JP4218399B2 - Adjusting the clearance at the bottom of the trunk lid finisher and trunk lid - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トランクリッドの下端に取り付けられ、トランクリッドの閉時にバンパ上面に対して所定の隙間を形成するトランクリッドフィニッシャおよびトランクリッド下端の隙間調整方法に関する。
【0002】
【従来の技術】
自動車のトランクリッドやエンジンフードなどの開閉体の下端とバンパとの間に隙間を有する構造として、例えば特許文献1に記載のものがある。
【0003】
【特許文献1】
特開2002−178861号公報
【0004】
通常、このような開閉体として、例えばトランクリッドの場合には、トランクリッド閉時の外観品質(トランクリッドと車体本体との隙間や面差)の確保は、トランクリッド全周に渡って行う必要がある。つまりトランクリッドは、車体本体あるいは車体本体に設定されるバンパやランプに対して、車幅方向、車体前後方向、車体上下方向のそれぞれの位置を考慮しなければならない。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、トランクリッドの下端とバンパ上面との隙間、すなわちトランクリッドの車体後方側の下端とバンパ上面との車体上下方向の隙間については、トランクリッドの下端位置が、各部品の寸法ばらつきや、ウェザストリップおよび開閉時に使用されるアシスト機構の反力などの影響で一定せず、またバンパ上面の位置も部品寸法のばらつきによって一定せず、このため前記隙間を適正に確保することが困難となっている。
【0006】
そこで、この発明は、トランクリッドの下端とバンパ上面との隙間を適正に確保することを目的としている。
【0007】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、この発明は、トランクリッドの下端に取り付けられ、前記トランクリッドの閉時にバンパの上面部に対して所定の隙間を形成するトランクリッドフィニッシャに、前記トランクリッドに自身を仮保持させる弾性体部を設け、前記当接部の車体後方端部から、前記トランクリッドの表面に沿って延びる外壁部を、トランクリッドの表面に押し付けるように締結具を仮締結することで、前記外壁部と前記トランクリッドとの間に設けた前記弾性体部を弾性変形させて前記トランクリッドフィニッシャをトランクリッドに仮保持させ、この弾性体部による仮保持状態で、前記トランクリッドを閉じ、前記バンパの上面部上に載置する隙間調整用のスペーサに前記トランクリッドフィニッシャを当接させて、前記スペーサの板厚に相当する前記所定の隙間を形成し、その後前記トランクリッドを開放して前記トランクリッドフィニッシャを締結具により前記トランクリッドに締結固定する構成としてある。
【0008】
【発明の効果】
この発明によれば、トランクリッドフィニッシャを、弾性体部によりトランクリッドに仮保持させた状態で、トランクリッドを閉じ、当接部をバンパの上面部に載置した隙間調整用のスペーサに当接させることで、トランクリッド下端とバンパの上面部との隙間を、スペーサの板厚分として適正に確保することができる。
【0009】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【0010】
図1は、この発明の第1の参考例を示すトランクリッドフィニッシャ1を備えた図2の自動車の後部における断面線Aに沿った側面断面図である。この自動車の車体後部にはトランクリッド3を開閉可能に設けてあり、トランクリッド3の後部下端(実際にはトランクリッドフィニッシャ1の下端)と、バンパ5の上面7との間には、図1に示すトランクリッド3の閉時に、所定の隙間Hを形成する。
【0011】
トランクリッド3の下端は、図3に拡大して示すように、インナパネル9と、このインアパネル9の下端の表裏両面を挟むように縁曲げ加工したアウタパネル11とを備える。一方、トランクリッドフィニッシャ1は、トランクリッド3の車幅方向のほぼ全長に渡って設けてあり、上記したアウタパネル11の縁曲げ部に取り付ける。
【0012】
トランクリッドフィニッシャ1は、トランクリッド3の表面3aに対向する外壁部13と、トランクリッド3の裏面3bに対向する内壁部15と、外壁部13および内壁部15の各下端相互を連結する当接部17とをそれぞれ備えて断面ほぼU字形状を呈する。ここで、外壁部13と内壁部15との間の空間の間隔は、トランクリッド3の下端部の厚さ(表面3aと裏面3bとの間隔に相当)より大きく形成し、相互間に隙間19を有する。
【0013】
そして、内壁部15のトランクリッド3に対向する面には、弾性体部としての弾性変形可能なリブ21を一体に備えている。リブ21は、図3中で車体後方(図3中で右側)でかつ下方に向けて突出し、上面が凸となるような湾曲形状を呈しており、その湾曲上面が裏面3bに弾性的に押圧することで、トランクリッドフィニッシャ1をトランクリッド3に仮保持する。なお、図3中で二点鎖線で示すリブ21は、弾性変形する前の自然状態でのものを示している。また、このリブ21は、車幅方向全長に設定しても、車幅方向に断続的に複数設定してもよい。
【0014】
また、トランクリッドフィニッシャ1における外壁部13の内側の車幅方向複数位置には、図1に示すようにナット23を埋め込んであり、一方このナット23に螺合するボルト25を、内壁部15の外方から挿入する。このボルト25およびナット23により締結具を構成している。ボルト25は、内壁部15のボルト挿入孔15aに挿入し、さらにトランクリッド3のボルト挿入孔3cに挿入してその先端をナット23に螺合させる。ここでトランクリッド3のボルト挿入孔3cは、図1中で上下に長い長孔に形成してあり、ボルト25をナット23に仮締結した状態でトランクリッドフィニッシャ1は、トランクリッド3に対して上下に移動可能である。
【0015】
前記したバンパ5における上面部7の内面には、下方に向けて突出しさらに車体前方(図1中で左側)に向けて屈曲して突出するクリップ保持部27を設け、このクリップ保持部27にクリップ29を保持させてある。クリップ29は、断面ほぼS字形状を呈し、上部の保持隙間29aにクリップ保持部27の先端を嵌入させてクリップ29をバンパ5に保持させる。
【0016】
一方バンパ5の車体前方の車体本体側のリアパネル31には、バンパ保持板33を取り付けてあり、このバンパ保持板33の車体後方に突出する部位に、上記したクリップ29の下部の保持隙間29bを嵌合させることで、バンパ5の上部が車体本体側に固定されることになる。
【0017】
さらに、上記したリアパネル31の上端にはウェザストリップ35を保持させ、トランクリッド3の閉時に、このウェザストリップ35の先端がトランクリッド3の内面に接触してシールする。
【0018】
次に、上記したトランクリッドフィニッシャ1の取り付けによるトランクリッド下端の隙間調整方法について、図4を用いて説明する。図4において、トランクリッド3の車体前方側(図4中で左側)の端部内面には、トランクリッドヒンジ37の一端を固定し、トランクリッドヒンジ37の他端の回転軸部39を中心としてトランクリッドヒンジ37がトランクリッド3とともに回転可能である。
【0019】
まず、図4(a)で示すように、トランクリッド3をトランクリッドヒンジ37を介して車体本体に取り付けるとともに、バンパ5を前記図1に示したクリップ29を介して車体本体に取り付ける。
【0020】
次に、図4(b)に示すように、トランクリッド3を開放した状態とし、この状態で、バンパ5の上面部7にスペーサ41を載置する。このスペーサ41の板厚は、前記図1に示したトランクリッド3の下端とバンパ5の上面7との所定の隙間Hにほぼ相当する。
【0021】
さらに、上記開放状態のトランクリッド3の下端にトランクリッドフィニッシャ1を仮保持させる。この仮保持状態は、図3に示すリブ21がトランクリッド3の裏面3bに押し付けられて弾性変形することで確保する。このとき、トランクリッドフィニッシャ1は、ボルト25が上下方向に長いボルト挿入孔3cの最下端位置となって、トランクリッド3の下端に対して隙間43を有するように、仮保持させる。このボルト25は、トランクリッドフィニッシャ1の外壁部13に埋め込んであるナット23に仮締結しておく。
【0022】
次に、図4(c)に示すように、トランクリッド3を一旦閉じて、トランクリッドフィニッシャ1の下端の当接部17をスペーサ41に当接させる。この当接により、仮保持状態のトランクリッドフィニッシャ1が図3の状態からトランクリッド3に対して上方に移動し、トランクリッドフィニッシャ1の下端とバンパ5の上面部7との隙間が、スペーサ41の厚さとほぼ同等の所定の隙間Hに確保される。
【0023】
当接後は、図4(d)に示すように、トランクリッド3を再度開放させて、ボルト25を本締結し、トランクリッドフィニッシャ1をトランクリッド3に正規に取り付け、スペーサ41を取り去る。
【0024】
これにより、隙間調整前のトランクリッド3の下端位置が、各部品の寸法ばらつきや、ウェザストリップ35および開閉時に使用されるアシスト機構の反力などで一定しない場合であっても、またバンパ5の上面部7の位置が部品の寸法ばらつきによって一定しない場合であっても、トランクリッド3の下端とバンパ5の上面部7との隙間Hを、適正に確保することができる。
【0025】
このような隙間調整方法を採用することで、隙間Hのばらつきが、±0.3mmとなり、現状の約±1.2mm〜2.3mmに対して1/4〜1/7に低減し、基準隙間が5mm以下にも充分対応でき、外観品質の向上に寄与することができる。
【0026】
また、上記した参考例によれば、隙間Hを適正に確保するために、トランクリッドと車体本体との間のロック機構であるストライカの取付ボルトをハンマで叩いたり、トランクリッドを作業者の手でねじったり、さらにトランクリッドの開閉を繰り返し行いながら上記した隙間を目視または触感でチェックするなどの煩雑な作業が不要であり、作業効率が極めて高いものとなる。
【0027】
図5は、この発明の第2の参考例に係わるトランクリッドフィニッシャ1の断面図である。この参考例は、前記第1の参考例におけるリブ21に代えて、トランクリッドフィニッシャ1における内壁部15の上端に、トランクリッド3の裏面3bに向けて突出する断面半円形状の突起45を設け、これを弾性体部としている。
【0028】
図6は、この発明の第3の参考例に係わるトランクリッドフィニッシャ1の断面図である。この参考例は、前記第1の参考例におけるリブ21に代えて、トランクリッドフィニッシャ1における内壁部15の一部を、トランクリッド3の裏面3bに向けて屈曲させた屈曲部47を設け、これを弾性体部としている。
【0029】
図7は、この発明の第4の参考例に係わるトランクリッドフィニッシャ1の断面図である。この参考例は、前記第1の参考例におけるリブ21に代えて、トランクリッドフィニッシャ1における内壁部15に、この内壁部15と別体となる弾性体部としてのスポンジ51を取り付けてある。
【0030】
なお、上記した第1〜第4の各参考例における弾性体部は、トランクリッドフィニッシャ1の外壁部13の内面に設定してもよく、内壁部15と外壁部13の双方に設定してもよい。
【0031】
図8は、この発明の第1の実施形態に係わるトランクリッドフィニッシャ53周辺の断面図である。この実施形態におけるトランクリッドフィニッシャ53は、トランクリッド3の表面3aに対向する外壁部55と、前記図4に示したスペーサ41に当接する当接部57とを備えるとともに、外壁部55のトランクリッド3に対向する面に弾性体部としての弾性体59を設けてある。
【0032】
そして、外壁部55に埋め込んであるナット23に、トランクリッド3の裏面3b側からボルト25を仮締結することで、弾性体59を弾性変形させて、トランクリッドフィニッシャ53をトランクリッド3に仮保持させる。
【0033】
この場合も、第1の参考例と同様に、トランクリッド3のボルト挿入孔3cは上下に長い長孔となっており、トランクリッド3の閉時に、当接部57がバンパ5の上面部7に載置するスペーサ41に当接することで、トランクリッドフィニッシャ53がトランクリッド3に対して上方に移動する。これにより、トランクリッドフィニッシャ53とバンパ5の上面部7との間に、スペーサ41の板厚に相当する所定の隙間Hを確保することができる。
【0034】
図9は、この発明の第2の実施形態に係わるトランクリッド3の下端の隙間調整方法を示す断面図である。この実施形態は、トランクリッドフィニッシャを使用せず、トランクリッド3の下端の内壁面に、車体前方側(図9中で左側)が同後方側により上方位置となる傾斜面3dを設け、この傾斜面3dに、弾性体部としての弾性体61を介して隙間調整部材63を仮保持させる。
【0035】
傾斜面3dの内面にはナット65を固定してあり、このナット65に、隙間調整部材63側からボルト67を挿入して螺合させる。このボルト67およびナット65により締結具を構成している。傾斜面3dのボルト挿入孔3eは傾斜面3dに沿って長い長孔に形成してあり、ボルト67を仮締結して、弾性体61を弾性変形させた状態で、隙間調整部材63がトランクリッド3に仮保持される。この仮保持状態では、ボルト67をボルト挿入孔3eの最下端位置とし、隙間調整部材63の下端がトランクリッド3の下端より下方位置となるようにする。
【0036】
バンパ5の上面部7に載置するスペーサ69は、隙間調整部材63が当接する薄肉部69aと、トランクリッド3の下端が当接する厚肉部69bとをそれぞれ備え、厚肉部69bの厚さが、前記図1に示してあるトランクリッド3の下端とバンパ5の上面部7との所定の隙間Hにほぼ相当する。
【0037】
この実施形態は、隙間調整部材63をトランクリッド3に仮保持させた状態でトランクリッド3を閉じ、仮保持状態の隙間調整部材63が、薄肉部69aに当接することで、傾斜面3dに沿って斜め上方に移動し、その後トランクリッド3の下端が厚肉部69bに当接したところで停止する。この状態でボルト67を本締結して隙間調整部材63をトランクリッド3に固定する。
【0038】
これにより、トランクリッド3の下端とバンパ5の上面部7との間に、第1の参考例と同様に、スペーサ69の厚肉部69bに相当する所定の隙間Hが適正に確保される。
【0039】
図10は、この発明の第5の参考例に係わるバンパ取付構造を示す断面図である。トランクリッド3の下端には、このトランクリッド3の閉時にバンパ5の上面部7との間に所定の隙間Hを形成するトランクリッドフィニッシャ71を取り付けてある。このトランクリッドフィニッシャ71は、図1に示した第1の参考例のものと同様に、断面がほぼU字状に形成され、車幅方向のほぼ全長に渡って設けてあり、図示していないが、図1のものと同様にボルト・ナットを用いて締結固定する。
【0040】
また、上記したトランクリッドフィニッシャ71は、バンパ5の上面部7とほぼ平行となる平面部71aを備えている。
【0041】
トランクリッドフィニッシャ71に対応する位置のバンパ5の上面部7の内壁面には、車体前後方向に沿って所定間隔をおいて一対の突起7aを車幅方向(図10中で紙面に直交する方向)に延長して設けてあり、この各突起7a相互間のプライマ処理した部位に、弾性部材としての軟質ラバー73を両面テープなどで固定してある。この軟質ラバー73は、バンパ5をリアパネル31のバンパ保持板33に取り付けるための取付部材としての樹脂製のクリップ75に一体成形してある。
【0042】
クリップ75は、車体前方側に保持隙間75aを備え、この保持隙間75aにバンパ保持板33の先端を嵌入させることで、バンパ5の上部が車体本体側に固定されることになる。
【0043】
ここで、トランクリッド3を閉じた状態では、トランクリッド3の下端(実際にはトランクリッドフィニッシャ71の下端)とバンパ5の上面部7との間には、前記したように所定の隙間Hを設定しているが、トランクリッド3を閉じる際には、その慣性力により閉じ方向に、上記隙間Hをオーバストロークする場合がある。
【0044】
トランクリッド3が隙間Hを超えてオーバストロークすると、トランクリッドフィニッシャ71の下端がバンパ5の上面部7に干渉することになる。この場合、トランクリッドフィニッシャ71の下端は、平面部71aとしているので、バンパ5に対する干渉部が面当たりとなり、単に縁曲げ加工した状態の線当たりと比較して、バンパ5への単位面積当たりの入力荷重が大幅に低減することができる。
【0045】
さらに上記した干渉時には、軟質ラバー73が弾性変形して衝撃を吸収するので、バンパ5が局部変形することなく適度に変形し、バンパ5への入力荷重を緩和することができる。
【0046】
このようにバンパ5への入力荷重が低減することで、部品の破損や塗装の剥がれなど干渉部の損傷を防止することができる。
【0047】
また、干渉時の力が、クリップ75に入力されている状態では、軟質ラバー73の撓みによって、車体本体側への入力荷重が緩和されるため、車体本体側の不必要な強度対策を施す必要がない。干渉後は、軟質ラバー73によってバンパ5は干渉前の位置に復帰し、外観品質を維持できる。
【0048】
すなわち、トランクリッド3を閉じる際のオーバストロークにより干渉するはずの量(トランクリッド3がバンパ5の上面部7に当接後さらに下方に移動しようとする量)を、本構造を採用しない場合より大きくしても、同等以上の品質保証ができるため、その分トランクリッドフィニッシャ71の下端とバンパ5の上面部7との隙間Hを小さく設定することができ、トランクリッド5の下端すなわちトランクリッドフィニッシャ71の下端とバンパ5の上面部7との隙間を、より適正に確保することができる。
【0049】
なお、実験結果では、図10に示した本構造においては、干渉量が6mmであっても、バンパ5の塗装に明確な傷つきが発生しなかった。一方、本構造を採用しない場合には、干渉量が1mmから1.5mmでバンパの塗装に傷付きが見られた。
【0050】
したがって、上記した第5の参考例では、本構造を採用しない場合に比較して、4.5mm以上の隙間Hの縮小化が可能であり、外観品質の大幅な向上が得られる。
【0051】
なお、前記した特許文献1では、フードを閉じるときに衝撃を吸収する緩衝部材を設けているが、この緩衝部材はバンパ上面に設定していることから、フードを開放したときに緩衝部材が露出して見栄えが悪化したり、フードを開放するときに緩衝部材に触れるために触感が悪化するという不具合が発生する。
【0052】
これに対して、本参考例では、衝撃を吸収する軟質ラバー73をバンパ5の内側に設定しているので、上記した見栄えの悪化や触感の悪化を防止することができる。さらに、トランクリッドフィニッシャ71の下端を平面部71aとしているので、この部位に触れてトランクリッド3を開放するときの触感も向上する。
【0053】
図11は、この発明の第6の参考例に係わるバンパ取付構造を示す断面図である。この参考例は、トランクリッド77のアウタパネル79を、縁曲げによりインナパネル81の端部を覆う構造を、バンパ5の上面部7に対向する平面部79aを有するものとし、トランクリッドフィニッシャを使用していない。
【0054】
そして、バンパ5の上面部7の内壁面に両面テープなどで固定する軟質ラバー73は、取付部材としてのS字状のクリップ83の上面に一体化している。クリップ83の上部の保持隙間83aに、バンパ5の内面から車体前方へ突出するクリップ保持部85を嵌入するとともに、クリップ83と一体の軟質ラバー73を上面部7の内壁面に固定することで、クリップ83をバンパ5に取り付ける。さらに、バンパ5に取り付けた状態のクリップ83の下部の保持隙間83bにバンパ保持板33を嵌合させることで、バンパ5の上部が車体本体側に固定されることになる。
【0055】
上記した第6の参考例によれば、トランクリッド77のアウタパネル79の下端を平面部79aとすることで、前記図10に示した第5の参考例におけるトランクリッドフィニッシャ71の平面部71aと同様の効果を達成することができる。また、軟質ラバー73も第5の参考例のものと同様の機能を発揮する。
【0056】
図12は、この発明の第7の参考例に係わるバンパ取付構造を示す断面図である。この参考例は、バンパ5の上面部7の内壁面に両面テープなどで固定する軟質ラバー73を、取付部材としての樹脂製のクリップ本体87上に一体化している。軟質ラバー73を取り付けるバンパ5の上面部7の内壁面には、車体後方側に長尺突起7bを、同前方側に短尺突起7cを、それぞれ形成する。また、クリップ本体87の前部には、固定ねじ89を一体化してある。
【0057】
上記したクリップ本体87を軟質ラバー73を介してバンパ5に取り付け、この状態でクリップ本体87の前部の固定ねじ89をリアパネル31のねじ挿入孔31aに挿入し、その反対側からナット90を締結することで、バンパ5の上部が車体本体側に固定されることになる。
【0058】
上記した第7の参考例においても、前記図10,図11に示した参考例と同様の効果を得ることができる。
【0059】
なお、トランクリッドの下端の構造については、図示していないが、前記した図10または図11のいずれのものを採用してもよい。
【0060】
図13は、この発明の第8の参考例に係わるバンパ取付構造を示す断面図である。この参考例は、バンパ5の上面部7にクリップ貫通孔7dを形成し、このクリップ貫通孔7dにクリップ91を上方から挿入する。クリップ貫通孔7dは、上部に凹部7eを有し、この凹部7eにクリップ91の頭部91aを入り込ませる。
【0061】
また、クリップ91の先端には係止部91bを設け、この係止部91bをリアパネル31に固定してあるバンパ保持板33のクリップ係止孔33aに挿入して係止する。さらに、クリップ91における頭部91aと係止部91bとの間の首部91cには、弾性部材としての軟質ラバー93を保持させてある。
【0062】
この場合、クリップ91をバンパ5の上面部7に挿入するとともに、クリップ91の首部91cに軟質ラバー93を保持させた状態で、クリップ91の係止部91bをバンパ保持板33のクリップ係止孔33aに挿入して係止することで、バンパ5の上部が車体本体側に固定されることになる。
【0063】
一方、トランクリッド95は、その下端に、前記図10,図11のものと同様に、平面部97を設けてあり、この平面部97は、バンパ7における凹部7eより車体後方の上面部7に対向している。
【0064】
したがって、この参考例においても、トランクリッド95を閉じる際に、トランクリッド95がオーバストークしてバンパ5の上面部7に干渉しても、トランクリッド95の下端が平面部97を備えるとともに、軟質ラバー93が衝撃を吸収するので、前記図10〜図12に示した参考例と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 この発明の第1の参考例を示すトランクリッドフィニッシャを備えた図2の自動車の後部における断面線Aに沿った側面断面図である。
【図2】 図1の構造を採用した自動車後部の斜視図である。
【図3】 第1の参考例によるトランクリッド下端の拡大した断面図である。
【図4】 第1の参考例によるトランクリッドフィニッシャの取り付けによるトランクリッド下端の隙間調整方法を示す動作説明図である。
【図5】 この発明の第2の参考例に係わるトランクリッドフィニッシャの断面図である。
【図6】 この発明の第3の参考例に係わるトランクリッドフィニッシャの断面図である。
【図7】 この発明の第4の参考例に係わるトランクリッドフィニッシャの断面図である。
【図8】 この発明の第1の実施形態に係わるトランクリッドフィニッシャ周辺の断面図である。
【図9】 この発明の第2の実施形態に係わるトランクリッドの下端の隙間調整方法を示す断面図である。
【図10】 この発明の第5の参考例に係わるバンパ取付構造を示す断面図である。
【図11】 この発明の第6の参考例に係わるバンパ取付構造を示す断面図である。
【図12】 この発明の第7の参考例に係わるバンパ取付構造を示す断面図である。
【図13】 この発明の第8の参考例に係わるバンパ取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
1,53,71 トランクリッドフィニッシャ
3,77,95 トランクリッド
3d 傾斜面 5 バンパ
7 バンパの上面部
13,55 外壁部
15 内壁部
17 当接部
21 リブ(弾性体部)
23,65 ナット(締結具)
25,67 ボルト(締結具)
41,69 スペーサ
45 断面半円形状の突起(弾性体部)
47 屈曲部(弾性体部)
51 スポンジ(弾性体部)
59,61 弾性体(弾性体部)
63 隙間調整部材
69a スペーサの薄肉部
69b スペーサの厚肉部
71a トランクリッドフィニッシャの平面部
73,93 軟質ラバー(弾性部材)
75,83 クリップ(取付部材)
79a,97 トランクリッドの平面部
87 クリップ本体(取付部材)
91 クリップ(取付部材)
91b 係止部
H 所定の隙間[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
This invention is attached to the lower end of the trunk lid, about the clearance adjustment how the trunk lid finisher and trunk lid bottom forms a predetermined gap closing of the trunk lid against the bumper upper surface.
[0002]
[Prior art]
As a structure having a gap between a lower end of an opening / closing body such as a trunk lid or an engine hood of an automobile and a bumper, for example, there is one described in
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-177881
In general, in the case of a trunk lid, for example, in the case of a trunk lid, it is necessary to ensure the appearance quality when the trunk lid is closed (gap and surface difference between the trunk lid and the vehicle body) over the entire circumference of the trunk lid. There is. In other words, the trunk lid must take into account the positions in the vehicle width direction, the vehicle body longitudinal direction, and the vehicle body vertical direction with respect to the vehicle body or a bumper or lamp set on the vehicle body.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, for the gap between the lower end of the trunk lid and the upper surface of the bumper, that is, the gap between the lower end on the rear side of the trunk lid and the upper surface of the bumper in the vertical direction of the vehicle body, The position of the upper surface of the bumper is not constant due to variations in the dimensions of the parts due to the influence of the reaction force of the assist mechanism used at the time of stripping and opening and closing, and it is difficult to ensure the gap properly. Yes.
[0006]
Therefore, an object of the present invention is to appropriately secure a gap between the lower end of the trunk lid and the bumper upper surface.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides a trunk lid finisher which is attached to a lower end of a trunk lid and forms a predetermined gap with respect to an upper surface portion of a bumper when the trunk lid is closed. By temporarily fastening the fastener so as to press the outer wall portion extending along the surface of the trunk lid from the rear end portion of the vehicle body of the abutting portion against the surface of the trunk lid, by providing an elastic body portion to be temporarily held , The elastic body portion provided between the outer wall portion and the trunk lid is elastically deformed to temporarily hold the trunk lid finisher on the trunk lid, and in the temporary holding state by the elastic body portion, the trunk lid is closed, The trunk lid finisher is brought into contact with a gap adjusting spacer placed on the upper surface of the bumper, and the spacer Forming a predetermined gap corresponding to the plate thickness, it is constituted to be fastened to the trunk lid by then the open trunk lid fasteners the trunk lid finisher.
[0008]
【The invention's effect】
According to the present invention, the trunk lid finisher is temporarily held on the trunk lid by the elastic body portion, the trunk lid is closed, and the contact portion is brought into contact with the gap adjusting spacer placed on the upper surface portion of the bumper. By doing so, a gap between the lower end of the trunk lid and the upper surface portion of the bumper can be appropriately secured as the thickness of the spacer.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0010]
FIG. 1 is a side cross-sectional view along the cross-sectional line A at the rear of the automobile of FIG. 2 provided with a
[0011]
The lower end of the
[0012]
The
[0013]
The surface of the
[0014]
Further,
[0015]
The inner surface of the
[0016]
On the other hand, a
[0017]
Further, a
[0018]
Next, a method for adjusting the clearance at the lower end of the trunk lid by attaching the
[0019]
First, as shown in FIG. 4A, the
[0020]
Next, as shown in FIG. 4B, the
[0021]
Further, the
[0022]
Next, as shown in FIG. 4C, the
[0023]
After the contact, as shown in FIG. 4D, the
[0024]
Thereby, even if the lower end position of the
[0025]
By adopting such a gap adjustment method, the variation of the gap H becomes ± 0.3 mm, which is reduced to 1/4 to 1/7 from the current about ± 1.2 mm to 2.3 mm. A gap of 5 mm or less can be sufficiently accommodated, which can contribute to an improvement in appearance quality.
[0026]
Further, according to the reference example described above, in order to ensure the clearance H appropriately, the striker mounting bolt that is a locking mechanism between the trunk lid and the vehicle body is struck with a hammer, or the trunk lid is removed by the operator's hand. No complicated work such as checking the above-mentioned gap visually or tactilely while repeatedly twisting and opening and closing the trunk lid, and the work efficiency is extremely high.
[0027]
FIG. 5 is a cross-sectional view of a
[0028]
FIG. 6 is a cross-sectional view of a
[0029]
FIG. 7 is a cross-sectional view of a
[0030]
The elastic body portion in each of the first to fourth reference examples described above may be set on the inner surface of the
[0031]
FIG. 8 is a sectional view around the
[0032]
The
[0033]
Also in this case, similarly to the first reference example , the
[0034]
FIG. 9 is a cross-sectional view showing a method for adjusting the clearance at the lower end of the
[0035]
A
[0036]
The
[0037]
In this embodiment, the
[0038]
Accordingly, a predetermined gap H corresponding to the
[0039]
FIG. 10 is a sectional view showing a bumper mounting structure according to a fifth reference example of the present invention. A
[0040]
Further, the
[0041]
On the inner wall surface of the
[0042]
The
[0043]
Here, when the
[0044]
When the
[0045]
Further, at the time of the interference described above, the
[0046]
By reducing the input load to the
[0047]
In addition, in the state where the force at the time of interference is input to the
[0048]
That is, the amount that should interfere with the overstroke when the
[0049]
As a result of the experiment, in the present structure shown in FIG. 10, even when the amount of interference was 6 mm, the coating of the
[0050]
Therefore, in the fifth reference example described above, the gap H of 4.5 mm or more can be reduced as compared with the case where this structure is not adopted, and the appearance quality can be greatly improved.
[0051]
In the above-described
[0052]
On the other hand, in this reference example , since the
[0053]
FIG. 11 is a sectional view showing a bumper mounting structure according to a sixth reference example of the present invention. This reference example has a structure in which the
[0054]
A
[0055]
According to the sixth reference example described above, the lower end of the
[0056]
FIG. 12 is a sectional view showing a bumper mounting structure according to a seventh reference example of the present invention. In this reference example , a
[0057]
The
[0058]
Also in the seventh reference example described above, the same effects as in the reference examples shown in FIGS. 10 and 11 can be obtained.
[0059]
Although the structure of the lower end of the trunk lid is not shown, any one of the above-described FIG. 10 or FIG. 11 may be adopted.
[0060]
FIG. 13 is a sectional view showing a bumper mounting structure according to an eighth reference example of the present invention. In this reference example , a clip through
[0061]
Further, a locking
[0062]
In this case, the
[0063]
On the other hand, the
[0064]
Therefore, also in this reference example , when the
[Brief description of the drawings]
1 is a side cross-sectional view taken along a cross-sectional line A at the rear of the automobile of FIG. 2 provided with a trunk lid finisher according to a first reference example of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of a rear part of an automobile adopting the structure of FIG.
FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a lower end of a trunk lid according to a first reference example .
FIG. 4 is an operation explanatory view showing a method of adjusting a clearance at the lower end of the trunk lid by attaching the trunk lid finisher according to the first reference example .
FIG. 5 is a cross-sectional view of a trunk lid finisher according to a second reference example of the present invention.
FIG. 6 is a cross-sectional view of a trunk lid finisher according to a third reference example of the present invention.
FIG. 7 is a cross-sectional view of a trunk lid finisher according to a fourth reference example of the present invention.
FIG. 8 is a sectional view around a trunk lid finisher according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a cross-sectional view showing a method for adjusting a clearance at the lower end of a trunk lid according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a sectional view showing a bumper mounting structure according to a fifth reference example of the present invention.
FIG. 11 is a sectional view showing a bumper mounting structure according to a sixth reference example of the present invention.
FIG. 12 is a sectional view showing a bumper mounting structure according to a seventh reference example of the present invention.
FIG. 13 is a sectional view showing a bumper mounting structure according to an eighth reference example of the present invention.
[Explanation of symbols]
1, 53, 71
23,65 nut (fastener)
25, 67 bolts (fasteners)
41, 69
47 Bent part (elastic body part)
51 Sponge (elastic body part)
59, 61 Elastic body (elastic body part)
63
75,83 clip (mounting member)
79a, 97 Plane portion of
91 clip (mounting member)
91b Locking portion H Predetermined gap
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