JP4231427B2 - 排気制御弁 - Google Patents
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Description
従って、エンジンの低速回転時に必要とされる低騒音化要求と、高速回転時に必要とされる低背圧化要求とを同時に達成させることができるようになる。
まず、この実施例1の排気制御弁の構成を図面に基づいて説明する。
図1はこの実施例1の排気制御弁を示す縦断面図((イ)は閉弁状態、(ロ)は1段目(初期)開弁状態、(ハ)は2段目開弁状態、(ニ)は3段目開弁状態)、図2は同平面図を示すもので、この排気制御弁は、弁座1と、弁体2と、支軸3と、コイルスプリング(付勢手段)4とを主要な構成として備えている。
なお、前記環状シール面部21aと第1円筒部(筒部)22とで、1段目の栓体部を構成し、また、前記フランジ部23と円筒部24とで、2段目の栓体部を構成している。
この実施例1の排気制御弁では、上述のように構成されるため、弁体2の初期開弁時、即ち、シート面12から弁体2の本体部21が離れて開弁する時に該弁体2に作用する排気受圧面は、図1(イ)に示すように、シート面12の内径φd1で画成された範囲の面積となる。このため、この開弁初期の排気受圧面の面積を基準として、エンジンの回転数が所定の低速回転数域においては開弁しない程度にコイルスプリング4の付勢力を強めに設定しておくことにより、エンジンの低回転時においては、マフラ内を流れる排気圧力が小さいため、コイルスプリング4の付勢力の方が上回って制御弁が閉じた状態に維持される。
従って、エンジンの低速回転時に必要とされる低騒音化要求を満足させることができる。
まず、この実施例2の排気制御弁の構成を図面に基づいて説明する。
図3はこの実施例2の排気制御弁を示す縦断面図((イ)は閉弁状態、(ロ)は1段目(初期)開弁状態、(ハ)は2段目開弁状態、(ニ)は3段目開弁状態))、図4は同平面図を示す。
従って、この実施例2によれば、エンジンの低速回転時に必要とされる低騒音化要求を満足させることできることはもちろん、エンジンの高速回転時に必要とされる低背圧化要求をさらに満足させることができるようになるという効果が得られる。
例えば、実施例では、排気受圧面積を2段階で拡大させるようにした例を示したが、3段階以上に分割して拡大させるようにしてもよい。
また、実施例では、コイルスプリング4のコイル部を弁体2が軸支された支軸3に装着したが、支軸3とは別体の支軸に装着させるようにしてもよい。
また、支軸3の位置は、シート面12に対して図面において下方に接近して設けることにより、円筒部13とフランジ部23との隙間が開弁移行時においてより小さくなるように設定することができ、これにより、拡大された排気受圧面積が受ける開弁力が強くなって、より低圧で開弁できるようになる。
また、実施例では、筒部13、15を円筒状に形成したが、楕円、卵形、長円その他の断面形状の筒状に形成することができる。
1 弁座
11 パイプ部
12 シート面
13 第1円筒部(筒部)
14 外向きフランジ部
15 第2円筒部(筒部)
16 基板部
17 軸支持部
2 弁体
21 本体部
21a 環状シール面部
22 円筒部
23 フランジ部
24 円筒部
25 基板部
26 軸支持部
3 支軸
4 コイルスプリング(付勢部材)
41 コイル部
Claims (2)
- マフラ本体内における排気流通路の途中に設けられる弁座に対し支軸を介して開閉可能に設けられた弁体と、
該弁体を前記弁座のシート面に当接させて制御弁を閉じる方向に付勢する付勢手段と、
を備えた排気制御弁において、
前記弁座部分で前記シート面の下流側には前記弁体の排気受圧面を画成する前記シート面の内径より段階的に大径の内径に形成された複数の筒部がそれぞれ外向きフランジ部を介して延設され、
前記弁体側には複数延設された前記各筒部の開口部をそれぞれ閉塞する複数の栓体部がそれぞれ延設され、
前記弁体が前記シート面に当接して制御弁を閉じた状態から前記弁体の回動角度に応じて前記複数の栓体部による前記複数の筒部の上端開口部が小径のものから順次段階的に開かれて行くように構成されていることを特徴とする排気制御弁。 - 前記シート面の軸心位置に対し前記筒部の軸心位置が前記支軸から遠ざかる方向に離れた位置となるように筒部が配置されていることを特徴とする請求項1に記載の排気制御弁。
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