JP4161264B2 - 燃料電池発電装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、炭化水素系原燃料ガスを触媒により水素リッチなガスに水蒸気改質する改質器と、改質器燃焼排ガスおよび燃料電池オフ空気等の排ガス中の水蒸気を凝縮させて凝縮水を回収する回収水タンクとを備えた燃料電池発電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料電池発電装置に組み込まれる燃料電池としては、電解質の種類、改質原料の種類等によって異なる種々のタイプがあるが、例えば、固体高分子膜を電解質として用い、その運転温度が約８０℃と比較的低いタイプの燃料電池として、固体高分子電解質型燃料電池がよく知られている。
【０００３】
この固体高分子電解質型燃料電池は、リン酸型燃料電池と同様に、例えばメタンガス（都市ガス）等の炭化水素系原燃料を水蒸気改質して得られた燃料ガス中の水素と空気中の酸素とを、燃料電池の燃料極および空気極にそれぞれ供給し、電気化学反応に基づいて発電を行うものである。また、原燃料を燃料ガスへ改質するに際しては、原燃料に水蒸気を加え燃料改質器で触媒により改質を促進する方法が採用されている（前記基本的システム構成は、例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
前記改質を定常的に行なうには、所要の水蒸気量を定常的に補給する必要があり、水蒸気の供給装置には、これに対応した水を常時補給する必要がある。なお、使用する水は高純度の水であることが必要であり、イオン交換式の水処理装置で不純物を除去したイオン交換水が用いられるのが通例である。
【０００５】
一方、燃料電池の電気化学反応では発電生成水が生じ、また燃料改質器では吸熱反応である水蒸気改質反応を定常的に行なうための触媒加熱用の燃焼に伴い燃焼生成水が生じるが、これらの生成水は通常の水道水に比べて不純物が少なく、これらの生成水を原水として用いれば、水処理装置の負荷を軽減することができるため、回収水タンクおよび排ガス冷却器を付加して、これらの生成水を回収して改質水蒸気発生用の供給水とする方法が、通常採用されている。
【０００６】
また、燃料電池の電気化学反応では反応に伴って熱が発生し、この排熱エネルギーの一部は、貯湯槽に温水として貯え、給湯もしくは暖房に供される。
【０００７】
図４は、都市ガスを原燃料とする従来の固体高分子電解質型燃料電池発電装置の一例を示す系統図であり、特許文献１に開示されたものに対して、電池冷却水系機器や回収水機器等々を追加して、より詳細なシステム構成を示す。
【０００８】
図４において、模式的に示した燃料電池１は、燃料極１ａと空気極１ｂとを有する単位セルを複数個重ねる毎に、図示しない冷却管または冷却溝を有する冷却板１ｃを配設，積層することにより構成されている。
【０００９】
原燃料（主成分CH4）はまず改質用水蒸気とともに改質器３に供給され、以下の反応により、水素と一酸化炭素に改質される。改質用の触媒としては、貴金属系触媒またはニッケル系触媒が用いられる。
【００１０】
CH4＋H2O→3H2＋CO （吸熱反応）
その後、この改質ガスは、ＣＯ変成器４に供給され、以下の反応により、改質ガス中の―酸化炭素は１％程度まで低減される。ＣＯ変成用触媒としては、貴金属系触媒または銅−亜鉛系触媒が用いられる。
【００１１】
CO＋H2O→H2＋CO2 （発熱反応）
その後、さらにＣＯ除去器５に供給され、図示しない選択酸化空気ブロアによって供給された空気によりＣＯを選択酸化する以下の反応により、改質ガス中の一酸化炭素は10ppm程度まで低減された後、燃料電池の燃料極１ａに供給される。
【００１２】
CO＋1/2O2→CO2 （発熱反応）
上記の如く、改質器３において改質反応を行う場合、水蒸気を供給する必要があり、固体高分子型燃料電池発電装置では、その熱源として改質器３の燃焼排ガスの顕熱，ＣＯ変成器４及びＣＯ除去器５の反応熱を利用するのが一般的である。そのため、電池冷却水循環ポンプ５４にて供給される改質用水を、ＣＯ変成器４，ＣＯ除去器５，水蒸気発生器２４の各反応器を直列に順次流すための改質用水蒸気供給ライン２５を設け、前記各反応器から熱を受けて水蒸気とし、この水蒸気と原燃料とを混合して、改質用水蒸気供給ライン２５から改質器３へ導入する構成としている。なお、図４においては、ＣＯ変成器４，ＣＯ除去器５への前記改質用水の通流ラインを省略している。
【００１３】
又、上記の各反応器は触媒による化学反応を行うため、燃料電池発電装置の起動時には、適正な温度に予め昇温する必要がある。
各反応器の適正な温度は以下のとおりである。改質器：500〜700℃、ＣＯ変成器：200〜300℃、ＣＯ除去器：100〜250℃である。
【００１４】
このため、改質器３は、燃料電池の排水素供給ライン１９から供給される水素を改質器内に設置されているバーナで燃焼させることで、通常時は加熱されているが、起動時には原燃料をバーナで燃焼させることにより昇温している。また、改質器の燃焼排ガスにより水蒸気発生器２４も昇温している。一方、ＣＯ変成器４とＣＯ除去器５とは、それぞれが個々に備える図示しない電気ヒータにより昇温している。前記バーナには、燃焼空気ブロア６により、燃焼用空気が導入される。なお、７は、燃料電池本体の空気極に反応用の空気およびＣＯ除去器におけるＣＯ選択酸化用の空気を供給するための反応空気ブロアである。
【００１５】
また、都市ガスは、都市ガス昇圧ブロア２７により、まず脱硫器２へ導入され、都市ガス内に含まれる硫黄成分が除去された後、改質器３の触媒反応器へ導入され、前記燃焼排ガスにより熱の供給を受けながら改質され、水素リッチな燃料ガスとなる。
【００１６】
次に、図４における燃料電池の冷却水系機器５０および回収水系機器３０について以下に述べる。冷却水系機器５０は、電池冷却水冷却器５１と、カソードオフガス冷却器５２と、燃焼排ガスの排ガス冷却器５３と、電池冷却水系タンク（もしくは純水タンク）５５と、電池冷却水循環ポンプ５４、その他配管等を含む。
【００１７】
燃料電池１は、前述のように約８０℃で運転され、前記電池冷却水循環ポンプ５４によって、純水タンク５５から通流される水によって冷却され、電池冷却水冷却器５１によって除熱される。電池冷却水冷却器５１には、図４には図示しない貯湯槽に接続される循環水導出ライン５６から供給される、例えば約５０℃の水が導入され、ここで電池冷却水を冷却した水は、その後、カソードオフガス冷却器５２および燃焼排ガスの排ガス冷却器５３を経由して、例えば約６０℃に昇温されて、循環水導入ライン５７から前記貯湯槽に還流する。前記純水タンク５５には、液面計が設けてあり、液面が下限に到達した際には、後述する回収水が、水処理装置３５を介して、間歇的に補給される。
【００１８】
次に、回収水系機器３０について述べる。回収水系機器３０は、回収水タンク３１と、回収水ポンプ３３と、回収水冷却器３４等からなる。前記回収水タンク３１の上部には、カソードオフガス冷却器５２および燃焼排ガスの排ガス冷却器５３により冷却されたオフ空気および燃焼排ガスが導入され、空気およびガス中の含有水分を、上部に設けた散水装置から冷却水を散布することにより凝縮して、回収水タンク３１の下部に回収する。この回収水を、回収水冷却器３４により冷却して、前記散水装置に導入する。この散水装置の後段には、ラシヒリング等の充填層を備えた冷却水直接接触式凝縮器を設ける場合もある。
【００１９】
この場合、水蒸気を含むオフ空気と燃焼排ガスを、図４には図示しない充填層下部から上方に通流し、一方、上部から回収水冷却器３４で冷却された４０℃程度の回収水を散水して、充填層部分でガスと冷却水を直接接触させながら、空気およびガス中の水蒸気分を凝縮・回収するものであり、簡単な構造で、回収効率が向上する利点がある。
【００２０】
上記回収水は、前述のように、水処理装置で純化され補給水として用いられる。なお、回収水タンク３１の下部にも液面計が設けられ、回収水タンク内の水が不足した場合には、補給水として市水（水道水）が供給され、この市水は水処理装置で純化される。
【００２１】
次に、図２について述べる。図２は、図４とは機能上は実質的に同様であるが、一部異なる従来の固体高分子電解質型燃料電池発電装置の一例を示す系統図であり、図４に示した部材と同一機能部材には、同一番号を付してその詳細説明を省略する。
【００２２】
図２において、図４と表示上異なる主な点は、前記電池冷却水系タンク（もしくは純水タンク）５５を含む燃料電池１の冷却水循環回路中に、図４では図示を省略した、燃料電池冷却水入口温度調節用の三方調節弁６７および電池冷却水バイパスライン６０ａを設けた点と、同様に図４では図示を省略した、ＣＯ除去器５およびＣＯ変成器４への改質用水の通流ラインを設けた点である。また、図２において、前記改質用水は、ＣＯ除去器５およびＣＯ変成器４の各冷却器５ａおよび４ａにおいて蒸気発生を可能とし、図４の系統図において設けた蒸気発生器２４を省略している。
【００２３】
なお、図２においては、電池冷却水冷却器５１，カソードオフガス冷却器５２および排ガス冷却器５３を、図４と異なり、それぞれ、分散的に示しているが、図４と同様に、貯湯槽ユニットと連通する循環水導出ライン５６および循環水導入ライン５７に接続されている。
【００２４】
次に、図３の従来システム例について述べる。図３に示すシステムは、図２に示したシステムにおいて、電池冷却水の温度調節に着目したシステム例を示し、説明の便宜上、一部の部材を追加または省略して示す。なお、図３において、図２に示した部材と同一機能部材には、同一番号を付してその詳細説明を省略する。
【００２５】
図３において２０で示した一点鎖線の範囲内は、固体高分子型燃料電池発電装置のパッケージの内部を示す。パッケージ２０の内部には、図示以外にも多数の機器が存在するが、ここでは省略している。
【００２６】
１は燃料電池を示し、前述のように、発生した熱は電池冷却水冷却器５１により外部の貯湯槽７０に供給される。このとき、三方調節弁６７により、電池冷却水温度検出器６６による検出温度を燃料電池１が安定して運転できる温度になるように、電池冷却水冷却器５１を通過する電池冷却水流量を適宜調節している。電池冷却水冷却器５１により外部に供給された熱は、貯湯槽循環水ポンプ６９により送出される貯湯槽循環水により、貯湯槽７０に蓄熱される。
【００２７】
貯湯槽７０の温度レベルが一定値以上に達したことを貯湯槽循環水温度検出器６８が検知すると、貯湯槽循環水冷却器７１が作動し、燃料電池発電装置の電池冷却水温度制御が正常に行えるよう制御される。なお、貯湯槽循環水は、貯湯槽７０の下部より導出され、電池冷却水冷却器５１により加熱された後、貯湯槽上部に供給される配管構成となっている。これは、貯湯槽７０内部の自然対流による温水の温度分布、すなわち貯湯槽７０内の上層部の温度レベルが高いことを考慮し、貯湯槽の温水を使用するユーザ給湯口７６に可能な限り高いレベルの温度を供給するためである。
【００２８】
一方、燃料電池発電装置が発電に至るまでの起動工程時においては、発電開始に備え、燃料電池１の温度を所定の温度まで昇温するために、電池冷却水系タンク５５に設けられた電池冷却水昇温ヒータ６４により、電池冷却水が加熱される。このとき、昇温された電池冷却水の熱を逃さないように、電池冷却水の流路は、三方調節弁６７によって、電池冷却水冷却器５１をバイパスするよう設定される。
【００２９】
なお、図３において、６０は電池冷却水循環回路、６０ａは電池冷却水バイパスライン、８０は貯湯槽内温水循環回路、７７は貯湯槽７０の液面レベルを所定の範囲内に維持するために、ユーザ給湯口７６での温水使用量に応じて供給される市水の開閉弁を示す。
【００３０】
【特許文献１】
特開２００２−１２４２８８号公報（第２−３頁、図４）
【００３１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図２ないし図４に示すような従来の燃料電池発電装置においては、下記のような問題点があった。
【００３２】
前述の図２に示すように、燃料電池の冷却水循環回路には電池冷却水系タンク５５を設け、回収水タンク３１から前記電池冷却水系タンク５５に水を供給し、この電池冷却水系タンク５５から、燃料電池１に冷却水を供給すると共に、改質器３に改質用水を供給するように構成している。
【００３３】
通常、電池冷却水系タンク５５内の水温は８２℃程度、回収水タンク３１内の水温は５５℃程度であるので、回収水タンク３１から前記電池冷却水系タンク５５に水を供給した場合、供給された水の一部はタンク内で混合されて改質用水として使用されるものの、前記混合によって電池冷却水系タンク５５内の水温が低下する問題がある。
【００３４】
従って、燃料電池の冷却を好適に行い燃料電池の安定した運転を行なうためには、前記温度低下分を補償するために、前記図３に示す電池冷却水昇温ヒータ６４により加温する必要が生じ、システム効率が低下する問題がある。
【００３５】
この発明は、上記の問題点に鑑みてなされたもので、この発明の課題は、回収水タンクから電池冷却水系タンクに水を供給した場合に、回収水を改質用水として優先的に使用できるようにして電池冷却水の温度低下を抑制し、もって燃料電池発電装置のシステム効率の向上を図ることにある。
【００３６】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するために、この発明においては、炭化水素系原燃料を水蒸気改質する改質触媒層と、燃焼排ガスにより前記改質触媒を加熱するバーナとを有する改質器と、前記水蒸気改質して得られた燃料ガスと空気との電気化学的反応により発電を行ない循環回路内の冷却水により冷却してなる燃料電池と、この燃料電池オフ空気中に含まれる水蒸気および前記バーナにおける燃焼排ガス中の水蒸気を凝縮させて凝縮水を回収する回収水タンクと、前記燃料電池の冷却水循環回路に設けた電池冷却水系タンクとを備え、前記回収水タンクから前記電池冷却水系タンクに水を供給し、かつ前記電池冷却水系タンクから、燃料電池に冷却水を供給すると共に、前記改質器に改質用水を供給するように構成した燃料電池発電装置において、前記電池冷却水系タンクは、改質用水タンクと電池冷却水用タンクとに分割し、かつ、少なくとも一部において、前記分割された両タンク内の水が互いに連通する連通部を設けてなり、前記回収水タンクから前記改質用水タンクに水を導入し、前記改質器への改質用水は前記改質用水タンクから導出するようにし、さらに、前記燃料電池への冷却水は、前記電池冷却水用タンクから導出して、燃料電池に通流した後、当該電池冷却水用タンクに還流して導入するように構成したものとする（請求項１の発明）。
【００３７】
上記構成により、回収水タンクから電池冷却水系タンクに水を供給する場合に、回収水が前記改質用水タンクに水が導入され、優先的に改質用水として使用できるようになる。従って、電池冷却水の温度低下が抑制され、燃料電池発電装置のシステム効率の向上を図ることができる。
【００３８】
また、前記請求項１の発明の実施態様としては、下記請求項２ないし３の発明が好ましい。即ち、請求項１に記載の燃料電池発電装置において、前記連通部は、前記両タンクの底部に設け、かつ前記両タンクの水の導入および導出部は、前記両タンクにおいて、前記連通部と対向する側に設けたものとする（請求項２の発明）。
【００３９】
さらに、前記請求項１または２に記載の燃料電池発電装置において、前記電池冷却水用タンクは、電池冷却水昇温用ヒータを備えたものとする（請求項３の発明）。なお、電池冷却水昇温用ヒータは、前記燃料電池の冷却水循環回路中の他の場所に設けることもできるが、電池冷却水温度より低温の回収水が導入される前記改質用水タンクに連通して設けた電池冷却水用タンクに設けるのが合理的である。
【００４０】
【発明の実施の形態】
図面に基づき、本発明の実施例について以下にのべる。
【００４１】
図１は、この発明の実施例に関わる燃料電池発電装置の概略システム系統図であり、図２に示した系統図の左側の一部の系統を省略して示す。
【００４２】
図１と図２との相違点は、図１においては、前述のように、電池冷却水系タンク５５ａを、改質用水タンク５５ｂと電池冷却水用タンク５５ｃとに分割し、かつ、前記分割された両タンク内の水が互いに連通する連通部５５ｄを設けてなり、回収水タンク３１から前記改質用水タンク５５ｂに水を導入し、改質器３への改質用水は改質用水タンク５５ｂから導出するようにし、さらに、燃料電池１への冷却水は、前記電池冷却水用タンク５５ｃから導出して、燃料電池に通流した後、電池冷却水用タンク５５ｃに還流するように構成した点である。
【００４３】
また、前記連通部５５ｄは、前記両タンクの底部に設け、かつ両タンクの水の導入および導出部は、両タンクにおいて、前記連通部５５ｄと対向する側に設けてある。さらに、前記電池冷却水用タンク５５ｃは、電池冷却水昇温用ヒータ６４を備える。
【００４４】
上記構成によれば、回収水タンク３１から電池冷却水系タンク５５ａに水（例えば５５℃）を供給する場合に、回収水が前記改質用水タンク５５ｂに水が導入され、この改質用水タンク５５ｂの下方から、改質用水がＣＯ除去器５およびＣＯ変成器の各冷却器５ａおよび４ａに通流されるので、電池冷却水（例えば８１℃）と殆んど混合することなく、回収水が優先的に改質用水として使用される。従って、電池冷却水の温度低下が抑制され、燃料電池発電装置のシステム効率の向上を図ることができる。また、多少の混合により、電池冷却水の温度が所定温度に低下した場合には、電池冷却水昇温用ヒータ６４をオンすることにより、直ちに加熱することができる。
【００４５】
【発明の効果】
上記のとおり、この発明によれば、炭化水素系原燃料を水蒸気改質する改質触媒層と、燃焼排ガスにより前記改質触媒を加熱するバーナとを有する改質器と、前記水蒸気改質して得られた燃料ガスと空気との電気化学的反応により発電を行ない循環回路内の冷却水により冷却してなる燃料電池と、この燃料電池オフ空気中に含まれる水蒸気および前記バーナにおける燃焼排ガス中の水蒸気を凝縮させて凝縮水を回収する回収水タンクと、前記燃料電池の冷却水循環回路に設けた電池冷却水系タンクとを備え、前記回収水タンクから前記電池冷却水系タンクに水を供給し、かつ前記電池冷却水系タンクから、燃料電池に冷却水を供給すると共に、前記改質器に改質用水を供給するように構成した燃料電池発電装置において、前記電池冷却水系タンクは、改質用水タンクと電池冷却水用タンクとに分割し、かつ、少なくとも一部において、前記分割された両タンク内の水が互いに連通する連通部を設けてなり、前記回収水タンクから前記改質用水タンクに水を導入し、前記改質器への改質用水は前記改質用水タンクから導出するようにし、さらに、前記燃料電池への冷却水は、前記電池冷却水用タンクから導出して、燃料電池に通流した後、当該電池冷却水用タンクに還流して導入するように構成したので、
回収水タンクから電池冷却水系タンクに水を供給した場合に、回収水を改質用水として優先的に使用できるようにして電池冷却水の温度低下を抑制し、もって燃料電池発電装置のシステム効率の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例に関わる燃料電池発電装置の概略システム系統図
【図２】従来の燃料電池発電装置の一例を示す概略システム系統図
【図３】電池冷却水の温度調節に着目した従来の燃料電池発電装置の一例を示す概略システム系統図
【図４】従来の図２とは異なる燃料電池発電装置の一例を示す概略システム系統図
【符号の説明】
１：燃料電池、３：改質器、４：ＣＯ変成器、５：ＣＯ除去器、３１：回収水タンク、５５，５５ａ：電池冷却水系タンク、５５ｂ：改質用水タンク、５５ｃ：電池冷却水用タンク、５５ｄ：連通部、６４：電池冷却水昇温用ヒータ。
【発明の属する技術分野】
この発明は、炭化水素系原燃料ガスを触媒により水素リッチなガスに水蒸気改質する改質器と、改質器燃焼排ガスおよび燃料電池オフ空気等の排ガス中の水蒸気を凝縮させて凝縮水を回収する回収水タンクとを備えた燃料電池発電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料電池発電装置に組み込まれる燃料電池としては、電解質の種類、改質原料の種類等によって異なる種々のタイプがあるが、例えば、固体高分子膜を電解質として用い、その運転温度が約８０℃と比較的低いタイプの燃料電池として、固体高分子電解質型燃料電池がよく知られている。
【０００３】
この固体高分子電解質型燃料電池は、リン酸型燃料電池と同様に、例えばメタンガス（都市ガス）等の炭化水素系原燃料を水蒸気改質して得られた燃料ガス中の水素と空気中の酸素とを、燃料電池の燃料極および空気極にそれぞれ供給し、電気化学反応に基づいて発電を行うものである。また、原燃料を燃料ガスへ改質するに際しては、原燃料に水蒸気を加え燃料改質器で触媒により改質を促進する方法が採用されている（前記基本的システム構成は、例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
前記改質を定常的に行なうには、所要の水蒸気量を定常的に補給する必要があり、水蒸気の供給装置には、これに対応した水を常時補給する必要がある。なお、使用する水は高純度の水であることが必要であり、イオン交換式の水処理装置で不純物を除去したイオン交換水が用いられるのが通例である。
【０００５】
一方、燃料電池の電気化学反応では発電生成水が生じ、また燃料改質器では吸熱反応である水蒸気改質反応を定常的に行なうための触媒加熱用の燃焼に伴い燃焼生成水が生じるが、これらの生成水は通常の水道水に比べて不純物が少なく、これらの生成水を原水として用いれば、水処理装置の負荷を軽減することができるため、回収水タンクおよび排ガス冷却器を付加して、これらの生成水を回収して改質水蒸気発生用の供給水とする方法が、通常採用されている。
【０００６】
また、燃料電池の電気化学反応では反応に伴って熱が発生し、この排熱エネルギーの一部は、貯湯槽に温水として貯え、給湯もしくは暖房に供される。
【０００７】
図４は、都市ガスを原燃料とする従来の固体高分子電解質型燃料電池発電装置の一例を示す系統図であり、特許文献１に開示されたものに対して、電池冷却水系機器や回収水機器等々を追加して、より詳細なシステム構成を示す。
【０００８】
図４において、模式的に示した燃料電池１は、燃料極１ａと空気極１ｂとを有する単位セルを複数個重ねる毎に、図示しない冷却管または冷却溝を有する冷却板１ｃを配設，積層することにより構成されている。
【０００９】
原燃料（主成分CH4）はまず改質用水蒸気とともに改質器３に供給され、以下の反応により、水素と一酸化炭素に改質される。改質用の触媒としては、貴金属系触媒またはニッケル系触媒が用いられる。
【００１０】
CH4＋H2O→3H2＋CO （吸熱反応）
その後、この改質ガスは、ＣＯ変成器４に供給され、以下の反応により、改質ガス中の―酸化炭素は１％程度まで低減される。ＣＯ変成用触媒としては、貴金属系触媒または銅−亜鉛系触媒が用いられる。
【００１１】
CO＋H2O→H2＋CO2 （発熱反応）
その後、さらにＣＯ除去器５に供給され、図示しない選択酸化空気ブロアによって供給された空気によりＣＯを選択酸化する以下の反応により、改質ガス中の一酸化炭素は10ppm程度まで低減された後、燃料電池の燃料極１ａに供給される。
【００１２】
CO＋1/2O2→CO2 （発熱反応）
上記の如く、改質器３において改質反応を行う場合、水蒸気を供給する必要があり、固体高分子型燃料電池発電装置では、その熱源として改質器３の燃焼排ガスの顕熱，ＣＯ変成器４及びＣＯ除去器５の反応熱を利用するのが一般的である。そのため、電池冷却水循環ポンプ５４にて供給される改質用水を、ＣＯ変成器４，ＣＯ除去器５，水蒸気発生器２４の各反応器を直列に順次流すための改質用水蒸気供給ライン２５を設け、前記各反応器から熱を受けて水蒸気とし、この水蒸気と原燃料とを混合して、改質用水蒸気供給ライン２５から改質器３へ導入する構成としている。なお、図４においては、ＣＯ変成器４，ＣＯ除去器５への前記改質用水の通流ラインを省略している。
【００１３】
又、上記の各反応器は触媒による化学反応を行うため、燃料電池発電装置の起動時には、適正な温度に予め昇温する必要がある。
各反応器の適正な温度は以下のとおりである。改質器：500〜700℃、ＣＯ変成器：200〜300℃、ＣＯ除去器：100〜250℃である。
【００１４】
このため、改質器３は、燃料電池の排水素供給ライン１９から供給される水素を改質器内に設置されているバーナで燃焼させることで、通常時は加熱されているが、起動時には原燃料をバーナで燃焼させることにより昇温している。また、改質器の燃焼排ガスにより水蒸気発生器２４も昇温している。一方、ＣＯ変成器４とＣＯ除去器５とは、それぞれが個々に備える図示しない電気ヒータにより昇温している。前記バーナには、燃焼空気ブロア６により、燃焼用空気が導入される。なお、７は、燃料電池本体の空気極に反応用の空気およびＣＯ除去器におけるＣＯ選択酸化用の空気を供給するための反応空気ブロアである。
【００１５】
また、都市ガスは、都市ガス昇圧ブロア２７により、まず脱硫器２へ導入され、都市ガス内に含まれる硫黄成分が除去された後、改質器３の触媒反応器へ導入され、前記燃焼排ガスにより熱の供給を受けながら改質され、水素リッチな燃料ガスとなる。
【００１６】
次に、図４における燃料電池の冷却水系機器５０および回収水系機器３０について以下に述べる。冷却水系機器５０は、電池冷却水冷却器５１と、カソードオフガス冷却器５２と、燃焼排ガスの排ガス冷却器５３と、電池冷却水系タンク（もしくは純水タンク）５５と、電池冷却水循環ポンプ５４、その他配管等を含む。
【００１７】
燃料電池１は、前述のように約８０℃で運転され、前記電池冷却水循環ポンプ５４によって、純水タンク５５から通流される水によって冷却され、電池冷却水冷却器５１によって除熱される。電池冷却水冷却器５１には、図４には図示しない貯湯槽に接続される循環水導出ライン５６から供給される、例えば約５０℃の水が導入され、ここで電池冷却水を冷却した水は、その後、カソードオフガス冷却器５２および燃焼排ガスの排ガス冷却器５３を経由して、例えば約６０℃に昇温されて、循環水導入ライン５７から前記貯湯槽に還流する。前記純水タンク５５には、液面計が設けてあり、液面が下限に到達した際には、後述する回収水が、水処理装置３５を介して、間歇的に補給される。
【００１８】
次に、回収水系機器３０について述べる。回収水系機器３０は、回収水タンク３１と、回収水ポンプ３３と、回収水冷却器３４等からなる。前記回収水タンク３１の上部には、カソードオフガス冷却器５２および燃焼排ガスの排ガス冷却器５３により冷却されたオフ空気および燃焼排ガスが導入され、空気およびガス中の含有水分を、上部に設けた散水装置から冷却水を散布することにより凝縮して、回収水タンク３１の下部に回収する。この回収水を、回収水冷却器３４により冷却して、前記散水装置に導入する。この散水装置の後段には、ラシヒリング等の充填層を備えた冷却水直接接触式凝縮器を設ける場合もある。
【００１９】
この場合、水蒸気を含むオフ空気と燃焼排ガスを、図４には図示しない充填層下部から上方に通流し、一方、上部から回収水冷却器３４で冷却された４０℃程度の回収水を散水して、充填層部分でガスと冷却水を直接接触させながら、空気およびガス中の水蒸気分を凝縮・回収するものであり、簡単な構造で、回収効率が向上する利点がある。
【００２０】
上記回収水は、前述のように、水処理装置で純化され補給水として用いられる。なお、回収水タンク３１の下部にも液面計が設けられ、回収水タンク内の水が不足した場合には、補給水として市水（水道水）が供給され、この市水は水処理装置で純化される。
【００２１】
次に、図２について述べる。図２は、図４とは機能上は実質的に同様であるが、一部異なる従来の固体高分子電解質型燃料電池発電装置の一例を示す系統図であり、図４に示した部材と同一機能部材には、同一番号を付してその詳細説明を省略する。
【００２２】
図２において、図４と表示上異なる主な点は、前記電池冷却水系タンク（もしくは純水タンク）５５を含む燃料電池１の冷却水循環回路中に、図４では図示を省略した、燃料電池冷却水入口温度調節用の三方調節弁６７および電池冷却水バイパスライン６０ａを設けた点と、同様に図４では図示を省略した、ＣＯ除去器５およびＣＯ変成器４への改質用水の通流ラインを設けた点である。また、図２において、前記改質用水は、ＣＯ除去器５およびＣＯ変成器４の各冷却器５ａおよび４ａにおいて蒸気発生を可能とし、図４の系統図において設けた蒸気発生器２４を省略している。
【００２３】
なお、図２においては、電池冷却水冷却器５１，カソードオフガス冷却器５２および排ガス冷却器５３を、図４と異なり、それぞれ、分散的に示しているが、図４と同様に、貯湯槽ユニットと連通する循環水導出ライン５６および循環水導入ライン５７に接続されている。
【００２４】
次に、図３の従来システム例について述べる。図３に示すシステムは、図２に示したシステムにおいて、電池冷却水の温度調節に着目したシステム例を示し、説明の便宜上、一部の部材を追加または省略して示す。なお、図３において、図２に示した部材と同一機能部材には、同一番号を付してその詳細説明を省略する。
【００２５】
図３において２０で示した一点鎖線の範囲内は、固体高分子型燃料電池発電装置のパッケージの内部を示す。パッケージ２０の内部には、図示以外にも多数の機器が存在するが、ここでは省略している。
【００２６】
１は燃料電池を示し、前述のように、発生した熱は電池冷却水冷却器５１により外部の貯湯槽７０に供給される。このとき、三方調節弁６７により、電池冷却水温度検出器６６による検出温度を燃料電池１が安定して運転できる温度になるように、電池冷却水冷却器５１を通過する電池冷却水流量を適宜調節している。電池冷却水冷却器５１により外部に供給された熱は、貯湯槽循環水ポンプ６９により送出される貯湯槽循環水により、貯湯槽７０に蓄熱される。
【００２７】
貯湯槽７０の温度レベルが一定値以上に達したことを貯湯槽循環水温度検出器６８が検知すると、貯湯槽循環水冷却器７１が作動し、燃料電池発電装置の電池冷却水温度制御が正常に行えるよう制御される。なお、貯湯槽循環水は、貯湯槽７０の下部より導出され、電池冷却水冷却器５１により加熱された後、貯湯槽上部に供給される配管構成となっている。これは、貯湯槽７０内部の自然対流による温水の温度分布、すなわち貯湯槽７０内の上層部の温度レベルが高いことを考慮し、貯湯槽の温水を使用するユーザ給湯口７６に可能な限り高いレベルの温度を供給するためである。
【００２８】
一方、燃料電池発電装置が発電に至るまでの起動工程時においては、発電開始に備え、燃料電池１の温度を所定の温度まで昇温するために、電池冷却水系タンク５５に設けられた電池冷却水昇温ヒータ６４により、電池冷却水が加熱される。このとき、昇温された電池冷却水の熱を逃さないように、電池冷却水の流路は、三方調節弁６７によって、電池冷却水冷却器５１をバイパスするよう設定される。
【００２９】
なお、図３において、６０は電池冷却水循環回路、６０ａは電池冷却水バイパスライン、８０は貯湯槽内温水循環回路、７７は貯湯槽７０の液面レベルを所定の範囲内に維持するために、ユーザ給湯口７６での温水使用量に応じて供給される市水の開閉弁を示す。
【００３０】
【特許文献１】
特開２００２−１２４２８８号公報（第２−３頁、図４）
【００３１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図２ないし図４に示すような従来の燃料電池発電装置においては、下記のような問題点があった。
【００３２】
前述の図２に示すように、燃料電池の冷却水循環回路には電池冷却水系タンク５５を設け、回収水タンク３１から前記電池冷却水系タンク５５に水を供給し、この電池冷却水系タンク５５から、燃料電池１に冷却水を供給すると共に、改質器３に改質用水を供給するように構成している。
【００３３】
通常、電池冷却水系タンク５５内の水温は８２℃程度、回収水タンク３１内の水温は５５℃程度であるので、回収水タンク３１から前記電池冷却水系タンク５５に水を供給した場合、供給された水の一部はタンク内で混合されて改質用水として使用されるものの、前記混合によって電池冷却水系タンク５５内の水温が低下する問題がある。
【００３４】
従って、燃料電池の冷却を好適に行い燃料電池の安定した運転を行なうためには、前記温度低下分を補償するために、前記図３に示す電池冷却水昇温ヒータ６４により加温する必要が生じ、システム効率が低下する問題がある。
【００３５】
この発明は、上記の問題点に鑑みてなされたもので、この発明の課題は、回収水タンクから電池冷却水系タンクに水を供給した場合に、回収水を改質用水として優先的に使用できるようにして電池冷却水の温度低下を抑制し、もって燃料電池発電装置のシステム効率の向上を図ることにある。
【００３６】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するために、この発明においては、炭化水素系原燃料を水蒸気改質する改質触媒層と、燃焼排ガスにより前記改質触媒を加熱するバーナとを有する改質器と、前記水蒸気改質して得られた燃料ガスと空気との電気化学的反応により発電を行ない循環回路内の冷却水により冷却してなる燃料電池と、この燃料電池オフ空気中に含まれる水蒸気および前記バーナにおける燃焼排ガス中の水蒸気を凝縮させて凝縮水を回収する回収水タンクと、前記燃料電池の冷却水循環回路に設けた電池冷却水系タンクとを備え、前記回収水タンクから前記電池冷却水系タンクに水を供給し、かつ前記電池冷却水系タンクから、燃料電池に冷却水を供給すると共に、前記改質器に改質用水を供給するように構成した燃料電池発電装置において、前記電池冷却水系タンクは、改質用水タンクと電池冷却水用タンクとに分割し、かつ、少なくとも一部において、前記分割された両タンク内の水が互いに連通する連通部を設けてなり、前記回収水タンクから前記改質用水タンクに水を導入し、前記改質器への改質用水は前記改質用水タンクから導出するようにし、さらに、前記燃料電池への冷却水は、前記電池冷却水用タンクから導出して、燃料電池に通流した後、当該電池冷却水用タンクに還流して導入するように構成したものとする（請求項１の発明）。
【００３７】
上記構成により、回収水タンクから電池冷却水系タンクに水を供給する場合に、回収水が前記改質用水タンクに水が導入され、優先的に改質用水として使用できるようになる。従って、電池冷却水の温度低下が抑制され、燃料電池発電装置のシステム効率の向上を図ることができる。
【００３８】
また、前記請求項１の発明の実施態様としては、下記請求項２ないし３の発明が好ましい。即ち、請求項１に記載の燃料電池発電装置において、前記連通部は、前記両タンクの底部に設け、かつ前記両タンクの水の導入および導出部は、前記両タンクにおいて、前記連通部と対向する側に設けたものとする（請求項２の発明）。
【００３９】
さらに、前記請求項１または２に記載の燃料電池発電装置において、前記電池冷却水用タンクは、電池冷却水昇温用ヒータを備えたものとする（請求項３の発明）。なお、電池冷却水昇温用ヒータは、前記燃料電池の冷却水循環回路中の他の場所に設けることもできるが、電池冷却水温度より低温の回収水が導入される前記改質用水タンクに連通して設けた電池冷却水用タンクに設けるのが合理的である。
【００４０】
【発明の実施の形態】
図面に基づき、本発明の実施例について以下にのべる。
【００４１】
図１は、この発明の実施例に関わる燃料電池発電装置の概略システム系統図であり、図２に示した系統図の左側の一部の系統を省略して示す。
【００４２】
図１と図２との相違点は、図１においては、前述のように、電池冷却水系タンク５５ａを、改質用水タンク５５ｂと電池冷却水用タンク５５ｃとに分割し、かつ、前記分割された両タンク内の水が互いに連通する連通部５５ｄを設けてなり、回収水タンク３１から前記改質用水タンク５５ｂに水を導入し、改質器３への改質用水は改質用水タンク５５ｂから導出するようにし、さらに、燃料電池１への冷却水は、前記電池冷却水用タンク５５ｃから導出して、燃料電池に通流した後、電池冷却水用タンク５５ｃに還流するように構成した点である。
【００４３】
また、前記連通部５５ｄは、前記両タンクの底部に設け、かつ両タンクの水の導入および導出部は、両タンクにおいて、前記連通部５５ｄと対向する側に設けてある。さらに、前記電池冷却水用タンク５５ｃは、電池冷却水昇温用ヒータ６４を備える。
【００４４】
上記構成によれば、回収水タンク３１から電池冷却水系タンク５５ａに水（例えば５５℃）を供給する場合に、回収水が前記改質用水タンク５５ｂに水が導入され、この改質用水タンク５５ｂの下方から、改質用水がＣＯ除去器５およびＣＯ変成器の各冷却器５ａおよび４ａに通流されるので、電池冷却水（例えば８１℃）と殆んど混合することなく、回収水が優先的に改質用水として使用される。従って、電池冷却水の温度低下が抑制され、燃料電池発電装置のシステム効率の向上を図ることができる。また、多少の混合により、電池冷却水の温度が所定温度に低下した場合には、電池冷却水昇温用ヒータ６４をオンすることにより、直ちに加熱することができる。
【００４５】
【発明の効果】
上記のとおり、この発明によれば、炭化水素系原燃料を水蒸気改質する改質触媒層と、燃焼排ガスにより前記改質触媒を加熱するバーナとを有する改質器と、前記水蒸気改質して得られた燃料ガスと空気との電気化学的反応により発電を行ない循環回路内の冷却水により冷却してなる燃料電池と、この燃料電池オフ空気中に含まれる水蒸気および前記バーナにおける燃焼排ガス中の水蒸気を凝縮させて凝縮水を回収する回収水タンクと、前記燃料電池の冷却水循環回路に設けた電池冷却水系タンクとを備え、前記回収水タンクから前記電池冷却水系タンクに水を供給し、かつ前記電池冷却水系タンクから、燃料電池に冷却水を供給すると共に、前記改質器に改質用水を供給するように構成した燃料電池発電装置において、前記電池冷却水系タンクは、改質用水タンクと電池冷却水用タンクとに分割し、かつ、少なくとも一部において、前記分割された両タンク内の水が互いに連通する連通部を設けてなり、前記回収水タンクから前記改質用水タンクに水を導入し、前記改質器への改質用水は前記改質用水タンクから導出するようにし、さらに、前記燃料電池への冷却水は、前記電池冷却水用タンクから導出して、燃料電池に通流した後、当該電池冷却水用タンクに還流して導入するように構成したので、
回収水タンクから電池冷却水系タンクに水を供給した場合に、回収水を改質用水として優先的に使用できるようにして電池冷却水の温度低下を抑制し、もって燃料電池発電装置のシステム効率の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例に関わる燃料電池発電装置の概略システム系統図
【図２】従来の燃料電池発電装置の一例を示す概略システム系統図
【図３】電池冷却水の温度調節に着目した従来の燃料電池発電装置の一例を示す概略システム系統図
【図４】従来の図２とは異なる燃料電池発電装置の一例を示す概略システム系統図
【符号の説明】
１：燃料電池、３：改質器、４：ＣＯ変成器、５：ＣＯ除去器、３１：回収水タンク、５５，５５ａ：電池冷却水系タンク、５５ｂ：改質用水タンク、５５ｃ：電池冷却水用タンク、５５ｄ：連通部、６４：電池冷却水昇温用ヒータ。
Claims (3)
- 炭化水素系原燃料を水蒸気改質する改質触媒層と、燃焼排ガスにより前記改質触媒を加熱するバーナとを有する改質器と、前記水蒸気改質して得られた燃料ガスと空気との電気化学的反応により発電を行ない循環回路内の冷却水により冷却してなる燃料電池と、この燃料電池オフ空気中に含まれる水蒸気および前記バーナにおける燃焼排ガス中の水蒸気を凝縮させて凝縮水を回収する回収水タンクと、前記燃料電池の冷却水循環回路に設けた電池冷却水系タンクとを備え、前記回収水タンクから前記電池冷却水系タンクに水を供給し、かつ前記電池冷却水系タンクから、燃料電池に冷却水を供給すると共に、前記改質器に改質用水を供給するように構成した燃料電池発電装置において、
前記電池冷却水系タンクは、改質用水タンクと電池冷却水用タンクとに分割し、かつ、少なくとも一部において、前記分割された両タンク内の水が互いに連通する連通部を設けてなり、
前記回収水タンクから前記改質用水タンクに水を導入し、前記改質器への改質用水は前記改質用水タンクから導出するようにし、さらに、前記燃料電池への冷却水は、前記電池冷却水用タンクから導出して、燃料電池に通流した後、当該電池冷却水用タンクに還流して導入するように構成したことを特徴とする燃料電池発電装置。 - 請求項１に記載の燃料電池発電装置において、前記連通部は、前記両タンクの底部に設け、かつ前記両タンクの水の導入および導出部は、前記両タンクにおいて、前記連通部と対向する側に設けたことを特徴とする燃料電池発電装置。
- 請求項１または２に記載の燃料電池発電装置において、前記電池冷却水用タンクは、電池冷却水昇温用ヒータを備えたことを特徴とする燃料電池発電装置。
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