JP4104417B2 - Vehicle seat slide device - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、同一のスライドレール上に複数のシートを配置した車両のシートスライド装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両のシートスライド装置においては、シート使用上における利便性等を考慮して、前席シート（即ち、運転席シートと助手席シート）の後方側にさらに複数（通常は、二つ）の後席シートを前後方向に多段に配置したものが知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２を参照）。
【０００３】
ところで、このように複数の後席シートを備える場合、これら各後席シートのそれぞれを個別のシートスライド装置によって支持するように構成した場合には、部品点数の増加によってシートスライド装置の製造コストが高くつくとか、各後席シートのスライド量が制約されシートアレンジの多様化に対応できない、等の問題がある。
【０００４】
このような問題を解決する一つの手段として、車体側に固定されるロアレールと該ロアレールに相対摺動可能に取り付けられるとともにその上面側にはシートが固定されるアッパーレールとでスライドレールを構成するに際して、上記ロアレールの長さを、上記複数の後席シートの全スライド範囲をカバーし得る長さに設定し、このロアレール上に上記複数の後席シートのそれぞれに対応する複数のアッパーレールを配置することで、該各後席シートそれぞれのスライド範囲の拡大を図ると同時に、部品点数の低減による製造コストの低廉化を図ったものが提案されている（例えば、特許文献１及び特許文献２を参照）。
【０００５】
また、このように単一のロアレールに複数のアッパーレールを配置した構成のシートスライド装置においても、上記複数の後席シートのそれぞれに個別のシートスライド装置を備えた場合と同様に、該各後席シートのそれぞれを所望のスライド位置においてスライド規制を行い、これを固定保持することが必要であり、そのため、上掲の特許文献１及び特許文献２にも開示されるように、上記各アッパーレールのそれぞれにシートロック機構が備えられている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平６−３３６１３１号公報（段落（０００３），（０００６），（００１２），（００１５），（００１９），図２，図３）。
【０００７】
【特許文献２】
特開平８−１１９００８号公報（段落（０００４），（０００７），（００１７），（００４４），（００４５），図１，図２，図９〜図１２）。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述の如く、複数の後席シートを備えたシートスライド装置におけるシートアレンジの多様化という要請は、単に各後席シートのスライド範囲を拡大するに止まらず、さらに各後席シートの主体側に対する固定位置を他の後席シートの固定位置に制約されることなく自由に設定したいという要求をも含むものである。
【０００９】
しかるに、従来の車両のシートスライド装置においては、ロアレール側に設けられるロック穴（即ち、シートロック機構のロック爪が選択係入する穴）を該ロアレールの軸方向（即ち、シートスライド方向）に一列に配置し、上記各後席シートのスライド範囲の重なり部分においては該重なり部分に対応するロック穴を前側の後席シートに対応するシートロック機構のロック爪と後側の後席シートに対応するシートロック機構のロック爪とが共用するようにしたり（特許文献１参照）、上記各ロック穴のうち、前側の後席シートに対応するシートロック機構のロック爪が係入するロック穴と後側の後席シートに対応するシートロック機構のロック爪が係入するロック穴との間で穴幅寸法を異ならせることで、上記各後席シートのスライド範囲の重なり部分でのロック穴の共用を回避するようにしていた（特許文献２を参照）。
【００１０】
このため、前者の構造のものにおいては、各後席シートにおけるロック穴の共用によって、該各後席シートの車体側に対する固定位置を他の後席シートのそれに影響されることなく自由に設定するということができず、シートアレンジの多様化への対応という点において問題の残るところである。
【００１１】
また、後者の構造のものにおいては、一応、前側の後席シートと後側の後席シートの固定位置をそれそれ自由に設定できるとしても、これが全く自由という訳ではなく、例えば前側の後席シートに対応するロック穴の穴間の範囲内において後側の後席シートに対応するロック穴を形成できるに止まり、前側の後席シートに対応するロック穴と後側の後席シートに対応するロック穴とが重なるような設定はできないものであり、前者の構造の場合と同様に、シートアレンジの多様化への対応という点において問題の残るところである。
【００１２】
そこで本願発明は、単一のロアレール上に複数のアッパーレールを取り付けた構造をもつ車両のシートスライド装置において、シートアレンジの多様化の更なる促進を図ることを目的としてなされたものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【００１４】
本願の第１の発明では、単一のロアレール１上に、それぞれシートＳ1〜Ｓn が取り付けられるｎ個のアッパーレールＵ1〜Ｕｎを上記ロアレール（１）の軸方向に前後してそれぞれ配置し、上記各アッパーレールＵ1〜Ｕnにそれぞれ設けたロック爪部材Ｔ1〜Ｔnの各ロック爪ｔ1〜ｔnを上記ロアレール１側に設けた複数のロック穴群Ｇ1〜Ｇnの各ロック爪穴ｇ1〜ｇnにそれぞれ係合させることで上記各アッパーレールＵ1〜Ｕnのスライド規制を行うようにした車両のシートスライド装置において、上記複数のロック穴群Ｇ1〜Ｇnを、上記ロアレール１の軸方向に相前後する一対のロック穴群Ｇ1，Ｇ2〜Ｇn-1，Ｇn間においてそれぞれ上記軸方向に直交する方向に偏位して設けたことを特徴としている。
【００１５】
本願の第２の発明では、上記第１の発明にかかる車両のシートスライド装置において、上記ロアレール１の軸方向に相前後する一対のロック穴群Ｇ1，Ｇ2〜Ｇn-1，Ｇn間を、一方のロック穴群Ｇ1，同Ｇn-1に属するロック爪穴ｇ1，ｇn-1と他方のロック穴群Ｇ2，同Ｇnに属するロック爪穴ｇ2，ｇnとが上記軸方向に直交する方向において連続するように接近させたことを特徴としている。
【００１６】
本願の第３の発明では、上記第１又は第２の発明にかかる車両のシートスライド装置において、上記複数のロック穴群Ｇ1〜Ｇnのうち少なくとも何れか一つを、該ロック穴群Ｇ1〜Ｇnのうち上記ロアレール１の前端寄りに位置する所定範囲に上記ロック爪穴ｇ1〜ｇnが設けられていない非調整領域を設定した構成としたことを特徴としている。
【００１７】
本願の第４の発明では、上記第１，第２又は第３の発明にかかる車両のシートスライド装置において、上記複数のロック穴群Ｇ1〜Ｇnを、上記ロアレール１の軸方向に直交する方向へ段階的に偏位させたことを特徴としている。
【００１８】
本願の第５の発明では、上記第１，第２，第３又は第４の発明にかかる車両のシートスライド装置において、上記複数のロック穴群Ｇ1〜Ｇnを上記ロアレール１の底壁１１に設けたことを特徴としている。
【００１９】
本願の第６の発明では、上記第１，第２，第３又は第４の発明にかかる車両のシートスライド装置において、上記複数のロック穴群Ｇ1〜Ｇnを、上記ロアレール１の左右両側壁１２，１２の何れか一方のみに、又は双方に分けて設けたことを特徴としている。
【００２０】
【発明の効果】
本願発明ではかかる構成とすることにより次のような効果が得られる。
【００２１】
▲１▼ 本願の第１の発明にかかる車両のシートスライド装置によれば、単一のロアレール１上に、それぞれシートＳ1〜Ｓn が取り付けられるｎ個のアッパーレールＵ1〜Ｕｎを上記ロアレール１の軸方向に前後してそれぞれ配置し、上記各アッパーレールＵ1〜Ｕnにそれぞれ設けたロック爪部材Ｔ1〜Ｔnの各ロック爪ｔ1〜ｔnを上記ロアレール１側に設けた複数のロック穴群Ｇ1〜Ｇnの各ロック爪穴ｇ1〜ｇnにそれぞれ係合させることで上記各アッパーレールＵ1〜Ｕnのスライド規制を行うようにした車両のシートスライド装置において、上記複数のロック穴群Ｇ1〜Ｇnを、上記ロアレール１の軸方向に相前後する一対のロック穴群Ｇ1，Ｇ2〜Ｇn-1，Ｇn間においてそれぞれ上記軸方向に直交する方向に偏位して設けているので、該各ロック穴群Ｇ1〜Ｇnは上記ロアレール１の軸方向においてそれぞれ不連続で独立して設けられることとなり、この結果、上記各ロック穴群Ｇ1〜Ｇnの上記ロアレール１に対する形成位置、即ち、上記ロアレール１に対する上記各アッパーレールＵ1〜Ｕnの固定位置を、それぞれ他の各ロック穴群Ｇ1〜Ｇnに制約されることなく、それぞれ個別に自由に設定することができ、換言すれば、上記各アッパーレールＵ1〜Ｕnにそれぞれ取り付けられた各シートＳ1〜Ｓnの車体との相対位置を自由に設定することができることとなり、例えば上記各シートＳ1〜Ｓnの固定位置がそれぞれ他の各シートＳ1〜Ｓnの存在によって制約されその自由な設定ができないような場合に比して、車両全体としてみた場合のシートアレンジの多様化がさらに促進されその使用上の利便性が向上し、延いては車両のシートスライド装置の商品価値が高められることになる。
【００２２】
▲２▼ 本願の第２の発明にかかる車両のシートスライド装置によれば、上記▲１▼に記載の効果が得られるのに加えて、次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明の車両のシートスライド装置によれば、上記ロアレール１の軸方向に相前後する一対のロック穴群Ｇ1，Ｇ2〜Ｇn-1，Ｇn間を、一方のロック穴群Ｇ1，同Ｇn-1に属するロック爪穴ｇ1，ｇn-1と他方のロック穴群Ｇ2，同Ｇnに属するロック爪穴ｇ2，ｇnとが上記軸方向に直交する方向において連続するように接近させているので、例えば上記ロアレール１の軸方向に直交する方向において上記各ロック穴群Ｇ1〜Ｇn間が開いている場合に比して、該ロアレール１の軸方向に直交する方向において上記各ロック穴群Ｇ1〜Ｇnが占有する幅寸法が小さくなる。
【００２３】
この結果、上記各ロック穴群Ｇ1〜Ｇnの占有幅が小さくなる分だけ、上記ロアレール１として幅寸法の小さい材料を使用してその軽量化及び低コスト化を図ることが可能となる。また、上記ロアレール１の幅寸法が同一であったとしても、上記各ロック穴群Ｇ1〜Ｇnの占有幅が小さい分だけ該各ロック穴群Ｇ1〜Ｇnの形成数を増加させること、換言すればロアレール１上に配置されるシートの数を増加させることができ、シート配置数の増加に容易に対応できることになる。
【００２４】
▲３▼ 本願の第３の発明にかかる車両のシートスライド装置によれば、上記▲１▼又は▲２▼に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明の車両のシートスライド装置によれば、上記複数のロック穴群Ｇ1〜Ｇnのうち少なくとも何れか一つを、該ロック穴群Ｇ1〜Ｇnのうち上記ロアレール１の前端寄りに位置する所定範囲に上記ロック爪穴ｇ1〜ｇnが設けられていない非調整領域を設定した構成としているので、上記非調整領域が設けられているロック穴群Ｇ1〜Ｇnに対応するアッパーレールＵ1〜Ｕnにおいては、上記ロック爪穴ｇ1〜ｇnが設けられている調整領域では該アッパーレールＵ1〜Ｕn側のロック爪部材Ｔ1〜Ｔnのロック爪ｔ1〜ｔｎをロック爪穴ｇ1〜ｇnに係脱することで該アッパーレールＵ1〜Ｕnの固定位置（即ち、各シートＳ1〜Ｓnの固定位置）を任意に設定できる一方、上記非調整領域においては上記アッパーレールＵ1〜Ｕn側の上記ロック爪部材Ｔ1〜Ｔnを何ら操作することなく該アッパーレールＵ1〜Ｕnを（即ち、シートＳ1〜Ｓnを）上記非調整領域の範囲内で自由に移動させることができる。この結果、例えば上記ロック穴群Ｇ1〜Ｇnの全範囲で上記ロック爪部材Ｔ1〜Ｔnの操作が必要である場合に比して、シートスライド操作の簡便化、操作性の向上が図れ、延いては車両のシートスライド装置の商品価値が向上することになる。
【００２５】
そして、かかる構成は、例えば、ロック穴群Ｇ1〜Ｇnの後端側に位置する調整領域を通常のシート着座状態でのスライド範囲に設定しこの領域での各シートＳ1〜Ｓnの固定位置の選択を可能とする一方、各シートＳ1〜Ｓnの後方側により大きなスペースを確保するために該各シートＳ1〜Ｓnを上記調整領域を越えてさらにその前方に位置する非調整領域側へスライドさせるとともにこの非調整領域では各シートＳ1〜Ｓnの固定位置の選択を必要としないような使用形態を採用する車両のシートスライド装置として好適な構造である。
【００２６】
▲４▼ 本願の第４の発明にかかる車両のシートスライド装置によれば、上記▲１▼，▲２▼又は▲３▼に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明の車両のシートスライド装置によれば、上記複数のロック穴群Ｇ1〜Ｇnを、上記ロアレール１の軸方向に直交する方向へ段階的に偏位させているので、上記各ロック穴群Ｇ1〜Ｇnを上記ロアレール１の軸方向において重合させた状態で形成することができ、この結果、各シートＳ1〜Ｓnの固定位置を個別に自由に設定しつつ該各シートＳ1〜Ｓnのスライド範囲の拡大を図ることができ、シートアレンジの多様化がより一層促進される。
【００２７】
また、上記各ロック穴群Ｇ1〜Ｇnの段階的な偏位形態としては、該各ロック穴群Ｇ1〜Ｇnが同一方向へ段階的に偏位する場合と、相反する二方向へ交互に段階的に偏位する場合とがあるが、前者の偏位形態は上記ロアレール１の上記各ロック穴群Ｇ1〜Ｇnの形成位置の幅寸法が比較的大きい場合に好適な偏位形態であり、後者の偏位形態は上記ロアレール１の上記各ロック穴群Ｇ1〜Ｇnの形成位置の幅寸法が比較的小さい場合に好適な偏位形態であるといえる。
【００２８】
▲５▼ 本願の第５の発明にかかる車両のシートスライド装置によれば、上記▲１▼，▲２▼，▲３▼又は▲４▼に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明の車両のシートスライド装置によれば、上記複数のロック穴群Ｇ1〜Ｇnを上記ロアレール１の底壁１１に設けているので、上記各ロック穴群Ｇ1〜Ｇnの上記各ロック爪穴ｇ1〜ｇnに対して係脱する各ロック爪部材Ｔ1〜Ｔn側の各ロック爪ｔ1〜ｔｎの係脱方向を、動作機構の構造が簡単となる上下方向に設定することができ、それだけ上記各ロック爪部材Ｔ1〜Ｔn部分の構造の簡略化、延いては車両のシートスライド装置の低コスト化が促進されることになる。
【００２９】
▲６▼ 本願の第６の発明にかかる車両のシートスライド装置によれば、上記▲１▼，▲２▼，▲３▼又は▲４▼に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明の車両のシートスライド装置によれば、上記複数のロック穴群Ｇ1〜Ｇnを、上記ロアレール１の左右両側壁１２，１２の何れか一方のみに、又は双方に分けて設けているので、該ロアレール１は通常、その底壁１１側を車体側に固定するものであるところ、該底壁１１側には上記各ロック穴群Ｇ1〜Ｇnが設けられていないので、該各ロック穴群Ｇ1〜Ｇnあるいはその各ロック爪穴ｇ1〜ｇnに係入する各ロック爪部材Ｔ1〜Ｔn側の各ロック爪ｔ1〜ｔｎの存在によって上記ロアレール１の固定構造が制約されるということがなく、それだけ上記ロアレール１の固定強度を十分に確保でき、延いては車両のシートスライド装置の使用上の信頼性が向上するものである。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００３１】
Ａ：第１の実施形態
図１には、本願発明の第１の実施形態にかかる車両のシートスライド装置を示している。このシートスライド装置は、車両の車室床面上に、フロントシート４１とセカンドシート５１（特許請求の範囲中の「シートＳ1」に該当する）とサードシート６１（特許請求の範囲中の「シートＳ2」に該当する）とを車体前後方向に所定間隔をもって配置して構成される。
【００３２】
このシートスライド装置においては、上記フロントシート４１はこれを所定位置に固定的に取り付ける一方、上記セカンドシート５１とサードシート６１とについてはこれらを共に前後方向へスライド自在とし、且つこれを任意位置において選択的に固定保持し得るようにしている。
【００３３】
そして、この実施形態のものにおいては、上記セカンドシート５１とサードシート６１のスライド機構として、車室両側部において車体前後方向に向けて且つ上記フロントシート４１の直下近傍から車室後部までの範囲に跨がって車室床面上に固定配置された左右一対のロアレール１を共用するとともに、該左右一対のロアレール１上に、上記セカンドシート５１の下面に固定される第１アッパーレール２と上記サードシート６１の下面に固定される第２アッパーレール３とを上記ロアレール１の軸方向に前後して取付け、該第１アッパーレール２及び第２アッパーレール３が上記ロアレール１上をスライドすることで上記セカンドシート５１とサードシート６１とのスライドが実現されるようにしている。
【００３４】
また、この場合、上記セカンドシート５１は、前後に二分割された前側シートクッション５２と後側シートクッション５３の二つのシートクッションと該後側シートクッション５３の後端部に起倒可能に連結されたシートバック５４とで構成されるとともに、上記前側シートクッション５２は、図１に鎖線図示するように、これをその後端部（即ち、上記後側シートクッション５３寄りの端部）を中心に上下方向に傾動可能としている。また、上記サードシート６１も、上記セカンドシート５１と同様に、前後に二分割された前側シートクッション６２と後側シートクッション６３の二つのシートクッションと該後側シートクッション６３の後端部に起倒可能に連結されたシートバック６４とで構成されるとともに、上記前側シートクッション６２は、図１に鎖線図示するように、これをその後端部（即ち、上記後側シートクッション６３寄りの端部）を中心に上下方向に傾動可能としている。
【００３５】
ここで、上記セカンドシート５１とサードシート６１のスライド形態について説明する。
【００３６】
セカンドシート５１のスライド形態
上記セカンドシート５１は、図１に実線図示する「最後退位置」と鎖線図示（符号５１Ｂ）する「最前進位置」との間における全スライド範囲「Ｌ1」内でスライド自在とされる。さらに、この全スライド範囲「Ｌ1」の中間には、鎖線図示（符号５１Ａ）する「中間位置」が設定されている。
【００３７】
上記「最後退位置」と上記「中間位置」との間のスライド範囲「Ｌ1a」は、上記セカンドシート５１をその前側シートクッション５２を倒伏させた着座可能な姿勢でスライドさせ得る範囲、即ち、「通常スライド範囲」とされる。また、上記「中間位置」と上記「最前進位置」との間のスライド範囲「Ｌ1b」は、上記セカンドシート５１の前側シートクッション５２を跳ね上げた状態（即ち、着座不可の状態）でスライドさせ得る範囲、即ち、「超過スライド範囲」とされる。このセカンドシート５１の「最前進位置」においては、符号５１Ｂで示すように、該セカンドシート５１は上記フロントシート４１の直後位置に位置する。
【００３８】
尚、この実施形態では、上記セカンドシート５１を、上記全スライド範囲「Ｌ1」の全域において任意に位置固定できるようにしている。
【００３９】
サードシート６１のスライド形態
上記サードシート６１は、図１に実線図示する「最後退位置」と鎖線図示（符号６１Ｂ）する「最前進位置」との間における全スライド範囲「Ｌ2」内でスライド自在とされる。さらに、この全スライド範囲「Ｌ2」の中間には、鎖線図示（符号６１Ａ）する「中間位置」が設定されている。
【００４０】
上記「最後退位置」と上記「中間位置」との間のスライド範囲「Ｌ2a」は、上記サードシート６１をその前側シートクッション６２を倒伏させた着座可能な姿勢でスライドさせ得る範囲、即ち、「通常スライド範囲」とされる。また、上記「中間位置」と上記「最前進位置」との間のスライド範囲「Ｌ2b」は、上記サードシート６１の前側シートクッション６２を跳ね上げた状態（即ち、着座不可の状態）でスライドさせ得る範囲、即ち、「超過スライド範囲」とされる。このサードシート６１の「最前進位置」においては、符号６１Ｂで示すように、該サードシート６１は「最前進位置」に位置固定された上記セカンドシート５１の直後位置に位置設定される。従って、このように上記サードシート６１が「最前進位置」に設定された状態では、該サードシート６１の後方側に最大の荷室スペースが形成される。
【００４１】
尚、この実施形態では、上記サードシート６１を、上記全スライド範囲「Ｌ2」の全域において任意に位置固定できるようにしている。この場合、上記サードシート６１は、上記セカンドシート５１の場合とは異なって、上記「超過スライド範囲Ｌ2b」の中であっても、上記セカンドシート５１が「最前進位置」に位置設定されているような場合には、上記前側シートクッション６２を倒伏させた姿勢のまま上記「中間位置」を越えて前進させることができことであり、上記サードシート６１の「通常スライド範囲Ｌ2a」が前進側へ実質的に拡大される。
【００４２】
続いて、上記セカンドシート５１とサードシート６１のそれぞれについて、上述の如きスライド動作等を実現するための具体的構造を、図２〜図４を参照して詳述する。
【００４３】
先ず、この実施形態における上記セカンドシート５１とサードシート６１のスライド機構の基本思想を説明する。この実施形態においては、上述のようにセカンドシート５１とサードシート６１のスライド機構を構成するに際して、車幅方向両側にそれぞれ車長方向に向けて配置された上記ロアレール１を共用するものとし、且つ上記セカンドシート５１のスライド範囲と上記サードシート６１のスライド範囲とを一部重合させる（即ち、図１に示すように、上記セカンドシート５１の「通常スライド範囲Ｌ1a」の後半部と上記サードシート６１の「超過スライド範囲Ｌ2b」の前端部分とを重合させる）ことを前提とし、かかる前提条件の下で、上記セカンドシート５１のスライド方向における位置固定と、サードシート６１のスライド方向における位置固定とを、相互に制約されることなく別個独立に行うことを可能とし、もってシートアレンジの多様化を促進させることを主たる目的としている。
【００４４】
かかる目的を実現するために、この実施形態においては、上記セカンドシート５１とサードシート６１とをスライド自在に支持するガイドレール機構Ｙを、上記ロアレール１とこれに取り付けられる前後二つのアッパーレール、即ち、上記セカンドシート５１を支持し且つ上記ロアレール１に摺動自在に取り付けられる第１アッパーレール２と、上記サードシート６１を支持し且つ上記ロアレール１に摺動自在に取り付けられる第２アッパーレール３とで構成するとともに、上記セカンドシート５１のスライド位置の選択及び位置固定に供せられる第１ロック機構Ｘ1と、上記サードシート６１のスライド位置の選択及び位置固定に供せられる第２ロック機構Ｘ2とを別個独立に構成している。以下、これらを具体的に説明する。
【００４５】
スライドレール機構Ｙの構成
図２〜図４に示すように、この実施形態においては、スライドレール機構Ｙを、ロアレール１と第１アッパーレール２と第２アッパーレール３とで構成している（尚、このロアレール１と第１アッパーレール２と第２アッパーレール３は、共に、車幅方向両側にそれぞれ設けられるものであるが、ここではその一方側（車体右側）に設けられるものを例にとって説明する）。
【００４６】
上記ロアレール１は、底壁１１と、該底壁１１の左右両縁に連続してこれからそれぞれ上方に立ち上がる左右一対の側壁１２，１２と、該各側壁１２，１２の上端に連続しこれから内側に向かって直角状に折曲延出した左右一対の天壁１３，１３とを備え、且つ該天壁１３，１３の間をロアレール軸方向に延びる開溝とした型材で構成され、且つその軸長は上記フロントシート４１の近傍から車室後部近傍に至る長さに設定されている。そして、このロアレール１は、適宜の固定手段を用いて車体床面側に固定配置される。
【００４７】
上記第１アッパーレール２と上記第２アッパーレール３とは、基本構造を同じとするものであり、従ってここでは、図４に断面図示をした上記第２アッパーレール３を例にとってその構造を説明し、上記第１アッパーレール２については第２アッパーレール３との相違点を中心に説明を加えることで全体的な説明は省略する。
【００４８】
上記第２アッパーレール３は、二枚の板材の合わせ構造をもつもので、その下半部は左右両側に所定間隔をもって対向する一対の脚部３ａ，３ａとされ、またその上半部は二枚の板材を合わせ状態としたまま上記各脚部３ａ，３ａの上端から上方へ立ち上がる本体部３ｂと、該本体部３ｂの上端に連続し且つここから略直角状に折曲して側方へ延出するシート支持部３ｃとを備えている。また、上記第２アッパーレール３は、その左右一対の脚部３ａ，３ａのそれぞれに、該脚部３ａ，３ａに直交する方向に軸心をもつ前後一対のガイドローラ４，４とこれらの中間に位置するガイドローラ５、及び上記脚部３ａ，３ａの面方向に略平行方向に軸心をもつ前後一対のガイドローラ６，６とを取り付けている。
【００４９】
そして、上記第２アッパーレール３は、上記ガイドローラ４を上記ロアレール１の底壁１１の上面に、上記ガイドローラ５を上記ロアレール１の天壁１３の下面に、さらに上記ガイドローラ６を上記ロアレール１の側壁１２の内面に、それぞれ転接可能とした状態で上記ロアレール１側に組つけられ、これら各ガイドローラ４，５，６の転動によって上記ロアレール１に沿って相対移動可能とされている。この場合、上記第２アッパーレール３のシート支持部３ｃ上には上記サードシート６１の前側シートクッション６２，６３の下面が載置固定され、該サードシート６１は上記第２アッパーレール３の移動に伴って車体前後方向にスライド自在とされる。
【００５０】
一方、上記第２アッパーレール３の本体部３ｂには、次述の第２ロック機構Ｘ2が設けられている。
【００５１】
上記第２ロック機構Ｘ2は、上記第２アッパーレール３の本体部３ｂの一方の側面に固定されたガイド部材３８と、該ガイド部材３８内に摺動自在に嵌装された後述のロック爪部材３５と、上記本体部３ｂの他方の側面に配置された後述の操作レバー３１とを備えて構成される。
【００５２】
上記ガイド部材３８は、上記第２アッパーレール３の本体部３ｂに衝合固定された第１ガイド部３８ａと該第１ガイド部３８ａに所定間隔をもって離隔対向する第２ガイド部３８ｂとによって上下方向に延びる角筒状に形成されている。また、このガイド部材３８の上記第１ガイド部３８ａの下端側には、該第１ガイド部３８ａ側から上記第２ガイド部３８ｂ側に跨がるように略水平方向に延出する延設部３８ｃが設けられている。そして、この延設部３８ｃには、次述のロック爪部材３５の下端に設けられる三つのロック爪３６，３６，３６の係入を許容する係合穴３９，３９，・・が設けられている。
【００５３】
上記ロック爪部材３５は、特許請求の範囲中の「ロック爪部材Ｔ2」に該当するものであって、矩形板状体で構成され、且つその下端には幅方向に所定間隔でロック爪３６（特許請求の範囲中の「ロック爪ｔ2」に該当する）が三個設けられている。そして、このロック爪部材３５は、上記ガイド部材３８内に上記各ロック爪３６を下側に向けた状態で嵌装され、且つ上記ガイド部材３８の第１ガイド部３８ａと第２ガイド部３８ｂとによってガイドされることで上下方向に移動自在とされている。また、上記ロック爪部材３５の上部側には、上記第２アッパーレール３の本体部３ｂと上記ガイド部材３８の第１ガイド部３８ａとを貫通して設けられた上下方向に長軸をもつ長穴２９に挿通された係止ピン３４の一端が固定されている。この係止ピン３４を介して上記ロック爪部材３５は後述の操作レバー３１によって上下方向に駆動され、後述のように上記各ロック爪３６が上記ロアレール１側に設けた第２ロック穴群１７の適宜位置のロック爪穴１６に対して係合・係合離脱することで、上記第２ロック機構Ｘ2のロック・アンロック状態を実現する。
【００５４】
上記操作レバー３１は、その回動操作によって上記ロック爪部材３５を作動させるものであって、所定長さのレバー体で構成され、その長さ方向の略中央がレバー枢支ピン３２によって上記第２アッパーレール３の本体部３ｂに対して上下方向に回動自在に支承されている。この操作レバー３１は、その一端側を操作部３１ａとするとともに、他端側を作動部３１ｂとしている。そして、この作動部３１ｂには、上記第２アッパーレール３の本体部３ｂに設けた上記長穴２９に挿通されるとともに、その一端には上記ロック爪部材３５が固定された上記係止ピン３４が取り付けられている。また、上記レバー枢支ピン３２部分には戻しバネ３３が取り付けられ、該戻しバネ３３の付勢力によって上記操作レバー３１は常時上記操作部３１ａが上昇する方向（図２の矢印ａ方向）に回動付勢されている。
【００５５】
従って、上記操作レバー３１は、上記操作部３１ａに何ら操作力が作用していないときには上記戻しバネ３３の付勢力によって矢印ａ方向に回動し上記ロック爪部材３５を下方に移動させる如く作用する一方、上記操作部３１ａに対してこれを押し下げる方向に操作力が作用すると、上記戻しバネ３３の付勢力に抗して上記操作レバー３１はこの操作力を受けて矢印ｂ方向に回動し、上記ロック爪部材３５を上方に移動させる如く作用する。
【００５６】
上記ロック爪部材３５が下方へ移動すると、該ロック爪部材３５のロック爪３６が上記ロアレール１に設けた後述のロック爪穴１６に係入し、該ロック爪穴１６と上記ガイド部材３８側の上記係合穴３９との間に上記ロック爪３６がキー状に跨がり、これによって上記ロアレール１と上記ガイド部材３８（即ち、上記第２アッパーレール３）との間の相対移動が規制され、上記第２ロック機構Ｘ2はロック状態とされる。
【００５７】
これに対して、上記ロック爪部材３５が上方へ移動すると、該ロック爪部材３５のロック爪３６が上記ロアレール１側のロック爪穴１６から上方へ係合離脱し、該ロック爪３６による上記ロアレール１と上記ガイド部材３８（即ち、上記第２アッパーレール３）との間の相対移動の規制が解除され、上記第２ロック機構Ｘ2はアンロック状態とされる。
【００５８】
ここで、上記第１アッパーレール２側の構造を簡単に説明する。
【００５９】
上記第１アッパーレール２は、基本的に上記第２アッパーレール３とその構造を同じくするものであって、左右一対の脚部２ａ，２ａと本体部２ｂからなり、水平軸をもつガイドローラ４及び同５と鉛直軸をもつガイドローラ５とによって上記ロアレール１内に相対移動可能に取り付けられている。さらに、上記第１アッパーレール２の本体部２ｂには、その下端にロック爪２６を備えたロック爪部材２５が上記本体部２ｂに固定されたガイド部材２８に対して上下方向に移動自在に嵌装されているとともに、該ロック爪部材２５は上記本体部２ｂに支承され且つ戻しバネ２３によって矢印ａ方向に回動付勢された操作レバー２１によって上下方向に駆動される。そして、このロック爪部材２５の上下動作に伴い、上記ロック爪２６が上記ロアレール１側に設けた後述のロック爪穴１４に係入することで上記第１ロック機構Ｘ1がロック状態とされ、また上記ロック爪２６が上記ロック爪穴１４から上方へ係合離脱することで上記第１ロック機構Ｘ1がロックオフ状態とされる。以上が、上記第１アッパーレール２側の構造である。
【００６０】
続いて、本願発明の要旨たる上記ロアレール１側に設けられるロック爪穴１４及びロック爪穴１６の構成について詳述する。
【００６１】
上記ロック爪穴１４は上記第１アッパーレール２側に設けられた上記第１ロック機構Ｘ1と共働して該第１アッパーレール２の位置固定を行うものであり、また上記ロック爪穴１６は上記第２アッパーレール３側に設けられた上記第２ロック機構Ｘ2と共働して該第２アッパーレール３の位置固定を行うものである。そて、この場合、これらロック爪穴１４（特許請求の範囲中の「ロック爪穴ｇ1」に該当する）とロック爪穴１６（特許請求の範囲中の「ロック爪穴ｇ2」に該当する）は、上記第１アッパーレール２（即ち、これに取り付けられる上記セカンドシート５１）と上記第２アッパーレール３（即ち、上記サードシート６１）のスライド形態に対応して、それぞれその形成個数及び形成位置が設定されるものであり、次述のように、上記ロック爪穴１４はこれが所定個数集合して第１ロック穴群１５（特許請求の範囲中の「ロック穴群Ｇ1」に該当する）を、上記ロック爪穴１６はこれが所定個数集合して第２ロック穴群１７（特許請求の範囲中の「ロック穴群Ｇ2」に該当する）を、それぞれ構成する。
【００６２】
この実施形態のものにおいては、図３及び図４に示すように、上記第１ロック穴群１５と第２ロック穴群１７とを上記ロアレール１の底壁１１に設けるようにしている。即ち、上記第１ロック穴群１５は上記ロアレール１の底壁１１の幅方向の一側寄りに、その軸方向（長さ方向）に所定間隔で一列に上記ロック爪穴１４を適数個形成して構成され、また、上記第２ロック穴群１７は上記ロアレール１の底壁１１の幅方向の他側寄りに、その軸方向（長さ方向）に所定間隔で一列に上記ロック爪穴１６を適数個形成して構成される。従って、上記第１ロック穴群１５と第２ロック穴群１７とは、上記ロアレール１の幅方向に適宜偏位し且つ相互に連続しない独立した状態で段階的に形成されることとなる。
【００６３】
そして、上記第１ロック穴群１５の全範囲Ｐ（一端側のロック爪穴１４と他端側のロック爪穴１４との中心間範囲）は、上記セカンドシート５１の全スライド範囲Ｌ1に対応するとともに、該全範囲Ｐのうち、その後部寄りの範囲Ｐａの部分は上記セカンドシート５１の通常スライド範囲Ｌ1aに対応する後部側形成範囲Ｐａとされ、その前部寄りの範囲Ｐｂの部分は上記セカンドシート５１の超過スライド範囲Ｌ1bに対応する前部側形成範囲Ｐｂとされる。また、上記第２ロック穴群１７の全範囲Ｑ（一端側のロック爪穴１６と他端側のロック爪穴１６との中心間範囲）は、上記サードシート６１の全スライド範囲Ｌ2に対応するとともに、該全範囲Ｑのうち、その後部寄りの範囲Ｑａの部分は上記サードシート６１の通常スライド範囲Ｌ2aに対応する後部側形成範囲Ｑａとされ、その前部寄りの範囲Ｑｂの部分は上記サードシート６１の超過スライド範囲Ｌ2bに対応する前部側形成範囲Ｑｂとされる。
【００６４】
また、この場合、この実施形態のものにおいては、上述のように上記セカンドシート５１とサードシート６１とのスライド範囲の一部を重ならせた構成（即ち、上記セカンドシート５１の通常スライド範囲Ｌ1aの後部とサードシート６１の超過スライド範囲Ｌ2bの前部とを所要範囲だけ重ならせた構成）を採った結果、これに対応して、上記第１ロック穴群１５の後部側形成範囲Ｐａの一部と、上記第２ロック穴群１７の前部側形成範囲Ｑｂの一部とを、該各ロック穴群１５，１７の長さ方向（即ち、上記ロアレール１の軸方向）において適宜寸法だけ重ならせている。
【００６５】
このように上記各第１ロック穴群１５と第２ロック穴群１７とを構成することで、上記セカンドシート５１はその「最後退位置」から「最前進位置」までの全スライド範囲Ｌ1で、また上記サードシート６１もその「最後退位置」から「最前進位置」までの全スライド範囲Ｌ2の範囲内で、それぞれスライド自在とされるとともに、上記操作レバー２１，３１を適宜操作することで上記全スライド範囲Ｌ1，Ｌ2のうちの任意位置において位置固定を行うことができることになる。
【００６６】
そして、この実施形態のシートスライド装置においては、上記如き構成を採用することで以下のような特有の効果が得られる。
【００６７】
即ち、この実施形態のものでは、上記各ロック穴群１５，１７を、これら相互間ににおいてそれぞれ上記ロアレール１の底壁１１の幅方向（即ち、ロアレール１の軸方向に直交する方向）に偏位させて設けているので、該各ロック穴群１５，１７は上記ロアレール１の軸方向においてそれぞれ不連続で独立して設けられることとなり、上記各ロック穴群１５，１７の上記ロアレール１に対する形成位置、即ち、上記ロアレール１に対する上記各アッパーレール２，３の固定位置を、それぞれ他の各ロック穴群１５，１７に制約されることなく、それぞれ個別に自由に設定することができる。このことは、上記各アッパーレール２，３にそれぞれ取り付けられたセカンドシート５１及びサードシート６１の車体との相対位置を自由に設定することができるということであり、この結果、例えば上記セカンドシート５１及びサードシート６１の固定位置がそれぞれ他方のシートの存在によって制約されその自由な設定ができないような場合に比して、車両全体としてみた場合のシートアレンジの多様化がさらに促進されその使用上の利便性が向上し、延いては車両のシートスライド装置の商品価値が高められることになる。
【００６８】
さらに、この実施形態のものにおいては、上記第１ロック穴群１５と第２ロック穴群１７とを、上記ロアレール１の軸方向に直交する方向（即ち、ロアレール１の底壁１１の幅方向）に段階的に偏位させているので、上記各第１ロック穴群１５，１７を上記ロアレール１の軸方向において重合させた状態で形成することができ、この結果、上記セカンドシート５１及びサードシート６１の固定位置を個別に自由に設定しつつ該セカンドシート５１及びサードシート６１のスライド範囲の拡大を図ることができ、シートアレンジの多様化がより一層促進されることになる。
【００６９】
また、上記第１ロック穴群１５と第２ロック穴群１７を上記ロアレール１の底壁１１に設けているので、該第１ロック穴群１５及び第２ロック穴群１７の各ロック爪穴１４，１４，・・，同１６，１６，・・に対して係脱する各ロック爪部材２５，３５の各ロック爪２６，３６の係脱方向を、動作機構の構造が簡単となる上下方向に設定することができ、それだけ上記各ロック爪部材２５，３５部分の構造の簡略化、延いてはシートスライド装置の低コスト化が促進されることにもなる。
【００７０】
Ｂ：第２の実施形態
図５には、本願発明の第２の実施形態に係る車両のシートスライド装置の要部として、ガイドレール機構Ｙと第１及び第２ロック機構Ｘ1，Ｘ2部分の平面図（第１の実施形態における図３に相当するもの）を示している。
【００７１】
この第２の実施形態のシートスライド装置は、第１ロック穴群１５と第２ロック穴群１７の構成を除いて、その他の部分の構成は上記第１の実施形態に係るシートスライド装置と全く同一の構成をもつものである。従って、ここでは、上記第１ロック穴群１５と第２ロック穴群１７の構成に関してのみ説明し、その他の構成については上記第１の実施形態のシートスライド装置における該当説明を援用することとする。
【００７２】
この第２の実施形態では、上記第１ロック穴群１５と上記第２ロック穴群１７のそれぞれにおいて、その全範囲Ｐ，Ｑの前部側に位置する前部側形成範囲Ｐｂ，Ｑｂでは、その先端側のみにロック爪穴１４，１６を三個形成し、それ以外の部分にはロック爪穴１４，１６を設けていない（このロック爪穴１４，１６が設けられていない領域が、特許請求の範囲中の「非調整領域」に該当する）。この先端側の三個のロック爪穴１４，１６は、上記ロック爪部材２５，３５の三個のロック爪２６，３６をそれぞれ係入させて上記セカンドシート５１及びサードシート６１をそれぞれその「最前進位置」で固定するためのものである。
【００７３】
従って、上記セカンドシート５１及びサードシート６１は、これをその「最後退位置」から「最前進位置」までの全スライド範囲Ｌ1，Ｌ2の間でスライドさせることは自由であるが、これを任意位置で固定すること（即ち、位置調整）は、上記各ロック穴群１５，１７の後部側形成範囲Ｐａ，Ｑａに対応する範囲、即ち、「最後退位置」から「中間位置」までの通常スライド範囲Ｌ1a，Ｌ2a内に限られ、「中間位置」から「最前進位置」までの超過スライド範囲Ｌ1b，Ｌ2bでは位置調整はできないことになる。
【００７４】
このため、例えば上記セカンドシート５１あるいはサードシート６１を、その「最後退位置」から「最前進位置」まで一気に移動させて該「最前進位置」で固定する場合、操作者は、上記「最後退位置」から「中間位置」までの通常スライド範囲Ｌ1a，Ｌ2aにおいてのみ上記操作レバー２１，３１を操作して上記各ロック機構Ｘ1，Ｘ2をロックオフ状態とさせれば、後はこの操作レバー２１，３１の操作の有無の如何に拘わらず上記セカンドシート５１あるいはサードシート６１を一気に「最前進位置」までスライドさせることができる。この結果、例えば、上記第１の実施形態のシートスライド装置のように、「中間位置」から「最前進位置」の間においても操作レバー２１，３１を操作して上記各ロック機構Ｘ1，Ｘ2をロックオフ状態にに設定しておく必要があるような場合に比して、操作が簡便化され、その操作性の向上が図れることになる。
【００７５】
上記以外の作用効果については、上記第１の実施形態の場合と同様であり、ここでの説明は省略する。
【００７６】
Ｃ：第３〜第１１の実施形態
以下に説明する第３〜第１１の実施形態では、本願発明の要旨たる上記ロアレール１に対するロック穴群の形成形態のみを説明するが、このロアレール１が適用されるシートスライド装置の基本構成は上記第１の実施形態の場合と同様であり、従ってその説明は省略する。
【００７７】
Ｃ−１：第３の実施形態
図６には、本願発明の第３の実施形態に係るシートスライド装置に適用されるロアレール１を示している。この実施形態のロアレール１は、上記第１の実施形態に係るロアレール１と基本構成を同じにするものであって、該ロアレール１の底壁１１に、複数のロック爪穴１４を該ロアレール１の軸方向に一列に列設して構成される第１ロック穴群１５と、複数のロック爪穴１６を該ロアレール１の軸方向に一列に列設して構成される第２ロック穴群１７とを、該ロアレール１の幅方向（即ち、ロアレール１の軸方向に直交する方向）に偏位させて段階的に形成したものである。
【００７８】
そして、この第３の実施形態のロアレール１が上記第１の実施形態におけるロアレール１と異なる点は、上記第１ロック穴群１５と第２ロック穴群１７の偏位形成に際して、その偏位量を、第１ロック穴群１５側のロック爪穴１４と第２ロック穴群１７側のロック爪穴１６とがその対向辺側において接し、上記ロアレール１の軸方向において重合する各ロック爪穴１４，１６においてはこれがその一辺側で連続して略Ｚ形の単一の開口を形成するようにした点である。
【００７９】
このように上記第１ロック穴群１５と第２ロック穴群１７とを上記ロアレール１の幅方向において隣接形成すると、該ロアレール１の底壁１１の幅方向において上記各ロック穴群１５，１７が占める幅寸法が、例えばこれら各ロック穴群１５，１７を上記第１の実施形態のように所定間隔をもって形成するような場合に比して、可及的に少ならしめられる。
【００８０】
この結果、上記各ロック穴群１５，１７の占有幅が小さくなる分だけ、上記ロアレール１としてその底壁１１の幅寸法の小さい材料を使用してその軽量化及び低コスト化を図ることが可能となる。また、上記ロアレール１の幅寸法が同一であったとした場合には、上記各ロック穴群１５，１７の占有幅が小さい分だけ該各ロック穴群１５，１７の形成数を増加させること、換言すれば上記ロアレール１上に配置されるシートの数を増加させることができ、シート配置数の増加に容易に対応できるという効果が得られる。
【００８１】
Ｃ−２：第４の実施形態
図７には、本願発明の第４の実施形態に係るシートスライド装置に適用されるロアレール１を示している。この実施形態のロアレール１は、上記第１の実施形態に係るロアレール１の構成を基本とするものであって、該ロアレール１の底壁１１に複数のロック穴群を該ロアレール１の軸方向に直交する方向（幅方向）に段階的に、且つ該ロアレール１の幅方向に適宜離間させた独立状態で形成しており、これが上記第１の状態でのロアレール１と異なる点は、上記ロック穴群の配置個数にある。
【００８２】
即ち、この実施形態のロアレール１は、該ロアレール１上に三つのシートを前後方向に配置した「四列シートタイプ」のシートスライド装置として適用されるに好適なものであって、複数のロック爪穴１４を一列に列設してなる第１ロック穴群１５と、複数のロック爪穴１６を一列に列設してなる第２ロック穴群１７とに加えて、さらに複数のロック爪穴１８を一列に列設してなる第３ロック穴群１９を設けるとともに、これら各ロック穴群１５，１７，１９を上記ロアレール１の幅方向の一方側へ順次段階的に偏位させて形成したものである。
【００８３】
Ｃ−３：第５の実施形態
図８には、本願発明の第５の実施形態に係るシートスライド装置に適用されるロアレール１を示している。この実施形態のロアレール１は、上記第４の実施形態に係るロアレール１の変形例というべきものであって、上記第４の実施形態においては上記ロアレール１に設けられる三つのロック穴群１５，１７，１９を、上記ロアレール１の幅方向の一方側へ段階的に偏位させて設けるに際して、これら各ロック穴群１５，１７，１９同士をロアレール１の幅方向に適宜離間させていたのに対して、これら各ロック穴群１５，１７，１９のうち、ロアレール１の幅方向に隣接するロック穴群同士、即ち、第１ロック穴群１５と第２ロック穴群１７、及び第２ロック穴群１７と第３ロック穴群１９とにおいて、上記ロアレール１の軸方向に重合するロック爪穴１４と同１６、ロック爪穴１６と同１８とが、それぞれ対向辺側で接して略Ｚ形の単一開口を形成するようにしたものである。
【００８４】
このように構成することで、上記三つのロック穴群１５，１７，１９をロアレール１の幅方向の一方側へ段階的に偏位させて形成したにも拘わらず、これら各ロック穴群１５，１７，１９の占有幅をより小さく抑えることができ、例えば上記ロアレール１の小型軽量化が図れるものである。
【００８５】
Ｃ−４：第６の実施形態
図９には、本願発明の第６の実施形態に係るシートスライド装置に適用されるロアレール１を示している。この実施形態のロアレール１も、上記第４の実施形態に係るロアレール１の変形例というべきものであって、上記第４の実施形態においては上記ロアレール１に設けられる三つのロック穴群１５，１７，１９を、上記ロアレール１の幅方向の一方側へ段階的に偏位させて設けていたのに対して、これら各ロック穴群１５，１７，１９を、上記ロアレール１の幅方向の両方向へ交互に偏位させて段階的に形成したものである。
【００８６】
このような構成とすることで、三つの各ロック穴群１５，１７，１９のうち、ロアレール１の前端寄りに位置する第１ロック穴群１５と後端寄りに位置する第３ロック穴群１９とを同一直線上に配置することができ、その結果、これら三つの各ロック穴群１５，１７，１９の占有幅を、上記第１の実施形態のように二つのロック穴群１５，１７をロアレール１の幅方向に離間させて段階的に設けた場合と同じ占有幅に抑えることができる。従って、この実施形態の構成は、より幅方向の小さいロアレール１を用い、且つこれにより多くのシートを取り付ける、という相反する要求のあるシートスライド装置に適用するに好適に構成と言える。
【００８７】
Ｃ−５：第７の実施形態
図１０には、本願発明の第７の実施形態に係るシートスライド装置に適用されるロアレール１を示している。この実施形態のロアレール１は、上記第６の実施形態に係るロアレール１の変形例というべきものであって、上記第６の実施形態においては上記ロアレール１に設けられる三つのロック穴群１５，１７，１９を上記ロアレール１の幅方向の両方向へ段階的に偏位させて設けるに際して、これら各ロック穴群１５，１７，１９を適宜離間させていたのに対して、この実施形態においてはこれら各ロック穴群１５，１７，１９をロアレール１の幅方向に接近させ、該ロアレール１の軸方向において重合するロック爪穴同士、即ち、ロック爪穴１４と同１６、ロック爪穴１６と同１８とを、連続させて単一の開口としたものである。
【００８８】
従って、このように構成することで、上記ロアレール１の幅方向における上記各ロック穴群１５，１７，１９の占有幅を、上記第６の実施形態の場合よりもさらに小さくすることができ、この結果、より幅方向の小さいロアレール１を用い、且つこれにより多くのシートを取り付ける、という相反する要求のあるシートスライド装置への適用性がより一層高まるものである。
【００８９】
Ｃ−６：第８の実施形態
図１１には、本願発明の第８の実施形態に係るシートスライド装置に適用されるロアレール１を示している。この実施形態のロアレール１は、上記第１の実施形態と同様に、第１ロック穴群１５と第２ロック穴群１７とをロアレール１の幅方向に離間させた偏位状態で段階的に形成したものであるが、これが上記第１の実施形態のものと異なる点は、該第１の実施形態においては上記各ロック穴群１５，１７を上記ロアレール１の底壁１１に形成していたのに対して、この実施形態のものにおいてはこれを上記ロアレール１の一方の側壁１２に形成したものである。
【００９０】
上記ロアレール１はその下面側を車体床面側に向けて固定されることからその固定手段の存在によって各ロック穴群１５，１７の形成位置が制約されることも有り得るところ、この実施形態のように該各ロック穴群１５，１７をロアレール１の側壁１２に設けた場合には上記の如き問題が生じず、従って、上記各ロック穴群１５，１７の形成位置に関する設計自由度が向上し、延いては上記ロアレール１の固定強度の確保が容易且つ確実になるという利点が有る。
【００９１】
Ｃ−７：第９の実施形態
図１２には、本願発明の第９の実施形態に係るシートスライド装置に適用されるロアレール１を示している。この実施形態のロアレール１は、上記第８の実施形態においては上記ロアレール１の一方の側壁１２に上記各ロック穴群１５，１７を集中的に形成していたのに対して、この実施形態では上記各ロック穴群１５，１７を、上記ロアレール１の左右両側の各側壁１２，１２に分けてそれぞれ形成したものである。
【００９２】
かかる構成によれば、上記各ロック穴群１５，１７の形成に伴う上記側壁１２の強度低下を可及的に抑え、その強度上の信頼性を確保し得るという利点がある。
【００９３】
Ｃ−８：第１０の実施形態
図１３には、本願発明の第１０の実施形態に係るシートスライド装置に適用されるロアレール１を示している。この実施形態のロアレール１は、その一方の側壁１２のみに、且つより多くのロック穴群を形成するというスペース的に厳しい条件下において好適な構造であって、三つのロック穴群１５，１７，１９を上記ロアレール１の一方の側壁１２に且つロアレール１の幅方向に離間させて段階的に設けるに際して、該各ロック穴群１５，１７，１９を、ロアレール１の幅方向の両方向に交互に形成し、これら各ロック穴群１５，１７，１９のうち前端寄りに位置する第１ロック穴群１５と後端寄りに位置する第３ロック穴群１９とを同一直線上に位置させるようにしたものである。
【００９４】
尚、この場合、同一直線上に位置する第１ロック穴群１５と第３ロック穴群１９とを上記側壁１２の下端寄りに、第２ロック穴群１７を上端寄りに、それぞれ配置しているが、かかる配置構成は、二つのシートを固定保持する部位は一つのシートのみを保持する部位に比して高い強度が必要とされる、という上記ロアレール１の強度上の要求を考慮したものである。
【００９５】
Ｃ−９：第１１の実施形態
図１４には、本願発明の第１１の実施形態に係るシートスライド装置に適用されるロアレール１を示している。この実施形態のロアレール１は、上記第９の実施形態の変形例であって、該第９の実施形態のものは上記ロアレール１上に上記セカンドシート５１とサードシート６の二つのシートを配置するものを対象としていたのに対して、この実施形態では上記セカンドシート５１とサードシート６１の外に、さらに該サードシート６１の後方側に他のシート（図示省略）を配置する四列シートタイプのシートスライド装置に適用されるものであって、これら各シートに対応する第１ロック穴群１５と第２ロック穴群１７及び第３ロック穴群１９のうち、該第１ロック穴群１５と第３ロック穴群１９を上記ロアレール１の一方の側壁１２に設けるとともに、上記第２ロック穴群１７を他方の側壁１２に設けたものである。
【００９６】
尚、この実施形態では、一方の側壁１２に設けられる上記第１ロック穴群１５と第３ロック穴群１９とを同一直線上に形成しているが、他の実施形態においては、これら二つの第１ロック穴群１５，１９を上記側壁１２の上下方向に適宜偏位させて段階的に形成することもできることは勿論である。
【００９７】
このように、上記ロアレール１の左右一対の側壁１２，１２のうち、その一方側だけを使用するのではなく、これら両者を共にロック穴群の形成部位として利用した場合には、例えばこれら三つの第１ロック穴群１５，１７，１９を一方の側壁１２のみに集中的に配置する場合に比して、該側壁１２の強度、延いては上記ロアレール１の強度を高く維持してその強度上の信頼性を確保できるという利点があるが、その外に、例え上記ロアレール１がその側壁１２の高さ寸法が小さい形態をもつものであったとしても、この小型のロアレール１に対してより多くのシートを支持させることができ、シートスライド装置の軽量化と多シート化に容易に対処することができるという利点もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明にかかる車両のシートスライド装置の全体構成を示す側面図である。
【図２】本願発明のシートスライド装置の第１の実施形態を示す要部側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ拡大断面図である。
【図５】本願発明のシートスライド装置の第２の実施形態における要部平面図である。
【図６】本願発明のシートスライド装置の第３の実施形態におけるロアレール部分の構造説明図である。
【図７】本願発明のシートスライド装置の第４の実施形態におけるロアレール部分の構造説明図である。
【図８】本願発明のシートスライド装置の第５の実施形態におけるロアレール部分の構造説明図である。
【図９】本願発明のシートスライド装置の第６の実施形態におけるロアレール部分の構造説明図である。
【図１０】本願発明のシートスライド装置の第７の実施形態におけるロアレール部分の構造説明図である。
【図１１】本願発明のシートスライド装置の第８の実施形態におけるロアレール部分の構造説明図である。
【図１２】本願発明のシートスライド装置の第９の実施形態におけるロアレール部分の構造説明図である。
【図１３】本願発明のシートスライド装置の第１０の実施形態におけるロアレール部分の構造説明図である。
【図１４】本願発明のシートスライド装置の第１１の実施形態におけるロアレール部分の構造説明図である。
【符号の説明】
１はロアレール、２は第１アッパーレール、３は第２アッパーレール、４〜６はガイドローラ、７〜１０はストッパー、１１はロアレールの底壁、１２はロアレールの側壁、１３はロアレールの天壁、１４はロック爪穴、１５は第１ロック穴群、１６はロック爪穴、１７は第２ロック穴群、１８はロック爪穴、１９は第３ロック穴群、２１は操作レバー、２２はレバー枢支ピン、２３は戻しバネ、２４は係止ピン、２５はロック爪部材、２６はロック爪、２８はガイド部材、２９は長穴、３１は操作レバー、３２はレバー枢支ピン、３３は戻しバネ、３４は係止ピン、３５はロック爪部材、３６はロック爪、３８はガイド部材、３９は係合穴、４１はフロントシート、５１はフロントシート、５２は前側シートクッション、５３は後側シートクッション、５４はシートバック、６１はサードシート、６２は前側シートクッション、６３は後側シートクッション、６４はシートバック、ｇ1〜ｇnはロック爪穴、Ｇ1〜Ｇnはロック穴群、Ｓ1〜Ｓnはシート、Ｔ1〜Ｔnは爪部材、Ｕ1〜Ｕnはアッパーレール、Ｘ1〜Ｘ3はロック機構である。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle seat slide device in which a plurality of seats are arranged on the same slide rail.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in a vehicle seat slide device, a plurality (usually two) are provided on the rear side of a front seat (that is, a driver seat and a passenger seat) in consideration of convenience in use of the seat. There are known rear seats arranged in multiple stages in the front-rear direction (see, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2).
[0003]
By the way, in the case of providing a plurality of rear seats in this way, when each of the rear seats is configured to be supported by an individual seat slide device, the manufacturing cost of the seat slide device is increased due to an increase in the number of parts. There are problems such as being expensive and not being able to cope with diversification of seat arrangements because the slide amount of each rear seat is limited.
[0004]
As one means for solving such a problem, a slide rail is constituted by a lower rail fixed to the vehicle body side and an upper rail which is attached to the lower rail so as to be slidable relative to the upper surface and to which a seat is fixed. In this case, the length of the lower rail is set to a length that can cover the entire sliding range of the plurality of rear seats, and a plurality of upper rails corresponding to the plurality of rear seats are arranged on the lower rail. Thus, there has been proposed one that aims to expand the sliding range of each rear seat and at the same time reduce the manufacturing cost by reducing the number of parts (for example, Patent Document 1 and Patent Document 2). reference).
[0005]
Further, in the seat slide device having a configuration in which a plurality of upper rails are arranged on a single lower rail as described above, each of the plurality of rear seats is provided with a separate seat slide device. It is necessary to regulate the seat seats at the desired slide positions and to fix and hold them. For this reason, as disclosed in the above-mentioned Patent Document 1 and Patent Document 2, each of the above upper rails is required. Each is provided with a seat lock mechanism.
[0006]
[Patent Document 1]
JP-A-6-336131 (paragraphs (0003), (0006), (0012), (0015), (0019), FIGS. 2 and 3).
[0007]
[Patent Document 2]
JP-A-8-119008 (paragraphs (0004), (0007), (0017), (0044), (0045), FIGS. 1, 2, and 9 to 12).
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, as described above, the request for diversifying the seat arrangement in the seat slide device having a plurality of rear seats is not limited to simply expanding the slide range of each rear seat, and the main side of each rear seat. It also includes a request to freely set the fixed position with respect to the position of the rear seat without being restricted by the fixed position of the rear seat.
[0009]
However, in the conventional vehicle seat slide device, the lock holes provided on the lower rail side (that is, the holes for selectively engaging the lock pawls of the seat lock mechanism) are arranged in a row in the axial direction of the lower rail (that is, the seat slide direction). In the overlapping portion of the sliding range of each rear seat, the lock hole corresponding to the overlapping portion corresponds to the lock claw of the seat lock mechanism corresponding to the front rear seat and the rear rear seat. The lock claw of the seat lock mechanism can be used in common (see Patent Document 1), or the lock hole and the rear side of the lock hole into which the lock claw of the seat lock mechanism corresponding to the front rear seat is engaged The slide range of each of the above-mentioned rear seats can be changed by making the hole width dimension different from the lock hole in which the lock claw of the seat lock mechanism corresponding to the rear seat is engaged. Overlap was to avoid the sharing of locking holes at portions (see patent document 2).
[0010]
For this reason, in the former structure, by using the lock hole in each rear seat, the fixing position of each rear seat on the vehicle body side can be freely set without being influenced by that of the other rear seats. However, it remains a problem in terms of responding to diversification of seat arrangements.
[0011]
In the case of the latter structure, even if the fixing position of the front rear seat and the rear rear seat can be freely set, this is not completely free. For example, the front rear seat The lock hole corresponding to the rear seat on the rear side can be formed within the range between the holes of the lock hole corresponding to the seat, and the lock hole corresponding to the rear seat on the front side and the rear seat on the rear side are supported. The setting that overlaps with the lock hole cannot be made, and as in the case of the former structure, there remains a problem in terms of dealing with diversification of the seat arrangement.
[0012]
Accordingly, the present invention has been made for the purpose of further promoting diversification of seat arrangement in a vehicle seat slide device having a structure in which a plurality of upper rails are mounted on a single lower rail.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
In the present invention, the following configuration is adopted as a specific means for solving such a problem.
[0014]
In the first invention of the present application, the sheet S is respectively formed on the single lower rail 1. 1 ~ S n N upper rails U to which the 1 -Un are arranged in the axial direction of the lower rail (1), respectively, and the upper rails U 1 ~ U n Lock claw member T provided to each 1 ~ T n Each lock claw t 1 ~ T n A plurality of lock hole groups G provided on the lower rail 1 side 1 ~ G n Each lock claw hole g 1 ~ G n Each of the upper rails U 1 ~ U n In the vehicle seat slide device in which the slide restriction is performed, the plurality of lock hole groups G 1 ~ G n A pair of lock hole groups G that are arranged in the axial direction of the lower rail 1 1 , G 2 ~ G n-1 , G n It is characterized in that it is deviated in the direction perpendicular to the axial direction.
[0015]
According to a second invention of the present application, in the vehicle seat slide device according to the first invention, a pair of lock hole groups G that move back and forth in the axial direction of the lower rail 1. 1 , G 2 ~ G n-1 , G n One lock hole group G 1 , G n-1 Lock claw hole g belonging to 1 , G n-1 And the other lock hole group G 2 , G n Lock claw hole g belonging to 2 , G n Are made to approach in a direction orthogonal to the axial direction.
[0016]
According to a third invention of the present application, in the vehicle seat slide device according to the first or second invention, the plurality of lock hole groups G 1 ~ G n At least one of the lock hole group G 1 ~ G n The lock claw hole g is within a predetermined range located near the front end of the lower rail 1. 1 ~ G n This is characterized in that a non-adjustment area in which no is provided is set.
[0017]
According to a fourth invention of the present application, in the vehicle seat slide device according to the first, second or third invention, the plurality of lock hole groups G 1 ~ G n Is characterized by being stepwise displaced in a direction perpendicular to the axial direction of the lower rail 1.
[0018]
According to a fifth invention of the present application, in the vehicle seat slide device according to the first, second, third or fourth invention, the plurality of lock hole groups G 1 ~ G n Is provided on the bottom wall 11 of the lower rail 1.
[0019]
According to a sixth invention of the present application, in the vehicle seat slide device according to the first, second, third or fourth invention, the plurality of lock hole groups G 1 ~ G n Is provided on only one of the left and right side walls 12, 12 of the lower rail 1 or on both sides.
[0020]
【The invention's effect】
In the present invention, the following effects can be obtained by adopting such a configuration.
[0021]
(1) According to the vehicle seat slide device of the first invention of the present application, the seat S is placed on the single lower rail 1, respectively. 1 ~ S n N upper rails U to which the 1 -Un are arranged respectively in the axial direction of the lower rail 1, and the upper rails U are arranged. 1 ~ U n Lock claw member T provided to each 1 ~ T n Each lock claw t 1 ~ T n A plurality of lock hole groups G provided on the lower rail 1 side 1 ~ G n Each lock claw hole g 1 ~ G n Each of the upper rails U 1 ~ U n In the vehicle seat slide device in which the slide restriction is performed, the plurality of lock hole groups G 1 ~ G n A pair of lock hole groups G that are arranged in the axial direction of the lower rail 1 1 , G 2 ~ G n-1 , G n Since each of the locking hole groups G is offset in the direction perpendicular to the axial direction, 1 ~ G n Are discontinuously and independently provided in the axial direction of the lower rail 1, and as a result, each of the lock hole groups G 1 ~ G n Formation position of the upper rail U with respect to the lower rail 1, that is, the upper rails U with respect to the lower rail 1 1 ~ U n The fixing position of each other lock hole group G 1 ~ G n Can be freely set individually, in other words, each upper rail U can be set independently. 1 ~ U n Each sheet S attached to each 1 ~ S n The relative position with respect to the vehicle body can be freely set. 1 ~ S n Is fixed to each other sheet S. 1 ~ S n Compared to the case where the vehicle cannot be set freely due to the presence of the vehicle, diversification of the seat arrangement as a whole vehicle is further promoted and the convenience in use is improved, and consequently the vehicle seat The commercial value of the slide device will be increased.
[0022]
(2) According to the vehicle seat slide device of the second invention of the present application, in addition to the effect described in (1) above, the following specific effect is obtained. That is, according to the seat slide device for a vehicle of the present invention, a pair of lock hole groups G that move back and forth in the axial direction of the lower rail 1. 1 , G 2 ~ G n-1 , G n One lock hole group G 1 , G n-1 Lock claw hole g belonging to 1 , G n-1 And the other lock hole group G 2 , G n Lock claw hole g belonging to 2 , G n For example, in the direction perpendicular to the axial direction of the lower rail 1, the lock hole groups G are arranged in a direction perpendicular to the axial direction. 1 ~ G n Compared with the case where the gap is open, each of the lock hole groups G in the direction orthogonal to the axial direction of the lower rail 1 1 ~ G n The width dimension occupied by becomes smaller.
[0023]
As a result, each of the lock hole groups G 1 ~ G n As the occupied width of the lower rail becomes smaller, it is possible to reduce the weight and cost of the lower rail 1 by using a material having a small width. Even if the width dimension of the lower rail 1 is the same, each of the lock hole groups G 1 ~ G n Each lock hole group G is as small as the occupied width of 1 ~ G n In other words, the number of sheets arranged on the lower rail 1 can be increased, and the increase in the number of seats can be easily accommodated.
[0024]
(3) According to the vehicle seat slide device of the third invention of the present application, in addition to the effect described in (1) or (2), the following specific effect can be obtained. That is, according to the vehicle seat slide device of the present invention, the plurality of lock hole groups G 1 ~ G n At least one of the lock hole group G 1 ~ G n The lock claw hole g is within a predetermined range located near the front end of the lower rail 1. 1 ~ G n Since the non-adjustment area not provided is set, the lock hole group G provided with the non-adjustment area is provided. 1 ~ G n Upper rail U corresponding to 1 ~ U n In the above-mentioned lock claw hole g 1 ~ G n In the adjustment area where the upper rail U is provided 1 ~ U n Side lock claw member T 1 ~ T n The lock claw 1 ~ Tn is the lock claw hole g 1 ~ G n By disengaging from the upper rail U 1 ~ U n Fixed position (ie, each sheet S 1 ~ S n The fixed position of the upper rail U can be set arbitrarily. 1 ~ U n Lock claw member T on the side 1 ~ T n The upper rail U without any operation 1 ~ U n (Ie, sheet S 1 ~ S n A) can be freely moved within the range of the non-adjustment region. As a result, for example, the lock hole group G 1 ~ G n The locking claw member T in the whole range 1 ~ T n Compared with the case where this operation is required, the seat slide operation can be simplified and the operability can be improved, and the commercial value of the seat slide device of the vehicle can be improved.
[0025]
And this structure is, for example, the lock hole group G 1 ~ G n The adjustment area located on the rear end side is set to the slide range in the normal seating state, and each seat S in this area is set. 1 ~ S n Each of the sheets S can be selected. 1 ~ S n Each of the sheets S to secure a larger space on the rear side 1 ~ S n Is moved beyond the adjustment area to the non-adjustment area located in front of the adjustment area, and in the non-adjustment area, each sheet S 1 ~ S n It is a structure suitable as a seat slide device for a vehicle that employs a usage pattern that does not require selection of the fixed position.
[0026]
(4) According to the vehicle seat slide device of the fourth invention of the present application, in addition to the effects described in (1), (2) or (3), the following specific effects can be obtained. That is, according to the vehicle seat slide device of the present invention, the plurality of lock hole groups G 1 ~ G n Are shifted stepwise in a direction perpendicular to the axial direction of the lower rail 1. 1 ~ G n In the axial direction of the lower rail 1, and as a result, each sheet S 1 ~ S n Each sheet S while freely setting the fixed position of each sheet S 1 ~ S n The slide range can be expanded and the diversification of the seat arrangement is further promoted.
[0027]
In addition, each of the above lock hole groups G 1 ~ G n As the stepwise displacement form, each of the lock hole groups G 1 ~ G n May be displaced in the same direction stepwise and in the opposite two directions alternately, but the former displacement form is the lock hole group G of the lower rail 1. 1 ~ G n Is a displacement form suitable for the case where the width dimension of the formation position is relatively large. The latter displacement form is the lock hole group G of the lower rail 1. 1 ~ G n It can be said that this is a suitable displacement form when the width dimension of the formation position of is relatively small.
[0028]
(5) According to the vehicle seat slide device of the fifth invention of the present application, in addition to the effects described in (1), (2), (3) or (4), the following specific effects Is obtained. That is, according to the vehicle seat slide device of the present invention, the plurality of lock hole groups G 1 ~ G n Are provided on the bottom wall 11 of the lower rail 1, so that each of the lock hole groups G 1 ~ G n Each lock claw hole g 1 ~ G n Lock claw member T to be engaged with and disengaged from 1 ~ T n Each lock claw t 1 The engagement / disengagement direction of tn can be set in the vertical direction that simplifies the structure of the operation mechanism, and the lock claw members T are accordingly increased. 1 ~ T n This simplifies the structure of the portion, and thus promotes cost reduction of the vehicle seat slide device.
[0029]
(6) According to the vehicle seat slide device of the sixth invention of the present application, in addition to the effects described in (1), (2), (3) or (4), the following specific effects Is obtained. That is, according to the vehicle seat slide device of the present invention, the plurality of lock hole groups G 1 ~ G n Is provided on only one or both of the left and right side walls 12 and 12 of the lower rail 1, so that the lower rail 1 normally has its bottom wall 11 side fixed to the vehicle body side. The above-mentioned lock hole group G is formed on the bottom wall 11 side. 1 ~ G n Are not provided, so each of the lock hole groups G 1 ~ G n Or each lock claw hole g 1 ~ G n Each locking claw member T to be engaged with 1 ~ T n Each lock claw t 1 The presence of ˜tn does not restrict the fixing structure of the lower rail 1, and the fixing strength of the lower rail 1 can be sufficiently secured, thereby improving the reliability of use of the vehicle seat slide device. Is.
[0030]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be specifically described based on preferred embodiments.
[0031]
A: First embodiment
FIG. 1 shows a vehicle seat slide device according to a first embodiment of the present invention. The seat slide device includes a front seat 41 and a second seat 51 ("Seat S" in the claims) on the floor of the vehicle compartment. 1 And the third sheet 61 (“Sheet S” in the claims) 2 Are arranged at predetermined intervals in the longitudinal direction of the vehicle body.
[0032]
In the seat slide device, the front seat 41 is fixedly attached to a predetermined position, while the second seat 51 and the third seat 61 are both slidable in the front-rear direction, and are arranged at an arbitrary position. It can be selectively fixed and held.
[0033]
In this embodiment, as the sliding mechanism for the second seat 51 and the third seat 61, in the vehicle front-rear direction on both sides of the passenger compartment and in the range from directly below the front seat 41 to the rear of the passenger compartment. A pair of left and right lower rails 1 that are fixedly disposed on the floor of the passenger compartment are shared, and the first upper rail 2 that is fixed to the lower surface of the second seat 51 and the above-mentioned first upper rail 2 and the above pair of left and right lower rails 1 and the above A second upper rail 3 fixed to the lower surface of the third seat 61 is attached back and forth in the axial direction of the lower rail 1, and the first upper rail 2 and the second upper rail 3 slide on the lower rail 1. A slide between the second seat 51 and the third seat 61 is realized.
[0034]
Further, in this case, the second seat 51 is connected to the two seat cushions of the front seat cushion 52 and the rear seat cushion 53, which are divided into two in the front and rear directions, and the rear end portion of the rear seat cushion 53 so as to be able to rise and fall. 1 and the front seat cushion 52, as shown by a chain line in FIG. 1, the front seat cushion 52 is vertically moved around its rear end (that is, the end near the rear seat cushion 53). It can be tilted in the direction. Similarly to the second seat 51, the third seat 61 is also raised at the rear end portion of two seat cushions, a front seat cushion 62 and a rear seat cushion 63, which are divided into two in the front and rear directions. The front seat cushion 62 is composed of a seat back 64 connected in a tiltable manner, and the front seat cushion 62 has a rear end portion (that is, an end portion close to the rear seat cushion 63 as shown in FIG. 1). ) Can be tilted vertically.
[0035]
Here, the slide form of the second sheet 51 and the third sheet 61 will be described.
[0036]
Slide form of second seat 51
The second seat 51 has an entire slide range “L” between the “last retracted position” indicated by a solid line in FIG. 1 and the “most forward position” indicated by a chain line (reference numeral 51B). 1 It can be slid within. Furthermore, this entire slide range “L” 1 "Intermediate position" shown by a chain line (reference numeral 51A) is set in the middle.
[0037]
The slide range “L” between the “last retracted position” and the “intermediate position” 1a "Is a range in which the second seat 51 can be slid in a seatable posture with the front seat cushion 52 lying down, that is, a" normal slide range ". In addition, the slide range “L” between the “intermediate position” and the “most forward position” 1b "Is a range in which the front seat cushion 52 of the second seat 51 can be slid in a state of being flipped up (that is, in a non-sitting state), that is, an" excess sliding range ". In the “most forward position” of the second seat 51, the second seat 51 is positioned immediately after the front seat 41 as indicated by reference numeral 51 </ b> B.
[0038]
In this embodiment, the second sheet 51 is moved over the entire slide range “L”. 1 The position can be arbitrarily fixed in the entire area.
[0039]
Slide form of the third seat 61
The third seat 61 has an entire slide range “L” between a “last retracted position” shown by a solid line in FIG. 1 and a “most advanced position” shown by a chain line (reference numeral 61B). 2 It can be slid within. Furthermore, this entire slide range “L” 2 "Intermediate position" shown by a chain line (reference numeral 61A) is set in the middle.
[0040]
The slide range “L” between the “last retracted position” and the “intermediate position” 2a "Is a range in which the third seat 61 can be slid in a seatable posture with the front seat cushion 62 lying down, that is, a" normal slide range ". In addition, the slide range “L” between the “intermediate position” and the “most forward position” 2b "Is a range in which the front seat cushion 62 of the third seat 61 can be slid in a state of being flipped up (that is, in a non-sitting state), that is, an" excess sliding range ". In the “most advanced position” of the third seat 61, as indicated by reference numeral 61B, the third sheet 61 is set at a position immediately after the second seat 51 fixed at the “most advanced position”. Therefore, in the state where the third seat 61 is set to the “most advanced position” in this way, the largest cargo space is formed on the rear side of the third seat 61.
[0041]
In this embodiment, the third sheet 61 is moved over the entire slide range “L”. 2 The position can be arbitrarily fixed in the entire area. In this case, the third seat 61 differs from the second seat 51 in that the “excess slide range L 2b In the case where the second seat 51 is set at the “most advanced position”, the position where the front seat cushion 62 is tilted and the “intermediate position” is exceeded. The third seat 61 “normal slide range L 2a Is substantially expanded to the forward side.
[0042]
Next, specific structures for realizing the above-described sliding operation and the like for each of the second sheet 51 and the third sheet 61 will be described in detail with reference to FIGS.
[0043]
First, the basic idea of the sliding mechanism for the second seat 51 and the third seat 61 in this embodiment will be described. In this embodiment, when the slide mechanism of the second seat 51 and the third seat 61 is configured as described above, the lower rail 1 arranged in the vehicle length direction on both sides in the vehicle width direction is shared, and The slide range of the second sheet 51 and the slide range of the third sheet 61 are partially overlapped (that is, as shown in FIG. 1a ”And the third sheet 61“ excess slide range L ” 2b The position fixing in the sliding direction of the second seat 51 and the position fixing in the sliding direction of the third seat 61 are mutually constrained under such preconditions. The main purpose is to promote the diversification of seat arrangements.
[0044]
In order to achieve such an object, in this embodiment, the guide rail mechanism Y that slidably supports the second seat 51 and the third seat 61 is provided with the lower rail 1 and two upper and lower upper rails attached thereto. A first upper rail 2 that supports the second seat 51 and is slidably attached to the lower rail 1; and a second upper rail 3 that supports the third seat 61 and is slidably attached to the lower rail 1. And a first locking mechanism X that is used for selecting and fixing the sliding position of the second seat 51. 1 And a second lock mechanism X used for selecting and fixing the slide position of the third seat 61 2 Are configured separately and independently. These will be specifically described below.
[0045]
Configuration of slide rail mechanism Y
As shown in FIGS. 2 to 4, in this embodiment, the slide rail mechanism Y is composed of a lower rail 1, a first upper rail 2, and a second upper rail 3 (note that the lower rail 1 and the first rail Both the first upper rail 2 and the second upper rail 3 are provided on both sides in the vehicle width direction, but here, description will be given by taking an example provided on one side (right side of the vehicle body).
[0046]
The lower rail 1 is connected to the bottom wall 11, a pair of left and right side walls 12, 12 that rises upward from the left and right edges of the bottom wall 11, and the upper ends of the side walls 12, 12. And a pair of left and right ceiling walls 13 and 13 that are bent and extended at right angles to each other, and is formed of a mold material having an open groove extending between the ceiling walls 13 and 13 in the axial direction of the lower rail, and its axial length Is set to a length from the vicinity of the front seat 41 to the vicinity of the rear part of the passenger compartment. And this lower rail 1 is fixedly arranged on the vehicle body floor side using an appropriate fixing means.
[0047]
The first upper rail 2 and the second upper rail 3 have the same basic structure. Therefore, here, the structure will be described by taking the second upper rail 3 shown in cross-section in FIG. 4 as an example. And about the said 1st upper rail 2, the whole description is abbreviate | omitted by adding description centering on difference with the 2nd upper rail 3. FIG.
[0048]
The second upper rail 3 has a structure in which two plate members are combined. The lower half of the second upper rail 3 is a pair of leg portions 3a and 3a facing the left and right sides at a predetermined interval, and the upper half is two. The main body 3b that rises upward from the upper ends of the leg portions 3a and 3a with the plate members kept in a state of being joined together, and is bent at a substantially right angle from the upper end of the main body 3b to the side. And a sheet support portion 3c that extends. The second upper rail 3 includes a pair of front and rear guide rollers 4 and 4 having an axis in a direction perpendicular to the leg portions 3a and 3a, and a pair of left and right leg portions 3a and 3a, respectively. And a pair of front and rear guide rollers 6 and 6 having an axial center in a direction substantially parallel to the surface direction of the leg portions 3a and 3a.
[0049]
The second upper rail 3 includes the guide roller 4 on the upper surface of the bottom wall 11 of the lower rail 1, the guide roller 5 on the lower surface of the top wall 13 of the lower rail 1, and the guide roller 6 on the lower rail. 1 is assembled to the inner surface of the side wall 12 on the lower rail 1 side so as to be capable of rolling contact, and the guide rollers 4, 5 and 6 can be relatively moved along the lower rail 1 by rolling. Yes. In this case, the lower surfaces of the front seat cushions 62 and 63 of the third seat 61 are placed and fixed on the seat support portion 3 c of the second upper rail 3, and the third seat 61 is moved by the movement of the second upper rail 3. Along with this, the vehicle can slide freely in the longitudinal direction.
[0050]
On the other hand, the main body 3b of the second upper rail 3 has a second locking mechanism X described below. 2 Is provided.
[0051]
Second lock mechanism X 2 Includes a guide member 38 fixed to one side surface of the main body portion 3b of the second upper rail 3, a lock claw member 35 described later slidably fitted in the guide member 38, and the main body portion. And an operation lever 31 described later disposed on the other side surface of 3b.
[0052]
The guide member 38 is vertically moved by a first guide portion 38a that is abutted and fixed to the main body portion 3b of the second upper rail 3 and a second guide portion 38b that is opposed to the first guide portion 38a at a predetermined interval. It is formed in the shape of a rectangular tube extending in the direction. In addition, an extension portion extending in a substantially horizontal direction from the first guide portion 38a side to the second guide portion 38b side is provided on the lower end side of the first guide portion 38a of the guide member 38. 38c is provided. The extending portion 38c is provided with engagement holes 39, 39,... That allow the engagement of the three lock claws 36, 36, 36 provided at the lower end of the lock claw member 35 described below. Yes.
[0053]
The lock claw member 35 is “lock claw member T” in the claims. 2 And is formed of a rectangular plate-like body, and a lower end of the lock claw 36 at a predetermined interval in the width direction (“lock claw t in the claims”). 2 3) are provided. The lock claw member 35 is fitted in the guide member 38 with the lock claw 36 facing downward, and the first guide portion 38a and the second guide portion 38b of the guide member 38 It is possible to move up and down by being guided by. Further, on the upper side of the lock claw member 35, a length having a long axis in the vertical direction provided through the main body portion 3b of the second upper rail 3 and the first guide portion 38a of the guide member 38 is provided. One end of the locking pin 34 inserted through the hole 29 is fixed. The lock claw member 35 is driven in the vertical direction by a later-described operation lever 31 via the locking pin 34, and each lock claw 36 of the second lock hole group 17 provided on the lower rail 1 side as described later. By engaging / disengaging the lock claw hole 16 at an appropriate position, the second lock mechanism X 2 Realize the locked / unlocked state.
[0054]
The operation lever 31 operates the lock claw member 35 by its turning operation, and is constituted by a lever body having a predetermined length. The lever pivot pin 32 has a substantially central portion in the length direction. 2 It is supported so as to be rotatable in the vertical direction with respect to the main body 3b of the upper rail 3. The operation lever 31 has one end side as an operation portion 31a and the other end side as an operation portion 31b. The operating portion 31b is inserted into the elongated hole 29 provided in the main body portion 3b of the second upper rail 3, and the locking pin 34 to which the lock claw member 35 is fixed at one end thereof. Is attached. Further, a return spring 33 is attached to the lever pivot pin 32, and the operation lever 31 is always rotated in the direction in which the operation portion 31a is lifted (direction of arrow a in FIG. 2) by the urging force of the return spring 33. It is energized.
[0055]
Therefore, the operating lever 31 operates to rotate in the direction of arrow a by the urging force of the return spring 33 and move the lock claw member 35 downward when no operating force is applied to the operating portion 31a. On the other hand, when an operating force acts on the operating portion 31a in a direction in which the operating portion 31a is pushed down, the operating lever 31 receives the operating force and rotates in the arrow b direction against the biasing force of the return spring 33. The lock claw member 35 acts to move upward.
[0056]
When the lock claw member 35 moves downward, the lock claw 36 of the lock claw member 35 engages with a lock claw hole 16 (to be described later) provided in the lower rail 1, and the lock claw hole 16 and the guide member 38 side. The lock claw 36 spans between the engagement holes 39 in a key shape, thereby restricting relative movement between the lower rail 1 and the guide member 38 (that is, the second upper rail 3). Second lock mechanism X 2 Is locked.
[0057]
On the other hand, when the lock claw member 35 moves upward, the lock claw 36 of the lock claw member 35 is engaged and disengaged upward from the lock claw hole 16 on the lower rail 1 side, and the lower rail by the lock claw 36 is engaged. 1 and the guide member 38 (that is, the second upper rail 3) are released from the restriction of relative movement, and the second lock mechanism X 2 Is unlocked.
[0058]
Here, the structure on the first upper rail 2 side will be briefly described.
[0059]
The first upper rail 2 basically has the same structure as the second upper rail 3, and is composed of a pair of left and right legs 2a, 2a and a main body 2b, and a guide roller 4 having a horizontal axis. And 5 and a guide roller 5 having a vertical axis are attached to the lower rail 1 so as to be relatively movable. Further, a lock claw member 25 having a lock claw 26 at its lower end is fitted to the main body 2b of the first upper rail 2 so as to be movable in the vertical direction with respect to the guide member 28 fixed to the main body 2b. The lock claw member 25 is supported by the main body 2b and is driven in the vertical direction by the operation lever 21 that is urged to rotate in the direction of arrow a by the return spring 23. As the lock claw member 25 moves up and down, the lock claw 26 is engaged with a lock claw hole 14 (to be described later) provided on the lower rail 1 side, thereby the first lock mechanism X. 1 Is locked, and the lock claw 26 is engaged and disengaged upward from the lock claw hole 14 so that the first lock mechanism X is 1 Is in a lock-off state. The above is the structure on the first upper rail 2 side.
[0060]
Then, the structure of the lock claw hole 14 and the lock claw hole 16 provided in the said lower rail 1 side which is the summary of this invention is explained in full detail.
[0061]
The lock claw hole 14 is provided with the first lock mechanism X provided on the first upper rail 2 side. 1 The position of the first upper rail 2 is fixed together, and the lock claw hole 16 is provided in the second lock mechanism X provided on the second upper rail 3 side. 2 The position of the second upper rail 3 is fixed together. In this case, these lock claw holes 14 (“lock claw holes g in claims”) 1 ”And the lock claw hole 16 (“ lock claw hole g ”in the claims) 2 Corresponds to the slide form of the first upper rail 2 (ie, the second seat 51 attached thereto) and the second upper rail 3 (ie, the third seat 61), respectively. The number of formation and the formation position are set. As described below, a predetermined number of the lock claw holes 14 are assembled to form a first lock hole group 15 (“lock hole group G in claims”). 1 ) Corresponds to the second lock hole group 17 (the “lock hole group G” in the claims). 2 ”), Respectively.
[0062]
In this embodiment, as shown in FIGS. 3 and 4, the first lock hole group 15 and the second lock hole group 17 are provided in the bottom wall 11 of the lower rail 1. That is, the first lock hole group 15 is formed with an appropriate number of the lock claw holes 14 in a line at a predetermined interval in the axial direction (length direction) near one side in the width direction of the bottom wall 11 of the lower rail 1. The second lock hole group 17 is arranged on the other side in the width direction of the bottom wall 11 of the lower rail 1 and in a row at a predetermined interval in the axial direction (length direction). It is configured by forming an appropriate number. Therefore, the first lock hole group 15 and the second lock hole group 17 are formed in stages in an independent state that is appropriately displaced in the width direction of the lower rail 1 and is not continuous with each other.
[0063]
The entire range P of the first lock hole group 15 (the range between the centers of the lock claw hole 14 on one end side and the lock claw hole 14 on the other end side) is the total slide range L of the second seat 51. 1 In the entire range P, the portion of the range Pa closer to the rear portion is the normal slide range L of the second seat 51. 1a Is a rear side formation range Pa corresponding to the front portion, and a portion of the range Pb near the front portion is an excess slide range L of the second seat 51. 1b Is the front side formation range Pb. The entire range Q of the second lock hole group 17 (the center-to-center range between the lock claw hole 16 on one end side and the lock claw hole 16 on the other end side) is the total slide range L of the third seat 61. 2 And the portion of the range Qa closer to the rear portion of the entire range Q is the normal slide range L of the third seat 61. 2a Is the rear side formation range Qa, and the portion of the range Qb closer to the front is the excess slide range L of the third seat 61. 2b Is the front side formation range Qb.
[0064]
In this case, in this embodiment, as described above, a part of the sliding range of the second sheet 51 and the third sheet 61 is overlapped (that is, the normal sliding range L of the second sheet 51). 1a Excess slide range L of rear and third seat 61 2b As a result of adopting a configuration in which the front part of the first lock hole group 15 is overlapped by a required range, a part of the rear-side formation range Pa of the first lock hole group 15 and the second lock hole group 17 are correspondingly obtained. A part of the front-side formation range Qb is overlapped by an appropriate size in the length direction of the lock hole groups 15 and 17 (that is, the axial direction of the lower rail 1).
[0065]
By configuring each of the first lock hole group 15 and the second lock hole group 17 in this way, the second seat 51 has an entire slide range L from the “last retracted position” to the “most advanced position”. 1 In addition, the third seat 61 also has an entire slide range L from the “last retracted position” to the “most advanced position”. 2 Within the range, the slides are freely slidable, and the entire slide range L can be obtained by appropriately operating the operation levers 21 and 31. 1 , L 2 The position can be fixed at an arbitrary position.
[0066]
And in the seat slide apparatus of this embodiment, the following peculiar effects are acquired by employ | adopting the above structures.
[0067]
That is, in this embodiment, each of the lock hole groups 15 and 17 is offset in the width direction of the bottom wall 11 of the lower rail 1 (that is, the direction orthogonal to the axial direction of the lower rail 1) between them. Since each of the lock hole groups 15 and 17 is provided in a discontinuous and independent manner in the axial direction of the lower rail 1, the formation of each of the lock hole groups 15 and 17 with respect to the lower rail 1 is provided. The position, that is, the fixing position of the upper rails 2, 3 with respect to the lower rail 1 can be freely set individually without being restricted by the other lock hole groups 15, 17. This means that the relative positions of the second seat 51 and the third seat 61 attached to the upper rails 2 and 3 with respect to the vehicle body can be freely set. As a result, for example, the second seat 51 Compared to the case where the fixed position of the third seat 61 is restricted by the presence of the other seat and cannot be freely set, diversification of the seat arrangement when viewed from the vehicle as a whole is further promoted. Convenience is improved, and as a result, the commercial value of the vehicle seat slide device is increased.
[0068]
Further, in this embodiment, the first lock hole group 15 and the second lock hole group 17 are arranged in a direction perpendicular to the axial direction of the lower rail 1 (that is, the width direction of the bottom wall 11 of the lower rail 1). Accordingly, each of the first lock hole groups 15 and 17 can be formed in a state of being polymerized in the axial direction of the lower rail 1, and as a result, the second sheet 51 and the third sheet can be formed. It is possible to expand the slide range of the second seat 51 and the third seat 61 while freely setting the fixing positions of 61 individually, and the diversification of the seat arrangement is further promoted.
[0069]
Further, since the first lock hole group 15 and the second lock hole group 17 are provided in the bottom wall 11 of the lower rail 1, the lock claw holes 14 of the first lock hole group 15 and the second lock hole group 17 are provided. The locking claw members 26 and 36 of the locking claw members 25 and 35 to be engaged and disengaged with respect to the 16, 16,... Accordingly, the structure of each of the lock claw members 25 and 35 can be simplified, and the cost reduction of the seat slide device can be promoted.
[0070]
B: Second embodiment
FIG. 5 shows a guide rail mechanism Y and first and second lock mechanisms X as the main part of a vehicle seat slide device according to the second embodiment of the present invention. 1 , X 2 The top view of a part (equivalent to FIG. 3 in 1st Embodiment) is shown.
[0071]
The seat slide device according to the second embodiment is the same as the seat slide device according to the first embodiment except for the configurations of the first lock hole group 15 and the second lock hole group 17. It has the same configuration. Therefore, only the configuration of the first lock hole group 15 and the second lock hole group 17 will be described here, and the corresponding description in the seat slide device of the first embodiment will be used for other configurations. .
[0072]
In the second embodiment, in each of the first lock hole group 15 and the second lock hole group 17, in the front side formation ranges Pb and Qb located on the front side of the entire ranges P and Q, Three lock claw holes 14 and 16 are formed only on the tip side, and the lock claw holes 14 and 16 are not provided in other portions (the area where the lock claw holes 14 and 16 are not provided is patented). Corresponds to “Non-adjusted area” in the claims). The three lock claw holes 14 and 16 on the front end side are engaged with the three lock claws 26 and 36 of the lock claw members 25 and 35, respectively. It is for fixing at the “advance position”.
[0073]
Therefore, the second seat 51 and the third seat 61 have the entire slide range L from the “last retracted position” to the “most advanced position”. 1 , L 2 Is fixed at an arbitrary position (that is, position adjustment) is a range corresponding to the rear side formation ranges Pa and Qa of the lock hole groups 15 and 17, that is, , Normal slide range L from “last retracted position” to “intermediate position” 1a , L 2a Excess slide range L from “intermediate position” to “most advanced position” 1b , L 2b Then the position cannot be adjusted.
[0074]
Therefore, for example, when the second seat 51 or the third seat 61 is moved from the “last retracted position” to the “most advanced position” and fixed at the “most advanced position”, the operator must Normal slide range L from “position” to “intermediate position” 1a , L 2a Only when the operation levers 21 and 31 are operated, the lock mechanisms X are operated. 1 , X 2 Then, the second seat 51 or the third seat 61 can be slid to the “most advanced position” at once, regardless of whether or not the operation levers 21 and 31 are operated. As a result, for example, as in the seat slide device of the first embodiment, the operation levers 21 and 31 are operated even between the “intermediate position” and the “most advanced position”, and each of the lock mechanisms X 1 , X 2 As compared with the case where it is necessary to set to the lock-off state, the operation is simplified and the operability can be improved.
[0075]
The operation and effects other than those described above are the same as in the case of the first embodiment, and description thereof will be omitted here.
[0076]
C: Third to eleventh embodiments
In the third to eleventh embodiments described below, only the formation of the lock hole group for the lower rail 1, which is the gist of the present invention, will be described, but the basic configuration of the seat slide device to which the lower rail 1 is applied is described above. This is the same as in the case of the first embodiment, and therefore the description thereof is omitted.
[0077]
C-1: Third embodiment
FIG. 6 shows a lower rail 1 applied to a seat slide device according to a third embodiment of the present invention. The lower rail 1 of this embodiment has the same basic configuration as the lower rail 1 according to the first embodiment, and a plurality of lock claw holes 14 are formed on the bottom wall 11 of the lower rail 1 of the lower rail 1. A first lock hole group 15 configured by being arranged in a line in the axial direction; a second lock hole group 17 configured by arranging a plurality of lock claw holes 16 in a line in the axial direction of the lower rail 1; Are shifted in the width direction of the lower rail 1 (that is, the direction orthogonal to the axial direction of the lower rail 1) and formed stepwise.
[0078]
The lower rail 1 according to the third embodiment is different from the lower rail 1 according to the first embodiment in that when the first lock hole group 15 and the second lock hole group 17 are formed, the amount of displacement is reduced. The lock claw holes 14 on the first lock hole group 15 side and the lock claw holes 16 on the second lock hole group 17 side are in contact with each other on the opposite side, and the lock claw holes 14 are overlapped in the axial direction of the lower rail 1. , 16, this is the point that a single substantially Z-shaped opening is continuously formed on one side thereof.
[0079]
When the first lock hole group 15 and the second lock hole group 17 are formed adjacent to each other in the width direction of the lower rail 1 in this way, the lock hole groups 15 and 17 are formed in the width direction of the bottom wall 11 of the lower rail 1. The occupied width dimension can be reduced as much as possible as compared with the case where the lock hole groups 15 and 17 are formed at a predetermined interval as in the first embodiment.
[0080]
As a result, it is possible to reduce the weight and cost of the lower rail 1 by using a material having a small width of the bottom wall 11 as the occupied width of the lock hole groups 15 and 17 is reduced. It becomes. Further, if the width dimension of the lower rail 1 is the same, the number of the lock hole groups 15 and 17 formed is increased by the small occupied width of the lock hole groups 15 and 17. In this case, the number of sheets arranged on the lower rail 1 can be increased, and an effect that it is possible to easily cope with an increase in the number of sheets arranged is obtained.
[0081]
C-2: Fourth embodiment
FIG. 7 shows a lower rail 1 applied to a seat slide device according to a fourth embodiment of the present invention. The lower rail 1 of this embodiment is based on the configuration of the lower rail 1 according to the first embodiment, and a plurality of lock hole groups are formed in the bottom wall 11 of the lower rail 1 in the axial direction of the lower rail 1. The locking hole is formed in an independent state in a stepwise manner in an orthogonal direction (width direction) and appropriately separated in the width direction of the lower rail 1, which differs from the lower rail 1 in the first state described above. It is in the number of groups.
[0082]
That is, the lower rail 1 of this embodiment is suitable for being applied as a “four-row seat type” seat slide device in which three seats are arranged in the front-rear direction on the lower rail 1, and includes a plurality of lock claws. In addition to the first lock hole group 15 in which the holes 14 are arranged in a row and the second lock hole group 17 in which the plurality of lock claw holes 16 are arranged in a row, a plurality of lock claw holes 18 are further provided. Are formed in such a manner that each of the lock hole groups 15, 17, 19 is sequentially displaced stepwise toward one side in the width direction of the lower rail 1. It is.
[0083]
C-3: Fifth embodiment
FIG. 8 shows a lower rail 1 applied to a seat slide device according to a fifth embodiment of the present invention. The lower rail 1 of this embodiment should be a modification of the lower rail 1 according to the fourth embodiment. In the fourth embodiment, three lock hole groups 15 and 17 provided in the lower rail 1 are provided. , 19 are provided in such a way that they are displaced stepwise toward one side in the width direction of the lower rail 1, while these lock hole groups 15, 17, 19 are appropriately separated in the width direction of the lower rail 1. Among these lock hole groups 15, 17, 19, the lock hole groups adjacent to each other in the width direction of the lower rail 1, that is, the first lock hole group 15, the second lock hole group 17, and the second lock hole group. 17 and the third lock hole group 19, the lock claw holes 14 and 16 and the lock claw holes 16 and 18 that overlap in the axial direction of the lower rail 1 are in contact with each other on the opposite side, and are substantially Z-shaped single pieces. One opening In which it was to be formed.
[0084]
With this configuration, although the three lock hole groups 15, 17, and 19 are formed by stepwise shifting to one side in the width direction of the lower rail 1, each of the lock hole groups 15, The occupied widths 17 and 19 can be further reduced. For example, the lower rail 1 can be reduced in size and weight.
[0085]
C-4: Sixth embodiment
FIG. 9 shows a lower rail 1 applied to a seat slide device according to a sixth embodiment of the present invention. The lower rail 1 of this embodiment is also a modification of the lower rail 1 according to the fourth embodiment, and in the fourth embodiment, three lock hole groups 15 and 17 provided in the lower rail 1 are provided. , 19 are provided in such a way that they are displaced stepwise toward one side in the width direction of the lower rail 1, whereas these lock hole groups 15, 17, 19 are provided in both directions in the width direction of the lower rail 1. It is formed stepwise by alternately deviating.
[0086]
With such a configuration, among the three lock hole groups 15, 17, 19, the first lock hole group 15 located near the front end of the lower rail 1 and the third lock hole group 19 located near the rear end. Can be arranged on the same straight line, and as a result, the occupied width of each of these three lock hole groups 15, 17, 19 can be set to two lock hole groups 15, 17 as in the first embodiment. The occupied width can be suppressed to the same as the case where the lower rail 1 is provided in a stepwise manner in the width direction. Therefore, it can be said that the configuration of this embodiment is suitable for application to a seat slide apparatus that has a conflicting requirement of using the lower rail 1 having a smaller width direction and attaching more sheets.
[0087]
C-5: Seventh embodiment
FIG. 10 shows a lower rail 1 applied to a seat slide device according to a seventh embodiment of the present invention. The lower rail 1 of this embodiment should be a modification of the lower rail 1 according to the sixth embodiment. In the sixth embodiment, three lock hole groups 15 and 17 provided in the lower rail 1 are provided. , 19 are provided in such a way that they are displaced stepwise in both directions in the width direction of the lower rail 1, while these lock hole groups 15, 17, 19 are appropriately separated, in the present embodiment, each of these The lock hole groups 15, 17, and 19 are moved closer to each other in the width direction of the lower rail 1, and the lock claw holes that overlap in the axial direction of the lower rail 1, that is, the lock claw holes 14 and 16, the lock claw holes 16 and 18, Are made into a single opening.
[0088]
Therefore, with this configuration, the occupied width of each of the lock hole groups 15, 17, 19 in the width direction of the lower rail 1 can be further reduced as compared with the case of the sixth embodiment. As a result, the applicability to the seat slide apparatus having the contradictory requirement of using the lower rail 1 having a smaller width direction and attaching more seats to the lower rail 1 is further enhanced.
[0089]
C-6: Eighth embodiment
FIG. 11 shows a lower rail 1 applied to a seat slide device according to an eighth embodiment of the present invention. The lower rail 1 of this embodiment is formed stepwise in a deviated state in which the first lock hole group 15 and the second lock hole group 17 are spaced apart from each other in the width direction of the lower rail 1 as in the first embodiment. However, this is different from that of the first embodiment in that the lock hole groups 15 and 17 are formed in the bottom wall 11 of the lower rail 1 in the first embodiment. On the other hand, in this embodiment, this is formed on one side wall 12 of the lower rail 1.
[0090]
Since the lower rail 1 is fixed with its lower surface side facing the vehicle body floor surface side, the formation position of the lock hole groups 15 and 17 may be restricted by the presence of the fixing means, as in this embodiment. When the lock hole groups 15 and 17 are provided on the side wall 12 of the lower rail 1, the above-described problems do not occur. Therefore, the degree of freedom in designing the positions where the lock hole groups 15 and 17 are formed is improved. As a result, there is an advantage that securing of the fixing strength of the lower rail 1 is easy and reliable.
[0091]
C-7: Ninth embodiment
FIG. 12 shows a lower rail 1 applied to a seat slide device according to a ninth embodiment of the present invention. In the lower rail 1 of this embodiment, the lock hole groups 15 and 17 are intensively formed on one side wall 12 of the lower rail 1 in the eighth embodiment, whereas in this embodiment, The lock hole groups 15 and 17 are formed separately on the left and right side walls 12 and 12 of the lower rail 1, respectively.
[0092]
According to such a configuration, there is an advantage that strength reduction of the side wall 12 due to formation of the lock hole groups 15 and 17 can be suppressed as much as possible, and reliability in strength can be secured.
[0093]
C-8: Tenth embodiment
FIG. 13 shows a lower rail 1 applied to a seat slide device according to a tenth embodiment of the present invention. The lower rail 1 of this embodiment has a structure suitable for only one side wall 12 and under a space-strict condition in which more lock hole groups are formed, and includes three lock hole groups 15, 17, When 19 is provided on one side wall 12 of the lower rail 1 and separated in the width direction of the lower rail 1, the lock hole groups 15, 17 and 19 are alternately formed in both directions in the width direction of the lower rail 1. Of these lock hole groups 15, 17, 19, the first lock hole group 15 located near the front end and the third lock hole group 19 located near the rear end are positioned on the same straight line. It is.
[0094]
In this case, the first lock hole group 15 and the third lock hole group 19 positioned on the same straight line are disposed near the lower end of the side wall 12 and the second lock hole group 17 is disposed near the upper end. However, this arrangement configuration takes into account the requirement on the strength of the lower rail 1 that the portion that holds and holds the two sheets requires higher strength than the portion that holds only one sheet. is there.
[0095]
C-9: Eleventh embodiment
FIG. 14 shows a lower rail 1 applied to a seat slide device according to an eleventh embodiment of the present invention. The lower rail 1 of this embodiment is a modification of the ninth embodiment, and the ninth embodiment has the second seat 51 and the third seat 6 arranged on the lower rail 1. In this embodiment, in contrast to the second sheet 51 and the third sheet 61, another sheet (not shown) is arranged on the rear side of the third sheet 61 in this embodiment. Of the first lock hole group 15, the second lock hole group 17, and the third lock hole group 19 corresponding to these seats, the first lock hole group 15 and the first lock hole group 15 are applied to the seat slide device. The third lock hole group 19 is provided on one side wall 12 of the lower rail 1, and the second lock hole group 17 is provided on the other side wall 12.
[0096]
In this embodiment, the first lock hole group 15 and the third lock hole group 19 provided on one side wall 12 are formed on the same straight line. However, in the other embodiments, these two Of course, the first lock hole groups 15 and 19 can be formed stepwise by appropriately deviating in the vertical direction of the side wall 12.
[0097]
As described above, when only one of the pair of left and right side walls 12 and 12 of the lower rail 1 is used as a part for forming the lock hole group, for example, these three are used. Compared with the case where the first lock hole groups 15, 17, and 19 are intensively arranged only on one side wall 12, the strength of the side wall 12, and hence the strength of the lower rail 1, is maintained high. In addition to this, even if the lower rail 1 has a shape in which the height of the side wall 12 is small, it is more than the small lower rail 1. The sheet can be supported, and there is also an advantage that it is possible to easily cope with the weight reduction and the number of sheets of the seat slide device.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an overall configuration of a vehicle seat slide device according to the present invention.
FIG. 2 is a side view of the main part showing the first embodiment of the seat slide device of the present invention.
FIG. 3 is a view taken in the direction of arrows III-III in FIG. 2;
4 is an enlarged sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3;
FIG. 5 is a plan view of an essential part in a second embodiment of the seat slide device of the present invention.
FIG. 6 is a structural explanatory view of a lower rail portion in a third embodiment of the seat slide device of the present invention.
FIG. 7 is an explanatory diagram of a structure of a lower rail portion in a fourth embodiment of the seat slide device of the present invention.
FIG. 8 is an explanatory diagram of a structure of a lower rail portion in a fifth embodiment of the seat slide device of the present invention.
FIG. 9 is an explanatory diagram of a structure of a lower rail portion in a sixth embodiment of the seat slide device of the present invention.
FIG. 10 is a structural explanatory diagram of a lower rail portion in a seventh embodiment of the seat slide device of the present invention.
FIG. 11 is an explanatory diagram of a structure of a lower rail portion in an eighth embodiment of the seat slide device of the present invention.
FIG. 12 is an explanatory diagram of a structure of a lower rail portion in a ninth embodiment of the seat slide device of the present invention.
FIG. 13 is an explanatory diagram of a structure of a lower rail portion in a tenth embodiment of a seat slide device of the present invention.
FIG. 14 is a structural explanatory view of a lower rail portion in an eleventh embodiment of the seat slide apparatus of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 is a lower rail, 2 is a first upper rail, 3 is a second upper rail, 4 to 6 are guide rollers, 7 to 10 are stoppers, 11 is a bottom wall of the lower rail, 12 is a side wall of the lower rail, and 13 is a top wall of the lower rail. , 14 is a lock claw hole, 15 is a first lock hole group, 16 is a lock claw hole, 17 is a second lock hole group, 18 is a lock claw hole, 19 is a third lock hole group, 21 is an operating lever, 22 is Lever pivot pin, 23 is a return spring, 24 is a locking pin, 25 is a lock claw member, 26 is a lock claw, 28 is a guide member, 29 is a long hole, 31 is an operation lever, 32 is a lever pivot pin, 33 Is a return spring, 34 is a locking pin, 35 is a lock claw member, 36 is a lock claw, 38 is a guide member, 39 is an engagement hole, 41 is a front seat, 51 is a front seat, 52 is a front seat cushion, 53 is Rear seat Cushion, 54 seat back 61 is the third seat, 62 the front seat cushion, 63 rear seat cushion, 64 seat back, g 1 ~ G n Is the lock claw hole, G 1 ~ G n Is the lock hole group, S 1 ~ S n Is a sheet, T 1 ~ T n Is a claw member, U 1 ~ U n Is the upper rail, X 1 ~ X Three Is a locking mechanism.

Claims (6)

単一のロアレール（１）上に、それぞれシート（Ｓ1）〜（Ｓn ）が取り付けられるｎ個のアッパーレール（Ｕ1）〜（Ｕｎ）を上記ロアレール（１）の軸方向に前後してそれぞれ配置し、上記各アッパーレール（Ｕ1）〜（Ｕn）にそれぞれ設けたロック爪部材（Ｔ1）〜（Ｔn）の各ロック爪（ｔ1）〜（ｔn）を上記ロアレール（１）側に設けた複数のロック穴群（Ｇ1）〜（Ｇn）の各ロック爪穴（ｇ1）〜（ｇn）にそれぞれ係合させることで上記各アッパーレール（Ｕ1）〜（Ｕn）のスライド規制を行うようにした車両のシートスライド装置であって、
上記複数のロック穴群（Ｇ1）〜（Ｇn）が、上記ロアレール（１）の軸方向に相前後する一対のロック穴群（Ｇ1，Ｇ2）〜（Ｇn-1，Ｇn）間においてそれぞれ上記軸方向に直交する方向に偏位して設けられていることを特徴とする車両のシートスライド装置。On a single lower rail (1), each sheet (S 1) ~ (S n) n number of upper rails are mounted (U 1) ~ a (Un) back and forth in the axial direction of the lower rail (1) The lock claws (t 1 ) to (t n ) of the lock claw members (T 1 ) to (T n ) respectively arranged and provided on the upper rails (U 1 ) to (U n ) are respectively connected to the lower rails (T 1 ) to (T n ). 1) Each of the upper rails (U 1 ) to (G 1 ) is engaged with the lock claw holes (g 1 ) to (g n ) of the plurality of lock hole groups (G 1 ) to (G n ) provided on the side. (U n ) is a vehicle seat slide device configured to perform slide regulation,
The plurality of lock hole groups (G 1 ) to (G n ) are a pair of lock hole groups (G 1 , G 2 ) to (G n−1 , G n ) that move back and forth in the axial direction of the lower rail (1). The vehicle seat slide device is provided so as to be displaced in a direction perpendicular to the axial direction. 請求項１において、
上記ロアレール（１）の軸方向に相前後する一対のロック穴群（Ｇ1，Ｇ2）〜（Ｇn-1，Ｇn）間が、一方のロック穴群（Ｇ1），同（Ｇn-1）に属するロック爪穴（ｇ1），（ｇn-1）と他方のロック穴群（Ｇ2），同（Ｇn）に属するロック爪穴（ｇ2），（ｇn）とが上記軸方向に直交する方向において連続するように接近されていることを特徴とする車両のシートスライド装置。In claim 1,
Between the pair of lock hole groups (G 1 , G 2 ) to (G n−1 , G n ) that are adjacent to each other in the axial direction of the lower rail (1), one lock hole group (G 1 ), (G n-1) locking belonging to Tsumeana (g 1), (g n-1) and the other locking Anagun (G 2), the (lock Tsumeana (g 2 belonging to G n)), (g n ) The vehicle seat slide device is characterized in that the two are approached so as to be continuous in a direction orthogonal to the axial direction. 請求項１又は２において、
上記複数のロック穴群（Ｇ1）〜（Ｇn）のうち少なくとも何れか一つが、該ロック穴群（Ｇ1）〜（Ｇn）のうち上記ロアレール（１）の前端寄りに位置する所定範囲に上記ロック爪穴（ｇ1）〜（ｇn）が設けられていない非調整領域を設定していることを特徴とする車両のシートスライド装置。In claim 1 or 2,
Given at least one of the plurality of locking Anagun (G 1) ~ (G n) is located near the front end of the lower rail (1) out of the lock Anagun (G 1) ~ (G n) An unadjusted region in which the lock claw holes (g 1 ) to (g n ) are not provided in the range is set as a vehicle seat slide device. 請求項１，２又は３において、
上記複数のロック穴群（Ｇ1）〜（Ｇn）が、上記ロアレール（１）の軸方向に直交する方向へ段階的に偏位していることを特徴とする車両のシートスライド装置。In claim 1, 2 or 3,
The vehicle seat slide device, wherein the plurality of lock hole groups (G 1 ) to (G n ) are displaced stepwise in a direction perpendicular to the axial direction of the lower rail (1). 請求項１，２，３又は４において、
上記複数のロック穴群（Ｇ1）〜（Ｇn）が上記ロアレール（１）の底壁（１１）に設けられていることを特徴とする車両のシートスライド装置。In claim 1, 2, 3 or 4,
The vehicle seat slide device, wherein the plurality of lock hole groups (G 1 ) to (G n ) are provided in a bottom wall (11) of the lower rail (1). 請求項１，２，３又は４において、
上記複数のロック穴群（Ｇ1）〜（Ｇn）が、上記ロアレール（１）の左右両側壁（１２），（１２）の何れか一方のみに、又は双方に分けて設けられていることを特徴とする車両のシートスライド装置。In claim 1, 2, 3 or 4,
The plurality of locking Anagun (G 1) ~ (G n) is, the left and right side walls (12) of the lower rail (1), that is provided separately in either only one or both of (12) A vehicle seat slide device.
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