JP4261670B2 - Strut damper dust cover mounting structure - Google Patents

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JP4261670B2 JP7096099A JP7096099A JP4261670B2 JP 4261670 B2 JP4261670 B2 JP 4261670B2 JP 7096099 A JP7096099 A JP 7096099A JP 7096099 A JP7096099 A JP 7096099A JP 4261670 B2 JP4261670 B2 JP 4261670B2
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    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に用いられるストラットダンパのダストカバー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ストラットダンパとして、実公平3-11467 号公報に記載の如く、ダンパのシリンダに車輪側取付部材を備えるとともに、ピストンロッドに車体側取付部材を備え、シリンダの外周に固定した下スプリングシートと、ピストンロッドの周囲に設置されるとともに、車体側取付部材にスラスト軸受を介して背面支持されてなる上スプリングシートとの間に、懸架スプリングを介装してなるものである。ストラットダンパでは、ステアリング操舵時にタイロッドを介してシリンダが回動するため、スラスト軸受の存在により、シリンダに固定の下スプリングシートの回動に懸架スプリングと上スプリングシートをともにスムースに追従して回動させ得るようにしたものである。
【０００３】
また、従来のストラットダンパでは、ピストンロッドの外周に挿着したバンプラバーを上スプリングシートにより背面支持し、シリンダの端部とバンプラバーとの衝合によりダンパの収縮端を規制可能としている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
然るに、従来のストラットダンパにおいて、シリンダの端部のピストンロッド貫通部を覆うダストカバーは、上端部をバンプラバーに固定し、下端部をシリンダまわりに間隙をおいた開放端としている。このため、ダストカバーは下部開放端からの雨水やダスト類の侵入を阻止できない。
【０００５】
尚、従来技術において、ダストカバーの下端部をシリンダの外周部に隙間なく取着する場合には、前述のステアリング操舵力によるシリンダの回動時に、ダストカバーの下端部はシリンダとともに回転するが、ダストカバーの上端部はピストンロッドの外周に固く抱き付いていて不動のバンプラバーに固定されていて動かない。このとき、ダストカバーはねじれて破損するものとなる。
【０００６】
本発明の課題は、ストラットダンパのダストカバー取付構造において、ダストカバーによりシリンダ端部のピストンロッド貫通部を密封するとともに、該ダストカバーにねじれを生じさせないことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明は、ダンパのシリンダに車輪側取付部材を備えるとともに、ピストンロッドに車体側取付部材とスラスト軸受を備え、シリンダの外周に固定した下スプリングシートと、ピストンロッドの周囲に設置されるとともに、車体側取付部材にスラスト軸受を介して背面支持されてなる上スプリングシートとの間に、懸架スプリングを介装し、ピストンロッドの外周に挿着したバンプラバーを上スプリングシートにより背面支持し、シリンダの端部とバンプラバーとの衝合によりダンパの収縮端を規制可能とし、シリンダの端部のピストンロッド貫通部を覆うダストカバーを備えてなるストラットダンパのダストカバー取付構造において、ダストカバーの下端部が下スプリングシートに付帯のスプリングラバーに固定され、該ダストカバーの上端部が上スプリングシートに付帯のスプリングラバーと、バンプラバーのための拘束キャップとの間に挟着されてなるようにしたものである。
【０００８】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の本発明において更に、前記拘束キャップが金属製であるようにしたものである。
【０００９】
【作用】
本発明によれば下記 (a) 〜 (c)の作用がある。
(a)ダストカバーは、シリンダの外周に固定されている下スプリングシートに下端部を取着されるとともに、ピストンロッドの周囲に設置されている上スプリングシートに上端部を取着される。従って、ダストカバーは上下両端部を閉塞状とされ、雨水やダスト類の侵入を阻止し、シリンダの端部におけるピストンロッドの貫通部を密封できる。
【００１０】
(b)ストラットダンパにおいて、ステアリング操舵力によるシリンダの回動を許容するため、上スプリングシートは懸架スプリングとともに、スラスト軸受の存在により、シリンダに固定の下スプリングシートの回動に追従して回動する。即ち、本発明にあっては、ダストカバーが上下両端部のそれぞれを下スプリングシートと上スプリングシートに取着される状態で、下スプリングシートと上スプリングシートが同期的に共回りするものであり、ダストカバーにねじれを生ずることがない。尚、ダストカバーの上端部はバンプラバーに接しないようにセットされているから、ダストカバーの上端部は上スプリングシートとともに回動するに際し、バンプラバーから何らその回動に対する抵抗を付与されることがない。
【００１１】
(c)ダストカバーの下端部が下スプリングシートに付帯のスプリングラバーに固定され、ダストカバーの上端部が上スプリングシートと、バンプラバーのための拘束キャップとの間に挟着されてなるようにした。これにより、ダストカバーの取着構造を簡素とし、ダンパの組立性を簡素化できる。このとき、ダストカバーは、上端部側では、拘束キャップとともに上スプリングシートにより回動され、拘束キャップはバンプラバーに接触しているが、該拘束キャップが鉄等の金属製であって摩擦係数が小さいのでバンプラバーからその回動に対する抵抗をほとんど付与されずに支障なく回動できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１はストラットダンパの全体を示す要部断面図、図２は図１の平面図、図３は図１の要部拡大断面図である。
【００１３】
ストラットダンパ１０は、図１に示す如く、シリンダ１１とピストンロッド１２とを有してなり、シリンダ１１に車輪側取付部材１３を備えて車輪に結合されるとともに、ピストンロッド１２に車体側取付部材１４を備えて車体に取付けられる。尚、車体側取付部材１４は、ピストンロッド１２の上端側の小径部１２Ａまわりで、小径部１２Ａに続く中径部１２Ｂとの段差部の上に挿着した、ワッシャ１５、カバー１６、マウントラバー１７、ワッシャ１８をナット１９により締結することにて構成されている。
【００１４】
また、ストラットダンパ１０は、シリンダ１１の外周に固定した下スプリングシート２１と、ピストンロッド１２の周囲に設置されるとともに、車体側取付部材１４にスラスト軸受２５を介して背面支持されてなる上スプリングシート２２との間に、懸架スプリング２３を介装している。具体的には、懸架スプリング２３は、下スプリングシート２１のスプリングラバー２１Ａと上スプリングシート２２のスプリングラバー２２Ａとに着座せしめられる。このストラットダンパ１０では、ステアリング操舵時に、タイロッド（不図示）を介してシリンダ１１が回動するため、スラスト軸受２５の存在により、シリンダ１１に固定の下スプリングシート２１の回動に懸架スプリング２３と上スプリングシート２２をともにスムースに追従して同期的に回動させ得るようにしてある。尚、ストラットダンパ１０にあっては、ピストンロッド１２の中径部１２Ｂまわりで、中径部１２Ｂに続く大径部１２Ｃとの段差部の上に、後述する拘束キャップ２６、上スプリングシート２２、ワッシャ２７、スラスト軸受２５を挿着し、スラスト軸受２５をこのワッシャ２７と前述のワッシャ１５との間に介装してある。
【００１５】
また、ストラットダンパ１０は、ピストンロッド１２の大径部１２Ｃのまわりに固く抱き付くように挿着したバンプラバー２８を拘束キャップ２６を介して上スプリングシート２２により背面支持し、シリンダ１１の端部１１Ａとバンプラバー２８との衝突により収縮端を規制可能としている。拘束キャップ２６は、鉄等の金属製カップ状体であり、バンプラバー２８の変形を規制してバンプラバー２８のばね定数の発現を図る。
【００１６】
即ち、ストラットダンパ１０にあっては、車両が路面から受ける衝撃力を懸架スプリング２３の弾発力により吸収するように伸縮する。そして、ストラットダンパ１０は、その伸縮に伴うピストン（不図示）の上下動時に、該ピストンに設けられているオリフィス、減衰バルブ等をオイルが通過することによって発生する減衰力により、その伸縮振動を速やかに抑制するものである。
【００１７】
然るに、ストラットダンパ１０にあっては、シリンダ１１の端部１１Ａのピストンロッド１２が貫通する部分を覆う蛇腹状ダストカバー３０を備えている。ダストカバー３０は、図３に示す如く、下端部３０Ａが下スプリングシート２１に取着されるとともに、上端部３０Ｂがバンプラバー２８に接しない状態で、上スプリングシート２２に取着されるようになっている。
【００１８】
ダストカバー３０の下端部３０Ａは、下スプリングシート２１に付帯のスプリングラバー２１Ａ（スプリングラバー２１Ａは下スプリングシート２１の上に載る状態で懸架スプリング２３により保持されている）に嵌め込み固定される。また、ダストカバー３０の上端部３０Ｂは、上スプリングシート２２に付帯のスプリングラバー２２Ａ（スプリングラバー２２Ａは上スプリングシート２２の下で懸架スプリング２３に挟まれている）と、バンプラバー２８のための拘束キャップ２６の外周面との間に挟着される。具体的には、ダストカバー３０の上端部３０Ｂは拘束キャップ２６に被着され、上スプリングシート２２のスプリングラバー２２Ａの内径側を延長して、上スプリングシート２２がスプリングラバー２２Ａを介してダストカバー３０を拘束キャップ２６に押し付ける状態である。
【００１９】
従って、ストラットダンパ１０におけるダストカバー３０の組付手順は以下の如くなされる。
(1) シリンダ１１とピストンロッド１２のダンパ組付体のピストンロッド１２の大径部１２Ｃの上端部にバンプラバー２８を挿着する。
【００２０】
(2) ダストカバー３０の下端部３０Ａにスプリングラバー２１Ａの上端縁部を嵌め込み、ダストカバー３０の上端部３０Ｂを拘束キャップ２６に被着したカバー組付体を、ダンパ組付体の上部に被冠し、スプリングラバー２１Ａを下スプリングシート２１に載せ、拘束キャップ２６をバンプラバー２８の上部に位置付ける。
【００２１】
(3) 懸架スプリング２３を挿入する。懸架スプリング２３の下端部をスプリングラバー２１Ａを介して下スプリングシート２１に載せる。
【００２２】
(4) 上スプリングシート２２とスプリングラバー２２Ａをピストンロッド１２の中径部１２Ｂまわりに挿着する。これにより、懸架スプリング２３の上端部にスプリングラバー２２Ａ、上スプリングシート２２を載せる。
【００２３】
(5) ピストンロッド１２の中径部１２Ｂまわりで、上スプリングシート２２の上に、ワッシャ２７、スラスト軸受２５を挿着し、更に、ピストンロッド１２の小径部１２Ａまわりで、ワッシャ１５、カバー１６、マウントラバー１７、ワッシャ１８を挿着し、それらをナット１９で締結固定し、組付完了とする。
【００２４】
即ち、ダストカバー３０の下端部３０Ａ、上端部３０Ｂをシリンダ１１とピストンロッド１２の周囲に閉塞固定化するものでありながら、組付性は簡素である。
【００２５】
従って、本実施形態によれば、以下の作用がある。
▲１▼ダストカバー３０は、シリンダ１１の外周に固定されている下スプリングシート２１に下端部３０Ａを取着されるとともに、ピストンロッド１２の周囲に設置されている上スプリングシート２２に上端部３０Ｂを取着される。従って、ダストカバー３０は上下両端部３０Ａ、３０Ｂを閉塞状とされ、雨水やダスト類の侵入を阻止し、シリンダ１１の端部におけるピストンロッド１２の貫通部を密封できる。
【００２６】
▲２▼ストラットダンパ１０において、ステアリング操舵力によるシリンダ１１の回動を許容するため、上スプリングシート２２は懸架スプリング２３とともに、スラスト軸受２５の存在により、シリンダ１１に固定の下スプリングシート２１の回動に追従して回動する。即ち、本発明にあっては、ダストカバー３０が上下両端部のそれぞれを下スプリングシート２１と上スプリングシート２２に取着される状態で、下スプリングシート２１と上スプリングシート２２が同期的に共回りするものであり、ダストカバー３０にねじれを生ずることがない。尚、ダストカバー３０の上端部３０Ｂはバンプラバー２８に接しないようにセットされているから、ダストカバー３０の上端部は上スプリングシート２２とともに回動するに際し、バンプラバー２８から何らその回動に対する抵抗を付与されることがない。
【００２７】
▲３▼ダストカバー３０の下端部３０Ａが下スプリングシート２１に付帯のスプリングラバー２１Ａに固定され、ダストカバー３０の上端部３０Ｂが上スプリングシート２２と、バンプラバー２８のための拘束キャップ２６との間に挟着されてなるようにした。これにより、ダストカバー３０の取着構造を簡素とし、ダンパ１０の組立性を簡素化できる。このとき、ダストカバー３０は、上端部３０Ｂ側では、拘束キャップ２６とともに上スプリングシート２２により回動され、拘束キャップ２６はバンプラバー２８に接触しているが、該拘束キャップ２６が鉄等の金属製であって摩擦係数が小さいのでバンプラバー２８からその回動に対する抵抗をほとんど付与されずに支障なく回動できる。
【００２８】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、ダストカバー３０の上端部３０Ｂは、上スプリングシート２２と、そのスプリングラバー２２Ａとの間に挟着されることにて上スプリングシート２２に取着されるものであっても良い。このとき、ダンパ１０はバンプラバー２８の拘束キャップ２６を備えることを必要としない。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ストラットダンパのダストカバー取付構造において、ダストカバーによりシリンダ端部のピストンロッド貫通部を密封するとともに、該ダストカバーにねじれを生じさせないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１はストラットダンパの全体を示す要部断面図である。
【図２】 図２は図１の平面図である。
【図３】 図３は図１の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１０ ストラットダンパ
１１ シリンダ
１２ ピストンロッド
１３ 車輪側取付部材
１４ 車体側取付部材
２１ 下スプリングシート
２１Ａ スプリングラバー
２２ 上スプリングシート
２２Ａ スプリングラバー
２３ 懸架スプリング
２５ スラスト軸受
２６ 拘束キャップ
２８ バンプラバー
３０ ダストカバー
３０Ａ 下端部
３０Ｂ 上端部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a dust cover mounting structure for a strut damper used in an automobile.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as described in Japanese Utility Model Publication No. 3-11467, as a strut damper, a damper cylinder includes a wheel side mounting member, a piston rod includes a vehicle body side mounting member, and a lower spring seat fixed to the outer periphery of the cylinder. The suspension spring is interposed between the upper spring seat that is installed around the piston rod and supported on the back surface of the vehicle body side attachment member via a thrust bearing. In the strut damper, the cylinder rotates via the tie rod during steering, so the suspension spring and the upper spring seat both follow the rotation of the lower spring seat fixed to the cylinder and smoothly follow the presence of the thrust bearing. It is something that can be made to.
[0003]
Further, in the conventional strut damper, the bump rubber inserted on the outer periphery of the piston rod is supported on the back by the upper spring seat, and the contraction end of the damper can be regulated by the collision between the end of the cylinder and the bump rubber.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional strut damper, the dust cover that covers the piston rod penetrating portion at the end of the cylinder has an upper end fixed to the bump rubber and a lower end that is an open end with a gap around the cylinder. For this reason, the dust cover cannot prevent rainwater and dust from entering from the lower open end.
[0005]
In the prior art, when the lower end portion of the dust cover is attached to the outer peripheral portion of the cylinder without a gap, the lower end portion of the dust cover rotates with the cylinder when the cylinder is rotated by the steering steering force described above. The upper end of the dust cover is firmly attached to the outer periphery of the piston rod and is fixed to the immovable bump rubber so that it does not move. At this time, the dust cover is twisted and broken.
[0006]
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to seal a piston rod penetrating portion at a cylinder end with a dust cover and prevent the dust cover from being twisted in a dust cover mounting structure of a strut damper.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, the damper cylinder includes a wheel side mounting member, the piston rod includes a vehicle body side mounting member and a thrust bearing, and is fixed to the outer periphery of the cylinder. A bump rubber inserted in the outer periphery of the piston rod is mounted on the upper spring seat with a suspension spring between the upper spring seat that is installed on the vehicle body side and supported by the rear surface of the vehicle body side mounting member through a thrust bearing. A strut damper dust cover mounting structure that includes a dust cover that supports the back surface of the cylinder and can regulate the contraction end of the damper by abutting between the cylinder end and the bump rubber, and covers the piston rod penetration at the cylinder end. in the lower end of the dust cover is secured to the spring rubber attached to the lower spring seat, the A spring rubber upper end attached to the upper spring seat Sutokaba, in which as formed by sandwiched between the restraint cap for bump rubber.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the restraining cap is made of metal .
[0009]
[Action]
The present invention has the following effects (a) to (c) .
(a) The dust cover has a lower end attached to a lower spring seat fixed to the outer periphery of the cylinder, and an upper end attached to an upper spring seat installed around the piston rod. Accordingly, the upper and lower ends of the dust cover are closed, and the penetration of rainwater and dust can be prevented, and the piston rod penetration at the end of the cylinder can be sealed.
[0010]
(b) In the strut damper, the upper spring seat rotates together with the suspension spring to follow the rotation of the lower spring seat fixed to the cylinder due to the presence of the thrust bearing in order to allow the cylinder to rotate by the steering steering force. To do. In other words, in the present invention, the lower spring seat and the upper spring seat rotate together synchronously with the dust cover being attached to the lower spring seat and the upper spring seat at the upper and lower ends, respectively. The dust cover will not be twisted. In addition, since the upper end of the dust cover is set so as not to contact the bump rubber, when the upper end of the dust cover rotates together with the upper spring seat, any resistance to the rotation is given from the bump rubber. There is no.
[0011]
(c) The lower end of the dust cover is fixed to the spring spring attached to the lower spring seat, and the upper end of the dust cover is sandwiched between the upper spring seat and the restraining cap for the bump rubber. did. Thereby, the attachment structure of a dust cover can be simplified and the assembly property of a damper can be simplified. At this time, the dust cover is rotated by the upper spring seat together with the restraining cap on the upper end side, and the restraining cap is in contact with the bump rubber, but the restraining cap is made of metal such as iron and has a friction coefficient. Since it is small, it can be rotated from the bump rubber without any difficulty with almost no resistance to the rotation.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1 is a cross-sectional view of the main part showing the entire strut damper, FIG. 2 is a plan view of FIG. 1, and FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the main part of FIG.
[0013]
As shown in FIG. 1, the strut damper 10 includes a cylinder 11 and a piston rod 12, and the cylinder 11 includes a wheel side mounting member 13 and is coupled to a wheel, and the piston rod 12 is connected to a vehicle body side mounting member. 14 is attached to the vehicle body. The vehicle body side mounting member 14 is a washer 15, a cover 16, and a mount rubber, which are attached around the small diameter portion 12A on the upper end side of the piston rod 12 and on the step portion with the medium diameter portion 12B following the small diameter portion 12A. 17, and a washer 18 is fastened by a nut 19.
[0014]
The strut damper 10 is installed around the piston rod 12 and the lower spring seat 21 fixed to the outer periphery of the cylinder 11, and is supported by the vehicle body side mounting member 14 on the back side through a thrust bearing 25. A suspension spring 23 is interposed between the seat 22 and the seat 22. Specifically, the suspension spring 23 is seated on the spring rubber 21 </ b> A of the lower spring seat 21 and the spring rubber 22 </ b> A of the upper spring seat 22. In the strut damper 10, the cylinder 11 is rotated via a tie rod (not shown) during steering, so the presence of the thrust bearing 25 causes the lower spring seat 21 fixed to the cylinder 11 to rotate with the suspension spring 23. Both upper spring seats 22 can be rotated synchronously following the smooth movement. In the strut damper 10, a restraining cap 26, an upper spring seat 22, which will be described later, are formed around the intermediate diameter portion 12 </ b> B of the piston rod 12 and on the step portion with the large diameter portion 12 </ b> C following the intermediate diameter portion 12 </ b> B. A washer 27 and a thrust bearing 25 are inserted, and the thrust bearing 25 is interposed between the washer 27 and the washer 15 described above.
[0015]
Further, the strut damper 10 supports the back surface of the bump rubber 28 inserted so as to be firmly held around the large-diameter portion 12C of the piston rod 12 by the upper spring seat 22 via the restraining cap 26, and the end portion of the cylinder 11 The contraction end can be regulated by the collision between 11A and the bump rubber 28. The restraining cap 26 is a metal cup-shaped body such as iron, and restricts deformation of the bump rubber 28 so as to express the spring constant of the bump rubber 28.
[0016]
That is, the strut damper 10 expands and contracts so that the impact force received by the vehicle from the road surface is absorbed by the elastic force of the suspension spring 23. When the piston (not shown) moves up and down due to the expansion and contraction of the strut damper 10, the strut damper 10 absorbs the expansion and contraction vibration by the damping force generated by the oil passing through the orifice, the damping valve and the like provided in the piston. It suppresses promptly.
[0017]
However, the strut damper 10 includes a bellows-like dust cover 30 that covers a portion of the end 11A of the cylinder 11 through which the piston rod 12 passes. As shown in FIG. 3, the dust cover 30 is attached to the upper spring sheet 22 with the lower end 30 </ b> A attached to the lower spring sheet 21 and the upper end 30 </ b> B not in contact with the bump rubber 28. It has become.
[0018]
The lower end portion 30 </ b> A of the dust cover 30 is fitted and fixed to a spring rubber 21 </ b> A attached to the lower spring seat 21 (the spring rubber 21 </ b> A is held by the suspension spring 23 in a state of being placed on the lower spring seat 21). Further, the upper end portion 30B of the dust cover 30 is provided for the spring rubber 22A attached to the upper spring seat 22 (the spring rubber 22A is sandwiched between the suspension springs 23 under the upper spring seat 22) and the bump rubber 28. It is sandwiched between the outer peripheral surface of the restraining cap 26. Specifically, the upper end 30B of the dust cover 30 is attached to the restraining cap 26, extends the inner diameter side of the spring rubber 22A of the upper spring seat 22, and the upper spring seat 22 passes through the spring rubber 22A to cover the dust cover. In this state, 30 is pressed against the restraining cap 26.
[0019]
Therefore, the assembly procedure of the dust cover 30 in the strut damper 10 is performed as follows.
(1) The bump rubber 28 is inserted into the upper end portion of the large diameter portion 12C of the piston rod 12 of the damper assembly of the cylinder 11 and the piston rod 12.
[0020]
(2) A cover assembly in which the upper end edge of the spring rubber 21A is fitted into the lower end 30A of the dust cover 30 and the upper end 30B of the dust cover 30 is attached to the restraining cap 26 is placed on the upper part of the damper assembly. The spring rubber 21 </ b> A is placed on the lower spring seat 21, and the restraining cap 26 is positioned above the bump rubber 28.
[0021]
(3) Insert the suspension spring 23. The lower end portion of the suspension spring 23 is placed on the lower spring seat 21 via the spring rubber 21A.
[0022]
(4) Insert the upper spring seat 22 and the spring rubber 22A around the middle diameter portion 12B of the piston rod 12. Thereby, the spring rubber 22 </ b> A and the upper spring seat 22 are placed on the upper end portion of the suspension spring 23.
[0023]
(5) A washer 27 and a thrust bearing 25 are inserted on the upper spring seat 22 around the middle diameter portion 12B of the piston rod 12, and a washer 15 and a cover 16 are placed around the small diameter portion 12A of the piston rod 12. Then, the mount rubber 17 and the washer 18 are inserted and fastened with the nut 19 to complete the assembly.
[0024]
That is, the lower end portion 30A and the upper end portion 30B of the dust cover 30 are closed and fixed around the cylinder 11 and the piston rod 12, but the assembling property is simple.
[0025]
Therefore, according to the present embodiment, there are the following operations.
(1) The dust cover 30 has a lower end 30A attached to a lower spring seat 21 fixed to the outer periphery of the cylinder 11, and an upper end 30B to an upper spring seat 22 installed around the piston rod 12. Is attached. Accordingly, the dust cover 30 is closed at both the upper and lower end portions 30A and 30B, can prevent rainwater and dust from entering, and can seal the penetrating portion of the piston rod 12 at the end portion of the cylinder 11.
[0026]
(2) In the strut damper 10, the upper spring seat 22 and the suspension spring 23 together with the suspension bearing 23 are allowed to rotate the lower spring seat 21 fixed to the cylinder 11 in order to allow the cylinder 11 to rotate due to the steering steering force. It rotates following the movement. In other words, in the present invention, the lower spring seat 21 and the upper spring seat 22 are synchronously shared while the dust cover 30 is attached to the lower spring seat 21 and the upper spring seat 22 at both upper and lower ends. It rotates, and the dust cover 30 is not twisted. Since the upper end portion 30B of the dust cover 30 is set so as not to contact the bump rubber 28, when the upper end portion of the dust cover 30 is rotated together with the upper spring seat 22, any rotation from the bump rubber 28 is prevented. No resistance is given.
[0027]
(3) The lower end 30A of the dust cover 30 is fixed to the spring rubber 21A incidental to the lower spring seat 21, and the upper end 30B of the dust cover 30 is connected to the upper spring seat 22 and the restraining cap 26 for the bump rubber 28. It was made to be sandwiched between them. Thereby, the attachment structure of the dust cover 30 can be simplified, and the assembly property of the damper 10 can be simplified. At this time, the dust cover 30 is rotated by the upper spring sheet 22 together with the restraining cap 26 on the upper end portion 30B side, and the restraining cap 26 is in contact with the bump rubber 28, but the restraining cap 26 is made of metal such as iron. Since it is manufactured and has a small coefficient of friction, the bump rubber 28 can be rotated without any problem with little resistance to rotation.
[0028]
Although the embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings, the specific configuration of the present invention is not limited to this embodiment, and there are design changes and the like without departing from the gist of the present invention. However, it is included in the present invention. For example, the upper end portion 30B of the dust cover 30 may be attached to the upper spring seat 22 by being sandwiched between the upper spring seat 22 and the spring rubber 22A. At this time, the damper 10 does not need to include the restraining cap 26 of the bump rubber 28.
[0029]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, in the dust cover mounting structure of the strut damper, it is possible to seal the piston rod penetrating portion at the cylinder end with the dust cover and to prevent the dust cover from being twisted.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part showing an entire strut damper.
FIG. 2 is a plan view of FIG.
FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a main part of FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Strut damper 11 Cylinder 12 Piston rod 13 Wheel side attachment member 14 Vehicle body side attachment member 21 Lower spring seat 21A Spring rubber 22 Upper spring seat
22A Spring rubber 23 Suspension spring 25 Thrust bearing 26 Restraint cap 28 Bump rubber 30 Dust cover 30A Lower end 30B Upper end

Claims (2)

ダンパのシリンダに車輪側取付部材を備えるとともに、ピストンロッドに車体側取付部材とスラスト軸受を備え、
シリンダの外周に固定した下スプリングシートと、ピストンロッドの周囲に設置されるとともに、車体側取付部材にスラスト軸受を介して背面支持されてなる上スプリングシートとの間に、懸架スプリングを介装し、
ピストンロッドの外周に挿着したバンプラバーを上スプリングシートにより背面支持し、シリンダの端部とバンプラバーとの衝合によりダンパの収縮端を規制可能とし、
シリンダの端部のピストンロッド貫通部を覆うダストカバーを備えてなるストラットダンパのダストカバー取付構造において、
ダストカバーの下端部が下スプリングシートに付帯のスプリングラバーに固定され、
該ダストカバーの上端部が上スプリングシートに付帯のスプリングラバーと、バンプラバーのための拘束キャップとの間に挟着されてなることを特徴とするストラットダンパのダストカバー取付構造。The damper cylinder includes a wheel side mounting member, and the piston rod includes a vehicle body side mounting member and a thrust bearing.
A suspension spring is interposed between the lower spring seat fixed to the outer periphery of the cylinder and the upper spring seat that is installed around the piston rod and supported on the rear surface of the vehicle body side mounting member via a thrust bearing. ,
The bump rubber inserted on the outer periphery of the piston rod is supported on the back by the upper spring seat, and the contraction end of the damper can be regulated by the collision between the end of the cylinder and the bump rubber.
In the dust cover mounting structure of the strut damper comprising a dust cover that covers the piston rod penetrating portion at the end of the cylinder,
The lower end of the dust cover is fixed to the spring rubber attached to the lower spring seat ,
A dust cover mounting structure for a strut damper, wherein an upper end portion of the dust cover is sandwiched between a spring rubber attached to the upper spring seat and a restraining cap for a bump rubber . 前記拘束キャップが金属製である請求項１に記載のストラットダンパのダストカバー取付構造。The dust cover mounting structure for a strut damper according to claim 1, wherein the restraining cap is made of metal .
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