ２３の外周に３つの係止部２３ａ及び逃げ部２５を形成し、３つの係止箇所でエアバッグモジュール２８がステアリングホイールの芯金１１上に係止保持されるように構成してもよい。
【００４７】
・前記各実施形態において、係止ワイヤ２３とフック部３０との係合による係止箇所を、２つまたは５つ以上の複数箇所に変更して構成してもよい。
・前記各実施形態において、係止ワイヤ２３を複数のピン２９の外側からフック部３０に係合させるように構成してもよい。
【００４８】
【発明の効果】
この発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１に記載の発明によれば、複数の係止箇所におけるフック部と係止体との係合を同時に解除することができて、エアバッグモジュールをステアリングホイールから容易に取り外すことができる。
【００４９】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、係止ワイヤを解除位置に回動させることで、係止体上の逃げ部がフック部に対応して、フック部と係止体との係合を容易に解除することができる。
【００５０】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または請求項２に記載の発明の効果に加えて、操作部を操作して係止体を解除位置へ容易に回動させることができる。
【００５１】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜請求項３のうちのいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、係止体を保持部により各挿通孔と対応する装着状態に確実に保持することができる。そして、各ピンのフック部が係止体に係合されたとき、係止体が保持部から離間してフック部に圧接係合し、エアバッグモジュールをステアリングホイールに強固に係止保持することができる。
【００５２】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜請求項４のうちのいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、３以上の係止箇所において、エアバッグモジュールをステアリングホイールに対して安定状態で係止保持することができる。
【００５３】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１〜請求項５のうちのいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、複数の挿通孔を合成樹脂等よりなる保持部材に容易に形成することができるとともに、その保持部材上に係止体を簡単に装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のエアバッグモジュールの取付構造の分解断面図。
【図２】図１の取付構造をさらに分解して示す斜視図。
【図３】図２の保持部材の開口部を拡大して示す部分斜視図。
【図４】図２の保持部材を底面側から見て示す斜視図。
【図５】それぞれ（ａ）は係止位置における、（ｂ）は解除位置における係止ワイヤとピンとの状態を示す横断面図。
【図６】第２実施形態の、それぞれ（ａ）は係止位置における、（ｂ）は解除位置における係止ワイヤとピンとの状態を示す横断面図。
【図７】第３実施形態の、それぞれ（ａ）は係止位置における、（ｂ）は解除位置における係止ワイヤとピンとの状態を示す横断面図。
【符号の説明】
１１…ステアリングホイールの芯金、１４…保持部材、１８…挿通孔、２０…保持部、２３…係止体としての係止ワイヤ、２３ａ…係止部、２４…操作部、２５…逃げ部、２８…エアバッグモジュール、２９…ピン、３０…フック部、Ｐ１…係止位置、Ｐ２…解除位置。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an airbag module mounting structure for mounting an airbag module to a steering wheel in a vehicle or the like.
[0002]
[Prior art]
As a mounting structure for this type of airbag module, for example, a configuration disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 10-500932 is known. That is, in this conventional configuration, a plurality of pins (for example, four) are protruded from the bottom surface of the airbag module, and hook portions are formed at the tips of these pins. A plurality of (for example, two) holding members are attached to the mandrel of the steering wheel, and a plurality of (for example, two) insertion holes corresponding to the pins are formed in these holding members. An elastic locking wire is attached to each holding member, and a part of them is extended and arranged in each insertion hole in a direction intersecting the axis.
[0003]
When the airbag module is attached to the steering wheel, a plurality of pins are inserted into the insertion holes, and the hook portions of the pins are elastically engaged with the locking wires in the insertion holes. As a result, the airbag module is locked and held on the steering wheel.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in this conventional airbag module mounting structure, it is difficult to remove the airbag module from the steering wheel, for example, when the airbag module needs to be replaced after it has been temporarily mounted. There was a problem.
[0005]
That is, for example, in a four-spoke type steering wheel, a work hole is formed in the back cover of the steering wheel, and this work hole corresponds to four locking locations of the hook portion and the locking wire. Therefore, when removing the airbag module, insert a removal jig such as a screwdriver into each locking point from this working hole, and deform the locking wire against elasticity to release the hook part in order. Was. As described above, it is necessary to sequentially release the engagement between the hook portion and the locking wire with a screwdriver or the like at a plurality of locking portions, and the releasing operation is very troublesome and takes a long operation time.
[0006]
The present invention has been made paying attention to such problems existing in the prior art. The purpose is to provide an attachment structure for an airbag module that can simultaneously release the engagement between the hook portion and the engagement body at a plurality of engagement locations and can easily remove the airbag module from the steering wheel. There is to do.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a plurality of pins protruding from the bottom surface of the airbag module are inserted into a plurality of insertion holes provided in the steering wheel, and formed on each pin. In the airbag module mounting structure in which the airbag module is mounted on the steering wheel by engaging the hook portion thus formed with the locking body provided in the insertion hole, the locking body is connected to one continuous It is characterized in that it is formed in a substantially ring shape with the wire to be engaged, and the engagement with the plurality of hook portions is simultaneously released by rotating the locking body to the release position.
[0008]
Therefore, according to the first aspect of the present invention, the engagement of the hook portion and the locking body at the plurality of locking points is simultaneously released by rotating the locking body to the release position by a one-touch operation. be able to. Therefore, the airbag module can be easily removed from the steering wheel.
[0009]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the locking body is provided with a relief portion for releasing the engagement with the hook portion while being rotated to the release position. It is characterized by this.
[0010]
Therefore, according to the second aspect of the present invention, by turning the locking wire to the release position, the relief portion on the locking body corresponds to the hook portion, and the hook portion and the locking body are The engagement can be easily released.
[0011]
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the locking body is provided with an operation portion for rotating to the release position. .
[0012]
Therefore, according to the third aspect of the present invention, the locking member can be easily rotated to the release position by operating the operation portion.
According to a fourth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to third aspects, the steering wheel is configured to hold a locking body at a position corresponding to each insertion hole. A holding portion is provided, and the locking body is separated from the holding portion in a state where the hook portion of each pin is engaged with the locking body.
[0013]
Therefore, according to the fourth aspect of the present invention, the locking body can be reliably held in the mounting state corresponding to each insertion hole by the holding portion. Then, when the hook portion of each pin is engaged with the locking body, the locking body is separated from the holding portion and press-engaged with the hook portion, and the airbag module is firmly locked and held on the steering wheel. Can do.
[0014]
The invention according to claim 5 is characterized in that in the invention according to any one of claims 1 to 4, at least three of the pins and insertion holes are provided.
[0015]
Therefore, according to the fifth aspect of the present invention, the airbag module can be locked and held in a stable state with respect to the steering wheel at three or more locking points.
[0016]
According to a sixth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to fifth aspects, the insertion hole is formed in a holding member attached to a mandrel of a steering wheel, and the engagement The stopping body is mounted on the holding member so as to be rotatable between a locking position and a releasing position.
[0017]
Therefore, according to the sixth aspect of the present invention, the plurality of insertion holes can be easily formed in the holding member made of synthetic resin or the like, and the engaging body can be easily mounted on the holding member. Can do.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
Below, 1st Embodiment of this invention is described based on FIGS.
[0019]
As shown in FIG. 1, the core 11 of the steering wheel is made of a metal material, and a boss 12 for fitting the steering shaft is formed at the center, and the outer peripheral edge is penetrated at three locations. A hole 13 is formed. An annular holding member 14 made of synthetic resin is attached to the lower surface of the core metal 11 with a plurality of bolts (not shown).
[0020]
As shown in FIGS. 1 to 3, three cylindrical portions 15 project from the upper surface of the outer peripheral edge of the holding member 14, and a plurality of slits 16 are formed at the upper edge of the cylindrical portion 15. The nail | claw part 17 is protrudingly provided in. Then, with the holding member 14 attached to the core metal 11, these cylindrical portions 15 are fitted into the through holes 13 of the core metal 11, and the claw portions 17 are engaged with the upper end opening edges of the through holes 13, In this state, three insertion holes 18 are formed on the cored bar 11 by the respective cylindrical portions 15.
[0021]
A rib 19 protrudes from the lower surface of the outer periphery of the holding member 14, and a holding portion 20 is formed at a portion corresponding to each cylindrical portion 15 on the inner surface of the rib 19. Further, a retaining portion 21 is formed on the lower end edge of the rib 19 so as to protrude inward so as to be adjacent to each cylindrical portion 15. Further, an opening 22 is formed on the side surface of the rib 19 so as to be adjacent to the front cylindrical portion 15.
[0022]
As shown in FIGS. 1, 2, 4, and 5, a locking wire 23 as a locking body is rotatably attached to the bottom of the holding member 14. That is, the locking wire 23 is formed in a substantially circular ring shape partially opened by one continuous elastic metal wire. The locking wire 23 is mounted and disposed inside the rib 19 of the holding member 14 in a state where the diameter of the locking wire 23 is reduced as a whole, and is prevented from being detached by the retaining portion 21. In addition, both ends of the opening portion of the locking wire 23 are folded back toward the outer peripheral side, and a locking portion 23 a is formed at three portions of the folded portion and the front edge of the locking wire 23. And in the mounting state of the locking wire 23, when the said holding | maintenance part 20 contacts these latching | locking parts 23a, each latching | locking part 23a follows the rib 19 and the axial direction in each penetration hole 18 It is arranged to extend in the intersecting direction.
[0023]
An operation portion 24 is formed to protrude from the front portion of the locking wire 23 so that the operation portion 24 protrudes forward through the opening 22 in a state where the locking wire 23 is attached to the holding member 14. It has become. Further, relief portions 25 are provided on the locking wires 23 so as to be adjacent to one side of the respective locking portions 23a. That is, a concave relief portion 25 is formed adjacent to the front locking portion 23a. A space-like escape portion 25 is formed adjacent to the rear left engagement portion 23a at the rear end of the folded portion. A space-like escape portion 25 is formed adjacent to the right rear rear locking portion 23a at the front end of the folded portion.
[0024]
As shown in FIGS. 1 and 2, three pins 29 protrude from the bottom surface of the air bag module 28 attached to the mandrel 11 of the steering wheel, and hooks 30 are provided at the tips of these pins 29. Is formed inward. And when attaching the airbag module 28 on the metal core 11 of a steering wheel, by inserting each pin 29 into each insertion hole 18 of the holding member 14, each latching | locking part 23a of the latching wire 23 is each each. The pin 29 is elastically engaged with the hook portion 30 from the inside. In this case, as shown in FIG. 5, each locking portion 23 a of the locking wire 23 is separated from the holding portion 20 and press-engaged with the hook portion 30 by its own elasticity, so that the airbag module 28 is mounted on the core metal 11. It is locked and held at three locking points.
[0025]
As shown in FIGS. 2 to 4, a pair of engaging protrusions 26 and 27 are formed on the upper surface of the opening 22 of the holding member 14 at a predetermined interval. When the locking wire 23 is disposed at one side locking position P1, the operating portion 24 engages with one of the engaging protrusions 26, and the locking wire 23 is held at the locking position P1. It has come to be. Further, the operation unit 24 is rotated in the direction of the arrow in FIGS. 3 and 5A, and the locking wire 23 is released from the locking position P1 (see FIGS. 3 and 5A) to the other side. When rotated to the position P2 (see FIGS. 3 and 5B), the operating portion 24 engages with the other engaging protrusion 27 so that the locking wire 23 is held at the release position P2. It has become.
[0026]
When the locking wire 23 is rotated from the locking position P1 to the release position P2 with the airbag module 28 mounted on the core metal 11, the hook portion 30 of each pin 29 is locked to the locking portion 23a. The clearance portion 25 is arranged so as to be spaced apart from the clearance portion 25. As a result, the engagement between the locking portion 23a of the locking wire 23 and the hook portion 30 at the three locking locations is simultaneously released.
[0027]
Next, the operation of the airbag module mounting structure configured as described above will be described.
First, when the airbag module 28 is mounted on the core metal 11 of the steering wheel, as shown in FIG. 1, three pins 29 protruding from the bottom surface of the airbag module 28 are attached to the core metal 11. The three insertion holes 18 on the holding member 14 are inserted. Then, each locking portion 23 a of the locking wire 23 arranged at the locking position P <b> 1 on the lower surface of the holding member 14 is elastically engaged from the inside with the hook portion 30 of the pin 29 in each insertion hole 18. Thereby, the airbag module 28 is latched and held on the core metal 11 at the three latching locations. For this reason, the airbag module 28 can be easily and quickly mounted on the steering wheel by a one-touch operation.
[0028]
Further, when it is necessary to replace the airbag module 28 with the airbag module 28 attached, when the airbag module 28 needs to be removed from the core metal 11 of the steering wheel, the opening 22 of the holding member 14 is used. Then, the operation portion 24 of the locking wire 23 protruding forward is rotated in the direction of the arrow in FIG. Then, the locking wire 23 is rotated from the locking position P1 to the release position P2, and as shown in FIG. 5B, the hook portion 30 of the pin 29 is separated from the locking portion 23a at each locking position. It is arranged corresponding to the escape portion 25. As a result, the engagement between the locking portions 23a of the locking wires 23 and the hook portions 30 of the pins 29 is simultaneously released at the three locking locations. Therefore, the airbag module 28 can be released from the locked state by a one-touch operation and can be easily removed from the mandrel 11 of the steering wheel.
[0029]
Therefore, according to this embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In this airbag module mounting structure, a plurality of pins 29 projecting from the bottom surface of the airbag module 28 are inserted into a plurality of insertion holes 18 provided in the steering wheel. Thereby, the hook part 30 formed in each pin 29 engages with the locking wire 23 provided in the insertion hole 18, and the airbag module 28 is locked and held on the steering wheel. . Then, the locking wire 23 is formed in a substantially ring shape by one continuous wire, and the engagement with the plurality of hook portions 30 is simultaneously released by rotating the locking wire 23 to the release position P2. It has become so.
[0030]
For this reason, by engaging the locking wire 23 to the release position P2 with a one-touch operation, the engagement between the hook portion 30 and the locking wire 23 at a plurality of locking locations can be simultaneously released. Therefore, the airbag module 28 can be easily removed from the steering wheel.
[0031]
(2) In this airbag module mounting structure, a relief portion on the locking wire 23 for releasing the engagement with the hook portion 30 in a state where the locking wire 23 is rotated to the release position P2. 25 is provided.
[0032]
Therefore, by turning the locking wire 23 to the release position P2, the escape portion 25 on the locking wire 23 is made to correspond to the hook portion 30, and the hook portion 30 and the locking wire 23 can be easily engaged. Can be released.
[0033]
(3) In this airbag module mounting structure, the locking wire 23 is provided with an operation portion 24 for rotating the locking wire 23 to the release position P2.
[0034]
For this reason, it is possible to easily rotate the locking wire 23 to the release position P2 by operating the operation unit 24.
(4) In this airbag module mounting structure, a holding member 20 is provided for holding the locking wire 23 at a position corresponding to each insertion hole 18 in the holding member 14 attached to the core metal 11 of the steering wheel. It has been. The locking wire 23 is separated from the holding portion 20 in a state where the hook portion 30 of each pin 29 is engaged with the locking wire 23.
[0035]
For this reason, the locking wire 23 can be reliably held in the mounting state corresponding to each insertion hole 18 by the holding portion 20. Further, when the hook portion 30 of each pin 29 is engaged with the locking wire 23, the locking wire 23 is separated from the holding portion 20 and press-engaged with the hook portion 30 by its own elasticity, and the airbag module 28. Can be firmly locked and held on the steering wheel.
[0036]
(5) In the mounting structure of the airbag module, the pin 29 and the three insertion holes 18 are provided. Therefore, the airbag module 28 can be locked and held in a stable state with respect to the steering wheel at the three locking points.
[0037]
(6) In this airbag module mounting structure, the insertion hole 18 is formed in the holding member 14 mounted on the core metal 11 of the steering wheel. The locking wire 23 is mounted on the holding member 14 so as to be rotatable between the locking position P1 and the release position P2.
[0038]
Therefore, the plurality of insertion holes 18 can be easily formed in the holding member 14 made of synthetic resin or the like, and the locking wire 23 can be easily mounted on the holding member 14.
[0039]
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
[0040]
In the second embodiment, as shown in FIG. 6, a pair of locking portions 23a are formed on both sides of the front portion of the locking wire 23, and a pair of locking portions 23a are formed on the folded portions on both sides of the rear portion. Is formed. In addition, a concave relief portion 25 is formed adjacent to each front locking portion 23a, and a spatial relief portion 25 is formed adjacent to each rear locking portion 23a. On the other hand, four insertion holes 18 are formed in the holding member 14 attached to the core metal 11 of the steering wheel so as to correspond to the respective locking portions 23 a of the locking wire 23. Further, four pins 29 corresponding to the respective insertion holes 18 on the holding member 14 are projected from the bottom surface of the airbag module 28.
[0041]
Then, by inserting these pins 29 into the insertion holes 18, the hook portions 30 of the pins 29 are engaged with the locking portions 23 a of the locking wires 23, and the airbag module 28 is moved to the core of the steering wheel. 11 is locked and held at four locking points (see FIG. 6A). When the locking wire 23 is rotated from the locking position P1 to the releasing position P2, the engagement between the locking portion 23a of the locking wire 23 and the hook portion 30 is simultaneously released at the four locking positions. (See FIG. 6B).
[0042]
Therefore, according to this embodiment, substantially the same effects as the effects described in (1) to (6) in the first embodiment can be obtained.
(Third embodiment)
Next, a third embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
[0043]
In the third embodiment, as shown in FIG. 7, the locking wire 23 is formed in a substantially endless circular ring shape without an open portion, and locking portions 23a are formed at four locations on the outer periphery. Yes. In addition, a recessed relief portion 25 is formed on the locking wire 23 so as to be adjacent to each locking portion 23a. Further, similarly to the second embodiment, the holding member 14 is formed with four insertion holes 18, and the airbag module 28 has four pins 29 protruding from the bottom surface.
[0044]
Then, as in the case of the second embodiment, the airbag module 28 is latched and held on the mandrel 11 of the steering wheel at four latching locations (see FIG. 7A). Yes. Further, the engagement of the locking wire 23 and the hook portion 30 at the four locking locations is simultaneously released by the rotation of the locking wire 23 to the release position P2 (see FIG. 7B). ing.
[0045]
Therefore, according to this embodiment, substantially the same effects as the effects described in (1) to (6) in the first embodiment can be obtained.
(Example of change)
In addition, this embodiment can also be changed and embodied as follows.
[0046]
In the third embodiment, three locking portions 23a and relief portions 25 are formed on the outer periphery of the locking wire 23, and the airbag module 28 is locked on the core metal 11 of the steering wheel at the three locking points. You may comprise so that it may be hold | maintained.
[0047]
-In each said embodiment, you may comprise by changing the latching location by engagement with the latching wire 23 and the hook part 30 into two or five or more multiple locations.
In each of the above embodiments, the locking wire 23 may be configured to engage with the hook portion 30 from the outside of the plurality of pins 29.
[0048]
【The invention's effect】
Since this invention is comprised as mentioned above, there exist the following effects.
According to the first aspect of the present invention, the engagement between the hook portion and the locking body at the plurality of locking points can be released simultaneously, and the airbag module can be easily removed from the steering wheel.
[0049]
According to the second aspect of the present invention, in addition to the effect of the first aspect of the invention, the escape portion on the locking body corresponds to the hook portion by rotating the locking wire to the release position. Thus, the engagement between the hook portion and the locking body can be easily released.
[0050]
According to the invention described in claim 3, in addition to the effects of the invention described in claim 1 or 2, the operating body can be operated to easily rotate the locking body to the release position.
[0051]
According to invention of Claim 4, in addition to the effect of the invention as described in any one of Claims 1 to 3, the mounting state corresponding to each insertion hole by the holding portion of the locking body Can be securely held. Then, when the hook portion of each pin is engaged with the locking body, the locking body is separated from the holding portion and press-engaged with the hook portion, and the airbag module is firmly locked and held on the steering wheel. Can do.
[0052]
According to the invention described in claim 5, in addition to the effect of the invention described in any one of claims 1 to 4, the airbag module is attached to the steering wheel at three or more locking points. On the other hand, it can be locked and held in a stable state.
[0053]
According to the invention described in claim 6, in addition to the effect of the invention described in any one of claims 1 to 5, a plurality of insertion holes can be easily formed in the holding member made of synthetic resin or the like. While being able to form, a latching body can be easily mounted on the holding member.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded cross-sectional view of an airbag module mounting structure according to a first embodiment.
2 is a further exploded perspective view showing the mounting structure of FIG. 1. FIG.
FIG. 3 is a partial perspective view showing an enlarged opening of the holding member in FIG. 2;
4 is a perspective view showing the holding member of FIG. 2 when viewed from the bottom surface side.
FIGS. 5A and 5B are cross-sectional views showing a state of a locking wire and a pin in a locking position and FIG. 5B in a releasing position, respectively.
6A and 6B are cross-sectional views showing a state of a locking wire and a pin in a locking position and FIG. 6B in a releasing position, respectively, according to the second embodiment.
7A and 7B are cross-sectional views showing a state of a locking wire and a pin in a locking position and FIG. 7B in a releasing position, respectively, according to the third embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Steering wheel core metal, 14 ... Holding member, 18 ... Insertion hole, 20 ... Holding part, 23 ... Locking wire as a locking body, 23a ... Locking part, 24 ... Operation part, 25 ... Escape part, 28 ... Airbag module, 29 ... Pin, 30 ... Hook part, P1 ... Locking position, P2 ... Release position.

Claims

A plurality of pins protruding from the bottom surface of the airbag module are inserted into a plurality of insertion holes provided in the steering wheel, and hook portions formed on the pins are engaged with locking bodies provided in the insertion holes. In the air bag module mounting structure in which the air bag module is mounted on the steering wheel,
The engagement body is formed in a substantially ring shape with one continuous wire, and the engagement with the plurality of hook portions is simultaneously released by rotating the engagement body to the release position. An air bag module mounting structure.

The airbag module mounting structure according to claim 1, wherein the latching body is provided with a relief portion for releasing the engagement with the hook portion in a state of being rotated to a release position.

The attachment structure for an airbag module according to claim 1 or 2, wherein an operation portion for rotating the locking body to a release position is provided.

The steering wheel is provided with a holding portion for holding the locking body at a position corresponding to each insertion hole. The airbag module mounting structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the airbag module mounting structure is spaced apart.

The airbag module mounting structure according to any one of claims 1 to 4, wherein at least three pins and insertion holes are provided.

The insertion hole is formed in a holding member attached to a mandrel of a steering wheel, and the locking body is mounted on the holding member so as to be rotatable between a locking position and a releasing position. The airbag module mounting structure according to any one of claims 1 to 5.