JP2004314676A

JP2004314676A - Trunk lid finisher, method for adjusting clearance of trunk lid lower ends, and bumper mounting structure

Info

Publication number: JP2004314676A
Application number: JP2003107721A
Authority: JP
Inventors: Hirotatsu Matsuo; 弘達松尾; Hironori Awano; 浩徳粟野
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2003-04-11
Filing date: 2003-04-11
Publication date: 2004-11-11
Anticipated expiration: 2023-04-11
Also published as: JP4218399B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To properly secure a clearance between a bottom end of a trunk lid and a top face part of a bumper. <P>SOLUTION: A trunk lid finisher 1 forming a predetermined clearance is temporarily held to a top face part 7 of a bumper 5 (b). This temporary holding is performed with flexure of a rib by integrally molding an elastic deformable rib on an inner face of the trunk lid finisher 1 with approximately U-shaped cross section. Under this temporal holding condition, the trunk lid 3 is closed, and the trunk lid finisher 1 is brought into contact with a spacer 41 arranged on the top face part 7 of the bumper 5, so as to form a predetermined clearance corresponding to plate thickness of a spacer 41 (c). Thereafter, under a condition that the trunk lid 3 is released, the trunk lid finisher 1 is fastened and fixed to the trunk lid 3 by a fastening tool (d). <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トランクリッドの下端に取り付けられ、トランクリッドの閉時にバンパ上面に対して所定の隙間を形成するトランクリッドフィニッシャおよびトランクリッド下端の隙間調整方法ならびにバンパ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のトランクリッドやエンジンフードなどの開閉体の下端とバンパとの間に隙間を有する構造として、例えば特許文献１に記載のものがある。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１７８８６１号公報
【０００４】
通常、このような開閉体として、例えばトランクリッドの場合には、トランクリッド閉時の外観品質（トランクリッドと車体本体との隙間や面差）の確保は、トランクリッド全周に渡って行う必要がある。つまりトランクリッドは、車体本体あるいは車体本体に設定されるバンパやランプに対して、車幅方向、車体前後方向、車体上下方向のそれぞれの位置を考慮しなければならない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、トランクリッドの下端とバンパ上面との隙間、すなわちトランクリッドの車体後方側の下端とバンパ上面との車体上下方向の隙間については、トランクリッドの下端位置が、各部品の寸法ばらつきや、ウェザストリップおよび開閉時に使用されるアシスト機構の反力などの影響で一定せず、またバンパ上面の位置も部品寸法のばらつきによって一定せず、このため前記隙間を適正に確保することが困難となっている。
【０００６】
そこで、この発明は、トランクリッドの下端とバンパ上面との隙間を適正に確保することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、この発明は、トランクリッドの下端に取り付けられ、前記トランクリッドの閉時にバンパの上面部に対して所定の隙間を形成するトランクリッドフィニッシャにおいて、前記トランクリッドの下端の側面部位に対し、弾性的に押圧して自身を前記トランクリッドに仮保持させる弾性体部を備えるとともに、この弾性体部による仮保持状態で前記トランクリッドの閉時に、前記バンパの上面部上に載置する前記隙間を形成するための隙間調整用のスペーサに当接する当接部を備えている構成としてある。
【０００８】
【発明の効果】
この発明によれば、トランクリッドフィニッシャを、弾性体部によりトランクリッドに仮保持させた状態で、トランクリッドを閉じ、当接部をバンパの上面部に載置した隙間調整用のスペーサに当接させることで、トランクリッド下端とバンパの上面部との隙間を、スペーサの板厚分として適正に確保することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１０】
図１は、この発明の第１の実施形態を示すトランクリッドフィニッシャ１を備えた図２の自動車の後部における断面線Ａに沿った側面断面図である。この自動車の車体後部にはトランクリッド３を開閉可能に設けてあり、トランクリッド３の後部下端（実際にはトランクリッドフィニッシャ１の下端）と、バンパ５の上面７との間には、図１に示すトランクリッド３の閉時に、所定の隙間Ｈを形成する。
【００１１】
トランクリッド３の下端は、図３に拡大して示すように、インナパネル９と、このインアパネル９の下端の表裏両面を挟むように縁曲げ加工したアウタパネル１１とを備える。一方、トランクリッドフィニッシャ１は、トランクリッド３の車幅方向のほぼ全長に渡って設けてあり、上記したアウタパネル１１の縁曲げ部に取り付ける。
【００１２】
トランクリッドフィニッシャ１は、トランクリッド３の表面３ａに対向する外壁部１３と、トランクリッド３の裏面３ｂに対向する内壁部１５と、外壁部１３および内壁部１５の各下端相互を連結する当接部１７とをそれぞれ備えて断面ほぼＵ字形状を呈する。ここで、外壁部１３と内壁部１５との間の空間の間隔は、トランクリッド３の下端部の厚さ（表面３ａと裏面３ｂとの間隔に相当）より大きく形成し、相互間に隙間１９を有する。
【００１３】
そして、内壁部１５のトランクリッド３に対向する面には、弾性体部としての弾性変形可能なリブ２１を一体に備えている。リブ２１は、図３中で車体後方（図３中で右側）でかつ下方に向けて突出し、上面が凸となるような湾曲形状を呈しており、その湾曲上面が裏面３ｂに弾性的に押圧することで、トランクリッドフィニッシャ１をトランクリッド３に仮保持する。なお、図３中で二点鎖線で示すリブ２１は、弾性変形する前の自然状態でのものを示している。また、このリブ２１は、車幅方向全長に設定しても、車幅方向に断続的に複数設定してもよい。
【００１４】
また、トランクリッドフィニッシャ１における外壁部１３の内側の車幅方向複数位置には、図１に示すようにナット２３を埋め込んであり、一方このナット２３に螺合するボルト２５を、内壁部１５の外方から挿入する。このボルト２５およびナット２３により締結具を構成している。ボルト２５は、内壁部１５のボルト挿入孔１５ａに挿入し、さらにトランクリッド３のボルト挿入孔３ｃに挿入してその先端をナット２３に螺合させる。ここでトランクリッド３のボルト挿入孔３ｃは、図１中で上下に長い長孔に形成してあり、ボルト２５をナット２３に仮締結した状態でトランクリッドフィニッシャ１は、トランクリッド３に対して上下に移動可能である。
【００１５】
前記したバンパ５における上面部７の内面には、下方に向けて突出しさらに車体前方（図１中で左側）に向けて屈曲して突出するクリップ保持部２７を設け、このクリップ保持部２７にクリップ２９を保持させてある。クリップ２９は、断面ほぼＳ字形状を呈し、上部の保持隙間２９ａにクリップ保持部２７の先端を嵌入させてクリップ２９をバンパ５に保持させる。
【００１６】
一方バンパ５の車体前方の車体本体側のリアパネル３１には、バンパ保持板３３を取り付けてあり、このバンパ保持板３３の車体後方に突出する部位に、上記したクリップ２９の下部の保持隙間２９ｂを嵌合させることで、バンパ５の上部が車体本体側に固定されることになる。
【００１７】
さらに、上記したリアパネル３１の上端にはウェザストリップ３５を保持させ、トランクリッド３の閉時に、このウェザストリップ３５の先端がトランクリッド３の内面に接触してシールする。
【００１８】
次に、上記したトランクリッドフィニッシャ１の取り付けによるトランクリッド下端の隙間調整方法について、図４を用いて説明する。図４において、トランクリッド３の車体前方側（図４中で左側）の端部内面には、トランクリッドヒンジ３７の一端を固定し、トランクリッドヒンジ３７の他端の回転軸部３９を中心としてトランクリッドヒンジ３７がトランクリッド３とともに回転可能である。
【００１９】
まず、図４（ａ）で示すように、トランクリッド３をトランクリッドヒンジ３７を介して車体本体に取り付けるとともに、バンパ５を前記図１に示したクリップ２９を介して車体本体に取り付ける。
【００２０】
次に、図４（ｂ）に示すように、トランクリッド３を開放した状態とし、この状態で、バンパ５の上面部７にスペーサ４１を載置する。このスペーサ４１の板厚は、前記図１に示したトランクリッド３の下端とバンパ５の上面７との所定の隙間Ｈにほぼ相当する。
【００２１】
さらに、上記開放状態のトランクリッド３の下端にトランクリッドフィニッシャ１を仮保持させる。この仮保持状態は、図３に示すリブ２１がトランクリッド３の裏面３ｂに押し付けられて弾性変形することで確保する。このとき、トランクリッドフィニッシャ１は、ボルト２５が上下方向に長いボルト挿入孔３ｃの最下端位置となって、トランクリッド３の下端に対して隙間４３を有するように、仮保持させる。このボルト２５は、トランクリッドフィニッシャ１の外壁部１３に埋め込んであるナット２３に仮締結しておく。
【００２２】
次に、図４（ｃ）に示すように、トランクリッド３を一旦閉じて、トランクリッドフィニッシャ１の下端の当接部１７をスペーサ４１に当接させる。この当接により、仮保持状態のトランクリッドフィニッシャ１が図３の状態からトランクリッド３に対して上方に移動し、トランクリッドフィニッシャ１の下端とバンパ５の上面部７との隙間が、スペーサ４１の厚さとほぼ同等の所定の隙間Ｈに確保される。
【００２３】
当接後は、図４（ｄ）に示すように、トランクリッド３を再度開放させて、ボルト２５を本締結し、トランクリッドフィニッシャ１をトランクリッド３に正規の取り付け、スペーサ４１を取り去る。
【００２４】
これにより、隙間調整前のトランクリッド３の下端位置が、各部品の寸法ばらつきや、ウェザストリップ３５および開閉時に使用されるアシスト機構の反力などで一定しない場合であっても、またバンパ５の上面部７の位置が部品の寸法ばらつきによって一定しない場合であっても、トランクリッド３の下端とバンパ５の上面部７との隙間Ｈを、適正に確保することができる。
【００２５】
このような隙間調整方法を採用することで、隙間Ｈのばらつきが、±０．３ｍｍとなり、現状の約±１．２ｍｍ〜２．３ｍｍに対して１／４〜１／７に低減し、基準隙間が５ｍｍ以下にも充分対応でき、外観品質の向上に寄与することができる。
【００２６】
また、上記した実施形態によれば、隙間Ｈを適正に確保するために、トランクリッドと車体本体との間のロック機構であるストライカの取付ボルトをハンマで叩いたり、トランクリッドを作業者の手でねじったり、さらにトランクリッドの開閉を繰り返し行いながら上記した隙間を目視または触感でチェックするなどの煩雑な作業が不要であり、作業効率が極めて高いものとなる。
【００２７】
図５は、この発明の第２の実施形態に係わるトランクリッドフィニッシャ１の断面図である。この実施形態は、前記第１の実施形態におけるリブ２１に代えて、トランクリッドフィニッシャ１における内壁部１５の上端に、トランクリッド３の裏面３ｂに向けて突出する断面半円形状の突起４５を設け、これを弾性体部としている。
【００２８】
図６は、この発明の第３の実施形態に係わるトランクリッドフィニッシャ１の断面図である。この実施形態は、前記第１の実施形態におけるリブ２１に代えて、トランクリッドフィニッシャ１における内壁部１５の一部を、トランクリッド３の裏面３ｂに向けて屈曲させた屈曲部４７を設け、これを弾性体部としている。
【００２９】
図７は、この発明の第４の実施形態に係わるトランクリッドフィニッシャ１の断面図である。この実施形態は、前記第１の実施形態におけるリブ２１に代えて、トランクリッドフィニッシャ１における内壁部１５に、この内壁部１５と別体となる弾性体部としてのスポンジ５１を取り付けてある。
【００３０】
なお、上記した第１〜第４の各実施形態における弾性体部は、トランクリッドフィニッシャ１の外壁部１３の内面に設定してもよく、内壁部１５と外壁部１３の双方に設定してもよい。
【００３１】
図８は、この発明の第５の実施形態に係わるトランクリッドフィニッシャ５３周辺の断面図である。この実施形態におけるトランクリッドフィニッシャ５３は、トランクリッド３の表面３ａに対向する外壁部５５と、前記図４に示したスペーサ４１に当接する当接部５７とを備えるとともに、外壁部５５のトランクリッド３に対向する面に弾性体部としての弾性体５９を設けてある。
【００３２】
そして、外壁部５５に埋め込んであるナット２３に、トランクリッド３の裏面３ｂ側からボルト２５を仮締結することで、弾性体５９を弾性変形させて、トランクリッドフィニッシャ５３をトランクリッド３に仮保持させる。
【００３３】
この場合も、第１の実施形態と同様に、トランクリッド３のボルト挿入孔３ｃは上下に長い長孔となっており、トランクリッド３の閉時に、当接部５７がバンパ５の上面部７に載置するスペーサ４１に当接することで、トランクリッドフィニッシャ５３がトランクリッド３に対して上方に移動する。これにより、トランクリッドフィニッシャ５３とバンパ５の上面部７との間に、スペーサ４１の板厚に相当する所定の隙間Ｈを確保することができる。
【００３４】
図９は、この発明の第６の実施形態に係わるトランクリッド３の下端の隙間調整方法を示す断面図である。この実施形態は、トランクリッドフィニッシャを使用せず、トランクリッド３の下端の内壁面に、車体前方側（図９中で左側）が同後方側により上方位置となる傾斜面３ｄを設け、この傾斜面３ｄに、弾性体部としての弾性体６１を介して隙間調整部材６３を仮保持させる。
【００３５】
傾斜面３ｄの内面にはナット６５を固定してあり、このナット６５に、隙間調整部材６３側からボルト６７を挿入して螺合させる。このボルト６７およびナット６５により締結具を構成している。傾斜面３ｄのボルト挿入孔３ｅは傾斜面３ｄに沿って長い長孔に形成してあり、ボルト６７を仮締結して、弾性体６１を弾性変形させた状態で、隙間調整部材６３がトランクリッド３に仮保持される。この仮保持状態では、ボルト６７をボルト挿入孔３ｅの最下端位置とし、隙間調整部材６３の下端がトランクリッド３の下端より下方位置となるようにする。
【００３６】
バンパ５の上面部７に載置するスペーサ６９は、隙間調整部材６３が当接する薄肉部６９ａと、トランクリッド３の下端が当接する厚肉部６９ｂとをそれぞれ備え、厚肉部６９ｂの厚さが、前記図１に示してあるトランクリッド３の下端とバンパ５の上面部７との所定の隙間Ｈにほぼ相当する。
【００３７】
この実施形態は、隙間調整部材６３をトランクリッド３に仮保持させた状態でトランクリッド３を閉じ、仮保持状態の隙間調整部材６３が、薄肉部６９ａに当接することで、傾斜面３ｄに沿って斜め上方に移動し、その後トランクリッド３の下端が厚肉部６９ｂに当接したところで停止する。この状態でボルト６７を本締結して隙間調整部材６３をトランクリッド３に固定する。
【００３８】
これにより、トランクリッド３の下端とバンパ５の上面部７との間に、第１の実施形態と同様に、スペーサ６９の厚肉部６９ｂに相当する所定の隙間Ｈが適正に確保される。
【００３９】
図１０は、この発明の第７の実施形態に係わるバンパ取付構造を示す断面図である。トランクリッド３の下端には、このトランクリッド３の閉時にバンパ５の上面部７との間に所定の隙間Ｈを形成するトランクリッドフィニッシャ７１を取り付けてある。このトランクリッドフィニッシャ７１は、図１に示した第１の実施形態のものと同様に、断面がほぼＵ字状に形成され、車幅方向のほぼ全長に渡って設けてあり、図示していないが、図１のものと同様にボルト・ナットを用いて締結固定する。
【００４０】
また、上記したトランクリッドフィニッシャ７１は、バンパ５の上面部７とほぼ平行となる平面部７１ａを備えている。
【００４１】
トランクリッドフィニッシャ７１に対応する位置のバンパ５の上面部７の内壁面には、車体前後方向に沿って所定間隔をおいて一対の突起７ａを車幅方向（図１０中で紙面に直交する方向）に延長して設けてあり、この各突起７ａ相互間のプライマ処理した部位に、弾性部材としての軟質ラバー７３を両面テープなどで固定してある。この軟質ラバー７３は、バンパ５をリアパネル３１のバンパ保持板３３に取り付けるための取付部材としての樹脂製のクリップ７５に一体成形してある。
【００４２】
クリップ７５は、車体前方側に保持隙間７５ａを備え、この保持隙間７５ａにバンパ保持板３３の先端を嵌入させることで、バンパ５の上部が車体本体側に固定されることになる。
【００４３】
ここで、トランクリッド３を閉じた状態では、トランクリッド３の下端（実際にはトランクリッドフィニッシャ７１の下端）とバンパ５の上面部７との間には、前記したように所定の隙間Ｈを設定しているが、トランクリッド３を閉じる際には、その慣性力により閉じ方向に、上記隙間Ｈをオーバストロークする場合がある。
【００４４】
トランクリッド３が隙間Ｈを超えてオーバストロークすると、トランクリッドフィニッシャ７１の下端がバンパ５の上面部７に干渉することになる。この場合、トランクリッドフィニッシャ７１の下端は、平面部７１ａとしているので、バンパ５に対する干渉部が面当たりとなり、単に縁曲げ加工した状態の線当たりと比較して、バンパ５への単位面積当たりの入力荷重が大幅に低減することができる。
【００４５】
さらに上記した干渉時には、軟質ラバー７３が弾性変形して衝撃を吸収するので、バンパ５が局部変形することなく適度に変形し、バンパ５への入力荷重を緩和することができる。
【００４６】
このようにバンパ５への入力荷重が低減することで、部品の破損や塗装の剥がれなど干渉部の損傷を防止することができる。
【００４７】
また、干渉時の力が、クリップ７５に入力されている状態では、軟質ラバー７３の撓みによって、車体本体側への入力荷重が緩和されるため、車体本体側の不必要な強度対策を施す必要がない。干渉後は、軟質ラバー７３によってバンパ５は干渉前の位置に復帰し、外観品質を維持できる。
【００４８】
すなわち、トランクリッド３を閉じる際のオーバストロークにより干渉するはずの量（トランクリッド３がバンパ５の上面部７に当接後さらに下方に移動しようとする量）を、本構造を採用しない場合より大きくしても、同等以上の品質保証ができるため、その分トランクリッドフィニッシャ７１の下端とバンパ５の上面部７との隙間Ｈを小さく設定することができ、トランクリッド５の下端すなわちトランクリッドフィニッシャ７１の下端とバンパ５の上面部７との隙間を、より適正に確保することができる。
【００４９】
なお、実験結果では、図１０に示した本構造においては、干渉量が６ｍｍであっても、バンパ５の塗装に明確な傷つきが発生しなかった。一方、本構造を採用しない場合には、干渉量が１ｍｍから１．５ｍｍでバンパの塗装に傷付きが見られた。
【００５０】
したがって、上記した第７の実施形態では、本構造を採用しない場合に比較して、４．５ｍｍ以上の隙間Ｈの縮小化が可能であり、外観品質の大幅な向上が得られる。
【００５１】
なお、前記した特許文献１では、フードを閉じるときに衝撃を吸収する緩衝部材を設けているが、この緩衝部材はバンパ上面に設定していることから、フードを開放したときに緩衝部材が露出して見栄えが悪化したり、フードを開放するときに緩衝部材に触れるために触感が悪化するという不具合が発生する。
【００５２】
これに対して、本実施形態では、衝撃を吸収する軟質ラバー７３をバンパ５の内側に設定しているので、上記した見栄えの悪化や触感の悪化を防止することができる。さらに、トランクリッドフィニッシャ７１の下端を平面部７１ａとしているので、この部位に触れてトランクリッド３を開放するときの触感も向上する。
【００５３】
図１１は、この発明の第８の実施形態に係わるバンパ取付構造を示す断面図である。この実施形態は、トランクリッド７７のアウタパネル７９を、縁曲げによりインナパネル８１の端部を覆う構造を、バンパ５の上面部７に対向する平面部７９ａを有するものとし、トランクリッドフィニッシャを使用していない。
【００５４】
そして、バンパ５の上面部７の内壁面に両面テープなどで固定する軟質ラバー７３は、取付部材としてのＳ字状のクリップ８３の上面に一体化している。クリップ８３の上部の保持隙間８３ａに、バンパ５の内面から車体前方へ突出するクリップ保持部８５を嵌入するとともに、クリップ８３と一体の軟質ラバー７３を上面部７の内壁面に固定することで、クリップ８３をバンパ５に取り付ける。さらに、バンパ５に取り付けた状態のクリップ８３の下部の保持隙間８３ｂにバンパ保持板３３を嵌合させることで、バンパ５の上部が車体本体側に固定されることになる。
【００５５】
上記した第８の実施形態によれば、トランクリッド７７のアウタパネル７９の下端を平面部７９ａとすることで、前記図１０に示した第７の実施形態におけるトランクリッドフィニッシャ７１の平面部７１ａと同様の効果を達成することができる。また、軟質ラバー７３も第７の実施形態のものと同様の機能を発揮する。
【００５６】
図１２は、この発明の第９の実施形態に係わるバンパ取付構造を示す断面図である。この実施形態は、バンパ５の上面部７の内壁面に両面テープなどで固定する軟質ラバー７３を、取付部材としての樹脂製のクリップ本体８７上に一体化している。軟質ラバー７３を取り付けるバンパ５の上面部７の内壁面には、車体後方側に長尺突起７ｂを、同前方側に短尺突起７ｃを、それぞれ形成する。また、クリップ本体８７の前部には、固定ねじ８９を一体化してある。
【００５７】
上記したクリップ本体８７を軟質ラバー７３を介してバンパ５に取り付け、この状態でクリップ本体８７の前部の固定ねじ８９をリアパネル３１のねじ挿入孔３１ａに挿入し、その反対側からナット９０を締結することで、バンパ５の上部が車体本体側に固定されることになる。
【００５８】
上記した第９の実施形態においても、前記図１０，図１１に示した実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５９】
なお、トランクリッドの下端の構造については、図示していないが、前記した図１０または図１１のいずれのものを採用してもよい。
【００６０】
図１３は、この発明の第１０の実施形態に係わるバンパ取付構造を示す断面図である。この実施形態は、バンパ５の上面部７にクリップ貫通孔７ｄを形成し、このクリップ貫通孔７ｄにクリップ９１を上方から挿入する。クリップ貫通孔７ｄは、上部に凹部７ｅを有し、この凹部７ｅにクリップ９１の頭部９１ａを入り込ませる。
【００６１】
また、クリップ９１の先端には係止部９１ｂを設け、この係止部９１ｂをリアパネル３１に固定してあるバンパ保持板３３のクリップ係止孔３３ａに挿入して係止する。さらに、クリップ９１における頭部９１ａと係止部９１ｂとの間の首部９１ｃには、弾性部材としての軟質ラバー９３を保持させてある。
【００６２】
この場合、クリップ９１をバンパ５の上面部７に挿入するとともに、クリップ９１の首部９１ｃに軟質ラバー９３を保持させた状態で、クリップ９１の係止部９１ｂをバンパ保持板３３のクリップ係止孔３３ａに挿入して係止することで、バンパ５の上部が車体本体側に固定されることになる。
【００６３】
一方、トランクリッド９５は、その下端に、前記図１０，図１１のものと同様に、平面部９７を設けてあり、この平面部９７は、バンパ７における凹部７ｅより車体後方の上面部７に対向している。
【００６４】
したがって、この実施形態においても、トランクリッド９５を閉じる際に、トランクリッド９５がオーバストークしてバンパ５の上面部７に干渉しても、トランクリッド９５の下端が平面部９７を備えるとともに、軟質ラバー９３が衝撃を吸収するので、前記図１０〜図１２に示した実施形態と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施形態を示すトランクリッドフィニッシャを備えた図２の自動車の後部における断面線Ａに沿った側面断面図である。
【図２】図１の構造を採用した自動車後部の斜視図である。
【図３】第１の実施形態によるトランクリッド下端の拡大した断面図である。
【図４】第１の実施形態によるトランクリッドフィニッシャの取り付けによるトランクリッド下端の隙間調整方法を示す動作説明図である。
【図５】この発明の第２の実施形態に係わるトランクリッドフィニッシャの断面図である。
【図６】この発明の第３の実施形態に係わるトランクリッドフィニッシャの断面図である。
【図７】この発明の第４の実施形態に係わるトランクリッドフィニッシャの断面図である。
【図８】この発明の第５の実施形態に係わるトランクリッドフィニッシャ周辺の断面図である。
【図９】この発明の第６の実施形態に係わるトランクリッドの下端の隙間調整方法を示す断面図である。
【図１０】この発明の第７の実施形態に係わるバンパ取付構造を示す断面図である。
【図１１】この発明の第８の実施形態に係わるバンパ取付構造を示す断面図である。
【図１２】この発明の第９の実施形態に係わるバンパ取付構造を示す断面図である。
【図１３】この発明の第１０の実施形態に係わるバンパ取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１，５３，７１トランクリッドフィニッシャ
３，７７，９５トランクリッド
３ｄ傾斜面
５バンパ
７バンパの上面部
１３，５５外壁部
１５内壁部
１７当接部
２１リブ（弾性体部）
２３，６５ナット（締結具）
２５，６７ボルト（締結具）
４１，６９スペーサ
４５断面半円形状の突起（弾性体部）
４７屈曲部（弾性体部）
５１スポンジ（弾性体部）
５９，６１弾性体（弾性体部）
６３隙間調整部材
６９ａスペーサの薄肉部
６９ｂスペーサの厚肉部
７１ａトランクリッドフィニッシャの平面部
７３，９３軟質ラバー（弾性部材）
７５，８３クリップ（取付部材）
７９ａ，９７トランクリッドの平面部
８７クリップ本体（取付部材）
９１クリップ（取付部材）
９１ｂ係止部
Ｈ所定の隙間[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a trunk lid finisher that is attached to a lower end of a trunk lid and forms a predetermined gap with respect to an upper surface of a bumper when the trunk lid is closed, a clearance adjustment method for a lower end of the trunk lid, and a bumper mounting structure.
[0002]
[Prior art]
As a structure having a gap between the lower end of an opening / closing body such as a trunk lid or an engine hood of an automobile and a bumper, for example, there is a structure described in Patent Document 1.
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-178861
Normally, in the case of a trunk lid as such an opening / closing body, it is necessary to ensure the appearance quality (gap or surface difference between the trunk lid and the vehicle body) when the trunk lid is closed over the entire circumference of the trunk lid. There is. That is, the position of the trunk lid in the vehicle width direction, the vehicle body front-rear direction, and the vehicle body up-down direction with respect to the vehicle body or the bumpers and ramps set on the vehicle body must be considered.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, regarding the gap between the lower end of the trunk lid and the upper surface of the bumper, that is, the gap between the lower end of the trunk lid on the rear side of the vehicle and the upper surface of the bumper in the vertical direction of the vehicle, the position of the lower end of the trunk lid may vary due to dimensional variation of each part or weather. It is not constant due to the influence of the reaction force of the assist mechanism used at the time of opening and closing the strip, and the position of the bumper upper surface is also not constant due to the variation in the dimensions of the parts. Therefore, it is difficult to properly secure the gap. I have.
[0006]
Therefore, an object of the present invention is to appropriately secure a gap between the lower end of the trunk lid and the upper surface of the bumper.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, the present invention provides a trunk lid finisher which is attached to a lower end of a trunk lid and forms a predetermined gap with respect to an upper surface of a bumper when the trunk lid is closed. An elastic body portion is provided for elastically pressing against the side surface portion to temporarily hold itself on the trunk lid, and when the trunk lid is closed in the temporary holding state by the elastic body portion, on the upper surface portion of the bumper. It is configured to include a contact portion that contacts a gap adjusting spacer for forming the gap for mounting.
[0008]
【The invention's effect】
According to the present invention, with the trunk lid finisher temporarily held on the trunk lid by the elastic portion, the trunk lid is closed, and the contact portion abuts on the gap adjusting spacer placed on the upper surface of the bumper. By doing so, a gap between the lower end of the trunk lid and the upper surface of the bumper can be appropriately secured as the thickness of the spacer.
[0009]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0010]
FIG. 1 is a side sectional view taken along a sectional line A at a rear portion of the vehicle shown in FIG. 2 having a trunk lid finisher 1 according to a first embodiment of the present invention. A trunk lid 3 is provided at the rear of the body of the vehicle so as to be openable and closable. A lower end of the trunk lid 3 (actually, a lower end of the trunk lid finisher 1) and an upper surface 7 of the bumper 5 are provided as shown in FIG. When the trunk lid 3 is closed, a predetermined gap H is formed.
[0011]
The lower end of the trunk lid 3 is provided with an inner panel 9 and an outer panel 11 which is edge-bent so as to sandwich the front and back surfaces of the lower end of the inner panel 9 as shown in an enlarged manner in FIG. On the other hand, the trunk lid finisher 1 is provided over substantially the entire length of the trunk lid 3 in the vehicle width direction, and is attached to the edge bent portion of the outer panel 11 described above.
[0012]
The trunk lid finisher 1 has an outer wall portion 13 facing the front surface 3 a of the trunk lid 3, an inner wall portion 15 facing the back surface 3 b of the trunk lid 3, and an abutment connecting the lower ends of the outer wall portion 13 and the inner wall portion 15. And a substantially U-shaped section. Here, the space between the outer wall portion 13 and the inner wall portion 15 is formed to be larger than the thickness of the lower end portion of the trunk lid 3 (corresponding to the space between the front surface 3a and the back surface 3b), and a gap 19 is provided therebetween. Having.
[0013]
An elastically deformable rib 21 as an elastic body is integrally provided on a surface of the inner wall 15 facing the trunk lid 3. The rib 21 projects rearward and downward from the vehicle body in FIG. 3 (right side in FIG. 3) and has a curved shape such that the upper surface is convex, and the curved upper surface is elastically pressed against the back surface 3b. As a result, the trunk lid finisher 1 is temporarily held in the trunk lid 3. Note that the rib 21 shown by a two-dot chain line in FIG. 3 shows a natural state before elastic deformation. Further, the rib 21 may be set to the entire length in the vehicle width direction, or may be set to a plurality of ribs intermittently in the vehicle width direction.
[0014]
Further, nuts 23 are embedded at a plurality of positions in the vehicle width direction inside the outer wall portion 13 of the trunk lid finisher 1 as shown in FIG. 1, and a bolt 25 screwed to the nut 23 is attached to the inner wall portion 15. Insert from outside. The bolt 25 and the nut 23 constitute a fastener. The bolt 25 is inserted into the bolt insertion hole 15 a of the inner wall portion 15, further inserted into the bolt insertion hole 3 c of the trunk lid 3, and its tip is screwed to the nut 23. Here, the bolt insertion hole 3c of the trunk lid 3 is formed as a vertically long hole in FIG. 1, and the trunk lid finisher 1 is It can be moved up and down.
[0015]
An inner surface of the upper surface portion 7 of the bumper 5 is provided with a clip holding portion 27 projecting downward and further bending and projecting toward the front of the vehicle body (left side in FIG. 1). 29 is held. The clip 29 has a substantially S-shaped cross section, and the tip of the clip holding portion 27 is fitted into the upper holding gap 29 a to hold the clip 29 on the bumper 5.
[0016]
On the other hand, a bumper holding plate 33 is attached to a rear panel 31 on the vehicle body front side of the vehicle body of the bumper 5, and a holding gap 29 b below the clip 29 is provided at a portion of the bumper holding plate 33 protruding rearward of the vehicle body. By fitting, the upper part of the bumper 5 is fixed to the vehicle body side.
[0017]
Further, a weather strip 35 is held on the upper end of the rear panel 31 described above, and when the trunk lid 3 is closed, the tip of the weather strip 35 contacts and seals the inner surface of the trunk lid 3.
[0018]
Next, a method of adjusting the clearance at the lower end of the trunk lid by attaching the above-described trunk lid finisher 1 will be described with reference to FIG. 4, one end of a trunk lid hinge 37 is fixed to the inner surface of the end of the trunk lid 3 on the front side of the vehicle body (left side in FIG. 4), and the rotation shaft 39 at the other end of the trunk lid hinge 37 is centered. The trunk lid hinge 37 is rotatable together with the trunk lid 3.
[0019]
First, as shown in FIG. 4A, the trunk lid 3 is attached to the vehicle body via the trunk lid hinge 37, and the bumper 5 is attached to the vehicle body via the clip 29 shown in FIG.
[0020]
Next, as shown in FIG. 4B, the trunk lid 3 is opened, and in this state, the spacer 41 is placed on the upper surface 7 of the bumper 5. The thickness of the spacer 41 substantially corresponds to a predetermined gap H between the lower end of the trunk lid 3 and the upper surface 7 of the bumper 5 shown in FIG.
[0021]
Further, the trunk lid finisher 1 is temporarily held at the lower end of the opened trunk lid 3. This temporary holding state is ensured by the rib 21 shown in FIG. 3 being pressed against the back surface 3b of the trunk lid 3 and being elastically deformed. At this time, the trunk lid finisher 1 is temporarily held such that the bolt 25 is at the lowermost position of the bolt insertion hole 3c which is long in the vertical direction, and has a gap 43 with respect to the lower end of the trunk lid 3. The bolt 25 is temporarily fastened to a nut 23 embedded in the outer wall 13 of the trunk lid finisher 1.
[0022]
Next, as shown in FIG. 4C, the trunk lid 3 is temporarily closed, and the contact portion 17 at the lower end of the trunk lid finisher 1 is brought into contact with the spacer 41. By this contact, the trunk lid finisher 1 in the temporary holding state moves upward from the state of FIG. 3 with respect to the trunk lid 3, and the gap between the lower end of the trunk lid finisher 1 and the upper surface 7 of the bumper 5 is removed by the spacer 41. Is secured in a predetermined gap H substantially equal to the thickness of the metal.
[0023]
After the contact, as shown in FIG. 4D, the trunk lid 3 is opened again, the bolt 25 is fully fastened, the trunk lid finisher 1 is properly attached to the trunk lid 3, and the spacer 41 is removed.
[0024]
Accordingly, even if the lower end position of the trunk lid 3 before the gap adjustment is not constant due to dimensional variations of the parts, the reaction force of the weather strip 35 and the assist mechanism used for opening and closing, etc. Even when the position of the upper surface 7 is not constant due to the dimensional variation of the components, the gap H between the lower end of the trunk lid 3 and the upper surface 7 of the bumper 5 can be properly secured.
[0025]
By adopting such a gap adjusting method, the variation of the gap H becomes ± 0.3 mm, which is reduced to 1/4 to 1/7 of the current value of about ± 1.2 mm to 2.3 mm. The gap can sufficiently cope with a gap of 5 mm or less, which can contribute to improvement in appearance quality.
[0026]
Further, according to the above-described embodiment, in order to properly secure the gap H, the striker mounting bolt, which is a lock mechanism between the trunk lid and the vehicle body, is hit with a hammer, or the trunk lid is held by an operator. This eliminates the need for complicated work such as checking the gap visually or by touch while repeatedly opening and closing the trunk lid and opening and closing the trunk lid, resulting in extremely high work efficiency.
[0027]
FIG. 5 is a sectional view of a trunk lid finisher 1 according to the second embodiment of the present invention. In this embodiment, instead of the rib 21 in the first embodiment, a protrusion 45 having a semicircular cross section is provided at the upper end of the inner wall portion 15 of the trunk lid finisher 1 so as to project toward the back surface 3b of the trunk lid 3. This is an elastic body.
[0028]
FIG. 6 is a sectional view of a trunk lid finisher 1 according to a third embodiment of the present invention. In this embodiment, instead of the rib 21 in the first embodiment, a bent portion 47 is formed by bending a part of the inner wall portion 15 of the trunk lid finisher 1 toward the back surface 3b of the trunk lid 3. Is an elastic body.
[0029]
FIG. 7 is a sectional view of a trunk lid finisher 1 according to a fourth embodiment of the present invention. In this embodiment, instead of the rib 21 in the first embodiment, a sponge 51 as an elastic body which is separate from the inner wall 15 is attached to the inner wall 15 of the trunk lid finisher 1.
[0030]
The elastic body portion in each of the above-described first to fourth embodiments may be set on the inner surface of the outer wall portion 13 of the trunk lid finisher 1, or may be set on both the inner wall portion 15 and the outer wall portion 13. Good.
[0031]
FIG. 8 is a cross-sectional view around the trunk lid finisher 53 according to the fifth embodiment of the present invention. The trunk lid finisher 53 in this embodiment includes an outer wall portion 55 facing the front surface 3a of the trunk lid 3, and a contact portion 57 abutting on the spacer 41 shown in FIG. An elastic body 59 as an elastic body portion is provided on the surface facing 3.
[0032]
Then, by temporarily fastening the bolt 25 to the nut 23 embedded in the outer wall 55 from the back surface 3b side of the trunk lid 3, the elastic body 59 is elastically deformed, and the trunk lid finisher 53 is temporarily held in the trunk lid 3. Let it.
[0033]
Also in this case, similarly to the first embodiment, the bolt insertion hole 3c of the trunk lid 3 is a vertically long hole, and when the trunk lid 3 is closed, the abutment portion 57 becomes the upper surface 7 of the bumper 5. The trunk lid finisher 53 moves upward with respect to the trunk lid 3 by contacting the spacer 41 placed on the trunk lid 3. Thereby, a predetermined gap H corresponding to the thickness of the spacer 41 can be secured between the trunk lid finisher 53 and the upper surface 7 of the bumper 5.
[0034]
FIG. 9 is a cross-sectional view showing a method of adjusting the clearance at the lower end of the trunk lid 3 according to the sixth embodiment of the present invention. This embodiment does not use the trunk lid finisher, but provides an inclined surface 3d on the inner wall surface at the lower end of the trunk lid 3 so that the front side of the vehicle body (left side in FIG. 9) is located at an upper position by the rear side. The gap adjusting member 63 is temporarily held on the surface 3d via an elastic body 61 as an elastic body.
[0035]
A nut 65 is fixed to the inner surface of the inclined surface 3d, and a bolt 67 is inserted into the nut 65 from the gap adjusting member 63 side and screwed. The bolt 67 and the nut 65 constitute a fastener. The bolt insertion hole 3e of the inclined surface 3d is formed as a long hole along the inclined surface 3d, and the gap adjusting member 63 is connected to the trunk lid with the bolt 67 temporarily fastened to elastically deform the elastic body 61. 3 is temporarily held. In this temporary holding state, the bolt 67 is set at the lowermost position of the bolt insertion hole 3 e, and the lower end of the gap adjusting member 63 is positioned below the lower end of the trunk lid 3.
[0036]
The spacer 69 mounted on the upper surface portion 7 of the bumper 5 includes a thin portion 69a with which the gap adjusting member 63 contacts and a thick portion 69b with which the lower end of the trunk lid 3 contacts, and the thickness of the thick portion 69b. This substantially corresponds to a predetermined gap H between the lower end of the trunk lid 3 and the upper surface 7 of the bumper 5 shown in FIG.
[0037]
In this embodiment, the trunk lid 3 is closed in a state where the gap adjusting member 63 is temporarily held by the trunk lid 3, and the gap adjusting member 63 in the temporarily held state contacts the thin portion 69a, so that the gap adjusting member 63 extends along the inclined surface 3d. To move obliquely upward, and then stop when the lower end of the trunk lid 3 contacts the thick portion 69b. In this state, the bolt 67 is fully tightened to fix the gap adjusting member 63 to the trunk lid 3.
[0038]
As a result, a predetermined gap H corresponding to the thick portion 69b of the spacer 69 is appropriately secured between the lower end of the trunk lid 3 and the upper surface 7 of the bumper 5, as in the first embodiment.
[0039]
FIG. 10 is a sectional view showing a bumper mounting structure according to a seventh embodiment of the present invention. At the lower end of the trunk lid 3, a trunk lid finisher 71 that forms a predetermined gap H between the trunk lid 3 and the upper surface 7 of the bumper 5 when the trunk lid 3 is closed is attached. The trunk lid finisher 71 has a substantially U-shaped cross section, and is provided over substantially the entire length in the vehicle width direction, and is not shown, as in the first embodiment shown in FIG. However, it is fastened and fixed using bolts and nuts as in the case of FIG.
[0040]
Further, the above-described trunk lid finisher 71 includes a flat portion 71a substantially parallel to the upper surface portion 7 of the bumper 5.
[0041]
On the inner wall surface of the upper surface portion 7 of the bumper 5 at a position corresponding to the trunk lid finisher 71, a pair of protrusions 7a are provided at predetermined intervals along the vehicle body front-rear direction, in the vehicle width direction (the direction orthogonal to the paper surface in FIG. 10). ), A soft rubber 73 as an elastic member is fixed with a double-sided tape or the like to a portion of each of the protrusions 7a which has been subjected to the primer treatment. The soft rubber 73 is integrally formed with a resin clip 75 as an attachment member for attaching the bumper 5 to the bumper holding plate 33 of the rear panel 31.
[0042]
The clip 75 has a holding gap 75a on the front side of the vehicle body, and by fitting the tip of the bumper holding plate 33 into the holding gap 75a, the upper part of the bumper 5 is fixed to the body body side.
[0043]
Here, when the trunk lid 3 is closed, a predetermined gap H is provided between the lower end of the trunk lid 3 (actually, the lower end of the trunk lid finisher 71) and the upper surface 7 of the bumper 5 as described above. However, when the trunk lid 3 is closed, the inertia force of the trunk lid 3 may cause an overstroke in the gap H in the closing direction.
[0044]
When the trunk lid 3 overstrokes beyond the gap H, the lower end of the trunk lid finisher 71 interferes with the upper surface 7 of the bumper 5. In this case, since the lower end of the trunk lid finisher 71 is a flat portion 71a, the interference portion with respect to the bumper 5 is in contact with the surface. The input load can be greatly reduced.
[0045]
Further, at the time of the above-described interference, the soft rubber 73 is elastically deformed and absorbs an impact, so that the bumper 5 is appropriately deformed without being locally deformed, and the input load to the bumper 5 can be reduced.
[0046]
By reducing the input load to the bumper 5 in this way, damage to the interference portion such as breakage of parts or peeling of paint can be prevented.
[0047]
In addition, when the force at the time of the interference is input to the clip 75, the bending of the soft rubber 73 reduces the input load to the vehicle body, so that unnecessary strength measures on the vehicle body need to be taken. There is no. After the interference, the bumper 5 returns to the position before the interference by the soft rubber 73, and the appearance quality can be maintained.
[0048]
That is, the amount of interference that would otherwise be caused by the overstroke when closing the trunk lid 3 (the amount of the trunk lid 3 moving further downward after contacting the upper surface portion 7 of the bumper 5) is made smaller than when this structure is not used. Even if the size is large, the same or higher quality assurance can be performed, and accordingly, the gap H between the lower end of the trunk lid finisher 71 and the upper surface portion 7 of the bumper 5 can be set small, and the lower end of the trunk lid 5, that is, the trunk lid finisher A gap between the lower end of 71 and the upper surface 7 of the bumper 5 can be more appropriately secured.
[0049]
According to the experimental results, in the present structure shown in FIG. 10, even when the interference amount was 6 mm, no clear damage was generated in the coating of the bumper 5. On the other hand, when this structure was not adopted, the bumper coating was damaged when the interference amount was 1 mm to 1.5 mm.
[0050]
Therefore, in the above-described seventh embodiment, the gap H of 4.5 mm or more can be reduced as compared with the case where this structure is not used, and a great improvement in appearance quality can be obtained.
[0051]
In the above-mentioned Patent Document 1, a cushioning member is provided to absorb a shock when the hood is closed. However, since the cushioning member is set on the upper surface of the bumper, the cushioning member is exposed when the hood is opened. As a result, the appearance deteriorates, and the touch feeling is deteriorated because the cushioning member is touched when the hood is opened.
[0052]
On the other hand, in the present embodiment, since the soft rubber 73 that absorbs the impact is set inside the bumper 5, it is possible to prevent the above-described deterioration in appearance and tactile sensation. Further, since the lower end of the trunk lid finisher 71 is the flat portion 71a, the tactile sensation when the trunk lid 3 is opened by touching this portion is also improved.
[0053]
FIG. 11 is a sectional view showing a bumper mounting structure according to an eighth embodiment of the present invention. In this embodiment, the structure that covers the outer panel 79 of the trunk lid 77 by bending the edge of the inner panel 81 has a flat portion 79a facing the upper surface portion 7 of the bumper 5, and uses a trunk lid finisher. Not.
[0054]
The soft rubber 73 fixed to the inner wall surface of the upper surface 7 of the bumper 5 with a double-sided tape or the like is integrated with the upper surface of the S-shaped clip 83 as an attachment member. By inserting a clip holding portion 85 projecting from the inner surface of the bumper 5 toward the front of the vehicle body into the holding gap 83a at the upper portion of the clip 83, and fixing the soft rubber 73 integrated with the clip 83 to the inner wall surface of the upper surface portion 7, Attach clip 83 to bumper 5. Further, by fitting the bumper holding plate 33 into the holding gap 83b below the clip 83 attached to the bumper 5, the upper portion of the bumper 5 is fixed to the vehicle body.
[0055]
According to the above-described eighth embodiment, the lower end of the outer panel 79 of the trunk lid 77 is formed as the flat portion 79a, which is the same as the flat portion 71a of the trunk lid finisher 71 in the seventh embodiment shown in FIG. The effect of can be achieved. Further, the soft rubber 73 also exerts the same function as that of the seventh embodiment.
[0056]
FIG. 12 is a sectional view showing a bumper mounting structure according to a ninth embodiment of the present invention. In this embodiment, a soft rubber 73 fixed to the inner wall surface of the upper surface 7 of the bumper 5 with a double-sided tape or the like is integrated on a resin clip body 87 as an attachment member. On the inner wall surface of the upper surface 7 of the bumper 5 to which the soft rubber 73 is attached, a long projection 7b is formed on the rear side of the vehicle body and a short projection 7c is formed on the front side. Further, a fixing screw 89 is integrated with a front portion of the clip body 87.
[0057]
The above-mentioned clip body 87 is attached to the bumper 5 via the soft rubber 73, and in this state, the fixing screw 89 at the front of the clip body 87 is inserted into the screw insertion hole 31a of the rear panel 31, and the nut 90 is fastened from the opposite side. By doing so, the upper part of the bumper 5 is fixed to the vehicle body side.
[0058]
Also in the ninth embodiment described above, the same effects as in the embodiment shown in FIGS. 10 and 11 can be obtained.
[0059]
Although the structure of the lower end of the trunk lid is not shown, any one of the above-described FIG. 10 or FIG. 11 may be adopted.
[0060]
FIG. 13 is a cross-sectional view showing a bumper mounting structure according to a tenth embodiment of the present invention. In this embodiment, a clip through hole 7d is formed in the upper surface 7 of the bumper 5, and the clip 91 is inserted into the clip through hole 7d from above. The clip through hole 7d has a concave portion 7e at the upper portion, and the head portion 91a of the clip 91 is inserted into the concave portion 7e.
[0061]
A locking portion 91b is provided at the tip of the clip 91, and the locking portion 91b is inserted and locked into the clip locking hole 33a of the bumper holding plate 33 fixed to the rear panel 31. Further, a soft rubber 93 as an elastic member is held in a neck portion 91c between the head portion 91a and the locking portion 91b of the clip 91.
[0062]
In this case, the clip 91 is inserted into the upper surface 7 of the bumper 5, and while the soft rubber 93 is held on the neck 91 c of the clip 91, the engaging portion 91 b of the clip 91 is inserted into the clip engaging hole of the bumper holding plate 33. The upper part of the bumper 5 is fixed to the body of the vehicle body by being inserted into and locked to the 33a.
[0063]
On the other hand, the trunk lid 95 is provided with a flat portion 97 at the lower end thereof, similarly to those shown in FIGS. 10 and 11, and the flat portion 97 is provided on the upper surface portion 7 behind the concave portion 7e of the bumper 7 on the rear side of the vehicle body. They are facing each other.
[0064]
Therefore, also in this embodiment, even when the trunk lid 95 closes and interferes with the upper surface portion 7 of the bumper 5 when the trunk lid 95 is closed, the lower end of the trunk lid 95 has the flat portion 97 and is flexible. Since the rubber 93 absorbs the impact, the same effect as the embodiment shown in FIGS. 10 to 12 can be obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side cross-sectional view taken along a cross-sectional line A of a rear portion of the vehicle shown in FIG. 2 including a trunk lid finisher according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of a rear portion of the vehicle employing the structure of FIG.
FIG. 3 is an enlarged sectional view of a lower end of the trunk lid according to the first embodiment.
FIG. 4 is an operation explanatory diagram showing a method of adjusting a gap at a lower end of the trunk lid by attaching a trunk lid finisher according to the first embodiment.
FIG. 5 is a sectional view of a trunk lid finisher according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a sectional view of a trunk lid finisher according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a sectional view of a trunk lid finisher according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a cross-sectional view around a trunk lid finisher according to a fifth embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a cross-sectional view illustrating a method of adjusting a gap at a lower end of a trunk lid according to a sixth embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a sectional view showing a bumper mounting structure according to a seventh embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a sectional view showing a bumper mounting structure according to an eighth embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a cross-sectional view showing a bumper mounting structure according to a ninth embodiment of the present invention.
FIG. 13 is a cross-sectional view showing a bumper mounting structure according to a tenth embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1,53,71 Trunk lid finisher 3,77,95 Trunk lid 3d Inclined surface 5 Bumper 7 Upper surface portion 13,55 of bumper Outer wall portion 15 Inner wall portion 17 Contact portion 21 Rib (elastic body portion)
23,65 nut (fastener)
25,67 bolts (fasteners)
41, 69 Spacer 45 Projection with semicircular cross section (elastic body)
47 Bend (elastic body)
51 Sponge (elastic body)
59,61 Elastic body (elastic body part)
63 Gap adjusting member 69a Thin portion 69b of spacer Thick portion 71a of spacer Flat portions 73, 93 of trunk lid finisher Soft rubber (elastic member)
75,83 clip (mounting member)
79a, 97 Flat part of trunk lid 87 Clip body (mounting member)
91 clip (mounting member)
91b Locking portion H Predetermined gap

Claims

A trunk lid finisher attached to the lower end of the trunk lid and forming a predetermined gap with respect to the upper surface of the bumper when the trunk lid is closed. And a gap adjustment for forming the gap to be placed on the upper surface of the bumper when the trunk lid is closed in a state where the trunk lid is temporarily held by the elastic body. A contact portion that abuts a spacer for use with a trunk lid finisher.

An outer wall portion and an inner wall portion extending along both the front and back surfaces of the trunk lid from both ends in the vehicle longitudinal direction of the contact portion, respectively, between at least one of the outer wall portion and the inner wall portion and the trunk lid; 2. The trunk lid finisher according to claim 1, further comprising the elastic member.

The trunk lid finisher according to claim 2, wherein the elastic body is integrated with the outer wall or the inner wall.

3. The trunk lid finisher according to claim 2, wherein the elastic body is formed separately from the outer wall or the inner wall.

An outer wall portion extending along the surface of the trunk lid from a rear end of the vehicle body of the contact portion, the elastic body portion is provided between the outer wall portion and the trunk lid, and the outer wall portion of the trunk lid is provided. 2. The trunk lid finisher according to claim 1, wherein the elastic body is elastically deformed by being temporarily fastened by a fastener so as to press against the surface, and the elastic body is temporarily held on the trunk lid.

A trunk lid finisher attached to a lower end of the trunk lid and forming a predetermined gap with respect to an upper surface of the bumper when the trunk lid is closed is provided with an elastic body portion for temporarily holding the trunk lid itself. In the temporary holding state by the part, the trunk lid is closed, and the trunk lid finisher is brought into contact with a gap adjusting spacer placed on the upper surface of the bumper, and the predetermined thickness corresponding to the thickness of the spacer is obtained. A method of adjusting a gap at a lower end of the trunk lid, comprising: forming a gap, then opening the trunk lid and fastening and fixing the trunk lid finisher to the trunk lid by a fastener.

An inclined surface is provided on the inner wall surface at the lower end of the trunk lid such that the front side of the vehicle body is located at an upper position by the rear side. On this inclined surface, the lower end is located below the lower end of the trunk lid via an elastic body portion. The gap adjusting member is temporarily held, and in this temporarily held state, the trunk lid is closed, and the gap adjusting member is brought into contact with a gap adjusting spacer placed on the upper surface of the bumper, and the thickness of the spacer is adjusted. Forming a predetermined gap between the lower end of the trunk lid and the upper surface of the bumper, and then opening the trunk lid and fastening and fixing the gap adjusting member to the trunk lid with a fastener. A method of adjusting the clearance at the lower end of the trunk lid.

The spacer is provided with a thin portion and a thick portion, respectively, and the gap adjusting member is brought into contact with the thin portion, and after this contact, the lower end of the trunk lid comes into contact with the thick portion. Item 7. A method for adjusting a clearance at a lower end of a trunk lid according to Item 7.

At the lower end of the trunk lid, a trunk lid finisher that forms a predetermined gap with the upper surface of the bumper when the trunk lid is closed is attached, and a flat portion is formed at the lower end of the trunk lid finisher facing the upper surface of the bumper. An elastic member is provided between the upper surface of the bumper and the vehicle body below the elastic member, the elastic member being elastically deformed when the flat portion comes into contact with the upper surface of the bumper.

A flat portion is formed at the lower end of the trunk lid facing the upper portion of the bumper, and the elastic portion is formed between the upper portion of the bumper and the vehicle body below the bumper when the flat portion contacts the upper portion of the bumper. A bumper mounting structure comprising a deformable elastic member.

The bumper mounting structure according to claim 9, wherein the elastic member is provided between a mounting member for mounting the bumper to a vehicle body and an upper surface of the bumper.

The bumper mounting structure according to claim 11, wherein the mounting member is held by the bumper integrally with the elastic member, and the mounting member is mounted to the vehicle body.

The mounting member may be constituted by a clip having an engaging portion at the tip thereof which penetrates the elastic member from an upper surface portion of the bumper, and the engaging portion of the clip is engaged with the vehicle body. The bumper mounting structure according to claim 9 or 10, wherein: