JP4192580B2 - 機械部品の組み立て方法及び組付治具 - Google Patents

Description

【０００１】
【技術分野】
本発明は，軸部品を含む機械部品の組み立て方法及び組付治具に関する。
【０００２】
【従来技術】
例えば，車両に適用されるベルト式無段変速機としては，トルクコンバータと，プライマリプーリ及びセカンダリプーリを含む可変速プーリ機構とを組み合わせてなる装置がある。このようなベルト式無段変速機では，トルクコンバータと可変速プーリ機構との間に，さらに，例えば遊星歯車機構よりなる前後進切換機構が配置される場合がある。
一般的には，上記のベルト式無段変速機は，ドライブシャフトへ動力伝達するディファレンシャルユニットと共に，共通の変速機ケース内に一体的に組み付けられている（例えば，特許文献１参照。）。
【０００３】
例えば，上記のようなベルト式無段変速機を構成する上記前後進切替機構を組み付けるに当たっては，図１４に示すごとく，上記変速機ケース９５内部において，遊星歯車機構や該遊星歯車機構を制御するクラッチ・ブレーキ機構など軸部品に外挿される外挿部品９２０及び，上記可変速プーリやトルクコンバータ等に回転駆動力を伝達する軸部品９１０を組み立てる作業工程が一般的に実施されている。
上記の作業工程においては，組み付け順序が早い部品ほど変速機ケース９５に近く，遅い部品ほど変速機ケース９５から離れて図示した同図に示すごとく，部品の組み付け順序を，変速機ケース９５内における配置順に略一致させる必要がある。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−２７４２９９号公報（明細書の段落番号「００２４」〜「００３５」，第３図）
【０００５】
【解決しようとする課題】
しかし，上記のような組み付け作業においては，次のような問題がある。すなわち，上記前後進切替機構の組み付け作業の実施に必要な作業スペースを小さくすることが難しい。
例えば，上記の組み付け作業をコンベアによる流れ作業により実施する場合には，製造ラインの長さが長大になるという問題があった。
変速機ケースに対して，上記遊星歯車機構を構成する各種ギア部品や，クラッチ機構やブレーキ機構などの構成部品を順番に組み付けていくためには，大型の上記変速機ケースをコンベア上に連続的に載置して搬送する必要があるからである。
【０００６】
また，組み付け済みの軸部品や外挿部品に対する組み付け精度と，変速機ケースに対する組み付け精度とが同時に要求される外挿部品等については，組み付け性を向上しにくいという問題があった。
例えば，図１４に示すごとく，上記のベルト式無段変速機の場合には，同図中最上段に図示した外挿部品９２０であるオイルポンプの組み付け効率を向上しにくいという問題があった。このオイルポンプは，変速機ケースとのシール面である外周側のシール面９３０と，先行して組み付けられた外挿部品とのシール面である内周側のシール面９３０というそれぞれ相手部材が異なる２カ所のシール面９３０を有しているからである。
そのため，従来，各シール面９３０に配置された全てのシール部材の損傷等を回避しながら，上記オイルポンプを上記変速機ケースに組み付けるには十分な作業習熟を要していた。
【０００７】
本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので，軸部品を含む機械部品を効率良く組み立てるための組み立て方法及び組付治具を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題の解決手段】
第１の発明は，ハウジングの貫通穴を経由して回転駆動力を入力又は出力するよう構成された軸部品と，該軸部品に外挿される少なくとも１つの外挿部品とを，上記ハウジングに組み付けた機械部品の組み立て方法において，
上記軸部品に上記外挿部品を外挿すると共に，
着脱可能に構成した組付治具を，上記外挿部品の少なくとも一部に当接するように上記軸部品の少なくも一方の端部に装着し，
重力の作用により上記外挿部品に生じる挿入方向の力を上記組付治具に作用させることにより，上記外挿部品を脱落させることなく上記軸部品と一体化させて，上記組付治具を装着した上記端部を上記ハウジングの貫通穴に向けて配置し，
上記ハウジングの上記貫通穴に上記組付治具を挿入していき，上記軸部品及び上記外挿部品を一体的に上記ハウジング内の所定位置に組み付けた後，
上記軸部品から分離した上記組付治具を上記貫通穴から取り出すか，或いは，既に上記貫通穴を通り抜けた上記組付治具を上記軸部品から分離して取り外すことを特徴とする機械部品の組み立て方法にある（請求項１）。
【０００９】
上記第１の発明の機械部品の組み立て方法では，上記軸部品に上記外挿部品を外挿した後，上記軸部品及び上記外挿部品を一体的に上記ハウジングに組み付ける。
そのため，上記軸部品に上記外挿部品を外挿する組み付け作業を実施するに当たって，必要な作業スペースを小さくできる。例えば，コンベアによる流れ作業によって，軸部品と外挿部品とを事前に組み付ける場合には，作業に要するライン長を短縮して省スペースを実現できる。従来のごとく，上記ハウジングに対して外挿部品を順番に組み付けていき，最後に軸部品を組み付ける場合のように，上記ハウジングをコンベア上に連続的に載置しておく必要がないからである。
【００１０】
そして，上記のような作業手順は，上記組付治具を使用することにより実現することができる。すなわち，上記組付治具は，上記軸部品の端部に着脱可能に係合すると共に，少なくとも一部の上記外挿部品に当接し，重力の作用により該外挿部品に生じる軸方向の力を上記組付治具に作用させることにより，上記外挿部品を脱落させることなく上記軸部品と一体化できるように構成してある。
【００１１】
そのため，上記の組付治具によれば，上記外挿部品を組み付けた上記軸部品の一体的な取り扱いが容易である。それ故，上記外挿部品を組み付けた上記軸部品は，さらに，一体的に上記ハウジングに組み付けることができ作業性が良好である。
例えば，上記貫通穴を鉛直方向下側にして載置したハウジングに対して，上記組付治具を装着した端部を鉛直方向下側にした状態の上記軸部品の姿勢を維持しながら，両者を組み付けるという組み付け作業の実施が容易である。
【００１２】
さらに，上記組付治具は，上記軸部品の端部に着脱可能に係合できるよう構成してある。そのため，上記ハウジングに対して，上記軸部品及び上記外挿部品を組み付けた後，上記組付治具を分離することが容易である。
そして，取り外した上記組付治具は，上記貫通穴からそのまま外部に取り出すことができる。或いは，上記組付治具が既に上記貫通穴を通り抜けている場合には，上記組付治具を上記軸部品から分離して取り外すことができる。
【００１３】
以上のように，上記第１の発明の組み立て方法によれば，上記ハウジングに対して，上記外挿部品及び上記軸部品を効率良く組み立てることができる。
【００１４】
第２の発明は，ハウジングの貫通穴を経由して回転駆動力を入力又は出力するよう構成された軸部品と，該軸部品に外挿される少なくとも１つの外挿部品とを，上記ハウジングに組み付けた機械部品を組み立てるための組付治具において，
上記外挿部品を外挿した上記軸部品の少なくも一方の端部に着脱可能に係合する係合部と，該係合部に着脱動作させるよう操作する操作部と，少なくとも一部の上記外挿部品と当接する当接部とを有しており，
該当接部は，上記軸部品に外挿した上記外挿部品について，重力の作用により上記組付治具側に向かう挿入方向の力が生じるよう上記軸部品の軸方向を配置したとき，上記外挿部品の軸方向の力を負担することにより該外挿部品を脱落させることなく上記軸部品と一体化させるように構成してあり，
上記組付治具の軸方向に略直交する断面は，上記貫通穴の穴形状に包含される断面形状に形成してあり，該貫通穴から出し入れできよう構成してあることを特徴とする機械部品の組付治具にある（請求項４）。
【００１５】
上記第２の発明の組付治具は，上記外挿部品を組み付けた上記軸部品の端部に着脱可能に係合する係合部と，該係合部に着脱動作させるよう操作する操作部とを有している。そのため，上記操作部の操作により上記組付治具を上記先端部に装着し，または取り外すことができる。
【００１６】
また，上記組付治具は，上記軸部品に外挿した上記外挿部品について，重力の作用により上記組付治具側に向かう挿入方向の力が生じるよう上記軸部品の軸方向を配置したとき，上記外挿部品の軸方向の力を負担することにより該外挿部品を脱落させることなく上記軸部品と一体化させるよう，少なくも一部の上記外挿部品に当接する上記当接部を有している。
【００１７】
そのため，上記組付治具によれば，上記のごとく上記軸部品の軸方向を配置したとき，該軸部品に外挿済みの上記外挿部品を確実に保持しながら，上記軸部品と一体化させることができる。それ故，外挿済みの上記外挿部品が所定の組み付け位置から脱落等するおそれが少なく，上記外挿部品及び上記軸部品の一体的な取り扱いが容易である。
【００１８】
したがって，上記組付治具を装着した軸部品であれば，上記軸部品及び上記外挿部品を一体的に上記ハウジングに組み付けることができる。それ故，その組み付け作業は，作業効率良く実施することができる。
例えば，上記貫通穴を鉛直方向下側にして載置したハウジングに対して，上記組付治具を装着した端部を鉛直方向下側にした状態の上記軸部品の姿勢を維持しながら，両者を組み付けることが容易に実施できる。
【００１９】
また，上記組付治具は，上記ハウジングの上記貫通穴から出し入れできるように構成してある。そのため，上記ハウジングに対して，上記外挿部品及び上記軸部品を組み付けた後に，上記ハウジングから上記組付治具を容易に取り出すことができる。すなわち，上記組付治具は，上記操作部の操作により上記軸部品から分離して，上記貫通穴を介してそのまま取り出すことができる。
【００２０】
以上のように，上記第２の発明の上記組付治具によれば，上記ハウジングに対して，上記外挿部品及び上記軸部品を効率良く組み立てることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
上記第１の発明においては，上記貫通穴に上記組付治具を挿入していくに際して，上記軸部品の軸方向を鉛直方向に略一致させ，上記組付治具を装着した端部を鉛直方向下側に向けて上記ハウジングに上記軸部品及び上記外挿部品を組み付けることが好ましい（請求項２）。
【００２２】
この場合には，上記軸部品及び上記外挿部品の組み付けスペースが鉛直方向上側となるよう載置した上記ハウジングに対して，組み立て済みの上記外挿部品及び上記軸部品を容易に組み付けることができる。
このとき，上記外挿部品は，上記組付治具の上記当接部により保持できるため，上記軸部品における所定の組み付け位置から上記外挿部品が脱落等するおそれがない。
【００２３】
また，上記軸部品及び上記外挿部品は，ベルト式無段変速機の前後進切換機構を構成する部品であることが好ましい（請求項３）。
この場合には，ハウジングが非常に大型になり，上記外挿部品を上記軸部品に予め組み付けておくという上記第１の発明による効果が特に有効となる。
【００２４】
上記第２の発明においては，上記軸部品は，軸方向の少なくともいずれか一方の端面から凹む凹部を有しており，該凹部に挿入できるよう形成した上記係合部は，上記操作部の所定の操作により，軸方向に直交する断面形状を拡大，縮小するよう構成してあることが好ましい（請求項５）。
この場合には，上記凹部に挿入した上記係合部の上記断面形状を拡大することにより，上記軸部品に対して上記係合部を強固に係合させることができる。
【００２５】
また，上記操作部は，該操作部に入力する操作量を制限するリミッター機構を有しており，上記係合部の軸方向に略直交する断面形状が拡大し得る最大の大きさが上記リミッター機構により設定されていることが好ましい（請求項６）。
この場合には，上記係合部が上記凹部の内周面に作用する力が過大となるおそれが少ない。それ故，上記係合部による係合動作により，上記軸部品を変形させるおそれを少なくできる。
【００２６】
また，上記係合部は，複数のコレット片を略円筒形状に配置してなるコレット部と，該コレット部の内周側において軸方向に進退可能に配設されたドロー部材とよりなり，該ドロー部材及び上記コレット片は，軸方向に対して傾斜するテーパ面をそれぞれの接触面に有していると共に，該テーパ面を摺動可能に当接させており，上記ドロー部材の進退に伴って上記テーパ面の当接位置を変化させることにより，上記コレット片を弾性的に変形させて，上記コレット部の径を拡大するよう構成してあることが好ましい（請求項７）。
【００２７】
この場合には，上記ドロー部材の進退動作により，上記コレット部の径を容易に拡大させることができる。そして，上記コレット片の外周側の面により上記凹部の内周面を押圧することにより，上記軸部品に対して上記係合部を確実に固定することができる。
【００２８】
また，上記係合部は，軸方向に略平行な中空部を有しており，上記操作部の所定の操作により上記係合部は，その中空部の軸方向に直交する断面形状を拡大，縮小するよう構成してあることが好ましい（請求項８）。
この場合には，上記中空部の上記断面形状を縮小することにより，上記軸部品の外周面と，上記中空部の内周面との間に押圧力を作用させ，この押圧力により両者を強固に係合させることができる。上記の係合部の構造は，特に，中実構造を呈する軸部品の場合に有効である。
【００２９】
また，上記操作部は，該操作部に入力する操作量を制限するリミッター機構を有しており，上記係合部の軸方向に略直交する断面形状が拡大し得る最大の大きさが上記リミッター機構により設定されていることが好ましい（請求項９）。
この場合には，上記係合部が上記軸部品に及ぼす力が過大となるおそれが少ない。それ故，上記係合部による係合動作により，上記軸部品を変形等させるおそれを少なくできる。
【００３０】
また，上記係合部は，複数のコレット片を略円筒形状に配置してなるコレット部と，該コレット部の外周側において軸方向に進退可能に配設されたドロー部材とよりなり，該ドロー部材及び上記コレット片は，軸方向に対して傾斜したテーパ面をそれぞれの接触面に有していると共に，該テーパ面を摺動可能に当接させており，上記ドロー部材の進退に伴って上記テーパ面の当接位置を変化させることにより，上記コレット片を弾性的に変形させて，上記コレット部の径を小さくするよう構成してあることが好ましい（請求項１０）。
【００３１】
この場合には，上記ドロー部材の進退動作により，上記コレット部の径を容易に縮小させることができる。そして，上記コレット片の内周側の面により上記軸部の外周面を押圧することにより，上記軸部に対して上記係合部を固定することができる。
【００３２】
また，上記軸部品及び上記外挿部品は，ベルト式無段変速機の前後進切換機構を構成する部品であることが好ましい（請求項１１）。
この場合には，上記ハウジングが非常に大型となるため，上記外挿部品を上記軸部品に予め組み付けておくという上記第２の発明による効果が特に有効となる。
【００３３】
また，上記前後進切換機構は，該前後進切換機構に回転駆動力を入力する上記軸部品としてのインプットシャフトと，上記外挿部品としての遊星歯車機構及び該遊星歯車機構の動作を制御するための係合機構とを有していることが好ましい（請求項１２）。
【００３４】
この場合には，上記組付治具を用いて，予め，少なくとも上記遊星歯車機構及び上記係合機構を上記インプットシャフトに組み付けて一体化した上，これらを一体的に上記ハウジングに組み付けることができる。
それ故，上記前後進切換機構を上記ハウジングに組み付けた上記機械部品の組み立て作業を，効率良く実施することができる。
なお，上記係合機構とは，上記遊星歯車機構を構成する各種ギアの動作を制御するためのクラッチやブレーキなどの機構である。
【００３５】
【実施例】
（実施例１）
本例は，ベルト式無段変速機８における前後進切替機構１を例として，その組み立て方法について、図１〜図１３を用いて説明する。
本例は、図１に示すごとく，ハウジング５の貫通穴５００を経由して回転駆動力を入力又は出力するよう構成された軸部品１０と，該軸部品１０に外挿される少なくとも１つの外挿部品２０とを，ハウジング５に組み付けた機械部品の組み立て方法を説明する例である。
【００３６】
本例では，まず，軸部品１０に外挿部品２０を外挿すると共に，着脱可能に構成した組付治具３を，外挿部品２０の少なくとも一部に当接するようにさせる軸品１０の先端部１１に装着する。
そして，重力の作用により外挿部品２０に生じる軸方向の力を組付治具３に作用させることにより，外挿部品２０を脱落させることなく軸部品１０と一体化させた軸部品１０及び外挿部品２０を，組付治具３を装着した先端部１１をハウジング５の貫通穴５００に向けて配置する。
その後，ハウジング５の貫通穴５００に組付治具３を挿入していき，軸部品１０及び外挿部品２０を一体的にハウジング５内の所定位置に組み付ける。さらにその後，軸部品１０から分離した組付治具３を貫通穴５００から取り出すか，或いは，既に貫通穴５００を通り抜けた組付治具３を軸部品１０から分離して取り外す。
以下に，本例による機械部品の組み立て方法について詳細に説明する。
なお，本例では，図１に示すごとく，上記ハウジング５は，トランスアクスルケース（以下，適宜トランスアクスルケース５と記載する）に相当し，上記軸部品１０は，前後進切替機構１を構成するインプットシャフト（以下，適宜インプットシャフト１０と記載する）に相当している。また，上記外挿部品２０は，前後進切換機構１を構成する各部品やサブアッシー部品である。
【００３７】
まず，本例で使用する組付治具３について説明する。
本例の組付治具３は，図２に示すごとく，上記外挿部品２０を装着した軸部品１０の先端部１１に着脱可能に係合する係合部３１と，該係合部３１に着脱動作をさせるよう操作する操作部３３と，少なくとも一部の外挿部品２０に当接する当接部３２とを有している。
【００３８】
該当接部３２は，軸部品１０に外挿した外挿部品２０について，重力の作用により組付治具３側に向かう挿入方向の力が生じるよう軸部品１０の軸方向を配置したとき，外挿部品２０の軸方向の力を負担することにより該外挿部品２０を脱落させることなく軸部品１０と一体化させることができるように構成してある。
【００３９】
本例では，図２に示すごとく，大径部３２１と小径部３２２とからなる２段構造の中空貫通穴を形成した略円筒形状のボデー３２０に当接部３２を形成してある。
本例の組付治具３では，大径部３２１の軸方向の端部３２４及び，大径部３２１と小径部３２２との段部３２３が当接部３２を構成し，これらの当接部３２により外挿部品２０の挿入方向の位置を規制できるように構成してある。
【００４０】
なお，当接部３２の配置及びその配置を実現するためのボデー３２０の形状は，組付治具３を装着する相手部材の構成によって変更するのが良い。
さらに，組付治具３の軸方向に直交する断面形状については，トランスアクスルケース５の貫通穴５００から出し入れできれば，いかなる形状としても良い。
【００４１】
また，係合部３１は，図２に示すごとく，略円筒形状を呈し，コレット部３１３を有するカバー３１１と，同軸上内周側に配置された上記ドロー部材としてのドローバー３１２との組み合わせにより構成してある。
カバー３１１は，ボデー３２０の小径部３２２に嵌入された上，イモネジ３０１により固定してある。さらに，カバー３１１にはドローバー３２２を貫通させてあり，カバー３１１の内周面に形成されたネジ部３１５と，ドローバー３１２の外周面に形成されたネジ部３１６との螺合により，ドローバー３１２の回転動作を軸方向に沿う進退動作に変換できるように構成されている。
【００４２】
そして，カバー３１１及びドローバー３１２は，ボデー３２０の大径部３２１に突出するように構成されており，その先端部分には，カバー３１１のコレット部３１３とドローバー３１２のテーパ面３１４とからなる係合部３１を形成してある。
【００４３】
コレット部３１３は，図２に示すごとく，ドローバー３１２の進退に伴って外径を拡縮する部分である。このコレット部３１３は，図３及び図４に示すごとく，複数のコレット片３１８よりなる。このコレット片３１８は，係合部３１の軸心に沿ったスリット状の切断面３８１により区切られた細長い短冊状の部位である。そして，このコレット片３１８は，その基端部３８２において，カバー３１１の本体部分と弾性的に接続されている。
そして，各コレット片３１８は，図４に示すごとく，例えば円筒穴の内周面と当接する当接面３１９と，ドローバー３１２のテーパ面３１４と当接するコレットテーパー面３１７とを有している。
【００４４】
また，ドローバー３１２は，図２に示すごとく，カバー３１１のネジ部３１５に螺合するネジ部３１６を有する略円柱形状の部材である。
このドローバー３１２は，コレット部３１３のコレットテーパー面３１７と当接するテーパ面３１４を先端部分に有している。また，ドローバー３１２は，カバー３１１よりも軸方向に長く形成してあり，テーパ面３１４とと反対側の端部は，カバー３１１から突出している。そして，ドローバー３１２における，この突出する端部は，操作部３３を構成するノブ３３１の中空穴３３２に挿入された上，イモネジ３０１によって回転止めされている。
【００４５】
なお，本例のノブ３３１は，略円筒形の外形に形成してあるが，回し易く作業性の良い形状であればどんな形でも良い。特に，本例は，手回し作業することを想定した形状としてあるが，機械作業による場合には，相手方の工具の形状に適合する形状とするのが良い。
【００４６】
さらに，本例の操作部３３は，係合部３１が過大な力を発生するのを未然防止するリミッター機構３３２を備えている。このリミッター機構３３２は，図５に示すごとく，ノブ３３１のボデー３２０側の端面に形成した略扇形状の窪み部３３５と，ボデー３２０からノブ３３１に向けて突出していると共に，先端が窪み部３３５に係合するピン３２５とにより構成してある。そして，窪み部３３５とピン３２５との係合により，ノブ３３１を操作し得る回転角度を所定の範囲に制限してある。
【００４７】
そして，カバー３１１とドローバー３１２とよりなる本例の係合部３１は，図２に示すごとく，操作部３３を介してドローバー３１２を回転させて先端側に前進させることにより，テーパ面３１４とコレットテーパー面３１７とが摺動して互いの当接位置がずれるように構成してある。そして，両者の当接位置のずれにより，カバー３１１のコレット部３１が拡径し，例えば中空穴の内周面を当接面３１９により押圧できるように構成してある。
【００４８】
次に，本例のベルト式無段変速機８の構成について図１，図６及び図７を用いて説明する。図１に示すごとく、このベルト式無段変速機８は、トルクコンバータハウジング８００とトランスアクスルケース５とを組み合わせ，ボルト８１９等により締結した変速機ケース８０を有している。
【００４９】
また、変速機ケース８０内部において，前後進切換機構１の収容空間と，可変速プーリ機構８５の収容空間と区画するための隔壁５１０がトランスアクスルケース５と一体に形成されている。さらに，この隔壁５１０には，前後進切換機構１と可変速プーリ機構との間で回転駆動力を伝達するための貫通穴５００を形成してある。
【００５０】
変速機ケース８０の内部には、図１に示すごとく，プライマリシャフト８２０，セカンダリシャフト８４０及びトランスファシャフト８６０が設けられている。
プライマリシャフト８２０に入力された回転駆動力は、セカンダリシャフト８４０及びトランスファシャフト８６０を介してディファレンシャル８２７に伝達され、左右のドライブシャフト８２４が駆動されるようになっている。
【００５１】
図１に示すように、プライマリシャフト８２０は，同軸上に対向配置されたインプットシャフト１０とアウトプットシャフト１５とからなる２分割構造を呈している。そして，このインプットシャフト１０には、エンジン側から順にトルクコンバータ８８０，オイルポンプ８７０，前後進切替機構１が設けられている。そして，インプットシャフト１０は，前後進切換機構１を介して，プライマリプーリ８５１と一体回転するアウトプットシャフト１５に接続されている。
なお，本例では，アウトプットシャフト１５は，上記軸部品１０としてのインプットシャフト１０に外挿する外挿部品２０でもある。
【００５２】
インプットシャフト１０の内部には，図６に示すごとく，オイルポンプ８７０から供給されるオイルを前後進切換機構１や，プライマリプーリ８５１等に供給するための油路を形成してある。この油路は，インプットシャフト１０と同軸に，先端部１１の端面から穿設されたメイン油路１０１と，インプットシャフト１０の外周面に開口するよう軸方向に略直交して穿設され，メイン油路１０１に連通するサブ油路１０２とからなる。
そして，インプットシャフト１０と同軸に形成されたメイン油路１０１は，さらに，アウトプットシャフト１５に形成された貫通穴１５１と連通し，プライマリプーリ８５１へ潤滑用のオイルを供給できるように構成されている。
【００５３】
本例では，アウトプットシャフト１５とプライマリプーリ８５１とは，スプライン結合してあり，両者が一体的に回転するように構成してある。
なお，本例では，トランスアクスルケース５の隔壁５１０に穿設した貫通穴５００の内周に配置したベアリングによりプライマリプーリ８５１を回転支持するよう構成してある。
【００５４】
また，プライマリシャフト８２０における他方の端部であるインプットシャフト１０の端部は，図１に示すごとく，トルクコンバータハウジング８００内に挿入されている。そして，インプットシャフト１０は，トルクコンバータ８８０のタービン８８１とスプライン結合により接続してある。
そして，インプットシャフト１０は，トルクコンバータ８８０から出力される回転駆動力を前後進切替機構１に伝達するように構成してある。
【００５５】
また，図１に示すごとく，セカンダリシャフト８４０には、セカンダリプーリ８５２やトランスファドライブギア８４１等を配設してある。
また、トランスファシャフト８６０には、トランスファドリブンギア８６１及びドライブピニオンギア８０６を設けてある。そして，ドライブピニオンギア８０６は、さらに，ドライブシャフト８２４に配設したファイナルギア８２６に噛合している。
【００５６】
前後進切替機構１は、図６に示すごとく，インプットシャフト１０からアウトプットシャフト１５へ伝達する回転駆動力の回転方向の切り替えと，切断とを行うための機構である。
本例では，遊星歯車機構１３０と，該遊星歯車機構１３０の動作を制御する係合機構としてのクラッチ１３２及びブレーキ１３４等とから構成される前後進切替機構１は、図６に示すごとく，トランスアクスルケース５内に収納してある。
【００５７】
遊星歯車機構１３０は、図６に示すごとく，２つのピニオンギア５１，５２を有するダブルピニオン式の遊星歯車機構として構成されており、サンギア５０，第１ピニオンギア５１，第２ピニオンギア５２及びリングギア５３から構成されている。
【００５８】
本例の遊星歯車機構１３０では，図６に示すごとく、サンギア５０はインプットシャフト１０とスプライン結合し，一体的に回転するように構成してある。
また、第１ピニオンギア５１及び第２ピニオンギア５２は互いに噛合しながら，アウトプットシャフト１５の端部に形成したプラネタリキャリアプレート１５５上のそれぞれ内周側同心円及び外周側同心円上の周方向４カ所に嵌入された回転軸１５６に回転支持してある。
【００５９】
アウトプットシャフト１５の遊星歯車機構１側の端部に形成されたプラネタリキャリアプレート１５５は，図６に示すごとく，アウトプットシャフト１５のシャフト部１５２よりも大径のフランジ形状を呈している。そして，キャリアプレート１５５とサンギア５０の端面とは，これらの間に配置されたスラストベアリング５０１を介設して相互に回転自在に配置されている。
さらに，第１ピニオンギア５１はサンギア５０に、第２ピニオンギア５２はリングギア５３に噛合するよう構成してある。
【００６０】
さらに、図６に示すごとく，リングギア５３とトランスアクスルケース５との間に配設されたブレーキ１３４は、リングギアホルダ５３１に保持したリングギア５３の回転を規制するよう構成してある。
リングギアホルダ５３１は，底面に貫通穴を穿設した不完全なカップ形状を呈するよう形成してあり，内周壁面に形成したスプラインによってリングギア５３をスプライン結合している。また，貫通穴は，アウトプットシャフト１５のシャフト部１５２が貫通するよう大径に形成してある。
【００６１】
そして，リングギアホルダ５３１の底面と，アウトプットシャフト１５のプラネタリキャリアプレート１５５との間にはスラストベアリング５３２を配置してあり，リングギアホルダ５３１とアウトプットシャフト１５とは，同一回転軸を中心に相対回転可能に構成されている。
また，リングギアホルダ５３１と固定シーブ８５７との間には，スラストワッシャ５３６を介設してある。
【００６２】
上記のブレーキ１３４は、リングギアホルダ５３１の外周に形成したスプラインに噛み合い一体回転する複数のブレーキディスク６２と、トランスアクスルケース５の内周に形成したスプラインと噛み合う複数のブレーキプレート６１とを交互に配置した構造を有している。
【００６３】
さらに，図６に示すごとく，トランスアクスルケース５の隔壁５１０には，ブレーキプレート６１及びブレーキディスク６２を軸方向に押圧するブレーキピストン６５を設けてある。油圧制御されるブレーキピストン６５の突出動作により，ブレーキディスク６２とブレーキプレート６１とが相互に当接して，両者間の摩擦力によりリングギア５３の回転が規制されるように構成してある。
【００６４】
一方、クラッチ１３２は、図６に示すごとく，サンギア５０とプラネタリキャリアプレート１５５との間の相対回転を規制できるように構成されている。クラッチ１３２は，クラッチピストンケース７０内に，複数のクラッチディスク７２と複数のクラッチプレート７３とを交互に収容したものである。
クラッチディスク７２は，プラネタリキャリアプレート１５５と一体回転するクラッチホルダ７１とスプライン結合され，クラッチプレート７３は，クラッチピストンケース７０とスプライン結合されている。
【００６５】
ここで、クラッチピストンケース７０は，インプットシャフト１０とスプライン結合してあり，該インプットシャフト１０と一体回転するように構成してある。
また，クラッチホルダ７１は，図６に示すごとく，第１ピニオンギア５１及び第２ピニオンギア５２を挟んでプラネタリキャリアプレート１５５と対面する共に，第１ピニオンギア５１及び第２ピニオンギア５２の回転軸１５６によりプラネタリキャリアプレート１５５と一定の隙間を保持した状態で固定してある。そして，このクラッチホルダ７１には，クラッチ１３２に向けて軸方向に延びる円筒部７１５を形成してあり，その円筒部７１５外周に形成されたスプラインにクラッチディスク７２が噛み合っている。
【００６６】
また、クラッチプレート７３は、図６に示すごとく，クラッチピストンケース７０の内周側に形成されたスプラインに噛み合っている。ここで，上記のごとく，クラッチピストンケース７０は，インプットシャフト１０と一体に回転するように構成してあるため，クラッチプレート７３は，インプットシャフト１０と一体回転する。
【００６７】
さらに、クラッチピストンケース７０の端部には、油圧によりクラッチ１３２に向けて突出するよう構成されたクラッチピストン７５を配置してある。そして、クラッチピストン７５の突出動作により，クラッチディスク７２及びクラッチプレート３７３が押圧されるよう構成してある。そして，クラッチディスク７２とクラッチプレート７３との間の摩擦力により，サンギア５０とプラネタリキャリアプレート３０ｄとの間の相対回転が規制されるように構成されている。
【００６８】
以上のような前後進切換機構１において，クラッチ１３２をオンにし、ブレーキ１３４をオフにすると、プラネタリキャリアプレート１５５とサンギア５０とを一体回転させることにより，サンギア５０に入力された回転駆動力を、そのままプライマリプーリ８５１に連接したアウトプットシャフト１５に伝達できる。
すなわち、この場合には、インプットシャフト１０とプライマリプーリ８５１とを等速回転させることができる。
【００６９】
一方、クラッチ１３２をオフにし、ブレーキ１３４をオンにした場合には、トランスアクスルケース５内でリングギア５３が固定される。ここで、インプットシャフト１０を介してサンギア５０に回転駆動力が入力されると、第１ピニオンギア５１及び第２ピニオンギア５２は自転しながらサンギア５０の回転方向と逆方向に公転することになる。そして，第１ピニオンギア５１及び第２ピニオンギア５２の公転により，プラネタリキャリアプレート１５５がサンギア５０と逆方向に回転するのである。
すなわち、この場合には、インプットシャフト１０とプライマリプーリ８５１とを逆方向に回転させることができる。
【００７０】
さらに、クラッチ１３２及びブレーキ１３４を両方ともオフにすると、インプットシャフト１０からアウトプットシャフト１５への回転駆動力が遮断され、ニュートラル状態にできる。
以上のごとく，前後進切替機構１は、クラッチ１３２及びブレーキ１３４の制御により、トルクコンバータ８８０からプライマリプーリ８５１に伝達される回転動作を，正転，逆転，停止とで切り替えできるよう構成されている。
【００７１】
なお、本例では、前後進切替機構１にダブルピニオン式の遊星歯車機構３０を用いているが、この前後進切替機構１としては、ダブルピニオン式に限定されるものではなく、シングルピニオン式の遊星歯車機構や、シンクロメッシュ式の切替機構であってもよい。
【００７２】
さらに，上記のごとく，プライマリシャフト８２０を構成するアウトプットシャフト１５は，図７に示すごとく，プライマリプーリ８５１とセカンダリプーリ８５２とを含む可変速機構８５に接続されている。本例では，アウトプットシャフト１５は，固定シーブ８５６と可動シーブ８５７とからなり，動力伝達用の駆動ベルト８５５を回転保持するプライマリプーリ８５１とスプライン結合してある。
固定シーブ８５６は，前後進切換機構側の端面から凹む上記凹部８５８と，駆動ベルト８５５との摩擦面としてのテーパ状の動力伝達面８５９を含み外周に向けて軸方向の厚さが薄くなるベルト保持部８６１と，前後進切換機構１の反対側に延びる略円筒形状の摺動部８６２とを有している。
【００７３】
可動シーブ８５７は，図７に示すごとく，固定シーブ８５６の摺動部８６２を摺動可能に収容する貫通中空穴８６７を有していると共に，駆動ベルト８５５との摩擦面としてのテーパ状の動力伝達面８５９を含み外周に向けて軸方向の厚さが薄くなるベルト保持部８６１を有している。
そして，固定シーブ８５６及び可動シーブ８５７の対向する動力伝達面８５９により，外周に向けて拡開するＶ字状の溝８６０が形成されている。
【００７４】
また，固定シーブ８５６の摺動部８６２の外周面には，図７に示すごとく，周方向３カ所に断面略半円形状を呈する第１ボール溝８６３を軸方向に略平行に形成してある。
また，可動シーブ８５７の貫通中空穴８６７の内周面には，上記第１ボール溝８６３と組み合わされて断面円形状を形成する第２ボール溝８６４を形成してある。
【００７５】
さらに，固定シーブ８５６の摺動部８６２の外周には，全ての第１ボール溝８６３を横切るように第１スナップリング（図示略）を配設してある。また，可動シーブ８５７の貫通中空穴８６７の内周には，全ての第２ボール溝８６４を横切るように第２スナップリング（図示略）を配設してある。
【００７６】
そして，第１ボール溝８６３及び第２ボール溝８６４を組み合わせてなり，第１スナップリング及び第２スナップリングに挟まれた隙間に，所定個数のスライディングボール８６０を転道可能に配置したボールスプライン部８６を固定シーブ８５６と可動シーブ８５７との間に形成してある。
固定シーブ８５６と可動シーブ８５７とは，このボールスプライン部８６を介して相対回転を規制された状態で接続してあり，かつ，固定シーブ８５６に対して可動シーブ８５７を軸方向に摺動できるように構成してある。
【００７７】
そして、図７に示すごとく，固定シーブ８５６と可動シーブ８５７との間の距離、すなわち両者の動力伝達面８５９に挟まれた溝８６０の幅を変更することにより、変速比を変更できるように構成してある。
なお，固定シーブ８７６と可動シーブ８７７とを含むセカンダリプーリ８５２も同様に構成されており，プライマリプーリ８５１とセカンダリプーリ８５２との連動動作により高い変速比が得られるように構成してある。
【００７８】
本例のプライマリプーリ８５１は，図７に示すごとく，可動シーブ８５７における溝８６０と反対側の端面裏側に液密に形成された油圧室８６８の油圧を制御することにより，可動シーブ８５７を摺動させることができるように構成してある。
一方，セカンダリプーリ８５２は，図７に示すごとく，可動シーブ８７７における溝８６０と反対側の端面裏側に液密に形成された油圧室８６８の油圧は，セカンダリプーリ８５２にかかるトルクに応じて変動するように構成してある。そして，プライマリプーリ８５１の稼働シーブ８５７の摺動に従動して，セカンダリプーリ８５２の可動シーブ８７７が摺動するよう構成してある。
なお，同図には，プライマリプーリ８５１における可動シーブ８５７の摺動範囲を図示すべく，プライマリシャフト８２０軸芯より上側には溝８６０の幅を最も拡大した際の可動シーブ８５７を，下側には溝８６０の幅を最も縮小したときの可動シーブ８５７を図示してある。
【００７９】
本例では，上記のトランスアクスルケース５に対して，前後進切換機構１を組み付ける組み立て方法を説明する。本例の組み立て方法を実施するに当たっては，上記の組付治具３（図２）を用いて実施する。
本例の組み立て方法を実施するには，図８に示すごとく，予め，上記軸部品としてのインプットシャフト１０に対して，外挿部品２０としてのクラッチ１３２をスプライン結合した上，両者を電子ビーム接合を施してフォワードクラッチアッシー４１を作製しておく。
【００８０】
また，同図に示すごとく，オイルポンプアッシー４４，キャリアアッシー４２及びリングギアアッシー４３も予め作製しておく。
ここで，オイルポンプアッシー４４は，上記オイルポンプ８７０をポンプケースに収容した外挿部品２０である。
また，キャリアアッシー４２は，アウトプットシャフト１５の上記プラネタリキャリアプレート１５５とクラッチホルダ７１５との間に，上記第１ピニオンギア５１及び上記第２ピニオンギア５２を回転自在に挟持した外挿部品２０である。
さらに，リングギアアッシー４３は，上記リングギアホルダ５３１と上記リングギア５３とからなる外挿部品２０である。
【００８１】
次に，図８に示すごとく，軸穴方向と鉛直方向とが略一致するよう載置したオイルポンプアッシー４４の軸穴に，上記フォワードクラッチアッシー４１のインプットシャフト１０の先端部１１の反対側の端部を挿入し，第１の外挿部品２０としてのオイルポンプアッシー４４をインプットシャフト１０に外挿する。
このとき，外挿部品２０としてのスラストベアリングやワッシャ等を適宜配置しておく。
【００８２】
そして，鉛直方向に略一致し，先端部１１が上側に配置されたインプットシャフト１０に対して，先端部１１側から各外挿部品２０を外挿していく。
第２の外挿部品２０として，上記遊星歯車機構１を構成するサンギア５０を外挿する。
さらに，第３の外挿部品２０として，スラストベアリング５０１を介設してキャリアアッシー４２を組み付ける。
さらに，第４の外挿部品２０として，スラストベアリング５３２を介設して，リングギアアッシー４３を組み付けて上記前後進切換機構１を組み立てる。
【００８３】
次に，上記のごとく組み立てた前後進切替機構１に組付治具３を装着する。ここでは，まず，前後進切替機構１と組付治具３とを，上記アウトプットシャフト１５と上記係合部３１とが対向するように同軸上に配置する。
そして，両者を近づけていき，図９に示すごとく，組付治具３の当接部３２としてのボデー３２０の大径部３２１の端部３２４が上記リングギアアッシー４３の端面に当接し，当接部３２としてのボデー３２０の段部３２３がアウトプットシャフト１５の軸方向の端面に当接すると共に，係合部３１がインプットシャフト１０のメイン油路１０１に挿入されるように前後進切換機構１と組付治具３とを組み合わせる。
ここで，予め，上記ドローバー３１２をノブ３３１側に後退させておき，上記係合部３１を縮径させておけば，係合部３１を上記メイン油路１０１に容易に挿入し得る。
【００８４】
そして，操作部３３を操作して，図１０に示すごとく，ドローバー３１２を係合部３１の方向に前進させることにより，コレット部３１３を拡径させる。コレット部３１３を拡径することにより，コレット片３１８の当接面３１９とインプットシャフト１０のメイン油路１０１の内周面との間に押圧力を発生させ，この押圧力により組付治具３を固定する。
なお，本例では，ここまでの組み付け作業を図示しないコンベアによる流れ作業により実施した。
【００８５】
次に，インプットシャフト１０のオイルポンプアッシー４４側の端部を把持することにより，上記前後進切換機構１における組付治具３側を，トランスアクスルケース５の貫通穴５００に向けて配置する。
本例では，図１１及び図１２に示すごとく，前後進切換機構１の収容スペースを鉛直方向上側となるよう作業台（図示略）上に載置したトランスアクスルケース５に対して，前後進切替機構１に装着の軸方向を鉛直方向に略一致させるように配置した。
【００８６】
次に，図１２及び図１３に示すごとく，トランスアクスルケース５の貫通穴５００に組付治具３を挿入していき，トランスアクスルケース５内の所定位置に前後進切替機構１を組み付ける。その後，前後進切替機構１の固定作業を実施する。本例では，オイルポンプアッシー４４の外周に配置された貫通穴４４１を貫通するボルト８１８（図１）によって，前後進切替機構１をトランスアクスルケース５に固定する。
【００８７】
そして，最後に，組付治具３の操作部３３の操作により，ドローバー３１２を操作部３３に向けて後退させる。ドローバー３１２の後退により係合部３１のコレット部３１３は縮径し，コレット片３１８の当接面３１９とインプットシャフト１０のメイン油路１０１の内周面との間の押圧力を解消する。
【００８８】
また，上記のごとく，組付治具３における軸方向に略直交する断面形状は，トランスアクスルケース５の貫通穴５００の穴形状に包含されるように構成してある。そこで，前後進切替機構１から取り外した組付治具３を，貫通穴５００を介して前後進切替機構１と反対側に取り出す。
【００８９】
本例の組み立て方法では，予め，組み立て済みの前後進切替機構１をトランスアクスルケース５に組み付けている。
そのため，前後進切替機構１を組み立てるに当たって，必要な作業スペースを小さくできる。本例のごとく，コンベアによる流れ作業によって，前後進切替機構１を組み立てる場合には，作業に要するライン長を短縮して省スペースを実現できる。大型のトランスアクスルケース５をベルトコンベア上に並べて載置しておく必要がないからである。
【００９０】
また，本例の組付治具３は，組み立て済みの前後進切替機構１の一体的な取り扱いを可能としている。すなわち，組付治具３によって保持した前後進切替機構１では，上記リングギアアッシー４３等の外挿部品２０を確実に保持でき，脱落等のおそれがない。それ故，トランスアクスルケース５に対する前後進切替機構１の組み付け作業を容易に実施し得る。
本例のごとく，上記貫通穴５００を鉛直方向下側にして載置したトランスアクスルケース５に対して，組付治具３を鉛直方向下側に向けた前後進切替機構１の姿勢を維持しながら行う組み付け作業を容易に実施し得る。
【００９１】
さらに，組付治具３の係合部３１によれば，前後進切替機構１への固定とリリースとを上記操作部３３の操作により簡単に実施できる。トランスアクスルケース５に前後進切替機構１を組み付けて固定した後には，組付治具３の係合部３１をリリース状態として簡単に取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１における，ベルト式ＣＶＴによる変速機を示す断面図。
【図２】実施例１における，組付治具を示す断面図。
【図３】実施例１における，組付治具におけるカバーのコレット部を示す側面図。
【図４】実施例１における，組付治具におけるカバーのコレット部を示す断面図。
【図５】実施例１における，図２の組み付け治具についてのＡ−Ａ矢視図。
【図６】実施例１における，前後進切換機構を示す拡大図。
【図７】実施例１における，可変速プーリ機構を示す拡大図。
【図８】実施例１における，前後進切換機構の組み立て手順を示す説明図。
【図９】実施例１における，前後進切換機構に装着した組付治具についてリリース状態を示す断面図。
【図１０】実施例１における，前後進切換機構に装着した組付治具について固定状態を示す断面図。
【図１１】実施例１における，トランスアクスルケースへの前後進切換機構の組み付けの様子を示す説明図。
【図１２】実施例１における，トランスアクスルケースへの前後進切換機構の組み付けの様子を示す説明図。
【図１３】実施例１における，トランスアクスルケースに組み付けた前後進切換機構を示す説明図。
【図１４】従来のトランスアクスルケースへの前後進切換機構を組み付ける手順を示す説明図。
【符号の説明】
１．．．前後進切換機構，
１０．．．インプットシャフト，
１０１．．．メイン油路，
１３０．．．遊星歯車機構，
１３２．．．クラッチ，
１３４．．．ブレーキ，
１５．．．アウトプットシャフト，
３．．．組付治具，
３１．．．係合部，
３２．．．当接部，
３３．．．操作部，
４１．．．フォワードクラッチアッシー，
４２．．．キャリアアッシー，
４３．．．リングギアアッシー，
４４．．．オイルポンプアッシー
５．．．トランスアクスルケース，
５００．．．貫通穴，
５１０．．．隔壁，

Claims (12)

1. ハウジングの貫通穴を経由して回転駆動力を入力又は出力するよう構成された軸部品と，該軸部品に外挿される少なくとも１つの外挿部品とを，上記ハウジングに組み付けた機械部品の組み立て方法において，
   上記軸部品に上記外挿部品を外挿すると共に，
   着脱可能に構成した組付治具を，上記外挿部品の少なくとも一部に当接するように上記軸部品の少なくも一方の端部に装着し，
   重力の作用により上記外挿部品に生じる挿入方向の力を上記組付治具に作用させることにより，上記外挿部品を脱落させることなく上記軸部品と一体化させて，上記組付治具を装着した上記端部を上記ハウジングの貫通穴に向けて配置し，
   上記ハウジングの上記貫通穴に上記組付治具を挿入していき，上記軸部品及び上記外挿部品を一体的に上記ハウジング内の所定位置に組み付けた後，
   上記軸部品から分離した上記組付治具を上記貫通穴から取り出すか，或いは，既に上記貫通穴を通り抜けた上記組付治具を上記軸部品から分離して取り外すことを特徴とする機械部品の組み立て方法。
2. 請求項１において，上記貫通穴に上記組付治具を挿入していくに際して，上記軸部品の軸方向を鉛直方向に略一致させ，上記組付治具を装着した端部を鉛直方向下側に向けて上記ハウジングに上記軸部品及び上記外挿部品を組み付けることを特徴とする機械部品の組み立て方法。
3. 請求項１又は２において，上記軸部品及び上記外挿部品は，ベルト式無段変速機の前後進切換機構を構成する部品であることを特徴とする機械部品の組み立て方法。
4. ハウジングの貫通穴を経由して回転駆動力を入力又は出力するよう構成された軸部品と，該軸部品に外挿される少なくとも１つの外挿部品とを，上記ハウジングに組み付けた機械部品を組み立てるための組付治具において，
   上記外挿部品を外挿した上記軸部品の少なくも一方の端部に着脱可能に係合する係合部と，該係合部に着脱動作させるよう操作する操作部と，少なくとも一部の上記外挿部品と当接する当接部とを有しており，
   該当接部は，上記軸部品に外挿した上記外挿部品について，重力の作用により上記組付治具側に向かう挿入方向の力が生じるよう上記軸部品の軸方向を配置したとき，上記外挿部品の軸方向の力を負担することにより該外挿部品を脱落させることなく上記軸部品と一体化させるように構成してあり，
   上記組付治具の軸方向に略直交する断面は，上記貫通穴の穴形状に包含される断面形状に形成してあり，該貫通穴から出し入れできよう構成してあることを特徴とする機械部品の組付治具。
5. 請求項４において，上記軸部品は，軸方向の少なくともいずれか一方の端面から凹む凹部を有しており，該凹部に挿入できるよう形成した上記係合部は，上記操作部の所定の操作により，軸方向に直交する断面形状を拡大，縮小するよう構成してあることを特徴とするようことを特徴とする機械部品の組付治具。
6. 請求項５において，上記操作部は，該操作部に入力する操作量を制限するリミッター機構を有しており，上記係合部の軸方向に略直交する断面形状が拡大し得る最大の大きさが上記リミッター機構により設定されていることを特徴とする機械部品の組付治具。
7. 請求項４〜６のいずれか１項において，上記係合部は，複数のコレット片を略円筒形状に配置してなるコレット部と，該コレット部の内周側において軸方向に進退可能に配設されたドロー部材とよりなり，該ドロー部材及び上記コレット片は，軸方向に対して傾斜するテーパ面をそれぞれの接触面に有していると共に，該テーパ面を摺動可能に当接させており，上記ドロー部材の進退に伴って上記テーパ面の当接位置を変化させることにより，上記コレット片を弾性的に変形させて，上記コレット部の径を拡大するよう構成してあることを特徴とする機械部品の組付治具。
8. 請求項４において，上記係合部は，軸方向に略平行な中空部を有しており，上記操作部の所定の操作により上記係合部は，その中空部の軸方向に直交する断面形状を拡大，縮小するよう構成してあることを特徴とする機械部品の組付治具。
9. 請求項８において，上記操作部は，該操作部に入力する操作量を制限するリミッター機構を有しており，上記係合部の軸方向に略直交する断面形状が拡大し得る最大の大きさが上記リミッター機構により設定されていることを特徴とする機械部品の組付治具。
10. 請求項４，８及び９のいずれか１項において，上記係合部は，複数のコレット片を略円筒形状に配置してなるコレット部と，該コレット部の外周側において軸方向に進退可能に配設されたドロー部材とよりなり，該ドロー部材及び上記コレット片は，軸方向に対して傾斜したテーパ面をそれぞれの接触面に有していると共に，該テーパ面を摺動可能に当接させており，上記ドロー部材の進退に伴って上記テーパ面の当接位置を変化させることにより，上記コレット片を弾性的に変形させて，上記コレット部の径を小さくするよう構成してあることを特徴とする機械部品の組付治具。
11. 請求項４〜１０のいずれか１項において，上記軸部品及び上記外挿部品は，ベルト式無段変速機の前後進切換機構を構成する部品であることを特徴とする機械部品の組付治具。
12. 請求項１１において，上記前後進切換機構は，該前後進切換機構に回転駆動力を入力する上記軸部品としてのインプットシャフトと，上記外挿部品としての遊星歯車機構及び該遊星歯車機構の動作を制御するための係合機構とを有していることを特徴とする機械部品の組付治具。

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