JP4147964B2

JP4147964B2 - Weather strip for automobile

Info

Publication number: JP4147964B2
Application number: JP2003032577A
Authority: JP
Inventors: 友樹太田
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2003-02-10
Filing date: 2003-02-10
Publication date: 2008-09-10
Anticipated expiration: 2023-02-10
Also published as: JP2004243792A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の開口部の開口縁とその開口部を開閉する開閉部材との間をシールするウエザストリップ、例えば自動車のスライディングルーフの周縁と、車体ルーフパネル開口縁との間、車体とドアとの間、トランクとトランクリッドとの間等をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車の開口部の開口縁とその開口部を開閉する開閉部材との間をシールする自動車用ウエザストリップは、例えば自動車のスライディングルーフの周縁と、車体ルーフパネル開口縁との間をシールするスライディングルーフウエザストリップを例にとり説明すると、図５に示すようにウエザストリップ５０の取付基部５１と中空シール部５２から形成される。取付基部５１は、断面略Ｕ字状のトリムとして形成され、取付基部５１の外壁に中空シール部５２が一体に形成されている。なお、図５および以下に説明する図６は、図４のＡ−Ａ線に沿った部分断面図である。
【０００３】
ウエザストリップ５０の取付基部５１には、スライディングルーフ１０の周縁に設けられた合成樹脂製モールド部１１ｂの鉤状に曲がった先端部分が挿入され、スライディングルーフウエザストリップ５０がスライディングルーフ１０に取付けられている。取付基部５１には、モールド部１１ｂを保持する保持力を強化するため、芯金５１ｂが埋設されている。
スライディングルーフ１０が閉じられるときは、スライディングルーフウエザストリップ５０の中空シール部５２は、ルーフパネル開口縁２に当接して、スライディングルーフ１０と車体のルーフパネル開口縁２との間をシールしている。（例えば、特許文献１参照。）。
しかしながら、図５に示すスライディングルーフウエザストリップ５０の取付基部５１には、剛性を高くするように芯金５１ｂを埋設しているため重量が増加して、車両の軽量化のニーズを損なうこととなっていた。
【０００４】
さらに、図６に示すように、スライディングルーフウエザストリップ５０の取付基部５１をスライディングルーフ１０に取付ける場合に、取付基部５１に嵌合溝５４を設け、スライディングルーフ１０に取付けた板金製のリテーナ１１０ｂの先端にフランジ部１１０ｃを設けて、そのフランジ部１１０ｃを上記嵌合溝５４に挿入して取付け、さらに、接着剤１２０によってリテーナ１１０ｂとスライディングルーフ１０を接着することによって、ウエザストリップ５０を固定し、中空シール部５２をルーフパネル開口縁２に当接させることもなされている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００５】
しかしながら、スライディングルーフウエザストリップ５０の中空シール部５２とルーフパネル開口縁２との当接時のラップ寸法がバラついたり、シール性を上げようとしてラップ寸法を大きくすると、図６に示すように、中空シール部２５がルーフパネル開口縁２の外側にはみ出して、美観を損なうばかりでなく、空気の流れを乱し、また中空シール部５２の当接力が低下して、シール性が低下する場合があった。
【０００６】
【特許文献１】
特開平８−２７６７５０号公報（第２−３頁、第１図）
【特許文献２】
特開平８−５８３９２号公報（第３−５頁、第１図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、自動車の開口部の開口縁とその開口部を開閉する開閉部材との間をシールするウエザストリップ、例えば自動車のスライディングルーフの周縁と、車体ルーフパネル開口縁との間、車体とドアとの間、トランクとトランクリッドとの間等をシールするウエザストリップを取付け易くかつ安定的に取付けることができる自動車用ウエザストリップを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の本発明は、自動車車体のルーフパネルのルーフパネル開口縁と該ルーフパネル開口縁を開閉するスライディングルーフとの間をシールするウエザストリップにおいて、
上記ウエザストリップは、ソリッド材からなり上記スライディングルーフに取付けられる取付基部と、スポンジ材からなり上記取付基部に一体に形成された断面略円弧状のシール壁を備えた中空シール部を有し、
上記取付基部は、断面略平板状の基板部と該基板部の一方の面に設けられた上記スライディングルーフに取付ける取付部を有し、上記基板部の他方の面の幅方向の両端に上記中空シール部を接続し、上記取付基部は、上記中空シール部が形成される側で、車外側に第１肉厚部が形成され、車内側には第２肉厚部が形成され、上記第１肉厚部と第２肉厚部の間の中央部は、上記第１肉厚部と第２肉厚部よりも薄肉に形成され、
上記中空シール部のシール壁の両端は、上記基板部の車外側側端に接続される第１付け根部と、上記基板部の車内側側端に接続される第２付け根部とが形成され、上記ウエザストリップの中空シール部は、上記シール壁が第２付け根部付近で断面略Ｖ字状に屈曲しており、上記第１付け根部付近で他の部分より肉厚であることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項１の本発明では、ウエザストリップは、ソリッド材からなり開閉部材に取付けられる取付基部と、スポンジ材からなり取付基部に一体に形成された断面略円弧状のシール壁を備えた中空シール部を有しているため、取付基部の剛性が高く、取付基部に芯金を埋設しなくても後述の係合突起と併せて取付基部を十分に開口部材に保持することができる。また、中空シール部は、スポンジ材から形成されているので、柔軟性に富み、相手部材、例えばルーフパネル開口縁とラップ寸法が変化しても弾力的に当接し、所定の圧接力を有して、安定したシール力を得ることができ、断面略円弧状のシール壁からなるため、相手部材と当接するときに弾力的に当接できる。
【００１０】
取付基部は、断面略平板状の基板部と基板部の一方の面に設けられた開閉部材に取付ける取付部を有し、基板部の他方の面に中空シール部を接続しているため、断面略平板状の基板部を略垂直状態に配置して、その一方の面に取付部を設け、他方の面に中空シール部を設けることができ、取付基部を開閉部材に取付けると中空シール部が開口縁に当接するので、開閉部材の端面をシールすることができる。
上記取付基部は、上記中空シール部が形成される側で、車外側に第１肉厚部が形成され、車内側には第２肉厚部が形成され、上記第１肉厚部と第２肉厚部の間の基板部中央部は、上記第１肉厚部と第２肉厚部よりも薄肉に形成されている。このため、基板部中央部の肉厚が相対的に薄くなり、基板部中央部で曲がり易くなる。そのため、ウエザストリップをスライディングルーフ等の開閉部材に取付けるとき、取付基部の基板部が撓んで取付部の両側壁が開き、スライディングルーフ等に設けてある合成樹脂製のモールド部や板金製のリテーナへの取付が容易となる。さらに、基板部の両側のみを肉厚にしたため、基盤部全体を肉厚とするよりも重量を軽減することができる。
中空シール部のシール壁の両端は、基板部の車外側側端に接続される第１付け根部と、基板部の車内側側端に接続される第２付け根部とが形成され、ウエザストリップの中空シール部は、シール壁が第２付け根部付近で断面略Ｖ字状に屈曲しており、第１付け根部付近で他の部分より肉厚である。このため、スライディングルーフが閉じられて中空シール部がルーフパネル開口縁に当接したときに、中空シール部の第２付け根部付近で車室内側の断面略Ｖ字状の部分が撓むため、中空シール部が車外側にはみ出すことがない。さらに、基板部の上部から接続される中空シールのシール壁がシール壁の第１付け根部付近で他の部分より肉厚であり、基板部の車外側の側端即ち車外側の中空シール部のシール壁が付け根付近で肉厚であるため、上記と同様にスライディングルーフが閉じられて中空シール部がルーフパネル開口縁に当接したときに、車外側の中空シール部のシール壁が撓みにくく、中空シール部が車外側にはみ出すことがない。
中空シール部のシール壁が接続される付け根部分の基板部の肉厚を基板部の他の部分より厚くしたため、および基板部はソリッド材でありさらに厚くした部分の剛性が高くなり、中空シール部がルーフパネル開口縁と当接したときに、中空シール部が基板部との付け根付近で変形することを防止することができ、中空シール部が外側に膨出するよう変形を防止することができる。
また、基板部の第１肉厚部と第２肉厚部のみの肉厚を厚くしたため、重量の増加が少なく、コストも増加を押さえることができる。
【００１６】
請求項２の発明は、取付基部の取付部が、基板部の両端部から基板部に対し略直角に側壁を延設して形成し、両側壁は先端から内側に向かい係合突起を設けたものである。
請求項２の発明では、取付基部の取付部は、基板部の両端部に略直角に側壁を形成して、その両側壁の先端から内側に向かう係合突起を設けた構成となっている。そのため、この両側壁と基板部とで断面コ字状の凹部を形成することができ、この凹部にモールド部等を嵌め込むことによってウエザストリップをスライディングルーフに取付けることができる。また、両側壁の先端から設けられた係合突起によりモールド部等の抜けを防止することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を自動車のスライディングルーフの周縁と、車体ルーフパネル開口縁との間の自動車用ウエザストリップを例にとり、図１〜図４に基づき説明するが、車体とドアの間、トランクとトランクリッドとの間等をシールする自動車用ウエザストリップにも適用することができる。
【００１８】
図１は、本発明の実施の形態であるスライディングルーフウエザストリップ２０の断面構造を示すものである。図２は、スライディングルーフウエザストリップ２０をスライディングルーフ１０に取付けた状態を示す、図４のＡ−Ａ線に沿った部分断面図である。図３〜図４は、スライディングルーフウエザストリップ２０が取付けられるスライディングルーフ１０の構成と働きを示す図である。
【００１９】
図１に基づき、スライディングルーフ１０に取付けられるスライディングルーフウエザストリップ２０の形状を説明する。スライディングルーフウエザストリップ２０の取付け状態は後述する。
スライディングルーフウエザストリップ２０は、取付基部２１と中空シール部２５からなり、押出成形により一体形成される。取付基部２１は、ソリッド材で形成され、中空シール部２５は、スポンジ材で形成される。その材料は、いずれも例えばＥＰＤＭゴム等の合成ゴムあるいは熱可塑性エラストマー等のソリッド材及びスポンジ材を使用することができる。
【００２０】
取付基部２１は、基板部２２と取付部２３とからなる。基板部２２は、断面略長方形の板状をなして略垂直状態に配置される。基板部２２の一方の面側には、後述する中空シール部２５が形成され、基板部２２の他方の面側には、取付部２３が形成される。
取付基部２１の中空シール部２５が形成される側には、第１肉厚部２２ｂと第２肉厚部２２ｃの２つの肉厚部が形成されるが、第１肉厚部２２ｂのみでもよい。第１肉厚部２２ｂは、基板部２２の図１に示す上端、すなわちスライディングルーフ１０に取付けられたときの車外側で中空シール部２５が接続される付け根の付近に設けられる。この第１肉厚部２２ｂにより、基板部２２の剛性が高くなり、中空シール部２５が変形して引っ張られても、基板部２２が変形し難いため、中空シール部２５が倒れたり異常変形することがない。
【００２１】
第２肉厚部２２ｃは、基板部２２の図１に示す下端、すなわちスライディングルーフ１０に取付けられたときの車室内側で中空シール部２５が接続される付け根の付近に設けられる。
第１肉厚部２２ｂの肉厚を基板部の他の部分より厚くするとともに、第２肉厚部２２ｃの肉厚を厚くしたため、基板部の中央部２２ｄの肉厚が相対的に薄くなり、中央部２２ｄで曲がり易くなる。そのため、スライディングルーフウエザストリップ２０をスライディングルーフ１０等に取付けるとき、取付基部２１の後述する取付部２３の基板部２２が撓んで、両側壁２３ｂ、２３ｃが開き、スライディングルーフの周縁に設けられた樹脂製のモールド部１１ｂの係合突部を受け入れやすくなり、取付が容易となる。
さらに、基板部２２の両側のみを肉厚にしたため、基板部２２の全体を肉厚とするよりも重量を軽減することができ、剛性と弾性のバランスをとることができる。
【００２２】
次に、取付基部２１の取付部２３は、基板部２２の中空シール部２５が接続される側と反対側の面の両側端に側壁２３ｂ、２３ｃを一体に延設することにより設けられる。両側壁２３ｂ、２３ｃの突出先端の互いに向き合った内側面には、係合突起２３ｄ、２３ｆが互いに向かって突設されている。
この基板部２２と両側壁２３ｂ、２３ｃにより凹部を形成し、この凹部にスライディングルーフ１０に設けられたモールド部１１ｂの先端頭部を嵌合することができる。また、図１と図２に示すように係合突起２３ｄ、２３ｆでモールド部１１ｂの先端頭部を保持することにより、スライディングルーフウエザストリップ２０を確実にスライディングルーフ１０に取付けることができるとともに抜けを防止することができる。
【００２３】
また、取付部２３を中空シール部２５が接続される基板部２２の反対側に設けたため、スライディングルーフ１０に取付けたときに中空シール部２５の突出方向がスライディングルーフ１０の平面方向と同一の方向を向き、スライディングルーフ１０の開閉のためのスライド方向と同一の方向を向くことができ、ルーフパネル開口縁２に略直角的に当接することができるため、シール性がよい。
さらに、取付基部２１はソリッド材で形成されているので、剛性が高くモールド部１１ｂへの取付が安定するため、中空シール部２５の当接も安定する。
【００２４】
次に、中空シール部２５について説明する。中空シール部２５は、上述のとおりスポンジ材で形成され、基板部２２の両端から断面略円弧状をなした中空状のシール壁２５ａを備えて形成されている。
シール壁２５ａは、基板部２２の図１に示す上端、すなわちスライディングルーフ１０に取付けられたときの車外側の中空シール部２５が接続される付け根の付近の第１付け根部２５ｂと、その逆の基板部２２の図１に示す下端、すなわちスライディングルーフ１０に取付けられたときの車室内側の中空シール部２５が接続される付け根付近の第２付け根部２５ｃとを有している。
【００２５】
第１付け根部２５ｂにおいては、シール壁２５ａの他の部分よりも肉厚が厚く形成されている。このため、シール壁２５ａの他の部分よりも変形しにくく、スライディングルーフ１０が閉じて、中空シール部２５がルーフパネル開口縁２に当接したときに、前述の基板部２２の第１肉厚部２２ｂの作用と相俟ってシール壁２５ａが車外側に張り出すことがない。
なお、第１付け根部２５ｂから接続されたスポンジ部材は、取付基部２１の車外側、すなわち図１の上面側において取付部２３の先端までカバーしている。このため、スポンジ部材とソリッド部材の境目が車外側から見えなくなり、美観が向上する。
【００２６】
第２付け根部２５ｃにおいては、シール壁２５ａが断面略Ｖ字状に屈曲している。このため、スライディングルーフ１０が閉じて、中空シール部２５がルーフパネル開口縁２に当接したときに、中空シール部２５が変形するが、この断面略Ｖ字状に屈曲している部分で変形し易いため、中空シール部２５が車内側に変形する。このため、中空シール部２５が車外側に張り出すことがなく美観に優れるとともに、車体の外面の空気の流れを乱すことがなく、異音が発生することもない。
なお、上述のとおり、中空シール部２５のシール壁２５ａはスポンジ材で形成されているので、弾力性に富み、中空状であるため変形しやすいため、スライディングルーフ１０とルーフパネル開口縁２の間の寸法のバラツキがあっても、略一定の当接力を得ることができて、シール性も安定している。
【００２７】
次にスライディングルーフウエザストリップ２０の取付状態を説明する。
図３に示すように、スライディングルーフ１０は、前後方向に３枚のパネル材に分割されたものを例にとり説明するが、図４に示すように分割されず、１枚のパネル材で構成したものでもよい。
スライディングルーフ１０のフロント側の第１スライディングルーフ１１は、スライディングルーフ１０が閉じられたときは、図２に示すようにルーフパネル開口縁２に当接する。
【００２８】
第１スライディングルーフ１１の前縁にはモールド部１１ｂが設けられており、そのモールド部１１ｂにスライディングルーフウエザストリップ２０が取付けられている。そして、このスライディングルーフウエザストリップ２０がルーフパネル開口縁２に当接してその間をシールすることができる。
このとき、第１スライディングルーフ１１の周縁の下面には、ルーフパネル開口縁２に取付けられたルーフパネルウエザストリップ３０が当接する。このルーフパネルウエザストリップ３０とスライディングルーフウエザストリップ２０とで二重シールをすることができる。
【００２９】
なお、図３に示すようにスライディングルーフ１０が３分割された場合は、車両のフロント側から第１スライディングルーフ１１、第２スライディングルーフ１２と第３スライディングルーフ１３とされる。
このスライディングルーフ１０は、図３に示すようにベース部材３の上に第１スライディングルーフ１１では、前側の先端部を回転中心にして後部が上がるように取付けられており、第２スライディングルーフ１２と第３スライディングルーフ１３は前側の先端部を回転中心にして後部が上がるとともに、その後前後方向（後方）にスライド移動可能に取付けられている。
【００３０】
スライディングルーフ１０を開けるときは、駆動装置（図示せず）によってまず、第１スライディングルーフ１１が前側の先端部を回転中心として回転し、後部が上がるように作動するいわゆるチルトアップをする。さらに、第２スライディングルーフ１２と第３スライディングルーフ１３もその前側の先端部を回転中心として回転し、後部が上がるようにチルトアップするとともに、その後、後方にスライド移動する。そして、第２スライディングルーフ１２はさらに後方にスライド移動して、第３スライディングルーフ１３の上までスライドして、ルーフパネル開口が全開する。
このため、第２、第３スライディングルーフ１２、１３が重なった状態で開くため、スライディングルーフ１０が後方に突出することなく、最大限大きく開くことが出来る。
スライディングルーフ１０を閉じるときは、その逆の動作でスライディングルーフ１０が動く。
【００３１】
このように、スライディングルーフ１０の第２スライディングルーフ１２と第３スライディングルーフ１３のそれぞれの前側の先端にも、第１スライディングルーフ１１と同様にスライディングルーフウエザストリップ２０を取付けることができる。
また、スライディングルーフ１０に取付けるスライディングルーフウエザストリップ２０のみならず、自動車の開口縁とその開閉部材においては、開閉部材に取付けられるウエザストリップに広く適用することができる。
【００３２】
【発明の効果】
本発明によれば、自動車の開口縁と開閉部材との間をシールするウエザストリップにおいても、その取付基部の基板部に肉厚部を設けたため、開閉部材を閉じたときに、中空シール部が異常変形することがないウエザストリップを提供することができる。
また、取付基部の基板部に部分的に肉厚部を設けただけのため重量の増加が少なく、取付時の安定性も十分なウエザストリップを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すもので、スライディングルーフウエザストリップの断面図である。
【図２】本発明の実施の形態を示すスライディングルーフウエザストリップをスライディングルーフに取付け、スライディングルーフが閉じたときのルーフパネル開口縁の車体前部での部分断面図である。
【図３】本発明の実施の形態を示す３枚に分割されたスライディングルーフがリヤ側にスライド移動したときのルーフパネルの開口部を斜め上方から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態を示す車体のルーフパネルの一部平面図である。
【図５】従来のスライディングルーフウエザストリップの取付状態を示す断面図である。
【図６】従来の他のスライディングルーフウエザストリップの取付状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１ルーフパネル
２ルーフパネル開口縁
１０スライディングルーフ
２０スライディングルーフウエザストリップ
２１取付基部
２２基板部
２３取付部
２３ｂ、２３ｃ側壁
２３ｄ、２３ｆ係合突起
２５中空シール部
２５ｂ第１付け根部
２５ｃ第２付け根部
２５ｄＶ字屈曲部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a weather strip that seals between an opening edge of an opening of an automobile and an opening / closing member that opens and closes the opening, for example, between a peripheral edge of a sliding roof of an automobile and an opening edge of a vehicle roof panel, The present invention relates to an automotive weather strip that seals between a door, between a trunk and a trunk lid, and the like.
[0002]
[Prior art]
An automotive weather strip that seals between an opening edge of a conventional automobile opening and an opening / closing member that opens and closes the opening is sealed between, for example, the periphery of a sliding roof of an automobile and the opening edge of a vehicle body roof panel. For example, the sliding roof weather strip is formed of a mounting base 51 and a hollow seal portion 52 of the weather strip 50 as shown in FIG. The attachment base 51 is formed as a trim having a substantially U-shaped cross section, and a hollow seal portion 52 is integrally formed on the outer wall of the attachment base 51. 5 and FIG. 6 described below are partial cross-sectional views along the line AA in FIG.
[0003]
A tip portion bent in a hook shape of a synthetic resin mold portion 11 b provided on the periphery of the sliding roof 10 is inserted into the mounting base portion 51 of the weather strip 50, and the sliding roof weather strip 50 is attached to the sliding roof 10. It has been. A cored bar 51b is embedded in the mounting base 51 in order to reinforce the holding force for holding the mold part 11b.
When the sliding roof 10 is closed, the hollow seal portion 52 of the sliding roof weather strip 50 abuts against the roof panel opening edge 2 to seal between the sliding roof 10 and the roof panel opening edge 2 of the vehicle body. Yes. (For example, refer to Patent Document 1).
However, the mounting base 51 of the sliding roof weather strip 50 shown in FIG. 5 has a core metal 51b embedded so as to increase the rigidity, which increases the weight and impairs the need for lighter vehicles. It was.
[0004]
Further, as shown in FIG. 6, when the attachment base 51 of the sliding roof weather strip 50 is attached to the sliding roof 10, a fitting groove 54 is provided in the attachment base 51 and the sheet metal retainer 110 b attached to the sliding roof 10 is provided. A flange portion 110c is provided at the front end, and the flange portion 110c is inserted into the fitting groove 54 and attached. Further, the retainer 110b and the sliding roof 10 are bonded by an adhesive 120, thereby fixing the weather strip 50. And the hollow seal part 52 is also made to contact | abut to the roof panel opening edge 2 (for example, refer patent document 2).
[0005]
However, if the lap size at the time of contact between the hollow seal portion 52 of the sliding roof weather strip 50 and the roof panel opening edge 2 varies, or if the lap size is increased to improve the sealing performance, as shown in FIG. The case where the hollow seal portion 25 protrudes outside the roof panel opening edge 2 and impairs the aesthetics, disturbs the air flow, and the contact force of the hollow seal portion 52 decreases, resulting in a decrease in sealing performance. was there.
[0006]
[Patent Document 1]
JP-A-8-276750 (page 2-3, FIG. 1)
[Patent Document 2]
JP-A-8-58392 (page 3-5, FIG. 1)
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
Accordingly, the present invention provides a weather strip that seals between an opening edge of an opening of an automobile and an opening / closing member that opens and closes the opening, for example, between a peripheral edge of a sliding roof of an automobile and an opening edge of a vehicle roof panel. It is an object of the present invention to provide a weather strip for automobiles that can easily and stably attach a weather strip that seals between a door and a door, between a trunk and a trunk lid, and the like.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The present invention of claim 1 is a weather strip that seals between a roof panel opening edge of a roof panel of an automobile body and a sliding roof that opens and closes the roof panel opening edge.
The weather strip has a mounting base portion made of a solid material and attached to the sliding roof, and a hollow sealing portion made of a sponge material and having a substantially arc-shaped cross-section sealing wall formed integrally with the mounting base portion.
The mounting base includes a board part having a substantially flat cross section and a mounting part to be attached to the sliding roof provided on one surface of the board part, and the hollow is formed at both ends in the width direction of the other surface of the board part. A seal portion is connected, and the mounting base is formed on the side where the hollow seal portion is formed, a first thick portion is formed on the outer side of the vehicle, a second thick portion is formed on the inner side of the vehicle, and the first The central part between the thick part and the second thick part is formed thinner than the first thick part and the second thick part,
Both ends of the seal wall of the hollow seal portion are formed with a first root portion connected to the vehicle outer side end of the substrate portion and a second root portion connected to the vehicle inner side end of the substrate portion, The hollow seal portion of the weather strip is characterized in that the seal wall is bent in a substantially V-shaped cross section near the second root portion and is thicker than the other portions near the first root portion. To do.
[0009]
According to the first aspect of the present invention, the weather strip is a hollow seal provided with a mounting base portion made of a solid material and attached to the opening / closing member, and a sealing wall made of a sponge material and integrally formed on the mounting base portion. Since the mounting base portion has the rigidity, the mounting base portion can be sufficiently held in the opening member together with the engagement protrusion described later without embedding the cored bar in the mounting base portion. Further, since the hollow seal portion is formed of a sponge material, it is rich in flexibility, and evenly contacts with a mating member, for example, the roof panel opening edge, even if the lap size changes, and has a predetermined pressure contact force. Thus, a stable sealing force can be obtained, and the sealing wall having a substantially arc-shaped cross section can be elastically contacted with the mating member.
[0010]
The mounting base portion has a substantially flat plate-like cross section and a mounting portion that is attached to an opening / closing member provided on one surface of the substrate portion, and the hollow seal portion is connected to the other surface of the substrate portion. The substantially flat substrate portion can be arranged in a substantially vertical state, and an attachment portion can be provided on one surface thereof, and a hollow seal portion can be provided on the other surface. When the attachment base is attached to the opening / closing member, the hollow seal portion is Since it contacts the opening edge, the end face of the opening / closing member can be sealed.
The mounting base is formed on the side where the hollow seal portion is formed, the first thick portion is formed on the vehicle outer side, the second thick portion is formed on the vehicle inner side, and the first thick portion and the second thick portion are formed. The central part of the substrate part between the thick parts is formed thinner than the first thick part and the second thick part. For this reason, the thickness of the central portion of the substrate portion becomes relatively thin, and it is easy to bend at the central portion of the substrate portion. Therefore, when the weather strip is attached to an opening / closing member such as a sliding roof, the base portion of the attachment base is bent and both side walls of the attachment portion are opened, and a synthetic resin mold portion or a sheet metal retainer provided on the sliding roof or the like. Easy to attach to Furthermore, since only the both sides of the substrate portion are made thick, the weight can be reduced as compared with making the entire base portion thick.
At both ends of the seal wall of the hollow seal portion, a first root portion connected to the vehicle outer side end of the substrate portion and a second root portion connected to the vehicle inner side end of the substrate portion are formed, and the weather strip is formed. In the hollow seal portion, the seal wall is bent in a substantially V-shaped cross section near the second root portion, and is thicker than the other portions near the first root portion. For this reason, when the sliding roof is closed and the hollow seal portion comes into contact with the roof panel opening edge, the substantially V-shaped section on the vehicle interior side is bent near the second root portion of the hollow seal portion. The hollow seal portion does not protrude outside the vehicle. Further, the seal wall of the hollow seal connected from the upper part of the board part is thicker than the other parts in the vicinity of the first base part of the seal wall, and the side edge of the board part outside the vehicle, that is, the hollow seal part outside the car Since the seal wall is thick near the base, when the sliding roof is closed and the hollow seal portion abuts against the roof panel opening edge in the same manner as described above, the seal wall of the hollow seal portion outside the vehicle is difficult to bend, The hollow seal portion does not protrude outside the vehicle.
The thickness of the base part of the base part to which the seal wall of the hollow seal part is connected is made thicker than the other parts of the base part, and the rigidity of the thickened part is higher because the base part is a solid material. Can prevent the hollow seal portion from deforming near the base of the base plate portion when the abuts against the opening edge of the roof panel, and can prevent the hollow seal portion from bulging outward. .
In addition, since the thickness of only the first thick part and the second thick part of the substrate part is increased, the increase in weight is small and the increase in cost can be suppressed.
[0016]
According to a second aspect of the present invention, the attachment portion of the attachment base portion is formed by extending side walls from both ends of the substrate portion at a substantially right angle to the substrate portion, and both side walls are provided with engagement protrusions from the tip toward the inside. Is.
In the second aspect of the present invention, the attachment portion of the attachment base portion has a configuration in which side walls are formed at substantially right angles at both ends of the substrate portion, and engagement protrusions are provided inwardly from the tips of the both side walls. Therefore, a concave portion having a U-shaped cross section can be formed by the both side walls and the substrate portion, and the weather strip can be attached to the sliding roof by fitting a mold portion or the like into the concave portion. In addition, it is possible to prevent the mold part and the like from coming off by the engaging protrusions provided from the front ends of the both side walls.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4, taking an automobile weather strip between the periphery of the sliding roof of the automobile and the opening edge of the vehicle body roof panel as an example. The present invention can also be applied to an automobile weather strip that seals between a trunk and a trunk lid.
[0018]
FIG. 1 shows a cross-sectional structure of a sliding roof weather strip 20 according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a partial cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 4, showing a state in which the sliding roof weather strip 20 is attached to the sliding roof 10. 3-4 is a figure which shows the structure and operation | movement of the sliding roof 10 to which the sliding roof weather strip 20 is attached.
[0019]
Based on FIG. 1, the shape of the sliding roof weather strip 20 attached to the sliding roof 10 is demonstrated. The mounting state of the sliding roof weather strip 20 will be described later.
The sliding roof weather strip 20 includes an attachment base portion 21 and a hollow seal portion 25, and is integrally formed by extrusion molding. The attachment base portion 21 is formed of a solid material, and the hollow seal portion 25 is formed of a sponge material. As the material, for example, a synthetic rubber such as EPDM rubber or a solid material such as a thermoplastic elastomer and a sponge material can be used.
[0020]
The attachment base 21 includes a substrate part 22 and an attachment part 23. The substrate portion 22 is arranged in a substantially vertical state with a plate shape having a substantially rectangular cross section. A hollow seal portion 25 described later is formed on one surface side of the substrate portion 22, and an attachment portion 23 is formed on the other surface side of the substrate portion 22.
Two thick portions of the first thick portion 22b and the second thick portion 22c are formed on the mounting base 21 on the side where the hollow seal portion 25 is formed, but only the first thick portion 22b may be formed. . The first thick portion 22b is provided at the upper end of the substrate portion 22 shown in FIG. 1, that is, near the root where the hollow seal portion 25 is connected to the outside of the vehicle when attached to the sliding roof 10. Due to the first thick portion 22b, the rigidity of the substrate portion 22 is increased, and even if the hollow seal portion 25 is deformed and pulled, the substrate portion 22 is not easily deformed, so that the hollow seal portion 25 falls down or deforms abnormally. There is nothing.
[0021]
The second thick portion 22c is provided at the lower end of the substrate portion 22 shown in FIG. 1, that is, near the root where the hollow seal portion 25 is connected on the vehicle interior side when attached to the sliding roof 10.
Since the thickness of the first thick portion 22b is thicker than the other portions of the substrate portion and the thickness of the second thick portion 22c is increased, the thickness of the central portion 22d of the substrate portion becomes relatively thin, It becomes easy to bend at the central portion 22d. Therefore, when the sliding roof weather strip 20 is attached to the sliding roof 10 or the like, the base plate portion 22 of the mounting portion 23 (to be described later) of the mounting base portion 21 is bent, and both side walls 23b and 23c are opened and provided on the periphery of the sliding roof. It becomes easy to receive the engaging protrusion of the resin mold part 11b, and the attachment becomes easy.
Further, since only the both sides of the substrate portion 22 are thickened, the weight can be reduced as compared with the case where the entire substrate portion 22 is thickened, and a balance between rigidity and elasticity can be achieved.
[0022]
Next, the attachment portion 23 of the attachment base portion 21 is provided by integrally extending side walls 23b and 23c on both side ends of the surface of the substrate portion 22 opposite to the side to which the hollow seal portion 25 is connected. Engagement protrusions 23d and 23f project from the projecting tips of the side walls 23b and 23c so as to face each other.
A concave portion is formed by the substrate portion 22 and the side walls 23b and 23c, and the tip head portion of the mold portion 11b provided on the sliding roof 10 can be fitted into the concave portion. Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the sliding roof weather strip 20 can be securely attached to the sliding roof 10 and held off by holding the tip of the mold portion 11b with the engaging projections 23d and 23f. Can be prevented.
[0023]
Further, since the attachment portion 23 is provided on the opposite side of the substrate portion 22 to which the hollow seal portion 25 is connected, the protruding direction of the hollow seal portion 25 is the same as the plane direction of the sliding roof 10 when attached to the sliding roof 10. And can be directed in the same direction as the sliding direction for opening and closing the sliding roof 10 and can contact the roof panel opening edge 2 substantially at right angles.
Furthermore, since the attachment base portion 21 is formed of a solid material, the rigidity is high and the attachment to the mold portion 11b is stable, so that the contact of the hollow seal portion 25 is also stable.
[0024]
Next, the hollow seal portion 25 will be described. The hollow seal portion 25 is formed of a sponge material as described above, and is provided with the hollow seal wall 25a having a substantially arc-shaped cross section from both ends of the substrate portion 22.
The sealing wall 25a has an upper end shown in FIG. 1 of the base plate part 22, that is, a first base part 25b in the vicinity of the base to which the hollow seal part 25 outside the vehicle when attached to the sliding roof 10 is connected, and vice versa. A lower end of the base plate portion 22 shown in FIG. 1, that is, a second base portion 25 c near the base to which a hollow seal portion 25 on the vehicle interior side when attached to the sliding roof 10 is connected.
[0025]
The first root portion 25b is formed thicker than other portions of the seal wall 25a. For this reason, it is harder to deform than other portions of the seal wall 25a, and when the sliding roof 10 is closed and the hollow seal portion 25 abuts against the roof panel opening edge 2, the first thickness of the substrate portion 22 described above. In combination with the action of the portion 22b, the seal wall 25a does not protrude to the outside of the vehicle.
The sponge member connected from the first root portion 25b covers the vehicle outer side of the attachment base portion 21, that is, the top surface side of FIG. For this reason, the boundary between the sponge member and the solid member cannot be seen from the outside of the vehicle, and the aesthetics are improved.
[0026]
In the second root portion 25c, the seal wall 25a is bent in a substantially V-shaped cross section. For this reason, when the sliding roof 10 is closed and the hollow seal portion 25 comes into contact with the roof panel opening edge 2, the hollow seal portion 25 is deformed, but is deformed at a portion bent in a substantially V-shaped cross section. Therefore, the hollow seal portion 25 is deformed to the inside of the vehicle. For this reason, the hollow seal portion 25 does not protrude to the outside of the vehicle and is excellent in aesthetics, does not disturb the air flow on the outer surface of the vehicle body, and does not generate abnormal noise.
As described above, since the seal wall 25a of the hollow seal portion 25 is formed of a sponge material, the seal wall 25a is rich in elasticity and is easily deformed because it is hollow, so that it is between the sliding roof 10 and the roof panel opening edge 2. Even if there are variations in the dimensions, a substantially constant contact force can be obtained, and the sealing performance is also stable.
[0027]
Next, the mounting state of the sliding roof weather strip 20 will be described.
As shown in FIG. 3, the sliding roof 10 will be described by taking an example in which the sliding roof 10 is divided into three panel members in the front-rear direction. However, the sliding roof 10 is not divided as shown in FIG. It may be a thing.
The first sliding roof 11 on the front side of the sliding roof 10 abuts against the roof panel opening edge 2 as shown in FIG. 2 when the sliding roof 10 is closed.
[0028]
A mold part 11b is provided at the front edge of the first sliding roof 11, and a sliding roof weather strip 20 is attached to the mold part 11b. And this sliding roof weather strip 20 can contact | abut to the roof panel opening edge 2, and can seal between them.
At this time, the roof panel weather strip 30 attached to the roof panel opening edge 2 contacts the lower surface of the peripheral edge of the first sliding roof 11. The roof panel weather strip 30 and the sliding roof weather strip 20 can double seal.
[0029]
As shown in FIG. 3, when the sliding roof 10 is divided into three parts, the first sliding roof 11, the second sliding roof 12, and the third sliding roof 13 are formed from the front side of the vehicle.
As shown in FIG. 3, the sliding roof 10 is mounted on the base member 3 so that the rear portion of the first sliding roof 11 is raised with the front end on the front side as the center of rotation. The third sliding roof 13 is attached so that the rear part rises with the front end on the front side as the center of rotation, and is slidable in the front-rear direction (rearward) thereafter.
[0030]
When the sliding roof 10 is opened, a so-called tilt-up operation is performed such that the first sliding roof 11 is rotated about the front end portion as a rotation center and the rear portion is raised by a driving device (not shown). Further, the second sliding roof 12 and the third sliding roof 13 also rotate about the front end portion thereof as a rotation center, tilt up so that the rear portion rises, and then slide backward. Then, the second sliding roof 12 slides further back and slides onto the third sliding roof 13 to fully open the roof panel opening.
For this reason, since the second and third sliding roofs 12 and 13 are opened in an overlapped state, the sliding roof 10 can be opened as much as possible without protruding backward.
When the sliding roof 10 is closed, the sliding roof 10 moves by the reverse operation.
[0031]
In this manner, the sliding roof weather strip 20 can be attached to the front ends of the second sliding roof 12 and the third sliding roof 13 of the sliding roof 10 in the same manner as the first sliding roof 11.
In addition to the sliding roof weather strip 20 attached to the sliding roof 10, the opening edge of the automobile and its opening / closing member can be widely applied to weather strips attached to the opening / closing member.
[0032]
【The invention's effect】
According to the present invention, even in the weather strip for sealing between the opening edge of the automobile and the opening / closing member, the thick portion is provided in the base plate portion of the mounting base, so that when the opening / closing member is closed, the hollow seal portion is provided. It is possible to provide a weather strip that does not deform abnormally.
In addition, since the thick portion is only partially provided on the base portion of the mounting base, a weather strip with little increase in weight and sufficient stability during mounting can be obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a sliding roof weather strip according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partial cross-sectional view of the roof panel opening edge at the front of the vehicle body when the sliding roof weather strip showing the embodiment of the present invention is attached to the sliding roof and the sliding roof is closed.
FIG. 3 is a perspective view of an opening portion of the roof panel as viewed obliquely from above when a sliding roof divided into three sheets is slid to the rear side according to the embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a partial plan view of the roof panel of the vehicle body showing the embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a mounting state of a conventional sliding roof weather strip.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a mounting state of another conventional sliding roof weather strip.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Roof panel 2 Roof panel opening edge 10 Sliding roof 20 Sliding roof weather strip 21 Mounting base part 22 Base part 23 Mounting part 23b, 23c Side wall 23d, 23f Engagement protrusion 25 Hollow seal part 25b 1st root part 25c 2nd root part 25d V-shaped bend

Claims

In a weather strip 20 that seals between a roof panel opening edge 2 of a roof panel 1 of an automobile body and a sliding roof 10 that opens and closes the roof panel opening edge 2,
The weather strip 20 is a hollow seal having a mounting base 21 made of a solid material and attached to the sliding roof 10 and a seal wall 25a made of a sponge material and formed integrally with the mounting base 21 with a substantially arc-shaped cross section. Part 25,
The mounting base 21 has a board portion 22 having a substantially flat cross section and a mounting portion 23 to be attached to the sliding roof 10 provided on one surface of the board portion 22, and the width of the other surface of the board portion 22. The hollow seal portion 25 is connected to both ends in the direction, and the mounting base portion 21 is formed on the side where the hollow seal portion 25 is formed, with a first thick portion 22b formed on the vehicle exterior side, and on the vehicle interior side a second wall portion 22b. A thick portion 22c is formed, and a central portion 22d between the first thick portion 22b and the second thick portion 22c is formed thinner than the first thick portion 22b and the second thick portion 22c. ,
Both ends of the seal wall 25a of the hollow seal portion 25 are connected to a first root portion 25b connected to the vehicle outer side end of the substrate portion 22 and a second root portion connected to the vehicle inner side end of the substrate portion 22. 25c, and the weather seal 20 has a hollow seal portion 25 in which the seal wall 25a is bent in a substantially V-shape in the vicinity of the second root portion 25c, and the other in the vicinity of the first root portion 25b. A weather strip for automobiles, characterized in that it is thicker than the part.

The attachment portion 23 of the attachment base portion 21 is formed by extending side walls 23b, 23c from both ends of the substrate portion 22 at a substantially right angle to the substrate portion 22, and the side walls 23b, 23c are formed from the tip to the inside. The weather strip for automobiles according to claim 1, wherein engaging projections 23 d and 23 f are provided facing the front.