JP4179031B2

JP4179031B2 - Engine oil pan structure

Info

Publication number: JP4179031B2
Application number: JP2003114246A
Authority: JP
Inventors: 一朗荒川; 秀一酒井; 治樹濱田
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2003-04-18
Filing date: 2003-04-18
Publication date: 2008-11-12
Anticipated expiration: 2023-04-18
Also published as: DE602004003279T2; EP1469170A3; JP2004316602A; DE602004003279D1; EP1469170B1; EP1469170A2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルパンの容積及びオイル量を低減しつつ急停車・急旋回時のオイル中への空気の吸い込みを防止するようにしたエンジンのオイルパン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンには、様々な箇所に摺動部（潤滑部）が存在しており、機械的なフリクションの低減、摩耗、破壊の防止、騒音低減等の目的で、各潤滑部にオイル（潤滑油）が供給されるようになっている。各潤滑部に供給されたオイルは、重力によって降下してエンジンの下部に設けられたオイルパンに収容され、オイルパン内のオイル吸込管（オイルストレーナ）からオイルポンプによって吸い上げられ、再び各潤滑部に供給される。
【０００３】
ここで、潤滑部が多いと、それに比例してオイルが多く必要となる。このため、オイル量が十分でないと、オイルパン内でオイル切れを起こし、オイルストレーナにて空気が混入し、潤滑部にて油膜切れを起こし、摩耗、破損、振動、騒音等の様々な問題が生じる。その一方で、オイルパンは、エンジンの下部にて大きなスペースを占有する。従って、オイル量を増加することは、オイルパンの大型化すなわちエンジン本体の大型化、さらには重量増大も招く。よって、各部の潤滑性を確保しつつ、オイル量を最小限とすることが求められている。
【０００４】
ところで、オイルパン内の油面（オイル面）は、エンジンの停止状態と運転状態とでは大きく異なっており、エンジン停止状態では油面が高く、運転を開始するとオイルが各所に運ばれるのに応じて油面が下がる。オイルパン内に、十分なオイル量が有れば問題ないが、出来るだけ油量を減らしたい要求からオイル量が少な目であると、例えば、急停車時や急旋回時等の加速度が大きくなる場合に、オイルパン内にて油面が傾き、オイルストレーナにて空気を噛み込んでしまい、上述した問題が生じてしまう。この問題は、発進時よりも上記のように急停車時や急旋回時等に発生する場合が圧倒的に多い。
【０００５】
エンジン下部に十分な高さスペースがあれば、特許文献１及び２に記載されたように、オイルパンに浅い部分と深い部分とを形成することで、容量と傾斜時の対応との両立が可能である。しかし、近年では省スペース化の要求が高まっており、オイルパン部位の高さ（オイルパンの深さ）が確保できず、深い部分の確保が困難となる場合がある。
【０００６】
よって、オイルパンの深さが確保できない場合には、特許文献３に記載されたように、二重のオイルパン構造とし、オイルレベルセンサで油面を監視し、開閉弁で内側オイルパンと外側オイルパンとの連通をコントロールする技術が考えられる。しかし、装置が大掛かりとなり、また、油液中の各センサやアクチュエータの信頼性確保やコスト低減等がネックとなるため、実施は困難である。
【０００７】
【特許文献１】
実開平６−５３７４４号公報
【特許文献２】
特開平６−１０１５６８号公報
【特許文献３】
特開昭６２−７８４２３号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事情を考慮して創案されたものであり、その目的は、簡単な構成でオイル量を低減しつつ急停車・急旋回時の空気の吸い込みを防止するようにしたエンジンのオイルパン構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明に係るエンジンのオイルパン構造は、オイルをエンジンの各潤滑部に供給するためのオイル吸込管が収容されたインナーオイルパンと、該インナーオイルパンの下方を覆うように配置されたアウターオイルパンと、上記インナーオイルパンに車両搭載時進行方向後方側に位置して設けられインナー及びアウターオイルパンを連通する第１連通穴とを備えたものである。
【００１０】
本発明によれば、インナー及びアウターオイルパンを連通する第１連通穴は、インナーオイルパンの車両搭載時進行方向後方側に設けられており、進行方向前方側には設けられていない。よって、油面傾斜が問題となる車両の急停車・急旋回時にはインナーオイルパン内のオイルが、アウターオイルパン側に出ていくことが抑制される。
【００１１】
また、上記インナーオイルパンに、その上面を略閉塞するように覆うオイルパンアッパー部材を設け、該オイルパンアッパー部材に、上記インナーオイルパンの内外を上下方向に連通する第２連通穴を設け、上記オイルパンアッパー部材の上方に、エンジン各所から降下してきたオイルを集めて上記第２連通穴に導くガイドプレートを設けることが好ましい。
【００１２】
こうすれば、インナーオイルパンがオイルパンアッパー部材によって略閉塞されているため、車両揺動時に内部のオイルが溢れることはなく、油面が高く保たれる。そして、エンジン各所から降下したオイルは、ガイドプレートに案内されて第２連通穴を通り、インナーオイルパンに導かれる。よって、揺動時でも確実にインナーオイルパンにオイルが導かれる。
【００１３】
また、上記第２連通穴が、車両搭載時進行方向後方側に配置されることが好ましい。
【００１４】
また、上記インナーオイルパンの内部に臨ませて、オイルミストから気液分離したオイルが流れるＰＣＶ通路の出口を配置することが好ましい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を添付図面に基いて説明する。
【００１６】
図１は本実施形態に係るエンジンのオイルパン構造の断面図（図２のI−I線断面図）、図２は上記オイルパン構造を僅かに斜め上方から見た斜視図、図３は図２からガイドプレートを取り外したものを僅かに斜め上方から見た斜視図、図４は、上記オイルパン構造のアウターオイルパンを取り外したものを車両搭載時後方から見上げた斜視図である。
【００１７】
図１に示すように、このオイルパン構造１は、オイル（潤滑油）をエンジンの各潤滑部に供給するためのオイル吸込管（オイルストレーナ）２が収容されたインナーオイルパン３と、インナーオイルパン３の下方を覆うように配置されたアウターオイルパン４とを備え、二重パン構造となっている。インナーオイルパン３とアウターオイルパン４とは、共に浅く且つ深さ差が小さく、高さ方向の寸法がコンパクトに設定されている。
【００１８】
図１及び図４に示すように、インナーオイルパン３には、車両搭載時進行方向に平行な側面と後方側の側面との角部に位置させて、インナーオイルパン３とアウターオイルパン４とを連通する第１連通穴５が設けられている。第１連通穴５は、図例ではインナーオイルパン３の側壁部３ａに、車幅方向左右両端部に位置させて２個形成されている。また、第１連通穴５は、オイルストレーナ２の吸込口より多少高い位置に形成されている。但し、この部位及び個数に限定されることはなく、例えば、車幅方向の略中央に１個形成してもよく、インナーオイルパン３の底面部３ｂに形成してもよい。要するに、車両搭載時進行方向後方側に位置されていればよい。
【００１９】
図１に示すように、インナーオイルパン３及びアウターオイルパン４には、それらの上面を略閉塞して覆うように形成されたオイルパンアッパー部材６が設けられている。オイルパンアッパー部材６は、底壁６ａと側壁６ｂとから上方が開口された略箱状に形成されており、シリンダボディーの下部に取り付けられ、エンジン各所から降下するオイルを受ける。インナーオイルパン３及びアウターオイルパン４は、オイルパンアッパー部材６の底壁６ａの下面に設けられる。
【００２０】
図３に示すように、オイルパンアッパー部材６の底壁６ａには、インナーオイルパン３と上下方向に連通する第２連通穴７と、アウターオイルパン４と上下方向に連通する第３連通穴８とが、それぞれ設けられている（図１参照）。第２連通穴７は車両搭載時進行方向後方側に配置され、第３連通穴８は車両搭載時進行方向前方側および側方側に配置されている。なお、第２連通穴７および第３連通穴８の個数や形状は、図例のタイプに限られない。
【００２１】
図１及び図３に示すように、オイルパンアッパー部材６には、その下方に位置する上記オイルストレーナ２の出っ張りを収容するための凸部６ｃが形成されている。オイルストレーナ２は、図３に示すオイルパンアッパー部材底壁６ａに設けられた開口９に接続されている。この開口９は、オイルパンアッパー部材６をシリンダボディーの下部に取り付けたとき、シリンダボディー側に形成されたオイルポンプ接続通路と連通する。
【００２２】
図３に示すように、オイルパンアッパー部材底壁６ａには、オイルミストから気液分離されたオイルが流れるＰＣＶ通路（ポジティブ・クランクケース・ベンチレーション通路）１０の出口１０ａが、インナーオイルパン３の内部に臨ませて接続されている。ＰＣＶ通路１０には、ブローバイガス還元装置によってオイルミストから気液分離されたオイルが流れる。すなわち、シリンダとピストンとの隙間から吹き抜けたブローバイガスは、気液分離され、気体がエンジン吸気系に還流され、オイルがＰＣＶ通路１０を通ってインナーオイルパン３に導かれる。
【００２３】
図１及び図２に示すように、オイルパンアッパー部材底壁６ａの上方には、エンジン各所から降下してきたオイルを集めて上記第２連通穴７に導くガイドプレート（バッフルプレート）１１が設けられている。ガイドプレート１１は、オイルパンアッパー部材６の底壁６ａを略覆う面積を有し、底壁６ａから浮かされて装着されている。また、ガイドプレート１１は、車両搭載時進行方向後方側が低くなるように全体的に後方に傾けられ、且つ第２連通穴７の部分が最も低くなる形状に変形されている。
【００２４】
以上の構成からなる本実施形態の作用を述べる。
【００２５】
図１及び図２に示すように、エンジン各所からオイルパンアッパー部材６に降下したオイルは、そのほとんどがガイドプレート１１に捕集されて第２連通穴７に案内されインナーオイルパン３に導かれ、残りが図１及び図３に示す第３連通穴８からアウターオイルパン４に導かれる。
【００２６】
そして、図１及び図４に示すように、インナーオイルパン３とアウターオイルパン４とを連通する第１連通穴５は、インナーオイルパン３の車両搭載時進行方向後方側に設けられており、進行方向前方側には設けられていない。よって、油面傾斜が問題となる車両の急停車・急旋回時にはインナーオイルパン３内のオイルが、アウターオイルパン４側に出ていくことが抑制される。
【００２７】
すなわち、仮に、上記第１連通穴５をインナーオイルパン３の車両搭載時進行方向前方側に設けたとすると、急停車時や急旋回時には加速度が大きくなるため、インナーオイルパン３内のオイルが慣性力によってその第１連通穴５からアウターオイルパン４側に流出してしまい、インナーオイルパン３内のオイルストレーナ２にて空気噛み込みの問題が発生する。
【００２８】
これに対して、本実施形態では、第１連通穴５をインナーオイルパン３の車両搭載時進行方向後方側に設け、インナーオイルパン３の車両搭載時進行方向前方側には油面の低下を来すような穴は設けられていないので、加速度が大きくなる急停車時や急旋回時に、インナーオイルパン３内のオイルがアウターオイルパン４側に逃げることはない。
【００２９】
また、車両の減速時には、アウターオイルパン４内のオイルが、慣性力で第１連通穴５を通ってインナーオイルパン３に導かれる。ここで、本実施形態では、インナーオイルパン３の深さとアウターオイルパン４の深さとの差が小さく、第１連通穴５がインナーオイルパン側壁部３ａの比較的下部に形成されている。
【００３０】
そして、一旦インナーオイルパン３に導かれたオイルは、第１連通穴５がオイルストレーナ２の吸込口より多少高い位置に形成されているので、第１連通穴５からアウターオイルパン４に流出するよりも、オイルストレーナ２の吸込口から吸い込まれやすい。
【００３１】
従って、簡単な構成で、車両の運転中、常にインナーオイルパン３内には十分な量のオイルが貯蔵され、加速度が大きくなる急停車時や急旋回時において油面が傾斜したとしても、オイルストレーナ２における空気の噛み込みを防止できる。
【００３２】
そして、インナーオイルパン３の容量は、アウターオイルパン４のみを使用したときの一重パン構造の容量よりも小さいため、相対的にインナーオイルパン３内の油面の高さを容易に稼ぐことができ、オイルの少量化を図ることできる。よって、少量のオイルであってもオイルストレーナ２における空気の噛み込みを常に防止できる。
【００３３】
なお、車両の前進加速時には、逆に、インナーオイルパン３内のオイルが、慣性力によって第１連通穴５を通ってアウターオイルパン４側に流出することになるが、一般に車両の前進加速時の加速度の大きさは、ブレーキ減速時の加速度の大きさよりも小さいため、流出量は少ない。
【００３４】
特に、ディーゼルエンジンが搭載されるトラック・バス等の車両では、前進加速時の加速度の大きさは、ブレーキ減速時の加速度の大きさよりも小さいため、車両運転中の加速減速のトータルで考えると、インナーオイルパン３に対する流入量が流出量を上回る。
【００３５】
そして、車両前進加速時の加速度の大きさが比較的小さいということは、インナーオイルパン３内の油面の傾斜角度も比較的小さいということであり、オイル流出量が少ないことも相俟って、車両前進加速時にインナーオイルパン３内で油面が傾斜しても、オイルストレーナ２に空気噛み込みの問題は生じ難い。
【００３６】
また、車両の停車中は、インナーオイルパン３内のオイルとアウターオイルパン４内のオイルとが第１連通穴５を介して流通し、アウターオイルパン４の容量がトータルのオイル容積となるので、必要なオイル量を確保できる。
【００３７】
また、本実施形態では、インナーオイルパン３の上方がオイルパンアッパー部材６によって略閉塞されているため、運転中に車両が揺動してもインナーオイルパン３内に貯蔵されたオイルが溢れ出ることはなく、油面が高く保たれる。
【００３８】
また、ガイドプレート１１が後方に傾斜されているので、車両が急停車しても又は傾いた状態で停車しても、当該プレート１１で捕集したオイルを第２連通穴７を介してインナーオイルパン３に確実に導くことができる。
【００３９】
また、エンジン内の各所から降下したオイルは、その殆どがガイドプレート１１に捕集されて、アウターオイルパン４ではなくインナーオイルパン３に積極的に導かれるので、基本的にインナーオイルパン３内の油面がアウターオイルパン４内の油面よりも高い状態が保持される。
【００４０】
また、ＰＣＶ通路１０の出口１０ａがインナーオイルパン３に接続されているので、インナーオイルパン３の油面がアウターオイルパン４の油面よりも優先して高められる。
【００４１】
このように、インナーオイルパン３内の油面を積極的に高めることができるので、オイルストレーナ２におけるオイルへの空気の噛み込みが効果的に防止される。
【００４２】
なお、油面傾斜時等において、インナーオイルパン３内の油面が第１連通穴５の高さ以上となると、インナーオイルパン３内のオイルが第１連通穴５を通ってアウターオイルパン４側に流出するが、インナーオイルパン３内の油面が第１連通穴５より下方であれば、インナーオイルパン３内の油面（液位）が下がることはない。よって、第１連通穴５の底面部３ｂからの高さは、どの程度の傾斜（車両加速時の傾斜、坂道停車時の傾斜等）を想定するかによって決定される。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係るエンジンのオイルパン構造によれば、簡単な構成で、オイル量の低減と急停車・急旋回時の空気の吸い込み防止とを両立できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンのオイルパン構造の断面図（図２のI−I線断面図）である。
【図２】上記オイルパン構造を僅かに斜め上方から見た斜視図である。
【図３】図２からガイドプレートを取り外したものを僅かに斜め上方から見た斜視図である。
【図４】上記オイルパン構造のアウターオイルパンを取り外したものを車両搭載時後方から見上げた斜視図である。
【符号の説明】
１オイルパン構造
２オイル吸込管（オイルストレーナ）
３インナーオイルパン
４アウターオイルパン
５第１連通穴
６オイルパンアッパー部材
７第２連通穴
１０ＰＣＶ通路
１０ａＰＣＶ通路出口
１１ガイドプレート[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an oil pan structure for an engine that prevents air from being sucked into oil during a sudden stop or turn while reducing the volume and oil amount of the oil pan.
[0002]
[Prior art]
The engine has sliding parts (lubricating parts) at various locations. Oil (lubricating oil) is used for each lubricating part in order to reduce mechanical friction, prevent wear and breakage, and reduce noise. Is to be supplied. The oil supplied to each lubrication part descends by gravity and is stored in an oil pan provided at the lower part of the engine, and is sucked up by an oil pump from an oil suction pipe (oil strainer) in the oil pan. To be supplied.
[0003]
Here, if there are many lubrication parts, much oil will be required in proportion to it. For this reason, if the amount of oil is not enough, oil will run out in the oil pan, air will enter the oil strainer, oil film will run out in the lubrication part, and various problems such as wear, breakage, vibration and noise will occur. Arise. On the other hand, the oil pan occupies a large space under the engine. Therefore, increasing the amount of oil leads to an increase in the size of the oil pan, that is, an increase in the size of the engine body, and an increase in weight. Therefore, it is required to minimize the amount of oil while ensuring the lubricity of each part.
[0004]
By the way, the oil level in the oil pan (oil level) is greatly different between the engine stopped state and the operating state. The oil level is high when the engine is stopped, and the oil is carried to various places when the operation is started. The oil level goes down. If there is a sufficient amount of oil in the oil pan, there is no problem, but if the amount of oil is small due to a request to reduce the amount of oil as much as possible, for example, when acceleration is suddenly stopped or suddenly turning, etc. The oil level is inclined in the oil pan, and air is caught by the oil strainer, resulting in the above-described problem. This problem is overwhelmingly more likely to occur at a sudden stop or a sudden turn as described above than at the start.
[0005]
If there is enough space in the lower part of the engine, as described in Patent Documents 1 and 2, the oil pan can be formed with shallow and deep parts to achieve both capacity and response during tilting. It is. However, in recent years, the demand for space saving has increased, and the height of the oil pan portion (depth of the oil pan) cannot be ensured, and it may be difficult to secure a deep portion.
[0006]
Therefore, when the depth of the oil pan cannot be secured, as described in Patent Document 3, a double oil pan structure is used, the oil level is monitored by the oil level sensor, and the inner oil pan and the outer side are monitored by the on-off valve. A technology to control the communication with the oil pan can be considered. However, the implementation becomes difficult because the apparatus becomes large and the reliability and cost reduction of each sensor and actuator in the oil liquid become a bottleneck.
[0007]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 6-53744 [Patent Document 2]
JP-A-6-101568 [Patent Document 3]
Japanese Patent Laid-Open No. Sho 62-78423
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to reduce the amount of oil with a simple configuration while preventing air inhalation during sudden stopping or turning. To provide a structure.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an oil pan structure for an engine according to the present invention covers an inner oil pan in which an oil suction pipe for supplying oil to each lubricating portion of the engine is housed, and a lower portion of the inner oil pan. The outer oil pan arranged in this way, and a first communication hole that is provided on the inner oil pan on the rear side in the traveling direction when mounted on the vehicle and communicates the inner and outer oil pans.
[0010]
According to the present invention, the first communication hole for communicating the inner and outer oil pans is provided on the rear side in the traveling direction when the inner oil pan is mounted on the vehicle, and is not provided on the front side in the traveling direction. Therefore, the oil in the inner oil pan is prevented from coming out to the outer oil pan side when the vehicle where the oil level inclination becomes a problem is suddenly stopped or turned.
[0011]
In addition, an oil pan upper member that covers the inner oil pan so as to substantially close the upper surface thereof is provided, and a second communication hole that communicates the inside and outside of the inner oil pan in the vertical direction is provided in the oil pan upper member, Preferably, a guide plate is provided above the oil pan upper member to collect the oil descending from various parts of the engine and guide it to the second communication hole.
[0012]
By so doing, the inner oil pan is substantially closed by the oil pan upper member, so that the internal oil does not overflow when the vehicle swings, and the oil level is kept high. The oil descending from various parts of the engine is guided by the guide plate, passes through the second communication hole, and is guided to the inner oil pan. Therefore, the oil is reliably guided to the inner oil pan even when swinging.
[0013]
Moreover, it is preferable that the said 2nd communicating hole is arrange | positioned in the advancing direction back side at the time of vehicle mounting.
[0014]
Further, it is preferable that an outlet of the PCV passage through which oil separated from the oil mist flows is arranged facing the inside of the inner oil pan.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
[0016]
1 is a cross-sectional view of an oil pan structure of an engine according to the present embodiment (a cross-sectional view taken along the line I-I in FIG. 2), FIG. 2 is a perspective view of the oil pan structure as viewed from slightly above, and FIG. FIG. 4 is a perspective view in which the outer oil pan of the oil pan structure is removed, looking up from the rear when mounted on the vehicle.
[0017]
As shown in FIG. 1, the oil pan structure 1 includes an inner oil pan 3 in which an oil suction pipe (oil strainer) 2 for supplying oil (lubricating oil) to each lubricating portion of the engine is accommodated, and an inner oil The outer oil pan 4 is arranged so as to cover the lower side of the pan 3 and has a double pan structure. The inner oil pan 3 and the outer oil pan 4 are both shallow and have a small depth difference, and the height dimension is set to be compact.
[0018]
As shown in FIGS. 1 and 4, the inner oil pan 3 is positioned at a corner between a side surface parallel to the traveling direction when the vehicle is mounted and a side surface on the rear side, and the inner oil pan 3, the outer oil pan 4, The 1st communicating hole 5 which connects is provided. In the illustrated example, two first communication holes 5 are formed in the side wall portion 3a of the inner oil pan 3 so as to be positioned at both left and right ends in the vehicle width direction. The first communication hole 5 is formed at a position slightly higher than the suction port of the oil strainer 2. However, it is not limited to this part and number, for example, you may form one in the approximate center of a vehicle width direction, and may form in the bottom face part 3b of the inner oil pan 3. FIG. In short, it suffices to be positioned on the rear side in the traveling direction when the vehicle is mounted.
[0019]
As shown in FIG. 1, the inner oil pan 3 and the outer oil pan 4 are provided with an oil pan upper member 6 formed so as to close and cover their upper surfaces. The oil pan upper member 6 is formed in a substantially box shape whose upper part is opened from the bottom wall 6a and the side wall 6b, is attached to the lower part of the cylinder body, and receives oil descending from various parts of the engine. The inner oil pan 3 and the outer oil pan 4 are provided on the lower surface of the bottom wall 6 a of the oil pan upper member 6.
[0020]
As shown in FIG. 3, the bottom wall 6a of the oil pan upper member 6 has a second communication hole 7 communicating with the inner oil pan 3 in the vertical direction and a third communication hole communicating with the outer oil pan 4 in the vertical direction. 8 are provided (see FIG. 1). The second communication hole 7 is disposed on the rear side in the traveling direction when the vehicle is mounted, and the third communication hole 8 is disposed on the front side and the side side in the traveling direction when the vehicle is mounted. Note that the number and shape of the second communication hole 7 and the third communication hole 8 are not limited to the illustrated type.
[0021]
As shown in FIGS. 1 and 3, the oil pan upper member 6 is formed with a convex portion 6 c for accommodating the protruding portion of the oil strainer 2 located below the oil pan upper member 6. The oil strainer 2 is connected to an opening 9 provided in the oil pan upper member bottom wall 6a shown in FIG. The opening 9 communicates with an oil pump connection passage formed on the cylinder body side when the oil pan upper member 6 is attached to the lower portion of the cylinder body.
[0022]
As shown in FIG. 3, an outlet 10 a of a PCV passage (positive crankcase ventilation passage) 10 through which oil separated from the oil mist flows is provided in the oil pan upper member bottom wall 6 a. Connected to the inside. In the PCV passage 10, oil separated from the oil mist by the blow-by gas reduction device flows. That is, the blow-by gas blown through the gap between the cylinder and the piston is gas-liquid separated, the gas is recirculated to the engine intake system, and the oil is guided to the inner oil pan 3 through the PCV passage 10.
[0023]
As shown in FIGS. 1 and 2, a guide plate (baffle plate) 11 is provided above the bottom wall 6a of the oil pan upper member to collect the oil descending from various parts of the engine and guide it to the second communication hole 7. ing. The guide plate 11 has an area that substantially covers the bottom wall 6a of the oil pan upper member 6, and is mounted so as to float from the bottom wall 6a. Further, the guide plate 11 is entirely inclined so that the rear side in the traveling direction when mounted on the vehicle is lowered, and is deformed into a shape in which the portion of the second communication hole 7 is lowest.
[0024]
The operation of the present embodiment having the above configuration will be described.
[0025]
As shown in FIGS. 1 and 2, most of the oil descending from the various parts of the engine to the oil pan upper member 6 is collected by the guide plate 11 and guided to the second communication hole 7 and led to the inner oil pan 3. The remainder is guided to the outer oil pan 4 from the third communication hole 8 shown in FIGS.
[0026]
And as shown in FIG.1 and FIG.4, the 1st communicating hole 5 which connects the inner oil pan 3 and the outer oil pan 4 is provided in the advancing direction back side at the time of vehicle mounting of the inner oil pan 3, It is not provided on the front side in the direction of travel. Therefore, the oil in the inner oil pan 3 is suppressed from coming out to the outer oil pan 4 side when the vehicle where the oil level inclination becomes a problem is suddenly stopped or turned.
[0027]
That is, if the first communication hole 5 is provided on the front side in the traveling direction when the inner oil pan 3 is mounted on the vehicle, the acceleration increases when the vehicle stops suddenly or turns sharply. As a result, the oil flows out from the first communication hole 5 to the outer oil pan 4 side, causing a problem of air entrainment in the oil strainer 2 in the inner oil pan 3.
[0028]
In contrast, in the present embodiment, the first communication hole 5 is provided on the rear side in the traveling direction when the inner oil pan 3 is mounted on the vehicle, and the oil level is lowered on the front side in the traveling direction when the inner oil pan 3 is mounted on the vehicle. Since no such hole is provided, the oil in the inner oil pan 3 does not escape to the outer oil pan 4 side when the vehicle stops suddenly or turns sharply when the acceleration increases.
[0029]
Further, when the vehicle is decelerated, the oil in the outer oil pan 4 is guided to the inner oil pan 3 through the first communication hole 5 by inertia force. Here, in this embodiment, the difference between the depth of the inner oil pan 3 and the depth of the outer oil pan 4 is small, and the first communication hole 5 is formed at a relatively lower portion of the inner oil pan side wall 3a.
[0030]
The oil once guided to the inner oil pan 3 flows out from the first communication hole 5 to the outer oil pan 4 because the first communication hole 5 is formed at a position slightly higher than the suction port of the oil strainer 2. Rather than being sucked from the suction port of the oil strainer 2.
[0031]
Accordingly, even when the vehicle is in operation, a sufficient amount of oil is always stored in the inner oil pan 3, and even if the oil level is inclined at the time of sudden stop or sudden turn where the acceleration increases, the oil strainer It is possible to prevent air from being caught in 2.
[0032]
And since the capacity | capacitance of the inner oil pan 3 is smaller than the capacity | capacitance of the single bread | pan structure when only the outer oil pan 4 is used, the oil surface height in the inner oil pan 3 can be earned relatively easily. It is possible to reduce the amount of oil. Therefore, even if it is a small amount of oil, the oil strainer 2 can always prevent the air from being caught.
[0033]
On the contrary, when the vehicle is accelerated forward, the oil in the inner oil pan 3 flows out to the outer oil pan 4 side through the first communication hole 5 due to inertial force. Since the magnitude of acceleration is smaller than the magnitude of acceleration during deceleration of the brake, the amount of outflow is small.
[0034]
In particular, in vehicles such as trucks and buses equipped with diesel engines, the magnitude of acceleration during forward acceleration is smaller than the magnitude of acceleration during brake deceleration, so when considering the total acceleration and deceleration during vehicle operation, The inflow amount to the inner oil pan 3 exceeds the outflow amount.
[0035]
The fact that the acceleration at the time of forward acceleration of the vehicle is relatively small means that the inclination angle of the oil surface in the inner oil pan 3 is also relatively small, and the amount of oil outflow is small. Even if the oil level inclines in the inner oil pan 3 during forward acceleration of the vehicle, the problem of air entrainment in the oil strainer 2 is unlikely to occur.
[0036]
Further, when the vehicle is stopped, the oil in the inner oil pan 3 and the oil in the outer oil pan 4 circulate through the first communication hole 5, and the capacity of the outer oil pan 4 becomes the total oil volume. The required amount of oil can be secured.
[0037]
Further, in the present embodiment, since the upper part of the inner oil pan 3 is substantially closed by the oil pan upper member 6, the oil stored in the inner oil pan 3 overflows even if the vehicle swings during driving. The oil level is kept high.
[0038]
Further, since the guide plate 11 is inclined rearward, even if the vehicle stops suddenly or stops in an inclined state, the oil collected by the plate 11 is passed through the second communication hole 7 to the inner oil pan. 3 can be surely guided.
[0039]
Further, most of the oil descending from various places in the engine is collected by the guide plate 11 and actively guided to the inner oil pan 3 instead of the outer oil pan 4. Is kept higher than the oil level in the outer oil pan 4.
[0040]
Further, since the outlet 10 a of the PCV passage 10 is connected to the inner oil pan 3, the oil level of the inner oil pan 3 is increased with priority over the oil level of the outer oil pan 4.
[0041]
In this way, the oil level in the inner oil pan 3 can be positively increased, so that the oil strainer 2 is effectively prevented from getting air into the oil.
[0042]
When the oil level in the inner oil pan 3 becomes equal to or higher than the height of the first communication hole 5 when the oil level is inclined, the oil in the inner oil pan 3 passes through the first communication hole 5 and the outer oil pan 4. However, if the oil level in the inner oil pan 3 is below the first communication hole 5, the oil level (liquid level) in the inner oil pan 3 does not drop. Therefore, the height from the bottom surface portion 3b of the first communication hole 5 is determined depending on the degree of inclination (inclination when the vehicle is accelerated, inclination when the hill is stopped, etc.).
[0043]
【The invention's effect】
As described above, according to the oil pan structure of the engine according to the present invention, it is possible to achieve both reduction of the oil amount and prevention of air inhalation during sudden stop and sudden turn with a simple configuration.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of an engine oil pan structure according to an embodiment of the present invention (a cross-sectional view taken along the line II in FIG. 2).
FIG. 2 is a perspective view of the oil pan structure as viewed from slightly above.
FIG. 3 is a perspective view of the device with the guide plate removed from FIG. 2 as viewed from slightly above.
FIG. 4 is a perspective view of the oil pan structure with the outer oil pan removed, looking up from the rear when mounted on a vehicle.
[Explanation of symbols]
1 Oil pan structure 2 Oil suction pipe (oil strainer)
3 Inner oil pan 4 Outer oil pan 5 First communication hole 6 Oil pan upper member 7 Second communication hole 10 PCV passage 10a PCV passage outlet 11 Guide plate

Claims

An inner oil pan containing an oil suction pipe for supplying oil to each lubricating part of the engine, an outer oil pan arranged to cover the lower side of the inner oil pan, and the inner oil pan when mounted on a vehicle An engine oil pan structure comprising: a first communication hole that is provided on the rear side in the traveling direction and communicates with the inner and outer oil pans.

An oil pan upper member that covers the inner oil pan so as to substantially close the upper surface thereof is provided, and a second communication hole that communicates the inside and outside of the inner oil pan in the vertical direction is provided in the oil pan upper member. 2. The engine oil pan structure according to claim 1, wherein a guide plate is provided above the pan upper member to collect oil descending from various parts of the engine and guide the oil to the second communication hole.

The engine oil pan structure according to claim 2, wherein the second communication hole is disposed on the rear side in the traveling direction when the vehicle is mounted.

The engine oil pan structure according to claim 1, wherein an outlet of a PCV passage through which oil separated from oil mist flows is arranged facing the inside of the inner oil pan.