JP4158033B2

JP4158033B2 - 自動変速機制御装置

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Publication number: JP4158033B2
Application number: JP2003364526A
Authority: JP
Inventors: 章高木
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-10-24
Filing date: 2003-10-24
Publication date: 2008-10-01
Anticipated expiration: 2023-10-24
Also published as: US20050090353A1; JP2005127435A; US7192384B2

Description

本発明は、自動変速機の複数の摩擦要素に印加する印加圧を作動流体の液圧調整により生成し、各摩擦要素の係合及び解放を制御する自動変速機制御装置に関する。

従来、各摩擦要素への印加圧の元圧となるライン圧をライン圧制御弁により制御するために、スロットルペダルに連結されたケーブルを用いて、あるいは電磁弁を用いてライン圧制御弁を駆動している。しかし、前者の場合には、スロットルペダルとライン圧制御弁とを繋ぐケーブルの取り回しが複雑となり、また後者の場合には専用の電磁弁が必要となるため、望ましくない。
特許文献１には、電磁弁の出力圧に従って印加圧制御弁が制御する摩擦要素への印加圧を利用してライン圧制御弁を駆動する方法が開示されている。この方法によれば、スロットルペダルとライン圧制御弁とを繋ぐケーブルや専用の電磁弁が不要となる。

特表２００３−５１７５３６号公報

しかし、特許文献１の方法では、電磁弁の出力圧の変化に応じて摩擦要素への印加圧が変化し、その印加圧の変化に応じてライン圧が変化するため、電磁弁の出力圧の変圧開始からライン圧の変圧開始までの時間が長くなる。そのため、ライン圧制御における応答性が悪いという問題が生じている。
本発明の目的は、ライン圧制御における応答性を向上する自動変速機制御装置を提供することにある。

請求項１〜３に記載の発明によると、選択手段は、少なくとも二つの電磁弁の出力圧のうち最高の出力圧を選択し、ライン圧制御弁は、選択手段により選択された出力圧に従ってライン圧を制御する。このように、印加圧制御弁が電磁弁の出力圧に従って制御する摩擦要素への印加圧を利用するのではなく、電磁弁の出力圧を直接利用してライン圧制御弁を駆動できるので、電磁弁の出力圧の変圧開始からライン圧の変圧開始までの時間が短縮される。したがって、ライン圧制御における応答性が向上する。

ここで、前進レンジにおいて係合する摩擦要素に対応した印加圧制御弁を前進用印加圧制御弁とし、その前進用印加圧制御弁に出力圧を供給する電磁弁を前進用電磁弁とする。また、後進レンジにおいて係合する摩擦要素に対応した印加圧制御弁を後進用印加圧制御弁とし、その後進用印加圧制御弁に出力圧を供給する電磁弁を後進用電磁弁とする。

請求項１に記載の発明によると、選択手段の選択対象には、少なくとも一つの前進用電磁弁の出力圧と、少なくとも一つの後進用電磁弁の出力圧とが含まれる。そのため、前進レンジでは、後進用電磁弁の出力圧を前進用電磁弁の出力圧より高圧にする前進時指令を指令手段が出すことで、前進用電磁弁の出力圧に従う前進用印加圧制御弁の印加圧制御に影響を与えることなく、後進用電磁弁の出力圧に応じたライン圧の変圧を実現できる。同様に後進レンジでは、前進用電磁弁の出力圧を後進用電磁弁の出力圧より高圧にする後進時指令を指令手段が出すことで、後進用電磁弁の出力圧に従う後進用印加圧制御弁の印加圧制御に影響を与えることなく、前進用電磁弁の出力圧に応じたライン圧の変圧を実現できる。

請求項２に記載の発明によると、切換弁は、ライン圧制御弁に接続されてライン圧を受けるライン圧通路と、前進用印加圧制御弁に接続されている前進用通路と、後進用印加圧制御弁に接続されている後進用通路とに接続されている。
そして、前進レンジにおいて切換弁は、前進用通路とライン圧通路とを連通すると共に後進用通路とライン圧通路とを非連通にする。このとき、前進用印加圧制御弁にはライン圧が供給され、当該ライン圧を元圧にした印加圧の生成が前進用印加圧制御弁において可能となる。またこのとき、後進用印加圧制御弁にはライン圧が供給されず、後進用印加圧制御弁は十分な印加圧を生成し得なくなるため、意図しない摩擦要素の係合を生じさせることなく後進用電磁弁の出力圧を自由に変圧できる。
同様に後進レンジにおいて切換弁は、後進用通路とライン圧通路とを連通すると共に前進用通路とライン圧通路とを非連通にする。このとき、後進用印加圧制御弁にはライン圧が供給され、当該ライン圧を元圧にした印加圧の生成が後進進用印加圧制御弁において可能となる。またこのとき、前進用印加圧制御弁にはライン圧が供給されず、前進用印加圧制御弁は十分な印加圧を生成し得なくなるため、意図しない摩擦要素の係合を生じさせることなく前進用電磁弁の出力圧を自由に変圧できる。

請求項３に記載の発明によると、前進レンジにおいて作動流体の温度が閾値以下となるときには指令手段が前進時指令を出すので、後進用電磁弁の高い出力圧に応じた高圧のライン圧をライン圧制御弁が生成する。同様に、後進レンジにおいて作動流体の温度が閾値以下となるときには指令手段が後進時指令を出すので、前進用電磁弁の高い出力圧に応じた高圧のライン圧をライン圧制御弁が生成する。したがって、前進及び後進レンジのいずれにおいても、係合させる摩擦要素に対応する印加圧制御弁は高圧のライン圧を元圧として、温度低下と共に粘性増大した作動流体を摩擦要素駆動用の液圧室へと迅速に充填できる。
尚、前進レンジにおける閾値と後進レンジにおける閾値とは、互いに同じであってもよいし、互いに異なっていてもよい。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
本発明の一実施形態による自動変速機制御装置の油圧回路を図１に示す。図１において、アンダードライブクラッチ（Ｌ／Ｃ）１、オーバードライブクラッチ（Ｈ／Ｃ）２、２−４ブレ−キ（２−４／Ｂ）３、ローリバースブレーキ（ＬＲ／Ｂ）４及びリバースクラッチ（Ｒ／Ｃ）５は、車両用自動変速機の複数の摩擦要素である。各摩擦要素１，２，３、４，５は自動変速機制御装置１０により調整された作動油の油圧を印加され、その印加圧に応じて係合又は解放される。自動変速機のレンジとしては、前進レンジとしてのドライブ（Ｄ）レンジ、後進レンジとしてのリバース（Ｒ）レンジ、パーキング（Ｐ）レンジ及びニュートラル（Ｎ）レンジが用意されている。また、自動変速機のＤレンジにおける変速段としては、４段用意されている。各レンジの切換え及びＤレンジにおける変速段の切換えは、各摩擦要素１，２，３，４，５の係合及び解放の組合わせを図２に示すように変えることで実現される。尚、図２において丸印は、該当するレンジ乃至は変速段において係合する摩擦要素を示している。
自動変速機制御装置１０において、油圧ポンプ４０は機械駆動式又は電動駆動式のポンプである。油圧ポンプ４０は、オイルパン４１から吸入した作動油を通路１００に吐出する。

ライン圧制御弁としてのプライマリ弁４２は、通路１００から分岐した通路１０１，１０２と、通路１０３，１０４とに接続されている。通路１０２，１０３，１０４の油圧に従ってプライマリ弁４２は、通路１０１に繋がる通路１００の油圧をライン圧として制御する。具体的にプライマリ弁４２は、後述する通路１０３の指令圧が高くなるほどライン圧が高くなるように、当該指令圧に比例したライン圧を生成する。ここでプライマリ弁４２は、通路１０２のライン圧を利用することによって、後述する通路１０４の油圧がライン圧であるときとそれより低い油圧であるときとで、通路１０３の指令圧に対するライン圧の比例係数を変化させる。
プライマリ弁４２はさらに、大気開放されたオイルパン４１とセカンダリ弁４４とにそれぞれ通路１０５，１０６を介して接続されており、通路１０１から導入される作動油の一部をオイルパン４１とセカンダリ弁４４とに放出する場合がある。このときセカンダリ弁４４は、プライマリ弁４２から放出された作動油を利用して、潤滑回路４６，４７等に繋がる通路１０７への出力圧を制御する。

モジュレータ弁４８は、ライン圧の通路１００から分岐した通路１０８と、通路１０９とに接続されている。モジュレータ弁４８は、通路１０９への出力圧をフィードバック圧として用いるスプール弁であり、当該フィードバック圧が出力圧を低下させる方向に働く構成とされている。これによりモジュレータ弁４８は、通路１０８を通じて供給されるライン圧を減圧することで、ライン圧を超えないモジュレート圧を出力圧として生成する。

ロックアップ電磁弁５０は、モジュレート圧の通路１０９から分岐した通路１１７に接続されている。ロックアップ電磁弁５０は、通路１１７のモジュレート圧を元圧にして指令圧を生成する。ロックアップ制御弁５２は、セカンダリ弁４４により制御された通路１０７の油圧を元圧にして、トルクコンバータ５４のロックアップクラッチ５５に印加する油圧をロックアップ電磁弁５０の指令圧に従い制御する。ロックアップクラッチ５５は、ロックアップ制御弁５２から印加される油圧に従って車両のエンジン側の出力軸と自動変速機側の入力軸とを直結又は離脱させる。

切換弁としてのマニュアル弁６０は、車両のシフトレバー６１に機械的又は電気的に接続されており、シフトレバー６１を握る運転者により操作可能となっている。マニュアル弁６０は、ライン圧の通路１００から分岐した通路１１０と、通路１１１，１１２と、大気開放されたドレイン圧の通路１１３とに接続されている。スプール弁で構成されるマニュアル弁６０は、運転者がシフトレバー６１により選択したＤ，Ｒ，Ｐ，Ｎのいずれかのレンジを実現する位置にスプールを移動させることで、通路１１１，１１２の各々に連通する通路をライン圧の通路１１０又はドレイン圧の通路１１３のいずれかに切換える。具体的にＤレンジにおいてマニュアル弁６０は、通路１１１を通路１１０に連通し、通路１１２を通路１１０とは非連通にして通路１１３に連通する。これにより通路１１１にはライン圧が供給され、通路１１２にはドレイン圧が供給される。Ｒレンジにおいてマニュアル弁６０は、通路１１２を通路１１０に連通し、通路１１１を通路１１０とは非連通にして通路１１３に連通する。これにより通路１１２にはライン圧が供給され、通路１１１にはドレイン圧が供給される。Ｐ又はＮレンジにおいてマニュアル弁６０は通路１１１，１１２を共に通路１１３に連通するため、それら通路１１１，１１２にはドレイン圧が供給される。

リバースシフト弁６２は、通路１０４，１１４と、ライン圧の通路１００から分岐した通路１１５と、大気開放されたドレイン圧の通路１１６とに接続されている。リバースシフト弁６２は、通路１１４の油圧に従って通路１１５に連通する通路を通路１０４又は通路１１６のいずれか一方に切換えることで、通路１０４への出力圧を制御する。具体的にリバースシフト弁６２は、通路１１４の油圧が所定の境界圧以下となるとき、通路１１５を通路１０４に連通する。このとき、通路１１５のライン圧が通路１０４に供給され、さらに通路１０４を通じてプライマリ弁４２に供給される。また一方、リバースシフト弁６２は、通路１１４の油圧が境界圧を超えるとき、通路１１５を通路１１６に連通させる。このとき、通路１１５と通路１０４とが非連通となるため、通路１０４を通じてプライマリ弁４２に供給される油圧は、ライン圧より低くなる。

電磁弁１１，１２，１３，１４，１５は、モジュレート圧の通路１０９から分岐した通路１２１，１２２，１２３，１２４，１２５にそれぞれ接続されている。さらに電磁弁１１，１２，１３，１４，１５は、それぞれ通路１３１，１３２，１３３，１３４，１３５に接続されている。またさらに電磁弁１１，１２，１３，１４，１５は、図３に示すように、指令手段としての電子制御ユニット（ＥＣＵ）７０に電気的に接続されている。ＥＣＵ７０が出す指令信号に従って電磁弁１１，１２，１３，１４，１５は、通路１２１，１２２，１２３，１２４，１２５から供給されるモジュレート圧を元圧にして、通路１３１，１３２，１３３，１３４，１３５への出力圧を生成する。尚、ＥＣＵ７０は、自動変速機制御装置１０の油圧回路を流れる作動油の温度（油温）を検出する温度センサ７２に電気的に接続されており、温度センサ７２の検出結果等に基づいて各電磁弁１１，１２，１３，１４，１５への指令信号を生成する。

図１に示す印加圧制御弁としての圧力制御弁２１，２２，２３，２４，２５は、スプール弁で構成されている。圧力制御弁２１は、マニュアル弁６０によりライン圧又はドレイン圧のいずれか一方となる通路１１１と、電磁弁１１に対応する通路１３１とに接続されていると共に、通路１５１を介してＬ／Ｃ１に接続されている。圧力制御弁２２は、通路１１１から分岐した通路１１８と、電磁弁１２に対応する通路１３２とに接続されていると共に、通路１５２を介してＨ／Ｃ２に接続されている。圧力制御弁２３は、通路１１１から分岐した通路１１９と、電磁弁１３に対応する通路１３３とに接続されていると共に、通路１５３を介して２−４／Ｂ３に接続されている。圧力制御弁２４は、ライン圧の通路１００と、電磁弁１４に対応する通路１３４に接続されていると共に、通路１５４を介してＬＲ／Ｂ４に接続されている。圧力制御弁２５は、マニュアル弁６０によりライン圧又はドレイン圧のいずれか一方となる通路１１２と、電磁弁１５に対応する通路１３５に接続されていると共に、通路１５５を介してＲ／Ｃ５及び通路１１４に接続されている。

通路１３１，１３２，１３３，１３４，１３５を通じて供給される対応電磁弁１１，１２，１３，１４，１５の出力圧に従って圧力制御弁２１，２２，２３，２４，２５は、対応摩擦要素１，２，３，４，５に印加する印加圧を制御する。具体的に圧力制御弁２１，２２，２３，２５は、通路１１１，１１８，１１９，１１２からライン圧が供給されるとき当該ライン圧を元圧にして、対応電磁弁１１，１２，１３，１５の出力圧に比例した印加圧を生成する。尚、圧力制御弁２１，２２，２３，２５は、通路１１１，１１８，１１９，１１２の油圧がドレイン圧となるとき、対応電磁弁１１，１２，１３，１５の出力圧によることなく印加圧をドレイン圧にして、対応摩擦要素１，２，３，５の係合を禁止する。圧力制御弁２４は、通路１００から供給されるライン圧を元圧にして、対応電磁弁１４の出力圧に比例した印加圧を生成する。本実施形態の圧力制御弁２１，２２，２３，２４，２５は、通路１５１，１５２，１５３，１５４，１５５に出力した印加圧をフィードバック圧として用いており、当該フィードバック圧が印加圧を低下させる方向に働く構成とされている。これにより圧力制御弁２１，２２，２３，２４，２５は、対応摩擦要素１，２、３，４，５の破損限界を超えない油圧に印加圧を制限する。

高圧選択弁３１，３２，３３，３４は共同して選択手段を構成している。高圧選択弁３１は、通路１３２から分岐した通路１４２と、通路１３３から分岐した通路１４３と、通路１４６とに接続されている。高圧選択弁３１は、通路１４２，１４３のうち高圧側を選択して通路１４６に連通する。高圧選択弁３２は、通路１３１から分岐した通路１４１と、高圧選択弁３１が選択した通路１４２又は１４３の油圧を受ける通路１４６と、通路１４７とに接続されている。高圧選択弁３２は、通路１４１，１４６のうち高圧側を選択して通路１４７に連通する。高圧選択弁３３は、通路１３４から分岐した通路１４４と、通路１３５から分岐した通路１４５と、通路１４８とに接続されている。高圧選択弁３３は、通路１４４，１４５のうち高圧側を選択して通路１４８に連通する。高圧選択弁３４は、高圧選択弁３２が選択した通路１４１又は１４６の油圧を受ける通路１４７と、高圧選択弁３３が選択した通路１４４又は１４５の油圧を受ける通路１４８と、プライマリ弁４２に接続された通路１０３とに接続されている。高圧選択弁３４は、通路１４７，１４８のうち高圧側を選択して通路１０３に連通する。以上説明した高圧選択弁３１，３２，３３，３４により、電磁弁１１，１２，１３，１４，１５の出力圧のうち最高の出力圧が指令圧として選択され、通路１０３を通じてプライマリ弁４２に供給される。

次に、自動変速機制御装置１０の特徴的作動について説明する。
まず、運転者によりＤレンジが選択されている場合について説明する。
温度センサ７２により検出された油温Ｔが所定の閾値Ｔ₀以下であるとき、ＥＣＵ７０は、所望の変速を実現するための指令信号を電磁弁１１，１２，１３，１４に与えると共に、変速に必要とされる電磁弁１１，１２，１３，１４の出力圧の最高圧より電磁弁１５の出力圧を高圧にするための指令信号を電磁弁１５に与える。これにより、電磁弁１５の高い出力圧がプライマリ弁４２へと供給されてライン圧が高圧に制御される。マニュアル弁６０の作動によりライン圧を供給される圧力制御弁２１，２２，２３，２４は対応電磁弁１１，１２，１３，１４の出力圧に従って対応摩擦要素１，２，３，４への印加圧を制御し所望の変速を実現するが、このとき当該印加圧は高圧となったライン圧に比例して高くなる。そのため、油温Ｔが閾値Ｔ₀以下の低温となり作動油の粘性が低下していても、摩擦要素１，２，３，４駆動用の油圧室には作動油が迅速に充填される。また、マニュアル弁６０の作動によりドレイン圧を供給される圧力制御弁２５は対応摩擦要素５への印加圧をドレイン圧にする。そのため、電磁弁１５の出力圧が高圧になっても、意図しない摩擦要素５の係合が生じない。

一方、温度センサ７２により検出された油温Ｔが閾値Ｔ₀を超えているとき、ＥＣＵ７０は、所望の変速を実現するための指令信号を電磁弁１１，１２，１３，１４に与えると共に、電磁弁１５の出力圧をドレイン圧にするための指令信号を電磁弁１５に与える。これにより、電磁弁１１，１２，１３，１４の出力圧のうちＥＣＵ７０の指令に応じて最高圧となった出力圧が順次プライマリ弁４２に供給され、その供給された出力圧に応じてライン圧が変化する。そのため、例えば電磁弁１１，１２，１３，１４のいずかの出力圧を高めることでライン圧が高くなり、その高められた出力圧及びライン圧を共に受ける圧力制御弁２１，２２，２３，２４によって対応摩擦要素１，２，３，４への印加圧が高圧に制御される。したがって、油温Ｔが閾値Ｔ₀を超える通常時には、Ｄレンジの各変速段において係合力を増大したい摩擦要素１，２，３，４への印加圧を確実に高圧化できる。尚、油温Ｔが閾値Ｔ₀を超える通常時においても、ドレイン圧の元圧及び出力圧を受ける圧力制御弁２５が対応摩擦要素５への印加圧をドレイン圧にするため、意図しない摩擦要素５の係合が生じない。

次に、運転者によりＲレンジが選択されている場合について説明する。
温度センサ７２により検出された油温Ｔが閾値Ｔ₀以下であるとき、ＥＣＵ７０は、摩擦要素４，５を係合するための指令信号を電磁弁１５に与える。それと共にＥＣＵ７０は、摩擦要素４，５の係合に必要とされる対応電磁弁１４，１５の出力圧の最高圧より電磁弁１３の出力圧を高圧にするための指令信号を電磁弁１３に与え、電磁弁１１，１２の出力圧をドレイン圧にするための指令信号を電磁弁１１，１２に与える。これにより、電磁弁１３の高い出力圧がプライマリ弁４２へと供給されてライン圧が高圧に制御される。マニュアル弁６０の作動によりライン圧を供給される圧力制御弁２４，２５は対応電磁弁１４，１５の出力圧に従って対応摩擦要素４，５への印加圧を制御し摩擦要素４，５の係合を実現するが、このとき当該印加圧は高圧となったライン圧に比例して高くなる。そのため、油温Ｔが閾値Ｔ₀以下の低温となり作動油の粘性が低下していても、摩擦要素４，５駆動用の油圧室には作動油が迅速に充填される。また、マニュアル弁６０の作動によりドレイン圧を供給される圧力制御弁２３は対応摩擦要素３への印加圧をドレイン圧にする。そのため、電磁弁１３の出力圧が高圧になっても、意図しない摩擦要素３の係合が生じない。同様に、マニュアル弁６０の作動によってドレイン圧を供給される圧力制御弁２１，２２は対応摩擦要素１，２への印加圧をドレイン圧にするため、意図しない摩擦要素１，２の係合も生じない。

一方、温度センサ７２により検出された油温Ｔが閾値Ｔ₀を超えているとき、ＥＣＵ７０は、摩擦要素４，５を係合するための指令信号を電磁弁１４，１５に与えると共に、電磁弁１１，１２，１３の出力圧をドレイン圧にするための指令信号を電磁弁１１，１２，１３に与える。これにより、電磁弁１４，１５の出力圧のうちＥＣＵ７０の指令に応じて最高圧となった出力圧がプライマリ弁４２に供給され、その供給された出力圧に応じてライン圧が変化する。そのため、例えば電磁弁１４，１５のいずかの出力圧を高めることでライン圧が高くなり、その高められた出力圧及びライン圧を共に受ける圧力制御弁２４，２５によって対応摩擦要素４，５への印加圧が高圧に制御される。したがって、油温Ｔが閾値Ｔ₀を超える通常時には、Ｒレンジにおいて係合力を増大したい摩擦要素４，５への印加圧を確実に高圧化できる。尚、油温Ｔが閾値Ｔ₀を超える通常時においても、ドレイン圧の元圧及び出力圧を受ける圧力制御弁２１，２２，２３が対応摩擦要素１，２，３への印加圧をドレイン圧にするため、意図しない摩擦要素１，２，３の係合が生じない。

このように本実施形態では、ライン圧制御弁としてのプライマリ弁４２に接続されてプライマリ弁４２からライン圧を受けると共に、切換弁としてのマニュアル弁６０に接続されている通路１０１，１００，１１０がライン圧通路に相当する。また本実施形態では、前進レンジとしてのＤレンジにおいて係合する摩擦要素１，２，３に対応した圧力制御弁２１，２２，２３に接続されていると共に、切換弁としてのマニュアル弁６０に接続されている通路１１１，１１８，１１９が前進用通路に相当する。またさらに本実施形態では、後進進レンジとしてのＲレンジにおいて係合する摩擦要素５に対応した圧力制御弁２５に接続されていると共に、切換弁としてのマニュアル弁６０に接続された通路１１２が後進用通路に相当する。

以上説明した自動変速機制御装置１０によると、Ｄ及びＲレンジにおいても油温Ｔが閾値Ｔ₀以下となると、電磁弁１５，１３の出力圧を直接利用してプライマリ弁４２を駆動できる。したがって、ＥＣＵ７０の指令により電磁弁１５，１３の出力圧の変圧が開始されてからライン圧の変圧が開始されるまでの時間が短くなるため、ライン圧制御における応答性が向上する。ここで、ライン圧制御における応答性の向上効果を十分に得るために必要な閾値Ｔ₀としては、例えば１０℃が採用される。

尚、上述の実施形態では、前進レンジとしてＤレンジのみを採用しているが、Ｄレンジに加えてローレンジ（Ｌレンジ）や２速レンジ（２レンジ）を前進レンジとして採用してもよい。
さらに上述の実施例では、作動内容の変更条件となる油温Ｔの閾値を前進レンジとしてのＤレンジと後進レンジとしてのＲレンジとで同じＴ₀に設定しているが、ＤレンジとＲレンジとで異なる閾値を設定してもよい。

またさらに上述の実施例では、Ｒレンジにおいて油温Ｔが閾値Ｔ₀以下のとき、電磁弁１４，１５の出力圧の最高圧より電磁弁１３の出力圧を高圧にするための指令信号並びに電磁弁１１，１２の出力圧をドレイン圧にするための指令信号をＥＣＵ７０が出している。これに対し、Ｒレンジにおいて油温Ｔが閾値Ｔ₀以下のとき、電磁弁１４，１５の出力圧の最高圧より電磁弁１１の出力圧を高圧にするための指令信号並びに電磁弁１２，１３の出力圧をドレイン圧にするための指令信号をＥＣＵ７０が出すようにしてもよい。あるいは、Ｒレンジにおいて油温Ｔが閾値Ｔ₀以下のとき、電磁弁１４，１５の出力圧の最高圧より電磁弁１２の出力圧を高圧にするための指令信号並びに電磁弁１１，１３の出力圧をドレイン圧にするための指令信号をＥＣＵ７０が出すようにしてもよい。

本発明の一実施形態による自動変速機制御装置の油圧回路図である。本発明の一実施形態による自動変速機の作動を説明するための模式図である。本発明の一実施形態による自動変速機制御装置の電気回路図である。

符号の説明

１，２，３，４，５摩擦要素、１０自動変速機制御装置、１１，１２，１３，１４，１５電磁弁、２１，２２，２３，２４，２５圧力制御弁（印加圧制御弁）、３１，３２，３３，３４高圧選択弁（選択手段）、４２プライマリ弁（ライン圧制御弁）、６０マニュアル弁（切換弁）、６１シフトレバー、７０ＥＣＵ（指令手段）、７２温度センサ、１００，１０１，１１０通路（ライン圧通路）、１１１，１１８，１１９通路（前進用通路）、１１２通路（後進用通路）、Ｔ₀ 閾値

Claims

自動変速機の複数の摩擦要素に印加する印加圧を作動流体の液圧調整により生成し、各前記摩擦要素の係合及び解放を制御する自動変速機制御装置であって、
複数の電磁弁と、
対応する前記電磁弁の出力圧に従って、対応する前記摩擦要素への印加圧を制御する複数の印加圧制御弁と、
少なくとも二つの前記電磁弁の出力圧のうち最高の出力圧を選択する選択手段と、
前記選択手段により選択された出力圧に従ってライン圧を制御するライン圧制御弁と、
を備え、
前進レンジにおいて係合する前記摩擦要素に対応した前記印加圧制御弁に出力圧を供給する前記電磁弁を前進用電磁弁とし、後進レンジにおいて係合する前記摩擦要素に対応した前記印加圧制御弁に出力圧を供給する前記電磁弁を後進用電磁弁とすると、
前記前進用電磁弁及び前記後進用電磁弁に指令を出す指令手段をさらに備え、
前記指令は、前進レンジにおいて前記後進用電磁弁の出力圧を前記前進用電磁弁の出力圧より高圧にする前進時指令と、後進レンジにおいて前記前進用電磁弁の出力圧を前記後進用電磁弁の出力圧より高圧にする後進時指令とを含み、
前記選択手段の選択対象に、少なくとも一つの前記前進用電磁弁の出力圧と、少なくとも一つの前記後進用電磁弁の出力圧とが含まれることを特徴とする自動変速機制御装置。
前記ライン圧制御弁に接続されて前記ライン圧を受けるライン圧通路と、
前進レンジにおいて係合する前記摩擦要素に対応した前記印加圧制御弁に接続されている前進用通路と、
後進レンジにおいて係合する前記摩擦要素に対応した前記印加圧制御弁に接続されている後進用通路と、
前記前進用通路と前記後進用通路と前記ライン圧通路とに接続され、前進レンジにおいて前記前進用通路と前記ライン圧通路とを連通すると共に前記後進用通路と前記ライン圧通路とを非連通にし、後進レンジにおいて前記後進用通路と前記ライン圧通路とを連通すると共に前記前進用通路と前記ライン圧通路とを非連通にする切換弁と、
をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機制御装置。
前記ライン圧制御弁は、前記選択手段により選択された出力圧が高くなるほど高圧の前記ライン圧を生成し、
前記指令手段は、前進レンジにおいて前記作動流体の温度が閾値以下となるとき前記前進時指令を出し、後進レンジにおいて前記作動流体の温度が閾値以下となるとき前記後進時指令を出すことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動変速機制御装置。