JP6428403B2 - Fuel injection device - Google Patents
Fuel injection device Download PDFInfo
- Publication number
- JP6428403B2 JP6428403B2 JP2015052915A JP2015052915A JP6428403B2 JP 6428403 B2 JP6428403 B2 JP 6428403B2 JP 2015052915 A JP2015052915 A JP 2015052915A JP 2015052915 A JP2015052915 A JP 2015052915A JP 6428403 B2 JP6428403 B2 JP 6428403B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rail
- locking
- rail body
- groove
- common rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 64
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims description 26
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims description 26
- 238000003860 storage Methods 0.000 claims description 50
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 33
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 23
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 40
- 238000000034 method Methods 0.000 description 18
- 244000048879 Funtumia elastica Species 0.000 description 14
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 14
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 14
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 8
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 8
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 8
- 239000000463 material Substances 0.000 description 6
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 5
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 5
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 5
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 4
- 238000013461 design Methods 0.000 description 3
- 229920003051 synthetic elastomer Polymers 0.000 description 3
- 239000005061 synthetic rubber Substances 0.000 description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 2
- 229910000975 Carbon steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 239000010962 carbon steel Substances 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000005498 polishing Methods 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
本発明は、内燃機関（エンジン本体）の支持部に固定されたコモンレールを備えた燃料噴射装置に関するものである。 The present invention relates to a fuel injection device including a common rail fixed to a support portion of an internal combustion engine (engine body).
［従来の技術］
従来より、内燃機関（エンジン本体）の各気筒に燃料を分配する燃料供給装置として、図２５および図２６に示したように、フィードポンプ（図示せず）、サプライポンプ１０１、燃料パイプ１０２、コモンレール１０３、燃料パイプ１０４および複数のインジェクタ１０５を備えたコモンレールシステムが公知である。
このようなコモンレールシステムに使用されるコモンレール１０３および複数のインジェクタ１０５をエンジン本体のシリンダヘッド１０６に固定する構造として、一般に採用されているコモンレール支持部構造を図２７および図２８に示す。
エンジン本体のシリンダヘッド１０６には、エンジン本体の気筒配列方向である長手方向に延びる円筒状のレール本体１１１を有するコモンレール１０３、および複数のインジェクタ１０５が仮固定されている。
[Conventional technology]
Conventionally, as a fuel supply device that distributes fuel to each cylinder of an internal combustion engine (engine body), a feed pump (not shown), a
As a structure for fixing the
A
コモンレール１０３は、レール本体１１１と一体で設けられる複数の配管ジョイント１１２と、レール本体１１１と一体で設けられる一対の取付ステー１１３とを備えている。 一対の取付ステー１１３の各ボルト挿通孔１１４にボルト１１５を通してボルト締結することで、シリンダヘッド１０６の雌螺子孔にコモンレール１０３が締結固定される。
複数のインジェクタ１０５は、燃料噴射ノズル１２１、インジェクタボディ１２２、クランプ部材１２３を備えている。
クランプ部材１２３のボルト挿通孔１２４にボルト１２５を通してボルト締結することで、シリンダヘッド１０６の雌螺子孔にインジェクタ１０５が締結固定される。
そして、各燃料パイプ１０４によって、コモンレール１０３の各配管ジョイント１１２と各インジェクタ１０５の導入ポートとを接続することで、コモンレール１０３および複数のインジェクタ１０５がシリンダヘッド１０６に本固定される。
The
The plurality of
The
The
［従来の技術の不具合］
ところが、上記のような一般的なコモンレール支持部構造においては、エンジン機種毎にコモンレール１０３の取り付け位置等の搭載環境が異なるため、レール本体１１１に対する取付ステー１１３の突出方向や取付ステー１１３の軸方向ピッチ等がそのエンジン機種のみに対応できる形状となっている。これにより、あらゆる機種用にコモンレールの形状を設定する必要がある。
また、コモンレール１０３の形状は、シリンダヘッド１０６に設けられる雌螺子孔の間隔（ピッチ）や配管ジョイント形成方向等、エンジン機種毎に特注品となり、他機種のエンジンには、同じ形状のコモンレールを転用することができなかった。
[Conventional technical problems]
However, in the general common rail support structure as described above, since the mounting environment such as the mounting position of the
The shape of the
また、レール本体１１１の外周面に取付ステー１１３を一体的に形成するために、レール本体１１１のみ成形可能な鍛造素材と比べて、鍛造素材の外径や軸方向寸法（軸長）を大きくしなければならず、ボルト取付部以外の部位は切削加工時にバリとして大量に廃材となってしまうので、材料コストが高くなる。
また、コモンレールの形状を決定するのに時間がかかり、コモンレールの製造工程の中で初工程となる鍛造加工工程に必要な鍛造型の手配が遅れ易い。
また、取付ステー１１３を、切削加工や組み付けの基準にするため、締結作業時に必要な治具（締結工具も含む）も、エンジン機種毎に新設する必要があるので、製品コストが高くなる。
また、ボルト挿通孔１１４にボルト１１５を通した後に、ボルト１１５の雄螺子をシリンダヘッド１０６の雌螺子孔に螺合する取り付け方法では、組付作業性が悪い。
Further, in order to integrally form the mounting stay 113 on the outer peripheral surface of the
In addition, it takes time to determine the shape of the common rail, and it is easy to delay the preparation of the forging die necessary for the forging process which is the first process in the manufacturing process of the common rail.
Further, since the
Further, in the mounting method in which the male screw of the
そこで、一対のボルト取付部のうちの一方のボルト取付部をレール本体に一体で設け、他方のボルト取付部をレール本体とは別体で設けることで、取付位置が異なる場合であっても、ボルトでシリンダヘッドにコモンレールを締結固定可能なレール搭載支持方法が公知である（例えば、特許文献１参照）。
このコモンレールは、レール本体に一体的に形成された固定ボルト取付部と、このレール本体とは別体で設けられて、レール本体に対してスライド移動可能な可動ボルト取付部と、可動ボルト取付部の挿入孔を通り、レール本体の外周に長手方向に沿うように設けられた複数の位置決め溝の中の１つの位置決め溝に係止する固定ピンとを備えている。
このような構成によって、レール本体の形状が同じであっても、ボルト孔の位置をシリンダヘッドの雌螺子孔に合わせて設定することで、取付位置が異なる、すなわち、雌螺子孔の孔ピッチが異なる複数のエンジン機種のシリンダヘッドに取り付けることが可能となる。これにより、複数のエンジン機種のシリンダヘッドに対するコモンレールの搭載性を向上している。
Therefore, by providing one bolt mounting portion of the pair of bolt mounting portions integrally with the rail body and providing the other bolt mounting portion separately from the rail body, even when the mounting position is different, A rail mounting support method in which a common rail can be fastened and fixed to a cylinder head with a bolt is known (for example, see Patent Document 1).
The common rail includes a fixed bolt mounting portion that is formed integrally with the rail body, a movable bolt mounting portion that is provided separately from the rail body, and is slidable relative to the rail body, and a movable bolt mounting portion. And a fixing pin that engages with one positioning groove among a plurality of positioning grooves provided along the longitudinal direction on the outer periphery of the rail body.
With such a configuration, even if the shape of the rail body is the same, by setting the position of the bolt hole to match the female screw hole of the cylinder head, the mounting position is different, that is, the hole pitch of the female screw hole is It can be attached to cylinder heads of different engine models. This improves the mountability of the common rail to the cylinder heads of a plurality of engine models.
ところが、特許文献１に記載のコモンレール搭載方法においては、最終的には、ボルト締結によりコモンレールをシリンダヘッドに取り付けるための締結工程が必要であり、組付作業性が悪い。
このため、コモンレールをシリンダヘッドに固定するには、ボルト取付部、締結作業スペース、ミスアライメントの調整（ガタ吸収の仮組み等）が必要である。
また、ボルトの挿通方向にボルト孔が貫通した固定ボルト取付部をレール本体に一体で設けるには、元の鍛造素材を大きくする必要がある。また、ボルト取付部以外の部位は切削加工時にバリとして大量に廃材となってしまうので、材料コストが高くなる。
However, in the common rail mounting method described in
For this reason, in order to fix the common rail to the cylinder head, it is necessary to adjust the bolt mounting portion, the fastening work space, and misalignment (temporary assembly for backlash absorption, etc.).
In addition, in order to integrally provide the fixed bolt mounting portion in which the bolt hole penetrates in the bolt insertion direction in the rail body, it is necessary to enlarge the original forging material. Moreover, since parts other than the bolt mounting portion become a large amount of waste material as burrs during cutting, the material cost increases.
本発明の目的は、レール本体にボルト取付部を持たず、すなわち、ボルト締結するための工程が不必要で、しかも内燃機関の支持部にコモンレールをワンタッチで固定することのできる燃料噴射装置を提供することにある。
また、廃材を極力出すことなく、レール本体の形状を標準化を実現しながらも、内燃機関の支持部にコモンレールをワンタッチで固定することのできる燃料噴射装置を提供することにある。
An object of the present invention is to provide a fuel injection device that does not have a bolt mounting portion on a rail body, that is, does not require a step for bolt fastening, and can fix a common rail to a support portion of an internal combustion engine with one touch. There is to do.
Another object of the present invention is to provide a fuel injection device capable of fixing a common rail to a support portion of an internal combustion engine with one touch while realizing standardization of the shape of the rail body without generating waste as much as possible.
請求項１に記載の発明（燃料噴射装置）によれば、内燃機関の支持部に、レール本体の少なくとも一部を収納する収納凹部、およびこの収納凹部の溝幅方向の少なくとも一端側の壁面で開口した係止凹部を設けている。また、コモンレールに、係止凹部の壁面に向かって突出する係止凸部を設けている。
そして、係止凹部内に係止凸部が嵌め込まれて固定されることで、コモンレールが内燃機関の支持部に取り付けられる。あるいは係止凹部の壁面に係止凸部が当接（係止）して固定されることで、コモンレールが内燃機関の支持部に取り付けられる。
これによって、レール本体にボルト取付部を持たず、すなわち、ボルト締結するための工程が不必要となる。また、廃材を極力出すことなく、レール本体の形状を標準化を実現しながらも、内燃機関の支持部にコモンレールをワンタッチで固定することができる。また、レール本体の形状を標準化できるので、コモンレールの生産性を向上することができる。
According to the first aspect of the present invention (fuel injection device), the support recess of the internal combustion engine includes a storage recess for storing at least a part of the rail body, and a wall surface on at least one end in the groove width direction of the storage recess. An open locking recess is provided. The common rail is provided with a locking projection that protrudes toward the wall surface of the locking recess.
Then, the locking projection is fitted and fixed in the locking recess, whereby the common rail is attached to the support portion of the internal combustion engine. Or a common rail is attached to the support part of an internal combustion engine because a latching convex part contact | abuts (locks) to the wall surface of a latching recessed part, and is fixed.
As a result, the rail body does not have a bolt mounting portion, that is, a process for fastening the bolt becomes unnecessary. In addition, the common rail can be fixed to the support portion of the internal combustion engine with a single touch while realizing standardization of the shape of the rail body without generating waste as much as possible. Further, since the shape of the rail body can be standardized, the productivity of the common rail can be improved.
また、請求項１に記載の発明（燃料噴射装置）によれば、係止凹部内に圧入されて固定されるブッシュタイプの弾性部材を設けている。
そして、弾性部材の凹溝内に係止凸部が嵌め込まれて固定されることで、コモンレールが内燃機関の支持部に取り付けられる。
また、弾性部材が、係止凹部と係止凸部との間の隙間を埋めるように配置されているため、耐振動性を向上できるので、コモンレールの振動を抑制することができる。
請求項２に記載の発明（燃料噴射装置）によれば、レール本体の外周から突出する（少なくとも１つの）突起に、ブッシュタイプの弾性部材を組み付け、内燃機関の支持部に、少なくとも突起をスライド移動可能にガイドするガイドレール溝を設けている。
そして、ガイドレール溝の溝幅方向の少なくとも一端側の壁面で開口した位置決め凹部内に弾性部材が圧入されて固定されることにより、コモンレールが内燃機関の支持部に位置決めされる状態で取り付けられる。
また、弾性部材が、突起と位置決め凹部との間の隙間を埋めるように配置されているため、耐振動性を向上できるので、コモンレールの振動を抑制することができる。
なお、突起は、レール本体に対して一体または別体で設けられる。
According to the invention (fuel injection device) described in
And a latching convex part is engage | inserted and fixed in the ditch | groove of an elastic member, and a common rail is attached to the support part of an internal combustion engine.
In addition, since the elastic member is disposed so as to fill the gap between the locking recess and the locking projection, the vibration resistance can be improved, so that the vibration of the common rail can be suppressed.
According to the invention (fuel injection device) described in
The common rail is attached in a state of being positioned on the support portion of the internal combustion engine by press-fitting and fixing the elastic member in the positioning recess opened at the wall surface at least on one end side in the groove width direction of the guide rail groove.
In addition, since the elastic member is disposed so as to fill the gap between the protrusion and the positioning recess, the vibration resistance can be improved, so that the vibration of the common rail can be suppressed.
Note that the protrusion is provided integrally or separately from the rail body.
請求項３に記載の発明（燃料噴射装置）によれば、レール本体を内燃機関の支持部に取り付けるためのＵ字状のクランプ部材がレール本体とは別体で設けられている。
そして、クランプ部材の長手方向の両端部に設けられた一対の係止凸部が、一対の係止凹部の壁面に当接（係止）して固定されることで、コモンレールが内燃機関の支持部に取り付けられる。
また、レール本体と収納凹部の溝底面との間に圧縮状態で弾性部材を配置したことにより、一対の係止凸部の各被係止部が、一対の係止凹部の壁面に弾性部材の復元力によって押し当てられることで、コモンレールが内燃機関の支持部にワンタッチで固定される。
また、弾性部材の復元力によって一対の係止凹部の壁面に対する一対の係止凸部の係止力を高めることができる。
According to the invention described in claim 3 (fuel injection device), the U-shaped clamp member for attaching the rail body to the support portion of the internal combustion engine is provided separately from the rail body.
The pair of locking projections provided at both ends in the longitudinal direction of the clamp member are fixed in contact with (locked to) the wall surfaces of the pair of locking recesses so that the common rail is supported by the internal combustion engine. It is attached to the part.
Further, since the elastic member is arranged in a compressed state between the rail main body and the groove bottom surface of the storage recess, each locked portion of the pair of locking projections is placed on the wall surface of the pair of locking recesses. By being pressed by the restoring force, the common rail is fixed to the support portion of the internal combustion engine with one touch.
Moreover, the latching force of a pair of latching convex part with respect to the wall surface of a pair of latching recessed part can be heightened by the restoring force of an elastic member.
請求項４に記載の発明（燃料噴射装置）によれば、レール本体の係合部の各外周平面と、クランプ部材の嵌合部の保持部の各内周平面との係合状態を変更することにより、内燃機関の支持部に対するレール本体の搭載角度を調整することができる。
これにより、少なくともクランプ部材の形状を標準化でき、特にクランプ部材をレール本体の搭載形態が異なる複数のエンジン機種に共用化することができる。
また、少なくともクランプ部材の形状を決めるのに手間を取ることはなく、また、エンジン機種毎にクランプ部材を新設する必要はない。したがって、生産性を向上でき、製造コストを低減できる。
また、内燃機関の支持部に対してレール本体を、ある程度、任意の角度で固定できるので、支持部へのレール本体の搭載を考える上での設計自由度を高めることができる。
According to the invention described in claim 4 (fuel injection device), the engagement state between each outer peripheral plane of the engaging portion of the rail body and each inner peripheral plane of the holding portion of the fitting portion of the clamp member is changed. Thereby, the mounting angle of the rail main body with respect to the support part of the internal combustion engine can be adjusted.
Thereby, at least the shape of the clamp member can be standardized, and in particular, the clamp member can be shared by a plurality of engine models having different rail body mounting forms.
In addition, it takes no effort to determine at least the shape of the clamp member, and there is no need to newly install a clamp member for each engine model. Therefore, productivity can be improved and manufacturing cost can be reduced.
Further, since the rail body can be fixed to the support portion of the internal combustion engine at an arbitrary angle to some extent, it is possible to increase the degree of design freedom in considering the mounting of the rail body on the support portion.
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
［実施例１の構成］
図１ないし図３は、本発明を適用したコモンレール支持部構造（実施例１）を示したものである。
[Configuration of Example 1]
1 to 3 show a common rail support structure (Embodiment 1) to which the present invention is applied.
本実施例の燃料噴射装置は、例えば自動車等の車両に搭載される内燃機関用の燃料噴射システムとして知られる蓄圧式燃料噴射システム（以下コモンレールシステム）によって構成されている。
内燃機関としては、例えば自動車等の車両走行用のディーゼルエンジン（以下エンジン本体）が採用されている。
エンジン本体のシリンダヘッドには、コモンレールシステムに使用される複数の燃料噴射弁（以下インジェクタ）およびコモンレール１が搭載されている。
エンジン本体のシリンダヘッドには、コモンレール１のレール本体２を支持固定するレール支持部３が設けられている。
The fuel injection device of the present embodiment is configured by a pressure accumulation type fuel injection system (hereinafter referred to as a common rail system) known as a fuel injection system for an internal combustion engine mounted on a vehicle such as an automobile.
As the internal combustion engine, for example, a diesel engine for driving a vehicle such as an automobile (hereinafter referred to as an engine main body) is employed.
A plurality of fuel injection valves (hereinafter referred to as injectors) and a
The cylinder head of the engine body is provided with a
コモンレールシステムは、フィードポンプ、サプライポンプ、コモンレール１、複数のインジェクタおよびエンジン制御装置（電子制御装置：以下ＥＣＵ）を備えている。
フィードポンプは、燃料タンクから燃料を汲み上げる低圧燃料ポンプである。
サプライポンプは、フィードポンプから供給される燃料を加圧して高圧化する高圧燃料ポンプであって、コモンレール１と外部配管（高圧配管：以下燃料パイプ）を介して接続されている。
複数のインジェクタは、各気筒に形成される燃焼室内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁であって、コモンレール１と各外部配管（高圧配管：以下燃料パイプ）４を介して接続されている。
The common rail system includes a feed pump, a supply pump, a
The feed pump is a low-pressure fuel pump that pumps fuel from a fuel tank.
The supply pump is a high-pressure fuel pump that pressurizes the fuel supplied from the feed pump to increase the pressure, and is connected to the
The plurality of injectors are fuel injection valves that directly inject fuel into a combustion chamber formed in each cylinder, and are connected to the
レール支持部３は、コモンレール１のレール本体２を取り付けるレール取付面５を備えている。このレール取付面５は、レール本体２の全長よりも長い平面を有している。また、レール取付面５は、一端側から他端側に至るまで真っ直ぐに延びている。
レール支持部３は、レール本体２の直径方向（図示上下方向）の少なくとも一部を収納する２つの収納凹部（クランプ凹溝）６を備えている。
２つの収納凹部６の溝幅方向の両側には、収納凹部６の溝長さ方向に部分的に延びる一対の第１、第２溝側壁７がそれぞれ設けられている。
The
The
A pair of first and
ここで、収納凹部６のうち図示左側の収納凹部６を手前側の収納凹部６と呼び、収納凹部６のうち図示右側の収納凹部６を奥側の収納凹部６と呼ぶ。また、第１、第２溝側壁７のうち図示左側の第１、第２溝側壁７を手前側の第１、第２溝側壁７と呼び、第１、第２溝側壁７のうち図示右側の第１、第２溝側壁７を奥側の第１、第２溝側壁７と呼ぶ。
２つの第１、第２溝側壁７は、各収納凹部６を隔てて溝幅方向に対向している対向壁（左右側壁）である。
手前側の第１、第２溝側壁７は、レール取付面５の一端の位置（手前側の位置）から所定の距離だけ隔てた位置に設けられている。
奥側の第１、第２溝側壁７は、手前側の第１、第２溝側壁７の他端の位置から所定の距離だけ隔てた位置（奥側の位置）に設けられている。
Here, the
The two first and second
The first and second groove sidewalls 7 on the near side are provided at a position separated from the position of one end of the rail mounting surface 5 (the position on the near side) by a predetermined distance.
The first and second
したがって、レール取付面５の一端の位置と手前側の第１、第２溝側壁７との間には、一対の空間（手前側の空間）Ｓが形成され、また、手前側の第１、第２溝側壁７と奥側の第１、第２溝側壁７との間には、一対の空間（奥側の空間）Ｓが形成されている。
また、レール取付面５は、手前側の空間Ｓに対応した第１拡幅部、この第１拡幅部よりも溝幅が狭く、手前側の第１、第２溝側壁７間に形成された第１縮幅部、この第１縮幅部よりも溝幅が広く、奥側の空間Ｓに対応した第２拡幅部、およびこの第２拡幅部よりも溝幅が狭く、奥側の第１、第２溝側壁７間に形成された第２縮幅部等を有している。
なお、収納凹部６および空間Ｓは、少なくとも溝深さ方向の一端側が開口している。
Therefore, a pair of spaces (front spaces) S are formed between the position of one end of the
The
The
手前側の第１、第２溝側壁７には、収納凹部６の溝幅方向の両側の溝壁面で開口し、この開口側から溝幅方向の奥側に引っ込んだ一対の係止凹部（以下第１、第２係止凹溝）８が設けられている。また、奥側の第１、第２溝側壁７には、同様な一対の第１、第２係止凹溝８が設けられている。
第１、第２係止凹溝８は、その溝長さ方向の一端で開口し、溝長さ方向の他端で閉塞された左右係合凹溝である。
各第１、第２係止凹溝８内には、ブッシュタイプの弾性部材（一対の弾性部材：以下第１、第２ゴムブッシュ）９がそれぞれ圧入されて固定されている。これらの第１、第２ゴムブッシュ９は、少なくとも一端が開口した凹溝１０が形成されている。
The first and second groove sidewalls 7 on the front side are opened by groove wall surfaces on both sides in the groove width direction of the
The first and
Bush type elastic members (a pair of elastic members: hereinafter referred to as first and second rubber bushes) 9 are respectively press-fitted and fixed in the first and
一方、レール本体２の直径方向（図示左右方向）の両側面には、図２に示したように、第１、第２ゴムブッシュ９の各凹溝１０内に嵌め込まれる一対の係止凸部（以下第１、第２係止突条）１１が設けられている。
第１、第２係止突条１１は、レール本体２の両側面から外側に向かって突出した左右係合突条である。
また、レール本体２の直径方向（図示上下方向）の下端側の面には、収納凹部６の溝底面（レール取付面５）上に載置される複数の突起１２が図示下方に突出するように設けられている。
なお、本実施例のレール支持部３、第１、第２係止凹溝８、第１、第２ゴムブッシュ９、および第１、第２係止突条１１の詳細は、後述する。
On the other hand, as shown in FIG. 2, a pair of locking projections fitted in the respective
The first and second locking
In addition, a plurality of
The details of the
次に、本実施例のコモンレール１の詳細を図１ないし図３に基づいて説明する。
コモンレール１は、エンジン本体の各気筒に燃料を分配する部品である。このコモンレール１は、エンジンの気筒配列方向である長手方向に真っ直ぐに延びる中空円筒パイプ形状のレール本体２を備えている。このレール本体２の内部には、サプライポンプから外部配管（燃料パイプ）を介して導入された高圧燃料を貯留する燃料孔２１がレール本体２の長手方向に沿って貫通形成されている。
Next, details of the
The
レール本体２の長手方向の両端には、円筒状の嵌合部２２、２３がそれぞれ設けられている。これらの嵌合部２２、２３には、燃料圧センサやプレッシャリミッタまたは電磁減圧弁等の機能部品を締結固定するための雌螺子孔２４、２５が形成されている。
レール本体２の直径方向（図示上下方向）の上端には、燃料パイプ４を接続するための複数の配管接続部（以下配管ジョイント）２６、２７が一体的に形成されている。
複数の配管ジョイント２６、２７は、レール本体２の長手方向に所定の軸方向距離（配管ピッチ）を隔てて配置されている。これらの配管ジョイント２６、２７は、レール本体２の外周面からレール本体２の半径方向の外側へ向かって突出するように設けられている。
Cylindrical
A plurality of pipe connection portions (hereinafter referred to as pipe joints) 26 and 27 for connecting the
The plurality of
複数の配管ジョイント２６の外周には、燃料パイプ４の配管ナット２８の雌螺子が螺合して燃料パイプ４を締結固定する雄螺子３１が形成されている（図１および図２７参照）。
配管ジョイント２７の内周には、配管中継ジョイント（図示せず）の雄螺子が螺合して配管中継ジョイントを締結固定する雌螺子３２が形成されている（図１参照）。
複数の配管ジョイント２６の内部には、レール本体２内の燃料孔２１と燃料パイプ４内の燃料流路２９とを連通する内外連通孔（以下分岐孔）３３が形成されている。
配管ジョイント２７の内部には、レール本体２内の燃料孔２１と配管中継ジョイント内の燃料流路とを連通する内外連通孔（以下分岐孔）３４が形成されている。
On the outer periphery of the plurality of pipe joints 26,
On the inner periphery of the pipe joint 27, a
Inside the plurality of pipe joints 26, an internal / external communication hole (hereinafter referred to as a branch hole) 33 that connects the
Inside the pipe joint 27, an internal / external communication hole (hereinafter referred to as a branch hole) 34 that connects the
複数の配管ジョイント２６、２７の各先端部には、燃料パイプ４の接続頭部３０に形成された先端テーパ面が差し込まれる円錐面形状の受圧座面３５が形成されている。この受圧座面３５の底部において各分岐孔３３の開口部が開口している（図１および図２７参照）。
各分岐孔３３の最奥部（最も燃料孔側）には、燃料の圧力変動を低減するためのオリフィス孔３６が形成されている。このオリフィス孔３６の開口部は、燃料孔２１の孔壁面で開口している。
A conical surface pressure receiving
An
次に、本実施例のレール支持部３の詳細を図１ないし図３に基づいて説明する。
レール支持部３は、レール取付面５の長手方向における所定の位置に設けられた収納凹部６、一端が開口し、他端が閉塞された第１、第２係止凹溝８、およびこれらの第１、第２係止凹溝８内に圧入されて固定される第１、第２ゴムブッシュ９を備えている。
収納凹部６は、その溝深さ方向の奥側に溝底面（レール取付面５）を有している。この収納凹部６は、レール本体２の直径よりも僅かに広い溝幅を有している。
収納凹部６の溝幅は、（レール本体２の直径＋第１、第２係止突条１１の突出高さ）よりも狭くなっている。
Next, the detail of the
The
The
The groove width of the
第１、第２溝側壁７は、相互に所定の位置関係でそれぞれ配置されている。また、第１、第２溝側壁７の対向面は、収納凹部６の溝幅方向の両側の溝壁面（平面）に相当する。
空間Ｓは、コモンレール１を収納凹部６に組み込む際に、レール本体２に一体の第１、第２係止突条１１が通過可能な隙間を形成する。これにより、コモンレール１の組み付け時における第１、第２溝側壁７と第１、第２係止突条１１との干渉を防止できる。
The first and
The space S forms a gap through which the first and second locking
第１、第２係止凹溝８は、第１、第２溝側壁７の対向面で開口し、この開口側から溝幅方向の奥側に延びる矩形状の凹部である。これらの第１、第２係止凹溝８は、第１、第２係止突条１１の挿入方向の一端（開口部）から他端（閉塞部）まで、第１、第２係止突条１１がスライド移動可能な開口面積を有する長溝状のスライド凹部である。
第１、第２係止凹溝８の各開口部は、第１、第２係止突条１１が通過可能な挿入口４１となっている。
また、第１、第２係止凹溝８は、第１、第２溝側壁７の対向面で開口した側面開口を有している。
The first and
Each opening of the first and
Further, the first and
第１、第２ゴムブッシュ９は、耐振動性（防振性）に優れ、全方向に弾性変形可能な合成ゴム（防振ゴム）によって形成されており、第１、第２係止凹溝８と第１、第２係止突条１１との間の隙間を埋めるブッシュタイプのゴム状弾性部材である。これらの第１、第２ゴムブッシュ９は、第１、第２係止凹溝８の開口側に位置する一端が開口し、第１、第２係止凹溝８の閉塞側に位置する他端が閉塞された有底角筒状を呈する。
第１、第２ゴムブッシュ９は、第１、第２係止突条１１が嵌め込まれる凹溝１０を備えている。これらの第１、第２ゴムブッシュ９は、第１、第２係止凹溝８内に嵌め込まれ（挿入され）て固定される。
The first and
The 1st,
次に、本実施例のコモンレール１のレール本体２の詳細を図１ないし図３に基づいて説明する。
レール本体２は、収納凹部６の開口側から収納凹部６の奥側に向かって斜め挿入して所定の仮固定位置に配置される。このレール本体２は、第１、第２係止凹溝８と対応する位置関係でそれぞれ配置された第１、第２係止突条１１を備えている。
第１、第２係止突条１１は、レール本体２の直径方向（図示左右方向、溝幅方向）の両側面に、レール本体２の長手方向に沿って設けられている。また、第１、第２係止突条１１は、レール本体２の両側面に一体で設けられて、第１、第２係止凹溝８の各壁面に向かってそれぞれ突出するように設けられている。
Next, details of the
The
The first and second locking
第１、第２係止突条１１は、第１、第２係止凹溝８内に第１、第２ゴムブッシュ９と一緒に嵌め込まれて固定される。
また、第１、第２溝側壁７、第１、第２係止凹溝８および第１、第２係止突条１１は、相互に所定の位置関係でそれぞれ配置されている。
すなわち、第１、第２溝側壁７、第１、第２係止凹溝８および第１、第２係止突条１１は、レール本体２の直径に組付クリアランス分を考慮した所定の隙間を隔てて対向する位置関係でそれぞれ配置されている。
The first and second locking
Moreover, the 1st, 2nd groove |
That is, the first and second
［実施例１の製造方法］
次に、本実施例のコモンレール１の製造方法を図１ないし図３に基づいて簡単に説明する。
[Production Method of Example 1]
Next, the manufacturing method of the
先ず、炭素鋼等の金属を鋳造することで、コモンレール用のインゴット（金属塊）を作り、このインゴットを鍛造型に入れて熱間鍛造する。この熱間鍛造によって、レール本体２、燃料孔２１、複数の配管ジョイント２６、２７および第１、第２係止突条１１を有する鍛造品が製造される。
そして、熱間鍛造の鍛造品に切削加工や研磨加工等を施すことにより、雌螺子孔２４、２５、複数の雄螺子３１、雌螺子３２、複数の分岐孔３３、分岐孔３４、複数の受圧座面３５、複数のオリフィス孔３６を有するコモンレール１が製造される。
First, a common rail ingot (metal lump) is made by casting a metal such as carbon steel, and this ingot is put into a forging die and hot forged. By this hot forging, a forged product having the
Then, by subjecting the hot forging forged product to cutting or polishing, the female screw holes 24 and 25, the plurality of
［実施例１の組付方法］
次に、本実施例のエンジン本体のレール支持部３に対するコモンレール１の組み付け手順を説明する。
[Assembly method of Example 1]
Next, a procedure for assembling the
先ず、レール支持部３のレール取付面５よりも所定の高さに位置で開口した挿入口４１から第１、第２ゴムブッシュ９を第１、第２係止凹溝８内に圧入して固定する。このとき、第１、第２ゴムブッシュ９の閉塞部が第１、第２係止凹溝８の奥側面に当接するまで第１、第２係止凹溝８内に嵌め込む。
First, the first and
次に、レール本体２の両側に一体で形成された第１、第２係止突条１１を、空間Ｓの開口側から第２空間８、９内に差し込む。
そして、収納凹部６の溝長さ方向に対してレール本体２を傾けながらレール本体２を挿入し、第１、第２係止凹溝８の各挿入口４１と、第１、第２係止突条１１の先端とが合致するように、レール取付面５上にレール本体２の突起１２を接触させる。すると、第１、第２溝側壁７間に形成される収納凹部６内に、レール本体２の直径方向（図示上下方向）の少なくとも一部が嵌まる。
そして、レール取付面５上においてレール本体２をレール取付面５の一端側から他端側へ向かってスライド移動させる。これにより、第１、第２係止突条１１が第１、第２ゴムブッシュ９の各凹溝１０の開口側から奥側へ向かって嵌め込まれて固定される。
これにより、レール本体２を有するコモンレール１がエンジン本体のレール支持部３に位置決めされて仮固定される。
Next, the first and second locking
Then, the
Then, the
As a result, the
次に、エンジン本体のシリンダヘッドに複数のインジェクタを固定した後、複数の配管ジョイント２６の雄螺子３１に複数の燃料パイプ４の配管ナット２８の雌螺子を螺合して複数の燃料パイプ４を複数の配管ジョイント２６に締結固定する。
これにより、コモンレール１がエンジン本体のシリンダヘッドに本固定される。
なお、これらの第１、第２ゴムブッシュ９は、第１、第２係止突条１１に装着された状態で、第１、第２係止突条１１と一緒に第１、第２係止凹溝８内に嵌め込まれ（挿入され）て固定される。
また、第１、第２ゴムブッシュ９の長手方向の両端が開口している場合には、先に第１、第２係止凹溝８内に第１、第２係止突条１１を挿入した後、第１、第２係止凹溝８と第１、第２係止突条１１との間に第１、第２ゴムブッシュ９を圧入しても良い。
Next, after fixing a plurality of injectors to the cylinder head of the engine body, the female threads of the
Thereby, the
The first and
Further, when both ends in the longitudinal direction of the first and
［実施例１の効果］
以上のように、本実施例のエンジン本体は、そのレール支持部３に２つの収納凹部６を設け、これらの収納凹部６の溝幅方向の両側に第１、第２溝側壁７をそれぞれ設け、一対の第１、第２溝側壁７の各対向面でそれぞれ開口した一対の第１、第２係止凹溝８を設けている。さらに、円筒状のレール本体２の外周面に、一対の係止凹溝８の各溝壁面に向かってそれぞれ突出する一対の第１、第２係止突条１１を一体で設けている。
そして、第１、第２係止凹溝８内に第１、第２ゴムブッシュ９を圧入して固定し、その第１、第２ゴムブッシュ９の各凹溝１０内にコモンレール１の第１、第２係止突条１１を嵌め込んで固定することにより、エンジン本体のレール支持部３に、レール本体２を有するコモンレール１をワンタッチで取り付けることができる。
[Effect of Example 1]
As described above, the engine body of the present embodiment is provided with the two
Then, the first and
これによって、コモンレール１のレール本体２にボルト取付部を持たず、すなわち、ボルト締結するための工程が不必要となる。また、締結作業スペースを確保しなくても良く、ミスアライメントの調整（ガタ吸収の仮組み等）も不必要となる。また、廃材を極力出すことなく、レール本体２の形状を標準化を実現しながらも、レール支持部３にコモンレール１をワンタッチで固定することができる。また、レール本体２の形状を標準化できるので、コモンレール１の生産性を向上することができる。
また、第１、第２ゴムブッシュ９が、第１、第２係止凹溝８と第１、第２係止突条１１との間の隙間を埋めるように配置されているため、耐振動性を向上できるので、コモンレール１の振動を抑制することができる。
したがって、エンジン本体のレール支持部３に対するコモンレール１の組み付け工数を低減することができる。
As a result, the
Further, since the first and
Therefore, the assembly man-hour of the
また、レール本体２からボルト取付部をなくすことにより、レール本体２の構造、形状を簡略化、標準化できる。
また、コモンレール１のエンジン搭載を決める上で、自動車メーカ等のエンジンメーカからの様々なレール形状に関する要求への対応が容易となり、更に作り易くなるので、製品コストの低減化を図ることができる。
したがって、コモンレール１の生産性および設計自由度を向上することができる。
Further, by eliminating the bolt mounting portion from the
In addition, when deciding whether to install the
Therefore, productivity and design freedom of the
［実施例２の構成］
図４および図５は、本発明を適用したコモンレール支持部構造（実施例２）を示したものである。
ここで、実施例１と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。
[Configuration of Example 2]
4 and 5 show a common rail support structure (Example 2) to which the present invention is applied.
Here, the same reference numerals as those in the first embodiment indicate the same configuration or function, and the description thereof is omitted.
本実施例のコモンレール１は、上述したように、複数の配管ジョイント２６、２７が一体で形成されたレール本体２を備えている。
レール本体２は、その外周から半径方向の外側（図示下方）へ向かって突出する位置決め下部突起（以下突起）１２、およびこれらの突起１２に組み付けられるブッシュタイプの弾性部材（第１、第２ゴムブッシュ）１３を有している。
なお、突起１２および第１、第２ゴムブッシュ１３の詳細は、後述する。
As described above, the
The
The details of the
一方、レール支持部３は、所定の距離だけ隔てた位置に第１、第２ブロック４２が設けられている。これらの第１、第２ブロック４２は、レール支持部３の最下部の底面よりも所定の高さ分高い場所、つまり上面に、一対の第１、第２係止突条１１が突出したレール本体２を取り付けるレール取付面５を備えている。
第１、第２ブロック４２には、一端面（レール取付面５）で開口し、レール取付面５の長手方向に延びる有底筒状の第１、第２ガイドレール溝４３が形成されている。これらの第１、第２ガイドレール溝４３は、その溝長さ方向の一端が開口し、溝長さ方向の他端が閉塞されている。これにより、レール本体２に一体で設けられた突起１２が第１、第２ガイドレール溝４３に対して、開口側から挿入可能となっている。
On the other hand, the
The first and
第１、第２ガイドレール溝４３は、レール支持部３に対するレール本体２の組み付け時に、第１、第２ガイドレール溝４３の開口側から挿入された突起１２をスライド移動可能にそれぞれガイドする。
この第１、第２ガイドレール溝４３は、その溝幅方向の両側の壁面でそれぞれ開口し、この開口側から奥側へ向かって凹んだ一対の第１、第２位置決め凹部（以下第１、第２位置決め凹溝）４４を有している。第１、第２位置決め凹溝４４は、断面形状が半円形状を呈し、第１、第２ガイドレール溝４３の全長よりも短い長さ分だけ長手方向に延長されている。
突起１２の外周には、円周方向に連続する円環状の全周溝４５が形成されている。
The first and second
The first and second
An annular
第１、第２ゴムブッシュ１３は、耐振動性（防振性）に優れ、全方向に弾性変形可能な合成ゴム（防振ゴム）によって形成されている。この第１、第２ゴムブッシュ１３は、第１、第２位置決め凹溝４４内に圧入されて固定される一対の位置決め凸部（以下位置決め外周突条）４６を有している。また、第１、第２ゴムブッシュ１３の内周には、全周溝４５に嵌合可能な円環状の内周突起４７が設けられている。また、第１、第２ゴムブッシュ１３には、少なくとも一端で開口し、突起１２が嵌合可能な嵌合凹溝４８が形成されている。これにより、第１、第２ゴムブッシュ１３は、嵌合凹溝４８の開口側から突起１２を挿入することで、突起１２の外周に嵌め込まれて固定される。
The first and
第１、第２ゴムブッシュ１３は、レール支持部３へのコモンレール１の組み付け時に、予め突起１２に第１、第２ゴムブッシュ１３を装着しておく。そして、突起１２を、第１、第２ガイドレール溝４３の開口側から第１、第２ガイドレール溝４３内に挿入して、第１、第２ゴムブッシュ１３の位置決め外周突条４６を第１、第２位置決め凹溝４４内に圧入する。これにより、第１、第２ガイドレール溝４３から突起１２が抜け落ちる方向の動きを規制できるので、レール支持部３に対するレール本体２の位置決めを行うことができる。
The first and
以上のように、本実施例のコモンレール支持部構造においては、実施例１と同様な効果を奏する。
その上、第１、第２ゴムブッシュ１３の位置決め外周突条４６と第１、第２ガイドレール溝４３の壁面との間の隙間を埋めるように配置されているので、レール支持部３に対するレール本体２の位置決めを行うことができ、第１、第２位置決め凹溝４４からの第１、第２ゴムブッシュ１３の脱落を防止することができる。
また、第１、第２ゴムブッシュ１３の位置決め外周突条４６と第１、第２ガイドレール溝４３の壁面との間の隙間を埋めるように配置されているので、コモンレール１の耐振動性を抑えることができ、且つ騒音の発生を防止（防音）することができる。
As described above, the common rail support portion structure of this embodiment has the same effects as those of the first embodiment.
In addition, since it is arranged so as to fill a gap between the positioning outer
Further, since the gap between the positioning outer
［実施例３の構成］
図６および図７は、本発明を適用したコモンレール支持部構造（実施例３）を示したものである。
ここで、実施例１及び２と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。
[Configuration of Example 3]
6 and 7 show a common rail support structure (Example 3) to which the present invention is applied.
Here, the same reference numerals as those in the first and second embodiments indicate the same configuration or function, and the description thereof will be omitted.
本実施例のコモンレール１は、上述したように、複数の配管ジョイント２６、２７が一体で形成されたレール本体２を備えている。このレール本体２は、上述したように、突起１２を有している。
一方、レール支持部３は、上述したように、レール取付面５、収納凹部６および第１、第２溝側壁７を備えている。
レール取付面５の途中には、収納凹部６の溝底面を形成する平面部を有する第１、第２突出部５１、およびこの第１、第２突出部５１よりもレール本体２の挿入方向の奥側に隣接して設けられて、図示上方へ向かって突出した円筒ボス５２が設けられている。
第１、第２突出部５１の一端側には、第１、第２突出部５１がレール取付面５よりも高くなるように段差が設けられている。
As described above, the
On the other hand, the
In the middle of the
On one end side of the first and second projecting
また、円筒ボス５２の一端側には、円筒ボス５２の頂き面が第１、第２突出部５１よりも僅かに高くなるように段差が設けられている。また、円筒ボス５２の他端側には、円筒ボス５２の頂き面がレール取付面５よりも高くなるように段差が設けられている。
円筒ボス５２には、一端が開口した嵌合凹溝５３が設けられている。
これにより、円筒ボス５２は、嵌合凹溝５３の溝長さ方向および溝幅方向の移動を規制することが可能となる。したがって、レール支持部３のレール取付面５で開口した嵌合凹溝５３内に突起１２が嵌め込まれて固定されることで、レール支持部３に対するレール本体２の位置決めを行うことができる。
Further, a step is provided on one end side of the
The
Thereby, the
第１、第２係止凹溝８の開口部は、第１、第２係止凹溝８に対してレール本体２の挿入方向の手前側から第１、第２係止突条１１を挿入可能な挿入口４１として使用されている。また、第１、第２係止凹溝８の図示上方を覆う上部壁（第１、第２溝側壁７の上部壁）の開口端側には、開口端に向かって開口面積が漸増するテーパ形状の面取り部５４が設けられている。
これによって、レール支持部３へのコモンレール１の組み付け時に、収納凹部６の開口側から奥側に向かってレール本体２を斜め挿入する場合、挿入口４１の開口面積が上方側に拡がる。これにより、レール支持部３へのコモンレール１の組み付け時に、レール本体２と挿入口４１の上端縁と第１、第２ゴムブッシュ９との干渉がなくなるので、レール本体２の斜め挿入がし易くなる。したがって、コモンレール１の生産性を向上することができる。
以上のように、本実施例のコモンレール支持部構造においては、実施例１及び２と同様な効果を奏する。
The first and second locking
As a result, when the
As described above, the common rail support structure according to the present embodiment has the same effects as those of the first and second embodiments.
［実施例４の構成］
図８および図９は、本発明を適用したコモンレール支持部構造（実施例４）を示したものである。
ここで、実施例１〜３と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。
[Configuration of Example 4]
8 and 9 show a common rail support structure (Embodiment 4) to which the present invention is applied.
Here, the same reference numerals as in the first to third embodiments indicate the same configuration or function, and the description thereof is omitted.
本実施例のレール支持部３は、上述したように、レール取付面５、収納凹部６および第１、第２溝側壁７を備えている。
レール取付面５の途中には、実施例３と同様に、第１、第２突出部５１および円筒ボス５２が設けられている。
一方、第１、第２係止凹溝８の各挿入口４１の上端縁には、開口端に向かって開口面積が漸増するテーパ形状の面取り部５４が設けられている。また、第１、第２溝側壁７の上部壁の開口側には、図示上方側から第１、第２係止凹溝８内に第１、第２係止突条１１を差し込むことが可能な一対の切欠き５５が設けられている。
As described above, the
In the middle of the
On the other hand, a tapered chamfered
第１、第２ゴムブッシュ９は、有底筒状を呈し、少なくとも一端（対向側）が開口した凹溝１０を有している。これらの第１、第２ゴムブッシュ９は、レール支持部３へのコモンレール１の組み付け前に予め第１、第２係止突条１１の先端（両端）外周に嵌め込まれて組み付けられる。
これにより、図示上下方向の上方側から切欠き５５を通して第１、第２係止凹溝８の溝底面上に第１、第２ゴムブッシュ９および第１、第２係止突条１１を載せた後、レール本体２をスライド移動させることで、第１、第２係止凹溝８内に嵌め込まれて固定される。したがって、エンジン本体のレール支持部３にコモンレール１のレール本体２をワンタッチで取り付けることができる。
以上のように、本実施例のコモンレール支持部構造においては、実施例１〜３と同様な効果を奏する。
The first and
Thus, the first and
As described above, the common rail support structure according to the present embodiment has the same effects as those of the first to third embodiments.
［実施例５の構成］
図１０は、本発明を適用したコモンレール支持部構造（実施例５）を示したものである。
ここで、実施例１〜４と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。
[Configuration of Example 5]
FIG. 10 shows a common rail support structure (Embodiment 5) to which the present invention is applied.
Here, the same reference numerals as in the first to fourth embodiments indicate the same configuration or function, and the description thereof is omitted.
本実施例のコモンレール１は、図１０（ａ）、（ｂ）に示したように、レール本体の上下方向に第１、第２係止突条１１をずらしている。
また、本実施例のコモンレール１は、図１０（ａ）、（ｃ）に示したように、レール本体の上下方向および長手方向に第１、第２係止突条１１をずらしている。
以上のように、本実施例のコモンレール支持部構造においては、実施例１〜４と同様な効果を奏する。
As shown in FIGS. 10A and 10B, the
Further, as shown in FIGS. 10A and 10C, the
As mentioned above, in the common rail support part structure of a present Example, there exists an effect similar to Examples 1-4.
［実施例６の構成］
図１１ないし図１９は、本発明を適用したコモンレール支持部構造（実施例６）を示したものである。
ここで、実施例１〜５と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。
[Configuration of Example 6]
11 to 19 show a common rail support structure (Embodiment 6) to which the present invention is applied.
Here, the same reference numerals as in the first to fifth embodiments indicate the same configuration or function, and a description thereof will be omitted.
ところで、従来のコモンレールにおいて、ボルト締結方向に対して、複数の燃料パイプの配管接続方向、つまりレール本体２の周方向における配管ジョイントの突出方向との角度だけが異なるコモンレール形状がある。この場合、レール本体および配管ジョイントが同一仕様であっても、別々のコモンレール製品として製作しているのが現状である。
そこで、コモンレール１のレール本体２の構造や形状を簡略化および標準化して生産性を向上し、且つ製造コストを減少すると共に、レール支持部３のレール取付面５に対するレール本体２の搭載角度調整を実施することを可能とするという目的で、次のようなコモンレール支持部構造を提案する。
By the way, in the conventional common rail, there is a common rail shape in which only the angle between the piping connection direction of the plurality of fuel pipes, that is, the protruding direction of the piping joint in the circumferential direction of the
Therefore, the structure and shape of the
本実施例のコモンレール１は、複数の配管ジョイント２６、２７が一体で形成された円管状のレール本体２と、このレール本体２とは別体で構成されて、レール本体２をレール支持部３に取り付けるための２つのクランプ部材１４とを備えている。
レール本体２の長手方向の両端外周には、Ｕ字状のクランプ部材１４の嵌合部１５に係合支持される係合部６１がそれぞれ設けられている。係合部６１は、相互に所定の位置関係でそれぞれ配置されている。
ここで、係合部６１のうち図示左側の係合部６１を手前側の係合部６１と呼び、係合部６１のうち図示右側の係合部６１を奥側の係合部６１と呼ぶ。
The
Engaging
Here, the
係合部６１は、レール本体２の長手方向に垂直な断面形状が多角筒（四角筒）形状を呈し、レール本体２の外周方向に所定の間隔（９０°等間隔）で設けられた４つの外周平面６２を有している。また、係合部６１の外周には、隣接する２つの外周平面６２間に形成される交差稜線（角部）をアール面取りした凸曲面形状の面取り部６３が設けられている。
なお、外周平面６２と面取り部６３とは、係合部６１の周方向に交互に設けられている。
The engaging
In addition, the outer
本実施例のレール支持部３は、実施例３及び４と同様に、レール取付面５を備えている。このレール取付面５の途中には、実施例３及び４と同様に、第１、第２突出部５１および円筒ボス５２が設けられている。これらの円筒ボス５２には、図示上方側から突起１２が嵌合可能な嵌合凹溝５３が設けられている。なお、突起１２、円筒ボス５２および嵌合凹溝５３は設けなくても構わない。
また、レール支持部３は、レール取付面５の長手方向の両端部に、レール本体２の各係合部６１を収納する収納凹部６、およびこれらの収納凹部６の溝幅方向の両側に設けられる第１、第２溝側壁７を備えている。
手前側の収納凹部６および手前側の第１、第２溝側壁７は、手前側の係合部６１と対応する位置関係でそれぞれ配置されている。また、奥側の収納凹部６および奥側の第１、第２溝側壁７は、奥側の係合部６１と対応する位置関係でそれぞれ配置されている。
The
In addition, the
The
収納凹部６は、係合部６１の面取り部６３との間にブッシュゴム１６を圧縮した状態で挟み込む平面形状の溝底面（レール取付面５）を有している。
第１、第２溝側壁７の対向面には、一対の係止凹部（以下第１、第２係止凹溝）１７が設けられている。これらの第１、第２係止凹溝１７は、収納凹部６の溝幅方向の両側の溝壁面で開口し、この開口側から溝幅方向の奥側に引っ込んだ左右係合凹溝である。
第１、第２係止凹溝１７には、クランプ部材１４の嵌合部１５よりも両端側に設けられる一対の係止凸部（以下第１、第２係止突起）１８を係止する平面形状の係止部（以下段差面）６４が設けられている。
第１、第２溝側壁７の開口側には、収納凹部６の開口面積を狭くする一対の内周突起６５が一体的に形成されている。
The
A pair of locking recesses (hereinafter referred to as first and second locking grooves) 17 are provided on the opposing surfaces of the first and second
In the first and second locking
On the opening side of the first and second
ブッシュゴム１６は、耐振動性（防振性）に優れ、全方向に弾性変形可能な直方体形状の合成ゴム（防振ゴム）によって形成されている。このブッシュゴム１６は、レール取付面５、特に収納凹部６の溝底面上に接着剤を用いて固定されている。ブッシュゴム１６の上面には、クランプ部材１４を用いてコモンレール１をレール支持部３に取り付けた際に４つの面取り部６３のうちの１つの面取り部６３に押圧されることで凹部６６が形成される。
なお、レール取付面５の所定の位置に凹部を設け、ブッシュゴム１６に凹部内に圧入されて嵌合する凸部を設けても良い。
The
In addition, you may provide a recessed part in the predetermined position of the
クランプ部材１４は、断面Ｕ字状を呈し、金属材料または合成樹脂材料によって形成されている。このクランプ部材１４は、部分円環状の嵌合部１５から第１、第２係止突起１８まで嵌合部１５の接線方向に延びる一対の第１、第２クランプアーム７１を有している。これらの第１、第２クランプアーム７１は、クランプ部材１４の長手方向の両端部分に設けられている。
嵌合部１５は、レール支持部３のレール取付面５に対するレール本体２の搭載角度（配管接続方向、複数の配管ジョイント２６、２７の突出方向）の調整が可能となるように係合部６１を係合支持している。
The
The
嵌合部１５は、係合部６１の外周を部分的に取り囲むように係合部６１を保持する部分円環状（円弧状）の保持部７２、およびこの保持部７２の内周に設けられて、複数の外周平面６２のうちの少なくとも隣接する２つの外周平面６２と選択的に係合可能な複数の内周平面７３を有している。また、保持部７２の内周には、隣接する２つの内周平面７３間に形成される交差稜線（角部）を面取り部６３と係合可能となるようにアール面取りした凹曲面形状の凹部７４が設けられている。
なお、第１、第２クランプアーム７１の付け根には、面取り部６３と係合（当接）可能で、且つ係合部６１をレール本体２の直径方向の外側から挟み込む挟持部７５が設けられている。
The
At the base of the first and
第１、第２係止突起１８は、断面三角形状を呈し、第１、第２クランプアーム７１の先端外周に一体で設けられている。これらの第１、第２係止突起１８は、第１、第２クランプアーム７１の先端外周から第１、第２係止凹溝１７の各溝壁面に向かってそれぞれ突出した左右係合突起である。
また、第１、第２係止突起１８には、第１、第２溝側壁７の各段差面６４に当接して固定される平面形状の被係止部（端面）７６が設けられている。
また、第１、第２係止突起１８には、端面７６から第１、第２クランプアーム７１の先端側に向かって突出量が漸減するテーパ状傾斜面７７が設けられている。
The first and second locking
Further, the first and
Further, the first and
［実施例６の組付方法］
次に、本実施例のエンジン本体のレール支持部３に対するコモンレール１の組み付け手順を説明する。
ここで、図１１ないし図１７は、エンジン本体のレール取付面５に対して垂直な方向に配管接続方向を有するコモンレール支持部構造を示した図である。また、図１８および図１９は、エンジン本体のレール取付面５に対して４５°傾いた方向に配管接続方向を有するコモンレール支持部構造を示した図である。
[Assembly method of Example 6]
Next, a procedure for assembling the
Here, FIGS. 11 to 17 are views showing a common rail support portion structure having a pipe connection direction in a direction perpendicular to the
先ず、複数のブッシュゴム１６を、各収納凹部６の図示上方側から第１、第２溝側壁７間に形成される各収納凹部６の溝底面（レール取付面５）に固定する。
次に、複数の配管ジョイント２６、２７が形成された円筒状のレール本体２を、レール支持部３の図示上方側からレール取付面５へ組み付ける。
そして、レール本体２の外周面から突出した複数の突起１２を、レール支持部３に設けられた複数の円筒ボス５２の各嵌合凹溝５３内に図示上方側から嵌め込んで、レール取付面５の長手方向および幅方向に対するレール本体２の位置決めを行う。
First, the plurality of
Next, the
Then, the plurality of
なお、突起１２、円筒ボス５２および嵌合凹溝５３を設けない場合には、この位置決め工程は不要である。また、他の位置決め方法を採用しても良い。
例えばレール本体２の外周面に円環状の外周凸部を周設し、レール取付面５の仮固定位置に、上方側から外周凸部が嵌合可能な嵌合凹部（嵌合溝）を形成する。この場合には、レール本体２に複数の突起１２を設ける場合と比べて、レール本体２の形状を標準化できるので、より製造コストを低減できる。
If the
For example, an annular outer peripheral convex portion is provided around the outer peripheral surface of the
すると、レール本体２の長手方向の両端外周に形成された２つの係合部６１が対応した各収納凹部６内に挿入される。具体的には、手前側の係合部６１が、手前側の第１、第２溝側壁７間に形成される手前側の収納凹部６内に挿入され、また、奥側の係合部６１が、奥側の第１、第２溝側壁７間に形成される奥側の収納凹部６内に挿入される。 ２つの係合部６１が各収納凹部６内に挿入されると、予め組み付けられているブッシュゴム１６の上面に置かれることになる。
Then, the two
次に、複数のクランプ部材１４の嵌合部１５を、各収納凹部６の図示上方側からレール本体２の各係合部６１と嵌合するように組み付けた後、複数のクランプ部材１４を図示下方に押さえ付けることで、各ブッシュゴム１６が圧縮変形する。
このとき、複数のクランプ部材１４の各第１、第２係止突起１８のテーパ状傾斜面７７が、第１、第２溝側壁７の内周突起６５と接触すると、各第１、第２クランプアーム７１が内側に弾性変形するため、各第１、第２係止突起１８が内周突起６５を乗り越えた段階で各第１、第２クランプアーム７１の復元力によって第１、第２係止突起１８の各端面７６が第１、第２溝側壁７の各段差面６４に当接して固定される。
Next, after assembling the
At this time, when the tapered
また、レール本体２と収納凹部６の溝底面との間に圧縮状態でブッシュゴム１６が配置されているため、第１、第２係止突起１８の各端面７６が、第１、第２係止凹溝１７の各段差面６４にブッシュゴム１６の復元力によって押し当てられることで、コモンレール１がエンジン本体のレール支持部３にワンタッチで固定される。
また、ブッシュゴム１６の復元力によって第１、第２係止凹溝１７の各段差面６４に対する第１、第２係止突起１８の各端面７６の係止力を高めることができる。
以上のように、本実施例のコモンレール支持部構造においては、実施例１〜５と同様な効果を奏する。
Further, since the
Further, the restoring force of the
As mentioned above, in the common rail support part structure of a present Example, there exists an effect similar to Examples 1-5.
ここで、エンジン機種の変更に伴って、レール支持部３のレール取付面５に対するレール本体２の搭載角度（配管接続方向、複数の配管ジョイント２６、２７の突出方向）を変更する場合の角度調整について説明する。
当該エンジン機種における、レール支持部３のレール取付面５に対して直交する複数の突起１２の突出方向と、レール本体２の円周方向に対する配管接続方向との位置関係に合わせて、レール本体２の係合部６１と、クランプ部材１４の嵌合部１５との組み付け角度を調整する。
なお、レール本体２の係合部６１に対するクランプ部材１４の嵌合部１５の組み付け角度調整を実施は、上述したように、９０°間隔で実施できる。
Here, the angle adjustment in the case of changing the mounting angle of the
In the engine model, the
The adjustment of the assembly angle of the
以上のように、本実施例のコモンレール支持部構造においては、実施例１〜６と同様な効果を奏する。
その上、図１８および図１９に示したように、レール本体２の係合部６１に対するクランプ部材１４の嵌合部１５の組み付け角度調整を実施できるので、レール支持部３のレール取付面５に対するレール本体２の搭載角度を実施することができる。これにより、レール本体２の形状およびクランプ部材１４の形状を標準化でき、特にクランプ部材１４をレール本体２の搭載形態が異なる複数のエンジン機種に共用化することができる。
As mentioned above, in the common rail support part structure of a present Example, there exists an effect similar to Examples 1-6.
In addition, as shown in FIGS. 18 and 19, the assembly angle of the
また、レール本体２の形状およびクランプ部材１４の形状を決めるのに手間を取ることはなく、また、エンジン機種毎にレール本体２やクランプ部材１４を新設する必要はない。したがって、生産性を向上でき、製造コストを低減できる。
また、レール支持部３のレール取付面５に対してレール本体２を、ある程度、任意の角度で固定できるので、レール支持部３のレール取付面５へのレール本体２の搭載を考える上での設計自由度を高めることができる。
Further, it does not take time to determine the shape of the
Further, since the
［実施例７の構成］
図２０ないし図２４は、本発明を適用したコモンレール支持部構造（実施例７）を示したものである。
ここで、実施例１〜６と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。
[Configuration of Example 7]
20 to 24 show a common rail support structure (Embodiment 7) to which the present invention is applied.
Here, the same reference numerals as those in the first to sixth embodiments indicate the same configuration or function, and a description thereof will be omitted.
本実施例のレール支持部３は、コモンレール１のレール本体２を取り付けるレール取付面５、このレール取付面５の長手方向に延びる少なくとも１つの収納凹部６、およびこの収納凹部６の溝幅方向の両側に設けられる第１、第２溝側壁７を備えている。
収納凹部６は、レール本体２の直径方向（図示上下方向）の少なくとも一部を収納する。この収納凹部６は、その溝長さ方向の両端が開口している。また、収納凹部６は、その溝深さ方向の一端が開口し、且つ溝深さ方向の他端が閉塞されている。
The
The
第１、第２溝側壁７の長手方向の両端部には、収納凹部６の溝幅方向の両側の溝壁面で開口し、この開口側から溝幅方向の奥側に引っ込んだ一対の第１、第２係止凹溝１７が設けられている。
これらの第１、第２係止凹溝１７には、クランプ部材１４の嵌合部１５よりも両端側に設けられる一対の第１、第２係止突起１８を係止する平面形状の係止部（以下溝壁面）６７が設けられている。
The first and
In the first and second locking
クランプ部材１４は、部分円環状の嵌合部１５、第１、第２係止突起１８および第１、第２クランプアーム７１を有している。
第１、第２係止突起１８は、断面三角形状を呈し、第１、第２クランプアーム７１の先端外周に一体で設けられている。これらの第１、第２係止突起１８は、第１、第２クランプアーム７１の先端外周から第１、第２係止凹溝１７の各溝壁面に向かってそれぞれ突出している。
また、第１、第２係止突起１８には、第１、第２溝側壁７の各溝壁面６７に当接して固定される平面形状の被係止部（端面）７６が設けられている。また、第１、第２係止突起１８には、端面７６から第１、第２クランプアーム７１の先端側に向かって突出量が漸減するテーパ状傾斜面７７が設けられている。
The
The first and second locking
Further, the first and
［実施例７の組付方法］
次に、本実施例のエンジン本体のレール支持部３に対するコモンレール１の組み付け手順を説明する。
ここで、図２０ないし図２２は、エンジン本体のレール取付面５に対して垂直な方向に配管接続方向を有するコモンレール支持部構造を示した図である。また、図２３および図２４は、エンジン本体のレール取付面５に対して４５°傾いた方向に配管接続方向を有するコモンレール支持部構造を示した図である。また、レール支持部３に対するレール本体２の組み付け手順は、実施例６と同じであるため、クランプ部材１４の組み付け手順のみ説明し、レール本体２の組み付け手順は省略する。
[Assembly method of Example 7]
Next, a procedure for assembling the
Here, FIG. 20 to FIG. 22 are diagrams showing a common rail support portion structure having a pipe connection direction in a direction perpendicular to the
次に、複数のクランプ部材１４の嵌合部１５を、各収納凹部６の図示上方側からレール本体２の各係合部６１と嵌合するように組み付けた後、複数のクランプ部材１４を図示下方に押さえ付けることで、各ブッシュゴム１６が圧縮変形する。
このとき、複数のクランプ部材１４の各第１、第２係止突起１８が第１、第２溝側壁７の開口周縁エッジと接触すると、各第１、第２クランプアーム７１が内側に弾性変形するため、各第１、第２係止突起１８が開口周縁エッジを乗り越えた段階で各第１、第２クランプアーム７１の復元力によって第１、第２係止突起１８の各端面７６が第１、第２溝側壁７の各溝壁面６７に当接して固定される。
Next, after assembling the
At this time, when the first and second locking
また、レール本体２と収納凹部６の溝底面との間に圧縮状態でブッシュゴム１６が配置されているため、第１、第２係止突起１８の各端面７６が、第１、第２係止凹溝１７の各溝壁面６７にブッシュゴム１６の復元力によって押し当てられることで、コモンレール１がエンジン本体のレール支持部３にワンタッチで固定される。
また、ブッシュゴム１６の復元力によって第１、第２係止凹溝１７の各溝壁面６７に対する第１、第２係止突起１８の各端面７６の係止力を高めることができる。
Further, since the
Further, the restoring force of the
ここで、エンジン機種の変更に伴って、レール支持部３のレール取付面５に対するレール本体２の搭載角度（配管接続方向、複数の配管ジョイント２６、２７の突出方向）を変更する場合の角度調整について説明する。
当該エンジン機種における、レール支持部３のレール取付面５に対して直交する複数の突起１２の突出方向と、レール本体２の円周方向に対する配管接続方向との位置関係に合わせて、レール本体２の係合部６１と、クランプ部材１４の嵌合部１５との組み付け角度を調整する。
なお、レール本体２の係合部６１に対するクランプ部材１４の嵌合部１５の組み付け角度調整を実施は、実施例６と同様に、９０°間隔で実施できる。
以上のように、本実施例のコモンレール支持部構造においては、実施例１〜６と同様な効果を奏する。
Here, the angle adjustment in the case of changing the mounting angle of the
In the engine model, the
The adjustment of the assembly angle of the
As mentioned above, in the common rail support part structure of a present Example, there exists an effect similar to Examples 1-6.
［変形例］
本実施例では、一対の係止凸部（第１、第２係止突条１１）を、レール本体２に対して一体で設けているが、一対の係止凸部（第１、第２係止突条１１）を、レール本体２に対して別体で設けても良い。
本実施例では、一対の係止凸部（第１、第２係止突起１８）を、レール本体２に対して別体で設けているが、一対の係止凸部（第１、第２係止突起１８）を、レール本体２に対して一体で設けても良い。
[Modification]
In this embodiment, the pair of locking projections (first and second locking projections 11) are provided integrally with the
In this embodiment, the pair of locking projections (first and second locking projections 18) are provided separately from the
本実施例では、レール本体２の係合部６１に対するクランプ部材１４の嵌合部１５の組み付け角度調整を実施を、９０°間隔で実施できるように構成しているが、レール本体２の係合部６１に対するクランプ部材１４の嵌合部１５の組み付け角度調整を実施を、３０°間隔、４５°間隔、６０°間隔で実施できるように構成しても良い。
本実施例では、コモンレールとして、レール本体２に対して複数の配管ジョイント２６、２７を一体で設けたコモンレール１を採用しているが、コモンレールとして、レール本体２に対して複数の配管ジョイント２６、２７を別体で設けたコモンレールを採用しても良い。なお、レール本体２と複数の配管ジョイント２６、２７とを別体で設けた場合には、更にレール本体２の形状を単純化および標準化することができる。
In the present embodiment, the assembly angle adjustment of the
In the present embodiment, the
本実施例では、収容凹部６の溝幅方向の両側の壁面で開口し、この開口側から奥側へ向かって凹んだ（引っ込んだ）一対の第１、第２係止凹溝８、１７を設けた例を示したが、収容凹部６の溝幅方向の片側の壁面で開口し、この開口側から奥側へ向かって凹んだ（引っ込んだ）片側の係止凹部（係止凹溝８）を設けても良い。
本実施例では、一対の第１、第２係止凹溝８、１７の各壁面に向かってそれぞれ突出する一対の第１、第２係止突条１１または一対の第１、第２係止突起１８を設けた例を示したが、片側の係止凹部の壁面に向かって突出する片側の係止凸部（係止突条１１または係止突起１８）を設けても良い。
In this embodiment, the pair of first and
In this embodiment, the pair of first and second locking
本実施例では、レール支持部３のガイドレール溝４３の溝幅方向の両側の壁面で開口し、この開口側から奥側へ向かって凹んだ（引っ込んだ）一対の第１、第２位置決め凹溝４４を設けた例を示したが、ガイドレール溝４３の溝幅方向の片側の壁面で開口し、この開口側から奥側へ向かって凹んだ（引っ込んだ）片側の第１、第２位置決め凹部（位置決め凹溝４４）を設けても良い。
本実施例では、第１、第２ゴムブッシュ１３に、一対の第１、第２位置決め凹溝４４内に圧入されて固定される一対の位置決め外周突条４６を設けた例を示したが、第１、第２ゴムブッシュ１３に、片側の位置決め凹部（位置決め凹溝４４）内に圧入されて固定される片側の位置決め凸部（位置決め外周突条４６）を設けても良い。
In the present embodiment, a pair of first and second positioning recesses opened at the wall surfaces on both sides in the groove width direction of the
In this embodiment, the first and
１ コモンレール
２ レール本体
３ レール支持部
５ レール取付面
６ 収納凹部
７ 第１、第２溝側壁
８ 第１、第２係止凹溝（係止凹部）
９ 第１、第２ゴムブッシュ（弾性部材）
１０ 凹溝
１１ 第１、第２係止突条（係止凸部）
DESCRIPTION OF
9 1st and 2nd rubber bush (elastic member)
10
Claims (6)
前記支持部（３）は、前記レール本体（２）の少なくとも一部を収納する収納凹部（６）、および前記収納凹部（６）の溝幅方向の少なくとも一端側の壁面で開口し、この開口側から奥側へ向かって凹んだ係止凹部（８）を有し、
前記コモンレール（１）は、前記レール本体（２）に対して一体または別体で設けられて、前記係止凹部（８）の壁面に向かって突出する係止凸部（１１）を有し、
前記係止凸部（１１）は、前記係止凹部（８）内に嵌め込まれて固定され、
前記係止凹部（８）内には、ブッシュタイプの弾性部材（９）が圧入されて固定され、
前記弾性部材（９）は、前記係止凹部（８）と前記係止凸部（１１）との間の隙間を埋めるように配置されて、少なくとも一端が開口した凹溝（１０）を有し、
前記係止凸部（１１）は、前記凹溝（１０）内に嵌め込まれて固定されることを特徴とする燃料噴射装置。 A cylindrical rail body (2) for distributing fuel to each cylinder of the internal combustion engine via a fuel pipe (4), and a common rail (1) fixed to the support portion (3) of the internal combustion engine. In the fuel injection device,
The support portion (3) opens at a storage recess (6) that stores at least a part of the rail body (2), and a wall surface at least at one end in the groove width direction of the storage recess (6). It has a locking recess (8) that is recessed from the side toward the back side,
The common rail (1) is provided integrally or separately from the rail body (2), and has a locking projection (11) protruding toward the wall surface of the locking recess (8) ,
The locking projection (11) is fitted and fixed in the locking recess (8) ,
In the locking recess (8), a bush type elastic member (9) is press-fitted and fixed,
The elastic member (9) is disposed so as to fill a gap between the locking concave portion (8) and the locking convex portion (11), and has a concave groove (10) opened at least at one end. ,
The fuel injection device according to claim 1, wherein the locking projection (11) is fitted and fixed in the groove (10) .
前記レール本体（２）は、その外周から径方向の外側へ向かって突出する突起（１２）、およびこの突起（１２）に組み付けられるブッシュタイプの弾性部材（１３）を有し、
前記支持部（３）は、前記レール本体（２）の組み付け時に、前記突起（１２）をスライド移動可能にガイドするガイドレール溝（４３）を有し、
前記ガイドレール溝（４３）は、その溝幅方向の少なくとも一端側の壁面で開口し、この開口側から奥側へ向かって凹んだ位置決め凹部（４４）を有し、
前記弾性部材（１３）は、前記位置決め凹部（４４）内に圧入されて固定される位置決め凸部（４６）を有していることを特徴とする燃料噴射装置。 The fuel injection device according to claim 1,
The rail body (2) has a protrusion (12) protruding outward from the outer periphery in the radial direction, and a bush type elastic member (13) assembled to the protrusion (12).
The support portion (3) has a guide rail groove (43) that guides the protrusion (12) to be slidable when the rail body (2) is assembled.
The guide rail groove (43) has a positioning recess (44) that opens at the wall surface on at least one end side in the groove width direction and is recessed from the opening side toward the back side,
The fuel injection device according to claim 1, wherein the elastic member (13) has a positioning convex portion (46) which is press-fitted into the positioning concave portion (44) and fixed .
前記支持部（３）は、前記レール本体（２）の少なくとも一部を収納する収納凹部（６）を有し、
前記コモンレール（１）は、前記レール本体（２）とは別体で設けられて、前記レール本体（２）を前記支持部（３）に取り付けるためのＵ字状のクランプ部材（１４）を有し、
前記レール本体（２）は、前記クランプ部材（１４）に係合支持される係合部（６１）を有し、
前記クランプ部材（１４）は、前記係合部（６１）の外周を部分的に取り囲んで前記係合部（６１）を係合支持する部分円環状の嵌合部（１５）を有し、
また、前記クランプ部材（１４）には、前記篏合部（１５）を挟んで長手方向の両端部に、それぞれ係止凸部（１８）が設けられ、
前記レール本体（２）と前記収納凹部（６）の溝底面（５）との間には、圧縮状態で配置される弾性部材（１６）が存在し、
前記収納凹部（６）の溝幅方向の両側の壁面には、それぞれ係止凹部（１７）が開口しており、
それぞれの前記係止凸部（１８）は、前記クランプ部材（１４）の長手方向の両端部の外側面から外側に突出するように設けられ、前記係止凹部（１７）の壁面に係止される被係止部（７６）を有し、
前記係止凸部（１８）は、前記係止凹部（１７）の壁面（６４、６７）に前記弾性部材（１６）の復元力によって押し当てられて固定されることを特徴とする燃料噴射装置。 A cylindrical rail body (2) for distributing fuel to each cylinder of the internal combustion engine via a fuel pipe (4), and a common rail (1) fixed to the support portion (3) of the internal combustion engine. In the fuel injection device,
The support part (3) has a storage recess (6) for storing at least a part of the rail body (2),
The common rail (1) is provided separately from the rail body (2), and has a U-shaped clamp member (14) for attaching the rail body (2) to the support portion (3). And
The rail body (2) has an engaging portion (61) engaged and supported by the clamp member (14),
The clamp member (14) has a partially annular fitting portion (15) that partially surrounds the outer periphery of the engagement portion (61) and engages and supports the engagement portion (61).
In addition, the clamp member (14) is provided with locking projections (18) at both ends in the longitudinal direction across the fitting portion (15),
Between the rail body (2) and the groove bottom surface (5) of the storage recess (6), there is an elastic member (16) arranged in a compressed state,
On both wall surfaces in the groove width direction of the storage recess (6), a locking recess (17) is opened,
Each said latching convex part (18) is provided so that it may protrude outside from the outer surface of the both ends of the longitudinal direction of the said clamp member (14), and is latched by the wall surface of the said latching recessed part (17). A locked portion (76)
The fuel injection device , wherein the locking projection (18) is pressed and fixed to the wall surface (64, 67) of the locking recess (17) by the restoring force of the elastic member (16). .
前記係合部（６１）は、前記レール本体（２）の長手方向に垂直な断面形状が四角以上の多角形状を呈し、前記レール本体（２）の周方向に所定の間隔で設けられた４つ以上の外周平面（６２）を有し、
前記嵌合部（１５）は、前記係合部（６１）の外周を部分的に取り囲むように前記係合部（６１）を保持する部分円環状の保持部（７２）、およびこの保持部（７２）の内周に設けられて、前記複数の外周平面（６２）のうちの少なくとも２つの外周平面（６２）と係合可能な２つ以上の内周平面（７３）を有し、前記支持部（３）に対する前記レール本体（２）の搭載角度の調整が可能となるように前記係合部（６１）を係合支持することを特徴とする燃料噴射装置。 The fuel injection device according to claim 3, wherein
The engaging portion (61) has a cross-sectional shape perpendicular to the longitudinal direction of the rail body (2) having a polygonal shape of four or more squares, and is provided at predetermined intervals in the circumferential direction of the rail body (2). Having two or more peripheral planes (62);
The fitting portion (15) includes a partial annular holding portion (72) that holds the engaging portion (61) so as to partially surround the outer periphery of the engaging portion (61), and the holding portion ( 72) having two or more inner peripheral planes (73) provided on the inner periphery of the plurality of outer peripheral planes (62) and engageable with at least two outer peripheral planes (62). The fuel injection device characterized in that the engagement portion (61) is engaged and supported so that the mounting angle of the rail body (2) with respect to the portion (3) can be adjusted .
前記クランプ部材（１４）は、長手方向の両端部分それぞれに、前記嵌合部（１５）から前記係止凸部（１８）まで前記嵌合部（１５）の接線方向に延びる一対のクランプアーム（７１）を有していることを特徴とする燃料噴射装置。 The fuel injection device according to claim 3 or 4,
The clamp member (14) has a pair of clamp arms (26) extending in the tangential direction of the fitting portion (15) from the fitting portion (15) to the locking convex portion (18) at both ends in the longitudinal direction. 71) . The fuel injection device characterized by having .
前記コモンレール（１）は、前記レール本体（２）の長手方向に所定の間隔を隔てて設置されて、前記燃料配管（４）と接続される複数の配管接続部（２６、２７）を有し、
前記複数の配管接続部（２６、２７）は、前記レール本体（２）に対して一体または別体で設けられていることを特徴とする燃料噴射装置。 The fuel injection device according to any one of claims 1 to 5,
The common rail (1) has a plurality of pipe connections (26, 27) that are installed at predetermined intervals in the longitudinal direction of the rail body (2) and are connected to the fuel pipe (4). ,
The plurality of pipe connection portions (26, 27) are provided integrally or separately with respect to the rail body (2) .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015052915A JP6428403B2 (en) | 2015-03-17 | 2015-03-17 | Fuel injection device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015052915A JP6428403B2 (en) | 2015-03-17 | 2015-03-17 | Fuel injection device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2016173046A JP2016173046A (en) | 2016-09-29 |
| JP6428403B2 true JP6428403B2 (en) | 2018-11-28 |
Family
ID=57009524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2015052915A Active JP6428403B2 (en) | 2015-03-17 | 2015-03-17 | Fuel injection device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6428403B2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6893684B2 (en) * | 2017-03-29 | 2021-06-23 | 株式会社ニックス | Plumbing clamp |
| WO2018179217A1 (en) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | 本田技研工業株式会社 | Fuel supply device for internal combustion engine |
| CN114837866B (en) * | 2022-06-09 | 2023-04-28 | 安庆中船柴油机有限公司 | Common rail type marine diesel engine fuel injector |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6117510U (en) * | 1984-07-07 | 1986-02-01 | いすゞ自動車株式会社 | Fixing clip |
| JP2003028028A (en) * | 2001-07-12 | 2003-01-29 | Piolax Inc | Fuel delivery pipe |
| US7631630B2 (en) * | 2008-01-07 | 2009-12-15 | Federal-Mogul World Wide, Inc. | Vehicle engine and snap-on engine cover assembly therefor and method of assembly of the cover assembly to the engine |
| JP5768635B2 (en) * | 2011-09-29 | 2015-08-26 | 株式会社デンソー | Installation structure of fuel distribution pipe |
-
2015
- 2015-03-17 JP JP2015052915A patent/JP6428403B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2016173046A (en) | 2016-09-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109386417B (en) | High-pressure fuel pump for a fuel injection system | |
| US10436163B2 (en) | Fuel rail assembly for an internal combustion engine | |
| JP6428403B2 (en) | Fuel injection device | |
| KR101489133B1 (en) | Inlet connector | |
| US7350507B2 (en) | Fuel injector assembly and method of mounting the same | |
| CN103403334A (en) | Coupling device | |
| JP2006200417A (en) | Fuel injection rail | |
| US20160076503A1 (en) | Fuel-injection system having a fuel-conducting component, a fuel injector and a suspension mount | |
| US20140041636A1 (en) | Coupling Device | |
| CN108235715B (en) | Mounting structure for fuel rail | |
| JP2012122571A (en) | Vibration isolator | |
| CN115614409A (en) | Vibration damper for connecting two devices | |
| JP5206287B2 (en) | Welding structure and welding method | |
| JP4008920B2 (en) | Fuel distribution piping for automotive fuel injection devices, especially for common rail systems | |
| JP6343444B2 (en) | Fuel distribution and supply device | |
| DE102007036500A1 (en) | Fuel distributor for supplying fuel to injection valves of internal combustion engine, has distributor pipe for receiving pressurized fuel with multiple injector connections, and assembly element is designed as clamp | |
| JP6855582B2 (en) | High pressure accumulator for fuel high pressure injection system | |
| EP3306069A1 (en) | Intake passage structure of multi-cylinder internal combustion engine | |
| JP5537316B2 (en) | Delivery pipe fixing structure | |
| JP2008208770A (en) | Intake manifold structure | |
| JP6573588B2 (en) | Fuel piping assembly, fuel injection valve and fuel supply piping | |
| JP2016223571A (en) | Fitting structure between through-hole of resin member and collar | |
| US10161365B2 (en) | Expansion shear pin for use with thread-forming screw | |
| JP5093065B2 (en) | Delivery pipe and manufacturing method thereof | |
| JP7464809B2 (en) | Fuel injection system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20170713 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20180524 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20180703 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20180824 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20181002 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20181015 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 6428403 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |