JP4177644B2 - 車両構成部品のカバー構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に取付けられた車両構成部品の車室側露出部分をカバー部材により覆うようにしたカバー構造に関する。本発明の車両構成部品として、車体の後端部に配設されたハイマウントストップランプが好適であるので、以下これを例にとって説明する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車においては、後方車両への注意を喚起するとともに、外観の向上を図る観点から、例えば、図８に示すように、バックドア５０のウィンドガラス５３の車内側上端部にハイマウントストップランプ５１を配設し、該ストップランプ５１をバックドア５０のインナパネル５０ａに取付ける場合がある。このハイマウントストップランプ５１はバルブ（不図示）が着脱可能に装着されたハウジング５４の後開口５４ａにレンズ５２を配設したものである。
【０００３】
ところで、上記ハイマウントストップランプ５１をバックドア５０に配置する場合、ハウジング５４やバルブプラグ，配線，あるいは車体取付け部（不図示）等が車室内に露出し、見栄えが悪化するという問題がある。このような見栄えの悪化を防止するために、上記ハウジング５４にカバー５５を装着して上記車室側露出部分を覆う場合がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この場合、上記ハウジング５４に係合孔５４ｂを有する係合片５４ｃを車室側に突出形成し、カバー５５の内底面に上記係合孔５４ｂに嵌合する嵌合爪５５ａを起立形成し、該嵌合爪５５ａを係合孔５４ｂ内に挿入するとともに、弾性変形させて係合孔５４ｂの前，後縁部に係合させることにより、カバー５５の装着作業を容易に行えるようにすることが考えられる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−２０７６５８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のカバー構造では、バルブ等の部品交換を行う場合、カバーが爪嵌合していることから外側から外し難いという問題がある。また上記従来公報のように、ドライバー等の差し込み工具を差し込んで嵌合を解除する場合には、ストップランプやカバーを損傷させるおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、部品交換時にカバーを損傷させることなく容易に取り外すことができる車両構成部品のカバー構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体に取付けられた車両構成部品の少なくとも車室側露出部分をカバー部材により覆うようにした車両構成部品のカバー構造において、上記車両構成部品に係合孔を形成し、上記カバー部材に、上記係合孔内に押し込むことにより、該係合孔の縁部に嵌合する嵌合爪を起立形成し、該嵌合爪とカバー部材との間に、前記嵌合爪の押し込み方向と略直交する嵌合解除方向に前記カバー部材を外方から押圧することにより、上記嵌合爪を上記嵌合を解除する方向に弾性変形させる押圧力伝達部を設けたことを特徴とを特徴としている。
【０００９】
【発明の作用効果】
本発明のカバー構造によれば、カバー部材と嵌合爪との間に、該カバー部材を外方から押圧することにより上記嵌合爪を嵌合解除方向に弾性変形させる押圧力伝達部を設けたので、カバー部材を取り外す場合には、該カバー部材の押圧力伝達部を外方から押圧することにより、嵌合爪が弾性変形して係合孔との嵌合が解除されることとなり、カバー部材や車両構成部品を傷つけたりすることなく容易に取り外すことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１ないし図７は、本発明の一実施形態によるハイマウントストップランプ（車両構成部品）のカバー構造を説明するための図であり、図１は車両後方から見たハイマウントストップランプの正面図、図２はハイマウントストップランプの平面図、図３，図４，図５，図６はそれぞれカバー装着状態のハイマウントストップランプの断面図（図１のIII-III 線断面図,IV-IV線断面図，V-V 線断面図，VI-VI 線断面図) 、図７はカバー部材の平面図である。
【００１２】
図において、１はハイマウントストップランプを示しており、このストップランプ１は自動車のバックドア２に配設されている。このバックドア２は、ドアアウタパネル２ａとドアインナパネル２ｂとを結合した構造のもので、車体後端部３に形成されたドア開口３ａを開閉するものであり、該ドア開口３ａの周縁にはバックドア２との間をシールするウェザストリップ５が装着されている。
【００１３】
また上記バックドア２の上半部には幅広のウィンド開口２ｃが形成されており、該ウィンド開口２ｃにはウィンドガラス４が配設されている。上記ストップランプ１はバックドア２のウィンド開口２ｃ上辺部のウィンドガラス４の車室Ａ側に位置するよう配置されている。
【００１４】
上記ストップランプ１は、車両後方から見ると、概ね船型をなしており、内表面にアルミ蒸着による反射面が形成された横断面碗状の樹脂製ハウジング７のレンズ開口７ａにレンズ８を固着した構造のものである。上記ハウジング７の上壁部７ｂの車幅方向中央部にはバルブ９が装着されたプラグ１０が着脱可能に装着されており、該プラグ１０にはバルブ９に電源を供給するハーネス１１が接続されている。また上記上壁部７ｂには複数の切欠き開口７ｃが形成されている。
【００１５】
上記レンズ８の上縁には上方に段付き状に延びる段部８ａが形成されており、該段部８ａは上記バックドア２のウィンド開口２ｃの上辺縁より覆われている。これによりレンズ８のみ外方に露出している。
【００１６】
上記ハウジング７の上壁部７ｂの車幅方向左端部には非弾性部７ｃ′と弾性部７ｃ″とからなる概ね下向きＶ字状の取付け片７ｃが突出形成されている。この各弾性部７ｃ′，７ｃ″の基部には係合溝７ｄ，７ｅが形成されている。また上記上壁部７ｂの右端部には車両前方に突出する締結片７ｇが一体が形成され、該締結片７ｇには締結孔７ｆが形成されている。
【００１７】
上記バックドア２のドアインナパネル２ｂの上記取付け片７ｃ，締結片７ｇに対応する部分には取付け孔２ｄ，２ｅが形成されている。そして上記ハウジング７は、図５，図６に示すように、取付け片７ｃを内側に弾性変形させて取付け孔２ｄ内に挿入するとともに係合溝７ｄ，７ｅに取付け孔２ｄの縁部を係合させることにより位置決め支持され、さらに上記締結片７ｇに挿着されたスクリュウ１３を取付け孔２ｅを介してドアインナパネル２ｂに締結することにより取付け固定されている。
【００１８】
上記ハウジング７の左右側部には車両前方に略水平に延びる係合片７ｈ，７ｈが一体形成されており、該各係合片７ｈ，７ｈには四角形状の係合孔７ｈ′，７ｈ′が形成されている。またハウジング７の左右下端部には車両前方に突出する突起７ｉ，７ｉが一体形成されている。
【００１９】
上記ハウジング７には樹脂製カバー部材１５が装着されており、このカバー部材１５によりハウジング７の車室Ａ側に露出する部分が覆われている。上記カバー部材１５はレンズ８の下縁に沿う大略船底形状の底壁１５ａと、該底壁１５ａの前縁から斜め上方に湾曲して延びる縦壁１５ｂとを有する横断面碗状のものであり、該縦壁１５ｂの上端はドアインナパネル２ｂに当接又は近接している。
【００２０】
上記カバー部材１５内の底壁１５ａの左右端部には斜め上後方に突出する位置決め支持片１５ｃ，１５ｃが一体形成されており、各位置決め片１５ｃには上記ハウジング７の突起７ｉが係合している。
【００２１】
上記カバー部材１５の底壁１５ａと縦壁１５ｂとの境界部には斜め上後方に延びる左右一対の嵌合爪１５ｄ，１５ｄが起立形成されている。この左右の嵌合爪１５ｄは、前後一対の帯板状爪部１５ｅ，１５ｆを車外側に一体形成されたリブ１５ｇにより連結した構造となっており、このリブ１５ｇにはスリット１５ｈが形成されている。これにより各爪部１５ｅ，１５ｆの剛性を確保しつつ前後方向における弾性変形を許容する構造が実現されている。
【００２２】
上記後側の爪部１５ｆの左右側面は上記係合片７ｈの係合孔７ｈ′の左右内面に当接しており、これにより車幅方向への移動が阻止されている。また前側の爪部１５ｅは後側の爪部１５ｆより車幅寸法が若干短く設定されている。
【００２３】
そして上記前側の爪部１５ｅと縦壁１５ｂとの間には板状の押圧力伝達片１５ｉが一体に架け渡して形成されている。この押圧力伝達片１５ｉは、カバー部材１５に車室Ａ側から押圧力Ｆを上記爪部１５ｅに伝達することにより、該爪部１５ｅを嵌合解除方向ｂに弾性変形させるよう構成されている。ここで、上記押圧力伝達片１５ｉは爪部１５ｅ又は縦壁１５ｂの何れか一方に一体形成し、他方との間に若干の隙間をあけて形成してよく、要は上記押圧力を伝達できれば何れの形状，大きさであってもかまわない。
【００２４】
また上記縦壁１５ｂの車室Ａ側表面の上記押圧力伝達片１５ｉに臨む部分には凸部１５ｊが形成されている。この凸部１５ｊは押圧箇所を示すマーキングとして機能するとともに、カバー部材１５を射出成形する際のひけ防止として機能している。
【００２５】
次に本実施形態の作用効果を説明する。
【００２６】
カバー部材１５を取付けるには、先にハイマウントストップランプ１をバックドア２に取付ける。この場合、ハウジング７の取付け片７ｃをドアインナパネル２ｂの取付け孔２ｄ内に係合させて位置決めし、この状態で締結片７ｇをスクリュウ１３によりドアインナパネル２ｂに締結固定する。
【００２７】
次いでハウジング７にカバー部材１５を斜め下方（図４の矢印ａ方向）から装着する。具体的には、左右の位置決め支持片１５ｃ，１５ｃにハウジング７の突起７ｉを係合させ、左右の嵌合爪１５ｄを係合片７ｈの係合孔７ｈ′内に押し込む。すると前後の爪部１５ｅ，１５ｆが互いに内側に弾性変形して係合孔７ｈ′の縁部に係合する。このようにしてカバー部材１５を取付ける。
【００２８】
カバー部材１５を取り外すには、車室Ａ側からカバー部材１５の凸部１５ｊを指で押し、カバー部材１５に押圧力Ｆを加える。すると押圧力Ｆが押圧力伝達片１５ｉを介して後側の爪部１５ｅに伝達され、該爪部１５ｅが車両後側（図４の矢印ｂ方向）に弾性変形し、これにより嵌合が解除される。この状態でカバー部材１５を下方に引き抜くこととなる。このようにしてバルブ９の交換を行う。
【００２９】
このように本実施形態によれば、カバー部材１５の縦壁１５ｂと後側爪部１５ｅとの間に押圧力伝達片１５ｉを架け渡して一体形成し、縦壁１５ｂの凸部１５ｊを車室Ａ側から押圧することにより上記押圧力伝達片１５ｉを介して爪部１５ｅを嵌合解除方向ｂに弾性変形させたので、カバー部材１５を指で押圧することにより、ハウジング７との嵌合を解除することができ、カバー部材１５やハウジング７を傷つけたりすることなく容易に取り外すことができる。
【００３０】
また上記押圧力伝達片１５ｉをカバー部材１５と嵌合爪１５ｄとの間に一体形成したので、カバー部材１５の成形時に同時に形成でき、簡単な構造で実現できるとともにコストの上昇を防止できる。
【００３１】
本実施形態では、上記縦壁１５ｂの車室側表面の上記押圧力伝達片１５ｉに臨む部分に凸部１５ｊを形成したので、この凸部１５ｊが押圧箇所を示すマーキングとして機能するとともに、カバー部材１５を射出成形する際のひけ防止として機能することとなる。
【００３２】
なお、上記実施形態では、車両構成部品としてハイマウントストップランプを例にとって説明したが、本発明の適用範囲はこれに限られるものではなく、車体に取付けられた車両構成部品の車室側露出部分をカバー部材により覆うようにした場合であれば何れにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるハイマウントストップランプの車両後方から見た正面図である。
【図２】上記ハイマウントストップランプの平面図である。
【図３】上記ハイマウントストップランプのカバー装着状態の断面図（図１のIII-III 線断面図）である。
【図４】上記ハイマウントストップランプのカバー装着状態の断面図（図１のIV-IV 線断面図) である。
【図５】上記ハイマウントストップランプのカバー装着状態の断面図（図１のV-V 線断面図）である。
【図６】上記ハイマウントストップランプのカバー装着状態の断面図（図１のVI-VI 線断面図) である。
【図７】上記カバー部材の平面図である。
【図８】従来の一般的なカバー構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１ ハイマウントストップランプ（車両構成部品）
２ バックドア（車体）
７ｈ′ 係合孔
１５ カバー部材
１５ｄ 嵌合爪
１５ｉ 押圧力伝達片
Ａ 車室

Claims (1)

1. 車体に取付けられた車両構成部品の少なくとも車室側露出部分をカバー部材により覆うようにした車両構成部品のカバー構造において、上記車両構成部品に係合孔を形成し、上記カバー部材に、上記係合孔内に押し込むことにより、該係合孔の縁部に嵌合する嵌合爪を起立形成し、
   該嵌合爪とカバー部材との間に、前記嵌合爪の押し込み方向と略直交する嵌合解除方向に前記カバー部材を外方から押圧することにより、上記嵌合爪を上記嵌合を解除する方向に弾性変形させる押圧力伝達部を設けたことを特徴とする車両構成部品のカバー構造。

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