JP4225148B2 - 電気接続箱 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電気接続箱に関し、詳しくは、エンジンルームに配置され、ボンネットの内面近くに配置されている電気接続箱が衝突時に容易に下方に落ち込むようにして、ボンネットに歩行者等がぶつかった場合に電気接続箱により与えられる衝撃を緩和するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のボンネット内部において、該ボンネットの内面近傍位置にリレーボックス等の電気接続箱を配置している場合がある。具体的には、図９に示すように、電気接続箱１のケース周壁からボルト孔２ａ、３ａ、４ａを設けたブラケット２、３、４を突設し、該ボルト孔２ａ、３ａ、４ａに車体側に溶接して固定したボルトを通してナット締めし、電気接続箱１を車体パネルに固定している。
上記電気接続箱１では、ケース本体５の所要箇所にロック爪５ａを設けると共に、アッパーカバー６及びロアカバー７にロック枠６ａ、７ａを設けて、ケース本体５にアッパーカバー６とロアカバー７を上下からロック結合している。
【０００３】
なお、上記のような電気接続箱と車体側との固定構造は、特開２００２−３３０５２０号（特許文献１）等にも提案されているが、いずれも、図９と同様な、電気接続箱にボルト孔を穿設したブラケットを突設し、該ボルト孔に車体側に固定したボルトを通してナット締め固定する構成とされている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−３３０５２０号公報
【０００５】
【発明が解決しようする課題】
上記した電気接続箱の構造では、図１０に示すように、自動車に衝突した歩行者Ｈがボンネット８の上面に倒れ込んだり、跳ね上げられたりした場合、ボンネット８が下方に凹むと歩行者に対する衝撃を緩和することができる。このように、ボンネット８が下方へ凹むには、下方に衝撃吸収用の空間が必要であるが、電気接続箱１がボンネット下面から例えば６０ｍｍ以内の近傍に配置され、車体に対してボルト及びナットにより強固に取り付けられていると、ボンネット８は電気接続箱１の上面に当接する僅かな寸法は凹むが、それ以上は電気接続箱によって下方への落ち込みが規制され、歩行者Ｈが受ける衝撃力を緩和することができない。
【０００６】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、歩行者等がボンネットにぶつかった時に、ボンネットの内面近傍に配置される電気接続箱が容易に下方へ落ち込んで、ボンネットの下方への凹みを大きくでき、歩行者に対する衝撃力の緩和をはかることを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、第１に、自動車のエンジンルーム内に搭載され、樹脂製のケース本体の上部にアッパーカバーが結合されると共に下部に電線収容部を有するロアカバーが結合され、上記アッパーカバーの上面がボンネット下面近傍に位置される電気接続箱であって、
上記ロアカバーの下部より車体に固定されるブラケットを突設していると共に、該ロアカバーの周壁に全周方向に間隔をあけて横方向のスリットを設け、あるいは全周方向に連続する薄肉部を設け、
上記ボンネットを介して上記アッパーカバーに衝撃が負荷された時に上記ロアカバーが上記スリットの位置あるいは薄肉部で破断し、該スリットあるいは薄肉部から上部側のロアカバーが下方へと落ち込み、該ロアカバーに結合されたケース本体およびアッパーカバーも下方に落ち込んで上記ボンネットとの間に衝撃吸収空間を形成できる構成としている電気接続箱を提供している。
【０００８】
上記構成の電気接続箱であると、通常時においては、ロアカバーの下部（下端面あるいは周壁の下部）より突設するブラケットで車体に固定しているため、電気接続箱が所要の取付強度で車体側に固定されている。
一方、歩行者等がボンネットに衝突して電気接続箱に下向きの衝撃荷重が負荷された時、ロアカバーが上記スリット位置あるいは薄肉部で周方向に破断し、該スリットあるいは薄肉部から上部側のロアカバーが下方へと落ち込み、該ロアカバーに結合されたケース本体およびアッパーカバーも下方に落ち込む。そのため、電気接続箱の上方のボンネットの下方への凹みを大きくでき、歩行者への衝撃力を緩和して、歩行者の保護を図ることができる。
【０００９】
上記ロアカバーの周壁を下向き或いは上向きに縮小する段状に屈折させ、該屈折位置に上記スリットあるいは薄肉部を設けて、スリット位置あるいは薄肉部で破断したときに分断されたロアカバーが重なる構成としていることが好ましい。上記構成とすると、歩行者等がボンネットに衝突して電気接続箱に下向きの衝撃荷重が負荷された時、該衝撃力は屈折位置に集中的に加わり、ロアカバーを確実に分断させることができる。破断させることができる。また、ロアカバーの下部側を段状に縮小或いは拡大させているため、ロアカバーが分断したときに、分断位置よりも下部側のロアカバーが邪魔にならず分断位置よりも上部側のロアカバーを確実に下方に落とし込むことができる。其の際、ロアカバーの内部には、電気部品ではなく電線群が収容されていると共に比較的空間があるため、無理なく下方に落とし込んでいくことができる。また、ロアカバーの周壁を上向きに縮小する段状に屈折させると、ロアカバーに結合したケース本体をロアカバー内に落とし込むことができ、より確実に衝撃吸収空間を形成することができる。かつ、ロアカバーのみが破損し、ケース本体、アッパーカバーは破損しないため、再使用できる。
【００１０】
なお、上記のようにロアカバーの下部を左右二か所で２点支持すると共に、アッパーカバーからブラケットを突設し、該ブラケットに係止孔と該係止孔からブラケット上端縁に開口するスリットを設けておき、車体から突設するボルトを係止孔に挿入してナット締め固定して、３点支持して電気接続箱の固定強度を高めておいてもよい。衝撃力が負荷された時、上記ボルト止めされた係止孔に連続したスリットが開いてブラケットをボルトから脱落させ、ロアカバーに連動させて下方落下させることができる。
【００１１】
また、本発明は、第２に、自動車のエンジンルーム内に搭載され、樹脂製のケース本体の上部にアッパーカバーが結合されると共に下部に電線収容部を有するロアカバーが結合され、上記アッパーカバーの上面がボンネット下面近傍に位置される電気接続箱であって、
上記ロアカバーの下部より車体に固定されるブラケットを突設していると共に、上記ロアカバーの周壁を蛇腹状とし、該蛇腹を延ばした状態でケース本体の周壁上部に突設したブラケットの係止孔を車体側から突出したボルトにナットを介して固定していると共に、上記係止孔にブラケットの上端縁に延在するスリットを切り欠いておき、
上記ボンネットを介して上記アッパーカバーに衝撃が負荷された時に上記ブラケットのボルト係止が解除されると共に、上記ロアカバーの蛇腹部が収縮して下方へ落ち込み、該ロアカバーに結合されたケース本体およびアッパーカバーも下方に落ち込んで上記ボンネットとの間に衝撃吸収空間を形成できる構成としている電気接続箱を提供している。
【００１２】
上記構成の電気接続箱であると、通常時においては、ロアカバーの下部より突設するブラケットを車体に固定しているため、電気接続箱が所要の取付強度で車体側に固定されている一方、歩行者等がボンネットに衝突して電気接続箱に下向きの衝撃荷重が負荷された時、ロアカバーの上記ブラケットより上部の蛇腹部が収縮して下方へ落ち込み、該ロアカバーに結合されたケース本体およびアッパーカバーも下方に落ち込んで電気接続箱の上方のボンネットの下方への凹みを大きくでき、歩行者への衝撃力を緩和して、歩行者の保護を図ることができる。
【００１３】
上記ロアカバーは０．７〜１ｍｍの薄肉とし、所定以上の衝撃荷重が負荷されると破断あるいは屈曲する設定とし、かつ、上記アッパーカバーの上面は上記ボンネット下面の６０ｍｍ以内に位置されるものであることが好ましい。
自動車のボンネットに人間等が衝突する際の人間等に与えられる衝撃力を考慮すると、ボンネットとエンジンルーム内に収容する部材との間には少なくとも６０ｍｍ以上の空間を設けていることが好ましい。しかし、この空間を十分に設けることができない場合には、電気接続箱を上記構成として、電気接続箱の落ち込みを可能とし、ボンネットに人間等が衝突した際にボンネットと電気接続箱との間に６０ｍｍ以上の衝撃吸収空間を形成して衝突した人間等への衝撃力を緩和することができる。
また、ロアカバーを０．７〜１ｍｍの薄肉とすると、上記電気接続箱に衝撃が加わったとき、ロアカバーに設けたスリット間の連結部あるいは薄肉部が破断されやすくなり、もしくは、蛇腹部が収縮しやすくなり確実にロアカバーに結合したケース本体及びアッパーカバーを確実に落とし込むことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５は、本発明の第１実施形態を示し、電気接続箱１０は前記従来例の図１０と同様に自動車のボンネット８の下部に配置されるもので、エンジン搭載部を囲むサイドフレームからなる車体３０に固定しているリレーボックスからなる。該電気接続箱１０はポリプロピレン等の樹脂製でケース本体１１の上面側にアッパーカバー１２を組み付けると共に、ケース本体１１の下面側にロアカバー１３を組み付けて形成している。電気接続箱１０のアッパーカバー１２の上面はボンネット８の下面から６０ｍｍ以内に位置されている。
【００１５】
図２に示すように、ケース本体１１のケース上面に複数のリレー収容部１１ａ及びヒューズ収容部１１ｂを設けると共に、ケース下面にはコネクタ収容部１１ｃを設けている。また、ケース本体１１のケース周面の所要箇所にアッパーカバー１２及びロアカバー１３をロック固定するためのロック爪１１ｄを設けている。 さらに、ケース本体１１にブラケット１１ｆを設け、該ブラケット１１ｆにボルト孔１１ｇを穿設すると共に、ブラケット１１ｆの上端に開口するスリット１１ｈをボルト孔１１ｇに連通させて設けている。
【００１６】
アッパーカバー１２及びロアカバー１３のケース周面の所要箇所にはロック枠１２ａ、１３ｉが設けられており、アッパーカバー１２のロック枠１２ａとケース本体１１のロック爪１１ｄをロック結合して、ケース本体１１のケース上面を覆うようにケース本体１１にアッパーカバー１２を組み付けている。同様に、ロアカバー１３のロック枠１３ｉとケース本体１１のロック爪１１ｄをロック結合して、ケース本体１１のケース下面を覆うようにケース本体１１にロアカバー１３を組み付けている。
【００１７】
ロアカバー１３はケース本体１１およびアッパーカバー１２より薄肉とし、０．７〜１ｍｍの厚さとしている。周壁は図３に示すように屈折させて下端に向けて３段状に縮小させている。詳細には、ロアカバー１３の上端から垂直方向に下方に向けて延在する第１垂直部１３ａと、該第１垂直部１３ａの下端から内方に向けて延在する第１水平部１３ｂと、該第１水平部１３ｂの端部から垂直方向に下方に向けて延在する第２垂直部１３ｃと、該第２垂直部１３ｃの下端から内方に向けて延在する第２水平部１３ｄと、該第２水平部１３ｄの端部から垂直方向に下方に向けて延在する第３垂直部１３ｅと、該第３垂直部１３ｅの下端から水平方向に内方に向けて延在する第３水平部１３ｆからなる。
【００１８】
ロアカバー１３の第１水平部１３ｂと第２垂直部１３ｃの間の屈折位置１３ｇ及び第２水平部１３ｄと第３垂直部１３ｅの間の屈折位置１３ｈには、図３に示すように、全周方向に間隔をあけて横方向のスリット２０を設け、第１水平部１３ｂと第２垂直部１３ｃ、第２水平部１３ｄと第３垂直部１３ｅはスリット２０間の連結部２１により連結されている。
【００１９】
第３水平部１３ｆはロアカバー１３の底壁を形成し、第１水平部１３ａから第３水平部１３ｆの周壁で囲まれた内部空間を電線収容部Ｓとし、該電線収容部Ｓにケース本体１１のコネクタ収容部１１ｃに嵌合するコネクタ（図示せず）に接続した太物電線を収容すると共に、ケース本体１１とロアカバー１３の間に設けた電線引出部１４から電線を外部に引き出している。
ロアカバー１３の底壁（第３水平部１３ｆ）からは左右水平方向に一対ブラケット２２を突設し、該ブラケット２２にボルト孔２２ａを設けている。このボルト孔２２ａに、上記サイドフレームからなる車体３０から突設したボルトＢを挿通してナットＮで締め付けて固定している。
上記ブラケットは金属板からなり、樹脂モールドしてロアカバー１３より一体的に突設している。なお、ブラケットは底壁から突出させずに、最下段の第３垂直部１３ｅから突出させてもよい。
【００２０】
上記構成とした電気接続箱１０は、通常時においては、ロアカバー１３の下端から左右に突設するブラケット２２を車体３０にボルト・ナットで固定すると共に、ケース本体１１もブラケット１１ｆを車体３０にボルトナットで固定し、３点支持により車体３０に固定している。この状態でアッパーカバー１２の上面はボンネット８の下面から６０ｍｍ以内に位置される。
【００２１】
歩行者等がボンネットに衝突し、電気接続箱１０にボンネット８を介して下向きの衝撃荷重が負荷された時、ロアカバー１３に設けた屈折部に荷重が集中し、該屈折部に設けられたスリット２０間の連結部２１が破断し、スリット２０の位置で３つの上段部分１３−１、中段部分１３−２、下段部分１３−３に切断される。図４及び図５に示すように、第３垂直部１３ｅと第３水平部１３ｆよりなる下段部分１３−１からはブラケット２２が突設し車体３０にボルト・ナットで固定されているため落下しない。第２垂直部１３ｃと第２水平部１３ｄよりなる中段部分１３−２は上記下段部分１３−１内に重なるようにして落ち込み、同様に、第１垂直部１３ａと第１水平部１３ｂよりなる上段部分１３−３は中段部分１３−２内に重なるように落ち込む。
其の際、上段部分１３−３はケース本体１１にロック結合され、該ケース本体１１はブラケット１１ｆがボルト・ナットで車体３０に固定されているが、衝撃荷重により係止孔１１ｇに連続するスリット１１ｈが開きながらボルトＢに沿ってブラケット１１ｆが落下しボルト固定が解除される。よって、上記ロアカバー１２の上段部分１３−３の落下に伴ってケース本体１１および該ケース本体１１にロック結合されたアッパーカバー１２も落下する。
【００２２】
以上のように、通常時においては、電気接続箱１０は３点支持で車体３０に固定されているが、歩行者等がボンネットに衝突して電気接続箱１０に下向きの衝撃荷重が負荷された時、ロアカバー１３に設けたスリット２０間の連結部２１が破断し、スリット２０から上部側のロアカバー１３及び該ロアカバー１３に結合されたケース本体１１及びアッパーカバー１２が下方に落ち込み、電気接続箱１０とボンネット８との間に６０ｍｍ以上の衝撃吸収空間を形成できる。よって、図４に一点鎖線で示すようにボンネット８を凹ませて衝撃を吸収でき、歩行者の保護を図ることができる。
【００２３】
なお、上記電気接続箱はロアカバーの下部の左右両端から突設したブラケットを車体にボルト・ナット止めで固定するだけで、支持強度が十分であれば、ケース本体にブラケットを突設して車体に固定する必要はない。また、ブラケットと車体との固定はボルト・ナットに限定されず、ロック爪とロック孔との係止でもよい。
【００２４】
図６は、本発明の第１実施形態の変形例を示し、第１実施形態とはロアカバー１３の段状の形状を代え、上方に向けて縮小し、分断した上部部分が最下段の内部に落ち込むようにし、かつ、スリットに代えて薄肉部を設けている。他の構成は第１実施形態と同様としている。
【００２５】
ロアカバー１３は、周壁は図６（Ａ）に示すように屈折させて上向きに３段状に縮小させ、第１垂直部１３ａと第２垂直部１３ｃの下端からそれぞれ外方に向けて第１水平部１３ｂ、第２水平部１３ｄを延在させ、第３垂直部１３ｅの下端を底壁１３ｆに連続させている。
上記ロアカバー１３の第１水平部１３ｂと第１垂直部１３ａの間の屈折位置１３ｇ及び第２水平部１３ｄと第２垂直部１３ｃの間の屈折位置１３ｈには、スリットに代えて、全周方向に沿って薄肉部４０を設けている。また、ロアカバー１３の下端の第３垂直部１３ｅから左右両側にブラケット２２を突設し、該ブラケット２２にボルト孔２２ａを穿設してボルト・ナットにより車体にロアカバー１３を固定している。ブラケット２２の向きは第１実施形態とは代えて垂直方向とし、電気接続箱の側面に位置する車体に固定するようにしている。
【００２６】
上記構成とすると、通常時においては、電気接続箱は車体に固定されているが、歩行者等がボンネットに衝突して電気接続箱に下向きの衝撃荷重が負荷された時、ロアカバー１３に設けた上下二か所の薄肉部４０が破断し、図６（Ｂ）に示すように、薄肉部４０から上部側のロアカバー１３及び該ロアカバー１３に結合されたケース本体１１及びアッパーカバー（図６において、アッパーカバーは省略）が最下段の内部に収容されるように下方に落ち込み、電気接続箱とボンネットとの間に６０ｍｍ以上の衝撃吸収空間を形成でき、歩行者の保護を図ることができる。
【００２７】
図７及び図８は本発明の第２実施形態を示し、第１実施形態とはロアカバー１３’の形状を代えており、他の構成は第１実施形態と同様としている。
【００２８】
電気接続箱１０’のロアカバー１３’は第１実施形態と同様に薄肉とし、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、その周壁を山部と谷部を交互に設けた垂直方向に収縮可能な蛇腹状の蛇腹部１３ａ’としている。また、ロアカバー１３’の下端から第１実施形態と同様にボルト孔２２ａを穿設したブラケット２２を突設し、車体３０に取り付けたボルトＢをブラケット２２のボルト孔２２ａに通し、ナットＮにより締め付けてエンジンルームを囲む車体３０に固定している。
また、ケース本体１１も第１実施形態と同様に、突設したブラケット１１ｆの係止孔１１ｇに車体３０から突設したボルトＢを通し、ナットＮで締結固定している。かつ、其の際、上記ロアカバー１３’の蛇腹部１３ａ’を延ばした状態でケース本体１１を車体３０に固定している。
【００２９】
歩行者等がボンネットに衝突し、ボンネットを介して下向きの衝撃荷重が負荷された時、第１実施形態と同様にケース本体１１のブラケット１１ｆがスリット１１ｈが開いて車体側のボルトとの固定が解かれて落下可能となる。ロアカバー１３’は蛇腹部１３ａ’が収縮して、図８に示すように、蛇腹部１３ａ’から上部側のロアカバー１３’が下方へと落ち込み、該ロアカバー１３’に結合されたケース本体１１’及びアッパーカバー１２も下方に落ち込む。よって、電気接続箱１０’とボンネットとの間に衝撃吸収空間を形成でき、ボンネットを凹ませて衝撃を吸収でき、歩行者の保護を図ることができる。
【００３０】
なお、ロアカバーに設ける蛇腹部は周壁下端部には設けず、この蛇腹を設けていない下部周壁から車体固定用のブラケットを突出させてもよい。
【００３１】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、通常時においては、電気接続箱は車体にボルト・ナットで固定されている一方、歩行者等がボンネットに衝突して電気接続箱に下向きの衝撃荷重が負荷された時、第１の発明では、ロアカバーがスリット位置あるいは薄肉部で周方向に破断し、該スリットあるいは薄肉部から上部側のロアカバーが下方へと落ち込み、該ロアカバーに結合されたケース本体およびアッパーカバーも下方に落ち込む。また、第２の発明では、ロアカバーの蛇腹部が収縮して、該ロアカバーに結合されたケース本体およびアッパーカバーも下方に落ち込む。
その結果、電気接続箱の上方のボンネットの下方への凹みを大きくでき、歩行者への衝撃力を緩和して、歩行者の保護を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態の電気接続箱を車体に固定した状態を示す正図面である。
【図２】 上記電気接続箱の分解正面図である。
【図３】 ロアカバーのＩ−Ｉ線断面図である。
【図４】 衝撃によりロアカバーの上部、ケース本体及びアッパーカバーが落ち込んだ状態を示す図面である。
【図５】 衝撃によりスリット位置で破断されたロアカバーの断面図である。
【図６】 第１実施形態の変形例を示し、（Ａ）はロアカバーの断面図、（Ｂ）は衝撃によりスリット位置で破断されたロアカバーの断面図である。
【図７】 （Ａ）は第２実施形態の電気接続箱を車体に固定した状態を示す図面、（Ｂ）はロアカバーの断面図である。
【図８】 衝撃により蛇腹部が収縮したロアカバーの断面図である。
【図９】 従来例の電気接続箱を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は左側面図である。
【図１０】 電気接続箱の配置位置及び従来の問題点を示す図面である。
【符号の説明】
１０ 電気接続箱
１１ ケース本体
１２ アッパーカバー
１３ ロアカバー
１３ａ 第１垂直部
１３ｂ 第１水平部
１３ｃ 第２垂直部
１３ｄ 第２水平部
１３ｅ 第３垂直部
１３ｆ 第３水平部
１３ｇ、１３ｈ 屈折位置
１３ａ’ 蛇腹部
２０ スリット
２１ 連結部
２２ ブラケット
３０ 車体
４０ 薄肉部
Ｂ ボルト
Ｎ ナット
【発明の属する技術分野】
本発明は、電気接続箱に関し、詳しくは、エンジンルームに配置され、ボンネットの内面近くに配置されている電気接続箱が衝突時に容易に下方に落ち込むようにして、ボンネットに歩行者等がぶつかった場合に電気接続箱により与えられる衝撃を緩和するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のボンネット内部において、該ボンネットの内面近傍位置にリレーボックス等の電気接続箱を配置している場合がある。具体的には、図９に示すように、電気接続箱１のケース周壁からボルト孔２ａ、３ａ、４ａを設けたブラケット２、３、４を突設し、該ボルト孔２ａ、３ａ、４ａに車体側に溶接して固定したボルトを通してナット締めし、電気接続箱１を車体パネルに固定している。
上記電気接続箱１では、ケース本体５の所要箇所にロック爪５ａを設けると共に、アッパーカバー６及びロアカバー７にロック枠６ａ、７ａを設けて、ケース本体５にアッパーカバー６とロアカバー７を上下からロック結合している。
【０００３】
なお、上記のような電気接続箱と車体側との固定構造は、特開２００２−３３０５２０号（特許文献１）等にも提案されているが、いずれも、図９と同様な、電気接続箱にボルト孔を穿設したブラケットを突設し、該ボルト孔に車体側に固定したボルトを通してナット締め固定する構成とされている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−３３０５２０号公報
【０００５】
【発明が解決しようする課題】
上記した電気接続箱の構造では、図１０に示すように、自動車に衝突した歩行者Ｈがボンネット８の上面に倒れ込んだり、跳ね上げられたりした場合、ボンネット８が下方に凹むと歩行者に対する衝撃を緩和することができる。このように、ボンネット８が下方へ凹むには、下方に衝撃吸収用の空間が必要であるが、電気接続箱１がボンネット下面から例えば６０ｍｍ以内の近傍に配置され、車体に対してボルト及びナットにより強固に取り付けられていると、ボンネット８は電気接続箱１の上面に当接する僅かな寸法は凹むが、それ以上は電気接続箱によって下方への落ち込みが規制され、歩行者Ｈが受ける衝撃力を緩和することができない。
【０００６】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、歩行者等がボンネットにぶつかった時に、ボンネットの内面近傍に配置される電気接続箱が容易に下方へ落ち込んで、ボンネットの下方への凹みを大きくでき、歩行者に対する衝撃力の緩和をはかることを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、第１に、自動車のエンジンルーム内に搭載され、樹脂製のケース本体の上部にアッパーカバーが結合されると共に下部に電線収容部を有するロアカバーが結合され、上記アッパーカバーの上面がボンネット下面近傍に位置される電気接続箱であって、
上記ロアカバーの下部より車体に固定されるブラケットを突設していると共に、該ロアカバーの周壁に全周方向に間隔をあけて横方向のスリットを設け、あるいは全周方向に連続する薄肉部を設け、
上記ボンネットを介して上記アッパーカバーに衝撃が負荷された時に上記ロアカバーが上記スリットの位置あるいは薄肉部で破断し、該スリットあるいは薄肉部から上部側のロアカバーが下方へと落ち込み、該ロアカバーに結合されたケース本体およびアッパーカバーも下方に落ち込んで上記ボンネットとの間に衝撃吸収空間を形成できる構成としている電気接続箱を提供している。
【０００８】
上記構成の電気接続箱であると、通常時においては、ロアカバーの下部（下端面あるいは周壁の下部）より突設するブラケットで車体に固定しているため、電気接続箱が所要の取付強度で車体側に固定されている。
一方、歩行者等がボンネットに衝突して電気接続箱に下向きの衝撃荷重が負荷された時、ロアカバーが上記スリット位置あるいは薄肉部で周方向に破断し、該スリットあるいは薄肉部から上部側のロアカバーが下方へと落ち込み、該ロアカバーに結合されたケース本体およびアッパーカバーも下方に落ち込む。そのため、電気接続箱の上方のボンネットの下方への凹みを大きくでき、歩行者への衝撃力を緩和して、歩行者の保護を図ることができる。
【０００９】
上記ロアカバーの周壁を下向き或いは上向きに縮小する段状に屈折させ、該屈折位置に上記スリットあるいは薄肉部を設けて、スリット位置あるいは薄肉部で破断したときに分断されたロアカバーが重なる構成としていることが好ましい。上記構成とすると、歩行者等がボンネットに衝突して電気接続箱に下向きの衝撃荷重が負荷された時、該衝撃力は屈折位置に集中的に加わり、ロアカバーを確実に分断させることができる。破断させることができる。また、ロアカバーの下部側を段状に縮小或いは拡大させているため、ロアカバーが分断したときに、分断位置よりも下部側のロアカバーが邪魔にならず分断位置よりも上部側のロアカバーを確実に下方に落とし込むことができる。其の際、ロアカバーの内部には、電気部品ではなく電線群が収容されていると共に比較的空間があるため、無理なく下方に落とし込んでいくことができる。また、ロアカバーの周壁を上向きに縮小する段状に屈折させると、ロアカバーに結合したケース本体をロアカバー内に落とし込むことができ、より確実に衝撃吸収空間を形成することができる。かつ、ロアカバーのみが破損し、ケース本体、アッパーカバーは破損しないため、再使用できる。
【００１０】
なお、上記のようにロアカバーの下部を左右二か所で２点支持すると共に、アッパーカバーからブラケットを突設し、該ブラケットに係止孔と該係止孔からブラケット上端縁に開口するスリットを設けておき、車体から突設するボルトを係止孔に挿入してナット締め固定して、３点支持して電気接続箱の固定強度を高めておいてもよい。衝撃力が負荷された時、上記ボルト止めされた係止孔に連続したスリットが開いてブラケットをボルトから脱落させ、ロアカバーに連動させて下方落下させることができる。
【００１１】
また、本発明は、第２に、自動車のエンジンルーム内に搭載され、樹脂製のケース本体の上部にアッパーカバーが結合されると共に下部に電線収容部を有するロアカバーが結合され、上記アッパーカバーの上面がボンネット下面近傍に位置される電気接続箱であって、
上記ロアカバーの下部より車体に固定されるブラケットを突設していると共に、上記ロアカバーの周壁を蛇腹状とし、該蛇腹を延ばした状態でケース本体の周壁上部に突設したブラケットの係止孔を車体側から突出したボルトにナットを介して固定していると共に、上記係止孔にブラケットの上端縁に延在するスリットを切り欠いておき、
上記ボンネットを介して上記アッパーカバーに衝撃が負荷された時に上記ブラケットのボルト係止が解除されると共に、上記ロアカバーの蛇腹部が収縮して下方へ落ち込み、該ロアカバーに結合されたケース本体およびアッパーカバーも下方に落ち込んで上記ボンネットとの間に衝撃吸収空間を形成できる構成としている電気接続箱を提供している。
【００１２】
上記構成の電気接続箱であると、通常時においては、ロアカバーの下部より突設するブラケットを車体に固定しているため、電気接続箱が所要の取付強度で車体側に固定されている一方、歩行者等がボンネットに衝突して電気接続箱に下向きの衝撃荷重が負荷された時、ロアカバーの上記ブラケットより上部の蛇腹部が収縮して下方へ落ち込み、該ロアカバーに結合されたケース本体およびアッパーカバーも下方に落ち込んで電気接続箱の上方のボンネットの下方への凹みを大きくでき、歩行者への衝撃力を緩和して、歩行者の保護を図ることができる。
【００１３】
上記ロアカバーは０．７〜１ｍｍの薄肉とし、所定以上の衝撃荷重が負荷されると破断あるいは屈曲する設定とし、かつ、上記アッパーカバーの上面は上記ボンネット下面の６０ｍｍ以内に位置されるものであることが好ましい。
自動車のボンネットに人間等が衝突する際の人間等に与えられる衝撃力を考慮すると、ボンネットとエンジンルーム内に収容する部材との間には少なくとも６０ｍｍ以上の空間を設けていることが好ましい。しかし、この空間を十分に設けることができない場合には、電気接続箱を上記構成として、電気接続箱の落ち込みを可能とし、ボンネットに人間等が衝突した際にボンネットと電気接続箱との間に６０ｍｍ以上の衝撃吸収空間を形成して衝突した人間等への衝撃力を緩和することができる。
また、ロアカバーを０．７〜１ｍｍの薄肉とすると、上記電気接続箱に衝撃が加わったとき、ロアカバーに設けたスリット間の連結部あるいは薄肉部が破断されやすくなり、もしくは、蛇腹部が収縮しやすくなり確実にロアカバーに結合したケース本体及びアッパーカバーを確実に落とし込むことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５は、本発明の第１実施形態を示し、電気接続箱１０は前記従来例の図１０と同様に自動車のボンネット８の下部に配置されるもので、エンジン搭載部を囲むサイドフレームからなる車体３０に固定しているリレーボックスからなる。該電気接続箱１０はポリプロピレン等の樹脂製でケース本体１１の上面側にアッパーカバー１２を組み付けると共に、ケース本体１１の下面側にロアカバー１３を組み付けて形成している。電気接続箱１０のアッパーカバー１２の上面はボンネット８の下面から６０ｍｍ以内に位置されている。
【００１５】
図２に示すように、ケース本体１１のケース上面に複数のリレー収容部１１ａ及びヒューズ収容部１１ｂを設けると共に、ケース下面にはコネクタ収容部１１ｃを設けている。また、ケース本体１１のケース周面の所要箇所にアッパーカバー１２及びロアカバー１３をロック固定するためのロック爪１１ｄを設けている。 さらに、ケース本体１１にブラケット１１ｆを設け、該ブラケット１１ｆにボルト孔１１ｇを穿設すると共に、ブラケット１１ｆの上端に開口するスリット１１ｈをボルト孔１１ｇに連通させて設けている。
【００１６】
アッパーカバー１２及びロアカバー１３のケース周面の所要箇所にはロック枠１２ａ、１３ｉが設けられており、アッパーカバー１２のロック枠１２ａとケース本体１１のロック爪１１ｄをロック結合して、ケース本体１１のケース上面を覆うようにケース本体１１にアッパーカバー１２を組み付けている。同様に、ロアカバー１３のロック枠１３ｉとケース本体１１のロック爪１１ｄをロック結合して、ケース本体１１のケース下面を覆うようにケース本体１１にロアカバー１３を組み付けている。
【００１７】
ロアカバー１３はケース本体１１およびアッパーカバー１２より薄肉とし、０．７〜１ｍｍの厚さとしている。周壁は図３に示すように屈折させて下端に向けて３段状に縮小させている。詳細には、ロアカバー１３の上端から垂直方向に下方に向けて延在する第１垂直部１３ａと、該第１垂直部１３ａの下端から内方に向けて延在する第１水平部１３ｂと、該第１水平部１３ｂの端部から垂直方向に下方に向けて延在する第２垂直部１３ｃと、該第２垂直部１３ｃの下端から内方に向けて延在する第２水平部１３ｄと、該第２水平部１３ｄの端部から垂直方向に下方に向けて延在する第３垂直部１３ｅと、該第３垂直部１３ｅの下端から水平方向に内方に向けて延在する第３水平部１３ｆからなる。
【００１８】
ロアカバー１３の第１水平部１３ｂと第２垂直部１３ｃの間の屈折位置１３ｇ及び第２水平部１３ｄと第３垂直部１３ｅの間の屈折位置１３ｈには、図３に示すように、全周方向に間隔をあけて横方向のスリット２０を設け、第１水平部１３ｂと第２垂直部１３ｃ、第２水平部１３ｄと第３垂直部１３ｅはスリット２０間の連結部２１により連結されている。
【００１９】
第３水平部１３ｆはロアカバー１３の底壁を形成し、第１水平部１３ａから第３水平部１３ｆの周壁で囲まれた内部空間を電線収容部Ｓとし、該電線収容部Ｓにケース本体１１のコネクタ収容部１１ｃに嵌合するコネクタ（図示せず）に接続した太物電線を収容すると共に、ケース本体１１とロアカバー１３の間に設けた電線引出部１４から電線を外部に引き出している。
ロアカバー１３の底壁（第３水平部１３ｆ）からは左右水平方向に一対ブラケット２２を突設し、該ブラケット２２にボルト孔２２ａを設けている。このボルト孔２２ａに、上記サイドフレームからなる車体３０から突設したボルトＢを挿通してナットＮで締め付けて固定している。
上記ブラケットは金属板からなり、樹脂モールドしてロアカバー１３より一体的に突設している。なお、ブラケットは底壁から突出させずに、最下段の第３垂直部１３ｅから突出させてもよい。
【００２０】
上記構成とした電気接続箱１０は、通常時においては、ロアカバー１３の下端から左右に突設するブラケット２２を車体３０にボルト・ナットで固定すると共に、ケース本体１１もブラケット１１ｆを車体３０にボルトナットで固定し、３点支持により車体３０に固定している。この状態でアッパーカバー１２の上面はボンネット８の下面から６０ｍｍ以内に位置される。
【００２１】
歩行者等がボンネットに衝突し、電気接続箱１０にボンネット８を介して下向きの衝撃荷重が負荷された時、ロアカバー１３に設けた屈折部に荷重が集中し、該屈折部に設けられたスリット２０間の連結部２１が破断し、スリット２０の位置で３つの上段部分１３−１、中段部分１３−２、下段部分１３−３に切断される。図４及び図５に示すように、第３垂直部１３ｅと第３水平部１３ｆよりなる下段部分１３−１からはブラケット２２が突設し車体３０にボルト・ナットで固定されているため落下しない。第２垂直部１３ｃと第２水平部１３ｄよりなる中段部分１３−２は上記下段部分１３−１内に重なるようにして落ち込み、同様に、第１垂直部１３ａと第１水平部１３ｂよりなる上段部分１３−３は中段部分１３−２内に重なるように落ち込む。
其の際、上段部分１３−３はケース本体１１にロック結合され、該ケース本体１１はブラケット１１ｆがボルト・ナットで車体３０に固定されているが、衝撃荷重により係止孔１１ｇに連続するスリット１１ｈが開きながらボルトＢに沿ってブラケット１１ｆが落下しボルト固定が解除される。よって、上記ロアカバー１２の上段部分１３−３の落下に伴ってケース本体１１および該ケース本体１１にロック結合されたアッパーカバー１２も落下する。
【００２２】
以上のように、通常時においては、電気接続箱１０は３点支持で車体３０に固定されているが、歩行者等がボンネットに衝突して電気接続箱１０に下向きの衝撃荷重が負荷された時、ロアカバー１３に設けたスリット２０間の連結部２１が破断し、スリット２０から上部側のロアカバー１３及び該ロアカバー１３に結合されたケース本体１１及びアッパーカバー１２が下方に落ち込み、電気接続箱１０とボンネット８との間に６０ｍｍ以上の衝撃吸収空間を形成できる。よって、図４に一点鎖線で示すようにボンネット８を凹ませて衝撃を吸収でき、歩行者の保護を図ることができる。
【００２３】
なお、上記電気接続箱はロアカバーの下部の左右両端から突設したブラケットを車体にボルト・ナット止めで固定するだけで、支持強度が十分であれば、ケース本体にブラケットを突設して車体に固定する必要はない。また、ブラケットと車体との固定はボルト・ナットに限定されず、ロック爪とロック孔との係止でもよい。
【００２４】
図６は、本発明の第１実施形態の変形例を示し、第１実施形態とはロアカバー１３の段状の形状を代え、上方に向けて縮小し、分断した上部部分が最下段の内部に落ち込むようにし、かつ、スリットに代えて薄肉部を設けている。他の構成は第１実施形態と同様としている。
【００２５】
ロアカバー１３は、周壁は図６（Ａ）に示すように屈折させて上向きに３段状に縮小させ、第１垂直部１３ａと第２垂直部１３ｃの下端からそれぞれ外方に向けて第１水平部１３ｂ、第２水平部１３ｄを延在させ、第３垂直部１３ｅの下端を底壁１３ｆに連続させている。
上記ロアカバー１３の第１水平部１３ｂと第１垂直部１３ａの間の屈折位置１３ｇ及び第２水平部１３ｄと第２垂直部１３ｃの間の屈折位置１３ｈには、スリットに代えて、全周方向に沿って薄肉部４０を設けている。また、ロアカバー１３の下端の第３垂直部１３ｅから左右両側にブラケット２２を突設し、該ブラケット２２にボルト孔２２ａを穿設してボルト・ナットにより車体にロアカバー１３を固定している。ブラケット２２の向きは第１実施形態とは代えて垂直方向とし、電気接続箱の側面に位置する車体に固定するようにしている。
【００２６】
上記構成とすると、通常時においては、電気接続箱は車体に固定されているが、歩行者等がボンネットに衝突して電気接続箱に下向きの衝撃荷重が負荷された時、ロアカバー１３に設けた上下二か所の薄肉部４０が破断し、図６（Ｂ）に示すように、薄肉部４０から上部側のロアカバー１３及び該ロアカバー１３に結合されたケース本体１１及びアッパーカバー（図６において、アッパーカバーは省略）が最下段の内部に収容されるように下方に落ち込み、電気接続箱とボンネットとの間に６０ｍｍ以上の衝撃吸収空間を形成でき、歩行者の保護を図ることができる。
【００２７】
図７及び図８は本発明の第２実施形態を示し、第１実施形態とはロアカバー１３’の形状を代えており、他の構成は第１実施形態と同様としている。
【００２８】
電気接続箱１０’のロアカバー１３’は第１実施形態と同様に薄肉とし、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、その周壁を山部と谷部を交互に設けた垂直方向に収縮可能な蛇腹状の蛇腹部１３ａ’としている。また、ロアカバー１３’の下端から第１実施形態と同様にボルト孔２２ａを穿設したブラケット２２を突設し、車体３０に取り付けたボルトＢをブラケット２２のボルト孔２２ａに通し、ナットＮにより締め付けてエンジンルームを囲む車体３０に固定している。
また、ケース本体１１も第１実施形態と同様に、突設したブラケット１１ｆの係止孔１１ｇに車体３０から突設したボルトＢを通し、ナットＮで締結固定している。かつ、其の際、上記ロアカバー１３’の蛇腹部１３ａ’を延ばした状態でケース本体１１を車体３０に固定している。
【００２９】
歩行者等がボンネットに衝突し、ボンネットを介して下向きの衝撃荷重が負荷された時、第１実施形態と同様にケース本体１１のブラケット１１ｆがスリット１１ｈが開いて車体側のボルトとの固定が解かれて落下可能となる。ロアカバー１３’は蛇腹部１３ａ’が収縮して、図８に示すように、蛇腹部１３ａ’から上部側のロアカバー１３’が下方へと落ち込み、該ロアカバー１３’に結合されたケース本体１１’及びアッパーカバー１２も下方に落ち込む。よって、電気接続箱１０’とボンネットとの間に衝撃吸収空間を形成でき、ボンネットを凹ませて衝撃を吸収でき、歩行者の保護を図ることができる。
【００３０】
なお、ロアカバーに設ける蛇腹部は周壁下端部には設けず、この蛇腹を設けていない下部周壁から車体固定用のブラケットを突出させてもよい。
【００３１】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、通常時においては、電気接続箱は車体にボルト・ナットで固定されている一方、歩行者等がボンネットに衝突して電気接続箱に下向きの衝撃荷重が負荷された時、第１の発明では、ロアカバーがスリット位置あるいは薄肉部で周方向に破断し、該スリットあるいは薄肉部から上部側のロアカバーが下方へと落ち込み、該ロアカバーに結合されたケース本体およびアッパーカバーも下方に落ち込む。また、第２の発明では、ロアカバーの蛇腹部が収縮して、該ロアカバーに結合されたケース本体およびアッパーカバーも下方に落ち込む。
その結果、電気接続箱の上方のボンネットの下方への凹みを大きくでき、歩行者への衝撃力を緩和して、歩行者の保護を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態の電気接続箱を車体に固定した状態を示す正図面である。
【図２】 上記電気接続箱の分解正面図である。
【図３】 ロアカバーのＩ−Ｉ線断面図である。
【図４】 衝撃によりロアカバーの上部、ケース本体及びアッパーカバーが落ち込んだ状態を示す図面である。
【図５】 衝撃によりスリット位置で破断されたロアカバーの断面図である。
【図６】 第１実施形態の変形例を示し、（Ａ）はロアカバーの断面図、（Ｂ）は衝撃によりスリット位置で破断されたロアカバーの断面図である。
【図７】 （Ａ）は第２実施形態の電気接続箱を車体に固定した状態を示す図面、（Ｂ）はロアカバーの断面図である。
【図８】 衝撃により蛇腹部が収縮したロアカバーの断面図である。
【図９】 従来例の電気接続箱を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は左側面図である。
【図１０】 電気接続箱の配置位置及び従来の問題点を示す図面である。
【符号の説明】
１０ 電気接続箱
１１ ケース本体
１２ アッパーカバー
１３ ロアカバー
１３ａ 第１垂直部
１３ｂ 第１水平部
１３ｃ 第２垂直部
１３ｄ 第２水平部
１３ｅ 第３垂直部
１３ｆ 第３水平部
１３ｇ、１３ｈ 屈折位置
１３ａ’ 蛇腹部
２０ スリット
２１ 連結部
２２ ブラケット
３０ 車体
４０ 薄肉部
Ｂ ボルト
Ｎ ナット
Claims (4)
- 自動車のエンジンルーム内に搭載され、樹脂製のケース本体の上部にアッパーカバーが結合されると共に下部に電線収容部を有するロアカバーが結合され、上記アッパーカバーの上面がボンネット下面近傍に位置される電気接続箱であって、
上記ロアカバーの下部より車体に固定されるブラケットを突設していると共に、該ロアカバーの周壁に全周方向に間隔をあけて横方向のスリットを設け、あるいは全周方向に連続する薄肉部を設け、
上記ボンネットを介して上記アッパーカバーに衝撃が負荷された時に上記ロアカバーが上記スリットの位置あるいは薄肉部で破断し、該スリットあるいは薄肉部から上部側のロアカバーが下方へと落ち込み、該ロアカバーに結合されたケース本体およびアッパーカバーも下方に落ち込んで上記ボンネットとの間に衝撃吸収空間を形成できる構成としている電気接続箱。 - 上記ロアカバーの周壁を下向き或いは上向きに縮小する段状に屈折させ、該屈折位置に上記スリットあるいは薄肉部を設けて、スリット位置あるいは薄肉部で破断したときに分断されたロアカバーが重なる構成としている請求項１に記載の電気接続箱。
- 自動車のエンジンルーム内に搭載され、樹脂製のケース本体の上部にアッパーカバーが結合されると共に下部に電線収容部を有するロアカバーが結合され、上記アッパーカバーの上面がボンネット下面近傍に位置される電気接続箱であって、
上記ロアカバーの下部より車体に固定されるブラケットを突設していると共に、上記ロアカバーの周壁を蛇腹状とし、該蛇腹を延ばした状態でケース本体の周壁上部に突設したブラケットの係止孔を車体側から突出したボルトにナットを介して固定していると共に、上記係止孔にブラケットの上端縁に延在するスリットを切り欠いておき、
上記ボンネットを介して上記アッパーカバーに衝撃が負荷された時に上記ブラケットのボルト係止が解除されると共に、上記ロアカバーの蛇腹部が収縮して下方へ落ち込み、該ロアカバーに結合されたケース本体およびアッパーカバーも下方に落ち込んで上記ボンネットとの間に衝撃吸収空間を形成できる構成としている電気接続箱。 - 上記ロアカバーは０．７〜１ｍｍの薄肉とし、所定以上の衝撃荷重が負荷されると破断あるいは屈曲する設定とし、かつ、上記アッパーカバーの上面は上記ボンネット下面の６０ｍｍ以内に位置されるものである請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の電気接続箱。
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