JP4555734B2

JP4555734B2 - Vehicle seat structure

Info

Publication number: JP4555734B2
Application number: JP2005156269A
Authority: JP
Inventors: 隆竹下; 浩松永; 正貴川和; 泰成桑野; 隆志林; 道秋古別府; 山人苅谷
Original assignee: NHK Spring Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd; Imasen Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd; Imasen Electric Industrial Co Ltd
Priority date: 2005-05-27
Filing date: 2005-05-27
Publication date: 2010-10-06
Anticipated expiration: 2025-05-27
Also published as: JP2006327506A

Description

本発明は、自動車等の車両に据え付けられる複数のシートを備えた車両用シート構造に関する。 The present invention relates to a vehicle seat structure including a plurality of seats installed on a vehicle such as an automobile.

従来、自動車等の車両に据え付けられるシートとしては、車両の前後方向へ移動可能に支持するスライド機構を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このスライド機構は、車両の床面に設けたレールに沿ってシートをスライド可能に支持したもので、レールに対するシートの係合を解除することにより、シートを所定位置へスライドさせることができるようになっている。 2. Description of the Related Art Conventionally, as a seat installed on a vehicle such as an automobile, a seat provided with a slide mechanism that is supported so as to be movable in the front-rear direction of the vehicle is known (see, for example, Patent Document 1).
This slide mechanism supports the seat so as to be slidable along a rail provided on the floor surface of the vehicle, so that the seat can be slid to a predetermined position by releasing the engagement of the seat with the rail. It has become.

特開平５−２１３１０１号公報Japanese Patent Laid-Open No. 5-213101

近年では、自動車などの車両において、容易に車両内の荷室を拡大する等の目的のために、床面にロングレールを設け、このロングレールに沿って前後に例えば３列に配置したシートをまとめて前方へスライド可能とした車両用シートの構造が採用されつつある。
しかしながら、このような構造の車両用シートでは、リクライニング状態の背もたれ部をそれぞれ元の状態に戻し、さらに、レールに対するシートの係合をそれぞれ解除させる必要があった。また、前方へまとめたシートを元の位置に戻す場合にも、それぞれのシート毎に操作を行い後方へスライドさせて所定位置に配置してレールへの係合をそれぞれ行わなければならなかった。
このため、シートのスライド操作の度に、車内を前後に行き来したり、あるいは前後のシートの操作のために一旦車外へ出なければならず、その作業が極めて煩雑であり、容易にスライド操作可能な車両用シート構造が要求されていた。 In recent years, in vehicles such as automobiles, a long rail is provided on the floor surface for the purpose of easily expanding the cargo compartment in the vehicle, and seats arranged in, for example, three rows along the long rail in front and rear are provided. The structure of a vehicle seat that can be slid forward is being adopted.
However, in the vehicle seat having such a structure, it is necessary to return the backrest portion in the reclining state to the original state and to release the engagement of the seat with the rail. Also, when returning the seats gathered forward to their original positions, it has been necessary to operate each seat and slide it backward to place it at a predetermined position to engage the rails.
For this reason, every time you slide the seat, you have to go back and forth inside the vehicle or go out of the vehicle once to operate the front and rear seats, which is extremely complicated and can be easily slid A vehicle seat structure is required.

本発明は、極めて容易に各シートをまとめてスライド操作することが可能な車両用シート構造を提供することを目的としている。 It is an object of the present invention to provide a vehicle seat structure that can slide the seats together very easily.

上記目的を達成するために、本発明に係る車両用シート構造は、略水平に配置された着座部と、この着座部の後端に支持された背もたれ部とを有する複数のシートが前後に配列され、これらシートが床面に設けられたレールに沿って前後方向へスライド可能に支持された車両用シート構造であって、前記シートを前記レールへロックするロック機構と、前記ロック機構による前記レールへのロックを前記シートの後方側から解除させるロック解除機構と、前記ロック解除機構によってスライド可能とされて前方へスライドされたシートを前方のシートに連結させる連結機構と、前記連結機構によるシート同士の連結時に、前方側のシートの前記ロック機構を解除させる連結時ロック解除機構とを備えたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, a vehicle seat structure according to the present invention includes a plurality of seats each having a seat portion disposed substantially horizontally and a backrest portion supported by the rear end of the seat portion arranged in the front-rear direction. A vehicle seat structure in which these seats are supported so as to be slidable in the front-rear direction along rails provided on the floor surface, the lock mechanism for locking the seats to the rails, and the rails by the lock mechanisms An unlocking mechanism for releasing the lock from the rear side of the seat, a connecting mechanism for connecting the seat that is slidable by the unlocking mechanism and slid forward, to the front seat, and sheets by the connecting mechanism And a connecting lock release mechanism that releases the lock mechanism of the front seat when connecting.

このように構成された車両用シート構造によれば、シートの後方からロック機構を解除させてシートをスライドさせることができ、また、このシートを前方へ押し出すことにより、前方側のシートと連結させることができ、しかも、前方のシートのロック機構を解除させてスライド可能とすることができる。
これにより、複数のシートを後方側から順にスライドさせながら連結させて車両の前方へまとめて収容することができる。したがって、車内を前後に行き来したり、あるいは前後のシートの操作のために一旦車外へ出るなどの煩雑な作業を行うことなく、車内の荷室を容易に拡大することができる。 According to the vehicle seat structure thus configured, the seat can be slid by releasing the lock mechanism from the rear of the seat, and the seat is coupled to the front seat by pushing the seat forward. In addition, the front seat locking mechanism can be released to enable sliding.
Accordingly, the plurality of seats can be connected together while being slid in order from the rear side, and can be accommodated together in the front of the vehicle. Therefore, it is possible to easily expand the cargo compartment in the vehicle without going back and forth inside the vehicle or performing complicated operations such as going out of the vehicle to operate the front and rear seats.

また、本発明に係る車両用シート構造において、前記背もたれ部の傾倒角度を調整可能なリクライニング機構と、このリクライニング機構による前記背もたれ部のリクライニング状態を前記シートの後方側から解除させるリクライニング解除機構と、前記連結機構によるシート同士の連結時に前方側のシートの背もたれ部のリクライニング状態を戻す連結時リクライニング解除機構とを備えることが好ましい。 Further, in the vehicle seat structure according to the present invention, a reclining mechanism capable of adjusting a tilt angle of the backrest portion, and a reclining release mechanism for releasing the reclining state of the backrest portion by the reclining mechanism from the rear side of the seat; It is preferable to include a reclining release mechanism at the time of connection that returns the reclining state of the seat back portion of the front seat when the seats are connected by the connecting mechanism.

この構成によれば、シートの後方からリクライニング状態を解除させることができ、また、このシートを前方へ押し出して前方側のシートと連結させることにより、前方のシートのリクライニング状態も容易に解除させることができる。
これにより、複数のシートを後方側から順にスライドさせながら連結させて車両の前方へまとめて収容する際に、車内を前後に行き来したり、あるいは前後のシートの操作のために一旦車外へ出るなどの煩雑な作業を行うことなく、各シートのリクライニング状態を容易に解除することができる。 According to this configuration, the reclining state can be released from the rear of the seat, and the reclining state of the front seat can be easily released by pushing the seat forward and connecting it to the front seat. Can do.
As a result, when a plurality of seats are connected while being slid in order from the rear side and stored together in the front of the vehicle, the vehicle moves back and forth inside the vehicle, or temporarily goes out of the vehicle to operate the front and rear seats. The reclining state of each seat can be easily released without performing the complicated work described above.

さらに、本発明に係る車両用シート構造において、略水平に配置された前記着座部を回動させて略鉛直に配置するチップアップ機構と、このチップアップ機構を前記シートの後方側から作動させるチップアップ作動機構と、前記連結機構によるシート同士の連結時に前方側のシートの前記チップアップ機構を作動させる連結時チップアップ作動機構とを備えることが好ましい。 Furthermore, in the vehicle seat structure according to the present invention, a tip-up mechanism that rotates the seating portion disposed substantially horizontally and is disposed substantially vertically, and a tip that operates the tip-up mechanism from the rear side of the seat. It is preferable to include an up operation mechanism and a connected tip-up operation mechanism that operates the tip-up mechanism of the front seat when the connecting mechanism connects the sheets.

この構成によれば、シートの後方からチップアップ機構を作動させて着座部を略鉛直に配置させることができ、また、このシートを前方へ押し出して前方側のシートと連結させることにより、前方のシートのチップアップ機構も容易に作動させて着座部を略鉛直に配置させることができる。
これにより、複数のシートを後方側から順にスライドさせながら連結させて車両の前方へまとめて収容する際に、車内を前後に行き来したり、あるいは前後のシートの操作のために一旦車外へ出るなどの煩雑な作業を行うことなく、各シートの着座部を立てて前後の間隔を縮めることができる。 According to this configuration, the seating portion can be arranged substantially vertically by operating the tip-up mechanism from the rear of the seat, and by pushing the seat forward and connecting it to the front seat, The seat tip-up mechanism can also be easily operated to place the seating portion substantially vertically.
As a result, when a plurality of seats are connected while being slid in order from the rear side and stored together in the front of the vehicle, the vehicle moves back and forth inside the vehicle, or temporarily goes out of the vehicle to operate the front and rear seats. Without performing this complicated operation, the seating portion of each seat can be raised to shorten the front-rear interval.

また、本発明に係る車両用シート構造において、前記連結機構により互いに連結されたシートの後方へのスライドにより、前方側のシートが所定位置に達した際に前記連結機構による連結を解除させる連結解除機構を備えていることが望ましい。 Further, in the vehicle seat structure according to the present invention, when the seats connected to each other by the connection mechanism slide backward, the connection release by which the connection by the connection mechanism is released when the front seat reaches a predetermined position. It is desirable to have a mechanism.

これにより、互いに連結させたシートを後方へ移動させるだけで、各シートを所定の位置にて分離させて元の位置に配置させることができる。 Thereby, each sheet can be separated at a predetermined position and placed at the original position only by moving the connected sheets backward.

本発明の車両用シート構造によれば、シートの後方からロック機構を解除させてシートをスライドさせることができ、また、このシートを前方へ押し出すことにより、前方側のシートと連結させることができ、しかも、前方のシートのロック機構を解除させてスライド可能とすることができる。 According to the vehicle seat structure of the present invention, the seat can be slid by releasing the lock mechanism from the rear of the seat, and can be connected to the front seat by pushing the seat forward. In addition, the front seat locking mechanism can be released to enable sliding.

これにより、複数のシートを後方側から順にスライドさせながら連結させて車両の前方へまとめて収容することができる。したがって、車内を前後に行き来したり、あるいは前後のシートの操作のために一旦車外へ出るなどの煩雑な作業を行うことなく、車内の荷室を容易に拡大することができる。 Accordingly, the plurality of seats can be connected together while being sequentially slid from the rear side and can be accommodated together in the front of the vehicle. Therefore, it is possible to easily expand the cargo compartment in the vehicle without going back and forth inside the vehicle or performing complicated operations such as going out of the vehicle to operate the front and rear seats.

以下、本発明に係る車両用シート構造の実施形態について図面を参照して説明する。
図１は、実施形態に係る車両用シート構造を示す斜視図、図２は、実施形態に係る車両用シート構造を示す側面図である。
なお、ここでは、自動車の車両の室内にて左右二列に３つのシートが前後に配列された構造の車両用シートの一列部分を例にとって説明する。 Hereinafter, an embodiment of a vehicle seat structure according to the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle seat structure according to the embodiment, and FIG. 2 is a side view showing the vehicle seat structure according to the embodiment.
Here, a description will be given by taking, as an example, a one-row portion of a vehicle seat having a structure in which three seats are arranged in front and rear in two rows on the left and right sides in a vehicle interior of an automobile.

図１及び図２に示すように、本実施形態の車両用シートでは、車両の前後方向に沿って間隔をあけて複数のシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃを備えている。これらシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃは、車両の車内フロアに設けられた一対のレール１２に支持されており、車両の前後方向にスライド可能とされている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle seat according to the present embodiment includes a plurality of seats 11 A, 11 B, and 11 C that are spaced apart along the front-rear direction of the vehicle. These seats 11A, 11B, and 11C are supported by a pair of rails 12 provided on the interior floor of the vehicle, and are slidable in the longitudinal direction of the vehicle.

次に、各シート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃの構造について説明する。
まず、最前部及び中間部のシート１１Ａ、１１Ｂの構造について説明するが、前方のシート１１Ａ及び中間のシート１１Ｂは、その構造が略同一であるので、中間のシート１１Ｂを例にとって説明する。
図３は、シートの構造を説明する斜視図、図４は、シートの構造を説明する側面図、図５は、シートの構造を説明するシートの一部の斜視図、図６は、レールへのロック機構を説明するロック機構部分の側面図、図７は、ロック解除機構を説明するレールの平面図である。 Next, the structure of each sheet 11A, 11B, 11C will be described.
First, the structures of the foremost and intermediate sheets 11A and 11B will be described. Since the front sheet 11A and the intermediate sheet 11B have substantially the same structure, the intermediate sheet 11B will be described as an example.
3 is a perspective view for explaining the structure of the seat, FIG. 4 is a side view for explaining the structure of the seat, FIG. 5 is a perspective view of a part of the seat for explaining the structure of the seat, and FIG. FIG. 7 is a plan view of a rail for explaining the lock release mechanism.

図３から図５に示すように、シート１１Ｂは、着座部２１と、この着座部２１の後端から上方へ延在された背もたれ部２２とを備えている。このシート１１Ｂの背もたれ部２２は、着座部２１の側部に設けられたリクライニングレバー６２の操作によって着座部２１に対して傾倒可能とされている。 As shown in FIGS. 3 to 5, the seat 11 B includes a seating portion 21 and a backrest portion 22 extending upward from the rear end of the seating portion 21. The backrest portion 22 of the seat 11 B can be tilted with respect to the seating portion 21 by operating a reclining lever 62 provided on the side portion of the seating portion 21.

着座部２１は、その底面が、平行に配置された一対のサイドフレーム２４に支持されている。これらサイドフレーム２４は、それぞれレール１２に摺動可能に支持され、これにより、シート１１Ｂがレール１２に沿って車両の前後方向にスライド可能とされている。 The bottom surface of the seating portion 21 is supported by a pair of side frames 24 arranged in parallel. These side frames 24 are slidably supported on the rails 12, respectively, so that the seat 11 B can slide along the rails 12 in the longitudinal direction of the vehicle.

上記構造のシート１１Ｂには、以下に説明するロック機構及びロック解除機構が設けられている。
それぞれのサイドフレーム２４間には、その前方位置にて水平に配置された回動軸３１を備えている。この回動軸３１は、その両端がサイドフレーム２４に支持されており、軸線を中心として回動可能とされている。 The seat 11B having the above structure is provided with a lock mechanism and a lock release mechanism described below.
Between each side frame 24, the rotating shaft 31 arrange | positioned horizontally in the front position is provided. Both ends of the rotating shaft 31 are supported by the side frame 24 and can be rotated about the axis.

この回動軸３１には、その両端近傍にブラケット３２が固定されている。一方のブラケット３２には、ワイヤ３４が接続されており、このワイヤ３４は、背もたれ部２２の上部における側部に設けられた操作レバー３５に接続されている。
また、回動軸３１の他方のブラケット３２には、ローラ３６が設けられており、このローラ３６は、リンク３７の一端３７ａにおける上方に配置されている。リンク３７は、一方のサイドフレーム２４に支持されたもので、サイドフレーム２４への支持箇所を回動点３７ｂとして回動可能とされている。このリンク３７は、その他端３７ｃが、ロックプレート４１に連結されている。 Brackets 32 are fixed to the rotating shaft 31 in the vicinity of both ends thereof. A wire 34 is connected to one bracket 32, and the wire 34 is connected to an operation lever 35 provided on a side portion of the upper portion of the backrest portion 22.
A roller 36 is provided on the other bracket 32 of the rotating shaft 31, and this roller 36 is disposed above one end 37 a of the link 37. The link 37 is supported by one of the side frames 24, and can be rotated with a support point for the side frame 24 as a rotation point 37b. The other end 37 c of the link 37 is connected to the lock plate 41.

ロックプレート４１は、リンク３７の他端３７ｃとの連結箇所に、ピン４２が設けられており、このピン４２は、サイドフレーム２４に形成された上下方向に沿う長孔４３内に挿通されている。これにより、ロックプレート４１は、長孔４３に沿って上下に移動可能とされている。このロックプレート４１は、図６（ａ）に示すように、その下端部に、複数の凸部４４が形成された爪部４５を有しており、この爪部４５は、その凸部４４がレール１２の上面に凸部４４と同一ピッチにて形成されたロック用穴４７に挿抜可能とされている。なお、このロックプレート４１は、図示しないバネなどの付勢手段によって下方へ付勢されている。これにより、このロックプレート４１は、付勢手段によって下方へ付勢され、その爪部４５の凸部４４がレール１２のロック用穴４７に差し込まれ、レール１２にシート１１Ｂがロックされてレール１２に沿ったスライドが規制された状態とされる。 The lock plate 41 is provided with a pin 42 at a position where it is connected to the other end 37 c of the link 37, and this pin 42 is inserted into a long hole 43 formed in the side frame 24 along the vertical direction. . Thereby, the lock plate 41 is movable up and down along the long hole 43. As shown in FIG. 6 (a), the lock plate 41 has a claw portion 45 formed with a plurality of convex portions 44 at the lower end portion thereof. The upper surface of the rail 12 can be inserted into and removed from a locking hole 47 formed at the same pitch as the convex portions 44. The lock plate 41 is biased downward by a biasing means such as a spring (not shown). As a result, the lock plate 41 is urged downward by the urging means, the convex portion 44 of the claw portion 45 is inserted into the locking hole 47 of the rail 12, and the seat 11B is locked to the rail 12 so that the rail 12 The slide along the line is regulated.

そして、上記構造のロック機構では、操作レバー３５を、その回動中心３５ａを中心として回動させると、操作レバー３５によってワイヤ３４が引っ張られ、このワイヤ３４によって一方のブラケット３２が引き寄せられ、回動軸３１が図４中時計回り方向へ回動される。これにより、他方のブラケット３２が回動軸３１とともに回動し、このブラケット３２のローラ３６によってリンク３７の一端３７ａが押し下げられ、このリンク３７の他端３７ｃが連結されたロックプレート４１が付勢力に抗して、長孔４３に沿って上方へ引き上げられる。これにより、図６（ｂ）に示すように、このロックプレート４１の爪部４５の凸部４４がレール１２のロック用穴４７から抜け出し、レール１２へのロックが解除され、シート１１Ｂがレール１２に沿ってスライド可能とされる。 In the lock mechanism having the above-described structure, when the operation lever 35 is rotated about the rotation center 35a, the wire 34 is pulled by the operation lever 35, and one bracket 32 is pulled by the wire 34, and the rotation is performed. The moving shaft 31 is rotated clockwise in FIG. As a result, the other bracket 32 rotates together with the rotation shaft 31, and one end 37 a of the link 37 is pushed down by the roller 36 of the bracket 32, and the lock plate 41 connected to the other end 37 c of the link 37 is biased. Against this, it is pulled upward along the long hole 43. As a result, as shown in FIG. 6B, the projection 44 of the claw portion 45 of the lock plate 41 comes out of the locking hole 47 of the rail 12, the lock to the rail 12 is released, and the seat 11B is released from the rail 12 It is possible to slide along.

また、シート１１Ｂには、以下に示すチップアップ機構を備えている。
着座部２１は、幅方向に沿う水平の回動軸線５１を中心として回動可能に支持されている。また、この着座部２１には、図示しない付勢手段が設けられ、この付勢手段の付勢力によって着座部２１は、回動軸線５１を中心として図４中時計回り方向へ付勢されている。また、この着座部２１の回動軸線５１には、一部に切欠部５２を有する円板状の係合部材５３が固定されている。
また、着座部２１を支持するサイドプレート２４側には、ストッパ５５が設けられている。このストッパ５５は、先端が係止爪５６とされたもので、後端が回動軸５１と平行な回動軸線５７を中心として回動可能に支持されている。このストッパ５５は、図示しない付勢手段によって回動軸線５７を中心として図４中時計回り方向へ付勢されている。 Further, the sheet 11B is provided with a tip-up mechanism described below.
The seat portion 21 is supported so as to be rotatable about a horizontal rotation axis 51 along the width direction. Further, the seating portion 21 is provided with a biasing means (not shown), and the seating portion 21 is biased clockwise in FIG. 4 about the rotation axis 51 by the biasing force of the biasing means. . Further, a disc-shaped engaging member 53 having a notch 52 in part is fixed to the rotation axis 51 of the seating portion 21.
A stopper 55 is provided on the side plate 24 side that supports the seating portion 21. The stopper 55 has a front end that is a locking claw 56, and a rear end that is rotatably supported around a rotation axis 57 that is parallel to the rotation shaft 51. The stopper 55 is urged clockwise in FIG. 4 about the rotation axis 57 by an urging means (not shown).

そして、このストッパ５５は、付勢手段の付勢力により、その先端の係止爪５６が係合部材５３の切欠部５２に係合されている。これにより、このストッパ５５の係合部材５３への係合により、付勢手段の付勢力による着座部２１の時計回り方向への回動が規制され、着座部２１は、略水平に配置されて乗客が着席可能な状態に維持されている。
また、ストッパ５５には、ワイヤ５８、５９が接続されている。これらワイヤ５８、５９の内の一方のワイヤ５８は、操作レバー３５に接続されている。また、他方のワイヤ５９は、後述する連動リンク８１に接続されている。 The stopper 55 is engaged with the notch 52 of the engagement member 53 at the tip of the stopper 55 by the urging force of the urging means. Accordingly, the engagement of the stopper 55 with the engaging member 53 restricts the clockwise rotation of the seating portion 21 due to the biasing force of the biasing means, and the seating portion 21 is disposed substantially horizontally. Passengers are kept seated.
Further, wires 58 and 59 are connected to the stopper 55. One of the wires 58 and 59 is connected to the operation lever 35. The other wire 59 is connected to an interlocking link 81 described later.

そして、上記構造のチップアップ機構では、操作レバー３５を、その回動中心３５ａを中心として回動させると、操作レバー３５によってワイヤ５８が引っ張られ、このワイヤ５８によってストッパ５５が付勢手段の付勢力に抗して図４中反時計回り方向へ回動される。これにより、このストッパ５５の係合爪５６が係合部材５３の切欠部５２から外れ、着座部２１の回動の規制が解除される。これにより、着座部２１は、付勢手段の付勢力によって図４中時計回り方向へ回動し、略鉛直に配置されたチップアップ状態（図４中２点鎖線にて示す状態）とされる。 In the tip-up mechanism having the above structure, when the operation lever 35 is rotated about the rotation center 35a, the wire 58 is pulled by the operation lever 35, and the stopper 55 is attached to the biasing means by the wire 58. It is rotated counterclockwise in FIG. 4 against the force. As a result, the engaging claw 56 of the stopper 55 is disengaged from the cutout portion 52 of the engaging member 53, and the restriction on the rotation of the seating portion 21 is released. As a result, the seating portion 21 is rotated in the clockwise direction in FIG. 4 by the urging force of the urging means, and is in a tip-up state (state indicated by a two-dot chain line in FIG. 4) arranged substantially vertically. .

なお、このチップアップ状態とされた着座部２１を略水平の平常状態に戻す場合は、この着座部２１の先端側を下方へ押し込んで図４中反時計回り方向へ回動させる。このようにすると、着座部２１とともに回動する係合部材５３の切欠部５２にストッパ５５の係合爪５６が入り込み、着座部２１の付勢手段による図４中時計回り方向への回動が規制され、着座部２１が略水平の平常状態に維持される。 When returning the seating portion 21 in the tip-up state to a substantially horizontal normal state, the front end side of the seating portion 21 is pushed downward and rotated counterclockwise in FIG. In this way, the engaging claw 56 of the stopper 55 enters the notch 52 of the engaging member 53 that rotates together with the seating portion 21, and the biasing means of the seating portion 21 rotates in the clockwise direction in FIG. The seating part 21 is maintained in a substantially horizontal normal state.

次に、リクライニング機構を備えた背もたれ部２２の支持構造について説明する。
背もたれ部２２は、着座部２１との連結部分近傍に、幅方向に沿って設けられた回動軸６１を備えており、この回動軸６１の軸線を中心として回動可能とされている。この回動軸６１には、図示しない付勢手段が設けられており、背もたれ部２２が前方側（図４中反時計回り方向）へ付勢されている。また、回動軸６１には、図示しないリクライニング機構が設けられている。このリクライニング機構は、回動軸６１をロックすることにより、付勢手段による付勢力に抗して背もたれ部２２を任意の傾倒状態に維持する。 Next, the support structure of the backrest part 22 provided with the reclining mechanism is demonstrated.
The backrest portion 22 includes a rotating shaft 61 provided along the width direction in the vicinity of the connecting portion with the seating portion 21, and is rotatable about the axis of the rotating shaft 61. The rotating shaft 61 is provided with urging means (not shown), and the backrest 22 is urged forward (counterclockwise in FIG. 4). Further, the rotating shaft 61 is provided with a reclining mechanism (not shown). The reclining mechanism locks the rotating shaft 61 to maintain the backrest 22 in an arbitrary tilted state against the urging force of the urging means.

回動軸６１には、前方側へ延在されたリクライニングレバー６２が取り付けられている。このリクライニングレバー６２は、リクライニング機構による回動軸６１のロックを解除させるもので、このリクライニングレバー６２を引き上げることにより、リクライニング機構による回動軸６１のロックが解除される。そして、背もたれ部２２は、リクライニング機構によるロックを解除することにより、付勢手段の付勢力によって略鉛直に配置される。また、背もたれ部２２を後方へ傾倒させてリクライニング状態とする場合は、リクライニング機構によるロック解除状態にて背もたれ部２２を付勢手段の付勢力に抗して後方へ傾倒させ、リクライニングレバー６２を下げる。このようにすると、その傾倒位置にて回動軸６１の回動がリクライニング機構によって規制され、リクライニング状態が維持される。 A reclining lever 62 extending to the front side is attached to the rotation shaft 61. The reclining lever 62 releases the lock of the rotating shaft 61 by the reclining mechanism. By pulling up the reclining lever 62, the locking of the rotating shaft 61 by the reclining mechanism is released. And the backrest part 22 is arrange | positioned substantially perpendicularly by the urging | biasing force of an urging means by canceling | releasing the lock | rock by a reclining mechanism. Further, when the backrest portion 22 is tilted rearward to be in a reclining state, the backrest portion 22 is tilted rearward against the biasing force of the biasing means in the unlocked state by the reclining mechanism, and the reclining lever 62 is lowered. . If it does in this way, rotation of the rotating shaft 61 will be controlled by the reclining mechanism in the tilt position, and a reclining state will be maintained.

また、リクライニングレバー６２には、後方へ延在する連動レバー６３が固定されている。連動レバー６３には、その端部に、転動ローラ６４が設けられている。そして、この連動レバー６３は、後方から転動ローラ６４に当接する後述の押圧板９６による押圧によってリクライニングレバー６２を引き上げる方向へ回動させ、リクライニング機構による回動軸６１のロックを解除させるものである。 An interlocking lever 63 extending rearward is fixed to the reclining lever 62. The interlocking lever 63 is provided with a rolling roller 64 at its end. The interlocking lever 63 rotates the reclining lever 62 in the direction of pulling up the reclining lever 62 by being pressed by a pressing plate 96, which will be described later, in contact with the rolling roller 64 from the rear, and unlocks the rotating shaft 61 by the reclining mechanism. is there.

また、一方のサイドプレート２４には、その後端側に、連結機構を構成する連結リンク７１が設けられている。この連結リンク７１は、その中間部がサイドプレート２４に支持されており、この支持箇所を回動点７２として回動可能とされている。この連結リンク７１は、その一端側が作用部７３とされている。この作用部７３は、ロックプレート４１に設けられたピン４２の下方に配置された押し上げ部７３ａを有している。また、作用部７３は、側方へ延在するアーム７３ｂを有し、このアーム７３ｂの先端における下方側には、ローラ７４が設けられている。 Further, one side plate 24 is provided with a connection link 71 constituting a connection mechanism on the rear end side thereof. An intermediate portion of the connection link 71 is supported by the side plate 24, and can be rotated around the support point as a rotation point 72. One end side of the connection link 71 is an action portion 73. The action portion 73 has a push-up portion 73 a disposed below the pin 42 provided on the lock plate 41. Moreover, the action part 73 has the arm 73b extended to the side, and the roller 74 is provided in the downward side in the front-end | tip of this arm 73b.

また、アーム７３ｂには、その中間部に、上方へ延在する押圧片７３ｃが形成されている。この連結リンク７１の他端側は、シート１１Ｂの後方へ延在された連結部７５とされており、この連結部７５の先端には、ローラ７６が設けられている。そして、このローラ７６は、シート１１Ｂの後方への移動により、図５及び図７に示すように、一方のレール１２に設けられた連結解除機構を構成する連結解除片７７に当接されるようになっている。これら連結解除片７７は、前後方向へ間隔をあけて配置されたもので、前方側から後方側へ向かって次第に上方へ傾斜した傾斜面７８を有し、この傾斜面７８にローラ７６が当接される。 Further, the arm 73b is formed with a pressing piece 73c extending upward in the middle thereof. The other end side of the connecting link 71 is a connecting portion 75 extending rearward of the sheet 11 B, and a roller 76 is provided at the tip of the connecting portion 75. The roller 76 is brought into contact with a connection release piece 77 constituting a connection release mechanism provided on one rail 12 as shown in FIGS. 5 and 7 by the rearward movement of the sheet 11B. It has become. These connection releasing pieces 77 are arranged at intervals in the front-rear direction, and have an inclined surface 78 that is gradually inclined upward from the front side toward the rear side, and the roller 76 contacts the inclined surface 78. Is done.

また、一方のサイドプレート２４には、連動リンク８１が支持されている。この連動リンク８１は、サイドプレート２４との支持箇所を回動点８２として回動可能とされている。この連動リンク８１には、側方へ延在する作用片８３が形成されており、この作用片８３は、連結リンク７１の作用部７３に形成された押圧片７３ｃの上方に配置されている。また、この連動リンク８１には、一端がストッパ５５に接続されたワイヤ５９の他端が接続されている。 In addition, an interlocking link 81 is supported on one side plate 24. The interlocking link 81 is rotatable with a support point with the side plate 24 as a rotation point 82. The interlocking link 81 is formed with an action piece 83 extending laterally. The action piece 83 is disposed above the pressing piece 73 c formed on the action portion 73 of the connection link 71. The interlock link 81 is connected to the other end of a wire 59 whose one end is connected to the stopper 55.

また、一方のサイドプレート２４には、その前方における下方側に、連結片９１が設けられている。この連結片９１は、先端側から後端側へ向かって次第に下方へ傾斜するテーパ部９２を有し、このテーパ部９２の根元部分には、嵌合凹部９３が形成されている。さらに、一方のサイドプレート２４には、その前方における上方側に、押圧板９５が設けられている。この押圧板９５は、前方側へ向けられた平面からなる押圧面９６を有している。なお、これら連結片９１及び押圧板９５は、最前部のシート１１Ａには設けられていない。 One side plate 24 is provided with a connecting piece 91 on the lower side in front thereof. The connecting piece 91 has a tapered portion 92 that gradually slopes downward from the front end side toward the rear end side, and a fitting concave portion 93 is formed at the root portion of the tapered portion 92. Further, the one side plate 24 is provided with a pressing plate 95 on the upper side in front thereof. The pressing plate 95 has a pressing surface 96 that is a flat surface directed toward the front side. The connecting piece 91 and the pressing plate 95 are not provided on the foremost sheet 11A.

次に、最後部のシート１１Ｃの構造について説明する。
図８は、最後部のシートの構造を説明する斜視図、図９は、最後部のシートの構造を説明する側面図である。
図８及び図９に示すように、この最後部のシート１１Ｃは、最前部のシート１１Ａ及び中間部のシート１１Ｂと異なり、連結リンク７１及び連動リンク８１がなく、また、リクライニングレバー６２には、連動レバー６３がない構造とされている。
また、このシート１１Ｃには、背もたれ部２２を回動可能に支持する回動軸６１に、フットレバー１０１が固定されている。このフットレバー１０１は、下方側へ延在され、その先端部がペダル部１０２とされ、このペダル部１０２を踏み込み可能とされている。 Next, the structure of the last sheet 11C will be described.
FIG. 8 is a perspective view illustrating the structure of the rearmost sheet, and FIG. 9 is a side view illustrating the structure of the rearmost sheet.
As shown in FIGS. 8 and 9, the rearmost seat 11C is different from the frontmost seat 11A and the intermediate seat 11B, and does not have the connecting link 71 and the interlocking link 81, and the reclining lever 62 includes The interlock lever 63 is not provided.
Further, the foot lever 101 is fixed to the seat 11C on a turning shaft 61 that rotatably supports the backrest 22. The foot lever 101 extends downward, and a tip portion of the foot lever 101 serves as a pedal portion 102 so that the pedal portion 102 can be depressed.

次に、上記構造の車両用シート構造において、荷室を拡大すべく、それぞれのシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃを前方へスライドさせて車内の前方側に収容する場合ついて、図１０から図１３を参照して説明する。
なお、図１０から図１３は、それぞれシートの収容動作を説明する概略側面図である。 Next, in the vehicle seat structure having the above-described structure, refer to FIGS. 10 to 13 for a case where the respective seats 11A, 11B, and 11C are slid forward to be accommodated on the front side in the vehicle in order to enlarge the cargo compartment. To explain.
10 to 13 are schematic side views for explaining the sheet storing operation.

（１）最後部のシート１１Ｃの後方側から、シート１１Ｃのフットレバー１０１のペダル部１０２を踏み込む。このようにすると、回動軸６１が回動されて背もたれ部２２のリクライニングが解除され、背もたれ部２２が前方側へ立ち上げられる。 (1) Depress the pedal portion 102 of the foot lever 101 of the seat 11C from the rear side of the rearmost seat 11C. If it does in this way, the rotation axis | shaft 61 will rotate, the reclining of the backrest part 22 will be cancelled | released, and the backrest part 22 will be raised to the front side.

（２）次に、シート１１Ｃの背もたれ部２２に設けられた操作レバー３５を回動させる。このようにすると、図１０に示すように、ワイヤ５８が引っ張られ、ストッパ５５による係合部材５３の係合が解除され、着座部２１が回動されて略鉛直に配置されたチップアップ状態とされる。
また、操作レバー３５の回動により、ワイヤ３４も引っ張られることにより、回動軸３１が回動され、ブラケット３２のローラ３６によってリンク３７の一端３７ａが押し下げられ、このリンク３７の他端３７ｃが連結されたロックプレート４１が付勢力に抗して、長孔４３に沿って上方へ引き上げられる。これにより、ロックプレート４１の爪部４５の凸部４４がレール１２のロック用穴４７から抜け出し、レール１２へのロックが解除され、シート１１Ｃがレール１２に沿ってスライド可能な状態とされる。 (2) Next, the operation lever 35 provided on the backrest 22 of the seat 11C is rotated. In this way, as shown in FIG. 10, the wire 58 is pulled, the engagement of the engaging member 53 by the stopper 55 is released, and the seating portion 21 is rotated to be in a tip-up state in which it is arranged substantially vertically. Is done.
Further, when the operation lever 35 is rotated, the wire 34 is also pulled, whereby the rotation shaft 31 is rotated, the one end 37a of the link 37 is pushed down by the roller 36 of the bracket 32, and the other end 37c of the link 37 is The connected lock plate 41 is pulled upward along the long hole 43 against the urging force. Thereby, the convex portion 44 of the claw portion 45 of the lock plate 41 comes out of the locking hole 47 of the rail 12, the lock to the rail 12 is released, and the seat 11C can be slid along the rail 12.

（３）スライド可能となった最後部のシート１１Ｃを前方側へ押し出す。このようにすると、図１１に示すように、このシート１１Ｃの押圧板９５の押圧面９６が、中間部のシート１１Ｂの連動レバー６３に設けられた転動ローラ６４に当接する。この状態にて、シート１１Ｃをさらに押し出すと、図１２に示すように、転動ローラ６４が転動しながら下降し、連動レバー６３が押し下げられることにより、連動レバー６３が固定されたリクライニングレバー６２が持ち上げられ、回動軸６１が回動される。これにより、背もたれ部２２のリクライニングが解除され、中間部のシート１１Ｂを構成する背もたれ部２２が前方側へ立ち上げられる。 (3) The rearmost sheet 11C that has become slidable is pushed forward. In this way, as shown in FIG. 11, the pressing surface 96 of the pressing plate 95 of the sheet 11C comes into contact with the rolling roller 64 provided on the interlocking lever 63 of the intermediate sheet 11B. When the sheet 11C is further pushed out in this state, as shown in FIG. 12, the rolling roller 64 descends while rolling, and the interlocking lever 63 is pushed down, so that the reclining lever 62 to which the interlocking lever 63 is fixed. Is lifted, and the rotation shaft 61 is rotated. Thereby, reclining of the backrest part 22 is cancelled | released and the backrest part 22 which comprises the sheet | seat 11B of the intermediate part is raised to the front side.

（４）シート１１Ｃをさらに押し出すと、このシート１１Ｃの連結片９１のテーパ部９２が連結リンク７１の連結部７５に設けられたローラ７６に当接し、このローラ７６を押し下げる。これにより、連結リンク７１が回動点７２を中心として回動し、この連結リンク７１の作用部７３が上昇する。
これにより、連結リンク７１の作用部７３に設けられた押圧片７３ｃによって連動リンク８１の作用片８３が押し上げられ、この連動リンク８１が回動点８２を中心として回動する。そして、この連動リンク８１が回動すると、ワイヤ５９が引っ張られることにより、ストッパ５５による係合部材５３の係合が解除され、図１３に示すように、シート１１Ｂを構成する着座部２１が回動されて略鉛直に配置されたチップアップ状態とされる。 (4) When the sheet 11C is further pushed out, the tapered portion 92 of the connecting piece 91 of the sheet 11C comes into contact with the roller 76 provided on the connecting portion 75 of the connecting link 71, and the roller 76 is pushed down. Thereby, the connection link 71 rotates around the rotation point 72, and the action part 73 of this connection link 71 rises.
As a result, the action piece 83 of the interlocking link 81 is pushed up by the pressing piece 73 c provided on the action part 73 of the connecting link 71, and the interlocking link 81 rotates around the rotation point 82. When the interlocking link 81 rotates, the wire 59 is pulled, so that the engagement member 53 is disengaged by the stopper 55, and the seat portion 21 constituting the seat 11B is rotated as shown in FIG. It is moved to a tip-up state in which it is arranged substantially vertically.

（５）シート１１Ｃをさらに押し出すと、シート１１Ｃの連結片９１の嵌合凹部９３にローラ７６が嵌合し、シート１１Ｃとシート１１Ｂとが連結される。
また、連結リンク７１の作用部７３の上昇により、作用部７３の押し上げ部７３ａによってピン４２が押し上げられる。これにより、ロックプレート４１が付勢力に抗して、長孔４３に沿って上方へ引き上げられ、ロックプレート４１の爪部４５の凸部４４がレール１２のロック用穴４７から抜け出し、レール１２へのロックが解除され、シート１１Ｂがレール１２に沿ってスライド可能な状態とされる。 (5) When the sheet 11C is further pushed out, the roller 76 is fitted into the fitting recess 93 of the connecting piece 91 of the sheet 11C, and the sheet 11C and the sheet 11B are connected.
Further, as the action part 73 of the connection link 71 rises, the push-up part 73a of the action part 73 pushes the pin 42 up. As a result, the lock plate 41 is lifted upward along the long hole 43 against the urging force, and the projection 44 of the claw portion 45 of the lock plate 41 comes out of the locking hole 47 of the rail 12 and moves to the rail 12. Is released, and the seat 11B is slidable along the rail 12.

（６）さらに、最後部のシート１１Ｃを前方側へ押し出すと、このシート１１Ｃに連結されたシート１１Ｂがシート１１Ｃとともに前方へスライドされる。これにより、シート１１Ｂの押圧板９５の押圧面９６が、最前部のシート１１Ａの連動レバー６３に設けられた転動ローラ６４に当接する（図１１参照）。この状態にて、シート１１Ｃをさらに押し出すと、転動ローラ６４が転動しながら下降し、連動レバー６３が押し下げられることにより、連動レバー６３が固定されたリクライニングレバー６２が持ち上げられ、回動軸６１が回動される。これにより、最前部のシート１１Ａを構成する背もたれ部２２のリクライニングが解除され、背もたれ部２２が前方側へ立ち上げられる（図１２参照）。 (6) Furthermore, when the rearmost sheet 11C is pushed forward, the sheet 11B connected to the sheet 11C is slid forward together with the sheet 11C. As a result, the pressing surface 96 of the pressing plate 95 of the sheet 11B comes into contact with the rolling roller 64 provided on the interlocking lever 63 of the foremost sheet 11A (see FIG. 11). When the sheet 11C is further pushed out in this state, the rolling roller 64 descends while rolling, and the interlocking lever 63 is pushed down, whereby the reclining lever 62 to which the interlocking lever 63 is fixed is lifted, and the rotation shaft 61 is rotated. As a result, the reclining of the backrest 22 constituting the foremost seat 11A is released, and the backrest 22 is raised to the front side (see FIG. 12).

（７）シート１１Ｃをさらに押し出すと、シート１１Ｂの連結片９１のテーパ部９２が連結リンク７１の連結部７５に設けられたローラ７６に当接し、このローラ７６を押し下げる。これにより、連結リンク７１が回動点７２を中心として回動し、この連結リンク７１の作用部７３が上昇する。
これにより、連結リンク７１の作用部７３に設けられた押圧片７３ｃによって連動リンク８１の作用片８３が押し上げられ、この連動リンク８１が回動点８２を中心として回動する。そして、この連動リンク８１が回動すると、ワイヤ５９が引っ張られることにより、ストッパ５５による係合部材５３の係合が解除され、シート１１Ａを構成する着座部２１が回動されて略鉛直に配置されたチップアップ状態とされる（図１３参照）。 (7) When the sheet 11C is further pushed out, the tapered portion 92 of the connecting piece 91 of the sheet 11B comes into contact with the roller 76 provided on the connecting portion 75 of the connecting link 71, and the roller 76 is pushed down. Thereby, the connection link 71 rotates around the rotation point 72, and the action part 73 of this connection link 71 rises.
As a result, the action piece 83 of the interlocking link 81 is pushed up by the pressing piece 73 c provided on the action part 73 of the connecting link 71, and the interlocking link 81 rotates around the rotation point 82. When the interlocking link 81 is rotated, the wire 59 is pulled, whereby the engagement of the engaging member 53 by the stopper 55 is released, and the seating portion 21 constituting the seat 11A is rotated and arranged substantially vertically. The chip-up state is set (see FIG. 13).

（８）シート１１Ｃをさらに押し出すと、シート１１Ｂの連結片９１の嵌合凹部９３にローラ７６が嵌合し、シート１１Ｂとシート１１Ａとが連結される。
また、連結リンク７１の作用部７３の上昇により、作用部７３の押し上げ部７３ａによってピン４２が押し上げられる。これにより、ロックプレート４１が付勢力に抗して、長孔４３に沿って上方へ引き上げられ、ロックプレート４１の爪部４５の凸部４４がレール１２のロック用穴４７から抜け出し、レール１２へのロックが解除され、シート１１Ａがレール１２に沿ってスライド可能な状態とされる。 (8) When the sheet 11C is further pushed out, the roller 76 is fitted into the fitting recess 93 of the connecting piece 91 of the sheet 11B, and the sheet 11B and the sheet 11A are connected.
Further, as the action part 73 of the connection link 71 rises, the push-up part 73a of the action part 73 pushes the pin 42 up. As a result, the lock plate 41 is lifted upward along the long hole 43 against the urging force, and the projection 44 of the claw portion 45 of the lock plate 41 comes out of the locking hole 47 of the rail 12 and moves to the rail 12. Is released, and the seat 11 A is slidable along the rail 12.

（９）さらに、シート１１Ｃを押し出すと、互いに連結されたシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃが前方へスライドされて収容され、車内の荷室が拡大される。この状態にて、シート１１Ｃの操作レバー３５を戻すと、シート１１Ｃのロックプレート４１が付勢手段によって下降され、このロックプレート４１の爪部４５の凸部４４がレール１２のロック用穴４７に係合し、シート１１Ｃがレール１２にロックされる。これにより、シート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃが車内の前方へスライドされて収容された状態に維持される。 (9) Further, when the seat 11C is pushed out, the seats 11A, 11B, and 11C connected to each other are slid forward and accommodated, and the cargo compartment in the vehicle is enlarged. In this state, when the operation lever 35 of the seat 11C is returned, the lock plate 41 of the seat 11C is lowered by the urging means, and the convex portion 44 of the claw portion 45 of the lock plate 41 enters the lock hole 47 of the rail 12. The seat 11C is locked to the rail 12 by engaging. As a result, the seats 11A, 11B, and 11C are maintained in the state of being slid and housed forward in the vehicle.

次に、前方側へまとめて収容したシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃを所定位置に戻す場合について図１４から図１７を参照して説明する。
なお、図１４から図１７は、それぞれシートの移動作業を説明する概略側面図である。 Next, a case where the sheets 11A, 11B, and 11C collectively accommodated in the front side are returned to a predetermined position will be described with reference to FIGS.
14 to 17 are schematic side views for explaining the sheet moving operation.

（１）まず、シート１１Ｃの操作レバー３５を回動させる。このようにすると、ワイヤ３４が引っ張られることにより、回動軸３１が回動され、ブラケット３２のローラ３６によってリンク３７の一端３７ａが押し下げられ、このリンク３７の他端３７ｃが連結されたロックプレート４１が付勢力に抗して、長孔４３に沿って上方へ引き上げられる。これにより、図１４に示すように、ロックプレート４１の爪部４５の凸部４４がレール１２のロック用穴４７から抜け出し、レール１２へのロックが解除され、シート１１Ａ、１１Ｂとともにシート１１Ｃがレール１２に沿ってスライド可能な状態とされる。 (1) First, the operation lever 35 of the sheet 11C is rotated. By doing so, the wire 34 is pulled to rotate the rotating shaft 31, the one end 37 a of the link 37 is pushed down by the roller 36 of the bracket 32, and the other end 37 c of the link 37 is connected. 41 is pulled upward along the long hole 43 against the urging force. As a result, as shown in FIG. 14, the convex portion 44 of the claw portion 45 of the lock plate 41 comes out of the locking hole 47 of the rail 12, the lock to the rail 12 is released, and the seat 11C together with the seats 11A and 11B 12 is slidable along the line 12.

（２）この状態にて、シート１１Ｃを引き寄せると、このシート１１Ｃとともにシート１１Ａ、１１Ｂが後方へスライドされる。
このようにシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃを後方へスライドさせると、シート１１Ａの連結リンク７１の作用部７３に設けられたローラ７４が、レール１２に設けられた連結解除片７７の傾斜面７８に当接する。さらにシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃを後方へスライドさせると、ローラ７４が転動しながら連結解除片７７の傾斜面７８に沿って上昇することにより、連結リンク７１が回動点７２を中心として回動され、この連結リンク７１の連結部７５が下降し、この連結部７５のローラ７６が、中間部のシート１１Ｂの連結片９１に形成された嵌合凹部９３から抜け出る。
これにより、シート１１Ａとシート１１Ｂとの連結が解除され、シート１１Ｂ及びシート１１Ｃだけが後方へスライドされる。 (2) In this state, when the sheet 11C is pulled, the sheets 11A and 11B are slid rearward together with the sheet 11C.
When the sheets 11A, 11B, and 11C are slid rearward in this way, the roller 74 provided on the action portion 73 of the connection link 71 of the sheet 11A contacts the inclined surface 78 of the connection release piece 77 provided on the rail 12. Touch. When the sheets 11A, 11B, and 11C are further slid rearward, the roller 74 moves along the inclined surface 78 of the connection release piece 77 while rolling, so that the connection link 71 rotates about the rotation point 72. Then, the connecting portion 75 of the connecting link 71 descends, and the roller 76 of the connecting portion 75 comes out of the fitting recess 93 formed in the connecting piece 91 of the intermediate sheet 11B.
Thereby, the connection between the seat 11A and the seat 11B is released, and only the seat 11B and the seat 11C are slid rearward.

（３）シート１１Ｂ、１１Ｃを後方へスライドさせると、図１５に示すように、シート１１Ｂの連結リンク７１の作用部７３に設けられたローラ７４が、レール１２に設けられた連結解除片７７の傾斜面７８に当接する。さらにシート１１Ｂ、１１Ｃを後方へスライドさせると、図１６に示すように、ローラ７４が転動しながら連結解除片７７の傾斜面７８に沿って上昇することにより、連結リンク７１が回動点７２を中心として回動され、この連結リンク７１の連結部７５が下降し、この連結部７５のローラ７６が、中間部のシート１１Ｂの連結片９１に形成された嵌合凹部９３から抜け出る。
これにより、図１７に示すように、シート１１Ｂとシート１１Ｃとの連結が解除され、シート１１Ｃだけが後方へスライドされる。 (3) When the sheets 11B and 11C are slid rearward, as shown in FIG. 15, the roller 74 provided on the action portion 73 of the connection link 71 of the sheet 11B is replaced by the connection release piece 77 provided on the rail 12. It contacts the inclined surface 78. When the sheets 11B and 11C are further slid rearward, as shown in FIG. 16, the roller 74 moves up along the inclined surface 78 of the connection release piece 77 while rolling, so that the connection link 71 is rotated at the turning point 72. , The connecting portion 75 of the connecting link 71 is lowered, and the roller 76 of the connecting portion 75 comes out of the fitting recess 93 formed in the connecting piece 91 of the intermediate sheet 11B.
Thereby, as shown in FIG. 17, the connection between the seat 11B and the seat 11C is released, and only the seat 11C is slid rearward.

（４）シート１１Ｃを所定位置に移動させたら、このシート１１Ｃの操作レバー３５を戻す。このようにすると、シート１１Ｃのロックプレート４１が付勢手段によって下降され、このロックプレート４１の爪部４５の凸部４４がレール１２のロック用穴４７に係合し、シート１１Ｃがレール１２にロックされる。 (4) When the sheet 11C is moved to a predetermined position, the operation lever 35 of the sheet 11C is returned. As a result, the lock plate 41 of the seat 11C is lowered by the urging means, the convex portion 44 of the claw portion 45 of the lock plate 41 engages with the locking hole 47 of the rail 12, and the seat 11C moves to the rail 12. Locked.

（５）その後、最前部及び中間部のシート１１Ａ、１１Ｂを前方側へ押し出す。このようにすると、これらシート１１Ａ、１１Ｂでは、連結解除片７７の傾斜面７８に乗り上げていたローラ７６が傾斜面７８に沿って下降し、ロックプレート４１が付勢手段によって下降され、このロックプレート４１の爪部４５の凸部４４がレール１２のロック用穴４７に係合する。これにより、これらシート１１Ａ、１１Ｂがレール１２にロックされる。 (5) Thereafter, the front and intermediate sheets 11A and 11B are pushed forward. In this way, in these sheets 11A and 11B, the roller 76 riding on the inclined surface 78 of the connection release piece 77 is lowered along the inclined surface 78, and the lock plate 41 is lowered by the urging means. The convex portion 44 of the claw portion 45 of 41 engages with the locking hole 47 of the rail 12. As a result, the sheets 11A and 11B are locked to the rail 12.

（６）上記のようにして所定位置に戻したシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃに着座する場合は、それぞれのシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃのチップアップ状態とされた着座部２１の先端側を下方へ押し込むことにより、係合部材５３の切欠部５２にストッパ５５の係合爪５６を係合させる。このようにすると、着座部２１が略水平の平常状態に維持され、着座可能とされる。 (6) When sitting on the seats 11A, 11B, and 11C returned to the predetermined positions as described above, the front end side of the seating portion 21 in the tip-up state of the respective seats 11A, 11B, and 11C is pushed downward. As a result, the engaging claw 56 of the stopper 55 is engaged with the notch 52 of the engaging member 53. If it does in this way, the seating part 21 will be maintained in the substantially horizontal normal state, and seating will be enabled.

以上説明したように、上記実施形態に係る車両用シート構造によれば、シート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃの後方から操作レバー３５を操作することにより、極めて容易に、ロックプレート４１によるロックを解除させてシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃをスライドさせることができる。また、ロックを解除してスライド可能とした最後部のシート１１Ｃを前方へ押し出すことにより、前方側の中間部のシート１１Ｂと連結させてそのシート１１Ｂのロックも解除させてスライド可能とすることができ、さらに、中間部のシート１１Ｂの前方側の最前部のシート１１Ａと中間部１１Ｂのシートとを連結させてそのシート１１Ａのロックも解除させてスライド可能とすることができる。 As described above, according to the vehicle seat structure according to the above-described embodiment, the lock by the lock plate 41 can be released very easily by operating the operation lever 35 from the rear of the seats 11A, 11B, and 11C. The sheets 11A, 11B, and 11C can be slid. Also, by pushing forward the last seat 11C that is unlocked and slidable, it is connected to the front seat 11B so that the seat 11B is unlocked and slidable. In addition, the foremost seat 11A on the front side of the intermediate seat 11B and the seat of the intermediate portion 11B can be connected to release the lock of the seat 11A so as to be slidable.

これにより、複数のシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃを後方側から順にスライドさせながら連結させて車両の前方へまとめて収容することができる。したがって、車内を前後に行き来したり、あるいは前後のシートの操作のために一旦車外へ出るなどの煩雑な作業を行うことなく、車内の荷室を容易に拡大することができる。 Accordingly, the plurality of seats 11A, 11B, and 11C can be connected together while being sequentially slid from the rear side, and can be accommodated together in front of the vehicle. Therefore, it is possible to easily expand the cargo compartment in the vehicle without going back and forth inside the vehicle or performing complicated operations such as going out of the vehicle to operate the front and rear seats.

また、本実施形態によれば、シート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃの後方からリクライニング状態を解除させることができ、しかも、シート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃをスライドさせながら連結させる際には、前方のシート１１Ｂ、１１Ａのリクライニング状態も容易に解除させることができる。
これにより、複数のシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃを後方側から順にスライドさせながら連結させて車両の前方へまとめて収容する際に、車内を前後に行き来したり、あるいは前後のシートの操作のために一旦車外へ出るなどの煩雑な作業を行うことなく、各シート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃのリクライニング状態を容易に解除することができる。 Further, according to the present embodiment, the reclining state can be released from the rear of the seats 11A, 11B, and 11C, and when the seats 11A, 11B, and 11C are connected while being slid, the front seats 11B, The reclining state of 11A can be easily released.
As a result, when the plurality of seats 11A, 11B, and 11C are connected while being slid in order from the rear side and collectively housed in the front of the vehicle, the vehicle moves back and forth, or the front and rear seats are operated. The reclining state of each of the seats 11A, 11B, and 11C can be easily released without performing complicated work such as going out of the vehicle.

さらに、本実施形態によれば、シート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃの後方から着座部２１をチップアップさせて略鉛直に配置させることができ、しかも、シート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃをスライドさせながら連結させる際には、前方のシート１１Ｂ、１１Ａの着座部２１も容易にチップアップさせて略鉛直に配置させることができる。
これにより、複数のシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃを後方側から順にスライドさせながら連結させて車両の前方へまとめて収容する際に、車内を前後に行き来したり、あるいは前後のシートの操作のために一旦車外へ出るなどの煩雑な作業を行うことなく、各シート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃの着座部２１を立てて前後の間隔を縮めることができる。 Furthermore, according to the present embodiment, the seating portion 21 can be chipped up from the rear of the seats 11A, 11B, and 11C and arranged substantially vertically, and the seats 11A, 11B, and 11C are connected while being slid. In addition, the seats 21 of the front seats 11B and 11A can be easily chipped up and arranged substantially vertically.
Accordingly, when the plurality of seats 11A, 11B, and 11C are connected while being slid in order from the rear side and collectively stored in the front of the vehicle, the vehicle is moved back and forth, or the front and rear seats are operated. Without performing a complicated operation such as going out of the vehicle, the seat portion 21 of each of the seats 11A, 11B, and 11C can be erected to shorten the front-rear interval.

また、本実施形態によれば、互いに連結させたシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃを後方へ移動させるだけで、各シート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃを所定の位置にて分離させて元の位置に配置させることができる。 In addition, according to the present embodiment, the sheets 11A, 11B, and 11C can be separated at predetermined positions and disposed at the original positions simply by moving the connected sheets 11A, 11B, and 11C backward. Can do.

なお、上記実施形態では、全てのシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃをスライドさせて収容したが、シートの収容は全てのシート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃでなくても良く、シート１１Ａ、１１Ｂだけを連結して収容したり、あるいはシート１１Ｂ、１１Ｃだけを連結して収容しても良い。ここで、シート１１Ａ、１１Ｂだけを連結収容する場合は、シート１１Ｂの後方にて、このシート１１Ｂの操作レバー３５を回動させてスライド可能として前方へ押し出せば良い。
また、各シート１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃは、ロック用穴４７へのロックプレート４１の係合位置により任意に配置することができる。 In the above embodiment, all the sheets 11A, 11B, and 11C are slid and accommodated. However, the sheets may not be accommodated by all the sheets 11A, 11B, and 11C, and only the sheets 11A and 11B are connected. Alternatively, the sheets 11B and 11C may be connected and stored. Here, when only the sheets 11A and 11B are connected and accommodated, the operation lever 35 of the sheet 11B may be rotated and pushed forward so as to be slidable behind the sheet 11B.
Each of the sheets 11A, 11B, and 11C can be arbitrarily arranged depending on the engagement position of the lock plate 41 with the lock hole 47.

なお、上記実施形態は、本発明を自動車のシートに適用した場合を例にとって説明したが、本発明の車両用シート構造は、自動車のシートに限らず、各種の車両のシートに適用可能である。
また、本発明の車両用シート構造は、そのシートの配列数が前後方向３列のものに限定されないのは勿論である。 In addition, although the said embodiment demonstrated as an example the case where this invention was applied to the seat of a motor vehicle, the vehicle seat structure of this invention is applicable not only to the seat of a motor vehicle but to the seat of various vehicles. .
Of course, the vehicle seat structure of the present invention is not limited to the number of seats arranged in three rows in the front-rear direction.

以上のように、本発明に係る車両用シート構造は、車内のシートをスライドさせて収容して荷室を拡大する際に有用である。 As described above, the vehicle seat structure according to the present invention is useful when the seat in the vehicle is slid and accommodated to enlarge the cargo compartment.

実施形態に係る車両用シート構造を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a vehicle seat structure according to an embodiment. 実施形態に係る車両用シート構造を示す側面図である。It is a side view showing the vehicular seat structure concerning an embodiment. シートの構造を説明する斜視図である。It is a perspective view explaining the structure of a sheet | seat. シートの構造を説明する側面図である。It is a side view explaining the structure of a sheet | seat. シートの構造を説明するシートの一部の斜視図である。It is a perspective view of a part of the sheet for explaining the structure of the sheet. レールへのロック機構を説明するロック機構部分の側面図である。It is a side view of the locking mechanism part explaining the locking mechanism to a rail. ロック解除機構を説明するレールの平面図である。It is a top view of the rail explaining a lock release mechanism. 最後部のシートの構造を説明する斜視図である。It is a perspective view explaining the structure of the sheet | seat of the last part. 最後部のシートの構造を説明する側面図である。It is a side view explaining the structure of the sheet | seat of the last part. シートの収容動作を説明する概略側面図である。It is a schematic side view explaining the accommodation operation | movement of a sheet | seat. シートの収容動作を説明する概略側面図である。It is a schematic side view explaining the accommodation operation | movement of a sheet | seat. シートの収容動作を説明する概略側面図である。It is a schematic side view explaining the accommodation operation | movement of a sheet | seat. シートの収容動作を説明する概略側面図である。It is a schematic side view explaining the accommodation operation | movement of a sheet | seat. シートの移動作業を説明する概略側面図である。It is a schematic side view explaining the movement operation | movement of a sheet | seat. シートの移動作業を説明する概略側面図である。It is a schematic side view explaining the movement operation | movement of a sheet | seat. シートの移動作業を説明する概略側面図である。It is a schematic side view explaining the movement operation | movement of a sheet | seat. シートの移動作業を説明する概略側面図である。It is a schematic side view explaining the movement operation | movement of a sheet | seat.

Explanation of symbols

１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃシート
１２レール
２１着座部
２２背もたれ部
３５操作レバー（ロック解除機構、リクライニング解除機構、チップアップ作動機構）
３７リンク（ロック解除機構）
４１ロックプレート（ロック機構）
４４凸部（ロック機構）
４５爪部（ロック機構）
４７ロック用穴（ロック機構）
５３係合部材（チップアップ機構）
５５ストッパ（チップアップ機構）
５８、５９ワイヤ（チップアップ機構）
６１回動軸（リクライニング機構）
６２リクライニングレバー（リクライニング機構）
６３連動レバー（連結時リクライニング解除機構）
７１連結リンク（連結機構、連結時ロック解除機構、連結時チップアップ作動機構）
７７連結解除片（連結解除機構）
８１連動リンク（連結時チップアップ作動機構）
９１連結片（連結機構、連結時チップアップ作動機構）
９３嵌合凹部（連結機構）
９５押圧板（連結時リクライニング解除機構）
１０１フットレバー（リクライニング解除機構） 11A, 11B, 11C Seat 12 Rail 21 Seating portion 22 Backrest portion 35 Operation lever (lock release mechanism, reclining release mechanism, tip-up operation mechanism)
37 link (lock release mechanism)
41 Lock plate (lock mechanism)
44 Convex (locking mechanism)
45 Claw (lock mechanism)
47 Locking hole (locking mechanism)
53 Engagement member (tip up mechanism)
55 Stopper (chip-up mechanism)
58, 59 wire (chip-up mechanism)
61 Rotating shaft (reclining mechanism)
62 Reclining lever (reclining mechanism)
63 Interlocking lever (Recliner release mechanism when connected)
71 Link (link mechanism, lock release mechanism when connected, tip-up operation mechanism when connected)
77 Link release piece (link release mechanism)
81 Interlocking link (Chip-up operation mechanism when connected)
91 Connection piece (connection mechanism, tip-up operation mechanism when connected)
93 Fitting recess (coupling mechanism)
95 Press plate (Recliner release mechanism when connected)
101 Foot lever (reclining release mechanism)

Claims

A plurality of seats having a seating portion arranged substantially horizontally and a backrest portion supported at the rear end of the seating portion are arranged in the front-rear direction, and these seats are moved in the front-rear direction along rails provided on the floor surface. A vehicle seat structure supported slidably,
A locking mechanism for locking the seat to the rail;
A lock release mechanism for releasing the lock to the rail by the lock mechanism from the rear side of the seat;
A coupling mechanism that couples a seat that is slidable by the unlocking mechanism and is slid forward to the front seat;
A vehicle seat structure comprising: a lock release mechanism for connection that releases the lock mechanism of the front seat when the seats are connected by the connection mechanism.

The vehicle seat structure according to claim 1,
A reclining mechanism capable of adjusting the tilt angle of the backrest, a reclining release mechanism for releasing the reclining state of the backrest by the reclining mechanism from the rear side of the seat, and a front side when the seats are connected by the connecting mechanism. A vehicular seat structure comprising: a reclining release mechanism for connection for returning a reclining state of a seat back portion.

The vehicle seat structure according to claim 1 or 2,
A tip-up mechanism that rotates the seating portion arranged substantially horizontally and arranges it substantially vertically, a tip-up operation mechanism that operates the tip-up mechanism from the rear side of the seat, and a seat-to-seat by the connecting mechanism A vehicular seat structure comprising: a tip-up operating mechanism for connecting the tip-up mechanism of the front seat when connected.

The vehicle seat structure according to any one of claims 1 to 3,
For a vehicle, comprising: a connection release mechanism for releasing the connection by the connection mechanism when the seat on the front side reaches a predetermined position by sliding the seats connected to each other by the connection mechanism to the rear. Sheet structure.