JP3669883B2

JP3669883B2 - Vehicle keyless entry device

Info

Publication number: JP3669883B2
Application number: JP29660299A
Authority: JP
Inventors: 昇西本
Original assignee: U-SHINLTD.
Current assignee: U-SHINLTD.
Priority date: 1999-10-19
Filing date: 1999-10-19
Publication date: 2005-07-13
Anticipated expiration: 2019-10-19
Also published as: JP2001115698A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のキーレスエントリー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両のキーレスエントリー装置としては、ユーザがリモートユニットのボタンを操作することにより、リモートユニットが所定のコードをもった電波を送信し、そのコードと車両側にあらかじめ登録されている特定のコードとが合致している場合に車両のドアをロックあるいはアンロックする装置が一般的である。近年、この種の装置において、運転者がリモートユニットを身につけ、ボタン操作をしなくても車両に近づくだけで自動的に車両のドアを解錠でき、また、降車し車両から離れると自動的に車両のドアを施錠するものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の装置は、リモートユニットが間欠ではあるが、一秒毎といった間隔でＩＤコードを送信し続けるため、リモートユニットに内蔵されている電池寿命が短く、また、送信され続けるＩＤコードはコピーされやすいので、セキュリティー性にも問題があった。電池寿命の問題点を解決したものとして、リモートユニットに電源スイッチを設けたものがあるが、ユーザが、使用する前に必ずオンする必要があり、使用後にオフを忘れると、リモートユニットがＩＤコードを送信し続け電池寿命が短くなるという問題があった。一方、セキュリティー性の問題を解決したものとして、リモートユニット側に受信機を設け車両側に送信機を設け、リモートユニットの受信機が車両側の送信機からのリクエスト信号を受信し、この信号に応答してリモートユニットが、このリクエスト信号を加工したＩＤコードを送信するようにしたものが知られている。この装置においては、絶えずＩＤコードを送信するものではなく、車両側の送信機からのリクエスト信号を加工したＩＤコードを送信するようにしているので、セキュリティー性は確保されているが、受信機がリクエスト信号を間欠ではあるが絶えず受信する必要があるため、その受信機の待機電力を必要とするので電池寿命が短くなるという問題がある。
【０００４】
本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなされたもので、リモートユニットの電池の消耗が少なく、セキュリティー性が高い車両キーレスエントリー装置を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するための手段として、請求項１の発明は、
リモートユニットと車両との間で電波を送受信し、その電波に応じて車両のドアを施解錠する車両キーレスエントリー装置において、
リモートユニットに、
第１コイルアンテナと、
送信機と、
前記第１コイルアンテナからの電流に基づいて前記送信機に所定の信号を送信させる第１制御回路と、
前記送信機と前記第１制御回路に電力を供給する電池とを設け、
車両側ユニットに、
第２コイルアンテナと、
前記第２コイルアンテナに電力を供給してリモートユニット起動用電磁波を送信させる給電回路と、
前記送信機からの所定の信号を受信する受信機と、
前記給電回路を制御して前記第２コイルアンテナに、電力を供給させ、前記第１コイルアンテナが前記第２コイルアンテナに対して一定距離内にあるときに第１コイルアンテナと電磁誘導結合可能なリモートユニット起動用電磁波を送信させるとともに、前記受信機からの所定の信号に基づいて車両のドアを施解錠させる第２制御回路とを設け、
前記リモートユニット起動用電磁波は、車両のドアが施錠されているときに送信される第１起動用電磁波と、解錠されているときに送信される第２起動用電磁波とで構成し、
前記第２制御回路は、車両のドアを施錠するときの前記給電回路の出力を、車両のドアを解錠するときの前記給電回路の出力より強くし、前記第１起動用電磁波の到達距離に比べ、前記第２起動用電磁波の到達距離を大きくしたものである。
【０００６】
請求項２の発明は、
前記車両側ユニットに、
前記第２コイルアンテナと前記第１コイルアンテナが電磁誘導結合可能な距離を設定する距離設定手段と、
前記距離設定手段により設定された距離に応じて、前記給電回路の出力を変化させる出力可変回路とを設けたものである。
【０００７】
請求項３の発明は、
前記車両側ユニットに、車外の人体を検知する車外人体検知手段を設け、
前記第２制御回路は、前記車外人体検知手段からの信号に基づいて前記給電回路を制御するようにしたものである。
【０００９】
請求項４の発明は、
前記車両側ユニットに、タイマを設け、
前記第２制御回路は、車両のドアを施錠しようとするとき、車両のドアが解錠されてから所定の時間が経過した場合に初めて施錠するようにしたものである。
【００１０】
（作用）
前記請求項１の発明では、第２制御回路は、給電回路を制御して第２コイルアンテナに、電力を供給し、リモートユニット起動用電磁波を送信させ、第１制御回路は、このリモートユニット起動用電磁波を受けた第１コイルアンテナからの電流に基づいて、送信機を作動し所定の信号を送信させる。そして、この所定の信号を受信した車両側ユニットの受信機からの所定の信号に基づいて、第２制御回路は、車両のドアを施解錠させる。これにより、第１コイルアンテナが第２コイルアンテナに対して一定距離内にあるときに、第１制御回路は、第１コイルアンテナからの電流を第１制御回路が起動する起動信号として受け、これを受けて初めて送信機を作動させる。送信機作動後、リモートユニットの電池は、第１制御回路が第１コイルアンテナからの電流を受けることを待機するのに必要な待機電力だけに使用されるので、電池の消耗を低減できる。また、車両のドアを施錠するときの、第１コイルアンテナと第２コイルアンテナが電磁誘導結合可能な距離を、車両のドアを解錠するときの、第１コイルアンテナと第２コイルアンテナが電磁誘導結合可能な距離より大きくできる。
【００１１】
前記請求項２の発明では、距離設定手段により第２コイルアンテナと第１コイルアンテナが電磁誘導結合可能な距離を設定することができ、その距離に応じて、出力可変回路は、給電回路の出力を変化させることができる。
【００１２】
前記請求項３の発明では、車外人体検知手段が車外に人体を検知したときに、初めて第２制御回路は、車外人体検知手段からの信号に基づいて給電回路を制御し、第２コイルアンテナに電力を供給させ、第２コイルアンテナは、リモートユニット起動用電磁波を送信する。
【００１４】
前記請求項４の発明では、車両のドアを施錠しようとするとき、車両のドアが解錠されてから所定の時間が経過した場合に初めて施錠するようにできる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面にしたがって説明する。
【００１６】
図１は、本発明の第１実施形態にかかる車両キーレスエントリー装置を示す。この車両キーレスエントリー装置は、リモートユニット１と車両側ユニット９とからなる。リモートユニット１は、図２にも示すように、カバー２、基板アセンブリ３、第１コイルアンテナ４およびケース５からなる。第１コイルアンテナ４は、基板アセンブリ３とケース５の間で、ケース５の周縁に沿って配設されている。前記基板アセンブリ３は、第１制御回路６、電池７および送信機８を有する。
【００１７】
前記電池７は、リモートユニット１内に設けられ、リチウムイオン電池などの一般的な電池であればよいが、電力供給手段としては、車両側ユニット９から電磁誘導により充電される蓄電池であってもよい。前記送信機８は、解読されにくい暗号コードＩＤ方式を採用したパッシブＧＯ信号ＲＦ（３１５Ｍｈｚ）もしくはＲＦＩＤ信号（３１５Ｍｈｚ、４３３．９２Ｍｈｚ）などのＩＤコードを送信する一般的な送信機であればよい。
【００１８】
図１に示すように、前記車両側ユニット９は、第２コイルアンテナ１０、該第２コイルアンテナ１０に電力を供給しリモートユニット起動用電磁波を送信させる給電回路１１、受信機１２、第２制御回路１３、車両のドアを施解錠するドアロック装置を駆動するドアロック装置駆動回路１４、車内人体検知センサ１５、自動施錠タイマ１６およびタイマ１７を有する。
【００１９】
前記第２コイルアンテナ１０は、図３に示すように、ドアハンドルモジュール内に設けられ、前記給電回路１１により電力を供給されＬＦ（１２５ｋｈｚ）の磁界を発生する。この磁界の到達距離は、約１〜１．５ｍである。前記受信機１２は、前記送信機８からのＩＤコード信号を受信するものであり、公知のイモビライザ機能を有するキーエスエントリーシステムに用いられ、車両のイグニッションスイッチモジュール（不図示）に設けられる一般的な受信機である。前記車内人体検知センサ１５は、運転席への着座を検知する一般的なシートスイッチやシートベルトの着脱を検知するシートベルトスイッチ、赤外線の反射を利用した一般的な人体検知センサであればよい。
【００２０】
前記イモビライザ機能とは、イグニッションスイッチ（不図示）がＡＣＣ位置に回動され、前記車内人体検知センサ１５からの信号に基づいて、車両側に設けられるスマートエントリーコントローラ（不図示）が、運転者が運転席に着座したことを判断したとき、イグニッションスイッチモジュール（不図示）に内蔵されているコイルアンテナ（不図示）からＬＦ（１２５ｋｈｚ）の磁界が発生される。その磁界エリア（１〜１．５ｍの範囲）内に前記リモートユニット１が入ると、前記リモートユニット１内に設けられるトランスポンダ（不図示）が電磁誘導エネルギーを受け、その電磁誘導エネルギーにより、前記トランスポンダは、暗号化したイモビライザＲＦＩＤ信号（３１５Ｍｈｚ、４３３．９２Ｍｈｚ）を送信する。このイモビライザＲＦＩＤ信号が、あらかじめ車両に登録してあるＩＤコードと一致したときのみ、電動ステアリングロックユニット（不図示）のステアリングロックを解除し、エンジンＥＣＵを介してスタータカット、フュエルカットの制御を行ないエンジンの始動を可能状態にするものである。なお、前記トランスポンダは、あらかじめ登録されたＩＤコードを送信するものと、車両側のコイルアンテナからその都度異なった信号の電磁誘導エネルギーを受け、それに対応した関数処理されたＩＤコードを送信するものとがあるが、本実施形態は、後者のものを採用してある。
【００２１】
次に、前記構成からなる第１制御回路６と第２制御回路１３とによる動作について説明する。
【００２２】
リモートユニット１に設けられる前記第１制御回路６は、図５のフローチャートに示すように、ステップ１０１において、リモートユニット１内の第１コイルアンテナ４において第１、第２起動用電磁波を受信したか否かを判断する。これらの起動用電磁波を受信したと判断したならば、ステップ１０２において、マイコン動作を開始し、ステップ１０３において、送信機８を介してＩＤコードを送信させる。送信が終了すると、ステップ１０４において、マイコン動作を停止する。
【００２３】
車両側に設けられる前記第２制御回路１３は、図６のフローチャートに示すように、ステップ２０１において、車両のドアが閉状態にあるか否かを判断する。閉状態でないならば、リターンする。閉状態であるならば、ステップ２０２において、車両のドアのロックが施錠状態にあるか否かを判断する。施錠状態であるならば、ステップ２０３において、車両側に設けられた給電回路１１により電力を供給された第２コイルアンテナ１０からＬＦ（１２５ｋｈｚ）の磁界（磁界範囲は、第２コイルアンテナ１０から約１〜１．５ｍ）を発生させ、第１起動用電磁波を送信し、ステップ２０４において、その第１起動用電磁波送信を停止する。
【００２４】
ステップ２０５において、リモートユニット１から発信されるＩＤコードを受信したか否かを判断し、受信していないと判断したならば、ステップ２０６において、車両側ユニット９に設けられたタイマ１７からの信号に基づいて、所定時間が経過したか否かを判断する。経過していないと判断すれば、ステップ２０５に戻る。所定時間が経過したと判断した場合、リターンする。
【００２５】
そして、ステップ２０５において、ＩＤコードを受信したと判断したならば、ステップ２０７において、受信したＩＤコードと車両側にあらかじめ登録されている登録ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。一致していないと判断すれば、リターンする。一致していると判断すれば、ステップ２０８において、車両のドアロックを解錠し、ステップ２０９において、自動施錠タイマ１６を作動させ、リターンする。
【００２６】
ステップ２０２において、施錠状態でないと判断したならば、図７に示すように、ステップ２１０において、車両のドアが開いたか否かを判断する。開いていないと判断すれば、ステップ２１９において、作動中の自動施錠タイマ１６をインクリメントし、ステップ２２０において、自動施錠タイマ１６が所定時間経過したか否かを判断する。経過していなければ、ステップ２０２に戻る。経過していれば、ステップ２２１において、車両のドアロックを施錠し、ステップ２０２に戻る。このように、ドアロックが解錠されてから一定時間ドアが開かれない場合、その間、ドアロックを施錠する。
【００２７】
ステップ２１０において、ドアが開いたと判断すれば、ステップ２１１において、自動施錠タイマ１６をクリア、停止させ、ステップ２１２において、車両のドアが閉じたか否かを判断する。車両のドアが閉じたと判断した場合、ステップ２１３において、車内人体検知センサ１５からの信号に基づいて、車内に運転者がいるか否かを判断する。車内に運転者がいると判断した場合、ステップ２０２に戻る。
【００２８】
ステップ２１３において、車内に運転者がいないと判断し、ステップ２１４において、第２コイルアンテナ１０に第２起動用電磁波を送信させ、ステップ２１５において、第２起動用電磁波の送信を停止させる。
【００２９】
そして、ステップ２１６において、リモートユニット１から送信されるＩＤコードを受信したか否かを判断する。受信したと判断した場合、ステップ２２２において、ＩＤコードとあらかじめ車両側に登録されている登録ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。一致していると判断した場合、ステップ２１４に戻る。一致していないと判断した場合、ステップ２１７において、車両のドアが解錠されてから所定時間経過したか否かを判断し、所定時間経過していないとき、ステップ２１６に戻り、所定時間経過したとき、ステップ２１８において、ドアロックを施錠する。ステップ２１６において、ＩＤコードを受信していないと判断したとき、ステップ２１７に進む。つまり、運転者が車両の第２コイルアンテナ１０からの磁界（約１〜１．５ｍの範囲内）から外れ、リモートユニット１が第２起動用電磁波を受信せずＩＤコードを送信しなくなり所定時間が経過したとき、ドアロックを施錠する。
【００３０】
これにより、図４（Ａ）に示すように、リモートユニット１を所持した運転者が、車両に近づき、車両側ユニット９の第２コイルアンテナ１０から約１〜１．５ｍ内の前記磁界の範囲に入ると、リモートユニット１の第１コイルアンテナ４において電磁誘導が発生し、第１制御回路６に電流が流れる。第１制御回路６は、これに基づき、第１コイルアンテナ４からの電流を第１制御回路６が起動する起動信号として受け、これを受けて初めて送信機８を作動させる。送信機８の作動後、リモートユニット１の電池７は、第１制御回路６が第１コイルアンテナ４からの電流を受けることを待機するのに必要な待機電力だけに使用されるので、電池７の消耗を低減できる。また、図４（Ｂ）に示すように、運転者がリモートユニット１を所持して降車し車両から離れるときや、車両のドアを開けたが乗車せずに車両のドアを閉め車両から離れるなどのときには、リモートユニット１が車両から一定距離離れかつ車両のドアが解錠されてから所定の時間が経過した場合のみに、ドアのロック装置を施錠するようにしたので、ロック装置の無駄な動作を低減できる。
【００３１】
図８は、前記第１実施形態の変形例を示す。この変形例は、前記リモートユニット１にさらにリクエスト信号受信機１８を設け、車両側ユニット９にさらにリクエスト信号を送信するリクエスト信号送信機１９を設けたものである。
【００３２】
この構成からなる第１制御回路６と第２制御回路１３とによる動作について説明する。
【００３３】
第１制御回路６の動作は、図９のフローチャートに示すように、図５におけるステップ１０２までの動作と同様で、ステップ３０１で、第１コイルアンテナ４で第１、第２起動用電磁波の受信を待機し、ステップ３０２でマイコン動作を開始する。ステップ３０３において、第１リクエスト信号受信待機をし、ステップ３０４において、第１リクエスト信号受信したか否かを判断する。受信したと判断したならば、ステップ３０７において、前記リクエスト信号送信機１９が送信する第１リクエスト信号に対する第１応答ＩＤコードを送信し、ステップ３０６において、マイコン動作を停止する。なお、リクエスト信号は、あらかじめ数種類用意され送信するたびにそのリクエスト信号の内容は変化するように設定されている。
【００３４】
ステップ３０４において、受信していないと判断したならば、ステップ３０５において、所定時間が経過したか否かを判断し、所定時間が経過していないと判断すれば、ステップ３０４に戻り、所定時間が経過したと判断すれば、ステップ３０６において、マイコン動作を停止する。
【００３５】
第２制御回路１３の動作は、図１０、図１１のフローチャートに示すように、図６におけるステップ２０４と対応するステップ４０４の後に第１リクエスト信号の送信（ステップ４０４−１）を挿入し、図６におけるステップ２１４と対応するステップ４１５の後に第２リクエスト信号の送信（ステップ４１５−１）を挿入した以外は同様であるので、説明を省略する。
【００３６】
これによると、車両側ユニット９は、第１起動用電磁波を送信し、次に第１リクエスト信号を送信する。一方、リモートユニット１は、車両側ユニット９の第２コイルアンテナ１０から約１〜１．５ｍ内の磁界の範囲に入ると、車両側ユニット９から送信される第１起動用電磁波に基づき、マイコン動作を開始し、リクエスト信号を受信して始めて送信機８よりＩＤコードを送信する。このためＩＤコードをコピーされる恐れはほとんどなく、安全である。なお、万一コピーされた場合でも、このＩＤコードは、送信機８より送信するたびに変更されるリクエスト信号を加工したコードであるので、車両側ユニット９が作動されることはなく、より安全である。また、リクエスト信号を受信しないときは、ＩＤコードを送信しないので、リモートユニット１の電池７の消耗を低減できる。
【００３７】
図１２は、本発明の第２実施形態にかかる車両キーレスエントリー装置を示す。
【００３８】
この装置は、前記第１実施形態の車両側ユニット９に、さらに、第２コイルアンテナ１０と第１コイルアンテナ４が電磁誘導結合可能な距離を設定する距離設定手段である距離設定スイッチ２０と、距離設定スイッチ２０により設定された距離に応じて、給電回路１１の出力を変化させる出力可変回路２１とを設けたものである。
【００３９】
これによりユーザが、リモートユニットが車両に近いところで施解錠動作が行われるように希望するときは、距離設定スイッチ２０を距離が近い方へ設定する。これにより、第２制御回路１３は、出力可変回路２１を介して給電回路１１の出力を小さくし、第２コイルアンテナ１０から発生される磁界の到達範囲が小さくなる。また、車両から遠いところで施解錠動作が行われるように希望するときは、距離設定スイッチ２０を距離が遠い方へ設定する。これにより、第２制御回路１３は、出力可変回路２１を介して給電回路１１の出力を大きくし、第２コイルアンテナ１０から発生される磁界の到達範囲が大きくなる。
【００４０】
図１３、１４は、本発明の第３実施形態にかかる車両キーレスエントリー装置を示す。
【００４１】
この装置は、前記第２実施形態の車両側ユニット９に、さらに、車外の人体を検知する車外人体検知手段である赤外線反射タイプ人体検知センサ２２を設けたものである。
【００４２】
前記構成からなる第１制御回路６と第２制御回路１３とによる動作について説明する。図１５のフローチャートに示すように、第１制御回路６によるリモートユニット１の動作は、第１実施形態と同様である。また、第２制御回路１３による動作は、図１６のフローチャートに示すように、ステップ６０２−１において、車外人体検知センサ２２が車外の人体を検知したか否かを判断するステップを挿入し、車外の人体を検知しなければ、ステップ６０１に戻り、車外の人体を検知した場合は、ステップ６０３に進むようにしたことを除いては、第１実施形態と同様である。
【００４３】
これにより、車外人体検知センサ２２により車外に人体を検知したときのみ、第２コイルアンテナ１０から第１起動用電磁波を送信するので、電力の消費を低減できる。また、車外に運転者がいないような状況において、第２制御回路１３がＩＤコードを受信したと判断するという場合があり、そのような誤動作を防止することができる。
【００４４】
次に、本発明の第４実施形態にかかる車両キーレスエントリー装置として、第２制御回路１３が、車両のドアを施錠するときの給電回路１１の出力を、車両のドアを解錠するときの給電回路１１の出力より強くした。
【００４５】
これにより、図１８（Ａ）に示すように、第１起動用電磁波ａの到達距離に比べ、図１８（Ｂ）に示すように、第２起動用電磁波ｂの到達距離のほうが大きくなるので、第２制御回路１３による車両のドアの施解錠動作において、施錠するときの距離と解錠するときの距離とが同じ場合、ユーザが車両からその距離付近にいるときに起こる、施錠、解錠を繰り返す無駄な動作を防止でき、ロック装置のチャタリングを押さえることができる。
【００４６】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１の発明によれば、第１コイルアンテナが第２コイルアンテナに対して一定距離内にあるときに、第１制御回路は、第１コイルアンテナからの電流を第１制御回路が起動する起動信号として受け、これを受けて初めて送信機を作動させる。送信機作動後、リモートユニットの電池の消耗は、第１制御回路が第１コイルアンテナからの電流を受けることを待機するのに必要な待機電力だけでよい。また、送信機が作動後、第１制御回路は停止状態になるので、消費電流を低減できる。一方、第１コイルアンテナが第２コイルアンテナに対して一定距離内にあるときに、送信機を作動させ所定の信号を送信させ常時は信号を送信していないため、所定の信号をコピーされ難くセキュリティー性が高く、盗難防止を図れる。さらに、車両のドアを施錠するときの、第１コイルアンテナと第２コイルアンテナが電磁誘導結合可能な距離を、車両のドアを解錠するときの、第１コイルアンテナと第２コイルアンテナが電磁誘導結合可能な距離より大きくできる。これにより、第２制御回路による車両のドアの施解錠動作において、施錠するときの距離と解錠するときの距離とが同じで、ユーザが車両からその距離付近にいる場合に起こる、施錠、解錠を繰り返す無駄な動作を防止でき、ロック装置のチャタリングを押さえることができる。
【００４７】
請求項２の発明によれば、車両側ユニットに、第２コイルアンテナと第１コイルアンテナが電磁誘導結合可能な距離を設定する距離設定手段と、距離設定手段により設定された距離に応じて、給電回路の出力を変化させる出力可変回路とを設け、距離設定手段により第２コイルアンテナと第１コイルアンテナが電磁誘導結合可能な距離を設定することができ、その距離に応じて、出力可変回路は、給電回路の出力を変化させることができる。これにより、ユーザの好みに合わせた距離設定が可能となり、利便性が向上する。
【００４８】
請求項３の発明によれば、車外人体検知手段が車外に人体を検知したときに、初めて第２制御回路は、車外人体検知手段からの信号に基づいて給電回路を制御し、第２コイルアンテナに電力を供給させ、第２コイルアンテナは、リモートユニット起動用電磁波を送信する。人体を検知したとき起動用電磁波を送信するため、誤動作と電力の消費を押さえることができる。
【００５０】
請求項４の発明によれば、車両のドアを施錠しようとするとき、車両のドアが解錠されてから所定の時間が経過した場合に初めて施錠するようにできる。これにより、第２制御回路による車両のドアの施解錠動作において、施錠するときの距離と解錠するときの距離とが同じで、ユーザが車両からその距離付近にいる場合に起こる、施錠、解錠を繰り返す無駄な動作を防止でき、ロック装置のチャタリングを押さえることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる車両キーレスエントリー装置の概略構成図。
【図２】図１のリモートユニットの分解斜視図。
【図３】図１の車両側ユニットの第２コイルアンテナの取り付け位置を示す部分拡大図。
【図４】図１の車両キーエスエントリー装置の使用状況を示す斜視図。
【図５】図１のリモートユニットの動作の一例を示すフローチャート。
【図６】図１の車両側ユニットの動作の一例を示すフローチャート。
【図７】図６に続くフローチャート。
【図８】本発明の第１実施形態の変形例にかかる車両キーレスエントリー装置の概略構成図。
【図９】図８のリモートユニットの動作の一例を示すフローチャート。
【図１０】図８の車両側ユニットの動作の一例を示すフローチャート。
【図１１】図１０に続くフローチャート。
【図１２】本発明の第２実施形態にかかる車両キーレスエントリー装置の概略構成図。
【図１３】本発明の第３実施形態にかかる車両キーレスエントリー装置の概略構成図。
【図１４】図１３の車両側ユニットの第２コイルアンテナおよび車外人体検知手段の取り付け位置を示す車両の部分拡大図。
【図１５】図１４のリモートユニットの動作の一例を示すフローチャート。
【図１６】図１４の車両側ユニットの動作の一例を示すフローチャート。
【図１７】図１６に続くフローチャート。
【図１８】本発明の第４実施形態にかかる車両キーレスエントリー装置の使用状況を示す斜視図。
【符号の説明】
１リモートユニット
４第１コイルアンテナ
６第１制御回路
７電池
８送信機
９車両側ユニット
１０第２コイルアンテナ
１１給電回路
１２受信機
１３第２制御回路
１７タイマ
２０距離設定スイッチ（距離設定手段）
２１出力可変回路
２２赤外線反射タイプ人体検知センサ（車外人体検知手段）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a keyless entry device for a vehicle.
[0002]
[Prior art]
As a conventional vehicle keyless entry device, when a user operates a button on a remote unit, the remote unit transmits a radio wave having a predetermined code, and the code and a specific code registered in advance on the vehicle side A device that locks or unlocks the door of a vehicle when the above and the above match is common. In recent years, in this type of device, the driver can wear the remote unit and automatically unlock the vehicle door just by approaching the vehicle without operating the buttons. There are known devices that lock vehicle doors.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional apparatus, although the remote unit is intermittent, the ID code is continuously transmitted at intervals such as every second. Therefore, the battery life built in the remote unit is short, and the ID code that is continuously transmitted is Because it was easy to copy, there was a problem with security. A solution to solve the problem of battery life is that the remote unit has a power switch, but it is necessary for the user to turn it on before using it. There is a problem that the battery life is shortened by continuously transmitting. On the other hand, as a solution to the problem of security, a receiver is provided on the remote unit side and a transmitter is provided on the vehicle side. The receiver of the remote unit receives a request signal from the transmitter on the vehicle side, It is known that a remote unit transmits an ID code obtained by processing this request signal in response. In this device, the ID code is not continuously transmitted, but the ID code obtained by processing the request signal from the transmitter on the vehicle side is transmitted, so security is ensured, but the receiver Since the request signal needs to be received constantly but intermittently, the standby power of the receiver is required, so that there is a problem that the battery life is shortened.
[0004]
The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle keyless entry device that has low battery consumption and high security.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
As means for solving the problems, the invention of claim 1
In the vehicle keyless entry device that transmits and receives radio waves between the remote unit and the vehicle, and locks and unlocks the vehicle door according to the radio waves,
To the remote unit,
A first coil antenna;
A transmitter,
A first control circuit for causing the transmitter to transmit a predetermined signal based on a current from the first coil antenna;
A battery for supplying power to the transmitter and the first control circuit;
In the vehicle side unit,
A second coil antenna;
A power supply circuit for supplying power to the second coil antenna and transmitting electromagnetic waves for starting a remote unit;
A receiver for receiving a predetermined signal from the transmitter;
The power supply circuit is controlled to supply power to the second coil antenna, and electromagnetic induction coupling with the first coil antenna is possible when the first coil antenna is within a certain distance from the second coil antenna. A second control circuit for transmitting an electromagnetic wave for starting the remote unit and for locking and unlocking the door of the vehicle based on a predetermined signal from the receiver ;
The remote unit activation electromagnetic wave comprises a first activation electromagnetic wave transmitted when the vehicle door is locked and a second activation electromagnetic wave transmitted when the vehicle door is unlocked,
The second control circuit makes the output of the power supply circuit when the door of the vehicle is locked stronger than the output of the power supply circuit when the door of the vehicle is unlocked, In comparison, the reach distance of the second activation electromagnetic wave is increased .
[0006]
The invention of claim 2
In the vehicle side unit,
A distance setting means for setting a distance capable of electromagnetic induction coupling between the second coil antenna and the first coil antenna;
An output variable circuit that changes the output of the power feeding circuit according to the distance set by the distance setting means is provided.
[0007]
The invention of claim 3
The vehicle side unit is provided with a vehicle body detection means for detecting a vehicle body outside the vehicle,
The second control circuit controls the power feeding circuit based on a signal from the outside human body detection means.
[0009]
The invention of claim 4
A timer is provided in the vehicle side unit,
The second control circuit locks the vehicle door only when a predetermined time has elapsed since the vehicle door was unlocked when the vehicle door is to be locked.
[0010]
(Function)
In the first aspect of the invention, the second control circuit controls the power feeding circuit to supply power to the second coil antenna and transmit the remote unit activation electromagnetic wave, and the first control circuit activates the remote unit activation. Based on the current from the first coil antenna that has received the electromagnetic wave for operation, the transmitter is operated to transmit a predetermined signal. Then, based on the predetermined signal from the receiver of the vehicle-side unit that has received the predetermined signal, the second control circuit locks and unlocks the door of the vehicle. As a result, when the first coil antenna is within a certain distance from the second coil antenna, the first control circuit receives the current from the first coil antenna as a start signal for starting the first control circuit. The transmitter is activated only after receiving. After the transmitter is activated, the battery of the remote unit is used only for standby power required to wait for the first control circuit to receive the current from the first coil antenna, so that battery consumption can be reduced. Further, the distance that the first coil antenna and the second coil antenna can be inductively coupled when the door of the vehicle is locked is the electromagnetic distance between the first coil antenna and the second coil antenna that is unlocked when the door of the vehicle is unlocked. It can be larger than the distance that can be inductively coupled.
[0011]
In the second aspect of the invention, the distance setting means can set a distance at which the second coil antenna and the first coil antenna can be inductively coupled, and the output variable circuit outputs the output of the feeder circuit according to the distance. Can be changed.
[0012]
In the third aspect of the invention, when the outside human body detecting means detects the human body outside the vehicle, the second control circuit controls the power feeding circuit based on the signal from the outside human body detecting means for the first time, and the second coil antenna Electric power is supplied, and the second coil antenna transmits an electromagnetic wave for starting the remote unit.
[0014]
According to the fourth aspect of the present invention, when the vehicle door is to be locked, the vehicle door can be locked only when a predetermined time has elapsed since the vehicle door was unlocked.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
[0016]
FIG. 1 shows a vehicle keyless entry device according to a first embodiment of the present invention. The vehicle keyless entry device includes a remote unit 1 and a vehicle side unit 9. As shown in FIG. 2, the remote unit 1 includes a cover 2, a board assembly 3, a first coil antenna 4, and a case 5. The first coil antenna 4 is disposed along the periphery of the case 5 between the board assembly 3 and the case 5. The substrate assembly 3 includes a first control circuit 6, a battery 7 and a transmitter 8.
[0017]
The battery 7 may be a general battery such as a lithium ion battery provided in the remote unit 1, but the power supply means may be a storage battery charged by electromagnetic induction from the vehicle side unit 9. Good. The transmitter 8 may be a general transmitter that transmits an ID code such as a passive GO signal RF (315 Mhz) or an RFID signal (315 Mhz, 433.92 Mhz) employing an encryption code ID system that is difficult to decipher.
[0018]
As shown in FIG. 1, the vehicle-side unit 9 includes a second coil antenna 10, a power supply circuit 11 that supplies power to the second coil antenna 10 and transmits an electromagnetic wave for starting a remote unit, a receiver 12, and a second control. The circuit 13 includes a door lock device drive circuit 14 that drives a door lock device that locks and unlocks a vehicle door, an in-vehicle human body detection sensor 15, an automatic lock timer 16, and a timer 17.
[0019]
As shown in FIG. 3, the second coil antenna 10 is provided in the door handle module, and is supplied with electric power from the power feeding circuit 11 to generate a magnetic field of LF (125 kHz). The reach of this magnetic field is about 1 to 1.5 m. The receiver 12 receives an ID code signal from the transmitter 8, is used in a key entry system having a known immobilizer function, and is generally provided in an ignition switch module (not shown) of a vehicle. Receiver. The in-vehicle human body detection sensor 15 may be a general seat switch that detects seating in a driver's seat, a seat belt switch that detects attachment / detachment of a seat belt, or a general human body detection sensor that utilizes infrared reflection.
[0020]
The immobilizer function means that an ignition switch (not shown) is rotated to the ACC position, and a smart entry controller (not shown) provided on the vehicle side based on a signal from the in-vehicle human body detection sensor 15 When it is determined that the user is seated in the driver's seat, a magnetic field of LF (125 kHz) is generated from a coil antenna (not shown) built in an ignition switch module (not shown). When the remote unit 1 enters the magnetic field area (range of 1 to 1.5 m), a transponder (not shown) provided in the remote unit 1 receives electromagnetic induction energy, and the transponder is generated by the electromagnetic induction energy. Transmits an encrypted immobilizer RFID signal (315 Mhz, 433.92 Mhz). Only when the immobilizer RFID signal matches the ID code registered in the vehicle in advance, the steering lock of the electric steering lock unit (not shown) is released, and starter cut and fuel cut are controlled via the engine ECU. The engine can be started. The transponder transmits a pre-registered ID code, and receives electromagnetic induction energy of a different signal each time from a vehicle-side coil antenna, and transmits a function-processed ID code corresponding thereto. In this embodiment, the latter is adopted.
[0021]
Next, the operation of the first control circuit 6 and the second control circuit 13 having the above configuration will be described.
[0022]
As shown in the flowchart of FIG. 5, the first control circuit 6 provided in the remote unit 1 has received the first and second activation electromagnetic waves in the first coil antenna 4 in the remote unit 1 in step 101. Judge whether or not. If it is determined that these activation electromagnetic waves have been received, the microcomputer operation is started in step 102 and the ID code is transmitted via the transmitter 8 in step 103. When the transmission is completed, in step 104, the microcomputer operation is stopped.
[0023]
As shown in the flowchart of FIG. 6, the second control circuit 13 provided on the vehicle side determines whether or not the vehicle door is in a closed state in step 201. If not, return. If it is in the closed state, it is determined in step 202 whether or not the vehicle door is locked. If in the locked state, in step 203, a magnetic field of LF (125 kHz) from the second coil antenna 10 supplied with electric power by the power feeding circuit 11 provided on the vehicle side (the magnetic field range is about 1 to 1.5 m) is generated, and the first activation electromagnetic wave is transmitted. In step 204, the first activation electromagnetic wave transmission is stopped.
[0024]
In step 205, it is determined whether or not the ID code transmitted from the remote unit 1 is received. If it is determined that the ID code is not received, in step 206, a signal from the timer 17 provided in the vehicle side unit 9 is determined. Based on the above, it is determined whether or not a predetermined time has elapsed. If it is determined that it has not elapsed, the process returns to step 205. If it is determined that the predetermined time has elapsed, the process returns.
[0025]
If it is determined in step 205 that the ID code has been received, it is determined in step 207 whether or not the received ID code matches the registered ID code registered in advance on the vehicle side. If it is determined that they do not match, the process returns. If it is determined that they match, the door lock of the vehicle is unlocked in step 208, the automatic locking timer 16 is activated in step 209, and the process returns.
[0026]
If it is determined in step 202 that the vehicle is not locked, it is determined in step 210 whether or not the vehicle door is opened, as shown in FIG. If it is determined that the automatic locking timer 16 is not open, the active automatic locking timer 16 is incremented in step 219, and in step 220, it is determined whether or not the automatic locking timer 16 has passed a predetermined time. If not, the process returns to step 202. If it has elapsed, the vehicle door is locked in step 221 and the process returns to step 202. Thus, when the door is not opened for a certain period of time after the door lock is unlocked, the door lock is locked during that time.
[0027]
If it is determined in step 210 that the door is opened, in step 211, the automatic locking timer 16 is cleared and stopped, and in step 212, it is determined whether or not the vehicle door is closed. If it is determined that the vehicle door is closed, it is determined in step 213 based on the signal from the in-vehicle human body detection sensor 15 whether or not there is a driver in the vehicle. If it is determined that there is a driver in the vehicle, the process returns to step 202.
[0028]
In step 213, it is determined that there is no driver in the vehicle. In step 214, the second coil antenna 10 is caused to transmit the second activation electromagnetic wave. In step 215, transmission of the second activation electromagnetic wave is stopped.
[0029]
In step 216, it is determined whether an ID code transmitted from the remote unit 1 has been received. If it is determined that it has been received, it is determined in step 222 whether or not the ID code matches the registered ID code registered in advance on the vehicle side. If it is determined that they match, the process returns to step 214. If it is determined that they do not match, it is determined in step 217 whether or not a predetermined time has elapsed since the vehicle door was unlocked. If the predetermined time has not elapsed, the process returns to step 216 and the predetermined time has elapsed. In step 218, the door lock is locked. If it is determined in step 216 that the ID code has not been received, the process proceeds to step 217. That is, the driver is out of the magnetic field (within a range of about 1 to 1.5 m) from the second coil antenna 10 of the vehicle, and the remote unit 1 does not receive the second activation electromagnetic wave and does not transmit the ID code for a predetermined time. When has passed, lock the door lock.
[0030]
As a result, as shown in FIG. 4A, the driver carrying the remote unit 1 approaches the vehicle, and the range of the magnetic field within about 1 to 1.5 m from the second coil antenna 10 of the vehicle-side unit 9. When entering, electromagnetic induction occurs in the first coil antenna 4 of the remote unit 1, and a current flows through the first control circuit 6. Based on this, the first control circuit 6 receives the current from the first coil antenna 4 as an activation signal that activates the first control circuit 6 and activates the transmitter 8 only after receiving this. After the transmitter 8 is activated, the battery 7 of the remote unit 1 is used only for the standby power necessary to wait for the first control circuit 6 to receive the current from the first coil antenna 4. Consumption can be reduced. Further, as shown in FIG. 4B, when the driver gets off the vehicle with the remote unit 1 and leaves the vehicle, or when the vehicle door is opened but the vehicle door is closed without leaving the vehicle, the vehicle leaves the vehicle, etc. In this case, the door locking device is locked only when the remote unit 1 is a certain distance from the vehicle and a predetermined time has elapsed since the vehicle door is unlocked. Can be reduced.
[0031]
FIG. 8 shows a modification of the first embodiment. In this modification, a request signal receiver 18 is further provided in the remote unit 1, and a request signal transmitter 19 that further transmits a request signal to the vehicle-side unit 9 is provided.
[0032]
The operation of the first control circuit 6 and the second control circuit 13 having this configuration will be described.
[0033]
The operation of the first control circuit 6 is the same as the operation up to step 102 in FIG. 5, as shown in the flowchart of FIG. 9. In step 301, the first coil antenna 4 receives the first and second starting electromagnetic waves. In step 302, microcomputer operation is started. In step 303, the process waits for reception of the first request signal. In step 304, it is determined whether or not the first request signal has been received. If it is determined that it has been received, in step 307, the first response ID code for the first request signal transmitted by the request signal transmitter 19 is transmitted. In step 306, the microcomputer operation is stopped. It should be noted that several types of request signals are prepared in advance and are set so that the content of the request signal changes each time it is transmitted.
[0034]
If it is determined in step 304 that the predetermined time has not been received, it is determined in step 305 whether or not a predetermined time has elapsed. If it is determined that the predetermined time has not elapsed, the process returns to step 304 to return to the predetermined time. If it is determined that the time has elapsed, in step 306, the microcomputer operation is stopped.
[0035]
As shown in the flowcharts of FIGS. 10 and 11, the operation of the second control circuit 13 includes the transmission of the first request signal (step 404-1) after the step 404 corresponding to the step 204 in FIG. 6 is the same as the second request signal transmission (step 415-1) after step 415 corresponding to step 214 in FIG.
[0036]
According to this, the vehicle side unit 9 transmits the 1st electromagnetic wave for starting, and transmits a 1st request signal next. On the other hand, when the remote unit 1 enters the range of the magnetic field within about 1 to 1.5 m from the second coil antenna 10 of the vehicle side unit 9, the remote unit 1 is based on the first activation electromagnetic wave transmitted from the vehicle side unit 9, and the microcomputer The operation is started, and the ID code is transmitted from the transmitter 8 only after receiving the request signal. For this reason, there is almost no fear that the ID code is copied, and it is safe. Even if the ID code is copied, the ID code is a code obtained by processing a request signal that is changed every time the transmitter 8 transmits the ID code. It is. Further, when the request signal is not received, the ID code is not transmitted, so that the consumption of the battery 7 of the remote unit 1 can be reduced.
[0037]
FIG. 12 shows a vehicle keyless entry device according to the second embodiment of the present invention.
[0038]
This device further includes a distance setting switch 20 that is a distance setting means for setting a distance at which the second coil antenna 10 and the first coil antenna 4 can be electromagnetically coupled to the vehicle side unit 9 of the first embodiment. An output variable circuit 21 that changes the output of the power feeding circuit 11 according to the distance set by the distance setting switch 20 is provided.
[0039]
Thus, when the user desires that the locking / unlocking operation is performed near the remote unit, the distance setting switch 20 is set to the closer distance. Accordingly, the second control circuit 13 reduces the output of the power feeding circuit 11 via the output variable circuit 21, and the reach of the magnetic field generated from the second coil antenna 10 is reduced. When it is desired that the locking / unlocking operation is performed at a distance from the vehicle, the distance setting switch 20 is set to the far distance. As a result, the second control circuit 13 increases the output of the power feeding circuit 11 via the output variable circuit 21, and the reach of the magnetic field generated from the second coil antenna 10 increases.
[0040]
13 and 14 show a vehicle keyless entry device according to a third embodiment of the present invention.
[0041]
In this apparatus, the vehicle side unit 9 of the second embodiment is further provided with an infrared reflection type human body detection sensor 22 which is a vehicle external body detection means for detecting a human body outside the vehicle.
[0042]
The operation of the first control circuit 6 and the second control circuit 13 having the above configuration will be described. As shown in the flowchart of FIG. 15, the operation of the remote unit 1 by the first control circuit 6 is the same as that of the first embodiment. In addition, as shown in the flowchart of FIG. 16, the operation by the second control circuit 13 is performed by inserting a step of judging whether or not the vehicle human body detection sensor 22 has detected a human body outside the vehicle in step 602-1. If no human body is detected, the process returns to step 601. If a human body outside the vehicle is detected, the process is the same as in the first embodiment except that the process proceeds to step 603.
[0043]
As a result, the first activation electromagnetic wave is transmitted from the second coil antenna 10 only when the human body detection sensor 22 detects the human body outside the vehicle, so that power consumption can be reduced. Further, in a situation where there is no driver outside the vehicle, the second control circuit 13 may determine that the ID code has been received, and such a malfunction can be prevented.
[0044]
Next, as a vehicle keyless entry device according to the fourth embodiment of the present invention, the second control circuit 13 outputs the output of the power supply circuit 11 when the vehicle door is locked, and supplies power when the vehicle door is unlocked. It was stronger than the output of the circuit 11.
[0045]
Thereby, as shown in FIG. 18 (A), the arrival distance of the second activation electromagnetic wave b becomes larger as shown in FIG. 18 (B) than the arrival distance of the first activation electromagnetic wave a. In the unlocking operation of the door of the vehicle by the second control circuit 13, when the distance when locking is the same as the distance when unlocking, the locking and unlocking that occurs when the user is in the vicinity of the distance from the vehicle Repeated useless operations can be prevented and chattering of the locking device can be suppressed.
[0046]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, according to the first aspect of the invention, when the first coil antenna is within a certain distance from the second coil antenna, the first control circuit is connected to the first coil antenna. The current is received as a start signal for starting the first control circuit, and the transmitter is operated only after receiving this. After the transmitter is activated, the battery of the remote unit needs to be consumed only by the standby power required to wait for the first control circuit to receive the current from the first coil antenna. In addition, since the first control circuit is stopped after the transmitter is activated, current consumption can be reduced. On the other hand, when the first coil antenna is within a certain distance from the second coil antenna, the transmitter is operated to transmit a predetermined signal and the signal is not transmitted at all times. High security and anti-theft . Furthermore, when the door of the vehicle is locked, the distance that the first coil antenna and the second coil antenna can be electromagnetically inductively coupled, and when the door of the vehicle is unlocked, the first coil antenna and the second coil antenna are electromagnetic. It can be larger than the distance that can be inductively coupled. Thereby, in the locking / unlocking operation of the door of the vehicle by the second control circuit, the locking distance and the unlocking distance are the same and the locking / unlocking / unlocking that occurs when the user is near the distance from the vehicle. The useless operation of repeating the lock can be prevented, and chattering of the lock device can be suppressed.
[0047]
According to the invention of claim 2, according to the distance setting means for setting the distance that the second coil antenna and the first coil antenna can be electromagnetically coupled to the vehicle side unit, and the distance set by the distance setting means, An output variable circuit that changes the output of the power feeding circuit is provided, and a distance that can be electromagnetically inductively coupled between the second coil antenna and the first coil antenna can be set by the distance setting means, and the output variable circuit can be set according to the distance. Can change the output of the power feeding circuit. This makes it possible to set the distance according to the user's preference, improving convenience.
[0048]
According to the invention of claim 3, when the outside human body detecting means detects the human body outside the vehicle, the second control circuit controls the power feeding circuit based on the signal from the outside human body detecting means for the first time, and the second coil antenna The second coil antenna transmits an electromagnetic wave for starting the remote unit. Since a starting electromagnetic wave is transmitted when a human body is detected, malfunction and power consumption can be suppressed.
[0050]
According to invention of Claim 4 , when it is going to lock the door of a vehicle, it can lock only when predetermined time passes since a door of a vehicle is unlocked. Thereby, in the locking / unlocking operation of the door of the vehicle by the second control circuit, the locking distance and the unlocking distance are the same and the locking / unlocking / unlocking that occurs when the user is near the distance from the vehicle. The useless operation of repeating the lock can be prevented, and chattering of the lock device can be suppressed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle keyless entry device according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an exploded perspective view of the remote unit of FIG.
3 is a partial enlarged view showing a mounting position of a second coil antenna of the vehicle side unit of FIG. 1;
4 is a perspective view showing a usage situation of the vehicle key entry device of FIG. 1. FIG.
FIG. 5 is a flowchart showing an example of the operation of the remote unit in FIG. 1;
6 is a flowchart showing an example of the operation of the vehicle-side unit of FIG.
FIG. 7 is a flowchart following FIG. 6;
FIG. 8 is a schematic configuration diagram of a vehicle keyless entry device according to a modification of the first embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a flowchart showing an example of the operation of the remote unit of FIG.
FIG. 10 is a flowchart showing an example of the operation of the vehicle side unit of FIG.
FIG. 11 is a flowchart following FIG.
FIG. 12 is a schematic configuration diagram of a vehicle keyless entry device according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 13 is a schematic configuration diagram of a vehicle keyless entry device according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 14 is a partially enlarged view of the vehicle showing the mounting positions of the second coil antenna and the outside human body detection means of the vehicle side unit of FIG. 13;
15 is a flowchart showing an example of the operation of the remote unit of FIG.
FIG. 16 is a flowchart showing an example of the operation of the vehicle-side unit of FIG.
FIG. 17 is a flowchart following FIG. 16;
FIG. 18 is a perspective view showing a usage situation of the vehicle keyless entry device according to the fourth embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Remote unit 4 1st coil antenna 6 1st control circuit 7 Battery 8 Transmitter 9 Vehicle side unit 10 2nd coil antenna 11 Feeding circuit 12 Receiver 13 2nd control circuit 17 Timer 20 Distance setting switch (distance setting means)
21 Output variable circuit 22 Infrared reflection type human body detection sensor (external human body detection means)

Claims

In the vehicle keyless entry device that transmits and receives radio waves between the remote unit and the vehicle, and locks and unlocks the vehicle door according to the radio waves,
To the remote unit,
A first coil antenna;
A transmitter,
A first control circuit for causing the transmitter to transmit a predetermined signal based on a current from the first coil antenna;
A battery for supplying power to the transmitter and the first control circuit;
In the vehicle side unit,
A second coil antenna;
A power supply circuit for supplying power to the second coil antenna and transmitting electromagnetic waves for starting a remote unit;
A receiver for receiving a predetermined signal from the transmitter;
The power supply circuit is controlled to supply power to the second coil antenna, and electromagnetic induction coupling with the first coil antenna is possible when the first coil antenna is within a certain distance from the second coil antenna. A second control circuit for transmitting an electromagnetic wave for starting the remote unit and for locking and unlocking the door of the vehicle based on a predetermined signal from the receiver ;
The remote unit activation electromagnetic wave comprises a first activation electromagnetic wave transmitted when the vehicle door is locked and a second activation electromagnetic wave transmitted when the vehicle door is unlocked,
The second control circuit makes the output of the power supply circuit when the door of the vehicle is locked stronger than the output of the power supply circuit when the door of the vehicle is unlocked, In comparison, the vehicle keyless entry device characterized in that the reach distance of the second activation electromagnetic wave is increased .

In the vehicle side unit,
A distance setting means for setting a distance capable of electromagnetic induction coupling between the second coil antenna and the first coil antenna;
The apparatus according to claim 1, further comprising: an output variable circuit that changes an output of the power feeding circuit in accordance with a distance set by the distance setting unit.

The vehicle side unit is provided with a vehicle body detection means for detecting a vehicle body outside the vehicle,
The apparatus according to claim 1, wherein the second control circuit controls the power feeding circuit based on a signal from the outside human body detection unit.

A timer is provided in the vehicle side unit,
4. The second control circuit according to claim 1, wherein when the vehicle door is to be locked, the second control circuit is locked only when a predetermined time has elapsed since the vehicle door was unlocked. The apparatus in any one of.