JP4078055B2

JP4078055B2 - Vehicle locking / unlocking control device

Info

Publication number: JP4078055B2
Application number: JP2001298333A
Authority: JP
Inventors: 久青木; 隆司水野; 進一古賀; 俊一真鍋
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2001-09-27
Filing date: 2001-09-27
Publication date: 2008-04-23
Anticipated expiration: 2021-09-27
Also published as: JP2003106017A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用施解錠制御装置に係り、詳しくは、機械鍵を用いることなくドア錠を施解錠する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、その基本性能や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求められている。従来、こうした操作性の向上を目的として、例えばスマートエントリ機能を有する車両用施解錠制御装置が提案されている。
【０００３】
スマートエントリ機能とは、車両の所有者（運転者）が車両に近接した際にドア錠を自動的に解錠し、運転者が車両から離れた際にドア錠を自動的に施錠する機能である。
【０００４】
例えば図５に示すように、従来の車両用施解錠制御装置５１は、運転者によって所持される携帯機５２と車両５０内に搭載される通信制御装置５３とによって構成されている。通信制御装置５３は、車両室内に配設された制御部５４と、運転席ドア５０ａに配設された第１送信アンテナ５５とを備えている。制御部５４は、第１送信アンテナ５５を介して、運転席ドア５０ａの周辺の第１領域Ａ１に所定周波数のリクエスト信号を所定時間毎に間欠的に出力する。そして、携帯機５２は、この第１領域Ａ１内に入ってリクエスト信号を受信すると、同リクエスト信号に応答して所定のＩＤコードを含む無線信号（ＩＤコード信号）を送信する。通信制御装置５３は、制御部５４によってこの無線信号を受信すると、同無線信号に含まれるＩＤコードと自身に予め設定されたＩＤコードとを比較し、それらＩＤコード同士が一致したときにドア錠を解錠する。また、通信制御装置５３は、該無線信号を受信できなくなったとき、すなわち携帯機５２が第１領域Ａ１から離間したときにドア錠を施錠する。このため、運転者は、何の操作を行うことなくドア錠を施解錠することができ、車両操作性が向上する。
【０００５】
ところで、例えば運転者が車両５０の荷室に荷物を積載するときなどには、運転者はバックドア５０ｂに近接する場合が多くある。この場合、上記構成では運転者は一旦第１領域Ａ１に位置しないとドア錠を自動的に解錠させることができないため、操作性が悪い。
【０００６】
そこで従来、図５に示すように、車両５０の後方の第２領域Ａ２に対してもリクエスト信号を出力させることにより、運転者がバックドア５０ｂに近接した場合においてもバックドア５０ｂを自動的に解錠させるようにしたものが提案されている。詳しくは、同図に示すように、通信制御装置５３には、第１送信アンテナ５５の通電経路に設けられた電流検出部５６と、リクエスト信号生成部５７と、車両５０の後部に配設された第２送信アンテナ５８とが設けられている。このため、制御部５４が第１送信アンテナ５５からリクエスト信号を出力したときには、同第１送信アンテナ５５に流れる電流が電流検出部５６によって検出される。その検出信号はリクエスト信号生成部５７に入力され、同リクエスト信号生成部５７では前記検出信号に基づいてリクエスト信号が生成される。そして、その生成されたリクエスト信号が、車両５０後部に配設された第２送信アンテナ５８から車両５０後方の第２領域Ａ２に対して出力される。つまり、リクエスト信号生成部５７は、電流検出部５６からの検出信号が入力されると、その検出信号に基づいて無条件でリクエスト信号を第２送信アンテナ５８から出力するようになっている。このため、こうした第２領域Ａ２内に携帯機５２が位置する場合でも携帯機５２と通信制御装置５３との相互通信が行われ、バックドア５０ｂの解錠が可能となる。よって、例えば運転者が車両５０の荷室に荷物を積載する場合などには、車両５０のバックドア５０ｂに近接するだけで同バックドア５０ｂの解錠を行うことができ、操作性がより向上する。しかも、制御部５４は、基本的に第１送信アンテナ５５からリクエスト信号を出力させるための制御を行っているのみである。このため、第２領域Ａ２に対してリクエスト信号を出力する必要がない場合には、電流検出部５６、リクエスト信号生成部５７及び第２送信アンテナ５８を省略するだけで対応させることができる。つまり、制御部５４の制御プログラム等を変更する必要がない。よって、電流検出部５６、リクエスト信号生成部５７及び第２送信アンテナ５８をオプション機構として用いることができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、第１送信アンテナ５５の共振周波数成分を含むノイズ等の電磁波が第１送信アンテナ５５に加わると、第１送信アンテナ５５はその電磁波を受信してしまう。このため、同アンテナ５５に電流が流れ、電流検出部５６からリクエスト信号生成部５７に検出信号が入力されてしまう。よって、リクエスト信号生成部５７は、そのノイズ等の電磁波に基づいてリクエスト信号を生成し、第２送信アンテナ５８から第２領域Ａ２に対してリクエスト信号を出力してしまう。すなわち、本来リクエスト信号を出力すべきではないにもかかわらず第２領域Ａ２に対してリクエスト信号が出力されてしまう。それゆえ、電力消費が多くなってバッテリに負担がかかり、バッテリ上がりを引き起こす要因となってしまう。
【０００８】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、無駄な電力消費を防止することができる車両用施解錠制御装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、所定の無線信号を送信する携帯機と、その携帯機との相互通信に基づいてドア錠の施解錠を制御する通信制御装置とを備え、前記通信制御装置は、前記無線信号の送信を要求するリクエスト信号を第１送信アンテナから車両外部の第１領域に出力し、そのリクエスト信号に応答して送信された前記携帯機からの無線信号を受信したときにドア錠を解錠状態とし、該送信信号を受信できなくなったときに該ドア錠を施錠状態とする制御手段と、前記第１送信アンテナに流れる電流を検出する電流検出手段と、その検出信号を増幅して前記リクエスト信号を生成するリクエスト信号生成手段と、前記生成したリクエスト信号を前記第１領域とは異なる第２領域に出力する第２送信アンテナとを有する車両用施解錠制御装置において、前記リクエスト信号生成手段は、前記検出信号が予め設定された所定時間以上連続的に入力されたときに前記第２送信アンテナからのリクエスト信号の出力を停止する出力制限手段を備えていることを要旨とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用施解錠制御装置において、前記リクエスト信号生成手段は、エンジンを始動可能な状態であるとき及びドアが開状態であるときのうちの少なくとも一方の状態にあっては前記第２送信アンテナからのリクエスト信号の出力を禁止する出力禁止手段を備えていることを要旨とする。
【００１２】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、リクエスト信号生成手段には、検出信号が予め設定された所定時間以上連続的に入力されたときに第２送信アンテナからのリクエスト信号の出力を停止する出力制限手段が設けられている。このため、たとえノイズ等の影響によって第１送信アンテナに所定時間以上連続的に電流が流れても、第２送信アンテナから所定時間以上リクエスト信号が出力されてしまうことはなく、無駄な電力消費を低減することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によると、エンジンを始動可能な状態であるときやドアが開状態であるときには、出力禁止手段によって第２送信アンテナからのリクエスト信号の出力が禁止される。つまり、こうした状態で第１送信アンテナに電流が流れても、第２送信アンテナからリクエスト信号は出力されない。通常、リクエスト信号はエンジンを始動可能な状態であるときやドアが開状態であるときにはドア錠の施解錠制御が不要なため、こうしたリクエスト信号の出力を禁止することにより、無駄な電力消費をより確実に防止することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図４に基づき詳細に説明する。図１及び図２に示すように、車両用施解錠制御装置１は、車両２の所有者（運転者）に所持される携帯機１１と、車両２に搭載される通信制御装置２１とを備えている。
【００１５】
図２に示すように、携帯機１１は、受信回路１２、送信回路１３及びマイクロコンピュータ（マイコン）１４を備えている。
受信回路１２はマイコン１４に接続され、通信制御装置２１からのリクエスト信号を受信したときに、その信号をパルス信号に復調してマイコン１４に入力するようになっている。送信回路１３はマイコン１４に接続され、同マイコン１４から出力されたＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調して外部に送信するようになっている。なお、受信回路１２及び送信回路１３にはアンテナ１５，１６がそれぞれ接続されている。すなわち、受信回路１２はアンテナ１５を介してリクエスト信号を受信し、送信回路１３はアンテナ１６を介してＩＤコード信号を出力する。
【００１６】
マイコン１４は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットであり、受信回路１２からリクエスト信号が入力されたときに、予め設定された所定のＩＤコードを送信回路１３に出力するようになっている。
【００１７】
一方、図２に示すように、通信制御装置２１は、送信回路２２、受信回路２３、及びマイクロコンピュータ（マイコン）２４によって構成された制御手段としての制御部２５を備えている。
【００１８】
図１に示すように、制御部２５は、車両２の室内の略中央に配設されている。マイコン２４には、ドアロック駆動装置３１、ドアカーテシスイッチ３２及びキースイッチ３３が接続されている。ドアロック駆動装置３１は、入力された電気信号に基づいて、車両２のドア錠（各ドア３ａ〜３ｄ及びバックドア４のドア錠を含む）を施解錠するアクチュエータである。ドアカーテシスイッチ３２は、車両２のドア（ドア３ａ〜３ｄ及びバックドア４）の開閉状態を検出し、該ドアが開かれているときにＯＮ状態（閉状態）となるスイッチである。また、キースイッチ３３は、車両２の室内に配設されたキーシリンダへのキーの装着有無を検出し、キーが装着されているときにＯＮ状態（閉状態）となるスイッチである。
【００１９】
送信回路２２には第１送信アンテナ２８が接続され、受信回路２３には受信アンテナ２９が接続されている。図１に示すように、第１送信アンテナ２８は、運転席ドア３に配設されている。送信回路２２は、マイコン２４から出力されるリクエスト信号を所定周波数（ここでは１３４ｋＨｚ）の電波に変換し、その電波を、第１送信アンテナ２８を介して車両２外の所定領域に出力するようになっている。なお、本実施形態においてリクエスト信号は、車両２の外部における運転席ドア３ａの近辺の第１領域Ａ１に出力される。したがって、このリクエスト信号の出力領域Ａ１内において携帯機１１と通信制御装置２１との相互通信が可能となる。
【００２０】
受信回路２３は、携帯機１１から出力されたＩＤコード信号を、受信アンテナ２９を介して受信し、そのＩＤコード信号をパルス信号に復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン２４へ出力するようになっている。
【００２１】
マイコン２４は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットであり、リクエスト信号を間欠的に出力する。また、マイコン２４は、ドアカーテシスイッチ３２やキースイッチ３３がＯＮ状態であるときには、リクエスト信号を出力しないようになっている。さらに、マイコン２４は、前記受信信号が入力されたときには、自身のＩＤコードと受信信号に含まれるＩＤコードとを比較する。そして、それらＩＤコードが一致したとき、そのＩＤコードがリクエスト信号に応答して送信されたＩＤコード信号に含まれるものであれば、マイコン２４は、ドアロック駆動装置３１を駆動してドア錠を解錠させる。また、マイコン２４は、ＩＤコード信号を受信できないときには、ドアロック駆動装置３１を駆動してドア錠を施錠させる。
【００２２】
次に、このように構成された車両用施解錠制御装置１によるドア錠の基本的な施解錠動作について説明する。
車両用施解錠制御装置１の動作時には、まず、通信制御装置２１の第１送信アンテナ２８から第１領域Ａ１に対して、リクエスト信号が間欠的に出力される。このリクエスト信号は、施解錠制御装置１の動作中、常時出力される。
【００２３】
携帯機１１は、第１領域Ａ１内に入ってリクエスト信号を受信すると、このリクエスト信号に応答してＩＤコード信号を自動送信する。すなわち、携帯機１１の所有者（運転者）が運転席ドア３ａに近づいたときに、携帯機１１からＩＤコード信号が送信される。携帯機１１は、通常、リクエスト信号を受信するためのスタンバイモードとなっており、該リクエスト信号の受信時にのみＩＤコード信号を送信するようになっている。
【００２４】
制御部２５は、ＩＤコード信号を受信すると、そのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードを、自身に予め記録されたＩＤコードと比較する。そして、それらＩＤコード同士が一致したときには、ドア錠に対して駆動信号を出力して、ドア錠を解錠させる。このため、ドア錠は、運転者が運転席ドア３ａに近づくだけで自動的に解錠される。すなわち、運転者は、ドア錠を解錠するための操作を一切行う必要がない。
【００２５】
一方、ドア錠の解錠後に携帯機１１が第１領域Ａ１から離間した場合、携帯機１１は、リクエスト信号を受信できなくなるため、ＩＤコード信号を送信しなくなる。すなわち、制御部２５はＩＤコード信号を受信できなくなる。この場合、マイコン２４は、携帯機１１が運転席ドア３ａから離れたものと判断して、ドア錠に対して駆動信号を出力し、ドア錠を施錠させる。よって、ドア錠は、運転者が運転席ドア３ａから離間するだけで自動的に施錠される。すなわち、運転者は、ドア錠を施錠するための操作を一切行う必要がない。したがって、こうした車両用施解錠制御装置１によれば、ドア錠を一切の操作を行うことなく施解錠することができる。
【００２６】
ところで、図１〜３に示すように、通信制御装置２１は、前記制御部２５に加えて、電流検出手段としてのピックアップコイル２６と、リクエスト信号生成手段としてのアンプ回路部２７と、第２送信アンテナ３０とを備えている。
【００２７】
ピックアップコイル２６は、制御部２５と第１送信アンテナ２８との通電経路に配設され、第１送信アンテナ２８に流れる電流を検出する。すなわち、第１送信アンテナ２８からリクエスト信号が出力されると、そのリクエスト信号がピックアップコイル２６によって検出される。このため、出力時間ｔ１、間欠周期Ｔに設定されたリクエスト信号が第１送信アンテナ２８から出力される場合、ピックアップコイル２６の検出信号も、図３及び図４に（ａ）で示すように、出力時間ｔ１、間欠周期Ｔとなる。
【００２８】
図１に示すように、アンプ回路部２７は、車両２の後部に配設されている。そして、図３に示すように、アンプ回路部２７は、電源回路４１、波形整形回路４２、入力インターフェイス（入力Ｉ／Ｆ）４３、出力禁止手段としての保持回路４４、タイマ回路４５、出力制限手段としての電源スイッチング回路４６、アンテナ駆動回路４７を備えている。
【００２９】
電源回路４１は、波形整形回路４２、入力Ｉ／Ｆ４３、保持回路４４、タイマ回路４５及び電源スイッチング回路４６の駆動電圧を生成し、各回路４２〜４６に対して常時電力を供給する。
【００３０】
また、波形整形回路４２の入力端子はピックアップコイル２６と接続され、出力端子は保持回路４４及びアンテナ駆動回路４７の各入力端子に接続されている。アンテナ駆動回路４７の出力端子は、第２送信アンテナ３０に接続されている。この第２送信アンテナ３０は、前記第１送信アンテナ２８と同等の構成をなしており、車両２の後部（例えば後部バンパー近傍）に配設されている。保持回路４４の出力端子は、タイマ回路４５及び電源スイッチング回路４６の各入力端子に接続されている。また、保持回路４４の制御端子には入力Ｉ／Ｆ４３の出力端子が接続されている。そして、電源スイッチング回路４６の出力端子は、アンテナ駆動回路４７の電源端子に接続されている。また、電源スイッチング回路４６の制御端子には、タイマ回路４５の出力端子が接続されている。
【００３１】
図３及び図４に（ｂ）で示すように、波形整形回路４２は、ピックアップコイル２６によって検出された検出信号が入力されると、その検出信号に基づく入力波形をパルス波に変換して保持回路４４及びアンテナ駆動回路４７に出力する。
【００３２】
入力Ｉ／Ｆ４３の入力端子には、前記ドアカーテシスイッチ３２及びキースイッチ３３が並列に接続され、各スイッチ３２，３３の一端は接地されている。また、入力Ｉ／Ｆ４３の出力端子は保持回路４４に電気的に接続されている。このため、入力Ｉ／Ｆ４３は、ドアカーテシスイッチ３２及びキースイッチ３３のＯＮ・ＯＦＦ状態を保持回路４４に出力する。詳しくは、ドアカーテシスイッチ３２及びキースイッチ３３が共にＯＦＦ状態（開状態）にあるとき、入力Ｉ／Ｆ４３は保持回路４４に対してＬレベルの信号を出力する。また、ドアカーテシスイッチ３２及びキースイッチ３３のうちの少なくとも一方がＯＮ状態（閉状態）にあるとき、入力Ｉ／Ｆ４３は保持回路４４に対してＨレベルの信号を出力する。
【００３３】
保持回路４４は、入力Ｉ／Ｆ４３からＬレベルの信号が入力された状態で波形整形回路４２からのパルス波が入力されると、同パルス波の起ち下がりエッジをトリガとして、タイマ回路４５及び電源スイッチング回路４６に対してＨレベルの信号を所定時間出力するようになっている。なお、図４に（ｄ）で示すように、本実施形態においてこの所定時間は、パルス波の周期よりもやや長いΔｔ秒間に設定されている。よって、保持回路４４は、パルス波が入力されると、同パルス波が入力されている時間にΔｔ秒間加えた時間、すなわち「ｔ１＋Δｔ」時間だけＨレベルの信号を出力する。そして、この出力信号は、タイマ回路４５及び電源スイッチング回路４６に入力される。また、保持回路４４は、入力Ｉ／Ｆ４３からＨレベルの信号が入力された状態においては、たとえ波形整形回路４２からのパルス波が入力されても、タイマ回路４５及び電源スイッチング回路４６に対してＨレベルの信号を出力しないようになっている。つまり、保持回路４４は、入力Ｉ／Ｆ４３からＨレベルの信号が入力された状態においては、タイマ回路４５及び電源スイッチング回路４６に対するＨレベルの信号の出力を禁止するようになっている。
【００３４】
図４に（ｅ）で示すように、タイマ回路４５は、通常、電源スイッチング回路４６に対してＨレベルの信号を出力する。また、タイマ回路４５は、保持回路４４からＨレベルの信号が出力され始めてから所定時間ｔ３が経過したときには、電源スイッチング回路４６に対してＬレベルの信号を出力し始める。そして、保持回路４４からの出力信号がＬレベルになると、タイマ回路４５は再びＨレベルの信号を出力する。なお、所定時間ｔ３は、前記リクエスト信号の出力時間ｔ１以上に設定されている。また、本実施形態において所定時間ｔ３と前記出力時間ｔ１とは、「ｔ３＞＞ｔ１」の関係になっている。
【００３５】
図４に（ｆ）で示すように、電源スイッチング回路４６は、タイマ回路４５からＨレベルの信号が入力された状態で保持回路４４からＨレベルの信号が入力されると、その間Ｈレベルの信号を出力してアンテナ駆動回路４７に対して電力を供給する。また、電源スイッチング回路４６は、保持回路４４及びタイマ回路４５のうちの一方でもＬレベルの信号を出力しているときにはＬレベルの信号を出力し、アンテナ駆動回路４７に対する電力の供給を行わない。
【００３６】
アンテナ駆動回路４７には第２送信アンテナ３０が電気的に接続されている。そして、アンテナ駆動回路４７は、作動状態において波形整形回路４２からのパルス波が入力されると、そのパルス波を所定周波数（ここでは１３４ｋＨｚ）の電波に変換し、その電波を、第２送信アンテナ３０を介して車両２の外部の所定領域に出力する。すなわち、アンテナ駆動回路４７は、電源スイッチング回路４６から電力が供給されている状態でパルス波が入力されると、第２送信アンテナ３０を介してリクエスト信号を車両２の外部の所定領域に出力する。なお、本実施形態においてこのリクエスト信号は、車両２の外部におけるバックドア４の近辺の第２領域Ａ２に出力される。したがって、このリクエスト信号の出力領域Ａ２内においても携帯機１１と通信制御装置２１との相互通信が可能となる。
【００３７】
次に、こうしたアンプ回路部２７の動作を図４に従って説明する。
まず、同図にポイントＰ１で示すように、第１送信アンテナ２８からリクエスト信号がｔ１時間出力されると、そのリクエスト信号がピックアップコイル２６によって検出される。このとき、入力Ｉ／Ｆ４３の出力信号がＬレベル（許可状態）であるため、保持回路４４からはＨレベルの信号が「ｔ１＋Δｔ」時間出力される。また、タイマ回路４５の出力信号がＨレベル（許可状態）であるため、電源スイッチング回路４６からはＨレベルの信号が「ｔ１＋Δｔ」時間出力される。このため、アンテナ駆動回路４７が駆動し、第２送信アンテナ３０から第２領域Ａ２に対してリクエスト信号がｔ１時間出力される。
【００３８】
また、同図にポイントＰ２で示すように、ノイズ等の影響によって第１送信アンテナ２８に前記所定時間ｔ３よりも長い時間ｔ２にわたって電流が流れた場合、タイマ回路４５はポイントＰ３で示すように時間ｔ３が経過した時点でＬレベルの信号（禁止信号）を出力する。このため、電源スイッチング回路４６の出力信号もＬレベルとなってアンテナ駆動回路４７への電力供給が停止する。よって、第２送信アンテナ３０は、時間ｔ３だけリクエスト信号を出力し、その後はリクエスト信号を出力しなくなる。すなわち、第１送信アンテナ２８に電流が長時間連続的に流れた場合には、第２送信アンテナ３０から出力されるリクエスト信号の出力時間が制限される。
【００３９】
また、前記ドアカーテシスイッチ３２及びキースイッチ３３のうちの少なくとも一方が閉状態になると、同図にポイントＰ４で示すように入力Ｉ／Ｆ４３はＨレベルの信号（禁止信号）を出力する。そして、ポイントＰ５で示すように、この状態でピックアップコイル２６が第１送信アンテナ２８に流れる電流を検出しても、保持回路４４はＬレベルの信号を出力し続ける。このため、電源スイッチング回路４６もＬレベルの信号を出力し続け、アンテナ駆動回路４７には電力が供給されない。よって、こうした場合においては第２送信アンテナ３０からリクエスト信号が出力されることはない。すなわち、ドア３ａ〜３ｄ及びバックドア４のうちの少なくとも１つが開かれている場合や、室内のキーシリンダにキーが装着されている場合には、第２送信アンテナ３０からのリクエスト信号の出力が禁止される。
【００４０】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）第１送信アンテナ２８に電流が長時間連続的に流れた場合、すなわちアンプ回路部２７に対してピックアップコイル２６からの検出信号が長時間連続的に入力された場合には、第２送信アンテナ３０から出力されるリクエスト信号の出力時間が制限される。このため、たとえノイズ等の影響によって第１送信アンテナ２８に所定時間以上連続的に電流が流れても、第２送信アンテナ３０から所定時間ｔ３以上リクエスト信号が出力されてしまうことはなく、無駄な電力消費を低減することができる。
【００４１】
しかも、所定時間ｔ３は、リクエスト信号の出力時間ｔ１以上に設定されているため、第１送信アンテナ２８からリクエスト信号が出力される場合には、第２送信アンテナ３０からリクエスト信号を確実に出力させることができる。
【００４２】
（２）ドア３ａ〜３ｄ及びバックドア４のうちの少なくとも１つが開かれている場合や、室内のキーシリンダにキーが装着されている場合には、第２送信アンテナ３０からのリクエスト信号の出力が禁止される。通常、リクエスト信号はエンジンを始動可能な状態であるときやドアが開状態であるときにはドア錠の施解錠制御が不要であり、本実施形態においてもこうした場合にはマイコン２４はリクエスト信号を出力しないようになっている。よって、こうした場合にリクエスト信号の出力の禁止を行うことにより、無駄な電力消費をより確実に防止することができる。
【００４３】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、第２送信アンテナ３０を車両２の後部に配設し、同アンテナ３０からバックドア４の周辺の第２領域Ａ２に対してリクエスト信号を出力させるようにしている。しかし、第２送信アンテナ３０は、バックドア４の近辺に限らず、例えば助手席ドア３ｂ近辺に配設され、助手席ドア３ｂ周辺にリクエスト信号が出力されるようになっていてもよい。
【００４４】
・ピックアップコイル２６、アンプ回路部２７及び第２送信アンテナ３０をそれぞれ複数個車両２に配設してもよい。そして、例えば第２送信アンテナ３０を車両２の後部及び助手席ドア３ｂ近辺にそれぞれ配設し、バックドア４及び助手席ドア３ｂの周辺にそれぞれリクエスト信号を出力させるようにしてもよい。このようにすれば、携帯機１１と通信制御装置２１との相互通信可能な領域を広くすることができる。
【００４５】
・入力Ｉ／Ｆ４３、タイマ回路４５のうちの一方を省略し、前記リクエスト信号の出力制限制御及び出力禁止制御のうちの一方のみを行うようにしてもよい。このようにすれば、無駄な電力消費を防止できるとともに、アンプ回路部２７の部品点数を減らすことができる。
【００４６】
・前記実施形態においてキースイッチ３３は、車室内に配設されたキーシリンダにキーが装着されているときにＯＮ状態となり、同キーシリンダにキーが装着されていないときにＯＦＦ状態となる。しかし、車両用施解錠制御装置１をスマートイグニッション機能を備える車両に適用した場合、キースイッチ３３を、エンジンが始動可能な状態またはエンジンの駆動中にＯＮ状態となるようにしてもよい。
【００４７】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１）請求項２に記載の車両用施解錠制御装置において、前記エンジンを始動可能な状態とは、車両室内に配設されたキーシリンダにキーが装着されている状態であること。
【００４８】
（２）所定の無線信号を送信する携帯機との相互通信に基づいてドア錠の施解錠を制御する車両用施解錠制御装置の通信制御装置であって、前記無線信号の送信を要求するリクエスト信号を第１送信アンテナから車両外部の所定領域に出力し、そのリクエスト信号に応答して送信された前記携帯機からの無線信号を受信したときにドア錠を解錠状態とし、該送信信号を受信できなくなったときに該ドア錠を施錠状態とする制御手段と、前記第１送信アンテナに流れる電流を検出する電流検出手段と、その検出信号を増幅して前記リクエスト信号を生成するリクエスト信号生成手段と、前記生成したリクエスト信号を前記第１領域とは異なる第２領域に出力する第２送信アンテナとを有し、前記リクエスト信号生成手段は、前記検出信号が予め設定された所定時間以上連続的に入力されたときに前記第２送信アンテナからのリクエスト信号の出力を停止する出力制限手段を備えていること。
【００４９】
（３）所定の無線信号を送信する携帯機と、前記無線信号の送信を要求するリクエスト信号を主送信アンテナから車両外部の特定領域に出力し、そのリクエスト信号に応答して送信された前記携帯機からの無線信号を受信したときにドア錠を解錠状態とし、該送信信号を受信できなくなったときに該ドア錠を施錠状態とする通信制御装置とを備えた車両用施解錠制御装置に設けらる付属式リクエスト信号出力装置であって、前記主送信アンテナに流れる電流を検出する電流検出手段と、その検出信号を増幅して前記リクエスト信号を生成するリクエスト信号生成手段と、前記生成したリクエスト信号を前記特定領域とは異なる別領域に出力する従送信アンテナとを備え、前記リクエスト信号生成手段は、前記検出信号が予め設定された所定時間以上連続的に入力されたときに前記従送信アンテナからのリクエスト信号の出力を停止する出力制限手段を有していること。
【００５０】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、無駄な電力消費を防止することができる。
【００５１】
請求項２に記載の発明によれば、無駄な電力消費をより確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車両用施解錠制御装置が配設された車両の平面図。
【図２】同実施形態の車両用施解錠制御装置の概略構成を示すブロック図。
【図３】同実施形態の通信制御装置の概略構成を示すブロック図。
【図４】同実施形態のリクエスト信号生成手段の動作を示すタイムチャート。
【図５】従来の車両用施解錠制御装置が配設された車両の平面図。
【符号の説明】
１…車両用施解錠制御装置、２…車両、３ａ〜３ｄ…ドア、４…バックドア、１１…携帯機、２１…通信制御装置、２５…制御手段としての制御部、２６…電流検出手段としてのピックアップコイル、２７…リクエスト信号生成手段としてのアンプ回路部、２８…第１送信アンテナ、３０…第２送信アンテナ、４４…出力禁止手段としての保持回路、４６…出力制限手段としての電源スイッチング回路。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle locking / unlocking control apparatus, and more particularly to an apparatus for locking and unlocking a door lock without using a mechanical key.
[0002]
[Prior art]
In recent years, automobiles have been required to have improved operability as well as basic performance and safety. Conventionally, for the purpose of improving such operability, for example, a vehicle locking / unlocking control device having a smart entry function has been proposed.
[0003]
The smart entry function is a function that automatically unlocks the door lock when the vehicle owner (driver) approaches the vehicle and automatically locks the door lock when the driver leaves the vehicle. is there.
[0004]
For example, as shown in FIG. 5, a conventional vehicle locking / unlocking control device 51 includes a portable device 52 possessed by a driver and a communication control device 53 mounted in the vehicle 50. The communication control device 53 includes a control unit 54 disposed in the vehicle compartment and a first transmission antenna 55 disposed in the driver's seat door 50a. The control unit 54 intermittently outputs a request signal having a predetermined frequency to the first region A1 around the driver's seat door 50a via the first transmission antenna 55 every predetermined time. When the portable device 52 enters the first area A1 and receives a request signal, the portable device 52 transmits a wireless signal (ID code signal) including a predetermined ID code in response to the request signal. When the control unit 54 receives this wireless signal, the communication control device 53 compares the ID code included in the wireless signal with the ID code set in advance, and when the ID codes match each other, To unlock. Further, the communication control device 53 locks the door lock when the wireless signal cannot be received, that is, when the portable device 52 is separated from the first area A1. For this reason, the driver can lock and unlock the door without performing any operation, and the vehicle operability is improved.
[0005]
By the way, for example, when the driver loads a luggage in the luggage compartment of the vehicle 50, the driver often approaches the back door 50b. In this case, in the above configuration, since the driver cannot automatically unlock the door lock unless it is once positioned in the first region A1, the operability is poor.
[0006]
Therefore, conventionally, as shown in FIG. 5, by outputting a request signal also to the second region A2 behind the vehicle 50, the back door 50b is automatically opened even when the driver approaches the back door 50b. There are proposals to unlock them. Specifically, as shown in the figure, the communication control device 53 is provided at the rear of the vehicle 50 with a current detection unit 56, a request signal generation unit 57 provided in the energization path of the first transmission antenna 55. A second transmission antenna 58 is also provided. For this reason, when the control unit 54 outputs a request signal from the first transmission antenna 55, the current flowing through the first transmission antenna 55 is detected by the current detection unit 56. The detection signal is input to the request signal generation unit 57, and the request signal generation unit 57 generates a request signal based on the detection signal. Then, the generated request signal is output from the second transmission antenna 58 disposed at the rear of the vehicle 50 to the second region A2 behind the vehicle 50. That is, when the detection signal from the current detection unit 56 is input, the request signal generation unit 57 outputs the request signal from the second transmission antenna 58 unconditionally based on the detection signal. For this reason, even when the portable device 52 is located in the second region A2, mutual communication between the portable device 52 and the communication control device 53 is performed, and the back door 50b can be unlocked. Therefore, for example, when a driver loads a load in the luggage compartment of the vehicle 50, the back door 50b can be unlocked only by approaching the back door 50b of the vehicle 50, and the operability is further improved. To do. In addition, the control unit 54 basically performs only control for outputting a request signal from the first transmission antenna 55. For this reason, when it is not necessary to output a request signal to 2nd area | region A2, it can respond by omitting the current detection part 56, the request signal generation part 57, and the 2nd transmission antenna 58. FIG. That is, there is no need to change the control program of the control unit 54. Therefore, the current detection unit 56, the request signal generation unit 57, and the second transmission antenna 58 can be used as an optional mechanism.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, when an electromagnetic wave such as noise including a resonance frequency component of the first transmission antenna 55 is applied to the first transmission antenna 55, the first transmission antenna 55 receives the electromagnetic wave. For this reason, a current flows through the antenna 55, and a detection signal is input from the current detection unit 56 to the request signal generation unit 57. Therefore, the request signal generation unit 57 generates a request signal based on the electromagnetic wave such as noise and outputs the request signal from the second transmission antenna 58 to the second region A2. That is, the request signal is output to the second area A2 even though the request signal should not be output. Therefore, power consumption increases and a burden is imposed on the battery, which causes the battery to run out.
[0008]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle locking / unlocking control apparatus that can prevent wasteful power consumption.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problem, in the invention according to claim 1, a communication control device that controls locking / unlocking of a door lock based on mutual communication between a portable device that transmits a predetermined radio signal and the portable device. The communication control device outputs a request signal for requesting transmission of the radio signal from the first transmission antenna to the first area outside the vehicle, and from the portable device transmitted in response to the request signal Control means for unlocking the door lock when receiving the radio signal, and locking the door lock when the transmission signal cannot be received, and a current for detecting the current flowing through the first transmission antenna Detection means; request signal generation means for amplifying the detection signal to generate the request signal; and a second transmission antenna for outputting the generated request signal to a second area different from the first area. In the vehicular locking / unlocking control apparatus, the request signal generation unit stops outputting the request signal from the second transmitting antenna when the detection signal is continuously input for a predetermined time or more. The gist of the invention is that it includes output limiting means.
[0010]
According to a second aspect of the present invention, in the vehicular locking / unlocking control apparatus according to the first aspect, the request signal generating means includes a state in which the engine can be started and a door is in an open state. The gist of the invention is that it includes output prohibiting means for prohibiting the output of the request signal from the second transmitting antenna in at least one state.
[0012]
The “action” of the present invention will be described below.
According to the first aspect of the present invention, the request signal generation means stops the output of the request signal from the second transmission antenna when the detection signal is continuously input for a predetermined time or more. Means are provided. For this reason, even if a current flows continuously to the first transmission antenna for a predetermined time or more due to the influence of noise or the like, a request signal is not output from the second transmission antenna for a predetermined time or more, and wasteful power consumption is achieved. Can be reduced.
[0013]
Claim 2 According to the described invention, when the engine can be started or when the door is open, the output prohibiting means prohibits the output of the request signal from the second transmitting antenna. That is, even if a current flows through the first transmission antenna in such a state, the request signal is not output from the second transmission antenna. Normally, the request signal does not require door lock locking / unlocking control when the engine can be started or the door is open. It becomes possible to prevent reliably.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment embodying the present invention will be described in detail with reference to FIGS. As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle locking / unlocking control device 1 includes a portable device 11 that is carried by the owner (driver) of the vehicle 2 and a communication control device 21 that is mounted on the vehicle 2. ing.
[0015]
As shown in FIG. 2, the portable device 11 includes a reception circuit 12, a transmission circuit 13, and a microcomputer (microcomputer) 14.
The receiving circuit 12 is connected to the microcomputer 14, and when receiving a request signal from the communication control device 21, the signal is demodulated into a pulse signal and input to the microcomputer 14. The transmission circuit 13 is connected to the microcomputer 14 and modulates the ID code signal output from the microcomputer 14 into a radio wave having a predetermined frequency (300 MHz in this embodiment) and transmits the modulated signal to the outside. Antennas 15 and 16 are connected to the receiving circuit 12 and the transmitting circuit 13, respectively. That is, the receiving circuit 12 receives a request signal via the antenna 15, and the transmitting circuit 13 outputs an ID code signal via the antenna 16.
[0016]
Specifically, the microcomputer 14 is a CPU unit including a CPU, a ROM, and a RAM (not shown), and outputs a predetermined ID code set in advance to the transmission circuit 13 when a request signal is input from the reception circuit 12. It is like that.
[0017]
On the other hand, as shown in FIG. 2, the communication control device 21 includes a control unit 25 as a control unit configured by a transmission circuit 22, a reception circuit 23, and a microcomputer 24.
[0018]
As shown in FIG. 1, the control unit 25 is disposed approximately at the center of the vehicle 2. A door lock driving device 31, a door courtesy switch 32, and a key switch 33 are connected to the microcomputer 24. The door lock drive device 31 is an actuator that locks and unlocks the door locks of the vehicle 2 (including the door locks of the doors 3a to 3d and the back door 4) based on the input electric signal. The door courtesy switch 32 is a switch that detects the open / closed state of the doors (doors 3a to 3d and the back door 4) of the vehicle 2 and is turned on (closed) when the door is opened. The key switch 33 is a switch that detects whether or not a key is attached to a key cylinder disposed in the vehicle 2 and is turned on (closed) when the key is attached.
[0019]
A first transmission antenna 28 is connected to the transmission circuit 22, and a reception antenna 29 is connected to the reception circuit 23. As shown in FIG. 1, the first transmission antenna 28 is disposed on the driver's seat door 3. The transmission circuit 22 converts the request signal output from the microcomputer 24 into a radio wave having a predetermined frequency (134 kHz in this case), and outputs the radio wave to a predetermined area outside the vehicle 2 via the first transmission antenna 28. It has become. In the present embodiment, the request signal is output to the first area A1 in the vicinity of the driver's seat door 3a outside the vehicle 2. Accordingly, the portable device 11 and the communication control device 21 can communicate with each other within the output area A1 of the request signal.
[0020]
The receiving circuit 23 receives the ID code signal output from the portable device 11 via the receiving antenna 29, demodulates the ID code signal into a pulse signal, generates a received signal, and converts the received signal into the microcomputer 24. Output.
[0021]
Specifically, the microcomputer 24 is a CPU unit including a CPU, a ROM, and a RAM (not shown), and intermittently outputs request signals. Further, the microcomputer 24 does not output a request signal when the door courtesy switch 32 or the key switch 33 is in the ON state. Further, when the received signal is input, the microcomputer 24 compares its own ID code with the ID code included in the received signal. When the ID codes match, if the ID code is included in the ID code signal transmitted in response to the request signal, the microcomputer 24 drives the door lock driving device 31 to lock the door lock. Unlock. When the microcomputer 24 cannot receive the ID code signal, the microcomputer 24 drives the door lock driving device 31 to lock the door lock.
[0022]
Next, a basic locking / unlocking operation of the door lock by the vehicle locking / unlocking control apparatus 1 configured as described above will be described.
During operation of the vehicle locking / unlocking control apparatus 1, first, a request signal is intermittently output from the first transmitting antenna 28 of the communication control apparatus 21 to the first area A1. This request signal is always output during the operation of the locking / unlocking control apparatus 1.
[0023]
When the portable device 11 enters the first area A1 and receives a request signal, the portable device 11 automatically transmits an ID code signal in response to the request signal. That is, the ID code signal is transmitted from the portable device 11 when the owner (driver) of the portable device 11 approaches the driver's seat door 3a. The portable device 11 is normally in a standby mode for receiving a request signal, and transmits an ID code signal only when the request signal is received.
[0024]
When the control unit 25 receives the ID code signal, the control unit 25 compares the ID code included in the ID code signal with an ID code recorded in advance in itself. And when those ID codes correspond, a drive signal is output with respect to a door lock, and a door lock is unlocked. For this reason, the door lock is automatically unlocked only when the driver approaches the driver's seat door 3a. That is, the driver does not need to perform any operation for unlocking the door lock.
[0025]
On the other hand, when the portable device 11 is separated from the first area A1 after unlocking the door lock, the portable device 11 cannot receive the request signal, and therefore does not transmit the ID code signal. That is, the control unit 25 cannot receive the ID code signal. In this case, the microcomputer 24 determines that the portable device 11 is separated from the driver's seat door 3a, outputs a drive signal to the door lock, and locks the door lock. Therefore, the door lock is automatically locked only when the driver moves away from the driver's seat door 3a. That is, the driver does not need to perform any operation for locking the door lock. Therefore, according to such a vehicle locking / unlocking control apparatus 1, the door lock can be locked / unlocked without any operation.
[0026]
By the way, as shown in FIGS. 1-3, in addition to the said control part 25, the communication control apparatus 21 is the pick-up coil 26 as an electric current detection means, the amplifier circuit part 27 as a request signal production | generation means, and 2nd transmission. And an antenna 30.
[0027]
The pickup coil 26 is disposed in the energization path between the control unit 25 and the first transmission antenna 28 and detects a current flowing through the first transmission antenna 28. That is, when a request signal is output from the first transmission antenna 28, the request signal is detected by the pickup coil 26. For this reason, when the request signal set to the output time t1 and the intermittent period T is output from the first transmitting antenna 28, the detection signal of the pickup coil 26 is also shown in FIG. 3 and FIG. An output time t1 and an intermittent period T are obtained.
[0028]
As shown in FIG. 1, the amplifier circuit unit 27 is disposed at the rear part of the vehicle 2. As shown in FIG. 3, the amplifier circuit unit 27 includes a power supply circuit 41, a waveform shaping circuit 42, an input interface (input I / F) 43, a holding circuit 44 as an output prohibiting unit, a timer circuit 45, and an output limiting unit. The power supply switching circuit 46 and the antenna drive circuit 47 are provided.
[0029]
The power supply circuit 41 generates drive voltages for the waveform shaping circuit 42, the input I / F 43, the holding circuit 44, the timer circuit 45, and the power supply switching circuit 46, and constantly supplies power to the circuits 42 to 46.
[0030]
The input terminal of the waveform shaping circuit 42 is connected to the pickup coil 26, and the output terminal is connected to the input terminals of the holding circuit 44 and the antenna drive circuit 47. The output terminal of the antenna drive circuit 47 is connected to the second transmission antenna 30. The second transmission antenna 30 has the same configuration as the first transmission antenna 28, and is disposed in the rear part of the vehicle 2 (for example, in the vicinity of the rear bumper). The output terminal of the holding circuit 44 is connected to each input terminal of the timer circuit 45 and the power supply switching circuit 46. The output terminal of the input I / F 43 is connected to the control terminal of the holding circuit 44. The output terminal of the power supply switching circuit 46 is connected to the power supply terminal of the antenna drive circuit 47. The output terminal of the timer circuit 45 is connected to the control terminal of the power supply switching circuit 46.
[0031]
3 and 4, when the detection signal detected by the pickup coil 26 is input, the waveform shaping circuit 42 converts the input waveform based on the detection signal into a pulse wave and holds it. It outputs to the circuit 44 and the antenna drive circuit 47.
[0032]
The door courtesy switch 32 and the key switch 33 are connected in parallel to the input terminal of the input I / F 43, and one end of each of the switches 32 and 33 is grounded. The output terminal of the input I / F 43 is electrically connected to the holding circuit 44. Therefore, the input I / F 43 outputs the ON / OFF state of the door courtesy switch 32 and the key switch 33 to the holding circuit 44. Specifically, when both the door courtesy switch 32 and the key switch 33 are in the OFF state (open state), the input I / F 43 outputs an L level signal to the holding circuit 44. Further, when at least one of the door courtesy switch 32 and the key switch 33 is in an ON state (closed state), the input I / F 43 outputs an H level signal to the holding circuit 44.
[0033]
When a pulse wave from the waveform shaping circuit 42 is input in a state where an L level signal is input from the input I / F 43, the holding circuit 44 uses the falling edge of the pulse wave as a trigger to trigger the timer circuit 45 and the power supply An H level signal is output to the switching circuit 46 for a predetermined time. As shown in FIG. 4D, in the present embodiment, the predetermined time is set to Δt seconds slightly longer than the period of the pulse wave. Therefore, when a pulse wave is input, the holding circuit 44 outputs an H level signal for a time obtained by adding Δt seconds to the time when the pulse wave is input, that is, “t1 + Δt” time. This output signal is input to the timer circuit 45 and the power supply switching circuit 46. Further, the holding circuit 44 is connected to the timer circuit 45 and the power switching circuit 46 even when a pulse wave from the waveform shaping circuit 42 is input in a state where an H level signal is input from the input I / F 43. An H level signal is not output. That is, the holding circuit 44 prohibits the output of the H level signal to the timer circuit 45 and the power supply switching circuit 46 in a state where the H level signal is input from the input I / F 43.
[0034]
As shown by (e) in FIG. 4, the timer circuit 45 normally outputs an H level signal to the power supply switching circuit 46. The timer circuit 45 starts to output an L level signal to the power supply switching circuit 46 when a predetermined time t3 has elapsed since the H level signal started to be output from the holding circuit 44. When the output signal from the holding circuit 44 becomes L level, the timer circuit 45 outputs an H level signal again. The predetermined time t3 is set to be equal to or longer than the output time t1 of the request signal. In the present embodiment, the predetermined time t3 and the output time t1 have a relationship of “t3 >> t1”.
[0035]
As shown in FIG. 4 (f), when the H level signal is input from the holding circuit 44 while the H level signal is input from the timer circuit 45, the power supply switching circuit 46 receives the H level signal during that time. Is supplied to supply power to the antenna drive circuit 47. Further, when one of the holding circuit 44 and the timer circuit 45 is outputting an L level signal, the power switching circuit 46 outputs an L level signal and does not supply power to the antenna drive circuit 47.
[0036]
The second transmission antenna 30 is electrically connected to the antenna drive circuit 47. Then, when the pulse wave from the waveform shaping circuit 42 is input in the operating state, the antenna drive circuit 47 converts the pulse wave into a radio wave having a predetermined frequency (here, 134 kHz), and the radio wave is converted to the second transmission antenna. 30 to output to a predetermined area outside the vehicle 2. In other words, the antenna drive circuit 47 outputs a request signal to a predetermined area outside the vehicle 2 via the second transmission antenna 30 when a pulse wave is input while power is supplied from the power switching circuit 46. . In the present embodiment, this request signal is output to the second area A2 near the back door 4 outside the vehicle 2. Therefore, the portable device 11 and the communication control device 21 can communicate with each other even within the output area A2 of the request signal.
[0037]
Next, the operation of the amplifier circuit unit 27 will be described with reference to FIG.
First, as indicated by a point P1 in the figure, when a request signal is output from the first transmitting antenna 28 for t1 time, the request signal is detected by the pickup coil 26. At this time, since the output signal of the input I / F 43 is at the L level (permitted state), the holding circuit 44 outputs an H level signal for “t1 + Δt” time. Further, since the output signal of the timer circuit 45 is at the H level (permitted state), the power switching circuit 46 outputs the H level signal for the time “t1 + Δt”. For this reason, the antenna drive circuit 47 is driven, and a request signal is output from the second transmission antenna 30 to the second region A2 for a time t1.
[0038]
In addition, as shown by a point P2 in the figure, when a current flows through the first transmitting antenna 28 for a time t2 longer than the predetermined time t3 due to the influence of noise or the like, the timer circuit 45 causes the time as shown by a point P3. When t3 elapses, an L level signal (prohibition signal) is output. For this reason, the output signal of the power supply switching circuit 46 also becomes L level, and the power supply to the antenna drive circuit 47 is stopped. Therefore, the second transmission antenna 30 outputs a request signal only at time t3, and thereafter does not output a request signal. That is, when a current flows through the first transmitting antenna 28 continuously for a long time, the output time of the request signal output from the second transmitting antenna 30 is limited.
[0039]
Further, when at least one of the door courtesy switch 32 and the key switch 33 is closed, the input I / F 43 outputs an H level signal (prohibition signal) as indicated by a point P4 in FIG. As indicated by point P5, even when the pickup coil 26 detects a current flowing through the first transmitting antenna 28 in this state, the holding circuit 44 continues to output an L level signal. For this reason, the power supply switching circuit 46 also continues to output an L level signal, and no power is supplied to the antenna drive circuit 47. Therefore, in such a case, the request signal is not output from the second transmission antenna 30. That is, when at least one of the doors 3a to 3d and the back door 4 is opened, or when a key is attached to the indoor key cylinder, the request signal output from the second transmitting antenna 30 is output. It is forbidden.
[0040]
Therefore, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) When a current flows through the first transmitting antenna 28 continuously for a long time, that is, when a detection signal from the pickup coil 26 is continuously input to the amplifier circuit unit 27 for a long time, the second The output time of the request signal output from the transmission antenna 30 is limited. Therefore, even if a current continuously flows through the first transmission antenna 28 for a predetermined time or more due to the influence of noise or the like, the request signal is not output from the second transmission antenna 30 for a predetermined time t3 or more, which is useless. Power consumption can be reduced.
[0041]
In addition, since the predetermined time t3 is set to be equal to or longer than the request signal output time t1, when the request signal is output from the first transmission antenna 28, the request signal is reliably output from the second transmission antenna 30. be able to.
[0042]
(2) Output of a request signal from the second transmitting antenna 30 when at least one of the doors 3a to 3d and the back door 4 is opened or when a key is attached to the indoor key cylinder. Is prohibited. Normally, the request signal does not require door lock / unlock control when the engine can be started or the door is open. In this embodiment, the microcomputer 24 does not output a request signal in such a case. It is like that. Therefore, by prohibiting the output of the request signal in such a case, wasteful power consumption can be more reliably prevented.
[0043]
In addition, you may change embodiment of this invention as follows.
In the embodiment, the second transmission antenna 30 is disposed at the rear part of the vehicle 2, and a request signal is output from the antenna 30 to the second area A <b> 2 around the back door 4. However, the second transmission antenna 30 is not limited to the vicinity of the back door 4, but may be disposed, for example, in the vicinity of the passenger seat door 3b so that a request signal is output around the passenger seat door 3b.
[0044]
A plurality of pickup coils 26, amplifier circuit units 27, and second transmission antennas 30 may be provided in the vehicle 2. Then, for example, the second transmission antenna 30 may be provided in the rear part of the vehicle 2 and in the vicinity of the passenger seat door 3b, and request signals may be output around the back door 4 and the passenger seat door 3b, respectively. In this way, the area where the portable device 11 and the communication control device 21 can communicate with each other can be widened.
[0045]
One of the input I / F 43 and the timer circuit 45 may be omitted, and only one of the output restriction control and the output inhibition control of the request signal may be performed. In this way, wasteful power consumption can be prevented and the number of components of the amplifier circuit unit 27 can be reduced.
[0046]
In the embodiment, the key switch 33 is turned on when a key is attached to a key cylinder disposed in the vehicle interior, and is turned off when a key is not attached to the key cylinder. However, when the vehicle locking / unlocking control apparatus 1 is applied to a vehicle having a smart ignition function, the key switch 33 may be in a state where the engine can be started or turned on while the engine is being driven.
[0047]
Next, in addition to the technical ideas described in the claims, the technical ideas grasped by the embodiment described above are listed below.
(1) In the vehicle locking / unlocking control apparatus according to claim 2, the state in which the engine can be started is a state in which a key is attached to a key cylinder disposed in the vehicle compartment.
[0048]
(2) A communication control device of a vehicle locking / unlocking control device that controls locking / unlocking of a door lock based on mutual communication with a portable device that transmits a predetermined wireless signal, and requesting transmission of the wireless signal When a signal is output from the first transmitting antenna to a predetermined area outside the vehicle and a wireless signal is received from the portable device transmitted in response to the request signal, the door lock is unlocked, and the transmission signal is Control means for locking the door lock when reception is disabled, current detection means for detecting the current flowing through the first transmission antenna, and request signal generation for amplifying the detection signal to generate the request signal And a second transmission antenna that outputs the generated request signal to a second area different from the first area, and the request signal generating means Output restriction means for stopping the output of the request signal from the second transmission antenna when continuously inputted for a set predetermined time or more;
[0049]
(3) The portable device that transmits a predetermined wireless signal, and the portable device that transmits a request signal for requesting transmission of the wireless signal from a main transmission antenna to a specific area outside the vehicle and is transmitted in response to the request signal. A vehicle locking / unlocking control device including a communication control device that sets a door lock to an unlocked state when a radio signal is received from a machine and sets the door lock to a locked state when the transmission signal cannot be received. An attached request signal output device provided, current detection means for detecting a current flowing through the main transmission antenna, request signal generation means for amplifying the detection signal to generate the request signal, and the generated A slave transmitting antenna that outputs a request signal to a different area different from the specific area, wherein the request signal generating means is configured to receive the detection signal at a predetermined time. Output limiting means for stopping output of the request signal from the slave transmitting antenna when continuously input for more than a period of time;
[0050]
【The invention's effect】
As described in detail above, according to the first aspect of the invention, it is possible to prevent wasteful power consumption.
[0051]
Claim 2 According to the described invention, wasteful power consumption can be more reliably prevented.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a vehicle provided with a vehicle locking / unlocking control apparatus according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a block diagram showing a schematic configuration of the vehicle locking / unlocking control apparatus according to the embodiment;
FIG. 3 is an exemplary block diagram showing a schematic configuration of the communication control apparatus according to the embodiment;
FIG. 4 is a time chart showing the operation of the request signal generation unit of the embodiment.
FIG. 5 is a plan view of a vehicle in which a conventional vehicle locking / unlocking control device is provided.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle locking / unlocking control apparatus, 2 ... Vehicle, 3a-3d ... Door, 4 ... Back door, 11 ... Portable machine, 21 ... Communication control apparatus, 25 ... As a control means Control unit 26... Pickup coil as current detecting means 27... Amplifier circuit section as request signal generating means 28... First transmission antenna 30. Ban Holding circuit as means, 46 ... output Restriction As a means Power switching circuit.

Claims

A portable device that transmits a predetermined radio signal, and a communication control device that controls locking and unlocking of the door lock based on mutual communication with the portable device,
The communication control device outputs a request signal for requesting transmission of the radio signal from a first transmission antenna to a first area outside the vehicle, and receives the radio signal from the portable device transmitted in response to the request signal. Control means for unlocking the door lock when received, and for locking the door lock when the transmission signal cannot be received; current detection means for detecting the current flowing through the first transmission antenna; Vehicular locking / unlocking control including request signal generation means for amplifying the detection signal to generate the request signal, and a second transmission antenna for outputting the generated request signal to a second area different from the first area In the device
The request signal generating means includes output limiting means for stopping output of a request signal from the second transmission antenna when the detection signal is continuously input for a predetermined time or more. A vehicle locking / unlocking control device.

The request signal generating means is an output for prohibiting the output of the request signal from the second transmitting antenna in at least one of a state where the engine can be started and a state where the door is open. The vehicle locking / unlocking control apparatus according to claim 1, further comprising a prohibiting unit.