JP4082271B2

JP4082271B2 - Airbag

Info

Publication number: JP4082271B2
Application number: JP2003129316A
Authority: JP
Inventors: 敏寛森田; 宏紀田中
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2003-05-07
Filing date: 2003-05-07
Publication date: 2008-04-30
Anticipated expiration: 2023-05-07
Also published as: JP2004330874A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグ本体と、エアバッグ本体の膨張時に引張力を作用させてエアバッグ本体の形状を規制可能に配設されるテザーと、を備える構成のエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上記構成のエアバッグとしては、膝保護用エアバッグ装置に使用されるエアバッグがあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
膝保護用エアバッグ装置では、エアバッグを、乗員の膝と車体側のコラムカバーとの間の狭い隙間に展開膨脹させることから、所定の被結合部位に対して縫合させて、エアバッグ本体内に配設されるテザーにより、エアバッグ本体の膨張時に引張力を作用させて、エアバッグ本体の膨張完了時の厚みを規制していた。このテザーでは、両端の縫合部位が、テザーの幅方向に沿う線状に形成されていた。
【０００４】
【特許文献１】
国際公開第０２／０４２６１号パンフレット
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のエアバッグでは、エアバッグ本体の展開膨張に伴って、テザーが大きく引っ張られることから、テザーの縫合部位に、大きな力がかかることとなっていた。特に、縫合部位の端部付近に応力集中が生じて、この部位及び縫合糸にダメージを与える虞れがあった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、展開膨脹時において、テザーの縫合部位における端部付近の破損を防止可能なエアバッグを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグは、エアバッグ本体と、
エアバッグ本体の膨張時に引張力を作用させてエアバッグ本体の形状を規制可能に、引張力の作用方向に沿う両端を、それぞれ、所定の被結合部位に対し、縫合させて配設されるテザーと、
を備えて構成されるエアバッグであって、
テザーが、膨張用ガスを流通可能なガス流通孔を備えるとともに、引張力の作用方向に沿って直列的に結合される２枚分、配設され、
２枚のテザーが、相互に縫着される端部側に、それぞれ、一部を切り欠いて構成されてガス流通孔を形成する切欠凹部を、備えるとともに、切欠凹部におけるテザーの幅方向の両側となる位置に、相互に縫着させるためのテザーの幅方向に沿う線状に形成される縫合部位を、配設させた構成とされ、
切欠凹部の内周縁におけるテザーの幅方向側の縁部に、内周縁からテザーの幅方向の内部側にかけてテザーの幅方向に沿うような切り込みを入れて形成される切込部が、形成され、
切込部が、縫合部位の端部への応力集中を抑えて、縫合部位の端部付近の破損を防止可能とするように、先端を、切込部とテザーの引張力の作用方向側で重なる領域における縫合部位の端部よりテザーの幅方向の内部側に配置させるように、構成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明のエアバッグでは、エアバッグ本体の膨張時に、テザーに引張力が作用すれば、その引張力は、テザーの幅方向の全域に作用しようとするが、テザーに形成される切欠凹部の内周縁におけるテザーの幅方向側の縁部には、先端を、切込部とテザーの引張力の作用方向側で重なる領域における縫合部位の端部よりテザーの幅方向の内部側に配置させるように、テザーの幅方向の内部側にかけてテザーの幅方向に沿うような切り込みを入れて形成される切込部が設けられており、その幅方向側の縁部側では、テザーにおける切込部の先端付近の部位に、応力が集中することとなる。そして、テザーの縫合部位においては、切込部の先端から引張力の作用方向に沿って延ばした線（縫合部位と略直交するように延ばした線）と交差する部位に、最も大きな力が作用することとなる。切込部の先端は、縫合部位の端部よりも、テザーの幅方向の内部側に配置されていることから、最も大きな力は、縫合部位において、端部よりもテザーの幅方向における内側となる位置に、かかることとなる。その結果、縫合部位の端部付近にかかる力を低減することができて、縫合部位の端部付近の縫合糸にかかる力も、低減することができる。
【０００９】
したがって、本発明のエアバッグでは、展開膨脹時において、テザーの縫合部位における端部付近の縫合糸の破損を防止できて、テザーの結合強度を向上させることができる。
【００１１】
また、本発明のエアバッグでは、テザーに、膨張用ガスを流通可能なガス流通孔が形成されることから、エアバッグ本体の膨張時において、ガス流通孔周縁に、テザーの引張方向に沿って大きな力が作用することとなる。特に、本発明のエアバッグでは、テザーを、２枚として、各テザーに、ガス流通孔を構成する切欠凹部を配設させていることから、２枚のテザーの切欠凹部の内周縁近傍に配設される縫合部位の端部付近に、大きな力が作用し易い。しかし、本発明のエアバッグでは、切欠凹部の内周縁におけるテザーの幅方向側の縁部に、切込部が配設されていることから、この縫合部位の端部付近にかかる力を低減することができて、縫合部位の端部付近の縫合糸にかかる力も、低減することができる。その結果、テザーを２枚として、この２枚のテザーの領域内にガス流通孔が配設されていても、ガス流通孔周縁に配設される縫合部位の端部付近へのダメージを抑えることができる。勿論、本発明のエアバッグでは、テザーに形成されたガス流通孔により、エアバッグ本体内に流入する膨張用ガスの流入方向を制御することができる。
【００１２】
さらに、上記構成のエアバッグにおいて、切込部が、先端と、テザーの引張力の作用方向側で重なる領域における縫合部位の端部と、を結んだ直線を、縫合部位の線状の直線に対して、３０゜〜８０゜の範囲内の交差角度で交差させるように、形成される構成とすることが好ましい。
【００１３】
交差角度が３０゜未満では、切込部の切込量が多くなることから、テザーによりエアバッグ本体の膨張形状を的確に規制するために、テザーを構成する布材を相対的に不必要に大きくする必要が生ずるからである。また、交差角度が８０゜以上では、切込部の先端から縫合部位の端部までの距離が短すぎて、縫合部位の端部付近にかかる力を低減し難いからである。
【００１４】
さらにまた、上記構成のエアバッグにおいて、テザーを、１枚の織布、あるいは、引張力の作用方向に沿って並列的に重ねられるように配設される複数枚の織布、から構成し、
少なくとも１枚の織布を、経糸と緯糸とをエアバッグ本体の膨張時における引張力の作用方向と交差させるように裁断させる構成とすることが好ましい。
【００１５】
上記構成のエアバッグでは、テザーを構成する少なくとも１枚の織布が、経糸と緯糸とを、エアバッグ本体の膨張時における引張力の作用方向と交差させるように、配設されていることから、テザーを構成する織布において、仮に、一本の経糸あるいは緯糸が破断しても、破断した糸に隣接した経糸若しくは緯糸が、順次破断していくことから、テザーを構成する織布が、容易に破損し難い。そのため、エアバッグの展開膨張時において、被結合部位やテザー自体が破損することを防止することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
実施形態では、エアバッグとして、膝保護用エアバッグ装置Ｓに使用されるエアバッグ４５を例に採り、説明する。膝保護用エアバッグ装置Ｓは、図１に示すように、乗員としての運転者ＭＤの膝Ｋ（ＫＬ・ＫＲ）を保護できるように、運転者ＭＤの車両前方側であるステアリングコラム９の下方に配設されている。
【００１８】
なお、本明細書における上下、左右、及び、前後は、膝保護用エアバッグ装置Ｓを車両に搭載させた際の車両の上下・左右・前後に対応するものである。
【００１９】
ステアリングコラム９は、図１に示すように、ステアリングホイール８に連結されるコラム本体１０と、ステアリングホイール８の下方のコラム本体１０を覆うように配設されるコラムカバー１３と、を備えて構成されている。コラム本体１０は、メインシャフト１１と、メインシャフト１１の周囲を覆うコラムチューブ１２と、を備えて構成されている。
【００２０】
コラムカバー１３は、略四角筒形状の合成樹脂製として、コラム本体１０を覆うように、コラム本体１０の軸方向に沿って配設されている。コラムカバー１３におけるインストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１４から突出する部位の後面１３ａは、略長方形形状とし、車両前後方向で、後上がりの曲面状に形成されている。
【００２１】
膝保護用エアバッグ装置Ｓは、折り畳まれたエアバッグ４５、エアバッグ４５に膨張用ガスを供給するインフレーター３８、折り畳まれたエアバッグ４５とインフレーター３８とを収納するとともに車両後方側を開口させたケース１７、及び、ケース１７における開口１８ａの車両後方側を覆うエアバッグカバー２７を、備えて構成されている。
【００２２】
ケース１７は、図２〜４に示すように、板金製として、ステアリングコラム９の下部側に配設されており、箱形状の本体部１８と、本体部１８の後端から外方に延びるパネル部２４と、から構成されている。本体部１８は、略四角筒形状の周壁部１９と、周壁部１９の車両前方側を塞ぐ底壁部２２と、を備えるとともに、車両後方側に略長方形状の開口１８ａを備えて、構成されている。周壁部１９における上下方向で対向する壁部１９ａ・１９ｂの外表面側には、それぞれ、エアバッグカバー２７の後述する上下の連結壁部３０・３１をケース１７に組み付けるための複数の係止部２０（２０Ｕ・２０Ｄ）が、配設されている。
【００２３】
上方側の壁部１９ａの外表面側に配設される各係止部２０Ｕは、断面略Ｚ字形状として、エアバッグカバー２７における上側壁部３０の係止穴部３０ａに挿入されて係止穴部３０ａの周縁を係止可能な係止フックとして構成されている。これらの係止フック２０Ｕは、車両の左右方向に沿って壁部１９ａに複数配設されている。
【００２４】
下方側の壁部１９ｂの外表面側に配設される係止部２０Ｄは、断面略Ｕ字形状に形成されて、エアバッグカバー２７における下側壁部３１の係止穴部３１ａに挿入可能な係止突起として、構成されている。これらの係止突起２０Ｄは、車両の左右方向に沿って壁部１９ｂに複数配設されている。そして、各係止突起２０Ｄには、各係止穴部３１ａへの挿入後における係止穴部３１ａからの抜け止めを図る閂材２１が、挿入されている。この閂材２１は、下側壁部３１の外表面と各係止突起２０Ｄの内周面との間に、それぞれ、挿入される複数の挿入部２１ａを備えて、車両前方側で一体化され、ケース１７に固定されている。なお、閂材２１のケース１７への固定は、インフレーター３８をケース１７に固定するためのボルト４０ｃのナット４１止め時、共締めされて、ケース１７の底壁部２２に固定されている。
【００２５】
さらに、周壁部１９における側方側の壁部１９ｃには、インフレーター３８の後述する本体３９を挿通可能な挿通孔１９ｄが、形成されている（図３参照）。また、底壁部２２には、インフレーター３８のボルト４０ｃを挿通させるための２つの挿通孔２２ａが、形成されている。
【００２６】
パネル部２４は、ケース１７の開口１８ａの周囲を囲むように、形成されている。また、パネル部２４には、図１に示すように、ケース１７をボディ１側に連結固定するための連結部２５が、配設されている。各連結部２５を連結させるボディ１側には、図４に示すように、ブラケット４・５・６が、配設される。上部側の連結部２５Ａを連結させるブラケット４・４は、ボディ１側のインパネリインフォースメント２に連結されている。そして、下部側の連結部２５Ｂ・２５Ｃを連結させるブラケット５・６は、ボディ１側の図示しないセンターブレースやフロントボディピラー等に連結されている。さらに、パネル部２４には、図２に示すように、エアバッグカバー２７の上側壁部３０を挿通させる挿通孔２４ａが、形成されている。
【００２７】
エアバッグカバー２７は、ポリオレフィン系等の熱可塑性エラストマーから形成されて、ケース１７における開口１８ａの車両後方側を覆い可能なように、構成され、ケース１７に組み付けられている。また、エアバッグカバー２７は、アッパパネル１４ａとロアパネル１４ｂとからなるインパネ１４におけるロアパネル１４ｂ側に、配設されており、ケース１７の開口１８ａ付近に配設される扉配設部２９と、扉配設部２９の周囲に配設される一般部２８と、を備えて構成されている。
【００２８】
扉配設部２９の周囲には、扉配設部２９に隣接して、ロアパネル１４ｂが、配設されている。実施形態の場合、扉配設部２９とロアパネル１４ｂとは、車両後方側の面を略面一とするように、配設されている（図３参照）。そして、扉配設部２９は、扉部３６と、扉部３６の周縁近傍となる部位に配設される上・下・左・右側壁部３０・３１・３２・３３と、を備えて構成されている。
【００２９】
扉部３６は、ケース１７の開口１８ａより僅かに大きく形成されて、開口１８ａを覆う略長方形板状とされている。扉部３６は、実施形態では、上下方向に開く２枚の扉部から構成されている。そして、扉部３６は、上端及び下端に、開き時の回転中心となるヒンジ部３５を配設させるとともに、扉部３６の周囲における車両後方側から見て略Ｈ字形状となる部位に、薄肉の破断予定部３４を、配設させて構成されている。
【００３０】
上側壁部３０、下側壁部３１、左側壁部３２、及び、右側壁部３３は、それぞれ、ケース本体部１８における周壁部１９の外周側に隣接して、車両前方側に突出するように、配設されている。そして、実施形態の場合、周壁部１９の上壁部１９ａ近傍に配設される上側壁部３０と、下壁部１９ｂ近傍に配設される下側壁部３１と、が、エアバッグカバー２７をケース１７に連結させる連結壁部とされている。
【００３１】
上側壁部３０は、係止部２０Ｕを係止させるための複数の係止穴部３０ａを、備えている。下側壁部３１は、係止部２０Ｄを係止させるための複数の係止穴部３１ａを、備えている。
【００３２】
一般部２８は、図２・３に示すごとく、扉配設部２９の周囲に配設されるロアパネル１４ｂに干渉しないように、扉配設部２９から、ロアパネル１４ｂの肉厚分車両前方側に凹ませるようにして、形成されている。なお、ロアパネル１４ｂと一般部２８とは、図示しない所定箇所において、クリップ等により固定されている。
【００３３】
インフレーター３８は、図２・３に示すように、軸方向を車両の左右方向に沿って配設されるシリンダタイプとして構成され、略円柱状の本体３９とディフューザー４０とを備えて構成されている。本体３９の一端側には、複数のガス吐出口３９ａが、配設されている。そして、本体３９における他端側に、作動信号入力用のリード線４３を結線させたコネクタ４２が、接続されることとなる。ディフューザー４０は、本体３９を覆い可能な略円筒状の板金製の保持筒部４０ａと、保持筒部４０ａから突出する複数（実施形態では２本）のボルト４０ｃと、を備えて構成されている。保持筒部４０ａは、本体３９のガス吐出口３９ａから吐出される膨張用ガスを流出可能な複数のガス流出口４０ｂを、車両搭載状態の保持筒部４０ａにおける車両後方側の面に、開口させて構成されている。
【００３４】
なお、このインフレーター３８には、車両に搭載されたエアバッグ作動回路が、車両の前面衝突を検知した際、ステアリングホイール８に搭載された図示しないエアバッグ装置とともに、リード線４３を介して、作動信号が入力されることとなる。
【００３５】
エアバッグ４５は、膨張用ガスを流入させて膨張可能とされる略袋状のエアバッグ本体４６と、エアバッグ本体４６の膨脹時に引張力を作用させてエアバッグ本体４６の膨張完了形状を規制するテザー５３・５４と、を備えて構成されている。エアバッグ本体４６は、可撓性を有したポリエステルやポリアミド糸等からなる１枚の織布から形成されて、図１・４・５に示すように、展開膨脹完了時の形状を略長方形板状として、下端側のインフレーター３８を収納する取付部４８と、取付部４８の上方側に配置されて、取付部４８より左右方向の幅寸法を大きくする保護部４７と、を備えて構成されている。取付部４８は、エアバッグ４５の展開膨張完了時に、ケース本体部１８内に収納されるとともに、インフレーター３８を利用して、ケース本体部１８に保持される部位となる。
【００３６】
また、エアバッグ本体４６は、１枚の織布からなるエアバッグ素材を、エアバッグ本体４６の下端となる部位で折り返し、縫合糸により後述するテザー５３・５４を縫着させるとともに、折り返して対向する部位の周縁相互を、縫合糸により縫合して形成されている。そして、エアバッグ本体４６は、それぞれ略扇形状とする運転者ＭＤ側の乗員側壁部５０とコラムカバー１３側の車体側壁部５１とを備えて、構成されている。
【００３７】
車体側壁部５１の下部側における取付部４８の部位には、２つの挿通孔４８ａ・４８ａと１つの挿通孔４８ｂとが形成されている（図３参照）。挿通孔４８ａ・４８ａは、インフレーター３８の各ボルト４０ｃを挿通させるものであり、挿通孔４８ｂは、インフレーター３８の本体３９を挿通させるものである。そして、エアバッグ４５は、挿通孔４８ｂからインフレーター３８の本体３９を突出させ、各挿通孔４８ａの周縁を、保持筒部４０ａとケース本体部１８の底壁部２２とに挟持されて、ケース本体部１８に取り付けられている。
【００３８】
テザー５３・５４は、エアバッグ本体４６における保護部４７の領域内に配設されており、エアバッグ４５の展開膨張時における乗員側壁部５０と車体側壁部５１との離隔距離を規制して、保護部４７を、運転者ＭＤの膝Ｋとコラムカバー１３との間に円滑に侵入させるように展開可能とするためのものである。テザー５３・５４は、実施形態の場合、上下二段に、それぞれ、左右方向に沿って、配設されている。各テザー５３・５４は、それぞれ、帯状とされて、引張力の作用方向に沿って直列的に結合させる２枚の布材５２Ａ・５２Ｂから、構成されている。すなわち、実施形態の場合、テザー５３・５４は合計４枚の布材５２Ａ・５２Ａ・５２Ｂ・５２Ｂから、形成されている（図６参照）。そして、各テザー５３・５４は、各布材５２Ａ・５２Ｂにおける引張力の作用方向に沿った一端（膨脹完了時における前端）を、乗員側壁部５０と車体側壁部５１とに、縫合糸６３を利用して、縫着させ、対応しあう布材５２Ａ・５２Ｂにおける引張力の作用方向に沿った他端（膨脹完了時における後端）相互を、縫合糸６３を利用して縫着させて、形成されている。各テザー５３・５４における縫合部位５８・５９・６０・６１は、各テザー５３・５４の幅方向に沿って、直線状に形成されている。
【００３９】
実施形態の場合、各テザー５３・５４を構成する布材５２Ａ・５２Ｂは、エアバッグ本体４６（乗員側壁部５０・車体側壁部５１）に縫着される部位側を幅広とした略台形状とされている。そして、各縫合部位５８・５９・６０・６１は、各テザー５３・５４を構成する布材５２Ａ・５２Ｂの左右方向に沿った略全長にわたって、配設されている。すなわち、各テザー５３・５４は、エアバッグ本体４６側（前端側）の縫合部位５８・６０を、後端側の縫合部位５９・６１より、幅広とするように、形成されている。また、各テザー５３・５４を構成する布材５２Ａ・５２Ｂは、経糸ＶＴと緯糸ＨＴとを、エアバッグ本体４６の膨脹時における引張力の作用方向と交差させるような裁断形状とされている。実施形態の場合、各テザー５３・５４を構成する布材５２Ａ・５２Ｂの経糸ＶＴと緯糸ＨＴは、図７に示すように、略４５゜の角度で引張力の作用方向と交差するバイアス状とされている。
【００４０】
下部側（インフレーター側）に配設されるテザー５４には、２枚の布材５２Ｂ・５２Ｂの一部を、それぞれ、略長方形状に切り欠くようにして、切欠凹部５４ａが、形成されている。各切欠凹部５４ａは、テザー５４を構成する各布材５２Ｂ・５２Ｂの後端における左右方向の中央付近となる部位を、それぞれ、略長方形状に切り欠いて形成されるもので、膨張用ガスを流通可能に開口されるガス流通孔５５を構成することとなる。すなわち、テザー５４の後端側に配設される縫合部位６１は、ガス流通孔５５により、左右に分断されたような態様となる。このガス流通孔５５は、保護部４７内における膨張用ガスの流れを制御するもので、エアバッグ４５の展開膨張時に、保護部４７の中央側に迅速に膨張用ガスを流入させて、ロール折りを迅速に解消して、エアバッグ４５を迅速に膨張完了させるために、配設されている。
【００４１】
そして、切欠凹部５４ａの内周縁５４ｂにおける左右方向側の縁部（テザー５４の幅方向側の縁部）には、テザー５４の後端側においてガス流通孔５５の周囲に配設される（切込部５６とテザー５４の引張力の作用方向（前後方向）側で重なる領域における）縫合部位６１の端部６１ａより、先端を、テザー５４の幅方向（左右方向）の内部側に配置させるように切り込みを入れて形成される切込部５６（強度向上手段、実際には強度を相対的に向上させる手段）が、配設されている。切込部５６は、実施形態の場合、切欠凹部５４ａの内周縁５４ｂにおける前後方向の縁部近傍となる位置に、左右方向（テザー５４の幅方向）に沿って延びる直線状に、形成されている。
【００４２】
切込部５６は、図８に示すように、先端５６ａと、テザー５４の引張力の作用方向側（前後方向側）で重なる領域における縫合部位６１の端部６１ａと、を結んだ線と、縫合部位６１と、の交差角度αを、３０゜〜８０゜（望ましくは、３５゜〜７０゜）の範囲内に設定させるように、形成されている。交差角度αが３０゜未満では、切込部５６の切込量が多くなることから、テザー５４によりエアバッグ本体４６の膨張形状を的確に規制するために、テザー５４を構成する布材５２Ｂ・５２Ｂを相対的に不必要に大きくする必要が生ずるからである。また、交差角度αが８０゜以上では、切込部５６の先端５６ａから縫合部位６１の端部６１ａまでの距離が短すぎて、縫合部位６１の端部６１ａ付近にかかる力を低減し難いからである。実施形態の場合、交差角度αは、テザー５４を構成する布材５２Ｂ・５２Ｂの糸目に沿って、４５゜に設定されている。
【００４３】
次に、実施形態のエアバッグを用いた膝保護用エアバッグ装置の車両への搭載について述べる。まず、各挿通孔４８ａ・４８ｂからボルト４０ｃとインフレーター本体３９の端部とを突出させるようにして、インフレーター３８をエアバッグ４５内に収納させて、エアバッグ４５を折り畳む。具体的には、図９のＡに示すように、乗員側壁部５０と車体側壁部５１とを重ねて平らに展開した状態から、左右の両縁４５ａ・４５ｂを、乗員側壁部５０の側に折り畳む。次いで、図９のＢ・Ｃに示すように、エアバッグ４５の上縁４５ｃ側を車体側壁部５１の側に巻くように、左右方向に沿う折目をつけてロール折りし、図９のＤに示すごとく、ケース本体部１８に収納可能な幅寸法となるように、ロール折りした部位６５の左右両縁６５ａ・６５ｂを、乗員側壁部５０の側に折り重ねて、エアバッグ４５の折り畳みを完了する。その後、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないラッピング材により、エアバッグ４５をくるむ。このとき、挿通孔４８ａ・４８ｂから突出したインフレーター３８のボルト４０ｃや本体３９の端部は、ラッピング材から突出させておく。
【００４４】
次いで、インフレーター３８の各ボルト４０ｃを挿通孔２２ａから突出させるとともに、インフレーター本体３９の端部を挿通孔１９ｄから突出させるようにして、インフレーター３８を、折り畳まれたエアバッグ４５とともに、ケース本体部１８内に収納させる。
【００４５】
その後、ケース１７に、エアバッグカバー２７を組み付ける。まず、上側壁部３０をパネル部２４の挿通孔２４ａに挿通させ、各係止穴部３０ａに、各係止フック２０Ｕを挿入させて、上側壁部３０の上面側における係止穴部３０ａ周縁に係止させる。次いで、下側壁部３１の各係止穴部３１ａに、各係止突起２０Ｄを挿入させ、下側壁部３１の外表面と各係止突起２０Ｄの内周面との間に、閂材２１の挿入部２１ａを挿入させて、閂材２１に各ボルト４０ｃを挿通させ、各ボルト４０ｃにナット４１を螺合させれば、ケース１７にエアバッグカバー２７を組み付けることができる。
【００４６】
そして、ケース１７の各連結部２５を、ブラケット４・５・６を利用してボディ１側に取り付け固定し、同時に、リード線４３を結線させたコネクタ４２を、インフレーター本体３９に接続させる。その後、インパネ１４やアンダーカバー１５（図１・２参照）を取り付ければ、エアバッグ装置Ｓを車両に搭載することができる。
【００４７】
エアバッグ装置Ｓの車両への搭載後、リード線４３を経てインフレーター本体３９に作動信号が入力されれば、インフレーター３８のガス吐出口３９ａから膨張用ガスが吐出され、膨張用ガスが、ディフューザー４０のガス流出口４０ｂを経て、エアバッグ４５内に流入することとなる。そして、エアバッグ４５は、膨脹して、図示しないラッピング材を破断させ、エアバッグカバー２７の扉部３６を押圧し、破断予定部３４を破断させることとなる。そして、扉部３６が、ヒンジ部３５を回転中心として上下に開くこととなり、エアバッグ４５が、図１・４の二点鎖線で示すごとく、展開膨張することとなる。
【００４８】
実施形態のエアバッグ装置Ｓに使用されるエアバッグ４５では、エアバッグ本体４６の膨脹時に、テザー５３・５４に引張力が作用すれば、その引張力は、テザー５３・５４の幅方向の全域に作用しようとする。そして、実施形態のエアバッグ４５では、テザー５４における切欠凹部５４ａの内周縁５４ｂに、切込部５６が設けられており、この内周縁５４ｂ側では、テザー５４における切込部５６の先端５６ａ付近の部位に、応力が集中することとなる。そして、テザー５４の縫合部位６１においては、図８の一点鎖線に示すごとく、切込部５６の先端５６ａから引張力の作用方向に沿って延ばした線（縫合部位６１と略直交するように延ばした線）と交差する部位Ｐに、最も大きな力が作用することとなる。切込部５６の先端５６ａは、縫合部位６１の端部６１ａよりも、内部側に配置されていることから、最も大きな力は、縫合部位６１において、端部６１ａよりも内側となる位置に、かかることとなる。その結果、縫合部位６１の端部６１ａ付近にかかる力を低減することができて、縫合部位６１の端部６１ａ付近の縫合糸６３にかかる力も、低減することができる。
【００４９】
したがって、実施形態のエアバッグで４５は、展開膨脹時において、テザー５４の縫合部位６１における端部６１ａ付近の縫合糸６３の破損を防止できて、テザー５４の結合強度を向上させることができる。
【００５０】
また、実施形態のエアバッグ４５では、インフレーター３８側に配設されるテザー５４に、膨張用ガスを流通可能なガス流通孔５５を配設させている。そのため、エアバッグ４５の展開膨張時において、エアバッグ４５がロール折りを解消するように展開する際に、保護部４７の中央付近にも、ガス流通孔５５を介して膨脹用ガスを流入させることができて、ロール折りを迅速に解消させることができて、エアバッグ４５を迅速に展開膨張させることができる。
【００５１】
また、ガス流通孔５５周縁には、エアバッグ本体４６の膨張時に、テザー５４の引張方向に沿って大きな力が作用する。特に、実施形態のエアバッグ４５では、テザー５４を、２枚の布材５２Ｂ・５２Ｂから構成して、各テザー５４にガス流通孔５５を構成する切欠凹部５４ａを配設させていることから、２枚のテザー５４（布材５２Ｂ）における切欠凹部５４ａの内周縁５４ｂ近傍に配設される縫合部位６１の端部６１ａ付近に、大きな力が作用し易い。しかし、実施形態のエアバッグ４５では、切欠凹部５４ａの内周縁５４ｂに、切込部５６が配設されていることから、この縫合部位６１の端部６１ａ付近にかかる力を低減することができて、縫合部位６１の端部６１ａ付近の縫合糸６３にかかる力も、低減することができる。その結果、２枚のテザー５４（布材５２Ｂ）の領域内にガス流通孔５５が配設されていても、ガス流通孔５５周縁に配設される縫合部位６１の端部６１ａ付近へのダメージを抑えることができる。
【００５２】
さらに、実施形態のエアバッグ４５では、テザー５４を構成する布材５２Ｂが、経糸ＶＴと緯糸ＨＴとを、エアバッグ本体４６の膨張時における引張力の作用方向と交差させるように、配設されていることから、仮に、布材５２Ｂにおいて、一本の経糸ＶＴあるいは緯糸ＨＴが破断しても、破断した糸に隣接した経糸ＶＴ若しくは緯糸ＨＴが、順次破断していくことから、テザー５４を構成する布材５２Ｂが、容易に破損し難い。その結果、エアバッグ本体４６の膨張時において、テザー５４における切込部５６の先端５６ａ付近の部位に、応力が集中しても、テザー５４を構成する布材５２Ｂが破損し難い。そのため、エアバッグの展開膨張時において、縫合部位６１やテザー５４自体が破損することを防止することができる。また、テザー５４を構成する布材５２Ｂが、経糸ＶＴと緯糸ＨＴとを、エアバッグ本体４６の膨張時における引張力の作用方向と交差させるように、配設されていることから、エアバッグ本体４６の膨張時に、テザー５４を構成する布材５２Ｂ自体が伸びることとなる。そのため、急激に作用する引張力に対しても、テザー５４の強度を確保することができる。
【００５３】
なお、実施形態では、ガス流通孔５５周縁のみに、切込部５６を配設させているが、勿論、切込部５６Ａを、図７の二点鎖線に示すごとく、テザー５４の左右方向の縁部（外縁）に、配設させる構成としてもよい。テザー５４の外縁に切込部５６Ａを設ける場合、各縫合部位６１・６０の近傍に、それぞれ、配設させてもいいが、図７に示すごとく、縫合部位６１・６０の間の中間部位付近の一箇所に、配設させる構成としてもよい。そして、切欠部５６Ａを一箇所に配設させる場合、切込部５６Ａは、先端５６ｂを、縫合部位６１の端部６１ｂよりも、さらに、内部側に位置させるように、形成されることとなる。勿論、テザー５３の左右方向の縁部に、切込部を配設させてもよい。
【００５４】
また、実施形態では、切込部５６を、ガス流通孔５５における左右方向側（テザー５４の幅方向側）の縁部から左右方向（テザー５４の幅方向）に沿って延びる直線状のスリットとしているが、切込部５６の形状はこれに限られるものではない。例えば、図１０に示すテザー５４Ａのごとく、切欠凹部５４Ａａの形状を内部側を幅広とした略台形形状としてもよい。この場合、切込部５６Ｂは、切欠凹部５４Ａａの内周縁５４Ａｂにおいて、前後方向（テザー５４Ａにおける引張力の作用方向）の縁部における三角状に切り欠いた左右方向（テザー５４Ａの幅方向）の両縁付近の部位となる。切込部５６Ｂをこのような形状とした場合にも、切込部５６Ｂの先端５６ａは、縫合部位６１の端部６１ａよりもテザー５４Ａの幅方向（左右方向）の内部側に位置することから縫合部位６１の端部６１ａ付近にかかる力を低減することができる。
【００５５】
さらに、実施形態のエアバッグ４５では、テザー５４を、引張力の作用方向に沿って直列的に結合させる２枚の布材５２Ｂ・５２Ｂから、構成している。しかし、例えば、出力の大きなインフレーターを使用する場合、エアバッグ４５Ａとして、図１１・１２に示す構成のものを使用してもよい。このエアバッグ４５Ａでは、テザー６８を引張力の作用方向に沿って並列的に重ねられるように配設される２枚の布材６９Ａ・６９Ｂ、から構成している。そして、このエアバッグ４５Ａにおいても、テザー６８は、引張力の作用方向に沿って直列的に結合させる２枚から構成されている。すなわち、エアバッグ４５Ａでは、テザー６８は、４枚の布材６９Ａ・６９Ｂから、構成されている（図１１参照）。このテザー６８では、布材６９Ａ・６９Ｂは、それぞれ、経糸ＶＴと緯糸ＨＴとを、エアバッグ本体４６の膨脹時における引張力の作用方向と交差させるように、構成されている。このような構成のテザー６８では、テザー６８の引張強度を向上させるために、各布材６９Ａ・６９Ｂにおける経糸ＶＴと緯糸ＨＴと、引張力の作用方向と、の交差角度を、それぞれ、異ならせることが好ましい。実施形態の場合、布材６９Ａにおける各経糸ＶＴの作用方向との交差角度βは、略６７．５゜に、布材６９Ｂにおける各経糸ＶＴの作用方向との交差角度γは、略２２．５゜に設定されている。
【００５６】
テザー６８をこのような構成とした場合、２枚の布材６９Ａ・６９Ｂが重ねられていることから、引張強度を一層向上させることができる。また、テザー６８を構成する各布材６９Ａ・６９Ｂが、それぞれ、経糸ＶＴと緯糸ＨＴとを、エアバッグ本体４６の膨張時における引張力の作用方向と交差する略バイアス状とされていることから、エアバッグ本体４６の膨張時に、テザー６８を構成する布材６９Ａ・６９Ｂ自体が伸びることとなる。そのため、急激に作用する引張力に対しても、テザー６８の強度を確保することができる。
【００５７】
さらに、エアバッグ４５Ｂとして、図１３・１４に示す構成のものを使用してもよい。このエアバッグ４５Ｂでは、このエアバッグ４５Ｂでは、テザー７１を引張力の作用方向に沿って並列的に重ねられるように配設される３枚の布材７２Ａ・７２Ｂ・７２Ｃ、から構成している。そして、このエアバッグ４５Ｂにおいても、テザー７１は、引張力の作用方向に沿って直列的に結合させる２枚から構成されている。すなわち、エアバッグ４５Ｂでは、テザー７１は、６枚の布材７２Ａ・７２Ｂ・７２Ｃから、構成されている（図１３参照）。このテザー７１では、両端に配設される布材７２Ａ・７２Ｃが、引張力との作用方向との交差角度を４５゜として、それぞれ、経糸ＶＴと緯糸ＨＴとを、エアバッグ本体４６の膨脹時における引張力の作用方向と交差させるように、構成されている。そして、布材７２Ａ・７２Ｃの間に配設される布材７２Ｂが、経糸ＶＴを引張力の作用方向に沿って配設させるように、構成されている。勿論、布材７２Ｂにおける経糸ＶＴと緯糸ＨＴとを、エアバッグ本体４６の膨脹時における引張力の作用方向と交差させるように、構成してもよい。このようなテザー７１では、３枚の布材７２Ａ・７２Ｂ・７２Ｃが重ねられていることから、引張強度を一層向上させることができる。
【００５８】
なお、実施形態では、テザー５３・５４・６８・７１を構成する布材５２・６９・７２を、それぞれ、略台形状としているが、テザーを構成する布材の形状はこれに限られるものではなく、長方形状としてもよい。この場合、縫合部位の左右方向の幅寸法は、略同一に設定されることとなる。さらに、実施形態では、テザー５４を２枚分配設させている。すなわち、テザー５４を縫合させる被結合部位を他方のテザー５４で構成している。勿論、テザー５４を縫合させる被結合部位はこれに限られるものではなく、テザーを１枚の布材から構成して、被結合部位を、エアバッグ本体を構成する乗員側壁部５０あるいは車体側壁部５１としてもよい。
【００５９】
なお、実施形態では、膝保護用エアバッグ装置に使用するエアバッグ４５を例に採り説明したが、本発明を適用可能なエアバッグはこれに限られるものではなく、エアバッグ本体内にテザーを配設させる構成のエアバッグであれば、適用可能である。具体的には、ステアリングホイール用エアバッグ装置のエアバッグや、助手席用エアバッグ装置のエアバッグ、側突用エアバッグ装置のエアバッグ等に、本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるエアバッグを使用する膝保護用エアバッグ装置の使用状態を示す車両前後方向の概略縦断面図である。
【図２】膝保護用エアバッグ装置の車両前後方向の概略各大縦断面図である。
【図３】図２のIII−III部位の概略断面図である。
【図４】膝保護用エアバッグ装置の使用状態を示す車両後方側から見た概略正面図である。
【図５】実施形態のエアバッグの正面図である。
【図６】図５のVI−VI部位の概略拡大断面図である。
【図７】実施形態のエアバッグに使用するテザーの正面図である。
【図８】図７のテザーにおける切込部近傍を示す部分拡大図である。
【図９】実施形態のエアバッグの折り畳みを示す概略図である。
【図１０】他の形態のテザーにおける切欠凹部近傍を示す部分拡大図である。
【図１１】さらに他の形態のテザーを使用したエアバッグの概略拡大断面図である。
【図１２】図１１のエアバッグにおいて使用されるテザーを構成する布材の分解図である。
【図１３】さらに他の形態のテザーを使用したエアバッグの概略拡大断面図である。
【図１４】図１３のエアバッグにおいて使用されるテザーを構成する布材の分解図である。
【符号の説明】
４５・４５Ａ・４５Ｂ…エアバッグ、
４６…エアバッグ本体、
５０…乗員側壁部、
５１…車体側壁部、
５２Ａ・５２Ｂ・６９Ａ・６９Ｂ・７２Ａ・７２Ｂ・７２Ｃ…布材、
５３・５４・６８・７１…テザー、
５４ａ…切欠凹部、
５４ｂ…内周縁、
５５…ガス流通孔、
５６…切込部、
５６ａ…先端、
５８・５９・６０・６１…縫合部位、
６１ａ…端部、
６３…縫合糸、
Ｓ…膝保護用エアバッグ装置。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an airbag comprising: an airbag body; and a tether that is disposed so as to be able to regulate the shape of the airbag body by applying a tensile force when the airbag body is inflated.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as an airbag having the above-described configuration, there has been an airbag used in a knee protection airbag device (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
In the knee protection airbag device, since the airbag is deployed and inflated in a narrow gap between the occupant's knee and the column cover on the vehicle body side, the airbag is sewn to a predetermined coupled site, and the airbag body The tether disposed on the air bag exerts a tensile force when the airbag body is inflated to regulate the thickness when the airbag body is completely inflated. In this tether, the stitched portions at both ends are formed in a line shape along the width direction of the tether.
[0004]
[Patent Document 1]
International Publication No. 02/04261 Pamphlet
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional airbag, since the tether is largely pulled as the airbag body is deployed and inflated, a large force is applied to the stitched portion of the tether. In particular, stress concentration occurs in the vicinity of the end portion of the suture site, and there is a risk of damaging this site and the suture thread.
[0006]
The present invention solves the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an airbag capable of preventing breakage in the vicinity of an end portion at a suture site of a tether during deployment and inflation.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
  An airbag according to the present invention includes an airbag body,
  A tether that is arranged by stitching both ends along the direction in which the tensile force is applied to a predetermined coupled site so that the shape of the airbag body can be regulated by applying a tensile force when the airbag body is inflated. When,
  Configured withBeAn airbag,
  The tether is provided with gas circulation holes through which the expansion gas can be circulated, and two tethers are connected in series along the direction of action of the tensile force,
  Two tethers are provided with notch recesses that are formed by notching a part and forming gas flow holes on the end side where the two tethers are sewn together, and both sides of the notch recess in the width direction of the tether In the position to be, it is configured to arrange a suture site formed in a linear shape along the width direction of the tether for sewing together,
  A notch portion formed by making a cut along the width direction of the tether from the inner periphery to the inner side in the width direction of the tether is formed at the edge of the inner periphery of the notch recess in the width direction of the tether,
  In order for the notch to suppress stress concentration at the end of the suture site and to prevent damage near the end of the suture site, the tip should be on the side of the action direction of the tensile force of the notch and tether. To be placed on the inner side of the tether width direction from the end of the stitched area in the overlapping areaIt is characterized by being configured.
[0008]
  In the airbag of the present invention, if a tensile force acts on the tether when the airbag body is inflated, the tensile force tends to act on the entire region in the width direction of the tether.The tether width direction edge of the tether in the width direction side of the tether at the inner peripheral edge of the notch recess formed in the tether width direction from the end portion of the suture site in the region where the notch portion and the tether tension force acting direction side overlap It is formed by making a cut along the width direction of the tether so as to be arranged on the inner side of the tether.There is a notch, andEdge on width sideOn the side, the stress is concentrated at a site near the tip of the notch in the tether. At the tether suture site, the greatest force acts on a portion that intersects a line extending along the direction of the tensile force from the tip of the notch (a line extending substantially perpendicular to the suture site). Will be. The tip of the notch is more than the end of the suture siteTether width directionBecause it is arranged on the inner side, the greatest force is greater at the suture site than at the end.In the width direction of the tetherIt will be applied to the inner position. As a result, the force applied to the vicinity of the end of the suture site can be reduced, and the force applied to the suture thread near the end of the suture site can also be reduced.
[0009]
Therefore, in the airbag of the present invention, it is possible to prevent breakage of the suture thread in the vicinity of the end portion at the sutured portion of the tether at the time of deployment and expansion, and to improve the tether bond strength.
[0011]
  In addition, the present inventionIn the airbag of this type, a gas flow hole through which the inflation gas can flow is formed in the tether. Therefore, when the airbag main body is inflated, a large force acts on the periphery of the gas flow hole along the tension direction of the tether. Will be. In particular,The present inventionIn this airbag, two tethers are used, and the notch recesses constituting the gas flow holes are provided in each tether. Therefore, the sutures disposed near the inner peripheral edge of the notch recesses of the two tethers. A large force is likely to act near the end of the part. But,The present inventionIn the airbag, the inner peripheral edge of the notch recessEdge of tether in width directionIn addition, since the cut portion is provided, the force applied to the vicinity of the end portion of the suture site can be reduced, and the force applied to the suture thread near the end portion of the suture site can also be reduced. . As a result, even if there are two tethers and gas flow holes are provided in the area of the two tethers, damage to the vicinity of the end of the sutured portion provided at the periphery of the gas flow holes is suppressed. Can do. Of course,The present inventionIn this airbag, the inflow direction of the inflation gas flowing into the airbag main body can be controlled by the gas flow hole formed in the tether.
[0012]
  Further, in the airbag having the above configuration, the cut portionIn the region where it overlaps the tip and the direction of action of the tether's tensile forceSuture siteThe end ofStraight line connectingTo the straight line at the suture siteWithin the range of 30 to 80 degreesIntersect at the intersection angleTo letWith the configuration formedIt is preferable to do.
[0013]
If the crossing angle is less than 30 °, the cut amount of the cut portion increases, so that the cloth material constituting the tether is relatively unnecessary in order to accurately regulate the inflation shape of the airbag body by the tether. This is because it is necessary to increase the size. Further, when the crossing angle is 80 ° or more, the distance from the tip of the cut portion to the end of the suture site is too short, and it is difficult to reduce the force applied near the end of the suture site.
[0014]
Furthermore, in the airbag having the above-described configuration, the tether is composed of one woven fabric, or a plurality of woven fabrics arranged so as to be stacked in parallel along the direction in which the tensile force acts.
It is preferable that at least one woven fabric is cut so that the warp and the weft are intersected with the direction of the tensile force when the airbag body is inflated.
[0015]
In the airbag having the above configuration, at least one woven fabric constituting the tether is disposed so that the warp and the weft intersect the direction of the tensile force when the airbag body is inflated. In the woven fabric constituting the tether, even if one warp or weft is broken, the warp or weft adjacent to the broken yarn is broken sequentially, so the woven fabric constituting the tether is It is hard to break easily. Therefore, it is possible to prevent damage to the coupled site and the tether itself when the airbag is deployed and inflated.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0017]
In the embodiment, an airbag 45 used in the knee protection airbag apparatus S will be described as an example of the airbag. As shown in FIG. 1, the knee protection airbag device S is located below the steering column 9 on the front side of the vehicle of the driver MD so as to protect the knee K (KL / KR) of the driver MD as an occupant. It is arranged.
[0018]
In addition, the upper and lower sides, the left and right, and the front and rear in this specification correspond to the upper and lower, left and right, and front and rear of the vehicle when the knee protection airbag device S is mounted on the vehicle.
[0019]
As shown in FIG. 1, the steering column 9 includes a column main body 10 connected to the steering wheel 8 and a column cover 13 disposed so as to cover the column main body 10 below the steering wheel 8. Has been. The column body 10 includes a main shaft 11 and a column tube 12 that covers the periphery of the main shaft 11.
[0020]
The column cover 13 is made of a synthetic resin having a substantially rectangular tube shape, and is disposed along the axial direction of the column main body 10 so as to cover the column main body 10. A rear surface 13a of a portion of the column cover 13 that protrudes from an instrument panel (hereinafter abbreviated as “instrument panel”) 14 has a substantially rectangular shape, and is formed in a curved shape that rises rearward in the vehicle front-rear direction.
[0021]
The knee protection airbag device S accommodates the folded airbag 45, the inflator 38 that supplies inflation gas to the airbag 45, the folded airbag 45 and the inflator 38, and opens the vehicle rear side. The case 17 and an airbag cover 27 that covers the vehicle rear side of the opening 18a in the case 17 are provided.
[0022]
As shown in FIGS. 2 to 4, the case 17 is made of sheet metal and is disposed on the lower side of the steering column 9, and has a box-shaped main body 18 and a panel extending outward from the rear end of the main body 18. Part 24. The main body 18 includes a substantially square cylindrical peripheral wall 19 and a bottom wall 22 that closes the vehicle front side of the peripheral wall 19, and a substantially rectangular opening 18 a on the vehicle rear side. ing. A plurality of locking portions for assembling upper and lower connecting wall portions 30 and 31 (to be described later) of the airbag cover 27 to the case 17 on the outer surface sides of the wall portions 19 a and 19 b facing each other in the vertical direction of the peripheral wall portion 19. 20 (20U · 20D) is provided.
[0023]
Each locking portion 20U disposed on the outer surface side of the upper wall portion 19a has a substantially Z-shaped cross section and is inserted into the locking hole portion 30a of the upper side wall portion 30 in the airbag cover 27 and locked. It is comprised as a latching hook which can latch the periphery of the hole 30a. A plurality of these hooks 20U are arranged on the wall portion 19a along the left-right direction of the vehicle.
[0024]
The locking portion 20D disposed on the outer surface side of the lower wall portion 19b is formed in a substantially U-shaped cross section and can be inserted into the locking hole portion 31a of the lower side wall portion 31 in the airbag cover 27. It is configured as a locking projection. A plurality of these locking projections 20D are arranged on the wall portion 19b along the left-right direction of the vehicle. In addition, a saddle member 21 is inserted into each locking projection 20D so as to prevent the locking hole portion 31a from coming off after being inserted into each locking hole portion 31a. This saddle member 21 includes a plurality of insertion portions 21a to be inserted between the outer surface of the lower wall portion 31 and the inner peripheral surface of each locking projection 20D, and is integrated on the vehicle front side. It is fixed to the case 17. Note that the anchoring material 21 is fixed to the case 17 by being fastened together with the nut 41 of the bolt 40 c for fixing the inflator 38 to the case 17 and being fixed to the bottom wall portion 22 of the case 17.
[0025]
Furthermore, the side wall 19c of the peripheral wall 19 is formed with an insertion hole 19d through which a body 39 described later of the inflator 38 can be inserted (see FIG. 3). Further, two insertion holes 22 a for inserting the bolts 40 c of the inflator 38 are formed in the bottom wall portion 22.
[0026]
The panel part 24 is formed so as to surround the periphery of the opening 18 a of the case 17. Further, as shown in FIG. 1, the panel portion 24 is provided with a connecting portion 25 for connecting and fixing the case 17 to the body 1 side. As shown in FIG. 4, brackets 4, 5, 6 are disposed on the body 1 side to which the respective connecting portions 25 are connected. The brackets 4 and 4 for connecting the upper connecting portion 25A are connected to the instrument panel reinforcement 2 on the body 1 side. The brackets 5 and 6 for connecting the connecting portions 25B and 25C on the lower side are connected to a center brace, a front body pillar, etc. (not shown) on the body 1 side. Further, as shown in FIG. 2, the panel portion 24 is formed with an insertion hole 24 a through which the upper wall portion 30 of the airbag cover 27 is inserted.
[0027]
The airbag cover 27 is formed of a thermoplastic elastomer such as polyolefin, and is configured to be able to cover the vehicle rear side of the opening 18 a in the case 17 and is assembled to the case 17. The airbag cover 27 is disposed on the lower panel 14b side of the instrument panel 14 including the upper panel 14a and the lower panel 14b. The airbag cover 27 includes a door disposition portion 29 disposed near the opening 18a of the case 17 and a door arrangement. And a general portion 28 disposed around the installation portion 29.
[0028]
A lower panel 14 b is disposed around the door arrangement portion 29 adjacent to the door arrangement portion 29. In the case of the embodiment, the door arrangement portion 29 and the lower panel 14b are arranged so that the surface on the vehicle rear side is substantially flush (see FIG. 3). And the door arrangement | positioning part 29 is provided with the door part 36, and the upper, lower, left, right side wall part 30,31,32,33 arrange | positioned in the site | part used as the periphery of the door part 36, and is comprised. Has been.
[0029]
The door portion 36 is formed slightly larger than the opening 18a of the case 17 and has a substantially rectangular plate shape covering the opening 18a. The door part 36 is comprised from the two door parts opened to an up-down direction in embodiment. The door portion 36 is provided with a hinge portion 35 serving as a center of rotation when opened at the upper end and the lower end, and a thin wall at a portion that is substantially H-shaped when viewed from the vehicle rear side around the door portion 36. The planned fracture portion 34 is arranged.
[0030]
The upper side wall part 30, the lower side wall part 31, the left side wall part 32, and the right side wall part 33 are adjacent to the outer peripheral side of the peripheral wall part 19 in the case main body part 18 so as to protrude to the vehicle front side. It is arranged. In the case of the embodiment, the upper side wall portion 30 disposed in the vicinity of the upper wall portion 19a of the peripheral wall portion 19 and the lower side wall portion 31 disposed in the vicinity of the lower wall portion 19b form the airbag cover 27. The connecting wall is connected to the case 17.
[0031]
The upper side wall portion 30 includes a plurality of locking hole portions 30a for locking the locking portion 20U. The lower side wall portion 31 includes a plurality of locking hole portions 31a for locking the locking portion 20D.
[0032]
As shown in FIGS. 2 and 3, the general portion 28 is disposed from the door disposition portion 29 to the front side of the vehicle by the thickness of the lower panel 14 b so as not to interfere with the lower panel 14 b disposed around the door disposition portion 29. It is formed so as to be recessed. Note that the lower panel 14b and the general portion 28 are fixed by a clip or the like at a predetermined location (not shown).
[0033]
As shown in FIGS. 2 and 3, the inflator 38 is configured as a cylinder type whose axial direction is disposed along the left-right direction of the vehicle, and includes a substantially cylindrical main body 39 and a diffuser 40. . A plurality of gas discharge ports 39 a are disposed on one end side of the main body 39. The connector 42 to which the operation signal input lead wire 43 is connected is connected to the other end side of the main body 39. The diffuser 40 includes a substantially cylindrical sheet-metal holding cylinder portion 40a that can cover the main body 39, and a plurality (two in the embodiment) of bolts 40c protruding from the holding cylinder portion 40a. . The holding cylinder part 40a opens a plurality of gas outlets 40b through which the expansion gas discharged from the gas discharge port 39a of the main body 39 can flow out to the surface on the vehicle rear side of the holding cylinder part 40a mounted in the vehicle. Configured.
[0034]
In this inflator 38, when an airbag operating circuit mounted on the vehicle detects a frontal collision of the vehicle, it operates via a lead wire 43 together with an airbag device (not shown) mounted on the steering wheel 8. A signal is input.
[0035]
The airbag 45 is a substantially bag-shaped airbag body 46 that can be inflated by inflating an inflation gas, and a tensile force is applied to the airbag body 46 when the airbag body 46 is inflated to regulate the inflation completion shape of the airbag body 46. And tethers 53 and 54. The airbag main body 46 is formed from a single woven fabric made of flexible polyester, polyamide yarn, or the like, and has a substantially rectangular plate when deployed and inflated as shown in FIGS. As shown in the figure, a mounting portion 48 that houses the inflator 38 on the lower end side, and a protective portion 47 that is disposed above the mounting portion 48 and has a width dimension in the left-right direction larger than that of the mounting portion 48. Yes. The attachment portion 48 is housed in the case main body portion 18 when the airbag 45 is completely inflated and inflated, and is a portion held by the case main body portion 18 using the inflator 38.
[0036]
The airbag body 46 folds an airbag material made of a single woven fabric at a lower end portion of the airbag body 46, and sews tethers 53 and 54, which will be described later, with sutures, and folds back to face each other. The peripheral edges of the parts to be performed are formed by sewing with sutures. The airbag body 46 includes an occupant side wall portion 50 on the driver MD side and a vehicle body side wall portion 51 on the column cover 13 side each having a substantially fan shape.
[0037]
Two insertion holes 48a and 48a and one insertion hole 48b are formed in a portion of the attachment portion 48 on the lower side of the vehicle body side wall 51 (see FIG. 3). The insertion holes 48a and 48a are for inserting the bolts 40c of the inflator 38, and the insertion hole 48b is for inserting the main body 39 of the inflator 38. The airbag 45 projects the main body 39 of the inflator 38 from the insertion hole 48b, and the peripheral edge of each insertion hole 48a is sandwiched between the holding cylinder portion 40a and the bottom wall portion 22 of the case main body portion 18 to form the case main body. It is attached to the part 18.
[0038]
The tethers 53 and 54 are disposed in the region of the protection part 47 in the airbag body 46, and regulate the separation distance between the passenger side wall part 50 and the vehicle body side wall part 51 when the airbag 45 is deployed and inflated. This is to allow the protective portion 47 to be deployed so as to smoothly enter between the knee K of the driver MD and the column cover 13. In the case of the embodiment, the tethers 53 and 54 are respectively arranged in two upper and lower stages along the left-right direction. Each of the tethers 53 and 54 is formed of two pieces of cloth materials 52A and 52B which are formed in a band shape and are connected in series along the direction in which the tensile force acts. That is, in the case of the embodiment, the tethers 53 and 54 are formed from a total of four cloth materials 52A, 52A, 52B, and 52B (see FIG. 6). Then, each tether 53, 54 has a suture thread 63 attached to the occupant side wall 50 and the vehicle body side wall 51 at one end (the front end upon completion of expansion) along the direction of application of the tensile force in each of the cloth materials 52A, 52B. The other ends (the rear ends when the expansion is completed) along the direction of application of the tensile force in the cloth materials 52A and 52B that are sewn and used together are sewn together using the suture thread 63. Is formed. The stitched portions 58, 59, 60 and 61 in the respective tethers 53 and 54 are formed linearly along the width direction of the respective tethers 53 and 54.
[0039]
In the case of the embodiment, the cloth materials 52A and 52B constituting the respective tethers 53 and 54 have a substantially trapezoidal shape with a wide part side sewn to the airbag body 46 (the passenger side wall 50 and the vehicle body side wall 51). Has been. And each stitching | suture site | part 58 * 59 * 60 * 61 is arrange | positioned over the substantially full length along the left-right direction of the cloth material 52A * 52B which comprises each tether 53 * 54. That is, the tethers 53 and 54 are formed so that the stitched portions 58 and 60 on the airbag body 46 side (front end side) are wider than the stitched portions 59 and 61 on the rear end side. Further, the fabric materials 52A and 52B constituting the respective tethers 53 and 54 have a cutting shape that intersects the warp VT and the weft HT with the direction in which the tensile force is applied when the airbag body 46 is inflated. In the case of the embodiment, the warp VT and the weft HT of the fabric materials 52A and 52B constituting the tethers 53 and 54 have a bias shape that intersects with the direction of application of the tensile force at an angle of approximately 45 °, as shown in FIG. Has been.
[0040]
  In the tether 54 disposed on the lower side (inflator side), a part of the two cloth materials 52B and 52B are cut out into a substantially rectangular shape,Notch recess 54a is formedHas been.Each notch recess 54a is formed by cutting out a portion that is near the center in the left-right direction at the rear end of each cloth material 52B, 52B constituting the tether 54 into a substantially rectangular shape,Expansion gas can be distributedWill be openedGas flow hole 55Will constitute. In other words, the stitched portion 61 disposed on the rear end side of the tether 54 is in a state where it is divided into left and right by the gas flow hole 55. The gas flow hole 55 controls the flow of the inflation gas in the protection part 47. When the airbag 45 is deployed and inflated, the inflation gas is quickly flowed into the center side of the protection part 47, and the roll folding is performed. Is disposed in order to quickly solve the problem and to complete the inflation of the airbag 45 quickly.
[0041]
  And the edge part of the left-right direction side in the inner periphery 54b of the notch recessed part 54a(Edge of the tether 54 on the width direction side)Is disposed around the gas flow hole 55 on the rear end side of the tether 54.(In the region where the incision 56 and the tether 54 overlap in the direction of application of the tensile force (front-rear direction))From the end portion 61a of the suture site 61, the tip of the tether 54 isIn the width direction (left-right direction)Placed insideSetCut part 56 (strength improving means)In fact, means to improve the strength relatively) Is disposed. In the case of the embodiment, the notch 56 is located at a position near the edge in the front-rear direction on the inner peripheral edge 54b of the notch recess 54a.In a straight line extending along the left-right direction (width direction of the tether 54),Is formed.
[0042]
  As shown in FIG.In a region where the tip 56a overlaps with the direction of application of the tensile force of the tether 54 (front-rear direction side)An end 61a of the sutured region 61;TheThe crossing angle α between the connected line and the stitched portion 61 is formed to be set within a range of 30 ° to 80 ° (preferably 35 ° to 70 °). When the crossing angle α is less than 30 °, the cut amount of the cut portion 56 is increased. Therefore, in order to accurately regulate the inflation shape of the airbag body 46 by the tether 54, the cloth material 52B / This is because it is necessary to make 52B relatively unnecessarily large. If the crossing angle α is 80 ° or more, the distance from the tip 56a of the cut portion 56 to the end 61a of the suture site 61 is too short, and it is difficult to reduce the force applied to the vicinity of the end 61a of the suture site 61. It is. In the case of the embodiment, the crossing angle α is set to 45 ° along the yarns of the cloth materials 52B and 52B constituting the tether 54.
[0043]
Next, mounting of the knee protection airbag apparatus using the airbag of the embodiment on a vehicle will be described. First, the inflator 38 is accommodated in the airbag 45 so that the bolt 40c and the end portion of the inflator main body 39 protrude from the insertion holes 48a and 48b, and the airbag 45 is folded. Specifically, as shown in FIG. 9A, from the state where the occupant side wall 50 and the vehicle body side wall 51 are overlapped and flattened, the left and right edges 45a and 45b are placed on the occupant side wall 50 side. Fold it up. Next, as shown in FIGS. 9B and 9C, the upper edge 45c side of the airbag 45 is wound around the side wall 51 of the vehicle body so as to fold along the left-right direction, and roll-folded. As shown, the left and right edges 65a and 65b of the roll-folded portion 65 are folded on the side of the occupant side wall 50 so that the width dimension can be accommodated in the case main body 18, and the airbag 45 is folded. Complete. Thereafter, the airbag 45 is wrapped with a wrapping material (not shown) that can be broken to prevent it from collapsing. At this time, the bolt 40c of the inflator 38 protruding from the insertion holes 48a and 48b and the end of the main body 39 are protruded from the wrapping material.
[0044]
Next, the bolt 40c of the inflator 38 is protruded from the insertion hole 22a, and the end portion of the inflator main body 39 is protruded from the insertion hole 19d, so that the inflator 38 is folded together with the folded airbag 45 together with the case main body 18. Store inside.
[0045]
Thereafter, the airbag cover 27 is assembled to the case 17. First, the upper side wall portion 30 is inserted into the insertion hole 24a of the panel portion 24, the respective locking hooks 20U are inserted into the respective locking hole portions 30a, and the periphery of the locking hole portion 30a on the upper surface side of the upper side wall portion 30. To lock. Next, the respective locking projections 20D are inserted into the respective locking hole portions 31a of the lower side wall portion 31, and between the outer surface of the lower side wall portion 31 and the inner peripheral surface of each locking projection 20D, The airbag cover 27 can be assembled to the case 17 by inserting the insertion portion 21a, inserting the bolts 40c into the collar member 21, and screwing the nuts 41 into the bolts 40c.
[0046]
Then, each connecting portion 25 of the case 17 is attached and fixed to the body 1 side using the brackets 4, 5, and 6, and at the same time, the connector 42 to which the lead wire 43 is connected is connected to the inflator body 39. After that, if the instrument panel 14 and the under cover 15 (see FIGS. 1 and 2) are attached, the airbag device S can be mounted on the vehicle.
[0047]
If an operation signal is input to the inflator main body 39 through the lead wire 43 after the airbag device S is mounted on the vehicle, the inflation gas is discharged from the gas discharge port 39a of the inflator 38, and the inflation gas is converted into the diffuser 40. Then, the air flows into the airbag 45 through the gas outlet 40b. The airbag 45 is inflated to break a wrapping material (not shown), presses the door portion 36 of the airbag cover 27, and breaks the planned fracture portion 34. And the door part 36 will open up and down centering on the hinge part 35, and the airbag 45 will expand | deploy and inflate as shown with the dashed-two dotted line of FIG.
[0048]
In the airbag 45 used in the airbag apparatus S of the embodiment, if a tensile force acts on the tethers 53 and 54 when the airbag body 46 is inflated, the tensile force is applied to the entire region of the tethers 53 and 54 in the width direction. Try to act on. And in the airbag 45 of embodiment, the notch part 56 is provided in the inner peripheral edge 54b of the notch recessed part 54a in the tether 54, The tip 56a vicinity of the notch part 56 in the tether 54 is provided in this inner peripheral edge 54b side. Stress will concentrate on this part. Then, in the sutured portion 61 of the tether 54, as shown by a one-dot chain line in FIG. 8, a line extending from the tip 56a of the notch 56 along the direction of the action of the tensile force (extend so as to be substantially orthogonal to the sutured portion 61). The greatest force will act on the part P that intersects the line. Since the distal end 56a of the cut portion 56 is disposed on the inner side of the end portion 61a of the suture site 61, the greatest force is at the position on the inner side of the end portion 61a at the suture site 61. That would be the case. As a result, the force applied to the vicinity of the end portion 61a of the suture site 61 can be reduced, and the force applied to the suture thread 63 near the end portion 61a of the suture site 61 can also be reduced.
[0049]
Therefore, the airbag 45 of the embodiment can prevent breakage of the suture thread 63 in the vicinity of the end portion 61a in the sutured portion 61 of the tether 54 when deployed and inflated, and can improve the bonding strength of the tether 54.
[0050]
In the airbag 45 of the embodiment, the gas circulation hole 55 through which the inflation gas can be circulated is disposed in the tether 54 disposed on the inflator 38 side. Therefore, when the airbag 45 is deployed and inflated so as to eliminate roll folding, the inflation gas is caused to flow into the vicinity of the center of the protective portion 47 via the gas circulation hole 55. Therefore, the roll folding can be quickly eliminated, and the airbag 45 can be rapidly deployed and inflated.
[0051]
A large force acts on the periphery of the gas flow hole 55 along the pulling direction of the tether 54 when the airbag body 46 is inflated. In particular, in the airbag 45 of the embodiment, the tether 54 is configured by the two cloth materials 52B and 52B, and the notch recess 54a that configures the gas flow hole 55 is disposed in each tether 54. A large force is likely to act near the end portion 61a of the stitched portion 61 disposed in the vicinity of the inner peripheral edge 54b of the notch recess 54a in the two tethers 54 (cloth material 52B). However, in the airbag 45 of the embodiment, since the notch 56 is disposed on the inner peripheral edge 54b of the notch recess 54a, the force applied to the vicinity of the end 61a of the stitched portion 61 can be reduced. Thus, the force applied to the suture thread 63 in the vicinity of the end portion 61a of the suture site 61 can also be reduced. As a result, even if the gas flow hole 55 is provided in the area of the two tethers 54 (cloth material 52B), damage to the vicinity of the end 61a of the sutured part 61 provided in the periphery of the gas flow hole 55 is achieved. Can be suppressed.
[0052]
Furthermore, in the airbag 45 of the embodiment, the cloth material 52B constituting the tether 54 is disposed so that the warp VT and the weft HT intersect the direction of the tensile force when the airbag body 46 is inflated. Therefore, even if one warp VT or weft HT breaks in the fabric material 52B, the warp VT or weft HT adjacent to the broken yarn will break sequentially, so the tether 54 The constituting fabric material 52B is not easily damaged. As a result, when the airbag body 46 is inflated, even if stress is concentrated on a portion of the tether 54 near the tip 56a of the cut portion 56, the cloth material 52B constituting the tether 54 is hardly damaged. For this reason, it is possible to prevent the sutured part 61 and the tether 54 themselves from being damaged when the airbag is deployed and inflated. Further, since the fabric material 52B constituting the tether 54 is disposed so as to intersect the warp VT and the weft HT with the direction of the tensile force when the airbag body 46 is inflated, the airbag body During the expansion of 46, the cloth material 52B constituting the tether 54 is stretched. Therefore, the strength of the tether 54 can be secured even against a tensile force that acts suddenly.
[0053]
In the embodiment, the notch 56 is disposed only at the periphery of the gas flow hole 55. Of course, the notch 56A is arranged in the left-right direction of the tether 54 as shown by a two-dot chain line in FIG. It is good also as a structure arrange | positioned in an edge part (outer edge). When the notch 56A is provided on the outer edge of the tether 54, it may be arranged in the vicinity of each suture site 61, 60, but as shown in FIG. 7, near the intermediate site between the suture sites 61, 60. It is good also as a structure arrange | positioned in one place. When the cutout portion 56A is disposed at one place, the cutout portion 56A is formed so that the distal end 56b is positioned further inside than the end portion 61b of the sutured portion 61. . Of course, a notch may be disposed at the edge of the tether 53 in the left-right direction.
[0054]
  In the embodiment, the notch 56 is provided with the gas flow hole 55.Edge on the left and right direction side (width direction side of tether 54)FromAlong the left-right direction (width direction of tether 54)Although the linear slit extends, the shape of the cut portion 56 is not limited to this. For example, like the tether 54A shown in FIG. 10, the shape of the cutout recess 54Aa may be a substantially trapezoidal shape with a wide inside. In this case, the notch 56B is formed in the front-rear direction at the inner peripheral edge 54Ab of the notch recess 54Aa.(Direction of tensile force in tether 54A)Left and right cut out in a triangular shapeDirection (width direction of tether 54A)It becomes a part near both edges. Even when the cut portion 56B has such a shape, the tip 56a of the cut portion 56B is more than the end portion 61a of the sutured portion 61.In the width direction (left-right direction) of the tether 54A.Since it is located on the inner side, the force applied to the vicinity of the end portion 61a of the suture site 61 can be reduced.
[0055]
Furthermore, in the airbag 45 of the embodiment, the tether 54 is constituted by two cloth materials 52B and 52B that are coupled in series along the direction of action of the tensile force. However, for example, when an inflator having a large output is used, the airbag 45A having the configuration shown in FIGS. 11 and 12 may be used. In the airbag 45A, the tether 68 is constituted by two cloth materials 69A and 69B arranged so as to be overlapped in parallel along the direction in which the tensile force acts. And also in this airbag 45A, the tether 68 is comprised from 2 sheets couple | bonded in series along the action direction of tensile force. That is, in the airbag 45A, the tether 68 is composed of four cloth materials 69A and 69B (see FIG. 11). In the tether 68, the cloth materials 69A and 69B are configured so that the warp VT and the weft HT intersect with the direction in which the tensile force is applied when the airbag body 46 is inflated. In the tether 68 having such a configuration, in order to improve the tensile strength of the tether 68, the intersecting angles of the warp VT and the weft HT and the acting direction of the tensile force in each of the cloth materials 69A and 69B are made different. It is preferable. In the case of the embodiment, the intersection angle β with the direction of action of each warp VT in the cloth material 69A is about 67.5 °, and the angle of intersection γ with the direction of action of each warp VT in the cloth material 69B is about 22.5. Is set to ゜.
[0056]
When the tether 68 has such a configuration, since the two cloth materials 69A and 69B are overlapped, the tensile strength can be further improved. In addition, each of the cloth materials 69A and 69B constituting the tether 68 has a warp VT and a weft HT substantially biased so as to intersect the direction of the tensile force when the airbag body 46 is inflated. When the airbag body 46 is inflated, the cloth materials 69A and 69B constituting the tether 68 are stretched. Therefore, the strength of the tether 68 can be ensured even against a tensile force acting abruptly.
[0057]
Furthermore, you may use the thing of the structure shown to FIG. In this airbag 45B, in this airbag 45B, the tether 71 is composed of three cloth materials 72A, 72B, and 72C that are arranged so as to be stacked in parallel along the direction in which the tensile force acts. . And also in this airbag 45B, the tether 71 is comprised from 2 sheets couple | bonded in series along the action direction of tensile force. That is, in the airbag 45B, the tether 71 is composed of six cloth materials 72A, 72B, and 72C (see FIG. 13). In the tether 71, the cloth materials 72A and 72C disposed at both ends are set to 45 ° at the intersection angle with the direction of application of the tensile force, and the warp VT and the weft HT are respectively expanded when the airbag body 46 is inflated. It is comprised so that it may cross | intersect the action direction of the tensile force in. The fabric material 72B disposed between the fabric materials 72A and 72C is configured to dispose the warp VT along the direction of the tensile force. Of course, you may comprise so that the warp VT and the weft HT in the fabric material 72B may cross | intersect the action direction of the tensile force at the time of inflation of the airbag main body 46. FIG. In such a tether 71, since the three cloth materials 72A, 72B and 72C are stacked, the tensile strength can be further improved.
[0058]
In the embodiment, the cloth materials 52, 69, and 72 constituting the tethers 53, 54, 68, and 71 are each substantially trapezoidal, but the shape of the cloth material constituting the tether is not limited to this. It is good also as a rectangular shape. In this case, the width dimension in the left-right direction of the sutured part is set to be substantially the same. Furthermore, in the embodiment, two tethers 54 are provided. That is, the coupled site where the tether 54 is sewn is constituted by the other tether 54. Of course, the coupled site where the tether 54 is sewn is not limited to this, and the tether is composed of one cloth material, and the coupled site is the occupant side wall portion 50 or the vehicle body side wall portion constituting the airbag body. 51 may be used.
[0059]
In the embodiment, the airbag 45 used in the knee protection airbag device has been described as an example. However, the airbag to which the present invention is applicable is not limited to this, and a tether is provided in the airbag body. Any airbag can be used as long as it is arranged. Specifically, the present invention can be applied to an airbag of a steering wheel airbag device, an airbag of a passenger airbag device, an airbag of a side airbag device, and the like.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view in the vehicle front-rear direction showing a use state of a knee protection airbag device using an airbag according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic longitudinal cross-sectional view of the knee protecting airbag device in the longitudinal direction of the vehicle.
3 is a schematic cross-sectional view taken along the line III-III in FIG.
FIG. 4 is a schematic front view showing the use state of the knee protecting airbag device as seen from the vehicle rear side.
FIG. 5 is a front view of the airbag according to the embodiment.
6 is a schematic enlarged cross-sectional view of a VI-VI part in FIG. 5;
FIG. 7 is a front view of a tether used for the airbag of the embodiment.
8 is a partially enlarged view showing the vicinity of a cut portion in the tether of FIG.
FIG. 9 is a schematic view showing folding of the airbag according to the embodiment.
FIG. 10 is a partially enlarged view showing the vicinity of a notch recess in another form of a tether.
FIG. 11 is a schematic enlarged cross-sectional view of an airbag using still another type of tether.
12 is an exploded view of a cloth material constituting a tether used in the airbag of FIG.
FIG. 13 is a schematic enlarged sectional view of an airbag using a tether of still another embodiment.
14 is an exploded view of a cloth material constituting a tether used in the airbag of FIG.
[Explanation of symbols]
45 ・ 45A ・ 45B… Airbag,
46 ... Airbag body,
50: the passenger side wall,
51. Side wall part of vehicle body,
52A, 52B, 69A, 69B, 72A, 72B, 72C ... cloth material,
53, 54, 68, 71 ... tether,
54a ... notch recess,
54b ... inner periphery,
55. Gas flow hole,
56 ... Incision part,
56a ... tip,
58, 59, 60, 61 ... suture site,
61a ... end,
63 ... suture,
S: Air bag device for knee protection.

Claims

An airbag body,
The airbag body can be regulated by applying a tensile force when the airbag body is inflated, and both ends along the direction in which the tensile force is applied are respectively stitched to a predetermined portion to be coupled. Tether
An airbag that is configured with,
The tether has gas flow holes through which the expansion gas can flow, and is arranged for two sheets that are coupled in series along the direction of action of the tensile force,
The two tethers each have a notch recess that is formed by notching a part and forming the gas flow hole on the end side that is sewn together, and the tether in the notch recess It is configured that a suture site formed in a line shape along the width direction of the tether for mutual sewing is disposed at positions on both sides in the width direction,
A notch portion formed by making a notch along the width direction of the tether from the inner periphery to the inner side in the width direction of the tether at the edge portion of the inner edge of the notch recess in the width direction of the tether. Is formed,
The incision portion suppresses concentration of stress on the end portion of the suture site, and can prevent breakage in the vicinity of the end portion of the suture site, and the tensile force between the cut portion and the tether The airbag is configured to be arranged on the inner side in the width direction of the tether from an end portion of the sutured portion in a region overlapping on the action direction side .

The straight line connecting the tip and the end portion of the suture site in the region where the notch overlaps the direction of the tensile force acting on the tether is 30 ° with respect to the linear straight line of the suture site. The airbag according to claim 1, wherein the airbag is formed so as to intersect at an intersection angle within a range of -80 °.

The tether is composed of a single woven fabric, or a plurality of woven fabrics arranged to be stacked in parallel along the direction of action of the tensile force,
At least one of the woven fabric, the warp and weft, according to claim 1 or 2, characterized in that said being cut so as to intersect the direction of action of the tensile force during inflation of the air bag body Air bag.