JP4079783B2 - トラックの台車機能付きサイドガード - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラックの荷台の下方側縁を覆うようにトラックの前後方向に延びて設けられるサイドガードに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トラックにはタイヤがパンクした場合の備えとしてスペアタイヤが荷台下方のシャシフレームに取外し可能に取付けられる。このスペアタイヤの取付けは、シャシフレームに固着されたチェーン駆動式スペアタイヤキャリアにより行われ、このチェーン駆動式スペアタイヤキャリアはクランクハンドルを正転させることにより巻き取られるチェーンによりスペアタイヤを吊持するように構成される。そしてパンクしたタイヤ等をスペアタイヤに交換する場合には、クランクハンドルを逆転させることによりチェーンを巻戻してチェーンの下端に取付けられたスペアタイヤを地面に下ろし、チェーンの下端における係合を解除した後にそのスペアタイヤを荷台下方から側方に引きずり出し、パンクしたタイヤに換えてアクスルシャフトに取付ける。
【０００３】
そして、アクスルシャフトから取外されたパンクしたタイヤは、シャシフレームに取付けられたチェーン駆動式スペアタイヤキャリアの下方における地面に荷台側方から進入させて配置し、チェーンの下端にそのタイヤを係止させた後にクランクハンドルを正転させてそのチェーンを巻上げる。チェーンが巻上げられると、パンクしたタイヤは上昇してスペアタイヤキャリアのセルフロック式機構によりその巻上げた位置に保持される。このようにパンクしたタイヤを保持し、トラックを再び走行させることができるようになっている。
しかし、大型トラックにおけるスペアタイヤはその重量が約１００ｋｇと比較的重く、地上に降ろされたスペアタイヤを荷台の下方から引出すのは比較的困難な作業であった。また、スペアタイヤに換えてアクスルシャフトから取外されたパンクしたタイヤの重量も約１００ｋｇと比較的重く、そのパンクしたタイヤを荷台の側方から荷台下方の地面に再び配置することも同様に困難な作業であった。
【０００４】
一方、荷物の配達のために用いられる小型又は中型の貨物自動車には、その荷物を個別に配達するための手押車を備えることが従来から行われ、高齢の乗務員あるいは女性乗務員により容易にかつ安全に操作することのできる貨物自動車の手押車格納装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。従って、大型トラックにもこのような格納装置を設け、この格納装置によりタイヤを搭載可能な手押車をトラックに備えることが考えられる。そして、スペアタイヤを地面に下ろす際にその手押車に乗せれば、下ろされたスペアタイヤを荷台下方から側方に引出す作業が比較的容易になり、そのスペアタイヤに換えて取外されたパンクしたタイヤをその手押し車に載せれば、そのパンクしたタイヤを荷台側方から荷台下方に進入させる作業も容易になるものと考えられる。
【０００５】
【特許文献１】
実開平５−４６５９４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１に記載された格納装置は、例えばバン型車両等の貨物自動車の運転台とリヤボデーとの間の小スペースの空間部を利用してリヤボデーの前面に取付けられるものであるけれども、大型トラックの荷台自体は小型又は中型の貨物自動車のリヤボディーに比較して高い所に位置し、この装置を大型トラックに用いた場合には手押し車の持ち上げる距離及び下ろす距離が比較的大きくなり、その作業を十分に軽減することができない問題点が残存していた。
特に大型のトラックには、内輪差による巻き込みを防止するためのサイドガードが設けられることも多く、このサイドガードが設けられている場合には、スペアタイヤを引出す以前にサイドガードを一旦取外さなければならず、スペアタイヤを引出す作業を更に困難にしている現実がある。そして、このようなサイドガードが設けられた大型トラックに特許文献１に記載された格納装置を備え付けても、このサイドガードの存在によりキャブと荷台の間に作業員が入る込むことができずに、比較的高所に格納された手押し車を取り出すこと自体が困難になるという不具合もある。
【０００７】
更に、特許文献１に記載された格納装置は、外部に露出するためにトラックの外観に影響を与える。このため、フォークリフトを用いて一般的に積載を行い手押し車を常時備える必要はない大型トラックにあっては、スペアタイヤを引出すだけのために手押し車を備える必要性は低く、仮に手押し車を常時備えた場合には、その手押し車が外部から視認されることに起因してトラック全体の美観を損なう不具合もあった。
本発明の目的は、外観上の美観を損なうことなく、スペアタイヤの引出し及び格納を比較的容易にし得るトラックの台車機能付きサイドガードを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１〜図３に示すように、トラック１０の荷台１０ａの下方側縁を覆うようにトラック１０の前後方向に延びて設けられるサイドガード１１がトラック１０に固着される第１側板１２，１３と、第１側板１２，１３に取外し可能に取付けられる第２側板１４とを備え、トラック１０のシャシフレーム１０ｄに取付けられたスペアタイヤ１６を側方から覆う部分に第２側板１４が取付けられ、第２側板１４は取付け状態でトラック１０の内側に相当する板面に複数の車輪２２を有しかつ取外し状態で台車として機能するように構成されたトラックの台車機能付きサイドガードである。
この請求項１に係るサイドガードでは、第２側板１４に車輪２２を設けて台車として機能するように構成したので、この台車として機能する第２側板１４を用いてスペアタイヤ１６又はパンクしたタイヤを移動させることにより、その引出し及び格納を比較的容易にすることができる。
また、スペアタイヤ１６を搭載した台車として機能する第２側板１４を、その第２側板１４が取外された部分におけるサイドガードの隙間から引出すことができ、サイドガード全体をトラックから取外す手間を省いて、スペアタイヤ１６等の引出し及び格納を更に容易にすることができる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、第１側板１２，１３の横断面が第２側板１４の横断面と同一であるトラックの台車機能付きサイドガードである。
この請求項２に係るサイドガードでは、第２側板１４を第１側板１２，１３に取付けた状態で、その接続部分に凹凸を生じさせることはなく、この第１側板１２，１３及び第２側板１４からなるサイドガード１１全体の美感を向上させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図３に示すように、本発明のサイドガード１１は大型のトラック１０に設けられ、トラック１０の内輪差による巻き込みを防止するためのものである。このサイドガード１１はトラック１０の荷台１０ａの下方側縁にトラック１０の前後方向に延びて設けられ、そのトラック１０の荷台１０ａの下方側縁を覆ってトラック１０の旋回時に人又は異物が荷台１０ａの下方側縁から後輪１０ｂの前方に進入することを防止するようになっている。そしてこのサイドガード１１は、トラック１０に固着される第１側板１２，１３と、第１側板１２，１３に取外し可能に取付けられる第２側板１４とを備える。この実施の形態における第１側板１２，１３は前第１側板１２と後第１側板１３とにより構成され、前第１側板１２は前輪１０ｃの後方における荷台１０ａの下方側縁に設けられ、後第１側板１３は後輪１０ｂの前方における荷台１０ａの下方側縁に設けられる。
【００１２】
図１に示すように、この実施の形態における第１側板１２，１３は、上下に平行にトラック１０の前後方向に延びて設けられた第１上レール１２ａ，１３ａ及び第１下レール１２ｂ，１３ｂとを有し、この第１上レール１２ａ，１３ａ及び第１下レール１２ｂ，１３ｂとを第１連結棒１２ｃ，１３ｃにより接続することにより作られる。第２側板１４は、第１上レール１２ａ，１３ａ及び第１下レール１２ｂ，１３ｂを延長するように上下に平行にトラック１０の前後方向に延びて設けられた第２上レール１４ａ及び第２下レール１４ｂとを有し、この第２上レール１４ａ及び第２下レール１４ｂとを第２連結棒１４ｃにより接続することにより作られる。ここで、第２上レール１４ａ及び第２下レール１４ｂの横断面形状は第１上レール１２ａ，１３ａ及び第１下レール１２ｂ，１３ｂと同一に形成され、これにより第１側板１２，１３の横断面は第２側板１４の横断面と同一に形成される。これにより、第２側板１４を第１側板１２，１３に取付けた状態における接続部分に凹凸が生じることを防止して、サイドガード１１全体の美感を向上させている。
【００１３】
第１側板１２，１３の第１連結棒１２ｃ，１３ｃの上端はトラック１０の荷台１０ａに取付けられ、第１側板１２，１３はこの第１連結棒１２ｃ，１３ｃによりトラック１０に固着される。荷台１０ａに取付けられた状態で前第１側板１２と後第１側板１３との間には所定の隙間が形成され、トラック１０のシャシフレームに取付けられたスペアタイヤにこの隙間が対向するように構成される（図２）。第２側板１４は、前第１側板１２と後第１側板１３との間におけるこの隙間を塞ぐように、前第１側板１２と後第１側板１３からなる第１側板１２，１３にバックル１８を介して取外し可能に取付けられる。即ち、第１側板１２，１３のうちトラック１０のシャシフレーム１０ｄに取付けられたスペアタイヤ１６を側方から覆う部分に第２側板１４が取付けられる。
【００１４】
図２に示すように、スペアタイヤ１６の取付けは、シャシフレーム１０ｄに固着されたチェーン駆動式スペアタイヤキャリア１７により行われ、このチェーン駆動式スペアタイヤキャリア１７は操作軸１７ｂを図示しないクランクハンドルを用いて正転させることにより巻き取られるチェーン１７ａによりスペアタイヤ１６を吊持するように構成される。具体的に説明すると、このキャリア１７はシャシフレーム１０ｄに取付けられたハウジング１７ｃと、ハウジング１７ｃ内を回動可能に取付けられたチェーンホイール１７ｄと、そのホイールを一体的に支持し図示しないセルフロック機構を介して操作軸１７ｂに連結された軸１７ｅとを備える。そして、チェーン１７ａはチェーンホイール１７ｄに掛けられ、チェーン１７ａの下端にはスペアタイヤ１６に係合するフランジ１７ｆが設けられる。
【００１５】
図１に戻って、この実施の形態におけるバックル１８は、係止具１９と被係止具２１とにより構成され、被係止具２１は第２側板１４を構成する第２上レール１４ａ及び第２下レール１４ｂの前後における端部にそれぞれ設けられる。係止具１９は、それらレール１４ａ，１４ｂの端部に対向して、第１側板１２，１３を構成する第１上レール１２ａ，１３ａ及び第１下レール１２ｂ，１３ｂの端部にそれぞれ固着される。前第１上レール１２ａ及び第２上レール１４ａの端部に固着されたバックル１８を代表して説明すると、図４に詳しく示すように、係止具１９は、レール１２ａの端部に固着された受け具１９ａと、その受け具１９ａに基端が回動可能に取付けられた操作部１９ｂと、一端が操作部１９ｂの略中央に回動可能に取付けられ他端が被係止具２１に係止可能な腕部１９ｃとを有する。そして被係止具２１はその腕部１９ｃが係止するように端縁が折り返された板材が用いられる。そして操作部１９ｂを破線矢印で示すように回転させることにより、被係止具２１に係止した腕部１９ｃが弛んでその係止状態を解除できるように構成される。
【００１６】
図１及び図２に示すように、第２側板１４は第１側板１２，１３に取付けられた状態で、トラック１０の内側に相当する板面に複数の車輪２２が取付けられる。この車輪２２は第２側板１４を構成する第２上レール１４ａ及び第２下レール１４ｂの前後における端部にそれぞれ設けられ、この４個の車輪２２により第１側板１２，１３から取外された状態の第２側板１４は図２に示すように台車として機能するように構成される。
【００１７】
次に、このように構成されたトラックの台車機能付きサイドガードの動作を説明する。
このサイドガード１１は第２側板１４が第１側板１２，１３に取付けられた状態で大型のトラック１０に設けられ、トラック１０の内輪差による巻き込みを防止する。そしてパンクしたタイヤ等をスペアタイヤ１６に交換する場合には、第２側板１４を第１側板１２，１３から取外す。そして４個の車輪２２により第２側板１４を台車として機能させ、図２に示すようにスペアタイヤ１６下方の地面にその第２側板１４を配置させる。第２側板１４を第１側板１２，１３から取外した状態で、スペアタイヤ１６に対向するサイドガード１１には所定の隙間が生じ、その隙間から第２側板１４を進入させることにより第２側板１４を配置する作業は比較的容易になる。
【００１８】
その後図示しないクランクハンドルを用いて操作軸１７ｂを逆転させることによりチェーン１７ａを巻戻してチェーン１７ａの下端に取付けられたスペアタイヤ１６を第２側板１４上に下ろす。そして、チェーン１７ａの下端とスペアタイヤ１６との係合を解除し、第２側板１４をスペアタイヤ１６とともに荷台１０ａ下方から引出す。この場合第２側板１４に設けられた車輪２２が回転するので、その引出しを比較的容易に行うことが可能になる。そして、パンクしたタイヤに換えてスペアタイヤ１６をアクスルシャフトに取付ける。
【００１９】
一方、そのスペアタイヤ１６に換えて取外されたパンクしたタイヤは再び第２側板１４に載せられる。そのパンクしたタイヤは第２側板１４を台車として機能させ、その第２側板１４とともに移動させて荷台１０ａ側方から前第１側板１２と後第１側板１３との間の隙間を通過させて荷台１０ａ下方に進入させ、シャシフレーム１０ｄに取付けられたチェーン駆動式スペアタイヤキャリア１７の下方における地面に配置させる。その後、チェーン１７ａの下端にそのタイヤを係止させた後に図示しないクランクハンドルを用いて操作軸１７ｂを正転させてそのチェーン１７ａを巻上げ、パンクしたタイヤを上昇させてスペアタイヤキャリア１７のセルフロック式機構によりその巻上げた位置に保持させる。このようにパンクしたタイヤを保持させた後に第２側板１４を再び第１側板１２，１３に取り付けることにより、トラック１０を再び走行させることが可能になる。
【００２０】
なお、上述した実施の形態では、第２側板１４の前後をバックル１８により第１側板１２，１３に取付けたが、図６に示すように、第２側板１４の前端をヒンジ機構２３により前第１側板１２の後端に取り外し可能に枢支させ、第２側板１４の後端をバックル１８により後第１側板１３の前端に取り外し可能に取付けても良い。図６におけるヒンジ機構２３は、図５に詳しく示すように、第２側板１４の前端に枢支ピン２３ａを鉛直方向に突設させ、その枢支ピン２３ａが挿入可能な孔２３ｂを前第１側板１２の後端に形成する。そして、枢支ピン２３ａをその孔２３ｂから引き抜くことにより第２側板１４を第１側板１２から取外せるように構成される。この図６における構造では、第２側板１４の後端におけるバックル１８を解除すると第２側板１４はその前端における枢支ピン２３ｂを中心として回転し、第２側板１４を取外す必要はないがサイドガード１１内部に進入したい場合に便利である。
【００２１】
また、図６では第２側板１４の前端をヒンジ機構２３により枢支させ、第２側板１４の後端をバックル１８により後第１側板１３の前端に取付ける例を示したが、第２側板１４の後前端をヒンジ機構２３により枢支させ、第２側板１４の前端をバックル１８により前第１側板１２の後端に取付けても良い。
更に、上述した実施の形態では、第２側板１４を第１側板１２，１３に取外し可能に取付ける手段として、図４におけるバックル１８及び図５におけるヒンジ機構２３を用いて説明したが、この第２側板１４を第１側板１２，１３に取外し可能に取付ける手段は、これらに限らず、ヒンジピンやねじ止め等の他の手段であっても良い。
【００２２】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、サイドガードがトラックに固着される第１側板と、第１側板に取外し可能に取付けられる第２側板とを備え、第２側板は取付け状態でトラックの内側に相当する板面に複数の車輪を有しかつ取外し状態で台車として機能するように構成したので、この台車として機能する第２側板を用いてスペアタイヤ又はパンクしたタイヤを移動させることにより、その引出し及び格納を比較的容易にすることができる。そして、第１側板の横断面が第２側板の横断面と同一であれば、第２側板を第１側板に取付けた状態で、その接続部分に凹凸を生じさせることはなく、この第１側板及び第２側板からなるサイドガード全体の美感を向上させることができる。
また、第１側板のうちトラックのシャシフレームに取付けられたスペアタイヤを側方から覆う部分に第２側板を取付ければ、スペアタイヤを搭載した台車として機能する第２側板を、その第２側板が取外された部分におけるサイドガードの隙間から引出すことができ、サイドガード全体をトラックから取外す手間を省いて、スペアタイヤ等の引出し及び格納を更に容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のサイドガードの主要部をトラックの側方から見た拡大図。
【図２】その第２側板が取外されてスペアタイヤ下方に配置された状態を示す図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】そのサイドガードを備えたトラックの斜視図。
【図４】その第２側板を第１側板に取付けるバックルの拡大斜視図。
【図５】別の取付手段であるヒンジ機構を示す斜視図。
【図６】そのヒンジ機構により第２側板が第１側板に取付けられた状態を示す図１に対応する図。
【符号の説明】
１０ トラック
１０ａ 荷台
１０ｄ シャシフレーム
１１ サイドガード
１２ 前第１側板
１３ 後第１側板
１４ 第２側板
１６ スペアタイヤ
２２ 車輪

Claims (2)

1. トラック(10)の荷台(10a)の下方側縁を覆うように前記トラック(10)の前後方向に延びて設けられるサイドガード(11)が前記トラック(10)に固着される第１側板(12,13)と、前記第１側板(12,13)に取外し可能に取付けられる第２側板(14)とを備え、
   前記トラック (10) のシャシフレーム (10d) に取付けられたスペアタイヤ (16) を側方から覆う部分に前記第２側板 (14) が取付けられ、
   前記第２側板(14)は取付け状態で前記トラック(10)の内側に相当する板面に複数の車輪(22)を有しかつ取外し状態で台車として機能するように構成されたトラックの台車機能付きサイドガード。
2. 第１側板(12,13)の横断面が第２側板(14)の横断面と同一である請求項１記載のトラックの台車機能付きサイドガード。

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