JP4069913B2 - Joining member joining method and attachment stay joining method used in an accumulator fuel injection system - Google Patents

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Description

本発明は、蓄圧式燃料噴射システムに用いられる継手部材または取付ステーを金属母材の表面に抵抗溶接によって接合する接合方法に関する。   The present invention relates to a joining method for joining a joint member or a mounting stay used in an accumulator fuel injection system to the surface of a metal base material by resistance welding.

従来、内燃機関用の蓄圧式燃料噴射システムでは、例えば、コモンレールに配管接続用のコネクタを接合する場合に、その接合部の強度と位置精度が要求される。
これに対し、特許文献１に記載された公知技術では、コモンレールの外周面に凸状の位置決め部を設けて、この位置決め部にコネクタを嵌め合わせることで位置精度を確保し、且つ抵抗溶接によって接合強度を確保している。 Conventionally, in an accumulator fuel injection system for an internal combustion engine, for example, when a connector for pipe connection is joined to a common rail, the strength and positional accuracy of the joint are required.
On the other hand, in the known technique described in Patent Document 1, a convex positioning portion is provided on the outer peripheral surface of the common rail, and a connector is fitted to the positioning portion to ensure positional accuracy, and bonding is performed by resistance welding. Strength is secured.

但し、抵抗溶接は、接合しようとするコモンレールとコネクタとの接触部に電流を流して、接触部の電気抵抗による発熱を利用して接合する方式であるため、接合箇所ではない位置決め部に電流が流れると、本来の接合箇所に流れる電流密度が低下して十分な接合強度が得られなくなる。このため、特許文献１では、抵抗溶接時の電流が位置決め部に流れないように、位置決め部とコネクタとの間に絶縁体リングが挟み込まれている。   However, resistance welding is a method in which a current is passed through the contact portion between the common rail and the connector to be joined and the heat generated by the electrical resistance of the contact portion is used for joining. When it flows, the current density that flows to the original bonding portion decreases, and sufficient bonding strength cannot be obtained. For this reason, in patent document 1, the insulator ring is inserted | pinched between the positioning part and the connector so that the electric current at the time of resistance welding may not flow into the positioning part.

また、蓄圧式燃料噴射システムでは、取付ステーを介してコモンレールを内燃機関に取り付けるため、コモンレールに対する取付ステーの位置精度が重要である。つまり、コモンレールに取付ステーを接合する際に、その接合位置がずれると、上記のコモンレールに対するコネクタの位置精度に影響する。これに対し、従来では、設備上の治具合わせによってコモンレールに対する取付ステーの位置精度を確保している。
国際公開第０１／６６９３４号パンフレット In the accumulator fuel injection system, since the common rail is attached to the internal combustion engine via the attachment stay, the positional accuracy of the attachment stay with respect to the common rail is important. That is, when joining the mounting stay to the common rail, if the joining position is shifted, the positional accuracy of the connector with respect to the common rail is affected. On the other hand, conventionally, the positional accuracy of the mounting stay with respect to the common rail is ensured by matching jigs on the equipment.
International Publication No. 01/66934 Pamphlet

ところが、上記の公知技術（特許文献１）では、製品性能上必要のない絶縁体リングを使用するため、コストアップを招くという問題が発生する。
一方、コモンレールに対する取付ステーの位置精度を治具合わせによって確保する従来の方法では、コモンレールおよび取付ステーの寸法誤差を吸収できないため、例えば、コモンレールの長さ、あるいは取付ステーの外径に誤差が生じると、その誤差を含んだ状態で位置合わせされるため、コモンレールに対する取付ステーの位置精度が悪化する。また、抵抗溶接時の発熱によってコモンレールが熱膨張すると、この熱膨張の影響を受けて取付ステーの位置精度が悪化する。 However, in the above known technique (Patent Document 1), since an insulator ring that is not necessary for product performance is used, there arises a problem that the cost is increased.
On the other hand, the conventional method of securing the positional accuracy of the mounting stay with respect to the common rail by matching the jig cannot absorb the dimensional error of the common rail and the mounting stay. For example, the length of the common rail or the outer diameter of the mounting stay causes an error Since the positioning is performed including the error, the positional accuracy of the mounting stay with respect to the common rail is deteriorated. Further, if the common rail thermally expands due to heat generated during resistance welding, the position accuracy of the mounting stay deteriorates due to the influence of the thermal expansion.

本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、製品性能上必要のない部品を使用することなく、接合強度および位置精度を確保できる継手部材の接合方法、および製品の寸法誤差やコモンレールの熱膨張に影響されることなく、コモンレールに対する取付ステーの位置精度を確保できる取付ステーの接合方法を提供することにある。   The present invention has been made on the basis of the above circumstances, and its object is to join a joint member that can ensure joining strength and positional accuracy without using parts that are not necessary for product performance, and dimensions of the product. An object of the present invention is to provide a method for joining mounting stays that can ensure the positional accuracy of the mounting stays relative to the common rail without being affected by errors or thermal expansion of the common rail.

（請求項１の発明）
本発明は、コモンレールに蓄えられた高圧燃料をインジェクタより内燃機関に噴射する蓄圧式燃料噴射システムにおいて、該システムの一構成部品に使用される金属母材に継手部材を抵抗溶接によって接合する方法であり、継手部材には、環状の接合子が設けられ、この接合子は、先端側へ向かって肉厚が次第に縮小されると共に、その先端部に突起部を有しており、金属母材の表面には、突起部に対応するリング状の溝が形成されている。
前記継手部材は、突起部と溝との凹凸嵌合により、金属母材の所定位置に位置決めされた状態で、突起部に電流を集中させて抵抗溶接を行うことにより、金属母材に接合されることを特徴とする。 (Invention of Claim 1)
The present invention relates to a pressure accumulation type fuel injection system in which high pressure fuel stored in a common rail is injected into an internal combustion engine from an injector, and a method of joining a joint member to a metal base material used for one component of the system by resistance welding. The joint member is provided with an annular connector, and the connector is gradually reduced in thickness toward the tip side, and has a protrusion at the tip portion. A ring-shaped groove corresponding to the protrusion is formed on the surface.
The joint member is joined to the metal base material by performing resistance welding by concentrating current on the protrusion portion in a state where the joint member is positioned at a predetermined position of the metal base material by uneven fitting between the protrusion portion and the groove. It is characterized by that.

上記の接合方法によれば、継手部材の接合子に設けられた突起部を金属母材の表面に凹設された溝に嵌め合わせることで、金属母材の所定位置に継手部材を位置決めできる。この場合、抵抗溶接によって接合する２つの部品（金属母材と継手部材）自体に位置決め手段である溝と突起部とを設けているので、継手部材の位置精度が向上する。
また、接合子の肉厚が先端側へ向かって次第に縮小され、その先端部に突起部が設けられているので、突起部に電流を集中させて抵抗溶接を行うことができ、十分な接合強度を得ることができる。さらに、突起部に電流を集中できるので、特許文献１に記載した公知技術のように絶縁体リングを使用する必要がなく、コストダウンできる。 According to the above joining method, the joint member can be positioned at a predetermined position of the metal base material by fitting the protrusion provided on the joint of the joint member into the groove provided in the surface of the metal base material. In this case, since the two parts (metal base material and joint member) to be joined by resistance welding are provided with the groove and the projection as positioning means, the positional accuracy of the joint member is improved.
In addition, the thickness of the connector is gradually reduced toward the tip, and a protrusion is provided at the tip, so that resistance welding can be performed by concentrating current on the protrusion, and sufficient bonding strength. Can be obtained. Furthermore, since the current can be concentrated on the protrusion, it is not necessary to use an insulator ring as in the known technique described in Patent Document 1, and the cost can be reduced.

（請求項２の発明）
請求項１に記載した継手部材の接合方法において、継手部材は、リング状を有する突起部の内周側または外周側または内周と外周の両側が溝の側面に規制されて位置決めされることを特徴とする。
例えば、突起部の内周を溝の内周に位置合わせする、あるいは突起部の外周を溝の外周に位置合わせする、あるいは突起部の幅と溝の幅を略同一に設定して、突起部の内周と外周を溝の内周と外周にそれぞれ位置合わせすることにより、金属母材に対し継手部材を位置決めできる。 (Invention of Claim 2)
The joint member joining method according to claim 1, wherein the joint member is positioned such that the inner peripheral side or the outer peripheral side of the ring-shaped projecting portion or both the inner and outer peripheral sides are regulated by the side surface of the groove. Features.
For example, align the inner periphery of the protrusion with the inner periphery of the groove, align the outer periphery of the protrusion with the outer periphery of the groove, or set the width of the protrusion and the width of the groove substantially the same. The joint member can be positioned with respect to the metal base material by aligning the inner periphery and the outer periphery of the groove with the inner periphery and the outer periphery of the groove.

（請求項３の発明）
請求項１または２に記載した継手部材の接合方法において、コモンレールからインジェクタに高圧燃料を供給する高圧配管を有し、継手部材は、金属母材であるコモンレールに高圧配管を接続するための配管接続用コネクタであることを特徴とする。 (Invention of Claim 3)
3. The joint member joining method according to claim 1 or 2, wherein the joint member has a high-pressure pipe for supplying high-pressure fuel from the common rail to the injector, and the joint member is a pipe connection for connecting the high-pressure pipe to the common rail that is a metal base material. Connector.

（請求項４の発明）
請求項１または２に記載した継手部材の接合方法において、燃料配管を通じてコモンレールに燃料を圧送する燃料供給ポンプを有し、継手部材は、金属母材であるコモンレールに燃料配管を接続するための配管接続用コネクタであることを特徴とする。 (Invention of Claim 4)
3. The joint member joining method according to claim 1, further comprising a fuel supply pump that pumps fuel to the common rail through the fuel pipe, and the joint member is a pipe for connecting the fuel pipe to the common rail that is a metal base material. It is a connector for connection.

（請求項５の発明）
請求項１または２に記載した継手部材の接合方法において、継手部材は、金属母材であるコモンレールに圧力センサ、または減圧弁、または圧力調整装置等を取り付けるための接続用コネクタであることを特徴とする。 (Invention of Claim 5)
3. The joint member joining method according to claim 1, wherein the joint member is a connection connector for attaching a pressure sensor, a pressure reducing valve, a pressure adjusting device or the like to a common rail which is a metal base material. And

（請求項６の発明）
請求項１または２に記載した継手部材の接合方法において、継手部材は、金属母材であるコモンレールにブラケットを固定するための固定用コネクタであることを特徴とする。 (Invention of Claim 6)
The joint member joining method according to claim 1 or 2, wherein the joint member is a fixing connector for fixing the bracket to a common rail which is a metal base material.

（請求項７の発明）
請求項１または２に記載した継手部材の接合方法において、燃料配管を通じてコモンレールに燃料を圧送する燃料供給ポンプを有し、継手部材は、金属母材である燃料供給ポンプのシリンダヘッドに燃料配管を接続するための配管接続用コネクタであることを特徴とする。 (Invention of Claim 7)
The joint member joining method according to claim 1 or 2, further comprising a fuel supply pump that pumps fuel to the common rail through the fuel pipe, and the joint member includes a fuel pipe on a cylinder head of the fuel supply pump that is a metal base material. It is a connector for pipe connection for connection.

（請求項８の発明）
請求項１または２に記載した継手部材の接合方法において、コモンレールからインジェクタに高圧燃料を供給する高圧配管を有し、継手部材は、金属母材であるインジェクタのボディに高圧配管を接続するための配管接続用コネクタであることを特徴とする。 (Invention of Claim 8)
The joint member joining method according to claim 1 or 2, further comprising a high-pressure pipe for supplying high-pressure fuel from the common rail to the injector, wherein the joint member is for connecting the high-pressure pipe to a body of the injector that is a metal base material. It is a connector for pipe connection.

（請求項９の発明）
本発明は、コモンレールに蓄えられた高圧燃料をインジェクタより内燃機関に噴射する蓄圧式燃料噴射システムにおいて、コモンレールを内燃機関に取り付けるための取付ステーを有し、この取付ステーを抵抗溶接によりコモンレールに接合する方法であって、コモンレールの外周面には、自身の長手方向に所定の幅で凹状に形成された位置決め凹部が設けられ、取付ステーは、外周面が円形を有する筒形状に設けられて、位置決め凹部の長手方向両角部に円形の外周面が支持されて、コモンレールの長手方向に位置決めされた状態で接合されることを特徴とする。 (Invention of Claim 9)
The present invention has a mounting stay for attaching a common rail to an internal combustion engine in an accumulator fuel injection system that injects high-pressure fuel stored in a common rail into an internal combustion engine from an injector, and the mounting stay is joined to the common rail by resistance welding. A positioning recess formed in a concave shape with a predetermined width in the longitudinal direction of the common rail is provided on the outer peripheral surface of the common rail, and the mounting stay is provided in a cylindrical shape having a circular outer peripheral surface, A circular outer peripheral surface is supported at both longitudinal corners of the positioning recess and is joined while being positioned in the longitudinal direction of the common rail.

上記の接合方法によれば、位置決め凹部の両角部に取付ステーの外周面を乗せることで、位置決め凹部の中心に取付ステーの中心が保たれる。つまり自動調心されるので、従来の治具合わせによることなく、コモンレールと取付ステーとの位置合わせを行うことができる。この方法によれば、コモンレールおよび取付ステーの寸法誤差を吸収できる、つまり、コモンレールの長さあるいは取付ステーの外径に誤差が生じた場合でも、その誤差に影響されることなく、コモンレールの所定位置に取付ステーを位置決めできるので、位置精度が向上する。   According to the above joining method, the center of the mounting stay is maintained at the center of the positioning recess by placing the outer peripheral surface of the mounting stay on both corners of the positioning recess. In other words, since automatic alignment is performed, the common rail and the mounting stay can be aligned without using the conventional jig alignment. According to this method, the dimensional error of the common rail and the mounting stay can be absorbed, that is, even if an error occurs in the length of the common rail or the outer diameter of the mounting stay, the predetermined position of the common rail is not affected by the error. Since the mounting stay can be positioned, the positional accuracy is improved.

また、コモンレールに対する取付ステーの位置精度を治具合わせによって確保している訳ではないので、抵抗溶接時の発熱によってコモンレールが熱膨張しても、その熱膨張を吸収して位置合わせできる。その結果、コモンレールの熱膨張に影響されることなく、コモンレールに対する取付ステーの位置精度が向上する。なお、請求項９に係るコモンレールの外周面は、円形に限定されるものではない。   Further, since the positional accuracy of the mounting stay with respect to the common rail is not ensured by matching the jig, even if the common rail thermally expands due to heat generated during resistance welding, the alignment can be aligned by absorbing the thermal expansion. As a result, the positional accuracy of the mounting stay with respect to the common rail is improved without being affected by the thermal expansion of the common rail. In addition, the outer peripheral surface of the common rail which concerns on Claim 9 is not limited to circular.

（請求項１０の発明）
請求項９に記載した取付ステーの接合方法において、コモンレールには、位置決め凹部の長手方向両角部に面取りが形成され、取付ステーの円形外周面が面取りに支持されて位置決めされることを特徴とする。
位置決め凹部の両角部に面取りを形成することにより、抵抗溶接の初期の接触抵抗を安定させた状態で取付ステーをコモンレールに接合できる。 (Invention of Claim 10)
The mounting stay joining method according to claim 9, wherein the common rail has chamfers formed at both corners in the longitudinal direction of the positioning recess, and the circular outer peripheral surface of the mounting stay is supported and positioned by the chamfer. .
By forming chamfers at both corners of the positioning recess, the mounting stay can be joined to the common rail while the initial contact resistance of resistance welding is stabilized.

（請求項１１の発明）
本発明は、コモンレールに蓄えられた高圧燃料をインジェクタより内燃機関に噴射する蓄圧式燃料噴射システムにおいて、コモンレールを内燃機関に取り付けるための取付ステーを有し、この取付ステーを抵抗溶接によりコモンレールに接合する方法であって、コモンレールは、少なくとも取付ステーが接合される外周面が円形に設けられており、取付ステーは、所定の幅で凹状に形成された位置決め凹部が設けられ、この位置決め凹部の両角部をコモンレールの円形外周面に当接させて、位置決め凹部の中心がコモンレールの中心に保たれた状態で接合されることを特徴とする。 (Invention of Claim 11)
The present invention has a mounting stay for attaching a common rail to an internal combustion engine in an accumulator fuel injection system that injects high-pressure fuel stored in a common rail into an internal combustion engine from an injector, and the mounting stay is joined to the common rail by resistance welding. The common rail is provided with a circular outer peripheral surface to which the mounting stay is joined, and the mounting stay is provided with a positioning recess formed in a concave shape with a predetermined width. The portion is brought into contact with the circular outer peripheral surface of the common rail, and the positioning recess is joined in a state where the center of the positioning recess is kept at the center of the common rail.

上記の接合方法によれば、取付ステーに設けられた位置決め凹部の両角部をコモンレールの円形外周面に当接させることで、コモンレールの中心に位置決め凹部の中心が保たれる。つまり自動調心されるので、従来の治具合わせによることなく、コモンレールの径方向（内燃機関への取付け方向）に対する取付ステーの位置精度を確保できる。
また、コモンレールに対する取付ステーの位置精度を治具合わせによって確保している訳ではないので、抵抗溶接時の発熱によってコモンレールが熱膨張しても、その熱膨張を吸収して位置合わせできる。その結果、コモンレールの熱膨張に影響されることなく、コモンレールに対する取付ステーの位置精度が向上する。 According to the above joining method, the center of the positioning recess is maintained at the center of the common rail by bringing both corners of the positioning recess provided on the mounting stay into contact with the circular outer peripheral surface of the common rail. That is, since self-alignment is performed, it is possible to ensure the positional accuracy of the mounting stay with respect to the radial direction of the common rail (the mounting direction to the internal combustion engine) without using the conventional jig alignment.
Further, since the positional accuracy of the mounting stay with respect to the common rail is not ensured by matching the jig, even if the common rail thermally expands due to heat generated during resistance welding, the thermal expansion can be absorbed and aligned. As a result, the positional accuracy of the mounting stay with respect to the common rail is improved without being affected by the thermal expansion of the common rail.

（請求項１２の発明）
請求項１１に記載した取付ステーの接合方法において、取付ステーには、位置決め凹部の両角部に面取りが形成され、コモンレールの円筒外周面に面取りを当てて位置決めされることを特徴とする。
位置決め凹部の両角部に面取りを形成することにより、抵抗溶接の初期の接触抵抗を安定させた状態で取付ステーをコモンレールに接合できる。 (Invention of Claim 12)
The attachment stay joining method according to claim 11 is characterized in that the attachment stay is chamfered at both corners of the positioning recess and is positioned by chamfering the cylindrical outer peripheral surface of the common rail.
By forming chamfers at both corners of the positioning recess, the mounting stay can be joined to the common rail while the initial contact resistance of resistance welding is stabilized.

（請求項１３の発明）
請求項１１または１２に記載した取付ステーの接合方法において、コモンレールの外周面には、自身の長手方向に所定の幅で凹状に形成された位置決め溝が形成され、取付ステーは、位置決め溝に嵌め合わされることで、コモンレールの長手方向に位置決めされることを特徴とする。
これにより、コモンレールの長手方向に対する取付ステーの位置精度を確保できる。 (Invention of Claim 13)
13. The method of joining mounting stays according to claim 11 or 12, wherein a positioning groove formed in a concave shape with a predetermined width in the longitudinal direction of the common rail is formed on the outer peripheral surface of the common rail, and the mounting stay is fitted into the positioning groove. By being combined, it is positioned in the longitudinal direction of the common rail.
Thereby, the positional accuracy of the attachment stay with respect to the longitudinal direction of the common rail can be ensured.

本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。   The best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the following examples.

図１はコモンレール１と継手部材（コネクタ６）との継手構造を示す断面図であり、図２は蓄圧式燃料噴射システムの全体構成図である。
本実施例の蓄圧式燃料噴射システムは、例えば、４気筒のディーゼル機関に適用されるもので、図２に示す様に、燃料を蓄圧するコモンレール１と、このコモンレール１に燃料を圧送する燃料供給ポンプ２と、ディーゼル機関の筒内３に燃料を噴射するインジェクタ４等を備え、電子制御ユニット（以下ＥＣＵ５と呼ぶ）により制御される。 FIG. 1 is a cross-sectional view showing a joint structure of a common rail 1 and a joint member (connector 6), and FIG. 2 is an overall configuration diagram of a pressure accumulation fuel injection system.
The accumulator fuel injection system of this embodiment is applied to, for example, a four-cylinder diesel engine. As shown in FIG. 2, a common rail 1 that accumulates fuel and a fuel supply that pumps fuel to the common rail 1 are used. A pump 2 and an injector 4 for injecting fuel into the cylinder 3 of the diesel engine are provided and controlled by an electronic control unit (hereinafter referred to as ECU 5).

コモンレール１は、燃料供給ポンプ２より供給された燃料を噴射圧力（目標レール圧）まで蓄圧する。目標レール圧は、ディーゼル機関の運転状態（例えば、アクセル開度と機関回転速度）に応じてＥＣＵ５により算出される。このコモンレール１には、ディーゼル機関の気筒数と同数（実施例１では４個）の配管接続用コネクタ６（後述する）が設けられている。このコネクタ６には、コモンレール１に蓄圧された高圧燃料をインジェクタ４に供給するための高圧配管７が接続される。   The common rail 1 accumulates the fuel supplied from the fuel supply pump 2 up to the injection pressure (target rail pressure). The target rail pressure is calculated by the ECU 5 in accordance with the operating state of the diesel engine (for example, the accelerator opening and the engine speed). The common rail 1 is provided with the same number of connectors 6 (described later) as the number of cylinders of the diesel engine (four in the first embodiment). The connector 6 is connected to a high pressure pipe 7 for supplying high pressure fuel accumulated in the common rail 1 to the injector 4.

燃料供給ポンプ２は、燃料タンク８から燃料を汲み上げるフィードポンプ（図示せず）を内蔵し、このフィードポンプによって汲み上げられた燃料を所定の圧力まで加圧してコモンレール１に圧送する。
インジェクタ４は、ディーゼル機関の各気筒にそれぞれ取り付けられ、前記の高圧配管７を介してコモンレール１に接続されている。このインジェクタ４は、ＥＣＵ５によって電子制御される電磁弁（図示せず）を内蔵し、この電磁弁への通電時期および通電時間により噴射タイミング及び噴射量が制御される。 The fuel supply pump 2 incorporates a feed pump (not shown) that pumps fuel from the fuel tank 8, pressurizes the fuel pumped by the feed pump to a predetermined pressure, and pumps the fuel to the common rail 1.
The injector 4 is attached to each cylinder of the diesel engine, and is connected to the common rail 1 via the high-pressure pipe 7. The injector 4 incorporates a solenoid valve (not shown) that is electronically controlled by the ECU 5, and the injection timing and the injection amount are controlled by the energization timing and energization time of the solenoid valve.

ＥＣＵ５は、図２に示す各種センサ類（圧力センサ９、ＮＥセンサ１０、アクセル開度センサ１１等）で検出されたセンサ情報を入力し、これらのセンサ情報を基に、インジェクタ４の噴射量および燃料供給ポンプ２の吐出量等を制御する。
圧力センサ９は、コモンレール１の端部に取り付けられ、コモンレール１に蓄圧された燃料圧力Ｐ（実レール圧）を検出して、検出結果をＥＣＵ５に出力する。 The ECU 5 inputs sensor information detected by various sensors shown in FIG. 2 (pressure sensor 9, NE sensor 10, accelerator opening sensor 11, etc.), and based on these sensor information, the injection amount of the injector 4 and The discharge amount of the fuel supply pump 2 is controlled.
The pressure sensor 9 is attached to the end of the common rail 1, detects the fuel pressure P (actual rail pressure) accumulated in the common rail 1, and outputs the detection result to the ECU 5.

ＮＥセンサ１０は、ディーゼル機関のクランク軸が１回転する間に複数のパルス信号を出力する。ＥＣＵ５は、ＮＥセンサ１０より出力されたパルス信号の時間間隔を計測することで、機関回転速度ＮＥを検出する。
アクセル開度センサ１１は、運転者が操作するアクセルペダル１２の操作量（踏込み量）よりアクセル開度を検出して、検出結果をＥＣＵ５に出力する。 The NE sensor 10 outputs a plurality of pulse signals while the crankshaft of the diesel engine makes one revolution. The ECU 5 detects the engine speed NE by measuring the time interval of the pulse signal output from the NE sensor 10.
The accelerator opening sensor 11 detects the accelerator opening from the operation amount (depression amount) of the accelerator pedal 12 operated by the driver, and outputs the detection result to the ECU 5.

続いて、コモンレール１に対する前記コネクタ６の接合方法について説明する。
コネクタ６は、本発明の継手部材の一例であり、コモンレール１の所定位置に抵抗溶接によって接合される。このコネクタ６は、図１に示す様に、中空穴６ａを有する環状体に設けられ、中空穴６ａに高圧配管７の端部が挿入されて、図示しないナット等により結合される。
コネクタ６の座面側（高圧配管７の挿入方向と反対側）には、接合子６ｂが環状に設けられている。この接合子６ｂは、先端側へ向かって肉厚が次第に縮小するテーパ状に形成されて、その先端部に突起部６ｃが設けられている。突起部６ｃは、例えば、図３に示す様に、断面矩形状に形成され、接合子６ｂの全周に渡ってリング状に設けられている。 Next, a method for joining the connector 6 to the common rail 1 will be described.
The connector 6 is an example of the joint member of the present invention, and is joined to a predetermined position of the common rail 1 by resistance welding. As shown in FIG. 1, the connector 6 is provided in an annular body having a hollow hole 6a, and the end of the high-pressure pipe 7 is inserted into the hollow hole 6a and coupled by a nut or the like (not shown).
On the seat surface side of the connector 6 (on the side opposite to the insertion direction of the high-pressure pipe 7), a connector 6b is provided in an annular shape. The connector 6b is formed in a tapered shape whose thickness gradually decreases toward the tip end, and a protrusion 6c is provided at the tip. For example, as shown in FIG. 3, the protrusion 6c is formed in a rectangular cross section, and is provided in a ring shape over the entire circumference of the connector 6b.

一方、コモンレール１は、本発明の金属母材の一例であり、径方向の中央部に断面円形の丸穴１ａが穿設され、その丸穴１ａの両端が気密に閉塞されて、高圧燃料を蓄圧するための蓄圧室を形成している。コモンレール１の外周面には、周方向の一部がコモンレール１の長手方向に渡って平坦に形成され、その平坦面にリング状の溝１ｂが形成されている。このリング状の溝１ｂは、コネクタ６に設けられた突起部６ｃと凹凸嵌合できる大きさに設けられている。つまり、図３に示す様に、突起部６ｃの高さと略同一の深さを有し、突起部６ｃの幅（図３の左右方向の長さ）より若干大きい溝幅を有する断面矩形状に凹設されている。   On the other hand, the common rail 1 is an example of the metal base material of the present invention. A circular hole 1a having a circular cross section is formed in the central portion in the radial direction, and both ends of the circular hole 1a are hermetically closed so that a high-pressure fuel is supplied. A pressure accumulation chamber for accumulating pressure is formed. A part of the circumferential direction is formed flat on the outer peripheral surface of the common rail 1 over the longitudinal direction of the common rail 1, and a ring-shaped groove 1b is formed on the flat surface. The ring-shaped groove 1b is provided in such a size that it can be concavo-convexly engaged with the protrusion 6c provided in the connector 6. That is, as shown in FIG. 3, the cross section has a rectangular shape having a depth substantially the same as the height of the protrusion 6c and a groove width slightly larger than the width of the protrusion 6c (the length in the left-right direction in FIG. 3). It is recessed.

（実施例１の作用および効果）
上記のコネクタ６は、図１に示す様に、コモンレール１に形成されたリング状の溝１ｂに突起部６ｃを嵌め合わせることで、突起部６ｃの両側面（内周面と外周面）が溝１ｂの両側面に規制されて位置決めされる。位置決めされたコネクタ６に加圧力を与えながら抵抗溶接を行うことにより、コモンレール１に接合される。
この接合方法では、コモンレール１とコネクタ６とに位置決め手段（溝１ｂと突起部６ｃ）を設けているので、高い位置精度を得ることができる。また、コネクタ６に設けられた接合子６ｂの肉厚が先端側へ向かって次第に縮小され、その先端部に突起部６ｃを設けているので、突起部６ｃに電流を集中させて電流密度を上げることにより、十分な接合強度を得ることができる。さらに、コモンレール１の溝１ｂに凹凸嵌合する突起部６ｃに電流を集中できるので、特許文献１に記載した公知技術のように絶縁体リングを使用する必要がなく、コストダウンできる。 (Operation and Effect of Example 1)
As shown in FIG. 1, the connector 6 is formed by fitting the protrusions 6c into the ring-shaped grooves 1b formed in the common rail 1, so that both side surfaces (inner peripheral surface and outer peripheral surface) of the protrusions 6c are grooves. Positioning is regulated on both side surfaces of 1b. The connector 6 is joined to the common rail 1 by performing resistance welding while applying pressure to the positioned connector 6.
In this joining method, since positioning means (groove 1b and protrusion 6c) are provided on the common rail 1 and the connector 6, high positional accuracy can be obtained. Further, since the thickness of the connector 6b provided in the connector 6 is gradually reduced toward the tip end, and the protrusion 6c is provided at the tip, the current is concentrated on the protrusion 6c to increase the current density. As a result, sufficient bonding strength can be obtained. Furthermore, since the current can be concentrated on the protrusion 6c that is concavo-convexly fitted into the groove 1b of the common rail 1, it is not necessary to use an insulator ring as in the known technique described in Patent Document 1, and the cost can be reduced.

また、実施例１に記載した接合方法では、コモンレール１に対するコネクタ６の位置精度を治具合わせによって確保している訳ではないので、抵抗溶接時の発熱によってコモンレール１が熱膨張しても、その熱膨張の影響を受けることなく、コモンレール１に対するコネクタ６の位置精度を確保できる。つまり、コモンレール１が熱膨張しても、そのコモンレールの所定位置にコネクタ６が位置決めされるので、コモンレール１の熱膨張に影響されることはなく、コネクタ６の位置精度が悪化することもない。   Further, in the joining method described in the first embodiment, the positional accuracy of the connector 6 with respect to the common rail 1 is not ensured by matching the jig. Therefore, even if the common rail 1 is thermally expanded due to heat generated during resistance welding, The positional accuracy of the connector 6 relative to the common rail 1 can be ensured without being affected by thermal expansion. That is, even if the common rail 1 is thermally expanded, the connector 6 is positioned at a predetermined position of the common rail, so that it is not affected by the thermal expansion of the common rail 1 and the positional accuracy of the connector 6 is not deteriorated.

（実施例１の変形例）
実施例１では、コネクタ６に設けられた突起部６ｃの両側面がコモンレール１に形成された溝１ｂの両側面に規制されて位置決めされる構成である（溝１ｂの幅が突起部６ｃの幅より若干大きい）が、例えば、図４に示す様に、突起部６ｃの外周面を溝１ｂの外周面に位置合わせする、あるいは、図５に示す様に、突起部６ｃの内周面を溝１ｂの内周面に位置合わせする構成でも良い。
また、実施例１では、コネクタ６の接合子６ｂをテーパ状に形成し、その先端部に断面矩形状の突起部６ｃを設けた継手構造を示したが、例えば、図６〜図１７に示す様に、突起部６ｃの形状を適宜変更しても良く、その突起部６ｃの形状に応じて溝１ｂの断面形状を変更することもできる。 (Modification of Example 1)
In the first embodiment, both side surfaces of the projection 6c provided on the connector 6 are positioned and regulated by both sides of the groove 1b formed in the common rail 1 (the width of the groove 1b is the width of the projection 6c). For example, as shown in FIG. 4, the outer peripheral surface of the protrusion 6c is aligned with the outer peripheral surface of the groove 1b, or the inner peripheral surface of the protrusion 6c is a groove as shown in FIG. It may be configured to be aligned with the inner peripheral surface of 1b.
Moreover, in Example 1, although the connector 6b of the connector 6 was formed in the taper shape, the joint structure which provided the protrusion part 6c of the cross-sectional rectangular shape was shown in the front-end | tip part, For example, it shows in FIGS. Similarly, the shape of the protrusion 6c may be changed as appropriate, and the cross-sectional shape of the groove 1b can be changed according to the shape of the protrusion 6c.

また、実施例１では、本発明の継手部材として、コモンレール１に高圧配管７を接続するための配管接続用コネクタ６を示したが、これ以外にも以下の用途が考えられる。
ａ）燃料供給ポンプ２より圧送される高圧燃料をコモンレール１に供給するための燃料配管１３（図２参照）をコモンレール１に接続するための配管接続用コネクタ。
ｂ）圧力センサ９、または減圧弁１４（図２参照）、または圧力調整装置（図示せず）等をコモンレール１に取り付けるための接続用コネクタ。
ｃ）コモンレール１にブラケットを固定するための固定用コネクタ。
ｄ）燃料供給ポンプ２のシリンダヘッド（本発明の金属母材）に燃料配管１３を接続するための配管接続用コネクタ。
ｅ）インジェクタ４のボディ（本発明の金属母材）に高圧配管７を接続するための配管接続用コネクタ。 Moreover, in Example 1, although the connector 6 for piping connection for connecting the high voltage | pressure piping 7 to the common rail 1 was shown as a coupling member of this invention, the following uses other than this can be considered.
a) A pipe connection connector for connecting a fuel pipe 13 (see FIG. 2) for supplying high-pressure fuel pumped from the fuel supply pump 2 to the common rail 1.
b) A connector for attaching the pressure sensor 9, the pressure reducing valve 14 (see FIG. 2), a pressure adjusting device (not shown) or the like to the common rail 1.
c) A fixing connector for fixing the bracket to the common rail 1.
d) A connector for pipe connection for connecting the fuel pipe 13 to the cylinder head (metal base material of the present invention) of the fuel supply pump 2.
e) A connector for pipe connection for connecting the high-pressure pipe 7 to the body of the injector 4 (metal base material of the present invention).

図１８はコモンレール１と取付ステー１５との継手構造を示す断面図である。
実施例２に記載したコモンレール１は、例えば、２個の取付ステー１５（図１８参照）が抵抗溶接によって接合されており、この取付ステー１５を介してボルト（図示せず）の締め付けによりディーゼル機関に取り付けられる。
取付ステー１５は、図１８に示す様に、ボルトを通すための丸穴１５ａを有する円筒形状に設けられ、丸穴１５ａの内径中心と取付ステー１５の外径中心とが同心に位置している。つまり、取付ステー１５の内周円（丸穴１５ａの円周）と外周円とが同心円として形成されている。この取付ステー１５は、コモンレール１に対して、丸穴１５ａの中心線方向がコモンレール１の長手方向（図１８の左右方向）と直交する向きに接合される。 FIG. 18 is a cross-sectional view showing a joint structure between the common rail 1 and the mounting stay 15.
In the common rail 1 described in the second embodiment, for example, two mounting stays 15 (see FIG. 18) are joined together by resistance welding, and a bolt (not shown) is tightened through the mounting stay 15 for a diesel engine. Attached to.
As shown in FIG. 18, the mounting stay 15 is provided in a cylindrical shape having a round hole 15a for passing a bolt, and the inner diameter center of the round hole 15a and the outer diameter center of the mounting stay 15 are located concentrically. . That is, the inner circumference circle (the circumference of the round hole 15a) of the mounting stay 15 and the outer circumference circle are formed as concentric circles. The mounting stay 15 is joined to the common rail 1 in a direction in which the center line direction of the round hole 15a is orthogonal to the longitudinal direction of the common rail 1 (left-right direction in FIG. 18).

コモンレール１には、取付ステー１５を位置決めするための位置決め凹部１ｃが２か所形成されている。この位置決め凹部１ｃは、コモンレール１の長手方向に所定の幅で矩形状に窪んで形成されている。位置決め凹部１ｃの幅は、取付ステー１５の外径より小さく設けられ、位置決め凹部１ｃの深さは、位置決め凹部１ｃの両角部に取付ステー１５を乗せた時に、取付ステー１５の外周面が位置決め凹部１ｃの底面に当たらない大きさに設けられている。なお、位置決め凹部１ｃの角部には、図１９に示す様に、面取り１ｄを設けても良いし、図２０に示す様に、面取り１ｄの無い角部のままでも良い。   In the common rail 1, two positioning recesses 1c for positioning the mounting stay 15 are formed. The positioning recess 1 c is formed in a rectangular shape with a predetermined width in the longitudinal direction of the common rail 1. The width of the positioning recess 1c is smaller than the outer diameter of the mounting stay 15, and the depth of the positioning recess 1c is such that when the mounting stay 15 is put on both corners of the positioning recess 1c, the outer peripheral surface of the mounting stay 15 is positioned on the positioning recess. It is provided in a size that does not hit the bottom surface of 1c. In addition, as shown in FIG. 19, the chamfer 1d may be provided in the corner | angular part of the positioning recessed part 1c, or as shown in FIG.

上記の構成によれば、位置決め凹部１ｃの両角部に取付ステー１５の外周面を乗せることで、位置決め凹部１ｃの中心に取付ステー１５の中心が保たれる。つまり、自動調心されることで、コモンレール１の所定位置に取付ステー１５を位置決めできる。この方法によれば、コモンレール１の長さあるいは取付ステー１５の外径に誤差が生じた場合でも、その誤差に影響されることなく、コモンレール１の所定位置に取付ステー１５を位置決めできるので、位置精度が向上する。   According to the above configuration, the center of the mounting stay 15 is maintained at the center of the positioning recess 1c by placing the outer peripheral surface of the mounting stay 15 on both corners of the positioning recess 1c. In other words, the mounting stay 15 can be positioned at a predetermined position of the common rail 1 by automatic alignment. According to this method, even when an error occurs in the length of the common rail 1 or the outer diameter of the mounting stay 15, the mounting stay 15 can be positioned at a predetermined position of the common rail 1 without being affected by the error. Accuracy is improved.

また、この実施例２では、コモンレール１に対する取付ステー１５の位置精度を治具合わせによって確保している訳ではないので、抵抗溶接時の発熱によってコモンレール１が熱膨張しても、その熱膨張を吸収して位置合わせできる。つまり、熱膨張によってコモンレール１の長さが増大しても、そのコモンレール１に形成された位置決め凹部１ｃの中心に取付ステー１５の中心が保たれるので、コモンレール１の熱膨張によって取付ステー１５の接合位置がずれることはなく、コモンレール１に対する取付ステー１５の位置精度を確保できる。   Further, in the second embodiment, since the positional accuracy of the mounting stay 15 with respect to the common rail 1 is not ensured by matching the jig, even if the common rail 1 is thermally expanded due to heat generated during resistance welding, the thermal expansion is prevented. Can be absorbed and aligned. That is, even if the length of the common rail 1 increases due to thermal expansion, the center of the mounting stay 15 is maintained at the center of the positioning recess 1 c formed in the common rail 1. The joining position is not displaced, and the positional accuracy of the mounting stay 15 relative to the common rail 1 can be ensured.

図２１（ａ）はコモンレール１と取付ステー１５との継手構造を示す側面図、図２１（ｂ）は同継手構造を示す軸方向の正面図である。
実施例３は、ブロック状の取付ステー１５を用いる場合の一例である。
取付ステー１５は、図２１に示す様に、外形がブロック状に設けられて、その一面に位置決め凹部１５ｂが形成されている。この位置決め凹部１５ｂは、取付ステー１５を貫通する丸穴１５ａの中心軸方向に所定の幅で矩形状に窪んで形成されている。なお、位置決め凹部１５ｂの角部には、図２２に示す様に、面取り１５ｃを設けても良いし、図２３に示す様に、面取り１５ｃの無い角部のままでも良い。 FIG. 21A is a side view showing a joint structure between the common rail 1 and the mounting stay 15, and FIG. 21B is an axial front view showing the joint structure.
The third embodiment is an example in the case of using a block-shaped mounting stay 15.
As shown in FIG. 21, the mounting stay 15 has an outer shape in a block shape, and a positioning recess 15b is formed on one surface thereof. The positioning recess 15b is formed in a rectangular shape with a predetermined width in the central axis direction of the round hole 15a penetrating the mounting stay 15. Note that a chamfer 15c may be provided at the corner of the positioning recess 15b as shown in FIG. 22, or a corner without the chamfer 15c may be left as shown in FIG.

一方、コモンレール１には、自身の長手方向に取付ステー１５を位置決めするための位置決め溝１ｅが形成されている。この位置決め溝１ｅは、図２１（ａ）に示す様に、コモンレール１の長手方向（図示左右方向）に、取付ステー１５の横幅がちょうど嵌まるだけの長さを有し、且つコモンレール１の全周に渡って形成されている。
上記の構成によれば、取付ステー１５をコモンレール１の位置決め溝１ｅに嵌め合わせることで、コモンレール１の長手方向に取付ステー１５を位置決めできる。また、取付けステー１５に形成された位置決め凹部１５ｂの両角部をコモンレール１の外周面（位置決め溝１ｅ）に乗せる（当接させる）ことで、コモンレール１の中心に位置決め凹部１５ｂの中心が保たれる。つまり、自動調心されることで、コモンレール１の径方向（図２１（ｂ）の左右方向）に対する取付ステー１５の位置精度を確保できる。 On the other hand, the common rail 1 is formed with a positioning groove 1e for positioning the mounting stay 15 in its longitudinal direction. As shown in FIG. 21A, the positioning groove 1e has a length that just fits the lateral width of the mounting stay 15 in the longitudinal direction of the common rail 1 (left and right in the figure). It is formed over the circumference.
According to the above configuration, the mounting stay 15 can be positioned in the longitudinal direction of the common rail 1 by fitting the mounting stay 15 into the positioning groove 1 e of the common rail 1. Further, the center of the positioning recess 15 b is maintained at the center of the common rail 1 by placing (contacting) both corners of the positioning recess 15 b formed in the mounting stay 15 on the outer peripheral surface (positioning groove 1 e) of the common rail 1. . That is, by performing the self-alignment, it is possible to ensure the positional accuracy of the mounting stay 15 with respect to the radial direction of the common rail 1 (the left-right direction in FIG. 21B).

図２４（ａ）はコモンレール１と取付ステー１５との継手構造を示す軸方向の正面図、図２４（ｂ）は同継手構造を示す断面図である。
実施例４に示す取付ステー１５は、円筒形状の両端部にフランジ部１５ｄが設けられ、このフランジ部１５ｄの外径が円筒外周面の外径より若干大きく形成されている。
一方、コモンレール１には、図２４（ａ）に示す様に、取付ステー１５の両フランジ部１５ｄの間にちょうど嵌まるだけの長さを有する位置決め部１ｆが設けられている。この位置決め部１ｆは、図２４（ｂ）に示す様に、コモンレール１の外周面から段階的に彫り込まれて、取付ステー１５をコモンレール１の長手方向に位置決めする位置決め凹部１ｃとしても機能している。 24A is an axial front view showing a joint structure between the common rail 1 and the mounting stay 15, and FIG. 24B is a cross-sectional view showing the joint structure.
The mounting stay 15 shown in Embodiment 4 is provided with flange portions 15d at both ends of the cylindrical shape, and the outer diameter of the flange portions 15d is formed to be slightly larger than the outer diameter of the cylindrical outer peripheral surface.
On the other hand, as shown in FIG. 24A, the common rail 1 is provided with a positioning portion 1 f having a length just enough to fit between both flange portions 15 d of the mounting stay 15. As shown in FIG. 24 (b), the positioning portion 1 f is carved stepwise from the outer peripheral surface of the common rail 1 and also functions as a positioning recess 1 c that positions the mounting stay 15 in the longitudinal direction of the common rail 1. .

上記の構成によれば、実施例２の場合と同様に、位置決め凹部１ｃの両角部に取付ステー１５の円筒外周面を乗せることで、コモンレール１の長手方向に取付ステー１５を位置決めできる。また、取付ステー１５の両フランジ部１５ｄの間に位置決め部１ｆを嵌め込むことで、取付ステー１５の中心軸方向（図２４（ａ）の左右方向）の移動を規制できる。
なお、実施例３および実施例４においても、実施例２と同様に、抵抗溶接時の発熱によってコモンレール１が熱膨張しても、その熱膨張の影響を受けることなく、コモンレール１に対する取付ステー１５の位置精度を確保できることは同じである。 According to the above configuration, the mounting stay 15 can be positioned in the longitudinal direction of the common rail 1 by placing the cylindrical outer peripheral surface of the mounting stay 15 on both corners of the positioning recess 1 c as in the case of the second embodiment. Further, by fitting the positioning portion 1f between the flange portions 15d of the mounting stay 15, the movement of the mounting stay 15 in the central axis direction (the left-right direction in FIG. 24A) can be restricted.
In Example 3 and Example 4 as well as Example 2, even if the common rail 1 is thermally expanded due to heat generated during resistance welding, the mounting stay 15 for the common rail 1 is not affected by the thermal expansion. The same position accuracy can be secured.

コモンレールとコネクタとの継手構造を示す断面図である（実施例１）。It is sectional drawing which shows the joint structure of a common rail and a connector (Example 1). 蓄圧式燃料噴射システムの全体構成図である。1 is an overall configuration diagram of an accumulator fuel injection system. 実施例１に示す継手構造の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the joint structure shown in Example 1. 実施例１に示す継手構造の変形例を示す拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing a modified example of the joint structure shown in Example 1. 実施例１に示す継手構造の変形例を示す拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing a modified example of the joint structure shown in Example 1. 実施例１に示す継手構造の変形例を示す拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing a modified example of the joint structure shown in Example 1. 実施例１に示す継手構造の変形例を示す拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing a modified example of the joint structure shown in Example 1. 実施例１に示す継手構造の変形例を示す拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing a modified example of the joint structure shown in Example 1. 実施例１に示す継手構造の変形例を示す拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing a modified example of the joint structure shown in Example 1. 実施例１に示す継手構造の変形例を示す拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing a modified example of the joint structure shown in Example 1. 実施例１に示す継手構造の変形例を示す拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing a modified example of the joint structure shown in Example 1. 実施例１に示す継手構造の変形例を示す拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing a modified example of the joint structure shown in Example 1. 実施例１に示す継手構造の変形例を示す拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing a modified example of the joint structure shown in Example 1. 実施例１に示す継手構造の変形例を示す拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing a modified example of the joint structure shown in Example 1. 実施例１に示す継手構造の変形例を示す拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing a modified example of the joint structure shown in Example 1. 実施例１に示す継手構造の変形例を示す拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing a modified example of the joint structure shown in Example 1. 実施例１に示す継手構造の変形例を示す拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing a modified example of the joint structure shown in Example 1. 実施例２に係る継手構造の断面図である。It is sectional drawing of the joint structure which concerns on Example 2. FIG. 実施例２に係る継手構造の一部を示す拡大断面図である。6 is an enlarged cross-sectional view showing a part of the joint structure according to Example 2. FIG. 実施例２に係る継手構造の一部を示す拡大断面図である。6 is an enlarged cross-sectional view showing a part of the joint structure according to Example 2. FIG. （ａ）実施例３に係る継手構造の側面図、（ｂ）は同継手構造の軸方向正面図である。(A) The side view of the joint structure which concerns on Example 3, (b) is an axial front view of the joint structure. 実施例３に係る継手構造の一部を示す拡大断面図である。6 is an enlarged cross-sectional view showing a part of a joint structure according to Example 3. FIG. 実施例３に係る継手構造の一部を示す拡大断面図である。6 is an enlarged cross-sectional view showing a part of a joint structure according to Example 3. FIG. （ａ）実施例４に係る継手構造の軸方向正面図、（ｂ）同継手構造の断面図である。(A) The axial direction front view of the joint structure which concerns on Example 4, (b) It is sectional drawing of the joint structure.

符号の説明Explanation of symbols

１ コモンレール（金属母材）
１ｂ リング状の溝
１ｃ コモンレールの位置決め凹部
１ｅ 位置決め溝
２ 燃料供給ポンプ
４ インジェクタ
６ 配管接続用コネクタ（継手部材）
６ｂ 環状の接合子
６ｃ 突起部
７ 高圧配管
９ 圧力センサ
１３ 燃料配管
１４ 減圧弁
１５ 取付ステー
１５ｂ 取付ステーの位置決め凹部
1 Common rail (metal base material)
1b Ring-shaped groove 1c Common rail positioning recess 1e Positioning groove 2 Fuel supply pump 4 Injector 6 Pipe connection connector (joint member)
6b annular connector 6c protrusion 7 high pressure pipe 9 pressure sensor 13 fuel pipe 14 pressure reducing valve 15 mounting stay 15b positioning recess of mounting stay

Claims (13)

コモンレールに蓄えられた高圧燃料をインジェクタより内燃機関に噴射する蓄圧式燃料噴射システムにおいて、該システムの一構成部品に使用される金属母材と、この金属母材に抵抗溶接によって接合される継手部材とを有し、
前記継手部材には、環状の接合子が設けられ、この接合子は、先端側へ向かって肉厚が次第に縮小されると共に、その先端部に突起部を有しており、
前記金属母材の表面には、前記突起部に対応するリング状の溝が形成され、
前記突起部と前記溝との凹凸嵌合により、前記金属母材の所定位置に前記継手部材が位置決めされた状態で、前記突起部に電流を集中させて抵抗溶接を行うことを特徴とする蓄圧式燃料噴射システムに用いられる継手部材の接合方法。 In a pressure accumulation fuel injection system for injecting high-pressure fuel stored in a common rail into an internal combustion engine from an injector, a metal base material used as one component of the system and a joint member joined to the metal base material by resistance welding And
The joint member is provided with an annular connector, and the connector is gradually reduced in thickness toward the distal end side, and has a projection at the distal end.
On the surface of the metal base material, a ring-shaped groove corresponding to the protrusion is formed,
Accumulated pressure is characterized in that resistance welding is performed by concentrating current on the protrusion in a state in which the joint member is positioned at a predetermined position of the metal base material by fitting the protrusion and recess to the groove. For joining joint members used in a fuel injection system. 請求項１に記載した継手部材の接合方法において、
前記継手部材は、リング状を有する前記突起部の内周側または外周側または内周と外周の両側が前記溝の側面に規制されて位置決めされることを特徴とする蓄圧式燃料噴射システムに用いられる継手部材の接合方法。 In the joining method of the joint member according to claim 1,
The joint member is used for an accumulator fuel injection system in which the inner peripheral side or the outer peripheral side of the projection portion having a ring shape or both sides of the inner periphery and the outer periphery are regulated by the side surfaces of the groove. Method of joining joint members. 請求項１または２に記載した継手部材の接合方法において、
前記コモンレールから前記インジェクタに高圧燃料を供給する高圧配管を有し、
前記継手部材は、前記金属母材である前記コモンレールに前記高圧配管を接続するための配管接続用コネクタであることを特徴とする蓄圧式燃料噴射システムに用いられる継手部材の接合方法。 In the joining method of the joint member according to claim 1 or 2,
Having high pressure piping for supplying high pressure fuel from the common rail to the injector;
The joint member is a pipe connection connector for connecting the high-pressure pipe to the common rail, which is the metal base material, and a joint member joining method used in a pressure accumulation fuel injection system. 請求項１または２に記載した継手部材の接合方法において、
燃料配管を通じて前記コモンレールに燃料を圧送する燃料供給ポンプを有し、
前記継手部材は、前記金属母材である前記コモンレールに前記燃料配管を接続するための配管接続用コネクタであることを特徴とする蓄圧式燃料噴射システムに用いられる継手部材の接合方法。 In the joining method of the joint member according to claim 1 or 2,
A fuel supply pump that pumps fuel to the common rail through a fuel pipe;
The joint member joining method used in an accumulator fuel injection system, wherein the joint member is a pipe connection connector for connecting the fuel pipe to the common rail which is the metal base material. 請求項１または２に記載した継手部材の接合方法において、
前記継手部材は、前記金属母材である前記コモンレールに圧力センサ、または減圧弁、または圧力調整装置等を取り付けるための接続用コネクタであることを特徴とする蓄圧式燃料噴射システムに用いられる継手部材の接合方法。 In the joining method of the joint member according to claim 1 or 2,
The joint member is a connection connector for attaching a pressure sensor, a pressure reducing valve, a pressure adjusting device or the like to the common rail which is the metal base material. Joining method. 請求項１または２に記載した継手部材の接合方法において、
前記継手部材は、前記金属母材である前記コモンレールにブラケットを固定するための固定用コネクタであることを特徴とする蓄圧式燃料噴射システムに用いられる継手部材の接合方法。 In the joining method of the joint member according to claim 1 or 2,
The joint member is a fixing connector for fixing a bracket to the common rail, which is the metal base material, and a joint member joining method used in a pressure accumulation type fuel injection system. 請求項１または２に記載した継手部材の接合方法において、
燃料配管を通じて前記コモンレールに燃料を圧送する燃料供給ポンプを有し、
前記継手部材は、前記金属母材である前記燃料供給ポンプのシリンダヘッドに前記燃料配管を接続するための配管接続用コネクタであることを特徴とする蓄圧式燃料噴射システムに用いられる継手部材の接合方法。 In the joining method of the joint member according to claim 1 or 2,
A fuel supply pump that pumps fuel to the common rail through a fuel pipe;
The joint member is a connector for connecting a pipe for connecting the fuel pipe to a cylinder head of the fuel supply pump, which is the metal base material. Method. 請求項１または２に記載した継手部材の接合方法において、
前記コモンレールから前記インジェクタに高圧燃料を供給する高圧配管を有し、
前記継手部材は、前記金属母材である前記インジェクタのボディに前記高圧配管を接続するための配管接続用コネクタであることを特徴とする蓄圧式燃料噴射システムに用いられる継手部材の接合方法。 In the joining method of the joint member according to claim 1 or 2,
Having high pressure piping for supplying high pressure fuel from the common rail to the injector;
The joint member joining method used in an accumulator fuel injection system, wherein the joint member is a pipe connection connector for connecting the high-pressure pipe to a body of the injector that is the metal base material. コモンレールに蓄えられた高圧燃料をインジェクタより内燃機関に噴射する蓄圧式燃料噴射システムにおいて、前記コモンレールを前記内燃機関に取り付けるための取付ステーを有し、この取付ステーを抵抗溶接により前記コモンレールに接合する方法であって、
前記コモンレールの外周面には、自身の長手方向に所定の幅で凹状に形成された位置決め凹部が設けられ、
前記取付ステーは、外周面が円形を有する筒形状に設けられて、前記位置決め凹部の長手方向両角部に前記円形の外周面が支持されて、前記コモンレールの長手方向に位置決めされた状態で接合されることを特徴とする蓄圧式燃料噴射システムに用いられる取付ステーの接合方法。 An accumulator fuel injection system for injecting high-pressure fuel stored in a common rail into an internal combustion engine from an injector, having a mounting stay for attaching the common rail to the internal combustion engine, and joining the mounting stay to the common rail by resistance welding A method,
The outer peripheral surface of the common rail is provided with a positioning recess formed in a concave shape with a predetermined width in the longitudinal direction of the common rail,
The mounting stay is provided in a cylindrical shape having a circular outer peripheral surface, and the circular outer peripheral surface is supported at both corners in the longitudinal direction of the positioning recess, and is joined in a state of being positioned in the longitudinal direction of the common rail. A mounting stay joining method used for a pressure accumulation type fuel injection system. 請求項９に記載した取付ステーの接合方法において、
前記コモンレールには、前記位置決め凹部の長手方向両角部に面取りが形成され、前記取付ステーの円形外周面が前記面取りに支持されて位置決めされることを特徴とする蓄圧式燃料噴射システムに用いられる取付ステーの接合方法。 In the method for joining mounting stays according to claim 9,
The common rail has chamfers formed at both corners in the longitudinal direction of the positioning recess, and a circular outer peripheral surface of the mounting stay is positioned by being supported by the chamfer. Stay joining method. コモンレールに蓄えられた高圧燃料をインジェクタより内燃機関に噴射する蓄圧式燃料噴射システムにおいて、前記コモンレールを前記内燃機関に取り付けるための取付ステーを有し、この取付ステーを抵抗溶接により前記コモンレールに接合する方法であって、
前記コモンレールは、少なくとも前記取付ステーが接合される外周面が円形に設けられており、
前記取付ステーは、所定の幅で凹状に形成された位置決め凹部が設けられ、この位置決め凹部の両角部を前記コモンレールの円形外周面に当接させて、前記位置決め凹部の中心が前記コモンレールの中心に保たれた状態で接合されることを特徴とする蓄圧式燃料噴射システムに用いられる取付ステーの接合方法。 An accumulator fuel injection system for injecting high-pressure fuel stored in a common rail into an internal combustion engine from an injector, having a mounting stay for attaching the common rail to the internal combustion engine, and joining the mounting stay to the common rail by resistance welding A method,
The common rail is provided with a circular outer peripheral surface to which at least the mounting stay is joined,
The mounting stay is provided with a positioning recess formed in a concave shape with a predetermined width. Both corners of the positioning recess are brought into contact with the circular outer peripheral surface of the common rail so that the center of the positioning recess is at the center of the common rail. An attachment stay joining method used in an accumulator fuel injection system, wherein the attachment stays are joined in a maintained state. 請求項１１に記載した取付ステーの接合方法において、
前記取付ステーには、前記位置決め凹部の両角部に面取りが形成され、前記コモンレールの円筒外周面に前記面取りを当てて位置決めされることを特徴とする蓄圧式燃料噴射システムに用いられる取付ステーの接合方法。 In the attachment method of the attachment stay described in Claim 11,
The mounting stay is joined to a mounting accumulator used in an accumulator fuel injection system, wherein chamfers are formed at both corners of the positioning recess, and the chamfer is positioned against the cylindrical outer peripheral surface of the common rail. Method. 請求項１１または１２に記載した取付ステーの接合方法において、
前記コモンレールの外周面には、自身の長手方向に所定の幅で凹状に形成された位置決め溝が形成され、
前記取付ステーは、前記位置決め溝に嵌め合わされることで、前記コモンレールの長手方向に位置決めされることを特徴とする蓄圧式燃料噴射システムに用いられる取付ステーの接合方法。
In the attachment method of the attachment stay described in Claim 11 or 12,
On the outer peripheral surface of the common rail, a positioning groove formed in a concave shape with a predetermined width in its longitudinal direction is formed,
The attachment stay joining method for use in an accumulator fuel injection system, wherein the attachment stay is fitted in the positioning groove to be positioned in a longitudinal direction of the common rail.
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