JP4232468B2

JP4232468B2 - Cooling structure for auxiliary equipment for vehicles

Info

Publication number: JP4232468B2
Application number: JP2003016952A
Authority: JP
Inventors: 賢治金納; 和久山本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2003-01-27
Filing date: 2003-01-27
Publication date: 2009-03-04
Anticipated expiration: 2023-01-27
Also published as: JP2004224285A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体の後方に車室と区画されたトランクルームを備えた車両において、トランクルーム内に発熱を伴うキャパシタやバッテリ等の車両補機が配置されたような車両用補機の冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用補機の冷却構造としては、車体の前方に車室と区画されたエンジンルームを備えた車両において、このエンジンルーム内に車両走行用のインバータ、ＤＣ−ＤＣコンバータおよびバッテリ充電装置を設け、車両前部のフロントグリルからエンジンルーム内に導入される走行風により上述のインバータ、コンバータおよびバッテリを冷却すべく構成したものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−１２６６１７号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この従来公報に開示された構成によれば、走行風を有効利用してエンジンルーム内の車両補機を冷却することができる。
しかし、上述の従来構造の車両は電気自動車であって、この構成をそのまま一般的な車両に適用すると、車両補機の発熱によりエンジンが悪影響を受ける。そこで、発熱を伴うキャパシタやバッテリ等の車両補機を車両後部のトランクルームに設けることが考えられるが、この場合には、車両補機を冷却する冷却風通路の形成が問題となる。
【０００５】
そこで、この発明は、トランクルーム内側部に車両補機を配設し、トランクルームを形成する車体側に走行風を導く冷却風通路を設け、この冷却風通路を車両のリヤデッキ断面からトランクサイド断面に渡って設けることにより、走行風によりトランクルーム内側部に配設された発熱を伴う車両補機を効率的に冷却することができ、しかも冷却風通路をリヤデッキ断面からトランクサイド断面に渡って設けたので、別途ダクト類が不要となり、レイアウト的に有利となり、また、上記リヤデッキには車室内からの内気を排出するエキストラクタチャンバが並設され、上記冷却風通路の入口とエキストラクタチャンバとの間を隔離する隔離部材を設けることで、隔離部材にて冷却風通路の入口と、エキストラクタチャンバとを隔離して、リヤデッキにエキストラクタチャンバと冷却風通路とを並設することができ、内気の排出と、車両補機冷却用の走行風の取入れとを両立することができ、さらに、上述のリヤデッキにおける冷却風通路の入口形成部は、車両走行時に発生する空気の正圧部分となるので、走行風をより一層良好に取入れることができ、しかも、上記隔離部材には一方向バルブを設けることで、走行風（補機冷却用の冷却風）がエキストラクタチャンバを介して車室内へ逆流するのを、上記一方向バルブにて防止することができる車両用補機の冷却構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両用補機の冷却構造は、車体の後方に車室と区画されたトランクルームを備えた車両において、上記トランクルーム内側部には発熱を伴う車両補機が配設され、上記トランクルームを形成する車体側には走行風を上記車両補機に導く冷却風通路が設けられ、上記冷却風通路は車両のリヤデッキ断面からトランクサイド断面に渡って設けられ、上記リヤデッキには車室内からの内気を排出するエキストラクタチャンバが並設され、上記冷却風通路の入口とエキストラクタチャンバとの間を隔離する隔離部材が設けられ、上記隔離部材には一方向バルブが設けられたものである。
上記構成の発熱を伴う車両補機は、電気エネルギを蓄えるキャパシタまたはバッテリに設定してもよい。
【０００７】
上記構成によれば、冷却風通路を通って車両補機に導かれる走行風により、トランクルーム内側部に配設された発熱を伴う車両補機を効率的に冷却することができる。
また、上述の冷却風通路をリヤデッキ断面からトランクサイド断面に渡って設けたので、別途ダクト類が不要となって、レイアウト的にも有利となる。
【０００８】
さらに、上記リヤデッキには、車室内からの内気を排出するエキストラクタチャンバが並設され、上記冷却風通路の入口とエキストラクタチャンバとの間を隔離する隔離部材が設けられたものであるから、隔離部材にて冷却風通路の入口と、エキストラクタチャンバとを隔離するので、リヤデッキにエキストラクタチャンバと冷却風通路とを並設することができ、内気の排出と、車両補機冷却用の走行風の取入れとを両立することができる。
また、上述のリヤデッキにおける冷却風通路の入口形成部は、車両走行時に発生する空気の正圧部分となるので、走行風をより一層良好に取入れることができる。
【０００９】
しかも、上記冷却風通路の入口と、エキストラクタチャンバとの間を隔離する隔離部材には、一方向バルブが設けられたものであるから、走行風（補機冷却用の冷却風）がエキストラクタチャンバを介して車室内へ逆流するのを、上述の一方向バルブにて防止することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記冷却風通路の出口が車体後端部の縦壁部に設けられたものである。
上記構成によれば、上述の縦壁部に作用する車両走行時の負圧が強いので、車両補機冷却後の排気を効率的に排出することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記冷却風通路の出口が車体後端部の縦壁部に設けられるリヤコンビネーションランプで覆われたものである。
上記構成によれば、車両の見栄えの向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記冷却風通路の出口には第２の一方向バルブが設けられたものである。
上記構成によれば、冷却風通路の出口から外気が流入しようとするのを、上述の第２の一方向バルブにて防止することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記車両補機は電気エネルギを蓄えるキャパシタに設定されたものである。
上記構成によれば、キャパシタを効率的に冷却することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記車両補機はバッテリに設定されたものである。
上記構成によれば、バッテリを効率的に冷却することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記車両補機はトランクルーム側壁とリヤフェンダとの間に配設され、車両補機のトランクルーム側の一側面とトランクルーム側壁とが略面一状になるように配設されたものである。
上記構成によれば、車両補機のトランクルーム内への突出量が僅少または略零となるので、トランクルームを広く使用することができる。
【００１６】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用補機の冷却構造を示すが、まず、図１、図２を参照して車体構造について説明する。
【００１７】
図１はフロントドアおよびリヤドアを取外した状態で示す車両の側面図、図２は図１の平面図であって、フロアパネル１の左右両側部には車両の前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル２，２を設けている。
【００１８】
このサイドシル２は、サイドシルアウタとサイドシルインナとを接合して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体剛性部材である。
上述の左右の各サイドシル２，２の車両前後方向の中間部からルーフ部に向けて上下方向に延びるセンタピラー３，３を設けている。
【００１９】
このセンタピラー３は、センタピラーアウタとセンタピラーインナとを接合して車両の上下方向に延びるセンタピラー閉断面をもった車体剛性部材である。
上述のサイドシル２、センタピラー３、ルーフ部、フロントピラー４、ヒンジピラー部５で囲繞された車体側部には前席乗員の乗降口６を形成し、サイドシル２、センタピラー３、ルーフ部、リヤピラー７で囲繞された車体側部には後席乗員の乗降口８を形成している。
【００２０】
上述のフロアパネル１の上部には、フロントシート９とリヤシート１０とが配設されている。上述のフロントシート９はシートクッション９Ｃとシートバック９Ｂとヘッドレスト９Ｈとを有し、同様にリヤシート１０もシートクッション１０Ｃとシートバック１０Ｂとヘッドレスト１０Ｈとを有している。
【００２１】
上述のフロントシート９とリヤシート１０とが配設された車室１１と、車体前部のエンジンルーム１２とをダッシュパネル１３で区画し、このエンジンルーム１２内にはバッテリ１４を搭載している。
【００２２】
また、車室１１の上部を覆うルーフ部には、太陽からもたらされるエネルギのうち、紫外光、可視光から直接電気エネルギを得るソーラー電池１５（Ｓｏｌａｒｃｅｌｌ）を配設している。
【００２３】
さらに、車体の後方には車室１１と区画されたトランクルーム１６を設け、このトランクルーム１６をトランクリッド１７で開閉可能に覆うように構成すると共に、上述のトランクルーム１６の内側部には発熱を伴う車両補機の一例としてキャパシタ１８を配設している。
【００２４】
このキャパシタ１８は、ソーラー電池１５の電気エネルギを蓄える蓄電装置である。
また、上述のトランクルーム１６の底壁を構成するリヤフロア１９の上部にはクーラーボックス２０を配設している。
【００２５】
なお、図１、図２において２１は前輪、２２は後輪、２３はフロントサイドフレーム、２４はインストルメントパネル、２５はステアリングホイール、２６はリヤウインドガラスである。
【００２６】
図３は車両用補機の冷却構造を示す概略斜視図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６は図３のＣ−Ｃ線矢視断面図、図７は図３のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
【００２７】
図３、図４に示すように、トランクルーム１６の底壁を構成するリヤフロア１９の側端部にはトランクルーム側壁２７を立設固定し、このトランクルーム側壁２７に形成した開口部２７ａには上下のブラケット２８，２９を介してキャパシタ１８を固定している。
【００２８】
上述のトランクルーム側壁２７の上端部から車外側にかけてリヤフェンダ３０を設ける一方、キャパシタ１８のリヤフェンダ３０側の面には放熱手段としての冷却フィン３１を取付け、キャパシタ１８のトランクルーム１６側はトリム部材３２で覆っている。
【００２９】
また、トランクルーム１６を開閉可能に覆うトランクリッド１７の内面にはレインフォースメント３３を接合している。なお、図４において３４はリヤフロア１９の上面に設けられたトランクボード、３５はリヤフェンダ３０の上部に一体形成された凹部３０ａに設けてなるシール部材であって、このシール部材により、トランクリッド１７閉時において凹部３０ａとレインフォースメント３３との間、換言すれば、トランクルーム１６の内外をシールするものである。
【００３０】
上述のトランクルーム１６を形成する車体側には、走行風を車両補機としてのキャパシタ１８に導く冷却風通路が設けられ、この冷却風通路は図３に示す車両のリヤデッキ断面部αから同図に示すトランクサイド断面部βに渡って設けられるので、以下のこの構成について詳述する。
【００３１】
図３、図５に示すように、車室１１の後部においてリヤウインドガラス２６の傾斜下端部分と対応する位置には、車幅方向に延びるリヤデッキメンバ３６が設けられている。
【００３２】
このリヤデッキメンバ３６は、リヤデッキアッパメンバ３７と、２つのリヤデッキロアメンバ３８，３９とを備えた車体剛性部材であって、リヤデッキアッパメンバ３７とリヤデッキロアメンバ３８，３９とで形成される閉断面状のリヤデッキ内部空間をレインフォースメント４０により前後に隔離して、前側のエキストラクタチャンバ４１と後側の冷却風通路４２とに区画している。
【００３３】
上述のエキストラクタチャンバ４１側において、リヤデッキアッパメンバ３７にはインレットポート４３を開口し、隔離部材としてのレインフォースメント４０にはアウトレットポート４４を開口している。
【００３４】
また冷却風通路４２側において、リヤデッキアッパメンバ３７の後部には、リヤウインドガラス２６とトランクルーム１６とで形成されている谷間部４５と対応するように、走行風入口４６を開口形成している。
【００３５】
そして、上述の冷却風通路４２の走行風入口４６とエキストラクタチャンバ４１との間を隔離する隔離部材としてのレインフォースメント４０におけるアウトレットポート４４部には一方向バルブ４７を取付けている。
【００３６】
この一方向バルブ４７は、図９に斜視図で示すように、開口部４７ａを有する方形枠状のバルブボディ４７ｂと、ゴム等からなるフィルム状のバルブ４７ｃとを備え、ドア開閉時に気圧の影響を緩和する目的で、車室内の空気を車外に排出する場合には、図５に矢印ａで示すように、インレットポート４３から流入する車室内の空気を一旦、エキストラクタチャンバ４１に導入し、次いでレインフォースメント４０のアウトレットポート４４から一方向バルブ４７、冷却風通路４２および走行風入口４６を介して車外に放出するように構成している。
【００３７】
しかも、図５に矢印ｂで示すように、車両走行時に走行風が走行風入口４６から冷却風通路４２に取入れられる時には一方向バルブ４７のバルブ４７ｃが閉じて、走行風がエキストラクタチャンバ４１および車室１１内へ流入するのを防止するものである。
【００３８】
ところで、車両の走行時には図８に空気の圧力分布を示すように、負圧域と正圧域とが形成されることが知られている。
上述の冷却風通路４２の走行風入口４６は、この正圧部分に対応して開口形成されたものである。なお、図５において４８はリヤパッケージトレイ、３５はリヤデッキアッパメンバ３７の後端折曲部３７ａに設けられたシール部材であってこのシール部材３５によりトランクリッド１７下面のレインフォースメント３３とトランクルーム１６との間のシールを行なうものである。また４９は接着剤、５０はダムである。
【００３９】
図６はトランクサイド断面部βの構成を示し、リヤフェンダ３０の内側には、該リヤフェンダ３０と、トランクルーム側壁２７と、ホイールハウスアウタ５１とで囲繞された冷却風通路５２が形成されている。
このトランクサイド断面部βの冷却風通路５２は図５で示したリヤデッキ断面部αの冷却風通路４２と連通するものである。なお、図６において５３はホイールハウスインナである。
【００４０】
図７はリヤコンビネーションランプ５４配設部の断面図（図３のＤ−Ｄ線矢視断面図）であって、図３に示す車体後端部の縦壁部５５には、リヤコンビネーションレンズ５６と、レンズボディ５７と、複数のランプ５８，５９，６０とが一体ユニット化されたリヤコンビネーションランプ５４が取付けられている。
【００４１】
この実施例では、リヤエンドパネル６１により上述の縦壁部５５を形成し、この縦壁部５５を覆うようにリヤコンビネーションランプ５４を取付けている。
また、上述のリヤエンドパネル６１と、トランクルーム側壁２７におけるリヤ側の折曲げ部との間には、上述の冷却風通路４２，５２に連通する冷却風通路６２が形成されており、図８で示した車両走行時の負圧部分に対応してリヤコンビネーションランプ５４の背面側（フロント側）におけるリヤエンドパネル６１には冷却風通路６２の走行風出口６３（いわゆる排気口）が開口されている。
【００４２】
さらに、図７に示すように冷却風通路６２の走行風出口６３には、第２の一方向バルブ６４が取付けられている。この第２の一方向バルブ６４の構造は図９のそれと同一であるので、同一部分には同一符号を付している。
【００４３】
この第２の一方向バルブ６４の開口部４７ａと連通するようにレンズボディ５７には通路６５およびスリット状の開口部６６が形成されていて、冷却風通路６２の走行風出口６３から第２の一方向のバルブ６４を介して流出した走行風が、上述の通路６５およびスリット状の開口部６６を介して車外に放出されるように構成している。なお、図７において６７はリヤバンパである。
【００４４】
図示実施例は上述の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
図１、図２に示すソーラー電池１５は太陽のエネルギから直接電気エネルギを得、この電気エネルギはキャパシタ１８で蓄えられるが、このキャパシタ１８は発熱を伴うものである。
【００４５】
そこで、車両走行時に形成される空気の正圧域および負圧域（図８参照）の正圧と負圧とを有効利用して、上述のキャパシタ１８の冷却を行なう。
すなわち、図３、図５に矢印ｂで示すように正圧が高い上述の谷間部４５から冷却風通路４２の走行風入口４６に走行風を取入れ、この走行風をリヤデッキメンバ３６に形成された冷却風通路４２に沿って側方および後方へ導く（矢印ｃ参照）。
【００４６】
次に、図３に矢印ｃで示すように、トランクサイド断面部βの冷却風通路５２に走行風を導き、この冷却風通路５２に臨設した冷却フィン３１（図４参照）を介してキャパシタ１８を冷却する。
【００４７】
キャパシタ１８冷却後の走行風は図３、図７に矢印ｄで示すように、冷却風通路５２，６２からその走行風出口６３に至り、さらにリヤコンビネーションランプ５４のレンズボディ５７に形成された通路６５およびスリット状の開口部６６を介して車外へ放出される。
【００４８】
ここで、図５に矢印ｂで示すように、リヤデッキメンバ３６の走行風入口４６から冷却風通路４２に走行風が流入する際には、一方向バルブ４７が閉弁するので、この走行風がエキストラクタチャンバ４１を介して車室１１内へ流動するのを防止することができる。
【００４９】
一方、車両停止時においてドアを開閉する場合には、気圧の影響を緩和する目的で、車室１１内の空気は図５に矢印ａで示すように、インレットポート４３、エキストラクタチャンバ４１、アウトレットポート４４、開弁された一方向バルブ４７、冷却風通路４２、走行風入口４６を介して車外へ放出されるので、ドアの開閉を円滑に行なうことができる。
【００５０】
このように、図１〜図９で示した実施例の車両用補機の冷却構造は、車体の後方に車室１１と区画されたトランクルーム１６を備えた車両において、上記トランクルーム１６内側部には発熱を伴う車両補機（キャパシタ１８参照）が配設され、上記トランクルーム１６を形成する車体側には走行風を上記車両補機（キャパシタ１８参照）に導く冷却風通路４２，５２，６２が設けられ、上記冷却風通路４２，５２，６２は車両のリヤデッキ断面部αからトランクサイド断面部βに渡って設けられたものである。
【００５１】
この構成によれば、冷却風通路４２，５２を通って車両補機（キャパシタ１８参照）に導かれる走行風により、トランクルーム１６内側部に配設された発熱を伴う車両補機（キャパシタ１８参照）を効率的に冷却することができる。
しかも、上述の冷却風通路４２，５２をリヤデッキ断面部αからトランクサイド断面部βに渡って設けたので、別途ダクト類が不要となって、レイアウト的にも有利となる。
【００５２】
さらに、上記リヤデッキ（リヤデッキメンバ３６参照）には車室１１内からの内気を排出するエキストラクタチャンバ４１が並設され、上記冷却風通路４２の入口４６とエキストラクタチャンバ４１との間を隔離する隔離部材（レインフォースメント４０参照）が設けられたものである。
【００５３】
この構成によれば、隔離部材（レインフォースメント４０参照）にて車体剛性の向上を図りつつ、冷却風通路４２の入口４６と、エキストラクタチャンバ４１とを隔離するので、リヤデッキ（リヤデッキメンバ３６参照）にエキストラクタチャンバ４１と冷却風通路４２とを並設することができ、内気の排出と、車両補機（キャパシタ１８参照）冷却用の走行風の取入れとを両立することができる。
また、上述のリヤデッキにおける冷却風通路４２の入口４６の形成部位は、車両走行時に発生する空気の正圧部分となるので、走行風をより一層良好に取入れることができる。
【００５４】
加えて、上記冷却風通路４２の入口４６とエキストラクタチャンバ４１との間を隔離する隔離部材（レインフォースメント４０参照）には一方向バルブ４７が設けられたものである。
この構成によれば、走行風（補機冷却用の冷却風）がエキストラクタチャンバ４１を介して車室１１内へ逆流するのを、上述の一方向バルブ４７にて防止することができる。
【００５５】
また、上記冷却風通路６２の出口６３が図３、図７に示すように車体後端部の縦壁部５５に設けられたものである。
この構成によれば、上述の縦壁部５５に作用する車両走行時の負圧が強いので、車両補機（キャパシタ１８参照）冷却後の排気を効率的に排出することができる。
【００５６】
さらに、上記冷却風通路６２の出口６３が車体後端部の縦壁部５５に設けられるリヤコンビネーションランプ５４で覆われたものである。
この構成によれば、車両の見栄えの向上を図ることができる。
【００５７】
加えて、上記冷却風通路６２の出口６３には第２の一方向バルブ６４が設けられたものである。
この構成によれば、冷却風通路６２の出口６３から外気が流入しようとするのを、上述の第２の一方向バルブ６４にて防止することができる。
【００５８】
また、上記車両補機は電気エネルギを蓄えるキャパシタ１８に設定されたものであるから、発熱を伴う車両補機としてのキャパシタ１８を効率的に冷却することができる。
【００５９】
ここで、車両補機としては上述のキャパシタ１８に代えてサブバッテリであってもよく、この場合においても図１〜図９で示した構成とほぼ同様の構成によって該サブバッテリを効率的に冷却することができる。
【００６０】
図１０は一方向バルブ４７または６４の他の実施例を示し、ゴム等からなるフィルム状のバルブ４７ｃの上部を逆Ｕ字状に折曲げ、この折曲げ部４７ｄを方形枠状のバルブボディ４７ｂに固定したものである。
【００６１】
このように構成すると、バルブ４７ｃを開くのに要する力が小になると共に、バルブ４７ｃが大きく開くので、開弁時の流通抵抗が小さくなる。また逆流防止時にはバルブ４７ｃが図１０に仮想線で示す如く開口部４７ａの口縁に密着して、該開口部４７ａを閉じるので、良好に逆流防止を図ることができる。
【００６２】
図１〜図９で示した先の実施例の一方向バルブ４７，６４に代えて、図１０の一方向バルブを用いても、同様の作用、効果を奏するので、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６３】
図１１は車両用補機の冷却構造のさらに他の実施例を示し、車両補機としてのキャパシタ１８はトランクルーム側壁２７の開口部２７ａと、リヤフェンダ３０との間に上下のブラケット２８，２９を介して固定されるが、この実施例においてはキャパシタ１８のトランクルーム１６側の一側面１８ａとトランクルーム側壁２７とが略面一状になるように、このキャパシタ１８の過半部を冷却風通路５２内に臨設したものである。
【００６４】
また、キャパシタ１８およびトランクルーム側壁２７のトランクルーム１６側を覆うトリム部材３２を、上下方向にストレートに延びるように形成して、このトリム部材３２にはヒンジ部７０を支点として開閉可能なメンテナンス用のリッド７１を設けたものである。
【００６５】
このように図１１で示した実施例においては、上記車両補機（キャパシタ１８参照）はトランクルーム側壁２７とリヤフェンダ３０との間に配設され、車両補機（キャパシタ１８参照）のトランクルーム１６側の一側面１８ａとトランクルーム側壁２７とが略面一状になるように配設されたものである。
この構成によれば、車両補機（キャパシタ１８参照）のトランクルーム１６内への突出量が僅少または略零となるので、トランクルーム１６を広く使用することができる。
【００６６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両用補機は、実施例のキャパシタ１８またはサブバッテリ（図示せず）に対応し、
以下同様に、
リヤデッキは、リヤデッキメンバ３６に対応し、
隔離部材は、レインフォースメント４０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６７】
【発明の効果】
この発明によれば、トランクルーム内側部に車両補機を配設し、トランクルームを形成する車体側に走行風を導く冷却風通路を設け、この冷却風通路を車両のリヤデッキ断面からトランクサイド断面に渡って設けたので、走行風によりトランクルーム内側部に配設された発熱を伴う車両補機を効率的に冷却することができ、しかも冷却風通路をリヤデッキ断面からトランクサイド断面に渡って設ける構成によって、別途ダクト類が不要となり、レイアウト的に有利となる効果がある。
また、上記リヤデッキには車室内からの内気を排出するエキストラクタチャンバが並設され、上記冷却風通路の入口とエキストラクタチャンバとの間を隔離する隔離部材を設けられたものであるから、該隔離部材にて冷却風通路の入口と、エキストラクタチャンバとを隔離して、リヤデッキにエキストラクタチャンバと冷却風通路とを並設することができ、内気の排出と、車両補機冷却用の走行風の取入れとを両立することができ、さらに、上述のリヤデッキにおける冷却風通路の入口形成部は、車両走行時に発生する空気の正圧部分となるので、走行風をより一層良好に取入れることができる効果がある。
しかも、上記冷却風通路の入口とエキストラクタチャンバとの間を隔離する隔離部材には一方向バルブを設けられたものであるから、走行風（補機冷却用の冷却風）がエキストラクタチャンバを介して車室内へ逆流するのを、上記一方向バルブにて防止することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用補機の冷却構造を備えた車両の側面図。
【図２】車両の平面図。
【図３】車両用補機の冷却構造を示す概略斜視図。
【図４】図３のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図５】図３のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】図３のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図７】図３のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図８】車両走行時に発生する正圧域と負圧域との説明図。
【図９】一方向バルブの斜視図。
【図１０】一方向バルブの他の実施例を示す断面図。
【図１１】車両用補機の冷却構造の他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
α…リヤデッキ断面部
β…トランクサイド断面部
１１…車室
１６…トランクルーム
１８…キャパシタ（車両補機）
２７…トランクーム側壁
３０…リヤフェンダ
３６…リヤデッキメンバ
４０…レインフォースメント（隔離部材）
４１…エキストラクタチャンバ
４２，５２，６２…冷却風通路
４６…入口
４７…一方向バルブ
５４…リヤコンビネーションランプ
５５…縦壁部
６３…出口
６４…第２の一方向バルブ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to a vehicle having a trunk room partitioned from a passenger compartment at the rear of the vehicle body, and vehicle auxiliary equipment such as a capacitor and a battery that generate heat is disposed in the trunk room.TheThe present invention relates to a cooling structure for a vehicular auxiliary machine.
[0002]
[Prior art]
  Conventionally, as a cooling structure for auxiliary equipment for vehicles,,In a vehicle having an engine room partitioned from a vehicle compartment in front of the vehicle body, an inverter for driving the vehicle, a DC-DC converter, and a battery charging device are provided in the engine room, and the front grille in the front of the vehicle Is configured to cool the above-described inverter, converter, and battery by running wind introduced into the vehicle (see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
    Japanese Patent Laid-Open No. 9-126617.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
  According to the configuration disclosed in this conventional publication, it is possible to cool the vehicle auxiliary equipment in the engine room by effectively using the traveling wind.
  However, the vehicle having the above-described conventional structure is an electric vehicle, and if this configuration is applied to a general vehicle as it is, the engine is adversely affected by the heat generated by the vehicle auxiliary equipment. Therefore, it is conceivable to provide a vehicle accessory such as a capacitor or a battery that generates heat in the trunk room at the rear of the vehicle. In this case, the formation of a cooling air passage for cooling the vehicle accessory becomes a problem.
[0005]
  In view of this, the present invention provides a vehicle auxiliary machine on the inner side of the trunk room, and provides a cooling air passage for guiding traveling air to the vehicle body forming the trunk room. The cooling air passage extends from the rear deck cross section of the vehicle to the trunk side cross section. It is possible to efficiently cool the vehicle auxiliary equipment with heat generated in the trunk room inner side by running wind, and because the cooling air passage is provided from the rear deck cross section to the trunk side cross section, Separate ducts are unnecessary, which is advantageous in terms of layout.Further, the rear deck is provided with an extractor chamber for discharging the inside air from the passenger compartment, and an isolation member for isolating the inlet of the cooling air passage from the extractor chamber is provided. By separating the inlet of the cooling air passage from the extractor chamber, the extractor chamber and the cooling air passage can be arranged in parallel on the rear deck. Furthermore, since the inlet forming portion of the cooling air passage in the above-mentioned rear deck becomes a positive pressure portion of the air generated when the vehicle travels, the traveling air can be taken in even better, In addition, by providing a one-way valve on the isolation member, the traveling air (cooling air for cooling the auxiliary machine) flows back into the vehicle compartment via the extractor chamber. It can be prevented by the valveIt aims at providing the cooling structure of the auxiliary machine for vehicles.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
  According to the vehicle auxiliary machine cooling structure of the present invention, in a vehicle having a trunk room partitioned from a passenger compartment at the rear of a vehicle body, a vehicle auxiliary machine with heat generation is disposed inside the trunk room to form the trunk room. On the vehicle body side is provided with a cooling air passage for guiding the traveling wind to the vehicle auxiliary equipment, the cooling air passage is provided from the rear deck cross section of the vehicle to the trunk side cross section,The rear deck is provided with an extractor chamber for discharging the inside air from the passenger compartment, and an isolation member for isolating the inlet of the cooling air passage from the extractor chamber is provided. The isolation member has a one-way valve. Is provided.
  You may set the vehicle auxiliary machine with the heat_generation | fever of the said structure to the capacitor or battery which stores electrical energy.
[0007]
  According to the said structure, the vehicle auxiliary machine with the heat_generation | fever arrange | positioned in the trunk room inner side can be efficiently cooled with the driving | running | working wind guide | induced to a vehicle auxiliary machine through a cooling wind path.
  AlsoSince the cooling air passage described above is provided from the rear deck cross section to the trunk side cross section, no additional ducts are required, which is advantageous in terms of layout.
[0008]
  furtherThe rear deck has,An extractor chamber that discharges the inside air from the passenger compartment is provided side by side, and an isolation member that isolates the inlet of the cooling air passage from the extractor chamber is provided.Since the inlet of the cooling air passage and the extractor chamber are separated from each other by the separating member, the extractor chamber and the cooling air passage can be arranged in parallel on the rear deck. It is possible to achieve both of the traveling wind intake.
  Further, the inlet forming portion of the cooling air passage in the above-described rear deck becomes a positive pressure portion of the air generated when the vehicle travels, so that the traveling air can be taken in even better.
[0009]
  MoreoverThe inlet of the cooling air passage,For the isolation member that isolates the extractor chamber,One-way valve is providedFromThe above-described one-way valve can prevent the traveling wind (cooling wind for cooling the auxiliary equipment) from flowing backward into the vehicle interior via the extractor chamber.
[0010]
  In one embodiment of the present invention, the outlet of the cooling air passage is provided in the vertical wall portion of the rear end portion of the vehicle body.
  According to the said structure, since the negative pressure at the time of the vehicle travel which acts on the above-mentioned vertical wall part is strong, the exhaust after vehicle auxiliary equipment cooling can be discharged | emitted efficiently.
[0011]
  In one embodiment of the present invention, the outlet of the cooling air passage is covered with a rear combination lamp provided on the vertical wall portion at the rear end of the vehicle body.
  According to the above configuration, the appearance of the vehicle can be improved.
[0012]
  In one embodiment of the present invention, a second one-way valve is provided at the outlet of the cooling air passage.
  According to the above configuration, the second one-way valve can prevent outside air from flowing in from the outlet of the cooling air passage.
[0013]
  In one embodiment of the present invention, the vehicle accessory is set as a capacitor for storing electric energy.
  According to the above configuration, the capacitor can be efficiently cooled.
[0014]
  In one embodiment of the present invention, the vehicle accessory is set to a battery.
  According to the above configuration, the battery can be efficiently cooled.
[0015]
  In one embodiment of the present invention, the vehicle accessory is disposed between the trunk room side wall and the rear fender, and is arranged so that one side surface of the vehicle accessory and the trunk room side wall are substantially flush with each other. It has been done.
  According to the above configuration, the amount of protrusion of the vehicle auxiliary machine into the trunk room is small or substantially zero, so that the trunk room can be widely used.
[0016]
【Example】
  An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
  The drawings show the cooling structure of the vehicular auxiliary machine. First, the vehicle body structure will be described with reference to FIGS.
[0017]
  FIG. 1 is a side view of a vehicle with a front door and a rear door removed, and FIG. 2 is a plan view of FIG. 1, and a side sill having a closed cross-sectional structure extending in the front-rear direction of the vehicle on the left and right sides of the floor panel 1. 2 and 2 are provided.
[0018]
  This side sill 2,This is a vehicle body rigid member having a side sill closed cross section that extends in the longitudinal direction of the vehicle by joining the side sill outer and the side sill inner.
  Center pillars 3 and 3 extending in the vertical direction from the middle part of the left and right side sills 2 and 2 in the vehicle longitudinal direction toward the roof part are provided.
[0019]
  This center pillar 3,It is a vehicle body rigid member having a center pillar closed section that extends in the vertical direction of the vehicle by joining a center pillar outer and a center pillar inner.
  The side sill 2, the center pillar 3, the roof part, the front pillar 4, and the side part of the vehicle body surrounded by the hinge pillar part 5 are formed with a passenger seat 6 for the front seat occupant, and the side sill 2, the center pillar 3, the roof part, and the rear pillar. An entrance 8 for a rear seat occupant is formed on the side of the vehicle body surrounded by 7.
[0020]
  Above the floor panel 1 above,A front seat 9 and a rear seat 10 are disposed. The front seat 9 described above has a seat cushion 9C, a seat back 9B, and a headrest 9H, and similarly, the rear seat 10 also has a seat cushion 10C, a seat back 10B, and a headrest 10H.
[0021]
  A vehicle compartment 11 in which the above-described front seat 9 and rear seat 10 are disposed and an engine room 12 at the front of the vehicle body are partitioned by a dash panel 13, and a battery 14 is mounted in the engine room 12.
[0022]
  Also,A solar cell 15 (Solar cell) that directly obtains electric energy from ultraviolet light and visible light out of the energy brought from the sun is disposed in the roof portion that covers the upper portion of the passenger compartment 11.
[0023]
  further,A trunk room 16 partitioned from the passenger compartment 11 is provided at the rear of the vehicle body. The trunk room 16 is configured to be covered with a trunk lid 17 so as to be openable and closable. As an example, a capacitor 18 is provided.
[0024]
  This capacitor 18,This is a power storage device that stores electrical energy of the solar battery 15.
  Also,A cooler box 20 is disposed on the upper portion of the rear floor 19 constituting the bottom wall of the trunk room 16 described above.
[0025]
  1 and 2, 21 is a front wheel, 22 is a rear wheel, 23 is a front side frame, 24 is an instrument panel, 25 is a steering wheel, and 26 is a rear window glass.
[0026]
  3 is a schematic perspective view showing a cooling structure of a vehicular auxiliary machine, FIG. 4 is a sectional view taken along line AA in FIG. 3, FIG. 5 is a sectional view taken along line BB in FIG. 3, and FIG. 3 is a sectional view taken along the line CC of FIG. 3, and FIG. 7 is a sectional view taken along the line DD of FIG.
[0027]
  As shown in FIGS. 3 and 4, a trunk room side wall 27 is erected and fixed to the side end portion of the rear floor 19 constituting the bottom wall of the trunk room 16, and the upper and lower brackets are formed in the opening 27 a formed in the trunk room side wall 27. The capacitor 18 is fixed via 28 and 29.
[0028]
  A rear fender 30 is provided from the upper end of the trunk room side wall 27 to the outside of the vehicle, while a cooling fin 31 as a heat radiating means is attached to the surface of the capacitor 18 on the rear fender 30 side, and the trunk room 16 side of the capacitor 18 is covered with a trim member 32. ing.
[0029]
  Also,A reinforcement 33 is joined to the inner surface of the trunk lid 17 that covers the trunk room 16 so that it can be opened and closed. In FIG. 4, 34 is a trunk board provided on the upper surface of the rear floor 19, and 35 is a sealing member provided in a recess 30a formed integrally with the upper portion of the rear fender 30, and the trunk lid 17 is closed by this sealing member. Sometimes, between the recess 30a and the reinforcement 33, in other words,The inside and outside of the trunk room 16 is sealed.
[0030]
  On the vehicle body side that forms the trunk room 16 described above,,A cooling air passage is provided to guide the traveling wind to the capacitor 18 as a vehicle auxiliary machine, and this cooling air passage is provided from the rear deck cross section α of the vehicle shown in FIG. 3 to the trunk side cross section β shown in FIG. This configuration will be described in detail below.
[0031]
  As shown in FIG. 3 and FIG.,A rear deck member 36 extending in the vehicle width direction is provided at a position corresponding to the inclined lower end portion of the rear window glass 26 at the rear portion of the vehicle compartment 11.
[0032]
  This rear deck member 36,A vehicle body rigid member including a rear deck upper member 37 and two rear deck lower members 38, 39, and a closed deck-shaped rear deck formed by the rear deck upper member 37 and the rear deck lower members 38, 39. The internal space is separated into front and rear by a reinforcement 40 and is divided into a front extractor chamber 41 and a rear cooling air passage 42.
[0033]
  On the above-described extractor chamber 41 side,An inlet port 43 is opened in the rear deck upper member 37, and an outlet port 44 is opened in the reinforcement 40 as a separating member.
[0034]
  On the cooling air passage 42 side,A running wind inlet 46 is formed in the rear part of the rear deck upper member 37 so as to correspond to a valley 45 formed by the rear window glass 26 and the trunk room 16.
[0035]
  A one-way valve 47 is attached to the outlet port 44 portion of the reinforcement 40 as an isolation member for isolating the traveling air inlet 46 and the extractor chamber 41 from the cooling air passage 42 described above.
[0036]
  This one-way valve 47 is,As shown in perspective view in FIG.,A case in which a rectangular frame-like valve body 47b having an opening 47a and a film-like valve 47c made of rubber or the like are provided, and air in the vehicle interior is discharged outside the vehicle in order to reduce the influence of atmospheric pressure when the door is opened and closed. As shown by an arrow a in FIG. 5, the vehicle interior air flowing in from the inlet port 43 is once introduced into the extractor chamber 41, and then the one-way valve 47, cooling air is supplied from the outlet port 44 of the reinforcement 40. It is configured to discharge outside the vehicle via the passage 42 and the traveling wind inlet 46.
[0037]
  Moreover, as shown by the arrow b in FIG.,When traveling wind is taken into the cooling air passage 42 from the traveling wind inlet 46 during traveling of the vehicle, the valve 47c of the one-way valve 47 is closed to prevent the traveling wind from flowing into the extractor chamber 41 and the vehicle compartment 11. It is.
[0038]
  By the way, as the vehicle travels, as shown in FIG.,It is known that a negative pressure region and a positive pressure region are formed.
  The traveling air inlet 46 of the cooling air passage 42 is formed with an opening corresponding to the positive pressure portion. In FIG. 5, 48 is a rear package tray, and 35 is a seal member provided at the rear end bent portion 37a of the rear deck upper member 37. The seal member 35 allows the reinforcement 33 and the trunk room on the lower surface of the trunk lid 17 to be connected. 16 is sealed. 49 is an adhesive and 50 is a dam.
[0039]
  FIG. 6 shows the configuration of the trunk side cross section β, and a cooling air passage 52 surrounded by the rear fender 30, the trunk room side wall 27, and the wheel house outer 51 is formed inside the rear fender 30.
  The cooling air passage 52 in the trunk side cross section β communicates with the cooling air passage 42 in the rear deck cross section α shown in FIG. In FIG. 6, reference numeral 53 denotes a wheel house inner.
[0040]
  FIG. 7 is a cross-sectional view (a cross-sectional view taken along the line D-D in FIG. 3) of the rear combination lamp 54. A rear combination lens 56 is provided on the vertical wall 55 at the rear end of the vehicle body shown in FIG. A rear combination lamp 54 in which a lens body 57 and a plurality of lamps 58, 59, 60 are integrated as a unit is attached.
[0041]
  In this example,The above-described vertical wall portion 55 is formed by the rear end panel 61, and a rear combination lamp 54 is attached so as to cover the vertical wall portion 55.
  Also,A cooling air passage 62 communicating with the cooling air passages 42 and 52 is formed between the rear end panel 61 and the bent portion on the rear side of the trunk room side wall 27. The vehicle shown in FIG. A traveling air outlet 63 (so-called exhaust port) of the cooling air passage 62 is opened in the rear end panel 61 on the rear side (front side) of the rear combination lamp 54 corresponding to the negative pressure portion during traveling.
[0042]
  further,As shown in FIG. 7, a second one-way valve 64 is attached to the traveling air outlet 63 of the cooling air passage 62. Since the structure of the second one-way valve 64 is the same as that of FIG. 9, the same reference numerals are given to the same parts.
[0043]
  A passage 65 and a slit-like opening 66 are formed in the lens body 57 so as to communicate with the opening 47 a of the second one-way valve 64, and the second air passage 63 from the running air outlet 63 of the cooling air passage 62 is formed. The traveling wind that has flowed out through the one-way valve 64 is configured to be discharged outside the vehicle through the passage 65 and the slit-shaped opening 66 described above. In FIG. 7, 67 is a rear bumper.
[0044]
  The illustrated embodiment is configured as described above, and the operation will be described below.
  The solar battery 15 shown in FIG. 1 and FIG. 2 directly obtains electric energy from solar energy, and this electric energy is stored in a capacitor 18, which is accompanied by heat generation.
[0045]
  Therefore, the above-described capacitor 18 is cooled by effectively using the positive pressure and the negative pressure in the positive pressure region and the negative pressure region (see FIG. 8) formed during vehicle travel.
  That is, as shown by the arrow b in FIGS. 3 and 5, the traveling wind is taken into the traveling wind inlet 46 of the cooling air passage 42 from the above-described valley 45 having a high positive pressure, and this traveling wind is formed in the rear deck member 36. Then, the air is guided sideways and rearward along the cooling air passage 42 (see arrow c).
[0046]
  next,As shown by an arrow c in FIG. 3, the traveling wind is guided to the cooling air passage 52 in the trunk side cross section β, and the capacitor 18 is cooled through the cooling fins 31 (see FIG. 4) provided in the cooling air passage 52. .
[0047]
  The traveling air after cooling the capacitor 18 reaches the traveling air outlet 63 from the cooling air passages 52 and 62 as shown by an arrow d in FIGS. 3 and 7, and further, a passage formed in the lens body 57 of the rear combination lamp 54. 65 and the slit-like opening 66 are discharged outside the vehicle.
[0048]
  Here, as shown by an arrow b in FIG. 5, when the traveling air flows from the traveling air inlet 46 of the rear deck member 36 into the cooling air passage 42, the one-way valve 47 is closed. Can be prevented from flowing into the passenger compartment 11 via the extractor chamber 41.
[0049]
  On the other hand, when the door is opened and closed when the vehicle is stopped, the air in the passenger compartment 11 is supplied from the inlet port 43, the extractor chamber 41, the outlet as shown by an arrow a in FIG. Since it is discharged outside the vehicle through the port 44, the opened one-way valve 47, the cooling air passage 42, and the traveling air inlet 46, the door can be opened and closed smoothly.
[0050]
  in this way,The cooling structure of the auxiliary machine for the vehicle shown in FIGS. 1 to 9 is a vehicle having a trunk room 16 partitioned from the passenger compartment 11 at the rear of the vehicle body. Auxiliary equipment (see capacitor 18) is provided, and on the vehicle body side forming the trunk room 16, cooling air passages 42, 52, 62 for guiding traveling wind to the vehicle auxiliary equipment (see capacitor 18) are provided. The air passages 42, 52, 62 are provided from the rear deck cross section α of the vehicle to the trunk side cross section β.
[0051]
  According to this configuration, the vehicle auxiliary equipment (refer to the capacitor 18) accompanied by heat generated in the inner portion of the trunk room 16 by the traveling wind guided to the vehicle auxiliary equipment (see the capacitor 18) through the cooling air passages 42 and 52. Can be efficiently cooled.
  Moreover, since the cooling air passages 42 and 52 are provided from the rear deck cross section α to the trunk side cross section β, no additional ducts are required, which is advantageous in terms of layout.
[0052]
  Further, the rear deck (see rear deck member 36) is provided with an extractor chamber 41 for exhausting the inside air from the interior of the vehicle compartment 11, and the inlet 46 of the cooling air passage 42 and the extractor chamber 41 are isolated from each other. The isolation member (refer to the reinforcement 40) to be provided is provided.
[0053]
  According to this configuration, the inlet 46 of the cooling air passage 42 and the extractor chamber 41 are isolated from each other while the rigidity of the vehicle body is improved by the isolation member (see the reinforcement 40), so that the rear deck (rear deck member 36) is isolated. The extractor chamber 41 and the cooling air passage 42 can be juxtaposed with each other, so that both the discharge of the inside air and the intake of the traveling air for cooling the vehicle auxiliary equipment (see the capacitor 18) can be achieved.
  Also,The portion of the rear deck where the inlet 46 of the cooling air passage 42 is formed becomes a positive pressure portion of the air generated when the vehicle travels, so that the traveling wind can be taken in even better.
[0054]
  In addition, a one-way valve 47 is provided on the isolation member (see the reinforcement 40) that isolates the inlet 46 of the cooling air passage 42 and the extractor chamber 41 from each other.
  According to this configuration, the above-described one-way valve 47 can prevent the traveling air (cooling air for cooling the auxiliary machine) from flowing back into the vehicle compartment 11 via the extractor chamber 41.
[0055]
  Further, the outlet 63 of the cooling air passage 62 is provided in the vertical wall portion 55 at the rear end of the vehicle body as shown in FIGS.
  According to this structure, since the negative pressure at the time of vehicle travel which acts on the above-mentioned vertical wall part 55 is strong, the exhaust after cooling a vehicle auxiliary machine (refer to the capacitor 18) can be discharged efficiently.
[0056]
  Further, the outlet 63 of the cooling air passage 62 is covered with a rear combination lamp 54 provided on the vertical wall 55 at the rear end of the vehicle body.
  According to this configuration, it is possible to improve the appearance of the vehicle.
[0057]
  In addition, a second one-way valve 64 is provided at the outlet 63 of the cooling air passage 62.
  According to this configuration, the above-described second one-way valve 64 can prevent outside air from flowing in from the outlet 63 of the cooling air passage 62.
[0058]
  Moreover, since the said vehicle auxiliary machine is set to the capacitor 18 which stores an electrical energy, the capacitor 18 as a vehicle auxiliary machine with a heat_generation | fever can be cooled efficiently.
[0059]
  Here, the auxiliary vehicle may be a sub-battery instead of the capacitor 18 described above, and in this case as well, the sub-battery is efficiently cooled by the configuration substantially the same as the configuration shown in FIGS. can do.
[0060]
  FIG. 10 shows another embodiment of the one-way valve 47 or 64. The upper part of a film-like valve 47c made of rubber or the like is bent into an inverted U shape, and this bent portion 47d is formed into a rectangular frame-like valve body 47b. It is fixed to.
[0061]
  With this configuration, the force required to open the valve 47c is reduced, and the valve 47c is greatly opened, so that the flow resistance when the valve is opened is reduced. Further, when the backflow is prevented, the valve 47c is brought into close contact with the opening edge of the opening 47a as shown by the phantom line in FIG. 10, and the opening 47a is closed, so that the backflow can be prevented satisfactorily.
[0062]
  10 can be used instead of the one-way valves 47 and 64 in the previous embodiment shown in FIGS. These parts are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
[0063]
  FIG. 11 shows still another embodiment of the cooling structure of the vehicular auxiliary machine. The capacitor 18 as the vehicular auxiliary machine has an upper and lower brackets 28 and 29 interposed between the opening 27 a of the trunk room side wall 27 and the rear fender 30. However, in this embodiment, the majority of the capacitor 18 is placed in the cooling air passage 52 so that the one side surface 18a of the capacitor 18 on the trunk room 16 side and the trunk room side wall 27 are substantially flush with each other. It is what.
[0064]
  A trim member 32 that covers the trunk room 16 side of the capacitor 18 and the trunk room side wall 27 is formed so as to extend straight in the vertical direction. The trim member 32 has a maintenance lid that can be opened and closed with the hinge portion 70 as a fulcrum. 71 is provided.
[0065]
  As described above, in the embodiment shown in FIG. 11, the vehicle auxiliary machine (see the capacitor 18) is disposed between the trunk room side wall 27 and the rear fender 30, and the vehicle auxiliary machine (see the capacitor 18) is disposed on the trunk room 16 side. The one side surface 18a and the trunk room side wall 27 are disposed so as to be substantially flush with each other.
  According to this configuration, the amount of protrusion of the vehicle auxiliary machine (see the capacitor 18) into the trunk room 16 is little or substantially zero, so that the trunk room 16 can be widely used.
[0066]
  In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
  The vehicular auxiliary machine of the present invention corresponds to the capacitor 18 or the sub-battery (not shown) of the embodiment,
  Similarly,
  The rear deck corresponds to the rear deck member 36,
  The isolation member corresponds to the reinforcement 40,
  The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
[0067]
【The invention's effect】
  According to the present invention, the vehicle auxiliary machine is disposed inside the trunk room, the cooling air passage for guiding the traveling wind is provided on the vehicle body side forming the trunk room, and the cooling air passage extends from the rear deck cross section of the vehicle to the trunk side cross section. With the configuration in which the vehicle auxiliary equipment with heat generated in the trunk room inner side can be efficiently cooled by the traveling wind, and the cooling air passage is provided from the rear deck cross section to the trunk side cross section. A separate duct is not required, which is advantageous in terms of layout.
  Further, the rear deck is provided with an extractor chamber that discharges the inside air from the passenger compartment, and is provided with an isolation member that isolates the inlet of the cooling air passage and the extractor chamber. The entrance of the cooling air passage and the extractor chamber can be isolated by the separating member, and the extractor chamber and the cooling air passage can be arranged side by side on the rear deck. Wind intake can be achieved at the same time, and the cooling air passage inlet forming portion in the above-described rear deck serves as a positive pressure portion of the air generated when the vehicle is running, so that the running wind can be taken in even better. There is an effect that can.
  In addition, since the isolation member that separates the inlet of the cooling air passage from the extractor chamber is provided with a one-way valve, traveling air (cooling air for cooling the auxiliary machine) Thus, the one-way valve can prevent the reverse flow into the vehicle compartment.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a vehicle provided with a cooling structure for a vehicular auxiliary machine according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view of the vehicle.
FIG. 3 is a schematic perspective view showing a cooling structure of a vehicular auxiliary machine.
4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 3;
5 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
6 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 3;
7 is a cross-sectional view taken along line DD in FIG. 3;
FIG. 8 is an explanatory diagram of a positive pressure region and a negative pressure region that are generated when the vehicle travels.
FIG. 9 is a perspective view of a one-way valve.
FIG. 10 is a cross-sectional view showing another embodiment of the one-way valve.
FIG. 11 is a cross-sectional view showing another embodiment of a cooling structure for a vehicular auxiliary machine.
[Explanation of symbols]
  α ... Rear deck cross section
  β ... Trunk side cross section
  11 ... Car cabin
  16 ... Trunk room
  18 ... Capacitor (vehicle accessory)
  27 ... Trunkome side wall
  30 ... Rear fender
  36 ... Rear deck member
  40 ... Reinforcement (isolation member)
  41 ... Extractor chamber
  42, 52, 62 ... cooling air passage
  46 ... Entrance
  47. One-way valve
  54 ... Rear combination lamp
  55 ... Vertical wall
  63 ... Exit
  64. Second one-way valve

Claims

In a vehicle with a trunk room separated from the passenger compartment at the rear of the vehicle body,
A vehicle auxiliary machine with heat generation is arranged in the trunk room inner side,
On the vehicle body side forming the trunk room, there is provided a cooling air passage for guiding the traveling wind to the vehicle auxiliary equipment,
The cooling air passage is provided from the rear deck cross section of the vehicle to the trunk side cross section ,
The rear deck is provided with an extractor chamber for discharging the inside air from the passenger compartment,
An isolation member for isolating between the inlet of the cooling air passage and the extractor chamber is provided,
A cooling structure for a vehicular auxiliary machine, wherein the isolation member is provided with a one-way valve .

The cooling structure for an auxiliary machine for a vehicle according to claim 1, wherein an outlet of the cooling air passage is provided in a vertical wall portion at a rear end portion of the vehicle body .

The cooling structure for an auxiliary machine for a vehicle according to claim 2, wherein an outlet of the cooling air passage is covered with a rear combination lamp provided in a vertical wall portion at a rear end portion of the vehicle body .

The cooling structure for an auxiliary machine for a vehicle according to claim 3, wherein a second one-way valve is provided at an outlet of the cooling air passage.

The cooling structure for a vehicular auxiliary machine according to any one of claims 1 to 4 , wherein the vehicular auxiliary machine is set to a capacitor for storing electric energy .

The cooling structure for a vehicle auxiliary device according to any one of claims 1 to 4, wherein the vehicle auxiliary device is set to a battery .

The vehicle accessory is disposed between the trunk room side wall and the rear fender,
The cooling structure for a vehicular auxiliary device according to any one of claims 1 to 6, wherein the side surface of the trunk room side of the vehicular auxiliary device and the side wall of the trunk room are arranged substantially flush with each other.