JP4265046B2

JP4265046B2 - Air conditioner for vehicles

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Publication number: JP4265046B2
Application number: JP27854999A
Authority: JP
Inventors: 一司柴田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1999-09-30
Filing date: 1999-09-30
Publication date: 2009-05-20
Anticipated expiration: 2019-09-30
Also published as: JP2001097022A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、被貯蔵物を収納する収納箱を備えた車両用空気調和装置に関するものであり、特に空調ユニット本体で形成された空調風を収納箱に供給する開閉手段に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用空気調和装置の収納箱においては、図７に示したようなものがある（実公平４−５１３３８号公報参照）。図中１００は、空調ユニットであり、車室内を冷房するための蒸発器１１０と、車室内を暖房するためのヒータコア１２０が内蔵されている。１３０は収納箱であり、空調ユニット１００近傍のセンタコンソール部に配設している。１４０は、冷風および温風を導く流入ダクトであり、その一端は収納箱１３０に、他端の一つは空調ユニット１００の蒸発器１１０とヒータコア１２０との間に連結され、他端のもう一つはヒータコア１２０とフット吹出口１５０との間に連結されている。流入ダクト１４０には、図示しない操作レバーを乗員が操作することによって冷風と温風とを切り替える切替弁１６０の他に、冷風ダクト１７０と温風ダクト１８０とが設けられている。
【０００３】
以上の構成による従来技術の収納箱１３０は、冷風を蒸発器１１０の下流より取り入れ、温風をヒータコア１２０の下流から取り入れ、切替弁１６０を選択することにより被貯蔵物を冷蔵または温蔵するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この従来装置においては、切替弁１６０は乗員の操作によって切り替えられる構成であるため、乗員が、冷風ダクト１７０からの冷風を収納箱１３０内に導入するように切替弁１６０を切り替えたときには、吹出モードがいずれのモードであっても、車室内への吹出風量が収納箱１３０への導入風量分だけ減少してしまう。車両用空気調和装置は使用者が吹出モードを選択することにより、用途に応じた風量を複数の吹出口（フェイス吹出口、フット吹出口、デフロスタ吹出口など）から車室内に吹出しているが、蒸発器１１０の下流から冷風を取り入れている時には、すべての吹出モードにおいて、吹出口からの風量低下を招いている。特に、窓ガラスの曇りを迅速に除去するためのデフロスタモード時においては、風量が低下してデフロスタ能力が低下する。
【０００５】
本発明の目的は、上記問題点に鑑み、収納箱への冷風、温風などの空調風を供給制御できるようにすると共に、吹出風量を確保すべき吹出モードでは風量確保ができるようにした車両用空気調和装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
請求項１の発明では、車室内の複数の吹出口に通ずる吹出開口部を空調ケースに形成して、前記吹出開口部の開閉状態を切り替える吹出モード切替手段を備えた空調ユニット本体と、被貯蔵物を収納する収納箱と、前記空調ユニット本体の空調風を収納箱に供給する空調風供給通路と、この空調風供給通路を開閉する開閉手段を備えた車両用空気調和装置において、
開閉手段は、吹出モード切替手段と連動させるとともに、吹出モードが所定モードのときに、空調風供給通路を開口するように構成され、かつ吹出モード切替手段と一体的に構成されており、吹出モード切替手段は、複数の吹出開口部の開口面に沿って摺動して複数の吹出開口部の開閉状態を切り替える摺動面部と、この摺動面部の両端に設けられた端板部、およびこの端板部に形成された軸部とを備え、軸部を空調ケースに回動可能に軸支したロータリドアであって、空調ケースのうち、端板部と対向する部位には、ケース側開口部が形成され、空調風供給通路の端部は、ケース側開口部に接続され、更に端板部には、ロータリドアが所定モードのときにケース側開口部を開口する端板部側開口部が形成されたことを特徴としている。
【０００８】
請求項１の発明によれば、吹出モードが所定モードのときのみ、収納箱へ空調風が供給できることにより、所定モード以外のときには供給しないため、その所定モード以外のモードでは全風量を車室内に吹き出すことができる。言い換えれば所定モード以外のモードをデフロスタモードとした場合には、全風量をデフロスタ吹出口より吹き出すことができデフロスタ能力の低下を招くことがない。
【０００９】
また、空調風供給通路を開閉する開閉手段を吹出モード切替手段と連動させることにより、乗員が手動で操作する切替弁が不要となり、収納箱への空調風が自動的に供給できる。例えば、所定モードをフェイスモードとした場合には、車両用空気調和装置を冷房運転すると、車室内のフェイス吹出口から乗員の上半身に冷風が吹き出すとともに、ほぼ同等の空気温度の冷風が収納箱に自動的に供給することにより、操作の煩わしさがなくかつ収納箱の被貯蔵物を冷蔵できる。
【００１０】
また、開閉手段を吹出モード切替手段と一体的に構成することを特徴としている。一体的にすることにより、空調風を収納箱に供給するための開閉手段を、新たに設けることをせずに空調ユニット本体の吹出モード切替手段と兼用できるため、部品点数を増やさず簡素な開閉手段で収納箱への空調風の供給ができる。
【００１１】
更に、複数の吹出開口部の開口面に沿って摺動して複数の吹出開口部の開閉状態を切り替える摺動面部と、この摺動面部の両端に設けられた端板部、およびこの端板部に形成された軸部とを備え、軸部を空調ケースに回動可能に軸支したロータリドアによる吹出モード切替手段においては、空調ケースのうち、端板部と対向する部位にケース側開口部を設け、このケース側開口部に空調風供給通路の端部を接続し、更にロータリドアの端板部には、ロータリドアが所定モードのときに、ケース側開口部を開口する端板部側開口部を設けたことを特徴としている。
【００１２】
この発明によれば、空調ユニット本体の吹出モード切替手段であるロータリドアの端板部と空調ケースに開口部を設けることで、開閉手段が構成できることにより、部品点数を増やさず簡素な構成による空調風供給通路の開閉手段が可能となる。
【００１３】
また、空調ケースの開口部に、空調風供給通路の端部に接続するように構成したことにより、ケース側開口部の大きさは、端板部開口部の大きさ以下で、小さく形成できるため、空調風供給通路の取り回しスペースが小さく車室内の空間効率の向上が図れる。
【００１４】
請求項２の発明では、所定の吹出モードをデフロスタモード以外の吹出モードであることを特徴とすることで、デフロスタモードでは、収納箱への空調風の供給が自動的に遮断され、全風量がデフロスタ吹出口から吹き出されることにより、デフロスタ能力の低下を招かない。
【００１５】
請求項３の発明では、収納箱への空調風の供給する所定の吹出モードを、フェイスモードとすることにより、車室内のフェイス吹出口から乗員の上半身に冷風が吹き出すとともに、ほぼ同等の空気温度の冷風が収納箱に自動的に供給するため、収納箱が冷蔵庫として使用できる。
【００１６】
請求項４の発明では、収納箱への空調風の供給する所定の吹出モードを、フットモードとすることにより、車室内のフット吹出口から乗員の足元に温風が吹き出すとともに、ほぼ同等の空気温度の温風が収納箱に自動的に供給するため、収納箱が温蔵庫として使用できる。
【００１７】
請求項５の発明では、ロータリドアの端板部に第１の端板部側開口部と第２の端板部側開口部を設け、第１の端板部側開口部は、デフロスタモード以外の第１モードのときのみにケース側開口部を開口し、第２の端板部側開口部は、デフロスタモード以外の第２モードのときのみにケース側開口部を開口することを特徴としている。
【００１８】
請求項５の発明によれば、ロータリドアの端板部に２つの端板部側開口部を設け、これらを吹出モード別にケース側開口部と対向させることにより、例えば、第１モードをフェイスモードとすれば、第１の端板部側開口部とケース側開口部が連通するため、収納箱に冷風が自動的に供給できる。また、もう一方の第２モードをフットモードとすれば、第２の端板部側開口部とケース側開口部が連通するため、収納箱に温風が自動的に供給できる。したがって、夏場の使用頻度の多いフェイスモードのときには、収納箱に冷風を供給することで被貯蔵物を冷蔵でき、冬場の使用頻度の多いフットモードのときには、収納箱に温風を供給することで被貯蔵物を温蔵でき、収納箱を冷温蔵庫として使用できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図１〜５に基づいて説明する。まず車両用空気調和装置の通風系の全体構成について述べる。図中１は空調ユニット本体であり、この空調ユニット本体１内には、送風手段としての送風機２が配設されており、空調ユニット本体１に連結された吸気ダクト３を通して空調ユニット本体１の内部に空気を吸入して矢印Ａ方向に送風するようになっている。
【００２０】
このとき、図示はしないが、吸気側ダクト３には、内気取入口および外気取入口が設けられていると共に、それらいずれかを開口させる切替ドアが設けられている。さらに吸気ダクト３内には、蒸発器４が配設されている。この蒸発器４は冷凍サイクルの運転により冷却手段として機能するようになっている。
【００２１】
また、図１に示すように、空調ユニット本体１内には加熱手段としてのヒータコア５と、このヒータコア５の上流側にエアミックスドア６が配設されている。このエアミックスドア６は設定温度に応じて開度が調整され、前記送風機２により送風された空気のうち、ヒータコア５を通って矢印Ｂ方向に流れる風量と、ヒータコア５を通らずに矢印Ｃ方向に流れる風量との混合調整を行い空調風を形成している。
【００２２】
さらに、空調ユニット本体１の図１左上部分には、フット用空気通路部７、フェイス用空気通路部８およびデフロスタ用空気通路部９がそれぞれ形成されており、これらの空気入口を構成する吹出開口部７ａ、８ａ、９ａは、これらの開口面が円筒側面上に開口するように配設されている。なお、上記各空気通路部７、８、９のそれぞれの端部には、図示しないフットダクト、フェイスダクトおよびデフロスタダクトが接続され、これらのダクト内を流れた空調風が、車室内に設けられたフット吹出口、フェイス吹出口およびデフロスタ吹出口からそれぞれ、車室内乗員の足元、車室内乗員の上半身およびフロントガラス内面に向けて吹き出されるようになっている。
【００２３】
また、図中１０は空気通路切替装置であり、前記各吹出開口部７ａ、８ａ、９ａを開閉して空気通路を切替える機能と、後で述べる収納箱１７に冷風または温風を供給する切替機能を有するものである。この空気通路切替装置１０は、図４、５に示すように、ロータリドア１３とフィルム部材１４とを具備して構成されている。このうちロータリドア１３は例えばプラッチックスからなり、２枚のほぼ半円形状の端板部１１と円弧面状をなす周壁部１２とを一体に有するいわば縦割りの半円筒状をなしている。また、前記端板部１１には周壁部１２の円弧の曲率中心に位置して軸方向外側に突出する軸部１１ａが設けられている。
【００２４】
そして、前記周壁部１２には、軸方向に長細い４個の開口部１２ａが周方向に並んでほぼ等間隔に形成されている。これにて周壁部１２は周方向両端部の２ヶ所および各開口部１２ａ間の３ヶ所に軸方向に延びる細長いリブを有し、残りのほとんどの部分が開口した形態とされている。
【００２５】
また、前記フィルム部材１４は、柔軟性があって通気性がなく、しかも、摩擦抵抗が小さい、例えば７５μｍのＰＥＴフィルムからなり、前記ロータリドア１３の周壁部１２の外面部分に設けられている。このフィルム部材１４には、長さ方向途中部位に、幅方向に並んで複数個の通風口１４ａを形成している。しかも、この通風口１４ａは、ロータリドア１３の４個の開口部１２ａのうち図３から図５で示すように周方向左端部から時計回り方向に２番目に位置する開口部１２ａにラップし、この通風口１４ａ部分にてロータリドア１３の内外周部が連通するようになっている。
【００２６】
以上のように構成された空気通路切替装置１０は、ロータリドア１３の両端板部１１の軸部１１ａが、前記各吹出開口部７ａ、８ａ、９ａが並ぶ円弧面の曲率中心に一致するようにして空調ケース１５の壁部に軸支されることにより、前記空調ケース１５に回動可能に取り付けられている。また、前記軸部１１ａの一方には図示しないレバーが固定され、このレバーの端部にコントロールケーブルの一端が接続されている。このコントロールケーブルの他端側は、車室内に設けられた切替操作手段たる吹出モード切替レバーに接続されており、これにより、ロータリドア１３は、吹出モード切替レバーの操作に基づいて回転方向（図３で矢印Ｄ，Ｅ方向）に変位されるようになっている。次の作用説明にて述べるように、吹出モード切替レバーの位置に応じて各吹出開口部７ａ、８ａ、９ａの開閉が行われる。
【００２７】
ロータリドア１３の位置を切り替えることによって、フェイス吹出口から全ての空調風を吹き出すフェイスモード、フェイス吹出口とフット吹出口の両方から半々で空調風を吹き出すバイレベルモード、フット吹出口から大半（例えば９０％）の空調風を吹き出し、残りをデフロスタ吹出口から吹き出すフットモード、フット吹出口とデフロスタ吹出口の両方から半々で空調風を吹き出すフットデフロスタモードおよび全ての空調風をデフロスタ吹出口から吹き出すデフロスタモードのいずれかを設定することができる。
【００２８】
また、空調ユニット本体１の近傍には、冷蔵または温蔵の対象となる被貯蔵物（例えばジュース）を収納する収納箱１７が設けられている。この収納箱１７には、空調ユニット本体１から冷風または温風を供給する流入ダクト１８の一端が接続されると共に、収納箱１７外に空気を排出する排出ダクト１９の一端が接続されている。ここで空調ケース１５のうち、ロータリドア１３の端板部１１と対向する部位には、空調ユニット本体１内の空気を流入ダクト１８内に取り入れるための取入口１６が形成されており、流入ダクト１８の他端はこの取入口１６に接続されている。また、排出ダクト１９の他端は吸気ダクト３の負圧部に接続され、収納箱１７内に導かれた冷風または温風を空調ユニット本体１内へ戻すようになっている。また、２０は被貯蔵物を載せる受け皿で、複数の通風口２０ａを設けてある。また、２１は被貯蔵物を出し入れするための蓋である。
【００２９】
ここで、上記ロータリドア１３の端板部１１には、上記取入口１６とほぼ同一形状をした二つの開口部１１ｂ、１１ｃが形成されている。このうち、冷風開口部１１ｂは、ロータリドア１３がフェイスモードの位置になったときのみに取入口１６と対向する位置に形成されており、温風開口部１１ｃは、ロータリドア１３がフットモードの位置になったときのみに取入口１６と対向する位置に形成されている。従って、上記流入ダクト１８は、フェイスモード時には空調ユニット本体１内の冷風を収納箱１７内に供給する冷風供給通路として機能し、フットモード時には空調ユニット本体１内の温風を収納箱１７内に供給する温風供給通路として機能するものである。
【００３０】
次に、上記構成の作用について述べる。上述したように、送風機２の駆動により、空調ユニット本体１内を図１で矢印Ａ，Ｂ，Ｃのように流れる空気は、ロータリドア１３の内周側に至り、ロータリドア１３の周壁部１２の２番目の開口部１２ａおよびそれにラップするフィルム部材１４の通風口１４ａを通って各吹出開口部７ａ、８ａ、９ａから車内の各吹出口に至るようになっている。このとき、ロータリドア１３の端板部１１に設けた冷風開口部１１ｂと温風開口部１１ｃは、通風口であり、空調ケース１５に設けた取入口１６に至る通風経路になっている。なお、フィルム部材１４は風圧によって外周側に膨らむように張り出し、閉塞すべき各吹出開口部７ａ、８ａ、９ａの周縁部に圧接してシールするようになっている。
【００３１】
そこで、使用者が吹出モードを選択すると具体的には図３に示すように、フェイスモード、バイレベルモード（図示していない）、フットモード、フットデフロスタモード（図示していない）、デフロスタモードのうちのいずれかが選択されるものである。例えばフェイスモードを選択すると、図３（ａ）に示すように、フィルム部材１４の通風口１４ａがフェイス吹出開口部８ａにラップし、空調ユニット本体１内の空気は、矢印Ｆで示すようにフェイス用空気通路部８を通って車内のフェイス吹出口に吹出されると共に、ロータリドア１３の端板部１１の冷風開口部１１ｂから空調ケース１５の取入口１６に連通し流入ダクト１８を介して収納箱１７に導かれるようになっている。
【００３２】
次に、フットモードを選択すると、図３（ｂ）に示すように、フィルム部材１４の通風口１４ａがフット吹出開口部７ａにラップし、空調ユニット本体１内の空気は、矢印Ｇで示すようにフット用空気通路部７を通って車内のフット吹出口に吹出されると共に、ロータリドア１３の端板部１１の温風開口部１１ｃから空調ケース１５の取入口１６に連通し、流入ダクト１８を介して収納箱１７に導かれるようになっている。
【００３３】
図３（ｃ）の場合はデフロスタモードを示しており、この状態では、ロータリドア１３がデフロスタ用空気通路部９部分から矢印Ｅ方向に退避した状態となり、空調ユニット本体１内の空気は、矢印Ｈで示すように、デフロスタ用空気通路部９を通ってデフロスタ吹出口から吹き出される。このとき、端板部１１の冷風開口部１１ｂと、温風開口部１１ｃは、空調ケース１５の取入口１６と連通しないため、流入ダクト１８へは送風が遮断され、収納箱１７に流入していない。
【００３４】
なお、バイレベルモード（フェイス吹出口とフット吹出口の両方から吹出し）、フットデフロスタモード（フット吹出口とデフロスタ吹出口の両方から吹出し）については説明を省略したが、本実施形態では、バイレベルモードおよびフットデフロスタモードについては、収納箱１７に送風しない構成としたが冷風開口部１１ｂと温風開口部１１ｃの開口部の大きさと、開口の位置を設定することにより、送風の取り入れが可能である。
【００３５】
このように本実施形態は、被貯蔵物を夏季には冷蔵、冬季には温蔵するということと、冷房時に使用頻度の多い吹出モードはフェイスモードであり、暖房時に使用頻度の多い吹出モードはフットモードであることにそれぞれ着目し、収納箱１７内へ冷風または温風を供給したりしなかったりの切り替えをロータリドア１３と連動させて行う構成としたため、冷蔵、温蔵の切替えが自動的に行うことができ、乗員の切替操作を簡単にすることができる。
【００３６】
しかも、窓ガラスの曇りを迅速に除去するデフロスタモードにおいては、収納箱１７への供給を遮断していることにより、全風量がデフロスタ吹出口より吹き出されデフロスタ能力の低下を招くこともない。
【００３７】
さらに、空調風供給通路の開閉手段を、空気通路切替装置１０（吹出モード切替手段）のロータリドア１３の端板部１１に冷風開口部１１ｂと、温風開口部１１ｃを設け、空調ケース１５に共通の取入口１６を設けたことにより、新たな部品を追加せずに吹出モード切替手段と兼用できるため、部品点数を増やさず簡素な開閉手段が可能となる。また、流入ダクト１８も冷風と温風が兼用となり、小型化でき、さらに、空調風供給通路内に切替弁などの構成部品が不要となるため、取り回しスペースも小さくでき、車室内の空間効率の向上が図れる。
【００３８】
（他の実施形態）
上記実施形態では、ロータリドアを用いて吹出モードの開閉制御をする空気調和装置にについて説明したが、これに限らず、平板状のドアを用いて吹出モードの開閉制御をする空気調和装置にも適用できる。例えば図６に示すように、空調ユニット本体３１と収納箱３２とは流入ダクト３３を介して接続されている。流入ダクト３３は一端を前記収納箱３２に、他端の一方を冷風開口部３４と、他端のもう一方を温風開口部３５に接続しており、冷風通路と温風通路を形成している。また、排出ダクト４４は一方を収納箱３２に接続し、他端は図示しない吸気ダクトの負圧部に接続され、収納箱３２に導かれた冷風および温風を空気調和装置の吸込み側へ流出するものである。
【００３９】
一方、空調ユニット本体３１の上方には、フェイス吹出開口部３６を、前記冷風開口部３４とフェイスダクト３７に分割して配設している。平板状のフェイスドア３８が開くと、冷風開口部３４とフェイスダクト３７が連通し、フェイスドア３８が閉じると、冷風開口部３４とフェイスダクト３７への連通が遮断するものである。
【００４０】
また、空調ユニット本体３１の下方には、フット吹出開口部３６を、前記温風開口部３５とフットダクト４０に分割して配設している。平板状のフットドア４１が開くと、温風開口部３５とフットダクト４０が連通し、フットドア４１が閉じると、温風開口部３５とフットダクト４０への連通が遮断するものである。
【００４１】
なお、空調ユニット本体３１の右上部には、デフロスタ吹出開口部４２とデフロスタドア４３を備えている。
【００４２】
以上の構成となる空気調和装置においても、使用者が吹出モードをフェイスモードに選択すると、空調ユニット３１内の空気は、図示しないリンク機構からなる技術手段で、フェイスドア３８を開くことにより、フェィス吹出開口部３６が連通し、フェイスダクト３７に通風され車内のフェイス吹出口に吹き出されると共に、冷風開口部３４にも連通し流入ダクト３３を介して収納箱３２に導かれるようになっている。
【００４３】
また、フットモードを選択すると、フットドア４１が開くことにより、フット吹出開口部３９が連通し、フットダクト４０に通風され車内のフット吹出口に吹き出されると共に、温風開口部３５にも連通し流入ダクト３３を介して収納箱３２に導かれるようになっている。
【００４４】
なお、デフロスタモードを選択すると、デフロスタドア４３が開くことによりデフロスタ開口部４２が開き、デフロスタ吹出口から吹き出される。このモードのときは、フェイスドア３８とフットドア４１が閉じられており、収納箱３２への送風が遮断している。
【００４５】
以上の実施形態においても、吹出モードの選択に応じて夏季に冷蔵、冬季に温蔵の機能を簡素な機構で切替えるように構成することができ、デフロスタモード時のデフロスタ能力の低下を招かないことと、流入ダクトの兼用化による部品点数の低減、車室内における空間効率の向上などの効果を有するものである。
【００４６】
なお、以上の各実施形態では、取入口１６を開閉する手段を、吹出モード切替ドアと一体としたもので説明したが、取入口１６を開閉する手段を吹出モード切替ドアとは別体に設け、これらを電気的に連動させるとともに、吹出モード切替ドアが所定モードになったときに取入口開閉手段を開け、それ以外の吹出モードのときは閉じるように制御しても良い。
【００４７】
また、以上の各実施形態では、吹出モード切替手段の駆動をコントロールレバーを用いて吹出モード切替レバーを使用者がマニアル操作するようにしているが、吹出モード切替手段を自動制御するオートエアコン搭載の空気調和装置にも適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空気調和装置の全体構成図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】各吹出モードにおけるロータリドアの位置を示す説明図である。
【図４】ロータリドア部分の縦断側面図である。
【図５】ロータリドア部分の正面図である。
【図６】本発明の他の実施形態を示す全体構成図である。
【図７】従来技術を示す車両用空気調和装置の説明図である。
【符号の説明】
１…空調ユニット本体
７ａ、８ａ、９ａ…吹出開口部
１０…空気通路切替装置（吹出モード切替手段）
１１…端板部
１１ａ…軸部
１１ｂ…冷風開口部（第１の端板部側開口部）
１１ｃ…温風開口部（第２の端板部側開口部）
１３…ロータリドア
１４…フィルム部材（摺動面部）
１５…空調ケース
１６…取入口（ケース側開口部）
１７…収納箱
１８…流入ダクト（空調風供給通路）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioner including a storage box that stores a storage object, and particularly relates to an opening / closing means that supplies conditioned air formed by an air conditioning unit body to the storage box.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, there is a storage box of this type of vehicle air conditioner as shown in FIG. 7 (see Japanese Utility Model Publication No. 4-51338). In the figure, reference numeral 100 denotes an air conditioning unit, which includes an evaporator 110 for cooling the passenger compartment and a heater core 120 for heating the passenger compartment. Reference numeral 130 denotes a storage box, which is disposed in the center console near the air conditioning unit 100. Reference numeral 140 denotes an inflow duct for guiding cold air and hot air, one end of which is connected to the storage box 130 and the other end is connected between the evaporator 110 and the heater core 120 of the air conditioning unit 100 and the other end is connected to the other end. One is connected between the heater core 120 and the foot outlet 150. The inflow duct 140 is provided with a cold air duct 170 and a hot air duct 180 in addition to a switching valve 160 that switches between cold air and hot air when a passenger operates an operation lever (not shown).
[0003]
The conventional storage box 130 having the above-described configuration cools or refrigerates an object to be stored by taking cold air from the downstream of the evaporator 110, taking hot air from the downstream of the heater core 120, and selecting the switching valve 160. It is.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In this conventional apparatus, since the switching valve 160 is configured to be switched by the operation of the occupant, when the occupant switches the switching valve 160 so as to introduce the cold air from the cold air duct 170 into the storage box 130, the blowing mode is set. In any mode, the amount of air blown into the passenger compartment is reduced by the amount of air introduced into the storage box 130. The vehicle air conditioner blows the air volume according to the application from a plurality of air outlets (face air outlet, foot air outlet, defroster air outlet, etc.) into the vehicle interior by the user selecting the air outlet mode. When cold air is taken from the downstream of the evaporator 110, the air volume from the air outlet is reduced in all the air blowing modes. In particular, in the defroster mode for quickly removing fogging of the window glass, the air volume is reduced and the defroster performance is reduced.
[0005]
In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a vehicle that can control the supply of air-conditioning air such as cold air and hot air to a storage box, and can ensure the air volume in the air blowing mode in which the air volume should be secured. It is to provide an air conditioning apparatus for use.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the following technical means are adopted.
[0007]
According to the first aspect of the present invention, an air conditioning unit main body provided with a blowing mode switching means for forming an opening opening communicating with a plurality of air outlets in the passenger compartment in an air conditioning case and switching an opening / closing state of the air blowing opening, In a vehicle air conditioner comprising a storage box for storing objects, an air conditioning air supply passage for supplying conditioned air from the air conditioning unit body to the storage box, and an opening / closing means for opening and closing the air conditioning air supply passage,
Closing means may be linked with the mode switching means, when the blow mode is a predetermined mode, is configured so as to open the conditioned air supply passage, and are integrally formed with the mode switching means, the outlet mode The switching means includes a sliding surface portion that slides along the opening surfaces of the plurality of blowing openings to switch the open / closed state of the plurality of blowing openings, end plate portions provided at both ends of the sliding surface portion, and this A rotary door having a shaft portion formed on the end plate portion and pivotally supported on the air conditioning case so as to be pivotable to the air conditioning case. An end plate side opening that opens the case side opening when the rotary door is in a predetermined mode is connected to the case side opening. It is characterized by the formation .
[0008]
According to the first aspect of the present invention, since the conditioned air can be supplied to the storage box only when the blow-out mode is the predetermined mode, the air-conditioning air is not supplied when the mode is not the predetermined mode. Can be blown out. In other words, when the mode other than the predetermined mode is set to the defroster mode, the entire air volume can be blown out from the defroster outlet, and the defroster capacity is not lowered.
[0009]
Further, by linking the opening / closing means for opening / closing the conditioned air supply passage with the blowing mode switching means, a switching valve manually operated by the occupant becomes unnecessary, and the conditioned air can be automatically supplied to the storage box. For example, when the predetermined mode is the face mode, when the vehicle air conditioner is cooled, cold air is blown out from the face outlet in the passenger compartment to the upper body of the occupant, and cold air of almost the same air temperature is blown into the storage box. By supplying automatically, there is no troublesome operation and the stored item in the storage box can be refrigerated.
[0010]
Further, the opening / closing means is configured integrally with the blowing mode switching means. By integrating it, the opening / closing means for supplying conditioned air to the storage box can also be used as the blowing mode switching means of the air conditioning unit body without newly providing, so simple opening and closing without increasing the number of parts It is possible to supply conditioned air to the storage box by means.
[0011]
Furthermore, a sliding surface portion that slides along the opening surfaces of the plurality of blowing openings to switch the open / close state of the plurality of blowing openings, an end plate portion provided at both ends of the sliding surface portion, and the end plate In the blowing mode switching means by the rotary door that is pivotally supported by the air conditioning case so as to be pivotable to the air conditioning case, the case side opening of the air conditioning case is opposed to the end plate portion. the provided section, and connect the ends of the conditioned air supply passage to the case side opening, further to the end plate portion of the rotary door, when the rotary door is in a predetermined mode, the end plate portion for opening the case side opening A side opening is provided.
[0012]
According to the present invention , the opening and closing means can be configured by providing openings in the end plate part of the rotary door, which is the blowing mode switching means of the air conditioning unit main body, and the air conditioning case, so that the air conditioning with a simple configuration without increasing the number of parts. It is possible to open and close the wind supply passage.
[0013]
In addition, since the opening of the air conditioning case is configured to be connected to the end of the conditioned air supply passage, the size of the case side opening can be made smaller than the size of the end plate opening. The space for the air conditioning air supply passage is small and the space efficiency in the passenger compartment can be improved.
[0014]
The invention according to claim 2 is characterized in that the predetermined blowing mode is a blowing mode other than the defroster mode. In the defroster mode, the supply of the conditioned air to the storage box is automatically cut off, and the total air volume is reduced. By blowing out from the defroster outlet, the defroster capacity is not lowered.
[0015]
In the invention of claim 3 , by setting the predetermined blowing mode for supplying the conditioned air to the storage box as the face mode, the cold air blows out from the face outlet in the passenger compartment to the upper body of the occupant, and substantially the same air temperature. Since the cold air is automatically supplied to the storage box, the storage box can be used as a refrigerator.
[0016]
In the invention of claim 4 , by setting the predetermined blowing mode for supplying the conditioned air to the storage box to the foot mode, the hot air blows out from the foot outlet in the passenger compartment to the occupant's feet and substantially the same air. Since the hot air of temperature is automatically supplied to the storage box, the storage box can be used as a warm storage.
[0017]
In the invention of claim 5 , the first end plate portion side opening portion and the second end plate portion side opening portion are provided in the end plate portion of the rotary door, and the first end plate portion side opening portion is other than the defroster mode. The case-side opening is opened only in the first mode, and the second end plate-side opening opens the case-side opening only in the second mode other than the defroster mode. .
[0018]
According to the fifth aspect of the present invention, for example, the first mode is set to the face mode by providing the two end plate side openings in the end plate part of the rotary door and making these face the case side opening for each blowing mode. Then, since the first end plate portion side opening and the case side opening communicate with each other, cold air can be automatically supplied to the storage box. If the other second mode is a foot mode, the second end plate portion side opening and the case side opening communicate with each other, so that hot air can be automatically supplied to the storage box. Therefore, in the face mode, which is frequently used in summer, the stored items can be refrigerated by supplying cool air to the storage box. In foot mode, which is frequently used in winter, hot air can be supplied to the storage box. Stored items can be stored in warm storage, and storage boxes can be used as cold storage.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. First, the overall configuration of the ventilation system of the vehicle air conditioner will be described. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an air conditioning unit main body. In the air conditioning unit main body 1, a blower 2 serving as a blowing means is disposed, and the inside of the air conditioning unit main body 1 passes through an intake duct 3 connected to the air conditioning unit main body 1. The air is sucked in and is blown in the direction of arrow A.
[0020]
At this time, although not shown, the intake side duct 3 is provided with an inside air inlet and an outside air inlet, and a switching door that opens one of them. Further, an evaporator 4 is disposed in the intake duct 3. The evaporator 4 functions as a cooling means by operation of the refrigeration cycle.
[0021]
In addition, as shown in FIG. 1, a heater core 5 as a heating unit is disposed in the air conditioning unit main body 1, and an air mix door 6 is disposed on the upstream side of the heater core 5. The air mix door 6 has its opening degree adjusted according to the set temperature, and the amount of air flowing in the direction of arrow B through the heater core 5 out of the air blown by the blower 2 and the direction of arrow C without passing through the heater core 5 The air conditioning wind is formed by adjusting the mixing with the amount of air flowing through the air.
[0022]
Further, a foot air passage portion 7, a face air passage portion 8, and a defroster air passage portion 9 are formed in the upper left portion of the air conditioning unit main body 1 in FIG. The parts 7a, 8a, 9a are arranged such that these opening surfaces open on the cylindrical side surface. A foot duct, a face duct, and a defroster duct (not shown) are connected to the respective end portions of the air passage portions 7, 8, and 9, and the conditioned air flowing in these ducts is provided in the vehicle interior. The air is blown out from the foot outlet, the face outlet and the defroster outlet toward the feet of the passengers in the passenger compartment, the upper body of the passengers in the passenger compartment and the inner surface of the windshield, respectively.
[0023]
Reference numeral 10 in the figure denotes an air passage switching device, which has a function of opening and closing each of the outlet openings 7a, 8a, 9a to switch the air passage, and a switching function of supplying cold air or hot air to the storage box 17 described later. It is what has. As shown in FIGS. 4 and 5, the air passage switching device 10 includes a rotary door 13 and a film member 14. Of these, the rotary door 13 is formed of, for example, a latch, and has a so-called vertically-divided semi-cylindrical shape integrally including two substantially semicircular end plate portions 11 and an arcuate peripheral wall portion 12. Further, the end plate portion 11 is provided with a shaft portion 11a which is located at the center of curvature of the arc of the peripheral wall portion 12 and protrudes outward in the axial direction.
[0024]
The circumferential wall portion 12 is formed with four openings 12a that are long in the axial direction and are arranged at substantially equal intervals in the circumferential direction. Thus, the peripheral wall portion 12 has elongated ribs extending in the axial direction at two locations at both ends in the circumferential direction and at three locations between the respective openings 12a, and the remaining most portions are open.
[0025]
The film member 14 is made of a PET film having flexibility, no air permeability, and low frictional resistance, for example, 75 μm, and is provided on the outer surface portion of the peripheral wall portion 12 of the rotary door 13. The film member 14 is formed with a plurality of vent holes 14a arranged in the width direction in the middle in the length direction. Moreover, this ventilation port 14a wraps around the opening 12a positioned second in the clockwise direction from the left end in the circumferential direction as shown in FIGS. 3 to 5 among the four openings 12a of the rotary door 13. The inner and outer peripheral portions of the rotary door 13 communicate with each other at the ventilation port 14a.
[0026]
The air passage switching device 10 configured as described above is configured so that the shaft portions 11a of the both end plate portions 11 of the rotary door 13 coincide with the center of curvature of the circular arc surface in which the respective blowing openings 7a, 8a, 9a are arranged. By being pivotally supported by the wall portion of the air conditioning case 15, the air conditioning case 15 is rotatably attached to the air conditioning case 15. A lever (not shown) is fixed to one of the shaft portions 11a, and one end of a control cable is connected to the end of the lever. The other end of the control cable is connected to a blowing mode switching lever that is a switching operation means provided in the passenger compartment, so that the rotary door 13 rotates in the direction of rotation (see FIG. 3 is displaced in the directions of arrows D and E). As will be described in the following description of the operation, each of the outlet openings 7a, 8a, 9a is opened and closed according to the position of the outlet mode switching lever.
[0027]
By switching the position of the rotary door 13, a face mode in which all the conditioned air is blown from the face outlet, a bi-level mode in which the conditioned air is blown in half from both the face outlet and the foot outlet, and most of the foot outlet (for example, 90%) Air-conditioning air is blown out, the rest is blown out from the defroster outlet, foot defroster mode in which air-conditioned air is blown out from both the foot outlet and the defroster outlet, and all the air-conditioning air is blown out from the defroster outlet Any of the modes can be set.
[0028]
Further, a storage box 17 is provided in the vicinity of the air conditioning unit main body 1 for storing an object to be stored (for example, juice) to be refrigerated or warmed. One end of an inflow duct 18 that supplies cold air or hot air from the air conditioning unit body 1 is connected to the storage box 17, and one end of a discharge duct 19 that discharges air to the outside of the storage box 17. Here, an inlet 16 for taking the air in the air conditioning unit main body 1 into the inflow duct 18 is formed in a portion of the air conditioning case 15 facing the end plate portion 11 of the rotary door 13. The other end of 18 is connected to the intake port 16. The other end of the discharge duct 19 is connected to the negative pressure part of the intake duct 3 so that the cool air or the warm air guided into the storage box 17 is returned into the air conditioning unit main body 1. Reference numeral 20 denotes a saucer on which an article to be stored is placed, and a plurality of ventilation openings 20a are provided. Reference numeral 21 denotes a lid for taking in and out the storage object.
[0029]
Here, in the end plate portion 11 of the rotary door 13, two openings 11b and 11c having substantially the same shape as the intake port 16 are formed. Among these, the cold air opening 11b is formed at a position facing the intake port 16 only when the rotary door 13 is in the face mode position, and the hot air opening 11c is formed in the foot door when the rotary door 13 is in the foot mode. It is formed at a position facing the intake port 16 only when the position is reached. Accordingly, the inflow duct 18 functions as a cool air supply passage for supplying cool air in the air conditioning unit main body 1 into the storage box 17 in the face mode, and warm air in the air conditioning unit main body 1 in the storage box 17 in the foot mode. It functions as a hot air supply passage to supply.
[0030]
Next, the operation of the above configuration will be described. As described above, the air flowing in the air conditioning unit main body 1 as indicated by arrows A, B, and C in FIG. 1 by driving the blower 2 reaches the inner peripheral side of the rotary door 13, and the peripheral wall portion 12 of the rotary door 13. The second opening 12a and the air opening 14a of the film member 14 that wraps on the second opening 12a reach the air outlets in the vehicle from the air outlets 7a, 8a, 9a. At this time, the cold air opening portion 11 b and the hot air opening portion 11 c provided in the end plate portion 11 of the rotary door 13 are ventilation openings and are ventilation paths leading to the intake port 16 provided in the air conditioning case 15. The film member 14 is bulged so as to swell toward the outer periphery due to wind pressure, and is pressed against the peripheral edge of each of the blowing openings 7a, 8a, 9a to be sealed.
[0031]
Therefore, when the user selects the blowing mode, specifically, as shown in FIG. 3, the face mode, the bi-level mode (not shown), the foot mode, the foot defroster mode (not shown), and the defroster mode are selected. One of them is selected. For example, when the face mode is selected, the ventilation opening 14a of the film member 14 wraps around the face blowing opening 8a as shown in FIG. It is blown out through the air passage portion 8 to the face outlet in the vehicle, and communicated from the cold air opening portion 11b of the end plate portion 11 of the rotary door 13 to the intake port 16 of the air conditioning case 15 via the inflow duct 18. It is guided to the box 17.
[0032]
Next, when the foot mode is selected, as shown in FIG. 3 (b), the ventilation opening 14 a of the film member 14 wraps around the foot blowing opening 7 a, and the air in the air conditioning unit body 1 is indicated by an arrow G. Through the foot air passage 7 to the foot outlet in the vehicle, and from the hot air opening 11 c of the end plate 11 of the rotary door 13 to the intake 16 of the air conditioning case 15, and to the inflow duct 18. Through the storage box 17.
[0033]
FIG. 3C shows the defroster mode. In this state, the rotary door 13 is retracted from the defroster air passage portion 9 in the direction of arrow E, and the air in the air conditioning unit body 1 is As indicated by H, the air is blown out from the defroster outlet through the defroster air passage 9. At this time, the cold air opening portion 11b and the hot air opening portion 11c of the end plate portion 11 do not communicate with the intake port 16 of the air conditioning case 15, so that the air flow is blocked to the inflow duct 18 and flows into the storage box 17. Absent.
[0034]
In addition, although description was abbreviate | omitted about bilevel mode (blowing from both a face blower outlet and a foot blower outlet) and foot defroster mode (blowing from both a foot blower outlet and a defroster blower outlet), in this embodiment, it is a bilevel. About the mode and the foot defroster mode, it was set as the structure which does not ventilate to the storage box 17, but taking in ventilation is possible by setting the magnitude | size of the opening part of the cold wind opening part 11b and the warm air opening part 11c, and the position of an opening. is there.
[0035]
As described above, in the present embodiment, the storage object is refrigerated in the summer and warm in the winter, and the blowing mode frequently used during cooling is the face mode, and the blowing mode frequently used during heating is Focusing on the fact that each foot mode is selected, switching between cold air and hot air in the storage box 17 is performed in conjunction with the rotary door 13, so that switching between cold storage and warm storage is automatic. The occupant switching operation can be simplified.
[0036]
In addition, in the defroster mode in which the fogging of the window glass is quickly removed, the supply to the storage box 17 is shut off, so that the total air volume is blown out from the defroster outlet and the defroster capacity is not lowered.
[0037]
Further, the air conditioning air supply passage opening / closing means is provided with a cold air opening portion 11b and a hot air opening portion 11c in the end plate portion 11 of the rotary door 13 of the air passage switching device 10 (blowing mode switching means). Since the common intake port 16 is provided, it can also be used as the blowing mode switching means without adding new parts, so that a simple opening / closing means can be realized without increasing the number of parts. The inflow duct 18 can also be used for both cold air and hot air, and can be downsized. Further, since components such as a switching valve are not required in the air conditioning air supply passage, the handling space can be reduced and the space efficiency in the vehicle interior can be reduced. Improvement can be achieved.
[0038]
(Other embodiments)
In the above embodiment, the air conditioner that performs opening / closing control in the blowing mode using the rotary door has been described. However, the present invention is not limited to this, and the air conditioner that performs opening / closing control in the blowing mode using a flat door is also used. Applicable. For example, as shown in FIG. 6, the air conditioning unit main body 31 and the storage box 32 are connected via an inflow duct 33. The inflow duct 33 has one end connected to the storage box 32, one end connected to the cold air opening 34, and the other end connected to the hot air opening 35 to form a cold air passage and a hot air passage. Yes. Further, one end of the discharge duct 44 is connected to the storage box 32, and the other end is connected to a negative pressure portion of an intake duct (not shown) so that the cool air and the warm air guided to the storage box 32 flow out to the suction side of the air conditioner. To do.
[0039]
On the other hand, above the air conditioning unit main body 31, the face blowing opening 36 is divided into the cold air opening 34 and the face duct 37. When the flat face door 38 is opened, the cold air opening 34 and the face duct 37 communicate with each other, and when the face door 38 is closed, the communication with the cold air opening 34 and the face duct 37 is blocked.
[0040]
Further, below the air conditioning unit main body 31, a foot outlet opening 36 is divided into the hot air opening 35 and the foot duct 40. When the flat foot door 41 is opened, the hot air opening 35 and the foot duct 40 communicate with each other, and when the foot door 41 is closed, the communication with the hot air opening 35 and the foot duct 40 is blocked.
[0041]
Note that a defroster blowout opening 42 and a defroster door 43 are provided in the upper right part of the air conditioning unit main body 31.
[0042]
Even in the air conditioner having the above-described configuration, when the user selects the blowing mode as the face mode, the air in the air conditioning unit 31 is opened by the technical means including a link mechanism (not shown) to open the face door 38. The blow-out opening 36 communicates with the face duct 37 and blows out to the face blow-out opening in the vehicle, and also communicates with the cold-air opening 34 and is guided to the storage box 32 through the inflow duct 33. .
[0043]
Further, when the foot mode is selected, the foot door 41 opens, whereby the foot outlet opening 39 communicates, and the air is passed through the foot duct 40 and blown out to the foot outlet in the vehicle, and also communicated with the hot air opening 35. It is guided to the storage box 32 through the inflow duct 33.
[0044]
When the defroster mode is selected, the defroster door 43 is opened, so that the defroster opening 42 is opened and blown out from the defroster outlet. In this mode, the face door 38 and the foot door 41 are closed, and air blowing to the storage box 32 is blocked.
[0045]
Also in the above embodiment, it can be configured to switch the function of refrigeration in the summer and warm in the winter with a simple mechanism according to the selection of the blowing mode, and it does not cause a decrease in the defroster capability in the defroster mode In addition, the combined use of the inflow duct reduces the number of parts and improves the space efficiency in the passenger compartment.
[0046]
In the above embodiments, the means for opening and closing the intake port 16 is described as being integrated with the blowing mode switching door. However, the means for opening and closing the intake port 16 is provided separately from the blowing mode switching door. These may be electrically interlocked, and the intake opening / closing means may be opened when the blow mode switching door is in a predetermined mode, and closed when the blow mode is other than that.
[0047]
Further, in each of the above embodiments, the blow mode switching means is driven manually by the user using the control lever, but the automatic air conditioner mounted automatically controlling the blow mode switching means. The present invention can also be applied to an air conditioner.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall configuration diagram of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front view of FIG. 1;
FIG. 3 is an explanatory diagram showing the position of the rotary door in each blowing mode.
FIG. 4 is a longitudinal side view of a rotary door portion.
FIG. 5 is a front view of a rotary door portion.
FIG. 6 is an overall configuration diagram showing another embodiment of the present invention.
FIG. 7 is an explanatory diagram of a vehicle air conditioner showing a conventional technique.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Air-conditioning unit main body 7a, 8a, 9a ... Blowing opening part 10 ... Air passage switching device (blowout mode switching means)
11 ... End plate part 11a ... Shaft part 11b ... Cold wind opening part (1st end plate part side opening part)
11c ... Warm air opening (second end plate side opening)
13 ... Rotary door 14 ... Film member (sliding surface)
15 ... Air conditioning case 16 ... Intake (case side opening)
17 ... Storage box 18 ... Inflow duct (air conditioning air supply passage)

Claims

An air-conditioning unit main body comprising an air-conditioning case forming an air passage, a blow-off opening formed in the air-conditioning case and connected to a plurality of blow-out openings provided in the passenger compartment, and a blow-off mode switching means for switching the open / close state of these blow-off openings A vehicular air comprising: a storage box that stores a storage object; an air conditioning air supply passage that supplies the air conditioning air in the air conditioning unit main body to the storage box; and an opening / closing means that opens and closes the air conditioning air supply passage In the harmony device,
It said opening and closing means may be operatively connected to the mode switching means, when the blow mode is a predetermined mode, is configured so as to open the conditioned air supply passage, and wherein the mode switching means and is integrally formed And
The blowing mode switching means includes a sliding surface portion that slides along the opening surfaces of the plurality of blowing openings and switches the open / close state of the plurality of blowing openings, and ends provided at both ends of the sliding surface portions. A rotary door provided with a plate portion and a shaft portion formed on the end plate portion, the shaft portion being pivotally supported by the air conditioning case, wherein the end plate portion of the air conditioning case A case-side opening is formed in the opposite part, an end of the conditioned air supply passage is connected to the case-side opening, and further, the end plate is provided when the rotary door is in a predetermined mode. An air conditioner for a vehicle, wherein an end plate side opening that opens the case side opening is formed .

The plurality of air outlets include a face air outlet that blows conditioned air to the upper body of the passenger in the vehicle interior, a foot air outlet that blows conditioned air to the feet of the passenger in the vehicle interior, and a defroster air outlet that blows conditioned air to the inner surface of the vehicle window glass. 2. The vehicle air conditioner according to claim 1 , wherein the predetermined mode is a blowing mode other than a defroster mode in which all the conditioned air is blown from the defroster outlet .

The vehicle air conditioner according to claim 2, wherein the predetermined mode is a face mode in which all conditioned air is blown out from the face outlet .

2. The vehicle air conditioner according to claim 1 , wherein the predetermined mode is a foot mode in which most of the conditioned air is blown from the foot outlet .

The end plate portion is formed with a first end plate portion side opening and a second end plate portion side opening, and the first end plate portion side opening is formed by the rotary door, The case side opening is opened only in the first mode other than the defroster mode, and the second end plate side opening is opened only when the rotary door is in the second mode other than the defroster mode. The vehicle air conditioner according to any one of claims 2 to 4, wherein the case side opening is opened .