JP4252832B2

JP4252832B2 - Vehicle horn drive circuit

Info

Publication number: JP4252832B2
Application number: JP2003088156A
Authority: JP
Inventors: 毅柳沢; 広幸中島; 石塚　　誠
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-03-27
Filing date: 2003-03-27
Publication date: 2009-04-08
Anticipated expiration: 2023-03-27
Also published as: TW200422213A; TWI243122B; CN100579823C; JP2004291848A; CN1533935A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンで駆動される多極式交流発電機の発生電力で交流式ホーンを駆動するための車両のホーン駆動回路の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
多極式交流発電機が備える発電用コイルの一端に、半波整流手段を介して交流式ホーンが接続された車両のホーン駆動回路が、特許文献１で知られている。
【０００３】
【特許文献１】
実公昭６３−４２０２５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものでは、交流式ホーンが備える振動板の固有振動数が多極式交流発電機から出力される交流電流の周波数にマッチングせず、特にエンジンの高回転域で前記ホーンが吹鳴不能となることを防止するために、交流電流を半波整流してホーンの励磁コイルに付与するようにしている。
【０００５】
一方、多極式交流発電機で得られる交流電圧を安定した交流電圧に変換して電気負荷に印加するために、多極式交流発電機に電気負荷および交流レギュレータが並列に接続される電源システムが、車両に一般的に搭載されており、上記従来の技術の観点からは、前記電源システムにおいて、電気負荷および交流レギュレータにさらに並列に交流式ホーンを接続することで、交流式ホーンを確実に吹鳴させ得るはずである。
【０００６】
ところで、交流式ホーンは、交流電流により、励磁コイル側へのダイヤフラムの吸引と、励磁コイルからのダイヤフラムの乖離とを繰り返すことによって吹鳴するのであるが、上述のように、交流レギュレータに並列に交流式ホーンを接続した構成では、エンジンの回転数が高回転域になると、交流レギュレータの作用によって交流式ホーンの励磁コイルには、ダイヤフラムを吸引する電磁力を発揮する電流が脈流となり流れ続けてしまい、吹鳴不調となる可能性がある。
【０００７】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、電気負荷に安定した電圧を付与するための交流レギュレータが接続される多極式交流発電機の発生電力で交流式ホーンを駆動するにあたり、エンジンの高回転域でも交流式ホーンの吹鳴を保証し得るようにした車両のホーン駆動回路を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、相互間が直列に接続され且つ電気負荷および交流レギュレータに対しては並列に接続される複数の発電用コイルを有してエンジンで駆動される多極式交流発電機を用いて交流式ホーンを駆動するための車両のホーン駆動回路であって、前記多極式交流発電機に、その多極式交流発電機が備える複数極の１つに巻装されて前記各発電用コイルの中間タップに接続されるホーン専用コイルを設けると共に、そのホーン専用コイルに、交流式ホーンを含むホーン通電回路を接続して、該ホーン通電回路が、前記交流レギュレータで制御される回路とは独立して前記多極式交流発電機に接続されるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
このような構成によれば、エンジンの回転数が高い回転域になったときには、交流レギュレータが機能を発揮した状態であっても、ホーン通電回路が、交流レギュレータの制御とは独立して多極式交流発電機に接続されるので、交流式ホーンの励磁コイルに流れる励磁電流にゼロクロスを生じさせることができ、したがってダイヤフラムを確実に振動させるようにして交流式ホーンによる確実な吹鳴を保証することができる。
【００１０】
その上、直列に接続される複数の発電用コイルを備える多極式交流発電機に、該多極式交流発電機が備える複数極の１つに巻装されて前記各発電用コイルの中間タップに接続されるホーン専用コイルが設けられ、該ホーン専用コイルにホーン通電回路が接続されるので、多極式交流発電機の大型化を回避してコスト低減を図ることが可能となる。すなわち、複数の発電用コイルの一部と、ホーン専用コイルとで、交流式ホーンに必要とされる電力を得るようにしているので、ホーン専用コイルを最小限の１極分とすることができ、多極式交流発電機の大型化を回避することができ、コスト低減を図ることが可能となるのである。しかもホーン専用コイルは、直列に接続された複数の発電用コイルの中間タップに接続されるので、交流式ホーンの作動時に、発電用コイルに接続された電気負荷の電圧変動を抑えることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１は交流式ホーンを含む電気回路図、図２は多極式交流発電機が備えるステータの正面図、図３は交流式ホーンの縦断面図、図４は電気負荷および交流式ホーンを並列に接続したときの低回転域において交流レギュレータ休止状態での交流式ホーンの励磁コイルに付与される電流を示す図、図５は電気負荷および交流式ホーンを並列に接続したときの中回転域において交流レギュレータ作動状態での交流式ホーンの励磁コイルに付与される電流を示す図、図６は電気負荷および交流式ホーンを並列に接続したときと本発明に従って交流式ホーンを接続したときの高回転域において交流レギュレータ作動状態での交流式ホーンの励磁コイルに付与される電流をそれぞれ示す図である。
【００１３】
先ず図１において、ヘッドランプ等の電気負荷１と、交流電圧のうち負側の半波を短絡して電圧を安定化して前記電気負荷１に印加するための交流レギュレータ２とが、エンジンで駆動される多極式交流発電機Ｇに並列に接続され、交流式ホーンＨが備える励磁コイル３およびホーンスイッチ４が直列に接続されて成るホーン通電回路５が前記多極式交流発電機Ｇに接続される。
【００１４】
図２において、多極式交流発電機Ｇのステータ６は、周方向に等間隔をあけた位置で外方に突出した複数極たとえば８極の突極７，７…を有する鉄心８と、前記各突極７，７…の先端部および鉄心８の中央部を除く部分で該鉄心８を覆うボビン９と、前記各突極７，７…のうち２つの突極７，７に前記ボビン９を介して巻装される一対の点火用コイル１０，１０と、前記各突極７，７…のうち複数たとえば５つの突極７，７…に前記ボビン９を介して巻装される発電用コイル１１，１１…と、前記各突極７，７…のうち残余の１つの突極７に前記ボビン９を介して巻装されるホーン専用コイル１２とを備える。
【００１５】
再び図１において、一対の点火用コイル１０，１０は直列に接続されており、これらの点火用コイル１０，１０の一端は点火装置１３に接続される。また５つの発電用コイル１１，１１…も直列に接続されており、これらの発電用コイル１１，１１…の一端に、電気負荷１および交流レギュレータ２が並列に接続される。さらに５つの発電用コイル１１，１１…の中間タップ１４に前記ホーン専用コイル１２の一端が接続され、このホーン専用コイル１２の他端に前記ホーン通電回路５が接続される。すなわちホーン通電回路５は、交流レギュレータ２で制御される回路とは独立して多極式交流発電機Ｇに接続される。
【００１６】
図３において、交流式ホーンＨのケーシング１５は、有底円筒状のケーシング主体１６と、該ケーシング主体１６の開口端を覆ってケーシング主体１６に結合されるカバー１７とから成るものであり、ケーシング主体１６およびカバー１７間に振動板１８の周縁部が挟持され、該振動板１８の中央部には可動鉄心１９が固定される。
【００１７】
一方、ケーシング主体１６内には、鉄心２０と、該鉄心２０に巻装される励磁コイル３とが前記可動鉄心１９に対向するようにして固定配置されており、励磁コイル３側への可動鉄心１９の吸引と、励磁コイル３からの可動鉄心１９の乖離とを繰り返すことによって振動板１８が振動することにより、交流式ホーンＨが吹鳴する。
【００１８】
次にこの実施例の作用について図４〜図６を参照しながら説明するが、図４〜図６（ａ）は、交流式ホーンＨの励磁コイル３および電気負荷１を従来どおり並列に接続した場合の励磁コイル３に流れる電流を示すものである。
【００１９】
先ず、従来どおり、電気負荷１に交流式ホーンＨの励磁コイル３が並列に接続されていた場合を考えると、交流レギュレータ２の作動前でエンジンの回転数が低回転域にあるときには、交流式ホーンＨの励磁コイル３には、図４で示すように、発電用コイル１１，１１…で発生して正負対称である電流が通電されることになり、また交流レギュレータ２の作動後にエンジンの回転数が中回転域にあるときに、交流式ホーンＨの励磁コイル３には、図５で示すように、交流レギュレータ２によって負側が短絡されることで正側に偏った電流が通電されることになる。
【００２０】
このようにエンジンの回転数が低速回転域および中速回転域にあるときには、図４および図５で示したように、交流式ホーンＨの励磁コイル３に通電される電流にはゼロクロスがあり、電気負荷１に交流式ホーンＨの励磁コイル３が並列に接続されていても、励磁コイル３側への可動鉄心１９の吸引と、励磁コイル３からの可動鉄心１９の乖離とを繰り返し、振動板１８が振動することによる吹鳴が可能である。
【００２１】
しかるにエンジンの回転数がさらに上昇して高回転域となると、図６（ａ）で示すように、正側で流れた電流が消滅する前に、次の正側波形が印加されることになり、交流式ホーンＨの励磁コイル３にはゼロクロスのない正側に偏った脈流波形の電流が通電されることになる。したがって電気負荷１に交流式ホーンＨの励磁コイル３が並列に接続されていると、励磁コイル３に可動鉄心１９が吸引されたままとなり、振動板１８は振動せず、交流式ホーンＨが吹鳴不能となる。
【００２２】
しかるに交流式ホーンＨの励磁コイル３を含むホーン通電回路５が、交流レギュレータ２で制御される回路とは独立して多極式交流発電機Ｇに接続されるので、エンジンの回転数が高い回転域になったときには、交流レギュレータ２が機能を発揮した状態であっても、図６（ｂ）で示すように、交流式ホーンＨの励磁コイル３に流れる励磁電流にゼロクロスを生じさせることができ、したがって振動板１８を確実に振動させるようにして交流式ホーンＨによる確実な吹鳴を保証することができる。
【００２３】
しかも多極式交流発電機Ｇには、電気負荷１および交流レギュレータ２に接続される複数の発電用コイル１１，１１…の他に、多極式交流発電機Ｇが備える複数極の１つに巻装されて発電用コイル１１，１１…の中間タップ１４に接続されるホーン専用コイル１２が設けられており、このホーン専用コイル１２に、ホーン通電回路５が接続されるので、多極式交流発電機Ｇの大型化を回避してコスト低減を図ることが可能となる。すなわち、複数の発電用コイル１１，１１…の一部と、ホーン専用コイル１２とで、交流式ホーンＨに必要とされる電力を得るようにしているので、ホーン専用コイル１２を最小限の１極分とすることができ、それにより、多極式交流発電機Ｇの大型化を回避することができ、コスト低減を図ることが可能となるのである。
【００２４】
またホーン専用コイル１２が、直列に接続された複数の発電用コイル１１，１１…の中間タップ１４に接続されることにより、交流式ホーンＨの作動時に、発電用コイル１１，１１…に接続された電気負荷１の電圧変動を抑えることができる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、エンジンの回転数が高い回転域になったときにも交流式ホーンの励磁コイルに流れる励磁電流にゼロクロスを生じさせることができ、交流式ホーンによる確実な吹鳴を保証することができる。
【００２７】
その上、直列に接続される複数の発電用コイルを備える多極式交流発電機に、該発電機が備える複数極の１つに巻装されて各発電用コイルの中間タップに接続されるホーン専用コイルが設けられ、該ホーン専用コイルにホーン通電回路が接続されるので、多極式交流発電機の大型化を回避してコスト低減を図ることが可能となり、しかも交流式ホーンの作動時における電気負荷の電圧変動を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】交流式ホーンを含む電気回路図である。
【図２】多極式交流発電機が備えるステータの正面図である。
【図３】交流式ホーンの縦断面図である。
【図４】電気負荷および交流式ホーンを並列に接続したときの低回転域において交流レギュレータ休止状態での交流式ホーンの励磁コイルに付与される電流を示す図である。
【図５】電気負荷および交流式ホーンを並列に接続したときの中回転域において交流レギュレータ作動状態での交流式ホーンの励磁コイルに付与される電流を示す図である。
【図６】電気負荷および交流式ホーンを並列に接続したときと本発明に従って交流式ホーンを接続したときの高回転域において交流レギュレータ作動状態での交流式ホーンの励磁コイルに付与される電流をそれぞれ示す図である。
【符号の説明】
１・・・電気負荷
２・・・交流レギュレータ
５・・・ホーン通電回路
１１・・発電用コイル
１２・・ホーン専用コイル
１４・・中間タップ
Ｇ・・・多極式交流発電機
Ｈ・・・交流式ホーン[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an improvement in a horn drive circuit of a vehicle for driving an AC horn with electric power generated by a multipolar AC generator driven by an engine.
[0002]
[Prior art]
Patent Document 1 discloses a vehicle horn drive circuit in which an AC horn is connected to one end of a power generation coil included in a multipolar AC generator via a half-wave rectifier.
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 63-42025 [0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the above conventional one, the natural frequency of the diaphragm provided in the AC horn does not match the frequency of the AC current output from the multipolar AC generator, and the horn cannot be blown particularly in a high engine speed range. In order to prevent this, the alternating current is half-wave rectified and applied to the excitation coil of the horn.
[0005]
On the other hand, a power supply system in which an electric load and an AC regulator are connected in parallel to the multipolar AC generator to convert the AC voltage obtained by the multipolar AC generator into a stable AC voltage and apply it to the electric load. However, from the viewpoint of the above-mentioned conventional technology, the AC horn is reliably connected by connecting the AC horn in parallel with the electric load and the AC regulator in the power supply system. Should be able to blow.
[0006]
By the way, the AC horn sounds by repeating the suction of the diaphragm to the exciting coil side and the separation of the diaphragm from the exciting coil by the AC current. When the engine speed is high, the AC horn's excitation coil continues to flow as a pulsating current through the AC horn's excitation coil. It may end up being a squealing.
[0007]
The present invention has been made in view of such circumstances, and when driving an AC horn with the generated power of a multipolar AC generator to which an AC regulator for applying a stable voltage to an electric load is connected, An object of the present invention is to provide a vehicle horn drive circuit which can guarantee the sound of an AC horn even in a high engine speed range.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, the present invention provides a multi-pole driven by an engine having a plurality of power generating coils connected in series with each other and connected in parallel to an electric load and an AC regulator . A vehicle horn drive circuit for driving an AC horn using an AC generator, wherein the multipolar AC generator is wound around one of the multiple poles of the multipolar AC generator The horn dedicated coil connected to the intermediate tap of each power generating coil is provided, and a horn energizing circuit including an AC horn is connected to the horn dedicated coil , and the horn energizing circuit is the AC regulator. It is characterized in that it is connected to the multipolar AC generator independently of the circuit to be controlled.
[0009]
According to such a configuration, when the rotational speed of the engine becomes high speed range, even when the AC regulator exerted a function, horn energizing circuit, multi independently of the control of the AC regulator Because it is connected to a polar AC generator, it is possible to generate a zero cross in the excitation current flowing in the excitation coil of the AC horn, thus ensuring a reliable sounding by the AC horn by surely vibrating the diaphragm. be able to.
[0010]
In addition, a multi-pole AC generator having a plurality of power generation coils connected in series is wound around one of the plurality of poles of the multi-pole AC generator, and the intermediate tap of each of the power generation coils horn dedicated coil connected is provided, because on the horn only coil horn energizing circuit is connected, it is possible to reduce the cost by avoiding an increase in size of the Takyokushiki alternator. In other words, since the power required for the AC horn is obtained by a part of the plurality of power generation coils and the horn dedicated coil, the horn dedicated coil can be reduced to a minimum of one pole. Therefore, it is possible to avoid an increase in the size of the multipolar AC generator and to reduce the cost. Moreover, since the horn-dedicated coil is connected to the intermediate taps of the plurality of power generating coils connected in series, the voltage fluctuation of the electric load connected to the power generating coil can be suppressed when the AC horn is operated.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0012]
1 is an electric circuit diagram including an AC horn, FIG. 2 is a front view of a stator provided in a multipolar AC generator, FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the AC horn, and FIG. 4 is an electric load and an AC horn in parallel. FIG. 5 is a diagram showing the current applied to the excitation coil of the AC horn when the AC regulator is in a resting state in a low rotation range when connected to the DC motor, and FIG. 5 is a diagram in the middle rotation range when an electric load and the AC horn are connected in parallel. FIG. 6 is a diagram showing the current applied to the excitation coil of the AC horn in the AC regulator operating state, and FIG. 6 shows a high rotation speed when the electric load and the AC horn are connected in parallel and when the AC horn is connected according to the present invention. It is a figure which each shows the electric current provided to the exciting coil of the alternating current type | formula horn in an AC regulator operating state in a zone.
[0013]
First, in FIG. 1, an electric load 1 such as a headlamp and an AC regulator 2 for short-circuiting the negative half wave of the AC voltage to stabilize the voltage and apply the voltage to the electric load 1 are driven by the engine. Connected to the multipolar AC generator G is a horn energizing circuit 5 that is connected in parallel to the multipolar AC generator G, and in which the excitation coil 3 and the horn switch 4 provided in the AC horn H are connected in series. Is done.
[0014]
In FIG. 2, the stator 6 of the multipolar AC generator G includes an iron core 8 having a plurality of poles, for example, eight poles 7, 7,. A bobbin 9 that covers the iron core 8 at a portion other than the tip of each salient pole 7, 7... And a central portion of the iron core 8, and two bobbins 9, 7 of the salient poles 7, 7. And a plurality of, for example, five salient poles 7, 7... Of the respective salient poles 7, 7. .., And a horn-dedicated coil 12 wound around the remaining one of the salient poles 7, 7... Via the bobbin 9.
[0015]
In FIG. 1 again, the pair of ignition coils 10, 10 are connected in series, and one ends of these ignition coils 10, 10 are connected to the ignition device 13. .. Are also connected in series, and the electric load 1 and the AC regulator 2 are connected in parallel to one end of these power generation coils 11, 11. Further, one end of the horn dedicated coil 12 is connected to an intermediate tap 14 of the five power generating coils 11, 11..., And the horn energizing circuit 5 is connected to the other end of the horn dedicated coil 12. That is, the horn energization circuit 5 is connected to the multipolar AC generator G independently of the circuit controlled by the AC regulator 2.
[0016]
In FIG. 3, the casing 15 of the AC horn H includes a bottomed cylindrical casing main body 16 and a cover 17 that covers the open end of the casing main body 16 and is coupled to the casing main body 16. A peripheral portion of the diaphragm 18 is sandwiched between the main body 16 and the cover 17, and a movable iron core 19 is fixed to the center portion of the diaphragm 18.
[0017]
On the other hand, in the casing main body 16, the iron core 20 and the exciting coil 3 wound around the iron core 20 are fixedly arranged so as to face the movable iron core 19, and the movable iron core toward the exciting coil 3 side is disposed. When the diaphragm 18 vibrates by repeating the attraction of 19 and the separation of the movable iron core 19 from the exciting coil 3, the AC horn H sounds.
[0018]
Next, the operation of this embodiment will be described with reference to FIGS. 4 to 6. FIG. 4 to FIG. 6 (a) show that the exciting coil 3 of the AC horn H and the electric load 1 are connected in parallel as in the past. In this case, the current flowing through the exciting coil 3 is shown.
[0019]
First, considering the case where the exciting coil 3 of the AC horn H is connected in parallel to the electric load 1 as in the past, when the engine speed is in the low speed range before the AC regulator 2 is operated, the AC type As shown in FIG. 4, the exciting coil 3 of the horn H is energized with currents generated in the power generating coils 11, 11... When the number is in the middle rotation range, the excitation coil 3 of the AC horn H is supplied with a current biased to the positive side by short-circuiting the negative side by the AC regulator 2 as shown in FIG. become.
[0020]
Thus, when the engine speed is in the low-speed rotation range and the medium-speed rotation range, as shown in FIGS. 4 and 5, the current supplied to the excitation coil 3 of the AC horn H has a zero cross, Even when the exciting coil 3 of the AC horn H is connected in parallel to the electrical load 1, the suction of the movable iron core 19 to the exciting coil 3 side and the separation of the movable iron core 19 from the exciting coil 3 are repeated, and the diaphragm It is possible to sound by vibrating 18.
[0021]
However, when the engine speed further increases to a high speed range, as shown in FIG. 6A, the next positive waveform is applied before the current flowing on the positive side disappears. The excitation coil 3 of the AC horn H is energized with a current having a pulsating waveform biased to the positive side without a zero cross. Therefore, when the excitation coil 3 of the AC horn H is connected in parallel to the electric load 1, the movable iron core 19 remains attracted to the excitation coil 3, the diaphragm 18 does not vibrate, and the AC horn H blows. It becomes impossible.
[0022]
However, since the horn energization circuit 5 including the excitation coil 3 of the AC horn H is connected to the multipolar AC generator G independently of the circuit controlled by the AC regulator 2, the rotation speed of the engine is high. 6B, even if the AC regulator 2 is in a functioning state, a zero cross can be generated in the excitation current flowing through the excitation coil 3 of the AC horn H as shown in FIG. Therefore, it is possible to guarantee the reliable sounding by the AC horn H by vibrating the diaphragm 18 with certainty.
[0023]
In addition to the plurality of power generation coils 11, 11... Connected to the electric load 1 and the AC regulator 2, the multipolar AC generator G includes one of the plurality of poles included in the multipolar AC generator G. A horn coil 12 that is wound and connected to the intermediate tap 14 of the power generation coils 11, 11... Is provided, and the horn energization circuit 5 is connected to the horn coil 12. It is possible to reduce the cost by avoiding the enlargement of the generator G. That is, since the power required for the AC horn H is obtained by a part of the plurality of power generating coils 11, 11... And the horn dedicated coil 12, the horn dedicated coil 12 is minimized. Therefore, it is possible to avoid an increase in the size of the multi-pole AC generator G and to reduce costs.
[0024]
Further, the horn-dedicated coil 12 is connected to the power generation coils 11, 11... During operation of the AC horn H by being connected to the intermediate tap 14 of the plurality of power generation coils 11, 11. The voltage fluctuation of the electric load 1 can be suppressed.
[0025]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
[0026]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, it is possible to generate a zero cross in the exciting current flowing in the exciting coil of the AC horn even when the engine speed is in a high rotational range. Can be guaranteed.
[0027]
In addition, a horn that is wound around one of a plurality of poles included in the generator and connected to an intermediate tap of each generator coil is mounted on a multipolar AC generator including a plurality of generator coils connected in series. Since a dedicated coil is provided and a horn energizing circuit is connected to the dedicated coil for the horn, it is possible to reduce the cost by avoiding an increase in the size of the multi-pole AC generator, and at the time of operation of the AC horn The voltage fluctuation of the electric load can be suppressed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an electric circuit diagram including an AC horn.
FIG. 2 is a front view of a stator provided in the multipolar AC generator.
FIG. 3 is a longitudinal sectional view of an AC horn.
FIG. 4 is a diagram showing a current applied to an excitation coil of an AC horn in an AC regulator inactive state in a low rotation range when an electric load and an AC horn are connected in parallel.
FIG. 5 is a diagram showing a current applied to an exciting coil of an AC horn in an AC regulator operating state in an intermediate rotation range when an electric load and an AC horn are connected in parallel.
FIG. 6 shows the current applied to the excitation coil of the AC horn in the AC regulator operating state in the high rotation range when the electric load and the AC horn are connected in parallel and when the AC horn is connected according to the present invention. FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Electric load 2 ... AC regulator 5 ... Horn energization circuit 11 ... Generator coil 12 ... Horn coil 14 ... Intermediate tap G ... Multipolar type AC generator H ... AC horn

Claims

Mutual is and electric loads are connected in series (1) and the AC regulator (2) multi-pole AC generator driven by the engine having a coil for multiple power connected in parallel (11) for A vehicle horn drive circuit for driving an AC horn (H) using a machine (G),
The multipolar AC generator (G) is wound around one of a plurality of poles included in the multipolar AC generator (G) and connected to the intermediate tap (14) of each of the power generating coils (11). And a horn energizing circuit (5) including an AC horn (H) connected to the horn dedicated coil (12) , and the horn energizing circuit (5) wherein the a circuit controlled by the alternating current regulator (2) is to be connected to the independent multi-pole alternator (G), a horn driving circuit of the vehicle.