JP4130708B2

JP4130708B2 - Van type truck

Info

Publication number: JP4130708B2
Application number: JP15990298A
Authority: JP
Inventors: 勝身杉本
Original assignee: 精工技研株式会社
Priority date: 1998-05-25
Filing date: 1998-05-25
Publication date: 2008-08-06
Anticipated expiration: 2018-05-25
Also published as: JPH11334376A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷箱ドアはね上げ装置に関し、特に該装置を備えたバン型トラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１９及び図２０は種々のバン型トラックの外観図であり、図１９では荷箱後部ドア、図２０では荷箱側部ドアが荷箱上辺を回動軸としてはね上げられることにより、荷箱が開放される。従来、荷箱ドアのはね上げ装置として、荷箱内部に荷箱本体と荷箱ドアに連結するガスダンパが取り付けられている。また、本発明者らは、特願平9-365729号に、荷箱ドアの屋上に取り付けるタイプの荷箱ドアはね上げ装置を提案した。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ガスダンパを用いた従来の荷箱ドアはね上げ装置は、ガスダンパからガス漏れなどが頻繁に生じ、耐久性が低く、結局コスト高になるという問題を有する。
【０００４】
また、本発明者らが、特願平9-365729号に提案した荷箱ドアの屋上に取り付けるタイプの荷箱ドアはね上げ装置は、はね上げ装置の高さ分車高が高くなる。車高には、法令上の制限があるため、このタイプのはね上げ装置の設置によって荷箱高さを低くせざるを得ない場合があり、その結果、荷箱容積が縮小されることとなる。また、荷物の搬入口の高さが低い場合、このタイプのはね上げ装置が設置されたバン型トラックが進入できないおそれがある。
【０００５】
本発明は、耐久性が高く、大きな荷箱容積が確保できるバン型トラックの荷箱ドアはね上げ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、第１の視点において、荷箱と、前記荷箱の一辺を軸として回動することにより開閉される荷箱ドアと、前記荷箱ドアの内側であって前記荷箱上部に配置された、アームＡ、アームＢ、レバー、ロッド、シャフト、及び弾性手段と、を有し、さらに、荷箱ドア開閉時に前記ロッドがストロークかつ回動可能になるよう該ロッド又は該ロッドと前記シャフトを連結するピンを案内する案内手段が設けられ、前記荷箱ドアの内側に前記アームＡの一端が固着され、前記アームＡの他端が前記アームＢの一端に連結され、前記アームＢの他端が前記レバーの一端に連結され、前記レバーの中間部が前記荷箱側に枢支され、前記レバーの他端に前記ロッドの一端が連結され、前記ロッドの他端が前記シャフトの一端に連結され、前記弾性手段が前記シャフトの他端に連結して該シャフト他端と前記荷箱側に固定された部材との間に弾装され、荷箱ドアの開閉時、前記ロッドが回動しながらストロークすると共に、前記弾性手段は伸縮して前記荷箱ドアに作用するモーメントを発生することを特徴とする荷箱ドアはね上げ装置を備えたバン型トラックを提供する。
【０００８】
本発明は、前記第１の視点において、好ましくは、前記レバーの所定の回動位置において該レバーと当接して該レバーを係止することにより、前記荷箱ドアの最大開度を規定するストッパを設けたことを特徴とする荷箱ドアはね上げ装置を提供する。
【０００９】
本発明は、前記第１の視点において、好ましくは、前記ブラケット機構として、前記荷箱ドアの側縁と前記荷箱の開口縁の間にシール部材が設けられ、前記シール部材に近接して前記アームＡを前記荷箱ドアに固着するプレート部材が取り付けられ、水平方向に沿って、前記プレート部材の取付中心よりも前記アームＡの取付位置が前記荷箱の内壁寄りであることを特徴とする荷箱ドアはね上げ装置を提供する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態を説明する。
【００１１】
［第１の実施形態（第２の実施形態を説明するための参考例）］
本発明の一実施形態に係る荷箱ドアはね上げ装置は、バン型トラックの荷箱内部に配置され、バン型トラックの荷箱内壁と後部荷箱ドア内側との間に取り付けられている。
【００１２】
図１は、装置カバー４３を破断して、第１の実施形態に係る荷箱ドアはね上げ装置を側方から見た図、図２は荷箱ドア３０を除き図１に示した装置を後方から見た図である。図３は図１に示した装置の動作図であって、荷箱ドア３０最大開放時の状態を示し、図４は図３に示した装置を後方から見た図である。
【００１３】
以下、第１の実施形態に係る荷箱ドアはね上げ装置の構造を説明する。図１を参照して、荷箱ドア３０にブラケット機構１５を介してアームＡ１の一端が固着されている。アームＡ１の他端はピン３１を介してアームＢ２の一端に互いに回動可能に連結されている。アームＢ２の他端はレバー４の一端（第１角部）４ａにピン３２を介して回動可能に連結されている。レバー４の中間部（第２角部）４ｂは、荷箱側に固定された固定プレート９に固定されたレバー取付部材４４に、ピン３３を介して枢支されている。レバー４の他端（第３角部）４ｃにはピン３４を介してシャフト５の一端が互いに回動可能に連結されている。荷箱ドア３０閉止位置において、レバー４の枢支点（ピン３３）と、アームＢ２との間に、シャフト５が延在する。荷箱ドア３０最大開放位置では（図３参照）、シャフト５とアームＢ２の間に、レバー４の枢支点（ピン３３）が位置する。
【００１４】
ばね受け８は、固定プレート９の鼻部にピン３５を介して枢支されている。シャフト５は、ばね受け８に対してストローク可能かつばね受け８と一体に回動可能に、ばね受け８と一体のスリーブ８ｃによって軸受けされている。シャフト５は、ばね受け８内に収容されたコイルばね７内腔を挿通している。シャフト５の他端には、ばね座６がナット４５とコイルばね７によって挟持されている。ばね座６のシャフト５軸方向の位置は、ナット４５のシャフト５に対する螺合位置を変えることにより、変位することができる。コイルばね７は、ばね座６とばね受け８の内面との間に圧縮介装（弾装）されている。
【００１５】
図１に示すようにはね上げ装置全体は、荷箱側壁に固定された装置カバー４３内に収容され、荷物が多量に積載された状態においても、はね上げ装置の機構（運動部）と荷物との干渉が防止されている。図１６に装置カバー４３を図１中下方から斜視した拡大図を示す。
【００１６】
次に、各々の部材の細部を説明する。
【００１７】
[固定プレート９]
図１及び図６を参照して、固定プレート９は、鉛直方向に延在する面を有する一対の平行プレート９ａ，９ｂ、平行プレート９ａ，９ｂの荷箱ドア３０側に配置されたＬ字型の荷箱ドア側取付プレート９ｃ，平行プレート９ａ，９ｂの他端側に設けられた水平プレート９ｄが一体化されてなる。荷箱ドア側取付プレート９ｃは、荷箱後面において荷箱天井から下方に延在する部材に対してボルト３８ａ、３８ｂによって固定されている。平行プレート９ａは、鉛直方向に延在する取付プレート４０（図１５参照）を介して荷箱内側壁にボルト３９ａ，３９ｂ（３９ｂは不図示、ボルト３９ａの下方に位置する）によって固定されている。
【００１８】
また、一対の平行プレート９ａ，９ｂの間に、レバー４や一対のＬ字型プレート１２，１３の他端部が延在している。一対の平行プレート９ａ，９ｂの他端は、ばね受け８の一端に形成された一対の二又部８ａ，８ｂの間に侵入し、ピン３５によって互いに回動自在にそれぞれ連結されている。さらに、ばね受け８の一側中心部にはスリーブ８ｃが形成され、スリーブ８ｃはシャフト５をストローク自在に受容している。スリーブ８ｃによって、シャフト５とばね受け８は、ピン３５を中心として一体に回動する。
【００１９】
なお、図６に示したように、取付プレート４０を介して平行プレート９ａを荷箱側壁に固着する代わりに、図７に示すように、別の取付プレート５４を介して平行プレート９ａを荷箱天井壁に固着してもよい。
【００２０】
［ストッパ機構１０］
図８は、図１に示したストッパ機構１０を上から見た拡大図である。図３及び図６〜図８を参照して、固定プレート９の水平プレート９ｄ上面にはストッパ機構１０が設けられている。ストッパ機構１０において、水平プレート９ｄに固定ないし一体とされたプレート１１を挟持して一対のＬ字型プレート１２，１３が設けられている。プレート１１に形成された長穴１１ａ，１１ｂとＬ字型プレート１２，１３に形成された孔にボルト１４ａ，１４ｂが挿通され締結されることにより、Ｌ字型プレート１２，１３がプレート１１に固定されている。なお、長穴１１ａ，１１ｂの径はボルト１４ａ，１４ｂより径大であり、Ｌ字型プレート１２，１３の取付位置をレバー４の枢動方向に沿って調節することが可能である。この調節によって、荷箱ドア３０の最大開度を変更することができる。
【００２１】
一対のＬ字型プレート１２，１３の折曲された他端部は下方に延在し、レバー４（図１３に示す一対のプレート４ｅ，４ｆからなる）の他端部（第２角部４ｂと第３角部４ｃの間の辺部）に形成された当接面（当接プレート）４ｄとレバー４の回動方向に対向した、鉛直方向に延在するストッパ面１０ｄをそれぞれ有する。荷箱ドア３０が回動し、レバー４の当接面４ｄがストッパ面１０ｄに当接して係止されることにより、荷箱ドア３０の最大開度が規定される。
【００２２】
［アームＡ１］
図９は、図１中の矢線Ｂ−Ｂ断面図であり、アームＡ１とアームＢ２の連結部を示している。図１０は、図１に示したブラケット機構１５を上から見た図である。図１１は、図１０の側面図である。図９〜図１１を参照して、アームＡ１は一対のプレート１ａ，１ｂからなり、一対のプレート１ａ，１ｂの一端は、プレート１９を介して荷箱ドア３０の内側上部に固着されている。アームＡ１の他端において、一対のプレート１ａ，１ｂの間に、アームＢ２の一端が侵入し、ピン３１を介して互いに回動可能に連結されている。
【００２３】
［ブラケット機構１５］
図２、図１０及び図１１を参照して、アームＡ１を荷箱ドア３０に固着するためのブラケット機構１５について説明する。ブラケット機構１５は、荷箱ドア３０を挟んで対向する一対のプレート１９，２０を有する。一対のプレート１９，２０はボルト２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄによって、荷箱ドア３０を挟持するようにドア内側と外側にそれぞれ固定されている。
【００２４】
図１を参照して、荷箱ドア３０は荷箱開口上縁部にヒンジ３７を介して取り付けられている。ヒンジ３７は荷箱ドア３０の側縁部より水平方向に突出する部分を有する。さらに、図１０を参照して、荷箱が密閉されるように、荷箱ドア３０の側縁及び／又は荷箱開口側縁にシール部材（シールゴム、Ｈゴム、パッキンなど）４１が取り付けられている。荷箱ドア３０の内側及び外側にあるプレート１９，２０は、シール部材４１が荷箱ドア３０面上へ張り出している分、この張り出し部を避けて荷箱ドア３０の中心側に寄って取り付けられている。
【００２５】
図２及び図１０を参照して、水平方向に沿って、一対のプレート１９，２０の取付中心よりもアームＡ１（一対のプレート１ａ，１ｂ）が荷箱内側壁により近接して、荷箱ドア３０に対して固着されている。さらに、アームＢ２、レバー４、シャフト５などのリンク系、コイルばね７などの弾性系、及びこれらを収容する装置カバー４３が全体として、一対のプレート１９，２０の取付中心よりも荷箱内側壁寄りに設置されている。このため、荷物を実質的に積載できる荷箱の実効容積が拡大されている。
【００２６】
［アームＢ２］
図１及び図９を参照して、アームＢ２の一端は、アームＡ１を構成する一対のプレート１ａ，１ｂ内に侵入し、ピン３１を介して互いに回動可能に連結されている。アームＢ２の他端は、レバー４の一端４ａに形成された二又部（ないし一対のプレート間）に侵入し、アームＢ２の他端と該二又部とにピン３２が挿通されることにより、互いに回動可能に連結されている。
【００２７】
［レバー４］
図１２は、図１中の矢線Ｃ−Ｃ断面図であり、レバー４とシャフト５の連結部を示している。図１及び図１２を参照して、レバー４の他端（第３角部）４ｃにおいて、レバー４を構成する一対のプレート４ｅ，４ｆの間にシャフト５の一端が侵入し、一対のプレート４ｅ，４ｆの他端４ｃとシャフト５の一端軸受部にピン３４が挿通されることにより、互いに回動可能に連結されている。
【００２８】
［レバー取付部材４４］
図１３は、図１中の矢線Ｄ−Ｄ断面図であり、レバー４の枢支部を示している。図１及び図１３を参照して、荷箱側に固定された固定プレート９に固定されたレバー取付部材４４の一端は一対の二又部とされ、一対の二又部の間にレバー４の一対のプレート４ｅ，４ｆがそれぞれ侵入し、一対のピン３３によって、レバー４がレバー取付部材４４に枢支されている。
【００２９】
［ばね受け８］
図１を参照して、ばね受け８の両端は、シャフト５のストロークを許容するために開口し、一側の開口を通ってシャフト５がばね受け８内に収容されたコイルばね７内腔に侵入している。図１及び図６には、ばね受け８が一対のピン３５を介して枢支される固定プレート９の鼻部が示されている。また、図１４は、図１中の矢線Ｅ−Ｅ断面図であり、ばね受け８の枢支部及びシャフト５の軸受部を示している。
【００３０】
図１、図６及び図１４を参照して、ばね受け８の一端は一対の二又部８ａ，８ｂとされ、一対の二又部８ａ，８ｂ内に固定プレート９を構成する一対の平行プレート９ａ，９ｂの他端（鼻部）が侵入し、一対のピン３５，３５によって、固定プレート９にばね受け８が枢支されている。
【００３１】
ばね受け８の一端中心部には、スリーブ８ｃがプレート８ｂ，８ｂと一体に設けられている。スリーブ８ｃ内には、シャフト５が挿通してストローク可能に軸受されている。このスリーブ８ｃによって、シャフト５とばね受け８はピン３５を中心軸として一体に回動する。
【００３２】
以上説明したはね上げ装置の動作を説明する。図５（Ａ）〜（Ｃ）は、本実施形態に係る荷箱ドアはね上げ装置の動作図であって、（Ａ）は荷箱ドア閉止状態、（Ｂ）は荷箱ドアが約４５゜開いた状態、（Ｃ）は荷箱ドアが最大に開放された状態をそれぞれ示す。図１、図３及び図５を参照して、操作により荷箱ドア３０が回動されると、アームＡ１、アームＢ２が荷箱外側へ向かって回動しながら移動する。これによって、レバー４は、ピン３３を中心として同図中反時計回りに回動する。同時に、シャフト５がシャフト５他側へストロークすることにより、コイルばね７は伸張して、蓄積されていた弾性エネルギーが開放される。
【００３３】
ここで、荷箱の初期位置から所定開度までは、シャフト５の軸線より上方にレバー４の枢支点（ピン３３）が位置するため、コイルばね７がシャフト５他側に向かって作用する弾性力は、図１中、レバー４を時計回りに回動するモーメントとして作用する。しかし、所定開度以降は、シャフト５軸線より、レバー４の枢支点（ピン３３）が下方に位置し、コイルばね７がシャフト５他側に向かって作用する弾性力は、反対に、図１中、レバー４を反時計回りに回動するモーメントとして作用する。従って、荷箱ドア３０が人手によって所定開度（例えば、図５（Ｂ）に示すように４５゜付近とする）まで開かれた後は、荷箱ドア３０は自力ではね上がる。なお、ばね座６のシャフト５に対する取り付け位置を調整することによって、コイルばね５から開放される弾性エネルギーと荷箱ドア３０が得る位置エネルギーの関係を調節することができ、任意の開度で荷箱ドア３０を静止させることも可能である。
【００３４】
荷箱ドア３０が、コイルばね７の弾性力によって、自力でさらにはね上がると、図３及び図５（Ｃ）を参照して、レバー４の他側に設けられた当接面４ｄが、ストッパ面１０ｄに当接して係止される。すなわち、レバー４のさらなる図３中反時計回りの枢動が阻止されることにより、アームＡ１、アームＢ２を介してレバー４に連結した荷箱ドア３０は、これ以上回動することができない。斯くして、荷箱ドア３０の最大開度が設定される。なお、上述したように一対のＬ字型プレート１２，１３の取り付け位置を調整することにより、荷箱ドア３０の最大開度を任意に設定することが可能である。
【００３５】
はね上げられた荷箱ドア３０は、荷箱ドア３０に取り付けられた紐などを引っ張ることによって押し下げられ、閉止することができる。閉止行程においては、所定開度まで荷箱ドア３０が押し下げられると、コイルばね７が発生するモーメントは、図１中時計回りに作用するモーメントとして作用し、荷箱ドア３０は閉まり勝手となって自力で閉止する。
【００３６】
［第２の実施形態］
本発明の他の実施形態に係るはね上げ装置を説明する。図１７は、本発明の第２の実施形態に係るバン型トラックのはね上げ装置を側方から見た図である。以下、第１と第２の実施形態に係る装置の相違点について説明する。同一の構成を有する部分については、上述した通りである。
【００３７】
図１７を参照して、第２の実施形態においては、互いに連結されたロッド５ａとシャフト５ｂが設けられている。ロッド５ａの一端は、レバー４の他端（第３角部）４ｃにピン３４を介して互いに回動可能に連結している。ロッド５ａの他端は、シャフト５ｂの一端にピン５０を介して互いに回動可能に連結されている。ロッド５ａとレバー取付部材４４の間に、固定プレート５２に軸支されたコロ５１が配置されている。コロ５１は、ロッド５ａと摺接している。また、ばね受け５３は、固定プレート５２に固定されている。
【００３８】
以下、第２の実施形態に係る装置の動作を説明する。図１８は図１７に示した装置の動作図であり、荷箱ドア最大開放時の状態を示す。図１７及び図１８を参照して、荷箱ドア３０が開放されるに伴って、ロッド５ａは、コロ５１によって案内されながら、同図中反時計回りに回動しながらコイルばね７側にストロークしていく。図１８に示したように、荷箱ドア３０の最大開度において、ロッド５ａ及びシャフト５ｂは略一直線上に並び、一体の剛体とみなすことができる。このように、ロッド５ａとシャフト５ｂを連結し、さらにロッド５ａを案内する手段（コロ５１）を設けることによって、コイルばね７が発揮する弾性力の方向を変えることができるため、コイルばね７及びばね受け５３を非回動部材とすることができる。
【００３９】
以下、本発明の第１及び第２の実施形態に係るはね上げ装置の利点を説明する。
（１）荷箱内におけるはね上げ装置の回動半径がきわめて小さいことにより、荷箱容積をほとんど削減することなく、荷箱ドアの開閉が容易化される。開放行程においては、荷箱ドアに小さな操作力をある開度まで及ぼすことにより、荷箱ドアが自力ではね上がる。閉止行程においては、反対に、荷箱ドアはある開度からは自力で閉止する。
（２）コイルばねによって、荷箱ドアのはね上げ力が得られる。コイルばねは、従来の装置においてはね上げ力発生機構として用いられていたガスダンパに比べて長寿命であるため、本実施形態の装置によればメンテナンスを考慮した総合的なコストが低下される。
（３）駆動力伝達部材であるレバーの枢動が規制されることにより、荷箱ドアの最大開度が規定される。従って、重量物である荷箱ドアの回動を規制する場合に比べて、荷箱ドアを安全に制止できる。また、レバーがはね上げ装置内側に位置するので、荷箱ドア最大開度設定機構（ストッパ機構）を設けたことによって、はね上げ装置が占有するスペースは増大しない。
（４）荷箱内に収容されたはね上げ装置全体が、荷箱内側壁に近接して取り付けられているため、はね上げ装置を取り付けたことによる、荷箱容積の減少分は非常に少ない。
【００４０】
前記第２の実施形態では、コロ５１を固定プレート５２に軸支し、ロッド５ａを案内している。一方、別の好ましい実施の形態では、一対のロッド（図１７のロッド５ａ参照）の他端と、一対のロッド他端の間に侵入したシャフト（図１７のシャフト５ｂ参照）の一端とに挿通され、両者を互いに回動自在に連結するピン（図１７のピン５０参照）の両端に、コロを軸支させる。そして、荷箱側に固定された部材、例えば、図１７の固定プレート５２を一対とし、それらの対向面側にこれらのコロを案内するレールを設ける。このような実施形態によっても、上述の利点が得られる。
【００４１】
以上説明した実施形態においては、ボルトの代わりに適宜ねじなどの固定手段を用いることができる。圧縮ばねの代わりに引張ばねを用いることができる。また、本発明のはね上げ装置は、バン型トラックの後部荷箱ドア、側部ドアのいずれにも取り付けることができ、バン型トラック以外の車両、その他、はね上げ式のドアを有する装置に適用することもできる。また、上下方向に観音開きするドアに取り付けてもよい。本発明のはね上げ装置は、ドアの一側に取り付けてもよく、両側（好ましくは両端部）に取り付けてもよく、ドアの重量に応じて、ドア端部ないし中間部に、単数又は複数のはね上げ装置を取り付けてもよい。
【００４２】
本発明は、主としてはね上げ式の荷箱ドアを備えたトラック、トレーラーなどの車両の荷箱ドアに適用されるが、他のはね上げ式のドアに取り付けることも可能である。なお、部材の形状、部材同士を連結ないし枢支するピンの受容形態などは、以上説明した形態に限定されるものではなく、本発明の原理に従う限り種々の形態を採ることができる。
【００４３】
【発明の効果】
本発明のはね上げ装置によれば、荷箱はね上げ操作が容易化されると共に、大きな荷箱容積が確保される。そして、荷箱ドアをはね上げ又は閉止するためのモーメントを、弾性手段（特にコイルばね）から得ているため、装置の耐久性が高い。さらに、荷箱ドアに比べて遙かに小さいレバーを制止する機構を設けることによって、荷箱ドアの最大開度が安全に設定され、最大開度の調整も容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態（第２の実施形態を説明するための参考例）に係るバン型トラックのはね上げ装置を側方から見た図である。
【図２】図２は図１の装置を後方から見た図である。
【図３】図１に示した装置の動作図であり、荷箱ドア最大開放時の状態を示す。
【図４】図３の後面図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｃ）は、図１に示した装置全体の概略をあらわした動作図であって、（Ａ）は荷箱ドア閉止状態、（Ｂ）は荷箱ドアが約４５゜開いた状態、（Ｃ）は荷箱ドアが最大に開放された状態をそれぞれ示す。
【図６】図１中の矢線Ｆで示す矢視図であり、はね上げ装置を上方から見た図である。
【図７】固定プレートの別の取付形態を説明するための側面図である。
【図８】図１中の矢線Ａ−Ａで示す断面図であり、ストッパ機構を上方から見た図である。
【図９】図１中の矢線Ｂ−Ｂで示す断面図であり、アームＡとアームＢの連結部を示す。
【図１０】図１に示したアームＡ及び荷箱ドアを上方から見た図である。
【図１１】図１０の側面図である。
【図１２】図１中の矢線Ｃ−Ｃで示す断面図であり、レバーとシャフトの連結部を示す。
【図１３】図１中の矢線Ｄ−Ｄで示す断面図であり、レバーの枢支部を示す。
【図１４】図１中の矢線Ｅ−Ｅで示す断面図であり、ばね受けの枢支部及びシャフトの受容部を示す。
【図１５】図６に示した取付プレートを拡大して示す斜視図である。
【図１６】図１に示した装置カバーを拡大して示す斜視図である。
【図１７】本発明の第２の実施形態に係るバン型トラックのはね上げ装置を側方から見た図である。
【図１８】図１７に示した装置の動作図であり、荷箱ドア最大開放時の状態を示す。
【図１９】荷箱後部ドアが開閉されるバン型トラックの外観図である。
【図２０】荷箱側部ドアが開閉されるバン型トラックの外観図である。
【符号の説明】
１アームＡ１ａ，１ｂ一対のプレートアームＢ
４レバー４ａ一端（第１角部）４ｂ中間部（第２角部）
４ｃ他端（第３角部）４ｄ当接面（当接プレート）
４ｅ，４ｆ一対のプレート
５シャフト５ａロッド５ｂシャフト
６ばね座７コイルばね８ばね受け
８ａ，８ｂ二又部、８ｃスリーブ
９固定プレート９ａ，９ｂ平行プレート
９ｃ荷箱ドア側取付プレート，９ｄ水平プレート
１０ストッパ機構１０ｄストッパ面１１プレート
１１ａ，１１ｂ長穴１２，１３一対のＬ字型プレート
１４ａ，１４ｂボルト
１５ブラケット機構１９，２０プレート
２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄボルト
３０荷箱ドア
３１，３２，３３，３４，３５ピン
３７ヒンジ
３８ａ，３８ｂ，３９ａ，３９ｂボルト
４０取付プレート
４１シール部材（Ｈゴム）
４２逃げ部
４３装置カバー
４４レバー取付部材
４５ナット
５０ピン
５１コロ
５２固定プレート
５３ばね受け
５４取付プレート[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a packing box door lifting device, and more particularly to a van type truck equipped with the device.
[0002]
[Prior art]
FIGS. 19 and 20 are external views of various van type trucks. In FIG. 19, the packing box rear door and the packing box side door in FIG. Opened. Conventionally, as a lifting device for a packing box door, a gas damper connected to the packing box body and the packing box door is attached inside the packing box. In addition, the present inventors proposed in Japanese Patent Application No. 9-365729 a packing box door lifting device of the type attached to the roof of the packing box door.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, the conventional packing box door lifting apparatus using a gas damper has a problem that gas leaks frequently occur from the gas damper, resulting in low durability and high cost.
[0004]
In addition, the load box door lifting device of the type attached to the roof of the load box door proposed by the present inventors in Japanese Patent Application No. 9-365729 has a height corresponding to the height of the lift device. Since the vehicle height is restricted by law, there is a case where the height of the packing box has to be lowered by installing this type of lifting device, and as a result, the packing box volume is reduced. In addition, when the height of the baggage entrance is low, there is a possibility that a van-type truck having this type of lifting device cannot enter.
[0005]
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a luggage box door lifting device for a van type truck that is highly durable and can secure a large cargo box volume.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In a first aspect, the present invention provides a packing box, a packing box door that is opened and closed by rotating about one side of the packing box, and an inner side of the packing box door and disposed on the upper part of the packing box. Arm A, arm B, lever, rod, shaft, and elastic means, and the rod or the rod and the shaft so that the rod can be stroked and rotated when the cargo box door is opened and closed. A guide means for guiding a pin for connecting the arm A, one end of the arm A is fixed to the inside of the packing box door, the other end of the arm A is connected to one end of the arm B, An end is connected to one end of the lever, an intermediate portion of the lever is pivotally supported on the cargo box side, one end of the rod is connected to the other end of the lever, and the other end of the rod is connected to one end of the shaft. Connected, said elastic means The rod is connected to the other end of the shaft and is elastically mounted between the other end of the shaft and a member fixed to the cargo box side. The vane-type truck having a cargo box door lifting device is provided, wherein the elastic means expands and contracts to generate a moment acting on the cargo box door.
[0008]
In the first aspect, the present invention is preferably a stopper that regulates the maximum opening of the cargo box door by abutting the lever and locking the lever at a predetermined rotational position of the lever. There is provided a packing box door lifting device.
[0009]
In the first aspect of the present invention, preferably, as the bracket mechanism, a seal member is provided between a side edge of the cargo box door and an opening edge of the cargo box, and is close to the seal member. A plate member for fixing the arm A to the packing box door is attached, and the mounting position of the arm A is closer to the inner wall of the packing box than the mounting center of the plate member along the horizontal direction. A packing box door lifting device is provided.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0011]
[First embodiment (reference example for explaining the second embodiment) ]
A cargo box door lifting device according to an embodiment of the present invention is disposed inside a cargo box of a van type truck, and is attached between the inner wall of the van type truck and the inner side of the rear cargo box door.
[0012]
FIG. 1 is a view of the apparatus door 43 as viewed from the side with the apparatus cover 43 broken, and FIG. 2 shows the apparatus shown in FIG. FIG. FIG. 3 is an operation diagram of the apparatus shown in FIG. 1, showing a state when the packing box door 30 is fully opened, and FIG. 4 is a view of the apparatus shown in FIG.
[0013]
Hereinafter, the structure of the packing box door lifting apparatus according to the first embodiment will be described. Referring to FIG. 1, one end of arm A 1 is fixed to cargo box door 30 via bracket mechanism 15. The other end of the arm A1 is rotatably connected to one end of the arm B2 via a pin 31. The other end of the arm B2 is rotatably connected to one end (first corner) 4a of the lever 4 via a pin 32. An intermediate portion (second corner portion) 4b of the lever 4 is pivotally supported via a pin 33 by a lever mounting member 44 fixed to a fixing plate 9 fixed to the cargo box side. One end of the shaft 5 is rotatably connected to the other end (third corner) 4c of the lever 4 via a pin 34. The shaft 5 extends between the pivot point (pin 33) of the lever 4 and the arm B2 at the closed position of the cargo box door 30. At the maximum opening position of the cargo box door 30 (see FIG. 3), the pivot point (pin 33) of the lever 4 is located between the shaft 5 and the arm B2.
[0014]
The spring receiver 8 is pivotally supported on the nose portion of the fixed plate 9 via a pin 35. The shaft 5 is supported by a sleeve 8c integrated with the spring receiver 8 so that the shaft 5 can be stroked with respect to the spring receiver 8 and can rotate together with the spring receiver 8. The shaft 5 is inserted through the lumen of the coil spring 7 housed in the spring receiver 8. A spring seat 6 is sandwiched between the nut 45 and the coil spring 7 at the other end of the shaft 5. The position of the spring seat 6 in the axial direction of the shaft 5 can be displaced by changing the screwing position of the nut 45 to the shaft 5. The coil spring 7 is compression-inserted (impelled) between the spring seat 6 and the inner surface of the spring receiver 8.
[0015]
As shown in FIG. 1, the entire lifting apparatus is accommodated in an apparatus cover 43 fixed to the side wall of the packing box, and even when a large amount of luggage is loaded, the mechanism (motion part) of the lifting apparatus interferes with the luggage. Is prevented. FIG. 16 shows an enlarged view of the device cover 43 as seen from below in FIG.
[0016]
Next, details of each member will be described.
[0017]
[Fixed plate 9]
Referring to FIGS. 1 and 6, the fixed plate 9 is an L-shape disposed on the side of the packing box door 30 of a pair of parallel plates 9a, 9b having parallel surfaces extending in the vertical direction, and the parallel plates 9a, 9b. The cargo box door side mounting plate 9c and the horizontal plate 9d provided on the other end side of the parallel plates 9a and 9b are integrated. The packing box door-side mounting plate 9c is fixed to the members extending downward from the packing box ceiling on the rear surface of the packing box by bolts 38a and 38b. The parallel plate 9a is fixed to the inner wall of the cargo box by bolts 39a and 39b (39b not shown, located below the bolt 39a) via a mounting plate 40 (see FIG. 15) extending in the vertical direction. .
[0018]
Further, the other end portions of the lever 4 and the pair of L-shaped plates 12 and 13 extend between the pair of parallel plates 9a and 9b. The other ends of the pair of parallel plates 9 a and 9 b enter between a pair of bifurcated portions 8 a and 8 b formed at one end of the spring receiver 8, and are connected to each other by pins 35 so as to be rotatable. Further, a sleeve 8c is formed at the center of one side of the spring receiver 8, and the sleeve 8c receives the shaft 5 in a freely strokeable manner. By the sleeve 8 c, the shaft 5 and the spring receiver 8 rotate integrally around the pin 35.
[0019]
As shown in FIG. 6, instead of fixing the parallel plate 9a to the packing box side wall via the mounting plate 40, the parallel plate 9a is connected to the packing box via another mounting plate 54 as shown in FIG. It may be fixed to the ceiling wall.
[0020]
[Stopper mechanism 10]
FIG. 8 is an enlarged view of the stopper mechanism 10 shown in FIG. 1 as viewed from above. 3 and 6 to 8, a stopper mechanism 10 is provided on the upper surface of the horizontal plate 9 d of the fixed plate 9. In the stopper mechanism 10, a pair of L-shaped plates 12 and 13 are provided so as to sandwich a plate 11 fixed or integrated with the horizontal plate 9 d. The bolts 14a and 14b are inserted and fastened into the long holes 11a and 11b formed in the plate 11 and the holes formed in the L-shaped plates 12 and 13, so that the L-shaped plates 12 and 13 are fixed to the plate 11. Has been. The diameters of the long holes 11a and 11b are larger than those of the bolts 14a and 14b, and the attachment positions of the L-shaped plates 12 and 13 can be adjusted along the pivoting direction of the lever 4. By this adjustment, the maximum opening degree of the cargo box door 30 can be changed.
[0021]
The other bent end of the pair of L-shaped plates 12 and 13 extends downward, and the other end (second corner 4b) of the lever 4 (consisting of the pair of plates 4e and 4f shown in FIG. 13). And a stopper surface 10d extending in the vertical direction opposite to the rotation direction of the lever 4 and a contact surface (contact plate) 4d formed on the side between the first and third corners 4c. When the cargo box door 30 is rotated and the contact surface 4d of the lever 4 is brought into contact with and stopped by the stopper surface 10d, the maximum opening degree of the cargo box door 30 is defined.
[0022]
[Arm A1]
FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 1 and shows a connecting portion between the arm A1 and the arm B2. FIG. 10 is a top view of the bracket mechanism 15 shown in FIG. FIG. 11 is a side view of FIG. Referring to FIGS. 9 to 11, arm A 1 includes a pair of plates 1 a and 1 b, and one end of the pair of plates 1 a and 1 b is fixed to the inner upper portion of cargo box door 30 through plate 19. At the other end of the arm A1, one end of the arm B2 enters between the pair of plates 1a and 1b and is connected to each other via a pin 31 so as to be rotatable.
[0023]
[Bracket mechanism 15]
The bracket mechanism 15 for fixing the arm A1 to the cargo box door 30 will be described with reference to FIGS. 2, 10, and 11. The bracket mechanism 15 has a pair of plates 19 and 20 facing each other with the cargo box door 30 interposed therebetween. The pair of plates 19 and 20 are fixed to the inside and outside of the door by bolts 21a, 21b, 21c, and 21d so as to sandwich the cargo box door 30, respectively.
[0024]
Referring to FIG. 1, the cargo box door 30 is attached to the upper edge of the cargo box opening via a hinge 37. The hinge 37 has a portion protruding in the horizontal direction from the side edge portion of the cargo box door 30. Furthermore, referring to FIG. 10, a seal member (seal rubber, H rubber, packing, etc.) 41 is attached to the side edge of the load box door 30 and / or the side edge of the load box opening so that the load box is sealed. Yes. The plates 19 and 20 on the inner side and the outer side of the packing box door 30 are attached to the center side of the packing box door 30 so as to avoid this protruding portion because the seal member 41 protrudes on the surface of the packing box door 30. ing.
[0025]
2 and 10, along the horizontal direction, the arm A1 (the pair of plates 1a and 1b) is closer to the inner wall of the cargo box than the mounting center of the pair of plates 19 and 20, and the cargo box door 30 is fixed. Further, the link system such as the arm B2, the lever 4 and the shaft 5, the elastic system such as the coil spring 7, and the device cover 43 that accommodates them as a whole, the inner wall of the packing box rather than the mounting center of the pair of plates 19 and 20. It is installed near. For this reason, the effective volume of the packing box which can substantially load a load is expanded.
[0026]
[Arm B2]
Referring to FIGS. 1 and 9, one end of arm B 2 enters into a pair of plates 1 a and 1 b constituting arm A 1, and is connected to each other via pins 31 so as to be rotatable. The other end of the arm B2 enters a bifurcated portion (or between a pair of plates) formed at one end 4a of the lever 4, and a pin 32 is inserted into the other end of the arm B2 and the bifurcated portion. Are connected to each other so as to be rotatable.
[0027]
[Lever 4]
FIG. 12 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 1 and shows a connecting portion between the lever 4 and the shaft 5. 1 and 12, at the other end (third corner) 4c of the lever 4, one end of the shaft 5 enters between the pair of plates 4e and 4f constituting the lever 4, and the pair of plates 4e. 4f and the other end 4c of the shaft 5 and the one end bearing portion of the shaft 5 are inserted into the pin 34 so as to be pivotably connected to each other.
[0028]
[Lever mounting member 44]
FIG. 13 is a cross-sectional view taken along the line DD in FIG. 1 and shows the pivotal support portion of the lever 4. Referring to FIGS. 1 and 13, one end of the lever mounting member 44 fixed to the fixing plate 9 fixed to the cargo box side is formed as a pair of bifurcated portions, and the lever 4 is disposed between the pair of bifurcated portions. The pair of plates 4 e and 4 f enter, and the lever 4 is pivotally supported by the lever mounting member 44 by the pair of pins 33.
[0029]
[Spring support 8]
Referring to FIG. 1, both ends of the spring receiver 8 are opened to allow the stroke of the shaft 5, and the shaft 5 is passed through the opening on one side into the lumen of the coil spring 7 accommodated in the spring receiver 8. Invaded. 1 and 6 show the nose portion of the fixing plate 9 on which the spring receiver 8 is pivotally supported via a pair of pins 35. FIG. 14 is a cross-sectional view taken along the line EE in FIG. 1 and shows the pivotal support portion of the spring receiver 8 and the bearing portion of the shaft 5.
[0030]
Referring to FIGS. 1, 6 and 14, one end of spring receiver 8 is formed as a pair of bifurcated portions 8a and 8b, and a pair of parallel plates constituting a fixed plate 9 in the pair of bifurcated portions 8a and 8b. The other ends (nose portions) of 9 a and 9 b enter, and the spring receiver 8 is pivotally supported on the fixed plate 9 by a pair of pins 35 and 35.
[0031]
At the center of one end of the spring receiver 8, a sleeve 8c is provided integrally with the plates 8b and 8b. The shaft 5 is inserted into the sleeve 8c so as to be capable of stroke. By this sleeve 8c, the shaft 5 and the spring receiver 8 rotate integrally around the pin 35 as a central axis.
[0032]
The operation of the lifting apparatus described above will be described. 5A to 5C are operation diagrams of the packing box door lifting device according to the present embodiment, in which (A) is in the closed state of the packing box door and (B) is about 45 ° opened. (C) shows a state where the packing box door is opened to the maximum. 1, 3, and 5, when the cargo box door 30 is rotated by an operation, the arm A 1 and the arm B 2 move while rotating toward the outside of the cargo box. Thus, the lever 4 rotates counterclockwise in FIG. At the same time, when the shaft 5 strokes to the other side of the shaft 5, the coil spring 7 expands and the accumulated elastic energy is released.
[0033]
Here, since the pivot point (pin 33) of the lever 4 is located above the axis of the shaft 5 from the initial position of the packing box to the predetermined opening, the coil spring 7 is elastically acting toward the other side of the shaft 5. The force acts as a moment for rotating the lever 4 clockwise in FIG. However, after the predetermined opening, the pivotal support point (pin 33) of the lever 4 is located below the axis of the shaft 5 and the elastic force that the coil spring 7 acts toward the other side of the shaft 5 is opposite to FIG. It acts as a moment for turning the lever 4 counterclockwise. Therefore, after the cargo box door 30 is manually opened to a predetermined opening (for example, around 45 ° as shown in FIG. 5B), the cargo box door 30 is lifted up by itself. By adjusting the mounting position of the spring seat 6 with respect to the shaft 5, the relationship between the elastic energy released from the coil spring 5 and the positional energy obtained by the cargo box door 30 can be adjusted. It is also possible to make the box door 30 stationary.
[0034]
When the cargo box door 30 further springs up by its own force due to the elastic force of the coil spring 7, referring to FIGS. 3 and 5C, the contact surface 4d provided on the other side of the lever 4 becomes the stopper surface. 10d is contacted and locked. That is, when the lever 4 is further prevented from pivoting counterclockwise in FIG. 3, the cargo box door 30 connected to the lever 4 via the arm A1 and the arm B2 cannot be rotated any more. Thus, the maximum opening degree of the cargo box door 30 is set. As described above, the maximum opening degree of the cargo box door 30 can be arbitrarily set by adjusting the attachment positions of the pair of L-shaped plates 12 and 13.
[0035]
The splashed cargo box door 30 can be pushed down and closed by pulling a string or the like attached to the cargo box door 30. In the closing stroke, when the cargo box door 30 is pushed down to a predetermined opening, the moment generated by the coil spring 7 acts as a moment acting clockwise in FIG. 1, and the cargo box door 30 closes and becomes selfish. Close by yourself.
[0036]
[Second Embodiment]
A lifting device according to another embodiment of the present invention will be described. FIG. 17 is a side view of a van type truck lifting apparatus according to the second embodiment of the present invention. Hereinafter, differences between the apparatuses according to the first and second embodiments will be described. The parts having the same configuration are as described above.
[0037]
Referring to FIG. 17, in the second embodiment, a rod 5a and a shaft 5b connected to each other are provided. One end of the rod 5a is connected to the other end (third corner) 4c of the lever 4 via a pin 34 so as to be rotatable. The other end of the rod 5a is rotatably connected to one end of the shaft 5b via a pin 50. Between the rod 5a and the lever mounting member 44, a roller 51 pivotally supported on the fixed plate 52 is disposed. The roller 51 is in sliding contact with the rod 5a. The spring receiver 53 is fixed to the fixed plate 52.
[0038]
The operation of the apparatus according to the second embodiment will be described below. FIG. 18 is an operation diagram of the apparatus shown in FIG. 17 and shows a state when the packing box door is fully opened. Referring to FIGS. 17 and 18, as the cargo box door 30 is opened, the rod 5 a is stroked toward the coil spring 7 while rotating counterclockwise in the drawing while being guided by the rollers 51. I will do it. As shown in FIG. 18, at the maximum opening of the cargo box door 30, the rod 5a and the shaft 5b are arranged on a substantially straight line and can be regarded as an integral rigid body. Thus, by providing the means (roller 51) for connecting the rod 5a and the shaft 5b and guiding the rod 5a, the direction of the elastic force exerted by the coil spring 7 can be changed. The spring receiver 53 can be a non-rotating member.
[0039]
Hereinafter, advantages of the lifting apparatus according to the first and second embodiments of the present invention will be described.
(1) Since the turning radius of the lifting device in the packing box is extremely small, opening and closing of the packing box door is facilitated without substantially reducing the packing box volume. In the opening stroke, the cargo box door is lifted up by itself by exerting a small operating force on the cargo box door to a certain degree of opening. On the contrary, in the closing process, the cargo box door is closed by itself from a certain opening.
(2) The coil spring provides a lifting force for the cargo box door. Since the coil spring has a longer life compared to the gas damper used as a lifting force generation mechanism in the conventional apparatus, the apparatus of this embodiment reduces the overall cost considering maintenance.
(3) The maximum opening of the cargo box door is defined by restricting the pivoting of the lever that is the driving force transmitting member. Therefore, the cargo box door can be safely stopped as compared with the case where the rotation of the heavy cargo box door is restricted. In addition, since the lever is located inside the lifting device, the space occupied by the lifting device does not increase by providing the cargo box door maximum opening setting mechanism (stopper mechanism).
(4) Since the entire lifting device accommodated in the packing box is mounted close to the inner wall of the packing box, the reduction in the packing box volume due to the mounting of the lifting device is very small.
[0040]
In the second embodiment, the roller 51 is pivotally supported on the fixed plate 52 and the rod 5a is guided. On the other hand, in another preferred embodiment, the other end of the pair of rods (see the rod 5a in FIG. 17) and the one end of the shaft (see the shaft 5b in FIG. 17) that has entered between the other ends of the pair of rods are inserted. Then, a roller is pivotally supported on both ends of a pin (see pin 50 in FIG. 17) that couples the two so as to be rotatable. Then, a pair of members fixed to the packing box side, for example, the fixed plate 52 of FIG. 17, is provided as a pair, and rails for guiding these rollers are provided on the opposing surface side. Such an embodiment also provides the advantages described above.
[0041]
In the embodiment described above, a fixing means such as a screw can be appropriately used instead of the bolt. A tension spring can be used instead of the compression spring. Further, the lifting device of the present invention can be attached to either a rear cargo box door or a side door of a van type truck, and is applied to a vehicle other than a van type truck or other devices having a lifting type door. You can also. Moreover, you may attach to the door which opens a double door in the up-down direction. The flip-up device of the present invention may be attached to one side of the door, may be attached to both sides (preferably both ends), and one or a plurality of the flip-ups are provided at the door end or intermediate portion depending on the weight of the door. A device may be attached.
[0042]
The present invention is mainly applied to a cargo box door of a vehicle such as a truck or a trailer provided with a lifting type cargo box door, but may be attached to another lifting type door. In addition, the shape of the member, the receiving form of the pin for connecting or pivoting the members are not limited to the above-described forms, and various forms can be adopted as long as the principle of the present invention is followed.
[0043]
【The invention's effect】
According to the lifting device of the present invention, the lifting operation of the packing box is facilitated and a large packing box volume is secured. And since the moment for raising or closing a cargo box door is obtained from the elastic means (especially coil spring), durability of an apparatus is high. Furthermore, by providing a mechanism that restrains a lever that is much smaller than the packing box door, the maximum opening of the packing box door is set safely, and the adjustment of the maximum opening is facilitated.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a van type truck lifting apparatus according to a first embodiment (reference example for explaining a second embodiment) of the present invention.
FIG. 2 is a rear view of the apparatus shown in FIG.
FIG. 3 is an operation diagram of the apparatus shown in FIG. 1 and shows a state when the packing box door is fully opened.
4 is a rear view of FIG. 3. FIG.
FIGS. 5A to 5C are operation diagrams showing the outline of the entire apparatus shown in FIG. 1, wherein FIG. 5A is a state in which the packing box door is closed, and FIG. 45C shows the opened state, and (C) shows the state that the packing box door is opened to the maximum.
6 is an arrow view indicated by an arrow F in FIG. 1, and is a view of the splashing device as viewed from above.
FIG. 7 is a side view for explaining another mounting form of the fixing plate.
8 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1, and is a view of the stopper mechanism as viewed from above.
9 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 1 and shows a connecting portion between arm A and arm B. FIG.
FIG. 10 is a view of the arm A and the packing box door shown in FIG. 1 as viewed from above.
11 is a side view of FIG.
12 is a cross-sectional view taken along line CC in FIG. 1 and shows a connecting portion between a lever and a shaft.
13 is a cross-sectional view taken along the arrow line DD in FIG. 1, showing the pivotal support portion of the lever.
14 is a cross-sectional view taken along the line EE in FIG. 1, showing a pivotal support portion of the spring receiver and a receiving portion of the shaft.
15 is an enlarged perspective view showing the mounting plate shown in FIG. 6. FIG.
16 is an enlarged perspective view showing the apparatus cover shown in FIG. 1. FIG.
FIG. 17 is a side view of a van type truck lifting apparatus according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 18 is an operation diagram of the apparatus shown in FIG. 17, showing a state when the packing box door is fully opened.
FIG. 19 is an external view of a van type truck in which a cargo box rear door is opened and closed.
FIG. 20 is an external view of a van type truck in which a cargo box side door is opened and closed.
[Explanation of symbols]
1 Arm A 1a, 1b A pair of plates Arm B
4 Lever 4a One end (first corner) 4b Middle portion (second corner)
4c The other end (third corner) 4d Contact surface (contact plate)
4e, 4f A pair of plates 5 Shaft 5a Rod 5b Shaft 6 Spring seat 7 Coil spring 8 Spring receiver 8a, 8b Bifurcated part, 8c Sleeve 9 Fixed plate 9a, 9b Parallel plate 9c Loading box door side mounting plate, 9d Horizontal plate 10 Stopper mechanism 10d Stopper surface 11 Plate 11a, 11b Long hole 12, 13 Pair of L-shaped plates 14a, 14b Bolt 15 Bracket mechanism 19, 20 Plate 21a, 21b, 21c, 21d Bolt 30 Cargo box door 31, 32, 33, 34, 35 Pin 37 Hinge 38a, 38b, 39a, 39b Bolt 40 Mounting plate 41 Seal member (H rubber)
42 Escape part 43 Device cover 44 Lever mounting member 45 Nut 50 Pin 51 Roller 52 Fixed plate 53 Spring support 54 Mounting plate

Claims

And packing box, and packing box door is opened and closed by rotating one side of the packing box as the axis, disposed in said packing box top an inner of the packing box door, arm A, arm B, the lever A rod, a shaft, and elastic means,
Further, it provided guiding means for guiding the pin for connecting the shaft and the rod or the rod such that the rod during packing box door is enabled stroke and rotate,
One end of the arm A is fixed to the inside of the packing box door,
The other end of the arm A is connected to one end of the arm B,
The other end of the arm B is connected to one end of the lever;
The middle part of the lever is pivotally supported on the cargo box side,
One end of the rod is connected to the other end of the lever,
The other end of the rod is connected to one end of the shaft;
The elastic means is connected to the other end of the shaft and is elastically mounted between the other end of the shaft and a member fixed to the packing box side;
A van provided with a cargo box door lifting device, wherein when the cargo box door is opened and closed, the rod makes a stroke while rotating, and the elastic means expands and contracts to generate a moment acting on the cargo box door. Type truck.

By locking the lever abuts with the lever contact in the predetermined rotational position of the lever, luggage according to claim 1, characterized in that a stopper for defining the maximum opening of the packing box door Box door lifting device.

A seal member is provided between a side edge of the packing box door and an opening edge of the packing box,
A plate member for fixing the arm A to the cargo box door in the vicinity of the seal member is attached,
3. The packing box door lifting apparatus according to claim 1, wherein the mounting position of the arm A is closer to the inner wall of the packing box than the mounting center of the plate member along the horizontal direction.