JP4231421B2 - 車両用制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、プッシュボタンを用いた車両用制御装置の技術分野に属する。

従来、例えば、プッシュボタンの押圧操作によりエンジンを始動させるようなプッシュスイッチを用いた車両用制御装置では、操作性に優れるものの、経年変化や接点不良等によりスイッチに異常が発生した場合、入力対象となる機器に異常がなくても操作不能となるおそれがある。

よって、この問題を解決するため、従来のスイッチ装置では、入力時にスイッチが２つ同時に接続されるように設け、一方のスイッチのみがONであった場合には、他方のスイッチに異常が生じたものと判断し、警告灯等により運転者の注意を喚起している（例えば、特許文献１参照。）。
特表２００２−５２９３１４号公報

しかしながら、上記従来技術にあっては、プッシュボタンを斜めに押圧操作するなど、不十分なスイッチ操作によって一方のスイッチのみがONした場合、スイッチ異常と誤判断し、運転者に警告を発するおそれがある。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、不十分なスイッチ操作によるスイッチ異常の誤判断が少ない車両用制御装置を提供することにある。

上述の目的を達成するため、本発明の車両用制御装置では、運転者に押圧操作されるプッシュボタンと、このプッシュボタンが押圧操作されたときに同時に押圧され、ON信号を出力するプッシュスイッチと、このプッシュスイッチからのON信号により車載機器を制御する制御手段と、を備えた車両用制御装置において、前記プッシュスイッチを２つ設け、前記一方のプッシュスイッチのみON信号を出力する回数が所定回数継続したとき、他方のプッシュスイッチに異常があると判断するプッシュスイッチ異常判断手段と、他方のプッシュスイッチに異常があると判断されたとき、運転者に対し警告を発する警告手段と、を設け、前記２つのプッシュスイッチを、プッシュボタンの押圧方向に対して並列に配置し、前記プッシュボタンに当接するプッシュボタン当接部と、プッシュボタンが押圧操作されたとき、２つのプッシュスイッチを押圧する２つのプッシュスイッチ押圧部と、を備えた入力伝達部材を設け、前記プッシュボタン当接部の先端部分を、半球形に形成したことを特徴とする。

よって、本発明にあっては、２つのプッシュスイッチが、プッシュボタンの押圧方向に対して並列に配置され、当接部の形状により同時に押圧される構造であるため、一方のプッシュスイッチのみON信号が出力される場合を故障診断情報として検出し、一方のプッシュスイッチのみON信号を出力する回数が複数回継続したときにのみ、他方のプッシュスイッチに異常があると判断し、運転者に警告を発するため、プッシュボタンを斜めに押圧操作するなど不十分なスイッチ操作が行われて片方のプッシュスイッチしかONしない場合であっても、誤ってスイッチ異常と判断する誤判断を少なくできる。
また、プッシュボタン当接部の先端部分を、半球形に形成したため、２つのスイッチに均等に操作入力を伝達することが可能となり、操作者がプッシュボタンを斜めに押した場合であっても、一方のプッシュスイッチのみがONされてスイッチ異常と判断されることを低減できる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態を、実施例１，２に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は、実施例１のプッシュスタートスイッチ１の正面図である。
プッシュスタートスイッチ１は、スターターモータを駆動してエンジンを始動するためのもので、ノブ（プッシュボタン）１０と、ハウジング２０の上面２１が露出した状態で、図外のインストルメントパネルのステアリングコラム付近に配置されている。

図２は、プッシュスタートスイッチ１の断面図であり、プッシュスタートスイッチ１は、ノブ１０と、ハウジング２０と、基板３０と、２つのプッシュスイッチ（以下、スイッチ）４０ａ，４０ｂと、プッシュ片５０と、コイルスプリング６０とから構成されている。

ノブ１０は、上面に運転者の操作入力を受ける操作面１１が設定されているとともに、下面にプッシュ片５０を押圧する押圧面１２が設定された中実の円筒状に形成されている。そして、その側面の軸方向中央部分には、ノブ段部１３が形成されている。また、このノブ段部１３には、ノブ１０の軸方向にコイルスプリング６０を嵌め込むための溝部１４が形成されている。

ハウジング２０は、下端が開口した中空の筐体であり、上面２１中央には、ノブ１０が嵌り込む凹部２２が設けられている。また、上面２１には、凹部２２を囲むように、ノブ１０を摺動自在に支持するフランジ部２３が形成されている。 凹部２２とフランジ部２３との間には、ノブ１０のノブ段部１３に対応するハウジング段部２４が設定されている。ノブ１０は、図２に示す位置からノブ段部１３がハウジング段部２４と接触する位置までストロークする。コイルスプリング６０は、ハウジング段部２４とノブ１０の溝部１４との間に介装され、ノブ１０の押圧操作時に操作反力を発生する。

ハウジング２０の下端開口部には、基板３０が嵌め込まれ、この基板３０上に第１スイッチ４０ａと第２スイッチ４０ｂが実装されている。第１スイッチ４０ａ，第２スイッチ４０ｂは、ノブ１０の軸方向（押圧方向）に対して並列に配置されている。基板３０は、２つのスイッチ４０ａ，４０ｂから出力されるON/OFF信号に応じて、電源の切り替えとエンジンのスターターモータを始動する信号を出力する。

ノブ１０と第１，第２スイッチ４０ａ，４０ｂとの間には、ノブ１０の押圧操作をスイッチ４０ａ，４０ｂへ伝達するプッシュ片５０が設けられている。
このプッシュ片５０は、ノブ１０が押圧操作されたとき、２つのスイッチ４０ａ，４０ｂをONさせる長さに設定され、ノブ１０側に位置するノブ当接部５１と、２つのスイッチ４０ａ，４０ｂに当接する第1スイッチ押圧部５２ａ，第２スイッチ押圧部５２ｂからなる２つのスイッチ押圧部５２を有して三つ又形状に形成されている。
また、このプッシュ片５０は、ハウジング２０に設けられたプッシュ片支持穴２５により軸方向摺動可能に支持されている。

ノブ当接部５１と、スイッチ押圧部５２ａ，５２ｂの先端部分は、半球形に形成され、ノブ１０が斜め下方に押圧された場合でも、２つのスイッチ４０ａ，４０ｂを押圧可能に設けられている。

図３は、プッシュスタートスイッチ１と制御部３１を示す制御ブロック図である。
実施例１では制御部３１はプッシュスタートスイッチ１とは別体で構成されているが、一体でも構わない。
制御部３１は、第１スイッチ判断部３２と、第２スイッチ判断部３３と、第１記憶装置３４と、第２記憶装置３５と、異常判断部３６と、カウンタ３７とを備えている。

第１スイッチ判断部３２は、上述の第１スイッチ４０ａのON信号を検出し、同様に第２スイッチ判断部３３は、第２スイッチ４０ｂのON信号を検出する。

第１記憶装置３４は、第１スイッチ４０ａのみがONとなった回数を記憶し、第２記憶装置３５は、第２スイッチ４０ｂのみがONとなった回数を記憶する。

制御部３１は、第１スイッチ判断部３２および第２スイッチ判断部３３からのON信号に基づいて、イグニッション電源７１、アクセサリ電源７２およびスターターモータ７３の各リレーをONさせる。

異常判断部３６は、第１記憶装置３４および第２記憶装置３５がそれぞれ記憶した回数を検出し、その回数が予め設定された回数（実施例１では、３回とする。）を超えた場合、プッシュスタートスイッチ１に異常があると判断し、ワーニングランプ７４を点灯させ、運転者に注意を喚起する。

次に、作用を説明する。
[プッシュ片先端形状によるスイッチ異常誤判断の低減作用]

図２において、操作者がノブ１０を押圧すると、ノブ１０は下方へ移動し、押圧面１２はプッシュ片５０のノブ当接部５１の頂部と接触し、プッシュ片５０を下方に押圧する。これに伴い、プッシュ片５０のスイッチ押圧部５２ａ，５２ｂの頂部が２つのスイッチ４０ａ，４０ｂと接触し、スイッチ４０ａ，４０ｂが押圧されてそれぞれ基板３０へON信号を出力する。

操作者がノブ１０の中心部分から外れた部分を押圧した場合、ノブ１０は斜め方向に傾斜した状態で下方へ移動するため、押圧面１２はプッシュ片５０のノブ当接部５１の頂部と斜めに接触する。

このとき、ノブ当接部５１の先端部分は半球形に形成され、さらにスイッチ押圧部５２ａ，５２ｂの先端部分も半球形に形成されているため、２つのスイッチ４０ａ，４０ｂには、ノブ１０の軸方向押圧力が均等に伝達されて、２つのスイッチ４０ａ，４０ｂがほぼ同時に押圧される。
よって、ノブ１０の斜め押しに伴い、２つのスイッチ４０ａ，４０ｂの一方のみONされることによるスイッチ異常の誤判断を少なくできる。

[連続ON回数計測によるスイッチ異常判断制御処理]
図４は、制御部３１で実行されるスイッチ異常判断制御処理の流れを示すフローチャートである。

ステップＳ１では、異常判断部３６により第１スイッチ４０ａおよび第２スイッチ４０ｂが共にONであるかどうかが判断され、YESであればステップＳ１０へ進み、NOであればステップＳ２へと進む。

ステップＳ２では、異常判断部３６により第１スイッチ４０ａのみがONであるかどうかが判断され、YESであればステップＳ３へ進み、NOであればステップＳ５へと進む。

ステップＳ３では、第１記憶装置３４により第１スイッチ４０ａのみがONとなった回数を記憶し、ステップＳ４へ進む。

ステップＳ４では、異常判断部３６により第１スイッチ４０ａのみが３回連続してONとなっているかどうかが判断され、YESであればステップＳ８へ進み、NOであればステップＳ１０へと進む。

ステップＳ５では、異常判断部３６により第２スイッチ４０ｂのみがONであるかどうかが判断され、YESであればステップＳ６へ進み、NOであればステップＳ１０へと進む。

ステップＳ６では、第２記憶装置３５により第２スイッチ４０ｂのみがONとなった回数を記憶し、ステップＳ７へ進む。

ステップＳ７では、異常判断部３６により第２スイッチ４０ｂのみが３回連続してONとなっているかどうかが判断され、YESであればステップＳ８へ進み、NOであればステップＳ１０へと進む。

ステップＳ８では、異常判断部３６によりプッシュスタートスイッチ１に異常があると判断され、ステップＳ９へ進む。

ステップＳ９では、異常判断部３６がワーニングランプ７４に警告を発するよう指令を出し、ステップＳ１１へ進む。

ステップＳ１０では、異常判断部３６によりプッシュスタートスイッチ１は正常と判断し、リターンへ進む。

ステップＳ１１では、第１スイッチ４０ａまたは第２スイッチ４０ｂのいずれか正常なスイッチに入力を続行させ、リターンへ移行する。

[連続ON回数計測によるスイッチ異常判断制御作動]
第１スイッチ４０ａがONで第２スイッチ４０ｂがOFFであり、かつ第１スイッチ４０ａのみが３回連続してONとなった場合、図４のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ８→ステップＳ９→ステップＳ１１と進む流れとなる。
すなわち、ステップＳ８において、第２スイッチ４０ｂに異常があると判断され、ステップＳ９において、プッシュスタートスイッチ１の異常を示すワーニングランプ７４が点灯され、ステップＳ１１において第１スイッチ４０ａの入力に応じて電源の切り替え制御とエンジンのスターターモータの電源がONとされる。

第１スイッチ４０ａがOFFで第２スイッチ４０ｂがONであり、かつ第２スイッチ４０ｂのみが３回連続してONとなった場合、図４のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ５→ステップＳ６→ステップＳ７→ステップＳ８→ステップＳ９→ステップＳ１１と進む流れとなる。
すなわち、ステップＳ８において、第１スイッチ４０ａに異常があると判断され、ステップＳ９においてワーニングランプ７４が点灯され、ステップＳ１１において第２スイッチ４０ｂに入力を続行させて制御を終了する。

第１スイッチ４０ａおよび第２スイッチ４０ｂがともにONである場合、図４のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ１０と流れ、スイッチ４０はいずれも正常であると判断して終了する。

[連続ON回数計測によるスイッチ異常判断制御作用]
操作者によりプッシュスタートスイッチ１が斜めに押圧操作されると、ノブ１０が傾斜したまま移動し、これに伴ってプッシュ片５０も傾斜して押圧される。

その際、プッシュ片５０のスイッチ押圧部５２の持つ丸みにより、プッシュ片５０の傾斜角が大きくなければ操作入力は２つのスイッチ４０ａ，４０ｂの双方に入力されるが、傾斜角が大きいと第1スイッチ４０ａもしくは第２スイッチ４０ｂのいずれか一方にしか操作入力が伝達されない。

これにより、操作入力が大きく斜めに傾斜している場合、２つのスイッチ４０ａ、４０ｂのいずれかからのみON信号が検出される。また、いずれかが故障等により異常をきたしている場合も、他方からのみON信号が検出される。

このとき、異常判断部３６により、ステップ８において２つのスイッチのいずれかが連続してONとなった回数を計測し、第1スイッチ４０ａもしくは第２スイッチ４０ｂのいずれか一方のスイッチのみON信号を出力する回数が３回継続したかどうかを検出する。

通常の操作であれば、操作者が３回連続で斜めに大きく傾斜した入力を行うことは考えにくいため、３回連続でスイッチ４０ａ,４０ｂのいずれかからのみON信号を検出した場合、他方は異常をきたしていると判断される。

よって、異常判断部３６により片方のスイッチに異常をきたしたと判断され、他方の正常なスイッチに操作を続行させる。

次に効果を説明する。
実施例１の車両用制御装置にあっては、次に列挙する効果を得ることができる。

(1) ノブ１０の押圧操作を、２つのスイッチ４０ａ，４０ｂのON/OFF信号により検出し、２つのスイッチ４０のうち一方のスイッチのみON信号を出力する回数が所定回数継続したとき、他方のスイッチ４０に異常があると判断する異常判断部３６と、他方のスイッチ４０ａまたは４０ｂに異常があると判断されたとき、運転者に対し警告を発するワーニングランプ７４とを設けた。
これにより、プッシュボタンを斜めに押圧操作するなど不十分なスイッチ操作が行われて片方のプッシュスイッチしかONしない場合であっても、誤ってスイッチ異常とする誤判断を少なくできる。

(2) 異常判断部３６によって、一方のスイッチに異常があると判断したとき、他方のスイッチからの信号に応じてイグニッション電源７１、アクセサリ電源７２およびスターターモータ７３を作動させることとした。
これにより、２つのスイッチ４０ａ，４０ｂの一方が故障した場合でも、他方によってプッシュスタートスイッチ１の操作の続行することができる。

(3) プッシュ片５０のノブ当接部５１と２つのスイッチ押圧部５２ａ，５２ｂの先端部分を半球状としたため、２つのスイッチ４０ａ，４０ｂに均等に操作入力を伝達することが可能となり、操作者がノブ１０を斜めに押した場合であっても、一方のスイッチのみがONされてスイッチ異常と判断されることを低減できる。

実施例２では、異常判断部３６において、一方のスイッチのみON信号を出力する回数が所定回数継続した場合に他方のスイッチが異常であると判断するのに加えて、片方のスイッチのON信号の出力時間が所定時間継続したとき、そのスイッチに異常があると判断する点で、実施例１と異なる。

次に、作用を説明する。
[連続ON時間計測によるスイッチ異常判断制御処理]
図５は、制御部３１で実行されるスイッチ異常判断制御処理の流れを示すフローチャートであり、図４に示した実施例１と異なる部分のみ異なる符号を付して説明する。

ステップＳ１４では、異常判断部３６により第１スイッチ４０ａが連続してONとなっているかどうかが判断され、YESであればステップＳ８へ進み、NOであればステップＳ２１へと進む。

ステップＳ１７では、異常判断部３６により第２スイッチ４０ｂが連続してONとなっているかどうかが判断され、YESであればステップＳ８へ進み、NOであればステップＳ２３へと進む。

ステップＳ２１では、カウンタ３７により第１スイッチ４０ａのみがONしている時間を計測し、ステップＳ２２へ進む。

ステップＳ２２では、異常判断部３６により第１スイッチ４０ａのON時間が規定時間を超過するかどうかが判断され、YESであればステップＳ８へ進み、NOであればステップＳ１０へと進む。

ステップＳ２３では、カウンタ３７により第２スイッチ４０ｂのみがONしている時間を計測し、ステップＳ２４へ進む。

ステップＳ２４では、異常判断部３６により第２スイッチ４０ｂのON時間が規定時間を超過するかどうかが判断され、YESであればステップＳ８へ進み、NOであればステップＳ１０へと進む。

[連続ON時間計測によるスイッチ異常判断制御作動]

第１スイッチ４０ａがONで第２スイッチ４０ｂがOFFであり、かつ第１スイッチ４０ａのみが３回連続してONとなった場合、図４のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ１４→ステップＳ８→ステップＳ９→ステップＳ１１と進む流れとなる。
すなわち、ステップＳ８において、第２スイッチ４０ｂに異常があると判断され、ステップＳ９においてプッシュスタートスイッチ１の異常を示すワーニングランプ７４が点灯され、ステップＳ１１において第１スイッチ４０ａに入力を続行させて制御を終了する。

第１スイッチ４０ａがONで第２スイッチ４０ｂがOFFであり、かつ第１スイッチ４０ａのみが３回連続してONとはならなかったが、第１スイッチ４０ａのON時間が設定時間を超過した場合、図４のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ１４→ステップＳ２１→ステップＳ２２→ステップＳ８→ステップＳ９→ステップＳ１１と進む流れとなる。
すなわち、ステップＳ８において、第１スイッチ４０ａに異常があると判断され、ステップＳ９においてプッシュスタートスイッチ１の異常を示すワーニングランプ７４を点灯させ、ステップＳ１１において第２スイッチ４０ｂに入力を続行させて制御を終了する。

第１スイッチ４０ａがONで第２スイッチ４０ｂがOFFであり、かつ第１スイッチ４０ａのみが３回連続してONとはならず、第１スイッチ４０ａのON時間が設定時間を超過していない場合、図４のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ１４→ステップＳ２１→ステップＳ２２→ステップＳ１０と進む流れとなる。
すなわち、ステップＳ１０において、プッシュスタートスイッチ１は正常であると判断して制御を終了する。

第１スイッチ４０ａがOFFで第２スイッチ４０ｂがONであり、かつ第２スイッチ４０ｂのみが３回連続してONとなった場合、図４のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ５→ステップＳ６→ステップＳ１７→ステップＳ８→ステップＳ９→ステップＳ１１と進む流れとなる。
すなわち、ステップＳ８において、第１スイッチ４０ａに異常があると判断され、ステップＳ９においてプッシュスタートスイッチ１の異常を示すワーニングランプ７４が点灯され、ステップＳ１１において第２スイッチ４０ｂに入力を続行させて制御を終了する。

第１スイッチ４０ａがOFFで第２スイッチ４０ｂがONであり、かつ第２スイッチ４０ｂのみが３回連続してONとはならなかったが、第２スイッチ４０ｂのON時間が設定時間を超過した場合、図４のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ５→ステップＳ６→ステップＳ１７→ステップＳ２３→ステップＳ２４→ステップＳ８→ステップＳ９→ステップＳ１１と進む流れとなる。
すなわち、ステップＳ８において、第２スイッチ４０ｂに異常があると判断され、ステップＳ９においてプッシュスタートスイッチ１の異常を示すワーニングランプ７４が点灯され、ステップＳ１１において第１スイッチ４０ａに入力を続行させて制御を終了する。

第１スイッチ４０ａがOFFで第２スイッチ４０ｂがONであり、かつ第２スイッチ４０ｂのみが３回連続してONとはならず、第２スイッチ４０ｂのON時間が設定時間を超過しなかった場合、図４のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ５→ステップＳ６→ステップＳ１７→ステップＳ２３→ステップＳ２４→ステップＳ１０と進む流れとなる。
すなわち、ステップＳ１０において、プッシュスタートスイッチ１は正常であると判断して制御を終了する。

第１スイッチ４０ａおよび第２スイッチ４０ｂがともにONである場合、図４のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ１０と流れ、スイッチ４０はいずれも正常であると判断して終了する。

[連続ON時間計測によるスイッチ異常判断制御作用]
異常判断部３６により、ステップ１４において第１スイッチ４０ａが連続してONとなった回数を計測し、第1スイッチ４０ａもしくは第２スイッチ４０ｂのいずれか一方のスイッチのみがON信号を出力する回数が３回継続したかどうかを検出する。

このとき、ON信号が３回連続して出力されれば、上述のように異常判断部３６において異常と判断されるが、ON信号が３回連続して検出されなかった場合、カウンタ３７により、第１スイッチ４０ａがONしている時間を計測する。

計測した時間が規定時間を超過する場合、異常判断部３６によって、操作入力がなくても第１スイッチ４０ａはONのまま固定しており、異常をきたしたものと判断され、第２スイッチ４０ｂに操作を続行させる。

第２スイッチ４０ｂにおいても同様に、ON信号が３回連続して検出されず、ON時間が規定時間を超過する場合、第２スイッチ４０ｂはONのまま固定しており異常をきたしたものと判断され、第１スイッチ４０ａに操作を続行させる。

次に効果を説明する。
実施例２の車両用制御装置にあっては、実施例１の(1)〜(3)の効果に加え、以下の効果を得ることができる。

(4) 異常判断部３６は、一方のスイッチのみON信号を出力する回数が所定回数継続した場合に、他方のスイッチ４０が異常であると判断するのに加えて、片方のスイッチ４０のON信号を出力時間が所定時間継続したとき、そのスイッチ４０に異常があると判断するため、実施例１と比較してスイッチ異常の判断精度が高められる。

（他の実施例）
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例１，２に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は実施例１，２に限定されるものではない。

実施例１では、スイッチ４０の一方のみが３回連続してONであれば異常と判定したが、この回数を増減してもよい。

プッシュスタートスイッチの正面図である。 プッシュスタートスイッチの断面図である。 プッシュスタートスイッチと制御部を示す制御ブロック図である。 制御部で実行されるスイッチ異常判断制御処理の流れを示すフローチャートである。 制御部で実行されるスイッチ異常判断制御処理の流れを示すフローチャートである。

符号の説明

１ プッシュスタートスイッチ
１０ ノブ
１１ 操作面
１２ 押圧面
１３ ノブ段部
１４ 溝部
２０ ハウジング
２１ ハウジング上面
２２ 凹部
２３ フランジ部
２４ ハウジング段部
２５ プッシュ片支持穴
３０ 基板
３１ 制御部
３２ 第１スイッチ判断部
３３ 第２スイッチ判断部
３４ 第１記憶装置
３５ 第２記憶装置
３６ 異常判断部
３７ カウンタ
４０ スイッチ
４０ａ 第１スイッチ
４０ｂ 第２スイッチ
５０ プッシュ片
５１ ノブ当接部
５２ スイッチ押圧部
５２ａ 第１スイッチ押圧部
５２ｂ 第２スイッチ押圧部
６０ コイルスプリング
７１ イグニッション電源
７２ アクセサリ電源
７３ スターターモータ
７４ ワーニングランプ

Claims (3)

1. 運転者に押圧操作されるプッシュボタンと、
   このプッシュボタンが押圧操作されたときに同時に押圧され、ON信号を出力するプッシュスイッチと、
   このプッシュスイッチからのON信号により車載機器を制御する制御手段と、
   を備えた車両用制御装置において、
   前記プッシュスイッチを２つ設け、
   前記一方のプッシュスイッチのみON信号を出力する回数が所定回数継続したとき、他方のプッシュスイッチに異常があると判断するプッシュスイッチ異常判断手段と、
   他方のプッシュスイッチに異常があると判断されたとき、運転者に対し警告を発する警告手段と、
   を設け、
   前記２つのプッシュスイッチを、プッシュボタンの押圧方向に対して並列に配置し、
   前記プッシュボタンに当接するプッシュボタン当接部と、プッシュボタンが押圧操作されたとき、２つのプッシュスイッチを押圧する２つのプッシュスイッチ押圧部と、を備えた入力伝達部材を設け、
   前記プッシュボタン当接部の先端部分を、半球形に形成したことを特徴とする車両用制御装置。
2. 請求項１に記載の車両用制御装置において、
   前記プッシュスイッチ異常判断手段は、一方のプッシュスイッチのON信号の出力時間が所定時間継続したとき、その一方のプッシュスイッチに異常があると判断することを特徴とする車両用制御装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両用制御装置において、
   前記制御手段は、一方のプッシュスイッチに異常があると判断したとき、他方のプッシュスイッチからの信号に応じて車載機器を制御することを特徴とする車両用制御装置。

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