KR101146713B1 - Common rail for diesel engine - Google Patents

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KR101146713B1 KR1020100115129A KR20100115129A KR101146713B1 KR 101146713 B1 KR101146713 B1 KR 101146713B1 KR 1020100115129 A KR1020100115129 A KR 1020100115129A KR 20100115129 A KR20100115129 A KR 20100115129A KR 101146713 B1 KR101146713 B1 KR 101146713B1
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추성화
조장익
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한일튜브 주식회사
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Abstract

PURPOSE: A common rail for a diesel engine is provided for fittings to be connected to an exact position of a pipe by freely correcting a location of the fittings. CONSTITUTION: A common rail for a diesel engine comprises a rail body(11) and fittings(14). The fittings are installed in the rail body and fixes a pipe(13) with being coupled to nuts(15). The fittings comprise a clip unit(17) and a screw portion(18). The clip unit protects the rail body with hanging portions(16) The screw part is formed on an inner circumference and coupled with the nuts. A fitting portion is assembled outside the clip unit. Both hanging grooves(20) are continuously formed along a longitudinal direction on an outer surface of the rail body. The fittings are inserted by using the both hanging portions along the hanging grooves of the rail body with a slide method.

Description

디젤 엔진용 커먼 레일{Common rail for diesel engine}Common rail for diesel engine.

본 발명은 디젤 엔진용 커먼 레일에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 커먼 레일 연료 분사시스템에서 각 인젝터측으로 고압의 연료를 공급하는 커먼 레일에 관한 것이다.
The present invention relates to a common rail for a diesel engine, and more particularly, to a common rail for supplying high-pressure fuel to each injector side in a common rail fuel injection system.

일반적으로 커먼 레일 연료 분사시스템은 고압의 서플라이펌프에 의해 만들어지는 고압의 연료를 축압실인 커먼레일에 축적한 다음, 솔레노이드밸브에 의하여 노즐니들의 배후압력을 제어하는 것으로 분사의 개시와 종료가 결정되어지는 시스템이다.Generally, the common rail fuel injection system accumulates the high-pressure fuel produced by the high-pressure supply pump in the common rail, which is the pressure accumulating chamber, and then controls the back pressure of the nozzle needle by the solenoid valve. Is a system.

이러한 커먼 레일 연료 분사시스템에서는 이차분사에 대한 제약이 없이 분사시스템을 고압화할 수 있고, 분사시스템의 압력을 기관 회전속도에 독립하여 최적으로 제어할 수 있으며, 니들 리프트를 직접 제어함으로써 분사율을 보다 정밀하게 제어할 수 있는 등 분사량과 분사시기에 대하여 완전한 전자제어의 적용이 가능한 장점을 갖고 있기 때문에 최근 그 적용추세가 증가하고 있다.In this common rail fuel injection system, it is possible to increase the pressure of the injection system without restriction to the secondary injection, optimally control the pressure of the injection system independently of the engine rotation speed, and directly control the needle lift, It is possible to precisely control the injection quantity and the injection timing, and it has the advantage of being able to apply full electronic control.

즉, 최근 디젤 차량의 경우 전자 제어를 통해 분사압력의 발생과 분사과정이 완전히 별개로 이루어지는 커먼 레일 연료 분사시스템(Common Rail Fuel Injection System)을 대부분 적용하는 추세이다.That is, in the case of a recent diesel vehicle, a common rail fuel injection system (Common Rail Fuel Injection System), in which injection pressure and injection process are completely separated through electronic control, is a trend to be applied.

상기 커먼 레일 연료 분사시스템은 제어용 ECU, 연료탱크로부터의 연료를 흡입하여 고압으로 공급하는 고압발생장치인 고압펌프, 고압으로 압축된 연료를 축압하는 커먼 레일, 커먼 레일의 일측에서 연료압을 검출하는 압력센서, 연소실로 연료를 분사하는 인젝터 및 고압 및 저압용 연료 파이프 등으로 이루어진다. The common rail fuel injection system includes a control ECU, a high-pressure pump that is a high-pressure generating device that sucks fuel from the fuel tank and supplies the high-pressure fuel, a common rail that accumulates fuel compressed at high pressure, A pressure sensor, an injector injecting fuel into the combustion chamber, and a high-pressure and low-pressure fuel pipe.

여기서, 커먼 레일은 고압펌프에서 압송된 연료압력을 약 1500bar의 압력으로 저장하는 기능을 하며, 커먼 레일과 인젝터를 연결하는 파이프가 있어 이를 경유하여 인젝터에 연료를 공급하고, 고압펌프와 인젝터 사이에 커먼 레일이 있어 인젝터가 연료를 분사하더라도 항상 일정한 압력이 유지될 수 있다. Here, the common rail functions to store the fuel pressure of the high-pressure pump at a pressure of about 1500 bar, and there is a pipe connecting the common rail and the injector to supply fuel to the injector via the high- There is a common rail so that constant pressure can always be maintained even if the injector injects fuel.

도 1a 내지 1c는 일반적인 디젤 엔진용 커먼 레일을 나타내는 단면도이다. 1A to 1C are sectional views showing a common rail for a general diesel engine.

도 1a 내지 1c에 도시한 바와 같이, 연료 통로(10)가 형성되어 있는 레일 본체(11)가 마련되고, 상기 레일 본체(11)의 연료 통로(10)는 분기구멍(12)에 의해 인젝터(미도시)측으로 연장되는 파이프(13)와 통하게 되며, 상기 파이프(13)의 고정을 위해 레일 본체(11)에는 피팅(14)이 설치되거나, 레일 본체(11)에 피팅(14)이 일체로 형성되고, 이때의 피팅(14)에 나사 체결구조로 결합되는 너트(15)가 구비된다. The fuel passage 10 of the rail main body 11 is connected to the injector 12 via the branch hole 12. The fuel passage 10 is formed in the rail main body 11, A fitting 14 is provided on the rail main body 11 for fixing the pipe 13 or a fitting 14 is integrally formed on the rail main body 11 And a nut 15 that is coupled to the fitting 14 at this time in a screw tightening structure is provided.

따라서, 상기 레일 본체(11)의 연료 통로(10)로 공급된 연료는 분기구멍(12)을 통해 각각의 파이프(13)로 분기된 후에 각 인젝터측으로 보내져 분사가 이루어지게 된다. Therefore, the fuel supplied to the fuel passage 10 of the rail main body 11 is branched to each pipe 13 through the branch hole 12 and then sent to each injector side for injection.

그러나, 이와 같은 종래의 디젤 엔진용 커먼 레일은 봉재를 커먼 레일의 형태로 열간 단조한 후, 불필요한 부분을 가공하고 나사부 및 피팅부를 개별적으로 가공하고, 봉재의 내경을 구멍가공과 연마가공을 거쳐야 하는 단조형 커먼레일과 파이프 소재를 사용하기는 하지만, 각각의 피팅을 가공 후, 개별적으로 용접함으로써 열변형 및 균열 등에 취약한 구조를 가지고 있어 제작성 및 조립성 측면에서 단점을 가지고 있다.
However, in the conventional common rail for a diesel engine as described above, after the hot rod is forged in the form of a common rail, an unnecessary portion is machined, the thread portion and the fitting portion are separately machined, and the inner diameter of the rod is subjected to hole machining and polishing However, since the fittings are individually welded after machining, they have a structure vulnerable to thermal deformation and cracking, which is disadvantageous in terms of fabrication and assembly.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 인젝터측으로 연장되는 파이프의 연결 및 고정을 위한 피팅을 레일 본체상에 슬라이드 방식으로 조합시키는 새로운 형태의 피팅 설치구조를 구현함으로써, 피팅의 설치와 관련한 작업성을 높일 수 있는 등 커먼 레일의 전체적인 제작성 및 조립성을 향상시킬 수 있는 디젤 엔진용 커먼 레일을 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a new type fitting installation structure in which a fitting for connecting and fixing a pipe extending to an injector side is slidably combined on a rail main body, Which can improve the workability of the common rail and improve the assembling performance of the common rail as a whole, and to provide a common rail for a diesel engine.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서 제공하는 디젤 엔진용 커먼 레일은 연료 통로가 형성되어 있는 레일 본체와, 상기 레일 본체상에 설치되어 너트와의 체결을 통해 파이프를 고정시켜주는 피팅을 포함하는 한편, 상기 피팅은 양단의 걸림부를 가지면서 레일 본체를 감싸는 형태로 이루어진 클립부와, 내주면에 너트와의 체결을 위한 나사부를 가지면서 상기 클립부의 중앙부 바깥쪽으로 조립되는 피팅부의 2개 부품의 조합형태로 구성되고, 상기 레일 본체에는 외주면상에 길이방향을 따라 연속 형성되는 양편의 걸림홈이 형성되므로서, 상기 피팅은 클립부의 양쪽 걸림부를 이용하여 레일 본체에 있는 걸림홈을 따라 슬라이드 방식으로 끼워져 설치되는 특징을 갖는다. In order to achieve the above object, a common rail for a diesel engine provided in the present invention includes a rail body having a fuel passage formed thereon, and a fitting provided on the rail body to fix the pipe by fastening the nut to the rail body, The fitting has a clip portion having a latching portion at both ends and enclosing the rail body, and a fitting portion to be fitted outside the center portion of the clip portion while having a screw portion for fastening the nut to the inner circumferential surface thereof. And the rail body is provided with two engagement grooves continuously formed along the longitudinal direction on the outer peripheral surface thereof so that the fitting is slidably installed along the engagement grooves in the rail body using the engagement portions of the clip portion .

여기서, 상기 클립부와 피팅부의 조합 형태는 클립부에는 중앙부에 홀이 형성되는 동시에 내측으로는 안착부가 형성되고, 피팅부에는 하단 주변으로 플랜지가 형성되어, 상기 클립부의 홀을 통해 상기 피팅부가 안쪽에서 바깥쪽으로 끼워짐과 더불어 그 플랜지가 클립부의 안착부에 안착되면서 레일 본체와의 사이에 끼워지는 형태로 구성하는 것이 바람직하다.
Here, the combination of the clip portion and the fitting portion includes a hole formed at the center portion of the clip portion, a seat portion formed at the inner side, a flange formed at the periphery of the lower portion of the fitting portion, And that the flange is fitted to the seat portion of the clip portion and is fitted between the rail body and the flange.

본 발명에서 제공하는 디젤 엔진용 커먼 레일은 다음과 같은 장점이 있다.The common rail for a diesel engine provided in the present invention has the following advantages.

첫째, 클립부와 피팅부의 조합형으로 이루어진 피팅을 레일 본체상에 슬라이드 방식으로 끼워서 설치하는 형태의 새로운 피칭 설치구조를 제공함으로써, 피팅의 제작 및 설치가 용이하고, 피팅의 조립작업을 손쉽게 할 수 있는 등 커먼 레일의 전반적인 제작성 및 조립성 향상을 도모할 수 있으며, 특히 커먼 레일의 제작 및 조립과 관련한 전체적인 비용 절감의 효과를 기대할 수 있는 장점이 있다. First, it is possible to provide a new pitching installation structure in which a fitting composed of a combination of a clip portion and a fitting portion is fitted on a rail body in a sliding manner, thereby facilitating the manufacture and installation of fittings, It is possible to expect an overall cost reduction effect related to the manufacture and assembly of the common rail.

둘째, 레일 본체상에서 피팅의 위치 보정이 자유롭기 때문에 파이프의 정확한 제위치에 연결 및 설치할 수 있는 등 조립상의 정밀도를 높일 수 있다. Second, since the position of the fitting can be corrected on the rail body, it is possible to increase the accuracy of the assembling process, for example, by connecting and installing the pipe at the correct position.

셋째, 대형 디젤엔진의 경우 70mm 이상의 대형 커먼 레일은 열간단조 레일로서 제조하기에는 대형설비, 투자비 및 레일 내면의 긴 홀 가공 및 연마가공의 난이로 매우 고가이며, 설계변경의 어려움이 많았다. Third, in case of large diesel engine, large common rail over 70mm is very expensive due to large facility, investment cost and difficulty of long hole machining and polishing on the inside of rail to manufacture as hot forged rail, and design change was difficult.

조립형 커먼 레일은 가공 용이성과 설계변경의 자유도 및 품질 안정을 동시에 만족하여 경제성을 확보할 수 있다.
The assembled common rail satisfies the ease of machining, the degree of freedom of design change, and the stability of quality, thereby ensuring economical efficiency.

도 1a,1b는 일반적인 디젤 엔진용 커먼 레일을 나타내는 단면도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤 엔진용 커먼 레일을 나타내는 사시도
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤 엔진용 커먼 레일에서 피팅을 나타내는 분해 사시도
도 4a,4b는 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤 엔진용 커먼 레일에서 피팅을 나타내는 결합 사시도
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤 엔진용 커먼 레일에서 피팅의 설치상태를 나타내는 사시도
도 6a,6b는 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤 엔진용 커먼 레일에서 피팅의 설치상태를 나타내는 단면 사시도
도 7a,7b는 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤 엔진용 커먼 레일에서 피팅의 설치상태를 나타내는 단면도Figs. 1A and 1B are cross-sectional views showing a common rail for a general diesel engine
2 is a perspective view showing a common rail for a diesel engine according to an embodiment of the present invention;
3 is an exploded perspective view showing a fitting in a common rail for a diesel engine according to an embodiment of the present invention.
FIGS. 4A and 4B are perspective views showing fittings in a common rail for a diesel engine according to an embodiment of the present invention;
FIG. 5 is a perspective view showing a fitting state of a common rail for a diesel engine according to an embodiment of the present invention. FIG.
6A and 6B are cross-sectional perspective views showing fitting states of the common rail for a diesel engine according to an embodiment of the present invention;
FIGS. 7A and 7B are cross-sectional views showing fitting states of a common rail for a diesel engine according to an embodiment of the present invention;

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤 엔진용 커먼 레일을 나타내는 사시도이다. 2 is a perspective view showing a common rail for a diesel engine according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시한 바와 같이, 상기 디젤 엔진용 커먼 레일은 고압펌프에서 압송된 연료압력을 약 1,500bar 정도의 압력으로 저장하는 기능을 하는 것으로서, 내부에 연료 통로(10)가 조성되어 있는 레일 본체(11), 이 레일 본체(11)와 인젝터(미도시)를 연결하는 파이프(13), 이 파이프(13)의 고정을 위한 피팅(14) 및 너트(15) 등을 포함하는 형태로 이루어진다. As shown in FIG. 2, the common rail for the diesel engine functions to store the fuel pressure, which is pressure-fed from the high-pressure pump, at a pressure of about 1,500 bar, and includes a rail body A pipe 13 connecting the rail main body 11 and an injector (not shown), a fitting 14 for fixing the pipe 13 and a nut 15, and the like.

보통 상기 피팅(14)은 인젝터의 수에 대응하는 수가 마련되며, 본 발명의 일 예에서는 레일 본체(11)상에 7개의 피팅(14)이 적용된 예를 보여준다. Usually, the fitting 14 is provided with a number corresponding to the number of injectors, and in the example of the present invention, seven fittings 14 are applied on the rail body 11.

상기 레일 본체(11)는 브라켓을 이용하여 실린더헤드측에 설치되며, 일측은 고압펌프측과 연결되고, 다른 일측은 연료리턴라인측과 연결된다. The rail main body 11 is installed on the cylinder head side using a bracket, one side is connected to the high-pressure pump side, and the other side is connected to the fuel return line side.

특히, 상기 파이프(13)의 고정 설치를 위한 수단으로 마련되는 피팅(14)은 종전의 나사체결 방식이나 용접 방식이 아닌 슬라이드 방식으로 설치되는 특징이 있으며, 이러한 피팅(14)의 설치를 위하여 레일 본체(11)에는 외주면상에서 길이방향을 따라 연속 형성되는 걸림홈(20)이 형성된다. Particularly, the fitting 14 provided as a means for fixing the pipe 13 has a feature of being installed by a slide method instead of a conventional screw fastening method or welding method. In order to install the fitting 14, The main body 11 is formed with an engagement groove 20 formed continuously along the longitudinal direction on the outer peripheral surface.

이때의 걸림홈(20)은 서로 대략 180°간격을 두고 위치되는 2개가 구비되며, 후술하는 피팅(14)의 클립부(17)에 있는 양단의 걸림부(16)가 양쪽 걸림홈(20)에 슬라이드되면서 끼워질 수 있게 된다. At this time, the engaging grooves 20 are provided at two positions spaced apart from each other by approximately 180 degrees. The engaging portions 16 at both ends of the clip portion 17 of the fitting 14, which will be described later, As shown in Fig.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤 엔진용 커먼 레일에서 피팅을 나타내는 분해 사시도이고, 도 4a 및 4b는 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤 엔진용 커먼 레일에서 피팅을 나타내는 결합 사시도이다. FIG. 3 is an exploded perspective view showing a fitting in a common rail for a diesel engine according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 4a and 4b are coupled perspective views showing fittings in a common rail for a diesel engine according to an embodiment of the present invention.

도 3과 도 4a 및 4b에 도시한 바와 같이, 상기 피팅(14)은 인젝터측으로 연장되는 파이프(13)를 레일 본체(11)상에 고정시켜주는 수단으로서, 클립부(17)와 피팅부(19)의 2개의 부품 조합형으로 이루어져 있으며, 이때의 상기 클립부(17)는 양단의 걸림부(16)를 가지면서 레일 본체(11)를 감싸는 형태로 이루어지고, 상기 피팅부(19)는 내주면에 너트(15)와의 체결을 위한 나사부(18)를 가지면서 클립부(17)의 중앙부에 조립되면서 바깥쪽으로 돌출되는 형태로 이루어진다. 3 and 4A and 4B, the fitting 14 is a means for fixing the pipe 13 extending to the injector side on the rail main body 11 and includes a clip portion 17 and a fitting portion The clip portion 17 is formed in a shape to enclose the rail main body 11 with the engaging portions 16 at both ends of the clip portion 17, And has a screw portion 18 for fastening with the nut 15 and is protruded outward while being assembled to the center portion of the clip portion 17.

그리고, 상기 클립부(17)에는 대략적인 반원형 단면의 길이 중간부분인 중앙부에 홀(23)이 형성되어 있어서 이곳을 통해 피팅부(19)가 끼워져 조립되며, 상기 홀(23) 주변의 내측으로는 오목한 안착부(25)가 형성되어 있어서 이곳에 피팅부(19)의 플랜지(24)가 안착된다. The clip portion 17 is formed with a hole 23 at a central portion of a substantially semicircular cross-section of the clip portion 17 so that the fitting portion 19 is fitted and assembled through the hole 23, A concave seating portion 25 is formed in which a flange 24 of the fitting portion 19 is seated.

예를 들면, 상기 클립부(17)는 원형의 단면을 가지는 레일 본체(11)의 바깥 둘레에 밀착되면서 원형 단면의 약 1/2 정도 둘레를 감쌀 수 있는 대략적인 반원형으로 구부러진 형태로 이루어질 수 있으며, 이러한 형태를 가지는 클립부(17)에서 걸림부(16)는 대략적인 반원형 단면의 양단부로부터 안쪽을 향해 수평으로 꺽이면서 일정길이 연장되는 형태로 이루어질 수 있다. For example, the clip portion 17 may be bent into a substantially semicircular shape that can be wrapped around the circumference of the circular cross section while closely adhering to the outer circumference of the rail main body 11 having a circular cross section In the clip portion 17 having such a shape, the engaging portion 16 may be formed to extend from the opposite end portions of the substantially semicircular cross-section inwardly and horizontally to a predetermined length.

또한, 상기 피팅부(19)는 원통형의 형태로서, 하단 주변으로는 완만한 곡선으로 휘어져 있는 형태의 플랜지(24)가 형성되어 있고, 이때의 플랜지(24)를 이용하여 클립부(17)와 레일 본체(11) 사이에 끼워지는 형태로 지지될 수 있게 된다.The fitting portion 19 is formed in a cylindrical shape and has a flange 24 which is curved in a gentle curve around the lower end. The flange 24 is used to fix the clip portion 17 So that it can be supported between the rail main body 11.

이러한 피팅(14)에는 파이프(13)가 수용되고 너트(15)가 체결되는데, 즉 상기 파이프(13)는 피팅(14)의 피팅부(19)를 통해 그 내측으로 삽입되고, 상기 파이프(13)를 내측에 두고 너트(15)가 피팅부(19)에 있는 나사부(18)에 체결되므로서, 피팅(14)과 파이프(13) 및 너트(15)가 일체식으로 조합될 수 있게 된다. In this fitting 14, the pipe 13 is received and the nut 15 is fastened, that is, the pipe 13 is inserted into the fitting portion 19 of the fitting 14 through the fitting portion 19 thereof, and the pipe 13 And the nut 15 is fastened to the threaded portion 18 of the fitting portion 19 so that the fitting 14 and the pipe 13 and the nut 15 can be integrally combined.

이때, 상기 파이프(13)는 너트(15)의 하단에 걸려지는 헤드부(21)에 의해 탈거가 방지될 수 있게 된다. At this time, the pipe (13) can be prevented from being detached by the head (21) hanging on the lower end of the nut (15).

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤 엔진용 커먼 레일에서 피팅의 설치상태를 나타내는 사시도이고, 도 6a 및 6b는 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤 엔진용 커먼 레일에서 피팅의 설치상태를 나타내는 단면 사시도이며, 도 7a 및 7b는 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤 엔진용 커먼 레일에서 피팅의 설치상태를 나타내는 단면도이다. FIG. 5 is a perspective view showing a fitting state of a common rail for a diesel engine according to an embodiment of the present invention. FIGS. 6A and 6B are views showing a fitting state of a common rail for a diesel engine according to an embodiment of the present invention. FIGS. 7A and 7B are cross-sectional views illustrating fittings of a common rail for a diesel engine according to an embodiment of the present invention. FIG.

도 5와 도 6a 및 6b와 도 7a 및 7b에 도시한 바와 같이, 상기 피팅(14)은 클립부(17)에 있는 양쪽의 걸림부(16)를 이용하여 레일 본체(11)의 양편에 있는 걸림홈(20)에 슬라이드 방식으로 레일 길이방향을 따라 끼워지는 형태로 설치된다. As shown in Figs. 5, 6A and 6B and Figs. 7A and 7B, the fitting 14 is provided on both sides of the rail main body 11 using the engaging portions 16 on both sides of the clip portion 17 And is fitted in the latching groove 20 in a slidable manner along the rail longitudinal direction.

예를 들면, 먼저 클립부(17)와 피팅부(19)를 조립한 상태에서 피팅(14)의 클립부(17)에 있는 양쪽의 걸림부(16)를 레일 본체(11)의 한쪽 끝에서 그 양편에 있는 걸림홈(20)의 위치에 맞춘 다음, 레일 길이방향을 따라 밀어서 끼운 후에 레일 본체(11)에 있는 분기구멍(12)의 위치에 그 피팅부(19)의 중심을 대략 맞추어 위치시킨다. For example, in a state where the clip portion 17 and the fitting portion 19 are assembled, the engagement portions 16 on both sides of the clip portion 17 of the fitting 14 are engaged with one end of the rail body 11 The center of the fitting portion 19 is aligned with the position of the branch hole 12 in the rail main body 11 after the center portion of the fitting portion 19 is aligned with the position of the engagement groove 20 on both sides thereof, .

이렇게 피팅(14)의 위치를 대략 맞춘 상태에서 파이프(13)의 헤드부(21)에 있는 가압시트면(22)을 후술하는 분기구멍(12)의 테이퍼 구멍(12a)에 안착시켜 중심을 잡은 다음, 너트(13)를 피팅(14)의 피팅부(19)에 체결하면, 파이프(13)가 정확한 위치에 고정 설치될 수 있게 되고, 레일 본체(11)의 연료 통로(10) 및 분기구멍(12)과도 통하는 구조가 될 수 있게 된다. In the state in which the position of the fitting 14 is substantially aligned, the pressing sheet surface 22 in the head portion 21 of the pipe 13 is placed in the taper hole 12a of the branch hole 12 described later, When the nut 13 is fastened to the fitting portion 19 of the fitting 14, the pipe 13 can be fixedly installed at the correct position and the fuel passage 10 and the branch hole (12).

이때, 상기 피팅(14)의 경우, 클립부(17)를 약간 바깥쪽으로 벌린 상태로 레일 본체(11)의 걸림홈(20)에 밀어 넣기 때문에 레일 본체(11)를 감싸는 형태로 끼워지면서 위치를 잡았을 때에는 오므려질려는 자체 탄성을 의해 레일 본체(11)측에서 그 위치를 유지할 수 있게 된다. In this case, since the clip portion 17 is pushed into the latching groove 20 of the rail body 11 with the clip portion 17 slightly extended outward, the fitting portion 14 is fitted in the form of wrapping the rail body 11, It is possible to maintain its position on the side of the rail main body 11 due to its own elasticity to be gripped.

여기서, 상기 피팅(14)의 안정적인 위치 고정상태를 확보하기 위해서 파이프(13) 및 너트(15)의 조립 완료 후에 클립부(17)의 양쪽을 내측으로 가압하여 눌려주거나, 또는 전둘레 용접은 아니더라도 점 용접 형태로 몇 군데 용접해주는 것도 바람직하다 할 수 있다. Here, in order to ensure a stable position fixing state of the fitting 14, both ends of the clip portion 17 are pressed inwardly after the assembly of the pipe 13 and the nut 15 is completed, It is also desirable to weld several points in spot welding form.

이와 같이, 상기 피팅(14)을 슬라이드 방식으로 끼워서 설치하는 구조를 적용함으로써, 기존의 용접이나 나사체결에 비해 설치구조를 보다 간편하고 용이하게 할 수 있는 이점이 있으며, 이와 더불어 레일 본체(11)상에 끼워져 있는 피팅(14)의 위치를 완전히 고정하기에 앞서 길이방향으로 움직여가면서 그 위치를 조절할 수 있기 때문에 부품들이 갖는 가공오차, 조립상의 오차 등을 충분히 보상할 수 있고, 이에 따라 레일 본체(11)와 파이프(13) 간의 정밀하고 정확한 연결 설치가 가능한 이점을 얻을 수 있다. The structure of the fitting of the fittings 14 in a sliding manner is advantageous in that the installation structure can be made simpler and easier than conventional welding or screwing. In addition, Since the position of the fitting 14 can be adjusted while moving in the longitudinal direction before the position of the fitting 14 fitted on the rail 14 is completely fixed, it is possible to sufficiently compensate the machining error and the assembling error of the parts, 11 and the pipe 13 can be precisely and accurately connected to each other.

한편, 상기 레일 본체(11)에는 연료 통로(10)와 수직방향으로 연통되면서 파이프(13)측과 통할 수 있는 분기구멍(12)이 형성되어 있으며, 이때의 분기구멍(12)은 테이퍼 구멍(12a), 대직경 구멍(12b) 및 소직경 구멍(12c)이 차례로 이어지는 형태, 즉 연료 통로(10)측에서부터 파이프(13)측으로 소직경 구멍(12c), 이 소직경보다 상대적으로 큰 직경을 갖는 대직경 구멍(12b) 및 테이퍼 구멍(12a)이 차례로 이어지는 형태로 이루어진다. A branch hole 12 communicating with the side of the pipe 13 in a direction perpendicular to the fuel passage 10 is formed in the rail main body 11. The branch hole 12 is formed in the taper hole Diameter hole 12b and the small-diameter hole 12c in this order from the side of the fuel passage 10 to the side of the pipe 13 and a relatively large diameter larger than the small-diameter hole 12c Diameter hole 12b and a tapered hole 12a in this order.

이렇게 3단계로 이루어지는 분기구멍(12)을 적용함으로써, 확실한 실링면과 맥동소음(Pulsation Noise) 감소 등과 같은 효과를 기대할 수 있게 된다. By applying the three branch holes 12, it is possible to expect effects such as a reliable sealing surface and reduction of pulsation noise.

또한, 상기 파이프(13)의 헤드부(21)에는 레일 본체(11)에 있는 분기구멍(12)의 테이퍼 구멍(12a)에 밀착될 수 있는 경사진 구조의 가압시트면(22), 예를 들면 테이퍼 구멍(12a)과 동일한 구배를 갖는 경사진 구조의 가압시트면(22)이 형성되어 있으며, 이에 따라 헤드부(21)의 가압시트면(22)이 분기구멍(12)의 테이퍼 구멍(12a)에 꼭맞게 밀착되면서 안착되므로서, 분기구멍(12)측과 파이프(13) 간의 긴밀한 결착관계가 유지될 수 있게 된다. The head portion 21 of the pipe 13 is provided with a pressing sheet surface 22 having an inclined structure which can be brought into close contact with the tapered hole 12a of the branch hole 12 in the rail main body 11, The pressure sheet surface 22 of the head portion 21 is pressed against the tapered hole 22a of the tapered hole 12a of the branch hole 12, 12a of the pipe 13, so that a tight binding relationship between the branch hole 12 side and the pipe 13 can be maintained.

이와 같이, 본 발명에서 제공하는 커먼 레일은 클립부와 피팅부의 일체형으로 이루어진 피팅을 포함하고, 또 피팅을 레일 본체상에 슬라이드 방식으로 끼워서 설치하는 방식을 채용함으로써, 커먼 레일의 전반적인 제작성 및 조립성 향상을 도모할 수 있으며, 결국 커먼 레일의 제작 및 조립과 관련한 전체적인 비용을 절감할 수 있다.
As described above, the common rail provided in the present invention includes the fitting made up of the clip portion and the fitting portion integrally, and the fitting is fitted on the rail body in a sliding manner so that the common rail can be manufactured and assembled Thereby improving overall performance and reducing overall costs associated with manufacturing and assembling common rail.

10 : 연료 통로 11 : 레일 본체
12 : 분기구멍 12a : 테이퍼 구멍
12b : 대직경 구멍 12c : 소직경 구멍
13 : 파이프 14 : 피팅
15 : 너트 16 : 걸림부
17 : 클립부 18 : 나사부
19 : 피팅부 20 : 걸림홈
21 : 헤드부 22 : 가압시트면
23 : 홀 24 : 플랜지
25 : 안착부10: fuel passage 11: rail body
12: branch hole 12a: taper hole
12b: large diameter hole 12c: small diameter hole
13: Pipe 14: Fitting
15: nut 16:
17: clip portion 18: threaded portion
19: fitting portion 20:
21: head portion 22: pressure sheet surface
23: hole 24: flange
25:

Claims (4)

연료 통로(10)가 형성되어 있는 레일 본체(11)와, 상기 레일 본체(11)상에 설치되어 너트(15)와의 체결을 통해 파이프(13)를 고정시켜주는 피팅(14)을 포함하는 디젤 엔진용 커먼 레일에 있어서,
상기 피팅(14)은 양단의 걸림부(16)를 가지면서 레일 본체(11)를 감싸는 형태로 이루어진 클립부(17)와, 내주면에 너트(15)와의 체결을 위한 나사부(18)를 가지면서 상기 클립부(17)의 바깥쪽으로 조립되는 피팅부(19)의 2개 부품의 조합형태로 구성되고, 상기 레일 본체(11)에는 외주면상에 길이방향을 따라 연속 형성되는 양편의 걸림홈(20)이 형성되어, 상기 피팅(14)은 클립부(17)의 양쪽 걸림부(16)를 이용하여 레일 본체(11)에 있는 걸림홈(20)을 따라 슬라이드 방식으로 끼워져 설치되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진용 커먼 레일.
A rail main body 11 on which a fuel passage 10 is formed and a fitting 14 for fixing the pipe 13 by fastening the nut 15 on the rail main body 11, In a common rail for an engine,
The fitting 14 has a clip portion 17 having a locking portion 16 at both ends and enclosing the rail main body 11 and a screw portion 18 for fastening the nut 15 to the inner peripheral surface And a fitting part (19) assembled to the outside of the clip part (17). The rail body (11) is provided with two engagement grooves (20 And the fitting 14 is fitted in a sliding manner along the engaging groove 20 in the rail body 11 by using the engaging portions 16 of the clip portion 17. [ Common rail for diesel engines.
청구항 1에 있어서, 상기 피팅(14)의 클립부(17)에는 중앙부에 홀(23)이 형성되는 동시에 내측으로는 안착부(25)가 형성되고, 피팅부(19)에는 하단 주변으로 플랜지(24)가 형성되어, 상기 클립부(17)의 홀(23)을 통해 상기 피팅부(19)가 안쪽에서 바깥쪽으로 끼워짐과 더불어 그 플랜지(24)가 클립부(17)의 안착부(25)에 안착되면서 레일 본체(11)와의 사이에 끼워지는 형태로 클립부(17)와 피팅부(19)가 조합되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진용 커먼 레일. A seat according to claim 1, wherein a clip portion (17) of the fitting (14) is provided with a hole (23) at a central portion thereof and a seat portion (25) The fitting portion 19 is fitted outwardly from the inside through the hole 23 of the clip portion 17 and the flange 24 is fitted to the fitting portion 25 of the clip portion 17 , And the clip portion (17) and the fitting portion (19) are fitted to each other in such a manner as to be sandwiched between the rail body (11) while being seated on the rail body (11). 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 레일 본체(11)는 연료 통로(10)와 수직방향으로 연통되면서 파이프(13)측과 통할 수 있는 분기구멍(12)을 포함하며, 상기 분기구멍(12)은 테이퍼 구멍(12a), 대직경 구멍(12b) 및 소직경 구멍(12c)이 차례로 이어지는 형태로 이루어진 것을 특징으로 하는 디젤 엔진용 커먼 레일.
The rail main body according to claim 1 or 2, wherein the rail main body (11) includes a branch hole (12) communicating with the side of the pipe (13) in a direction perpendicular to the fuel passage (10) (12a), a large-diameter hole (12b), and a small-diameter hole (12c) in this order.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 파이프(13)의 헤드부(21)에는 레일 본체(11)에 있는 분기구멍(12)의 테이퍼 구멍(12a)에 밀착될 수 있는 경사진 구조의 가압시트면(22)이 형성되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진용 커먼 레일. The head portion 21 of the pipe 13 is provided with an inclined pressurizing sheet surface 18a which can be brought into close contact with the taper hole 12a of the branch hole 12 in the rail main body 11, (22) is formed on the outer circumferential surface of the common rail.
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