JP4235933B2

JP4235933B2 - Belt tension adjusting device for internal combustion engine

Info

Publication number: JP4235933B2
Application number: JP2001154154A
Authority: JP
Inventors: 恭博河村; 浩之出田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2001-05-23
Filing date: 2001-05-23
Publication date: 2009-03-11
Anticipated expiration: 2021-05-23
Also published as: JP2002349281A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、内燃機関のベルト張力調整装置に係り、特に補機を移動してベルトの張力を調整する内燃機関のベルト張力調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、内燃機関の運転状態を良好に維持するために、複数の補機として、例えば、ウォータポンプやオルタネータ等を設けている。
【０００３】
つまり、図９に示す如く、車両（図示せず）においては、フロアパネル１０２によってエンジンルーム１０４とキャビン１０６とが区画形成され、エンジンルーム１０４内には右下側から左上側に傾斜して内燃機関１０８が配設され、また、キャビン１０６には座席（シート）１１０が配設されている。
【０００４】
内燃機関１０８は、シリンダブロック１１２とシリンダヘッド１１４とが接合して構成され、これらシリンダブロック１１２及びシリンダヘッド１１４の正面側にチェーンカバー１１６が取り付けられているとともに、シリンダブロック１１２の下部にオイルパン１１８が取り付けられている。また、シリンダヘッド１１４には、一側に吸気マニホルド１２０が取り付けられているとともに、他側に排気マニホルド１２２が取り付けられている。更に、吸気マニホルド１２０の上流側で内燃機関１０８の上部には、スロットルボディ１２４が取り付けられている。また、シリンダブロック１１２の下側の側部位には、オイルフィルタ１２６が取り付けられている。
【０００５】
シリンダブロック１１２には、正面側の端部位にクランクプーリ１２８を取り付けたクランク軸１３０が軸支して設けられている。また、シリンダブロック１１２の上部位には、一方の補機として、ウォータポンプ１３２が設けられている。このウォータポンプ１３２は、シリンダブロック１１２にポンプ軸１３４を軸支して設け、このポンプ軸１３４の正面側の端部位にポンププーリ１３６を取り付けて構成されている。更に、シリンダブロック１１２のウォータポンプ１３２よりも少し右側で且つ斜め上方、つまり、オイルパン１１８の上方には、他方の補機として、オルタネータ１３８が設けられている。このオルタネータ１３８は、オルタネータ軸１４０の正面側の端部位にオルタネータプーリ１４２を取り付けて構成されている。クランクプーリ１２８とポンププーリ１３６とオルタネータプーリ１４２とには、補機駆動用のＶ型のベルト１４４が巻き掛けて設けられている。
【０００６】
オルタネータ１３８には、オルタネータ軸１４０を挟んで両側に下側、上側アーム１４６、１４８が径方向に突出して設けられている。下側アーム１４６は、支点穴１５０を形成し、下側がシリンダブロック１１２に固定したオルタネータ固定用ブラケット１５２の上部位に支点用ボルト１５４で軸支されている。上側アーム１４８は、板状ブラケット１５６に支持される。これにより、オルタネータ１３８は、下側の支点用ボルト１５４を中心に上側が移動され、つまり、内燃機関１０８に相対位置調整可能に支持され、且つ、この内燃機関１０８によってベルト１４４を介して駆動されるものである。
【０００７】
板状ブラケット１５６は、一側の端部位が内燃機関１０８のシリンダブロック１１２に固定されるとともに、他側に円周形状（円弧形状）の調整用長穴１５８を形成し、他側の端部位がスロットルボディ１２４に固定されている。
【０００８】
オルタネータ１３８の上側アーム１４８側においては、板状ブラケット１５６の円周形状の調整用長穴１５８に重合する貫通穴１６０とこの貫通穴１６０に対して直交するねじ穴１６２とを形成した可動片（可動ブロック）１６４が設けられている。また、オルタネータ１３８の上側アーム１４８には、貫通穴１６０と調整用長穴１５８とに貫通して可動片１６４を上側アーム１４８に取り付ける補機固定用ボルト１６６が設けられている。この補機固定用ボルト１６６のねじ部は、上側アーム１４８に形成したアーム側ねじ穴（図示せず）に螺着して取り付けられる。
【０００９】
このため、板状ブラケット１５６においては、図１０に示す如く、可動片１６４を案内する機能を有する調整用長穴１５８が細長の円周形状（円弧形状）に形成され、一端側にシリンダブロック１１２への一側固定ボルト（図示せず）を挿通する一側ボルト孔１６８が形成され、他端側にスロットルボディ１２４への他側固定ボルト（図示せず）を挿通する他側ボルト孔１７０が形成され、また、他側ボルト孔１７０と調整用長穴１５８との間でブラケット面１５６Ｇに対して直交するように折曲形成された支持部１７２が設けられている。この支持部１７２は、板状ブラケット１５６が内燃機関１０８に取り付けられた状態において、板状ブラケット１５６の最も高い箇所として頂点となるものである。
【００１０】
支持部１７２には、図１２に示す如く、上下方向に指向する長軸Ａ且つ横方向に指向する短軸Ｂの楕円形状の張力調整用ボルト挿入長穴１７４が形成されている。そして、この支持部１７２の張力調整用ボルト挿入長穴１７４には、張力調整用ボルト１７６が挿入して設けられる。この張力調整用ボルト１７６は、可動片１６４のねじ穴１６２に螺着されて、この可動片１６４を調整用長穴１５８の長手方向に移動させるとともに、調整側締付フランジ１７６Ｆが支持部１７２の略中央部位の当接部位１７８のボルト座面１８０に当接して設けられる。
【００１１】
また、内燃機関１０８には、板状ブラケット１５６の上方に補機カバー１８２が取り付けられている。
【００１２】
このような内燃機関のベルト張力調整装置としては、例えば、実開平２−８７１５６号公報、実開平６−４４５０号公報、特開平８−３１２３６６号公報、実開平３−６２２５４号公報、特開２０００−１９９４３５号公報に開示されている。実開平２−８７１５６号公報に記載のものは、アジャスタバーの外周側の側縁を折り曲げて補強フランジ部を形成するとともに、アジャスタバーの基端側で補強フランジ部を長穴と略直交するように折曲形成し、この部分に調整ボルトの基端部が貫通するボルト支持部を形成したものである。実開平６−４４５０号公報に記載のものは、アジャスタボルトと支持部材とを一体化させた状態において、ブラケットに組み付けられるように、ブラケットの基部にアジャスタボルトの頭部が挿通可能な挿通孔を形成し、この挿通孔からアジャスタボルト支持部まで延びるようにアジャスタボルトの径に略等しい幅の溝を形成したものである。特開平８−３１２３６６号公報に記載のものは、ブラケットの基端を一本の第１ボルトで機関本体に締結し、ブラケットにおける長溝孔の溝幅寸法を、ブラケットの基端寄り部位が幅狭で先端に向かって徐々に幅広になるように形成し、且つ、長溝孔のうちブラケットの基端寄りの端部の溝幅を、第２ボルトの軸部が嵌合するような寸法に設定したものである。実開平３−６２２５４号公報に記載のものは、長穴を形成した調整板と、取付ボルトで調整板に固定される固定金具と、取付ボルトで調整板に固定される移動金具と、固定金具及び移動金具を連結する引張りボルトとを設けたものである。特開２０００−１９９４３５号公報に記載のものは、ジェネレータの揺動側端部に連れ合って可動な板状のベルト張力調整フックを設け、このベルト張力調整フックにはジェネレータの回動中心と同一中心を有する円弧状のガイド孔を設け、このガイド孔に係合かるガイド部をジェネレータアームに設けたものである。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、図９、１０に示すようなベルト張力調整装置においては、支点用ボルト１５４を中心としてオルタネータ１３８を移動させる構成であり、張力調整用ボルト１７６を回すことにより、図１０に示す如く、オルタネータ１３８の位置を調整用長穴１５８に沿って移動させ（破線で示す初期位置から角度θだけ回動した実線で示す最外側位置）、このとき、張力調整用ボルト１７６が、図１０、１１のような軌跡をとることから、張力調整用ボルト挿入長穴１７４を、張力調整用ボルト１７６が当接面部１７８のボルト座面１８０に片当たりするのを防止するために、上下方向に長い長穴形状に形成する必要があった。
【００１４】
このため、張力調整用ボルト１７６の締付フランジ１７６Ｆが当接する支持部１７２の当接面部１７８のボルト座面１８０が平面であることから、ベルト張力調整時には、図１０、１１に示す如く、張力調整用ボルト１７６の締付フランジ１７６Ｆが支持部１７２のボルト座面１８０に沿って上下方向に距離Ｌで移動することから、張力調整用ボルト１７６と内燃機関１０８の上方に配設した補機カバー１８２との隙間Ｓが減少してしまい、張力調整用ボルト１７６の頭部側と補機カバー１８２とが接触してしまうという不都合があった。
【００１５】
また、このベルト張力調整時には、支持部１７２のボルト座面１８０が、ベルト１４４の張力を受けるために、強度が必要であり、板状ブラケット１５６には、図１０に示す如く、補強部１８４を折曲形成する必要があり、板状ブラケット１５６の製作が面倒になるという不都合があった。
【００１６】
一方、図９に示す如く、内燃機関１０８の組み付け時や内燃機関１０８の単品の移動時には、板状ブラケット１５６のフック取付用ボルト１８６で取り付けたエンジンフック１８８にチェーンブロック（図示せず）を掛けて作業を実施しているが、エンジンフック１８８は、別部品としてエンジンパーツに組み付けられるので、部品点数が増加してコストが高くなるとともに、他部品との干渉等の面で、不利になるという不都合があった。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、内燃機関に相対位置調整可能に支持され且つこの内燃機関によってベルトを介して駆動される補機を設け、一側が前記内燃機関に固定されるとともに他側に円周形状の調整用長穴が形成された板状ブラケットを設け、この板状ブラケットの前記調整用長穴に重合する貫通穴とこの貫通穴に対して直交するねじ穴とを形成した可動片を設け、前記貫通穴と前記調整用長穴とに貫通して前記可動片を前記補機に取り付ける補機固定用ボルトを設け、前記板状ブラケットの他側にはブラケット面に対して直交する支持部を折曲形成して設け、前記可動片の前記ねじ穴に螺着されて前記可動片を前記調整用長穴の長手方向に移動させる張力調整用ボルトを前記支持部に設ける内燃機関のベルト張力調整装置において、前記支持部の前記張力調整用ボルトの締付フランジが当接する当接面部を曲面に形成し、前記張力調整用ボルトを挿入させる張力調整用ボルト挿入孔を前記当接面部に形成し、この張力調整用ボルト挿入孔の内径を前記張力調整用ボルトの軸径よりも少し大きく形成し、前記調整用長穴の前記内燃機関から離間する穴端部を前記張力調整用ボルトの軸部位の鉛直方向で上側に延長して形成するとともに、前記調整用長穴の中心線から内周側に中心が偏心した穴部を前記調整用長穴の前記内燃機関から離間する穴端部と一体的に形成したことを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
この発明は、補機を駆動するベルトの張力調整時に、張力調整用ボルトが板状ブラケットの支持部の曲面に形成された当接面部に接して回転運動することから、従来のように、張力調整用ボルトが鉛直方向で上下位置に変動することがなくなり、よって、内燃機関の上方の他の部品との隙間を拡大することができ、張力調整用ボルトが内燃機関に取り付けた補機カバー等に接触を防止することができ、また、張力調整用ボルトが接する支持部の当接面部が曲面に形成されているので、支持部全体の強度が高くなり、板状ブラケットに補強部を形成する必要がなくなり、板状ブラケットの製作を容易とすることができる。
【００１９】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜６は、この発明の第１実施例を示すものである。図６において、２は車両（図示せず）のフロアパネル、４はエンジンルーム、６はキャビンである。エンジンルーム４内には、右下側から左上側に傾斜した内燃機関８が配設されている。キャビン６には、座席（シート）１０が配設されている。
【００２０】
内燃機関８は、シリンダブロック１２とシリンダヘッド１４とが接合して構成され、このらシリンダブロック１２及びシリンダヘッド１４の正面側にチェーンカバー１６が取り付けられているとともに、シリンダブロック１２の下部にオイルパン１８が取り付けられている。また、シリンダヘッド１４には、一側に吸気マニホルド２０が取り付けられているとともに、他側に排気マニホルド２２が取り付けられている。更に、吸気マニホルド２０の上流側で内燃機関８の上部には、スロットルボディ２４が取り付けられている。また、シリンダブロック１２の下側の側部位には、オイルフィルタ２６が取り付けられている。
【００２１】
シリンダブロック１２には、正面側の端部位にクランクプーリ２８を取り付けたクランク軸３０が軸支して設けられている。また、シリンダブロック１２の上部位には、一方の補機として、ウォータポンプ３２が設けられている。このウォータポンプ３２は、シリンダブロック１２にポンプ軸３４が軸支して設けられ、このポンプ軸３４の正面側の端部位にポンププーリ３６を取り付けて構成されている。更に。シリンダブロック１２のウォータポンプ３２よりも少し右側で且つ斜め上方、つまり、オイルパン１８の上方には、他方の補機として、オルタネータ３８が設けられている。このオルタネータ３８は、オルタネータ軸４０の正面側の端部位にオルタネータプーリ４２を取り付けて構成されている。クランクプーリ２８とポンププーリ３６とオルタネータプーリ４２とには、補機駆動用のＶ型のベルト４４が巻き掛けて設けられている。
【００２２】
オルタネータ３８には、オルタネータ軸４０を挟んで両側に下側、上側アーム４６、４８が径方向に突出して設けられている。下側アーム４６は、支点穴５０を形成し、下側がシリンダブロック１２に固定したオルタネータ固定用ブラケット５２に支点用ボルト５４で軸支されている。上側アーム４８は、板状ブラケット５６に支持される。これにより、オルタネータ３８は、下側の支点用ボルト５４を中心にして上側が移動され、つまり、内燃機関８に相対位置調整可能に支持され、且つ、この内燃機関８によってベルト４４を介して駆動されるものである。
【００２３】
板状ブラケット５６は、一側の端部位が内燃機関８のシリンダブロック１２に固定されるとともに、他側に円周形状（円弧形状）の調整用長穴５８を形成し、他側の端部位がスロットルボディ２４に固定されている。
【００２４】
オルタネータ３８の上側アーム４８側においては、板状ブラケット５６の円周形状の調整用長穴５８に重合する貫通穴６０とこの貫通穴６０に対して直交するねじ穴６２とを形成した可動片（可動ブロック）６４が設けられている。また、オルタネータ３８の上側アーム４８には、貫通穴６０と調整用長穴５８とに貫通して可動片６４を上側アーム４８に取り付ける補機固定用ボルト６６が設けられている。この補機固定用ボルト６６のねじ部は、図４に示す如く、上側アーム４８に形成したアーム側ねじ部６８に螺着して設けられる。
【００２５】
このため、板状ブラケット５６においては、図１に示す如く、可動片６４を案内する機能を有する調整用長穴５８が細長の円周形状（円弧形状）に形成され、一端側にシリンダブロック１２への一側固定ボルト（図示せず）を挿通する一側ボルト孔７０が形成され、他端側にスロットルボディ２４への他側固定ボルト（図示せず）を挿通する他側ボルト孔７２が形成され、また、他側ボルト孔７２と長穴５８との間でブラケット面５６Ｇに対して直交するように立ち上がった支持部７４が折曲形成して設けられている。この支持部７４は、板状ブラケット５６が内燃機関８に取り付けられた状態において、板状ブラケット５６の最も高い箇所として頂点となるものである。また、板状ブラケット５６の中央部位の上側には、取付部７６が形成されている。
【００２６】
支持部７４の略中央部位の当接面部７８には、図１、２に示す如く、丸形状の張力調整用ボルト挿入孔８０が形成されている。そして、この張力調整用ボルト挿入孔８０には、張力調整用ボルト８２が挿入して設けられる。この張力調整用ボルト８２軸部８２Ｂの外周面に形成したねじ部は、可動片６４のねじ穴６２に螺着されて、この可動片６４を長穴５８の長手方向に移動させるとともに、調整側締付フランジ８２Ｆが支持部７４の当接面部７８のボルト座面８４に当接して設けられる。張力調整用ボルト８２の締付フランジ８２Ｆが当接する当接面部７８は、右側に突出するように丸みＲの曲面に形成され、よって、ボルト座面８４が右側で斜め上方に突出して湾曲に形成されている。また、支持部７４に形成した張力調整用ボルト挿入孔８０の内径Ｄ１は、張力調整用ボルト８２の軸径Ｄ２よりも少し大きく形成されている。
【００２７】
また、板状ブラケット５６においては、調整用長穴５８の内燃機関８から離間する穴端部５８Ａが、張力調整用ボルト８２の軸部８２Ｂの鉛直方向（軸方向）で上側に延長して形成されているとともに、調整用長穴５８の中心線５８Ｃから内周側に中心Ｏが偏心した穴部８６が、調整用長穴５８の内燃機関８から離間する穴端部５８Ａと一体的に形成されている。また、この穴部８６の内径Ｄ３は、調整用長穴５８の幅Ｗに比べて少し大きく且つ中心Ｏが長穴５８の中心線５８Ｃよりも内周側に距離Ｋだけ位置して形成されている。
【００２８】
内燃機関８には、板状ブラケット５６の上方に、補機カバー８８が取り付けられている。
【００２９】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００３０】
ベルト４４の張力調整時には、補機固定用ボルト６６を緩め、そして、張力調整用ボルト８２を回すことにより、図３に示す如く、オルタネータ３８の位置を調整用長穴５８に沿って右側に移動させると（破線で示す初期位置から角度θだけ回動した実線で示す最外側位置）、図５に示す如く、張力調整用ボルト８２の締付フランジ８２Ｆが湾曲したボルト座面８４上で上側から下側に線接触して移動するとともに、張力調整用ボルト８２の軸部８２Ｂが下側から上側に距離αだけ移動し、そして、ベルト４４の張力を適正に調整し、補機固定用ボルト６６を締め付けて可動片６４を介してオルタネータ３８を固定する。
【００３１】
つまり、この実施例においては、図３に示す如く、オルタネータ３８の初期位置では、張力調整用ボルト８２の頭部側が折り曲げられた当接面部７８の頂点に配設され、そして、ベルト４４の張力調整時には、この当接面部７８の頂点部分が丸みＲの曲面に形成されていることから、図５に示す如く、オルタネータ３８の軌跡に対して張力調整用ボルト８２の頭部側が、首を振ることができ、よって、張力調整用ボルト挿入孔８０を、従来のように楕円ではなく、丸形状に形成しても、張力調整用ボルト８２の動きを担保することができ、また、張力調整用ボルト８２の締付フランジ８２Ｆが接するボルト座面８４の中心を通る線接触となり、締付フランジ８２Ｆがボルト座面８４に片当たりするのを防止することができるとともに、張力調整用ボルト８２の頭部側が内燃機関８の上方に移動することがないので、他の部品との隙間（クリアランス）の確保が容易となり、他の部品としての補機カバー８８等と干渉するのを回避させることができる。
【００３２】
また、張力調整用ボルト８２が、ベルト張力調整時のみに使用され、ベルト張力調整の終了後は、補機固定用ボルト６６で締め付けられるので、当接面部７８のボルト座面８４が線接触にもかかわらず、強度上の問題も生ずることがなく、また、張力調整用ボルト挿入孔８０が円形形状なので、板状ブラケット５６のコンパクト化を図ることができ、更に、ボルト座面８４が折曲形成されているので、板状ブラケット５６としての剛性を容易に出すことができ、補強部を不要として、板状ブラケット５６を容易に製作させることができる。
【００３３】
また、板状ブラケット５６は、調整用長穴５８の内燃機関８から離間する穴端部５８Ａを張力調整用ボルト８２の軸部の鉛直方向（軸方向）で上側に延長して形成されるとともに、調整用長穴５８の中心線５８Ｃから内周側に距離Ｋだけ中心Ｏが偏心した穴部８６を調整用長穴５８の内燃機関８から離間する穴端部５８Ａと一体的に形成していることから、調整用長穴５８が異形となり、張力調整用ボルト８２の締付フランジ８２Ｆ側で鉛直方向の上方への移動量が減少するので、張力調整用ボルト８２の上部の隙間（空間）を利用して内燃機関２をつり上げるフック用の穴部８６を調整用長穴５８に一体的に形成することができ、板状ブラケット５６の形状を大幅に変更しなくても、板状ブラケット５６をエンジンフックとして利用することができ、専用のフックを別途に配設する場合に比べて、内燃機関８の上部の空間を拡大することができるとともに、部品点数を低減して廉価とすることができる。
【００３４】
図７は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００３５】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００３６】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、張力調整用ボルト８２の締付フランジ８２Ｆには、当接面部７８に接する球面部９２を形成した。
【００３７】
この第２実施例の構成によれば、ベルト張力調整で、張力調整用ボルト８２を回したときに、締付フランジ８２Ｆの球面部９２が当接面部７８に線接触して動くことから、張力調整用ボルト８２の頭部側が内燃機関８の上方に移動することがなく、他の部品との隙間（クリアランス）の確保を容易にすることができる。
【００３８】
図８は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。
【００３９】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、板状ブラケット５６には、可動片６４よりも車両の右側に支持部９４を固定して設け、この支持部９４のねじ孔９６には車両の右方で水平方向から張力調整用ボルト８２の先端を可動片６４の側面６４Ｆに接して水平方向で取り付けた。
【００４０】
この第３実施例の構成によれば、ベルト張力調整時に、車両の右方から張力調整用ボルト８２を回して水平方向に押進させて可動片６４を押圧移動することができるので、張力調整用ボルト８２が上下に動くことがなく、他の部品との隙間（クリアランス）の確保を容易にすることができる。
【００４１】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、補機を駆動するベルトの張力調整時に、張力調整用ボルトが板状ブラケットの支持部の曲面に形成された当接面部に接して回転運動することから、従来のように、張力調整用ボルトが鉛直方向で上下位置に変動することがなくなり、よって、内燃機関の上方の他の部品との隙間を拡大することができ、張力調整用ボルトが内燃機関に取り付けた補機カバー等に接触を防止することができ、また、張力調整用ボルトが接する支持部の当接面部が曲面に形成されているので、支持部全体の強度が高くなり、板状ブラケットに補強部を形成する必要がなくなり、板状ブラケットの製作を容易とし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】板状ブラケットの正面図である。
【図２】図１の矢印ＩＩによる板状ブラケットの側面図である。
【図３】図６のベルト張力調整装置の拡大正面図である。
【図４】図３の矢印ＩＶによるベルト張力調整装置の側面図である。
【図５】図３の張力調整用ボルト部位の拡大側面図である。
【図６】車両に搭載した内燃機関の正面図である。
【図７】第２実施例において張力調整用ボルト部位の拡大断面図である。
【図８】第３実施例においてベルト張力調整装置の側面図である。
【図９】従来において車両に搭載した内燃機関の正面図である。
【図１０】図９のベルト張力調整装置の拡大正面図である。
【図１１】図１０の矢印ＸＩによるベルト張力調整装置の側面図である。
【図１２】従来において支持部の側面図である。
【符号の説明】
２フロアパネル
４エンジンルーム
８内燃機関
３８オルタネータ
５４支点用ボルト
５６板状ブラケット
５８調整用長穴
６４可動片
６６補機固定用ボルト
７４支持部
７８当接面部
８０張力調整用ボルト挿入孔
８２張力調整用ボルト
８４ボルト座面
８６穴部
８８補機カバー[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a belt tension adjusting device for an internal combustion engine, and more particularly to a belt tension adjusting device for an internal combustion engine that adjusts belt tension by moving an auxiliary machine.
[0002]
[Prior art]
In a vehicle, for example, a water pump and an alternator are provided as a plurality of auxiliary machines in order to maintain the operating state of the internal combustion engine satisfactorily.
[0003]
That is, as shown in FIG. 9, in a vehicle (not shown), the engine room 104 and the cabin 106 are partitioned by the floor panel 102, and the internal combustion engine is inclined in the engine room 104 from the lower right side to the upper left side. An engine 108 is disposed, and a seat 110 is disposed in the cabin 106.
[0004]
The internal combustion engine 108 is configured by joining a cylinder block 112 and a cylinder head 114, a chain cover 116 is attached to the front side of the cylinder block 112 and the cylinder head 114, and an oil pan is formed below the cylinder block 112. 118 is attached. The cylinder head 114 is provided with an intake manifold 120 on one side and an exhaust manifold 122 on the other side. Further, a throttle body 124 is attached to the upper part of the internal combustion engine 108 on the upstream side of the intake manifold 120. An oil filter 126 is attached to the lower side portion of the cylinder block 112.
[0005]
The cylinder block 112 is provided with a crankshaft 130 having a crank pulley 128 attached to an end portion on the front side. In addition, a water pump 132 is provided in the upper part of the cylinder block 112 as one auxiliary machine. The water pump 132 is provided by supporting a pump shaft 134 on a cylinder block 112 and attaching a pump pulley 136 to an end portion of the front side of the pump shaft 134. Further, an alternator 138 is provided as the other auxiliary machine slightly on the right side of the water pump 132 of the cylinder block 112 and obliquely above, that is, above the oil pan 118. The alternator 138 is configured by attaching an alternator pulley 142 to the front end portion of the alternator shaft 140. The crank pulley 128, the pump pulley 136, and the alternator pulley 142 are provided with a V-shaped belt 144 for driving the auxiliary machine.
[0006]
The alternator 138 is provided with lower and upper arms 146 and 148 projecting in the radial direction on both sides of the alternator shaft 140. The lower arm 146 forms a fulcrum hole 150, and the lower side is pivotally supported by a fulcrum bolt 154 on an upper portion of the alternator fixing bracket 152 fixed to the cylinder block 112. The upper arm 148 is supported by the plate bracket 156. As a result, the alternator 138 is moved upward about the lower fulcrum bolt 154, that is, supported by the internal combustion engine 108 so that the relative position can be adjusted, and driven by the internal combustion engine 108 via the belt 144. Is.
[0007]
The plate-like bracket 156 has one end portion fixed to the cylinder block 112 of the internal combustion engine 108 and a circumferential (arc-shaped) adjustment long hole 158 formed on the other side. Is fixed to the throttle body 124.
[0008]
On the side of the upper arm 148 of the alternator 138, a movable piece (a through hole 160 that overlaps the circumferential adjustment long hole 158 of the plate bracket 156 and a screw hole 162 that is orthogonal to the through hole 160 ( A movable block) 164 is provided. The upper arm 148 of the alternator 138 is provided with an auxiliary machine fixing bolt 166 that passes through the through hole 160 and the adjustment long hole 158 and attaches the movable piece 164 to the upper arm 148. The screw portion of the auxiliary machine fixing bolt 166 is attached by screwing into an arm side screw hole (not shown) formed in the upper arm 148.
[0009]
Therefore, in the plate-like bracket 156, as shown in FIG. 10, an adjustment long hole 158 having a function of guiding the movable piece 164 is formed in an elongated circumferential shape (arc shape), and the cylinder block 112 is formed on one end side. One side bolt hole 168 is formed through which one side fixing bolt (not shown) is inserted into the other end side, and the other side bolt hole 170 through which the other side fixing bolt (not shown) is inserted into the throttle body 124 is formed at the other end side. A support portion 172 that is formed and bent between the other side bolt hole 170 and the adjustment long hole 158 so as to be orthogonal to the bracket surface 156G is provided. This support portion 172 is the apex as the highest portion of the plate bracket 156 in a state where the plate bracket 156 is attached to the internal combustion engine 108.
[0010]
As shown in FIG. 12, an elliptical tension adjusting bolt insertion long hole 174 having a long axis A oriented in the vertical direction and a short axis B oriented in the horizontal direction is formed in the support portion 172. A tension adjusting bolt 176 is inserted into the tension adjusting bolt insertion slot 174 of the support portion 172. The tension adjustment bolt 176 is screwed into the screw hole 162 of the movable piece 164 to move the movable piece 164 in the longitudinal direction of the adjustment long hole 158, and the adjustment side tightening flange 176 F is provided on the support portion 172. It is provided in contact with the bolt seat surface 180 of the contact part 178 at the substantially central part.
[0011]
In addition, an auxiliary machine cover 182 is attached to the internal combustion engine 108 above the plate bracket 156.
[0012]
As such a belt tension adjusting device for an internal combustion engine, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-87156, Japanese Utility Model Laid-Open No. 6-4450, Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-312366, Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-62254, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-2000. -199435. Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-87156 discloses that a side flange on the outer peripheral side of the adjuster bar is bent to form a reinforcing flange portion, and that the reinforcing flange portion is substantially orthogonal to the elongated hole on the base end side of the adjuster bar. And a bolt support portion through which the base end portion of the adjustment bolt penetrates is formed in this portion. The one described in Japanese Utility Model Publication No. 6-4450 has an insertion hole through which the head of the adjuster bolt can be inserted at the base of the bracket so that the adjuster bolt and the support member are integrated with each other. A groove having a width substantially equal to the diameter of the adjuster bolt is formed so as to extend from the insertion hole to the adjuster bolt support portion. Japanese Patent Laid-Open No. 8-312366 discloses that the base end of the bracket is fastened to the engine body with a single first bolt, and the groove width dimension of the long groove hole in the bracket is narrower at the portion near the base end of the bracket. The groove width of the end portion near the base end of the bracket of the long groove hole is set to a dimension such that the shaft portion of the second bolt fits. Is. Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-62254 discloses an adjustment plate having a long hole, a fixing bracket fixed to the adjustment plate with a mounting bolt, a moving bracket fixed to the adjustment plate with a mounting bolt, and a fixing bracket. And a tension bolt for connecting the movable metal fitting. Japanese Patent Laid-Open No. 2000-199435 provides a plate-like belt tension adjustment hook that is movable along with the swinging end of the generator, and this belt tension adjustment hook is the same as the rotation center of the generator. An arcuate guide hole having a center is provided, and a guide portion that engages with the guide hole is provided in the generator arm.
[0013]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the conventional belt tension adjusting device as shown in FIGS. 9 and 10, the alternator 138 is moved around the fulcrum bolt 154, and by turning the tension adjusting bolt 176, as shown in FIG. The position of the alternator 138 is moved along the adjustment slot 158 (the outermost position indicated by the solid line rotated by an angle θ from the initial position indicated by the broken line). At this time, the tension adjusting bolt 176 is moved as shown in FIG. 11, the tension adjusting bolt insertion slot 174 is long in the vertical direction in order to prevent the tension adjusting bolt 176 from hitting the bolt seat surface 180 of the contact surface portion 178. It was necessary to form a long hole shape.
[0014]
For this reason, since the bolt seating surface 180 of the contact surface portion 178 of the support portion 172 with which the tightening flange 176F of the tension adjusting bolt 176 contacts is flat, when adjusting the belt tension, as shown in FIGS. Since the fastening flange 176F of the adjustment bolt 176 moves in the vertical direction along the bolt seating surface 180 of the support portion 172 by a distance L, the auxiliary machine cover disposed above the tension adjustment bolt 176 and the internal combustion engine 108. There is a disadvantage that the gap S with the 182 is reduced and the head side of the tension adjusting bolt 176 and the auxiliary machine cover 182 come into contact with each other.
[0015]
Further, at the time of adjusting the belt tension, the bolt seat surface 180 of the support portion 172 needs to be strong enough to receive the tension of the belt 144, and the plate bracket 156 is provided with a reinforcing portion 184 as shown in FIG. There is a disadvantage in that it is necessary to form a bent portion, which makes the production of the plate bracket 156 troublesome.
[0016]
On the other hand, as shown in FIG. 9, when the internal combustion engine 108 is assembled or when the internal combustion engine 108 is moved, a chain block (not shown) is hung on the engine hook 188 attached with the hook mounting bolt 186 of the plate bracket 156. However, since the engine hook 188 is assembled as a separate part to the engine part, the number of parts increases and the cost increases, and it is disadvantageous in terms of interference with other parts. There was an inconvenience.
[0017]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, in order to eliminate the above-described disadvantage, the present invention is provided with an auxiliary machine that is supported by the internal combustion engine so that the relative position can be adjusted and is driven by the internal combustion engine through a belt, and one side is fixed to the internal combustion engine. In addition, a plate-like bracket having a circumferential adjustment elongated hole formed on the other side is provided, a through-hole overlapping with the adjustment elongated hole of the plate-shaped bracket, and a screw hole orthogonal to the through-hole A movable piece is formed, and an auxiliary machine fixing bolt is provided for penetrating the through hole and the adjustment elongated hole to attach the movable piece to the auxiliary machine. The other side of the plate bracket is a bracket surface. A support portion that is bent and formed perpendicular to the screw hole of the movable piece, and a tension adjustment bolt that is screwed into the screw hole of the movable piece to move the movable piece in the longitudinal direction of the adjustment long hole. Belt tension of internal combustion engine provided in In the adjustment device, a contact surface portion with which the tightening flange of the tension adjustment bolt of the support portion abuts is formed in a curved surface, and a tension adjustment bolt insertion hole for inserting the tension adjustment bolt is formed in the contact surface portion. The inner diameter of the tension adjusting bolt insertion hole is formed to be slightly larger than the shaft diameter of the tension adjusting bolt, and the hole end portion of the adjusting elongated hole spaced from the internal combustion engine is the shaft of the tension adjusting bolt. A hole end portion that is formed to extend upward in the vertical direction of the portion, and that has a hole portion whose center is eccentric from the center line of the adjustment elongated hole toward the inner peripheral side, and is spaced from the internal combustion engine of the adjustment elongated hole; It is formed integrally .
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
In this invention, when adjusting the tension of the belt that drives the auxiliary machine, the tension adjusting bolt rotates in contact with the abutting surface portion formed on the curved surface of the support portion of the plate bracket. The adjustment bolt does not fluctuate vertically in the vertical direction, so that the gap with other parts above the internal combustion engine can be expanded, and the auxiliary machine cover or the like with the tension adjustment bolt attached to the internal combustion engine. Since the contact surface portion of the support portion with which the tension adjusting bolt contacts is formed in a curved surface, the strength of the entire support portion is increased and a reinforcing portion is formed on the plate bracket. This eliminates the need for easy manufacture of the plate bracket.
[0019]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described in detail and specifically with reference to the drawings. 1 to 6 show a first embodiment of the present invention. In FIG. 6, 2 is a floor panel of a vehicle (not shown), 4 is an engine room, and 6 is a cabin. In the engine room 4, an internal combustion engine 8 inclined from the lower right side to the upper left side is disposed. A seat (seat) 10 is disposed in the cabin 6.
[0020]
The internal combustion engine 8 is configured by joining a cylinder block 12 and a cylinder head 14. A chain cover 16 is attached to the front side of the cylinder block 12 and the cylinder head 14, and an oil is provided below the cylinder block 12. A pan 18 is attached. The cylinder head 14 has an intake manifold 20 attached to one side and an exhaust manifold 22 attached to the other side. Further, a throttle body 24 is attached to the upper side of the internal combustion engine 8 on the upstream side of the intake manifold 20. An oil filter 26 is attached to the lower side portion of the cylinder block 12.
[0021]
The cylinder block 12 is provided with a crankshaft 30 having a crank pulley 28 attached to an end portion on the front side. In addition, a water pump 32 is provided in the upper part of the cylinder block 12 as one auxiliary machine. The water pump 32 is configured such that a pump shaft 34 is pivotally supported on the cylinder block 12, and a pump pulley 36 is attached to an end portion on the front side of the pump shaft 34. Furthermore. An alternator 38 is provided as the other auxiliary machine slightly on the right side of the water pump 32 of the cylinder block 12 and obliquely above, that is, above the oil pan 18. The alternator 38 is configured by attaching an alternator pulley 42 to the front end portion of the alternator shaft 40. The crank pulley 28, the pump pulley 36, and the alternator pulley 42 are provided with a V-shaped belt 44 for driving the auxiliary machine.
[0022]
The alternator 38 is provided with lower and upper arms 46 and 48 projecting in the radial direction on both sides of the alternator shaft 40. The lower arm 46 forms a fulcrum hole 50, and the lower side is pivotally supported by a fulcrum bolt 54 on an alternator fixing bracket 52 fixed to the cylinder block 12. The upper arm 48 is supported by the plate bracket 56. As a result, the alternator 38 is moved upward about the lower fulcrum bolt 54, that is, supported by the internal combustion engine 8 so that the relative position can be adjusted, and driven by the internal combustion engine 8 via the belt 44. It is what is done.
[0023]
The plate-like bracket 56 has one end portion fixed to the cylinder block 12 of the internal combustion engine 8 and a circumferential (arc-shaped) adjustment long hole 58 formed on the other side. Is fixed to the throttle body 24.
[0024]
On the side of the upper arm 48 of the alternator 38, a movable piece (a through hole 60 that overlaps the circumferential adjustment long hole 58 of the plate bracket 56 and a screw hole 62 that is orthogonal to the through hole 60 is formed. A movable block) 64 is provided. The upper arm 48 of the alternator 38 is provided with an auxiliary machine fixing bolt 66 that passes through the through hole 60 and the adjustment long hole 58 and attaches the movable piece 64 to the upper arm 48. As shown in FIG. 4, the screw portion of the auxiliary machine fixing bolt 66 is provided by being screwed to an arm side screw portion 68 formed on the upper arm 48.
[0025]
For this reason, in the plate-like bracket 56, as shown in FIG. 1, an adjustment long hole 58 having a function of guiding the movable piece 64 is formed in an elongated circumferential shape (arc shape), and the cylinder block 12 is provided on one end side. One side bolt hole 70 is formed through which one side fixing bolt (not shown) is inserted into the other end side, and the other side bolt hole 72 through which the other side fixing bolt (not shown) is inserted into the throttle body 24 is formed at the other end side. A support portion 74 is formed between the other side bolt hole 72 and the long hole 58 so as to be perpendicular to the bracket surface 56G. The support portion 74 is the apex as the highest portion of the plate bracket 56 in a state where the plate bracket 56 is attached to the internal combustion engine 8. A mounting portion 76 is formed on the upper side of the central portion of the plate-like bracket 56.
[0026]
As shown in FIGS. 1 and 2, a round tension adjusting bolt insertion hole 80 is formed in the contact surface portion 78 at the substantially central portion of the support portion 74. The tension adjusting bolt 82 is inserted into the tension adjusting bolt insertion hole 80. The screw portion formed on the outer peripheral surface of the tension adjusting bolt 82 shaft portion 82B is screwed into the screw hole 62 of the movable piece 64 to move the movable piece 64 in the longitudinal direction of the long hole 58, and at the adjustment side. The fastening flange 82F is provided in contact with the bolt seat surface 84 of the contact surface portion 78 of the support portion 74. The contact surface portion 78 with which the tightening flange 82F of the tension adjusting bolt 82 abuts is formed in a curved surface having a rounded radius R so as to protrude to the right side. Therefore, the bolt seat surface 84 protrudes obliquely upward on the right side to form a curved shape. Has been. The inner diameter D1 of the tension adjusting bolt insertion hole 80 formed in the support portion 74 is formed to be slightly larger than the shaft diameter D2 of the tension adjusting bolt 82.
[0027]
Further, in the plate-like bracket 56, a hole end portion 58A of the adjustment long hole 58 that is separated from the internal combustion engine 8 extends upward in the vertical direction (axial direction) of the shaft portion 82B of the tension adjustment bolt 82. In addition, a hole 86 whose center O is eccentric from the center line 58C of the adjustment long hole 58 to the inner peripheral side is integrally formed with a hole end 58A of the adjustment long hole 58 that is separated from the internal combustion engine 8. Has been. The inner diameter D3 of the hole 86 is slightly larger than the width W of the adjustment long hole 58, and the center O is formed at a distance K on the inner peripheral side of the center line 58C of the long hole 58. Yes.
[0028]
An auxiliary machine cover 88 is attached to the internal combustion engine 8 above the plate bracket 56.
[0029]
Next, the operation of the first embodiment will be described.
[0030]
When adjusting the tension of the belt 44, the auxiliary machine fixing bolt 66 is loosened, and the tension adjusting bolt 82 is turned to move the position of the alternator 38 to the right along the adjustment slot 58 as shown in FIG. If this is done (the outermost position indicated by the solid line rotated by an angle θ from the initial position indicated by the broken line), as shown in FIG. 5, the tightening flange 82F of the tension adjusting bolt 82 is bent from the upper side on the curved bolt seat surface 84. The shaft portion 82B of the tension adjusting bolt 82 moves from the lower side to the upper side by a distance α, and the tension of the belt 44 is properly adjusted to move the auxiliary machine fixing bolt 66. And the alternator 38 is fixed via the movable piece 64.
[0031]
In other words, in this embodiment, as shown in FIG. 3, at the initial position of the alternator 38, the head side of the tension adjusting bolt 82 is disposed at the apex of the bent contact surface portion 78, and the tension of the belt 44 is increased. At the time of adjustment, the apex portion of the abutment surface portion 78 is formed in a rounded curved surface, so that the head side of the tension adjusting bolt 82 swings with respect to the locus of the alternator 38 as shown in FIG. Therefore, even if the tension adjusting bolt insertion hole 80 is formed in a round shape instead of an ellipse as in the prior art, the movement of the tension adjusting bolt 82 can be secured, and the tension adjusting bolt can be secured. The line contact passes through the center of the bolt seat surface 84 with which the fastening flange 82F of the bolt 82 is in contact, so that the fastening flange 82F can be prevented from coming into contact with the bolt seat surface 84 and the tension can be adjusted. Since the head side of the bolt 82 does not move above the internal combustion engine 8, it is easy to secure a clearance (clearance) with other parts and interfere with the auxiliary machine cover 88 and the like as other parts. Can be avoided.
[0032]
Further, the tension adjusting bolt 82 is used only at the time of belt tension adjustment, and after the belt tension adjustment is completed, it is tightened by the auxiliary machine fixing bolt 66, so that the bolt seat surface 84 of the contact surface portion 78 is brought into line contact. Nevertheless, there is no problem in strength, and since the tension adjusting bolt insertion hole 80 is circular, the plate bracket 56 can be made compact, and the bolt seat surface 84 is bent. Since it is formed, the rigidity as the plate-like bracket 56 can be easily obtained, and the plate-like bracket 56 can be easily manufactured without using the reinforcing portion.
[0033]
Further, the plate-like bracket 56 is formed by extending a hole end portion 58 </ b> A of the adjustment long hole 58 that is separated from the internal combustion engine 8 upward in the vertical direction (axial direction) of the shaft portion of the tension adjustment bolt 82. A hole portion 86 whose center O is eccentric by a distance K from the center line 58C of the adjustment long hole 58 to the inner peripheral side is formed integrally with a hole end portion 58A of the adjustment long hole 58 that is separated from the internal combustion engine 8. Therefore, the adjustment elongated hole 58 is deformed, and the amount of upward movement of the tension adjusting bolt 82 in the vertical direction on the tightening flange 82F side is reduced. Therefore, the clearance (space) above the tension adjusting bolt 82 is reduced. The hook hole 86 for lifting the internal combustion engine 2 can be formed integrally with the adjustment long hole 58 by using the above-mentioned, so that the plate bracket 56 can be formed without changing the shape of the plate bracket 56 significantly. As an engine hook Can be, in comparison with the case of disposing a dedicated hook separately, it is possible to enlarge the space above the engine 8, can be inexpensive by reducing the number of parts.
[0034]
FIG. 7 shows a special configuration of the present invention and shows a second embodiment.
[0035]
In the following embodiments, portions having the same functions as those in the first embodiment will be described with the same reference numerals.
[0036]
The features of the second embodiment are as follows. That is, a spherical surface portion 92 that is in contact with the contact surface portion 78 is formed on the fastening flange 82F of the tension adjusting bolt 82.
[0037]
According to the configuration of the second embodiment, when the tension adjusting bolt 82 is rotated in belt tension adjustment, the spherical surface portion 92 of the fastening flange 82F moves in line contact with the contact surface portion 78. The head side of the adjustment bolt 82 does not move above the internal combustion engine 8, and it is easy to ensure a clearance (clearance) with other components.
[0038]
FIG. 8 shows a special configuration of the present invention and shows a third embodiment.
[0039]
The features of the third embodiment are as follows. That is, the plate-like bracket 56 is provided with a support portion 94 fixed to the right side of the vehicle with respect to the movable piece 64, and the tension adjusting bolt 82 is inserted into the screw hole 96 of the support portion 94 from the horizontal direction on the right side of the vehicle. Were attached in the horizontal direction in contact with the side surface 64F of the movable piece 64.
[0040]
According to the configuration of the third embodiment, at the time of adjusting the belt tension, the movable piece 64 can be pushed and moved by rotating the tension adjusting bolt 82 from the right side of the vehicle and pushing it in the horizontal direction. The bolt 82 does not move up and down, and a clearance (clearance) with other parts can be easily secured.
[0041]
【The invention's effect】
As is apparent from the above detailed description, according to the present invention, when adjusting the tension of the belt that drives the auxiliary machine, the tension adjusting bolt rotates in contact with the contact surface formed on the curved surface of the support portion of the plate bracket. Because it moves, the tension adjustment bolt does not fluctuate in the vertical position in the vertical direction, so that the gap with other parts above the internal combustion engine can be enlarged, and the tension adjustment bolt The bolt can prevent contact with an auxiliary machine cover or the like attached to the internal combustion engine, and the contact surface portion of the support portion with which the tension adjusting bolt contacts is formed in a curved surface, so that the strength of the entire support portion is high. Thus, it is not necessary to form a reinforcing portion on the plate bracket, and the plate bracket can be easily manufactured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a plate bracket.
FIG. 2 is a side view of a plate-like bracket taken along arrow II in FIG.
FIG. 3 is an enlarged front view of the belt tension adjusting device of FIG. 6;
4 is a side view of the belt tension adjusting device according to arrow IV in FIG. 3. FIG.
FIG. 5 is an enlarged side view of the tension adjusting bolt portion of FIG. 3;
FIG. 6 is a front view of an internal combustion engine mounted on a vehicle.
FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view of a tension adjusting bolt portion in the second embodiment.
FIG. 8 is a side view of a belt tension adjusting device in a third embodiment.
FIG. 9 is a front view of an internal combustion engine mounted on a conventional vehicle.
10 is an enlarged front view of the belt tension adjusting device of FIG. 9;
11 is a side view of the belt tension adjusting device taken along arrow XI in FIG. 10;
FIG. 12 is a side view of a conventional support portion.
[Explanation of symbols]
2 floor panel 4 engine room 8 internal combustion engine 38 alternator 54 fulcrum bolt 56 plate bracket 58 adjustment long hole 64 movable piece 66 auxiliary machine fixing bolt 74 support part 78 contact surface part 80 tension adjustment bolt insertion hole 82 tension adjustment Bolt 84 Bolt seating surface 86 Hole 88 Auxiliary machine cover

Claims

An auxiliary machine supported by the internal combustion engine so that the relative position can be adjusted and driven by a belt through the internal combustion engine is provided, and one side is fixed to the internal combustion engine and a circumferentially shaped elongated adjustment hole is formed on the other side. A plate-like bracket is provided, and a movable piece is formed in which a through-hole that overlaps with the adjustment elongated hole of the plate-like bracket and a screw hole that is orthogonal to the through-hole are provided. Auxiliary machine fixing bolts that penetrate the elongated holes and attach the movable piece to the auxiliary machine are provided, and the other side of the plate bracket is provided with a bent portion that is orthogonal to the bracket surface, In a belt tension adjusting device for an internal combustion engine, wherein a tension adjusting bolt that is screwed into the screw hole of the movable piece and moves the movable piece in the longitudinal direction of the adjustment long hole is provided in the support portion. The tension adjusting bolt A contact surface portion with which the tightening flange contacts is formed in a curved surface, and a tension adjustment bolt insertion hole for inserting the tension adjustment bolt is formed in the contact surface portion, and the inner diameter of the tension adjustment bolt insertion hole is Forming slightly larger than the shaft diameter of the tension adjusting bolt, and extending the hole end portion of the adjusting elongated hole away from the internal combustion engine upward in the vertical direction of the shaft portion of the tension adjusting bolt An internal combustion engine in which a hole portion whose center is eccentric from the center line of the adjustment elongated hole toward the inner peripheral side is integrally formed with a hole end portion of the adjustment elongated hole that is separated from the internal combustion engine. Belt tension adjuster.