JP4064153B2

JP4064153B2 - Control operation device for vehicle air conditioning

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Publication number: JP4064153B2
Application number: JP2002152740A
Authority: JP
Inventors: 和則森薗; 牧人深澤
Original assignee: U-SHINLTD.
Current assignee: U-SHINLTD.
Priority date: 2002-05-27
Filing date: 2002-05-27
Publication date: 2008-03-19
Anticipated expiration: 2022-05-27
Also published as: JP2003341347A

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車輌の空調用コントロールに用いることのできる操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の室内空調用コントロールに用いられている操作装置は、空調装置のオン・オフ切り換えを行うエアコンスイッチ、内外気の切り換えを行う内外気切換スイッチ等を備えており、さらに、室内温度の調整を行う温度調節部、送風口の切換を行うための送風モード切換部、送風強度の調整を行う風量調節部等を備えている。
また、温度調節部、送風モード切換部、風量調節部等における操作部としては、回転式の操作ノブが広く用いられている。
【０００３】
更に近年においては、車輌のフロントガラスに付着した曇りを取り除くために、送風モード切換用の操作部によりフロントガラスに対する送風口が選択された場合にエアコンスイッチ及び内外気切換スイッチを連動させて作動させる強制作動機構を備えたものが増えている。
【０００４】
図１１は強制作動機構を有する従来の車輌空調用コントロール操作装置を示したものである。
同図（ａ）、（ｂ）に示すように、送風モード切換用の操作部は、操作パネル１の前面側に設けられた回転式の操作ノブ２からなっており、この操作ノブ２を回すことにより、各種の送風モード（図示の例では、顔、顔と足元、足元、足元及びフロントガラス、フロントガラスの５種類）を選択できるようになっている。
【０００５】
また、同図（ｃ）、（ｄ）に示すように、操作パネル１の裏側に設けられたベース３には、円弧状の傘歯車部４ａとアーム部４ｂとを一致に形成してなるギアレバー４が回転可能に支持されており、ギアレバー４の傘歯車部４ａには操作ノブ２と一体に同軸回動するギア軸５の傘歯車部５ａが噛み合っており、ギアレバー４のアーム部４ｂにはコントロールワイヤ６の一端が連結されている。
【０００６】
したがって、操作ノブ２を回すと、ギア軸５を介してギアレバー４が回動し、ギアレバー４のアーム部４ｂに連結されたコントロールワイヤ６が進退して、該コントロールワイヤ６の他端に接続された送風方向切換機構が駆動され、送風モードが切り換わるようになっている。
【０００７】
さらに、同図（ｃ）、（ｄ）に示すように、操作パネル１の裏側において、ベース３には強制作動機構を構成する連動スイッチとしてのマイクロスイッチ７が設けられている。
【０００８】
このマイクロスイッチ７は操作パネル１の裏側に配設される回路基板８上のコネクタ８ａにハーネス９を介して接続されており、操作ノブ２がフロントガラス送風位置まで回動されたときに、ギアレバー４が回動し、その傘歯車部４ａの一端がマイクロスイッチ７の動作杆を押動してマイクロスイッチ７を作動させ、これにより図示しないエアコンスイッチ及び内外気切換スイッチを強制的に作動させることができるようになっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上記の強制作動機構を有する従来の車輌用コントロール操作装置においては、ギアレバー４を連動スイッチ（マイクロスイッチ）７に作用させて該連動スイッチ７を作動させるように構成していたため、連動スイッチ７を設置位置が規制されたギアレバー４の周辺に設置しなければならず、その規制された設置位置に連動スイッチ７と回路基板８を接続するハーネス９やコネクタ８ａ等の付属部品を設置する必要があると共に、連動スイッチ７はネジ止め等によりベース３に取り付けられるようになっているため、設置位置を位置決めする構造を設ける必要があった。
したがって、ベース３の限られたスペースに複数の部品を設置することになり、ベース３を有効に活用することができなかった。
【００１０】
また、上述したように、通常はギアレバー４のアーム部４ｂに送風口を切り換えるコントロールワイヤ６が連結されており、これらアーム部４ｂ及びコントロールワイヤ６の移動スペースを確保する必要があるため、連動スイッチ７のスイッチ作動ストロークに応じて容易にレイアウト変更できるものではなく、製品仕様により操作ノブ２の操作ストローク及びギアレバー４の回動ストロークを変更するときには連動スイッチ７の配置場所も変更する必要が生じ、複数の製品仕様に対応するためには、大幅な設計変更を必要としていた。
【００１１】
さらに、連動スイッチ７は外部に露出した状態でベース３に設置されているため、連動スイッチ７の周辺や回路基板８との結線部等に塵や埃が付着し、その影響により作動不良が発生しやすい構造となってしまっていた
【００１２】
また、通常は、温度調節部においても操作ノブ２、ギア軸５、ギアレバー４、コントロールワイヤ６等が使用されるので、これらの部品を共通部品として用いることが望ましく、その場合、ベース８の形状も略左右対称に設定することが、設計する上において好都合であるが、このような構成のギアレバー４においては、アーム部４ｂと傘歯車部４ａとの間隔が狭くなり、連動スイッチ７を配置するためのスペースが規制されるため、連動スイッチ７が配置される部分についてベース２の形状を変更したり、温度調節部と送風モード切換部のギアレバー４を共通部品とせずに、別々に設定しなければならないという不具合が生じていた。
【００１３】
本発明は上記した目的に鑑み、限られたスペースを有効に活用することができると共に、操作ストロークや回動ストローク等の仕様変更にも容易に対応でき、また、部品の共通化にも対応できる強制作動機構を備えた車輌用コントロール操作装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明では、操作パネルに設けられて所定の回動位置を選択可能な操作ノブと、前記操作パネル後方に設けられて前記操作ノブと一体に回動するギア軸と、前記操作パネルを保持するハウジング部を前面側に設けたベース部材と、前記ギア軸のギアと噛み合って連動し、前記操作ノブの回動を被操作体に伝達するギアレバーとを備えた車輌空調用コントロール操作装置において、前記ハウジング部の内面側に回動可能に軸支されるフランジ部を前記ギア軸に設け、前記ハウジング部の内面側に配設され、前記操作パネルを照明する照明装置を有する回路基板と、該回路基板に形成された回路パターンにより前記照明装置と電気接続される外部接続用の端子を有する接続コネクターと、一端部が該ギア軸のフランジ部の回動軌道上に位置し、且つ、前記操作ノブが所定回動位置に達したときに前記フランジ部により作動されるスイッチレバーと、該スイッチレバーに設けられた可動接点と、前記回路基板に取り付けられ、前記スイッチレバーを前記回路基板に回動可能に軸支するスイッチケースとを有する操作スイッチと、該操作スイッチは、前記可動接点によって切り換えられる固定接点部を前記回路基板の回路パターンとして形成し、前記固定接点部と電気接続される端子を前記接続コネクターに設けたことを特徴とする。
【００１５】
上記の車輌用コントロール操作装置においては、操作ノブを回動操作したとき、ギア軸を介してギアレバーが連動し操作ノブの回動を被操作体に伝達すると共に、操作ノブが所定回動位置に達したときにギア軸のフランジ部により操作スイッチを作動することができるので、操作ノブの回動操作により空調制御用のファクタの１つをコントロールし、そのモードを選択できると共に、所定モードが選択されたときに操作スイッチを作動させて強制的に所要のコントロール状態に切り換えることができる。
【００１６】
しかも、操作ノブと一体に回動するギア軸にフランジ部を設け、このフランジ部により操作ノブが所定回動位置に達したときに操作スイッチを作動させるようにしたので、操作ノブの回動に対する操作スイッチのオン・オフ作動を精度良く行うことができる。
【００１７】
また、操作ノブの操作ストローク変更やギアレバーの回動ストローク変更等を伴う仕様変更に対しても操作スイッチの設置場所を考慮することなく、ギア軸又はギアレバー等を効果的に変更することができるので、多様な仕様の要求に対して容易に対応できるものとなる。
【００１８】
さらにギアレバーの周辺に操作スイッチを配置する必要がなく、ギアレバーは操作スイッチの作動に無関係とすることにより、操作スイッチによって制約を受けることなくギアレバーに共通部品化のための設計を施すことができ、製造コストを削減することができる。
【００１９】
この構成によれば、回路基板に操作スイッチが実装されて回路パターンによって接続コネクターの端子に接続されることになるため、操作スイッチと回路基板との電気接続に必要なハーネスやコネクター等を廃止することができ、部品点数及び組み付け工数を大幅に削減することができる。さらに、各回路構成部品の車載機器との外部接続用の端子を回路基板の所定位置に集約することによって接続コネクターを共用化することができる。
【００２０】
特に回路基板が配置されるハウジング部の内面側は操作パネルによって密閉されるため、塵や埃等の影響を受けにくく、操作スイッチを安定した作動状態に維持することができる。
【００２１】
また、上記した車輌空調用コントロール操作装置において、前記フランジ部の外周の一部に沿って円弧状に突出して設けられた作動リブと、前記スイッチレバーは、前記スイッチケースから突出する作動腕部と、前記スイッチケース内に位置し、前記可動接点を有する可動腕部とを有し、前記フランジ部の作動リブの回動軌道上に前記作動腕部が位置するように前記スイッチケースにより前記スイッチレバーを回動可能に前記回路基板に軸支した構成とすることが好ましい。
【００２２】
さらに前記ハウジング部の内面側に形成され、前記フランジ部を回動可能に装着する円筒状の支軸部と、前記スイッチレバーの作動腕部を前記操作パネル側に突出させるとともに、前記作動腕部の先端部を前記フランジ部の作動リブの回動軌道上に位置するように設け、前記スイッチケースを前記支軸部よりも低く形成した構成とすることが好ましい。
【００２３】
このような構成とすれば、操作スイッチを操作パネルの照明に影響しないように効果的に回路基板に搭載することができると共に、操作スイッチを回路基板に集約することにより、回路構成を簡素化することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
次に本発明の一実施形態について図面に沿って説明する。
図１から図１０までは本発明を車輌空調用コントロール装置として実施した場合の一実施形態を示したものである。
図１はコントロール操作装置の操作パネル正面図であり、図２は図１中２−２線に沿って切断した断面図である。
【００２５】
図３は図１において操作パネルを取り外したときの上記コントロール装置の正面図であり、図４は図３中の４−４線に沿って切断した断面図である。
【００２６】
図５は図１中の５−５線に沿って切断した断面図である。
【００２７】
図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）はそれぞれ上記コントロール操作装置に用いるギア軸の正面図、側面図、平面図、６ｄ−６ｄ線断面図である。
【００２８】
図７（ａ）は、操作スイッチの一部を断面図とした上記コントロール操作装置に用いる回路基板の平面図であり、図７（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ上記コントロール操作装置に用いる底面図及び回路基板の７ｃ−７ｃ線断面図である。
【００２９】
図８（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ上記コントロール操作装置に用いる操作スイッチの平面図、側面図及び底面図であり、（ｄ）は（ａ）中の８ｄ−８ｄ線に沿って切断した断面図である。
【００３０】
図９（ａ）、図１０（ａ）はそれぞれ上記コントロール操作装置における送風モード切換操作部の使用状態を示す要部正面図、図９（ｂ）、図１０（ｂ）はそれぞれ作動機構の作動状態を示す要部正面図、図９（ｃ）、図１０（ｃ）はそれぞれ操作スイッチの作動状態を示す要部断面図である。
【００３１】
図１及び図２に示すように、この実施形態のコントロール操作装置は、操作パネル１１の前面側に、空調装置オン・オフ切換用のエアコンスイッチ２８及び内外気切換スイッチ２９の各操作釦１２、１３が設けられており、また、送風モード切換用の操作ノブ１４、風量調節用の操作ノブ１５及び温度調節用の操作ノブ１６が設けられている。
【００３２】
操作ノブ１４は回動式のものであり、この操作ノブ１４を回すことにより、各種の送風モード（図示の例では、「顔送風位置」、「顔及び足元送風位置」、「足元送風位置」、「足元及びフロントガラス送風位置」及び「フロントガラス送風位置」の計５種類）を選択できるようになっている。
【００３３】
図２に示すように操作パネル１１はベース部材１７の前面側に一体に設けられたハウジング部１７ａに着脱可能に装着されている。
また、ハウジング部１７ａの後壁部の内面側に設けられた円筒状の支軸部１８の内周にギア軸１９と一体に形成されたロータ２０が回転可能に軸支されており、このロータ２０には外周面に開口するボール収容穴２０ａにクリック用のボール２２がばね２３で外方に付勢されて収容されている。
【００３４】
なお、このギア軸１９はロータ２０に形成されたフランジ部２１が支軸部１８の円弧状の溝部１８ａに摺動するように軸支されており、フランジ部２１が該溝部に当接することによりギア軸１９がハウジング部１７ａの後方に抜け止めされるようになっている。
また、このフランジ部２１に形成された係合爪部２１ｃ、２１ｄが、ハウジング部１７ａの後壁部の外面側に貫通して係合することによって、前方の抜け止めがされるようになっている。
【００３５】
図示は省略するが、ハウジング部１７ａのロータ軸受面にはボール２２がばねの力で凹部に係合することにより、操作ノブ１４が５つのモード選択位置の各々に係止されるようになっている。
【００３６】
また、図２に示すように、ギア軸１９はロータ２０より前方に突出するノブ取付部１９ａを有し、このノブ取付部１９ａに操作ノブ１４が装着されることにより、操作ノブ１４とギア軸１９とが一体に回動するようになっている。
【００３７】
また、ロータ２０の後方においてギア軸１９にはギア部１９ｂが同軸一体に形成されており、このギア部１９ｂの後方において、ギア軸１９はベース部材１７に設けられた軸受部１７ｄに回動可能に支持されている。
【００３８】
ベース部材１７には略筒状の支軸部１７ｃが紙面に対して上方に突出して設けられている。
この支軸部１７ｃにはギアレバー２４が着脱可能に、また、回動可能に装着されており、且つ、支軸部１７ｃに設けられた弾性を有する係止爪１７ｂにより紙面に対して上方への抜けが防止されている。
【００３９】
ギアレバー２４はギア軸１９のギア部１９ｂと噛み合うギア部２４ａと、コントロールワイヤ２５の一端を連結するための２つのアーム部２４ｂ、２４ｃとを一体に形成したものとなっている。
【００４０】
ギア部２４ａはギアレバー２４の回動中心に対し円弧状に延びており、２つのアーム部２４ｂ、２４ｃはギアレバー２４の回転中心に対しギア部２４ａとは反対側に略左右対称形に設けられている。
【００４１】
なお、アーム部２４ｂ、２４ｃは１つのみであっても良いが、後述するようにギアレバー２４を共通部品として用いることができるように２つのアーム部２４ｂ、２４ｃが設けられている。
【００４２】
また、この実施形態におけるギア軸１９のギア部１９ｂ及びギアレバー２４のギア部２４ａは傘歯車の形状をなすが、他の歯車形態であっても良い。
【００４３】
ギアレバー２４はギア軸１９を介して送風モード切換用の操作ノブ１４に連結されているので、操作ノブ１４を回すと、ギア軸１９を介してギアレバー２４が回動し、ギアレバー２４のアーム部２４ｂに連結されたコントロールワイヤ２５が進退して、該コントロールワイヤ２５の他端に接続されている送風方向切換機構が駆動され、送風モードが切り換わる。
【００４４】
図２に示すように送風モード切換部における上記ギア軸１９及びギアレバー２４と同一構成を有するギア軸１９及びギアレバー２４が温度調節部にも用いられている。
すなわち、ギア軸１９及びギアレバー２４は共通部品として送風モード切換部及び温度調節部に用いることができるものとなっている。
【００４５】
また、図示実施形態においては、図１に示すように、送風モード切換部が左側に配置されているが、送風モード切換部が右側に配置される場合や、コントロールワイヤ２５の引き出し方向がそれぞれ略対称的に接続された場合であっても、これらギア軸１９及びギアレバー２４をそのまま使用することができる。
【００４６】
ギアレバー２４に２つのアーム部２４ｂ、２４ｃが設けられているのは共通部品化するためであり、本実施形態では送風モード切換部と温度調節部におけるコントロールワイヤ２５の引き出し方向が同じであるため、送風モード切換部側にコントロールワイヤ２６はギアレバー２３の一方のアーム部２４ｂに、また、温度調節部側のコントロールワイヤ２６もギアレバー２４のアーム部２４ｂにそれぞれ連結されている。
【００４７】
なお、ギア軸１９を共通部品として温度調節部に用いるときは、クリック機構を省略してもよく、或いは、クリック機構を用いて送風モード切換部とは異なるピッチ間隔でクリック動作させるようにしても良い。
【００４８】
図６に示すように、ギア軸１９には本発明の特徴をなすフランジ部２１がロータ２０に一体的に設けられている。
更に詳しく説明すると、ギア軸１９のフランジ部２１は略円盤状に形成されており、且つ、その外周の一部に沿って円弧状に突出した作動リブ２１ａが、フランジ部２１のノブ取付部１９ａ側に設けられている。
そして、このフランジ部２１が作動リブ２１ａをハウジング部１７ａに突出させた状態でベース部材１７の支軸部１８の溝部１８ａに装着され、後述する操作スイッチ３６を操作ノブ１４の回動に応じて作動させることができるようになっている。
【００４９】
一方、図３及び図４に示すように、操作スイッチ３６が実装される回路基板２６はハウジング部１７ａの後壁部の内面側に位置決め突部１７ｅに係合させて位置決めされ、係合爪部１７ｆに回路基板２６の下端部を嵌合させることにより仮止めされるようになっている。
そして、ビス２７によってハウジング部１７ａの後壁部に固定される。
【００５０】
図７に示すように、回路基板２６には操作スイッチ３６の他に空調装置オン・オフ切換用のエアコンスイッチ２８、内外気切換スイッチ２９及び操作パネル１１の照明装置としてのパネル照明用ランプ３０、３１及び操作釦１２、１３の作動に応じて表示部１２ａ、１３ａを照明する発光ダイオード３２、３３が実装されており、それぞれ回路基板２６に印刷された回路パターン２６ａによってそれぞれ接続コネクター３４の端子３４ａに接続されている。
なお、この接続コネクター３４は図示しない車載コネクターと接続可能となっている。
【００５１】
また、図７に示すように操作スイッチ３６は、スイッチケース３８の内部に可動接点３９を有するスイッチレバー３７を回動可能に軸支し、スイッチケース３８の弾性爪部３８ａ、３８ｂ、３８ｃを回路基板２６に嵌合させて取り付けたものである。
【００５２】
スイッチレバー３７はスイッチケース３８から突出した作動腕部３７ａとその内部に可動接点３９を内蔵した可動腕部３７ｂとにより略Ｌ字状に形成されている。
さらに、このスイッチレバー３７はスイッチケース３８の回転軸部３８ｄに回動可能に軸支される支軸筒部３７ｃを有し、その支軸筒部３７ｃの外周に一方をスイッチレバー３７の内壁部３７ｄに係合され、他方をスイッチケース３８の外壁溝部３８ｅに係合されたねじりコイルスプリング４０が挿通されて取り付けられており、スイッチレバー３７は図８（ａ）中、時計方向に常時付勢されて保持される。
【００５３】
また、回転軸部３８ｄを回路基板２６に貫通させてスイッチケース３８は取り付けられるので、スイッチレバー３７の回動によるスイッチケース３８のガタ付きを抑制することができる。
なお、本実施形態では更にスイッチケース３８のガタ付きを確実に防止するため、同様に回路基板２６を貫通してスイッチケース３８の位置決めを行う固定軸部３８ｆを回転軸部３８ｄに対向するように設けられている。
【００５４】
図３及び図５に示すように、操作スイッチ３６はベース部材１７のハウジング部１７ａに取り付けられた回路基板２６に実装されており、スイッチケース３８から突出したスイッチレバー３７の作動腕部３７ａがフランジ部２１の作動リブ２１ａの回動軌道上に位置するように取り付けられる。そして、ギア軸１９が操作ノブ１４によって作動されるとき、フランジ部２１の作動リブ２１ａでスイッチレバー３７の作動腕部３７ａを押し作動させる構成となっている。
【００５５】
また、図４及び図５に示すように回路基板２６はハウジング部１７ａの後壁部の内面側に外部から密閉された空間に配設されることにより、操作スイッチ３６を含む回路部品に塵や埃が容易に付着することを防止することができるため、操作スイッチ３６を防塵性の高い構造とする必要がなく、構成を簡素化することができる。
【００５６】
したがって、図５に示すように、操作スイッチ３６を支軸部１８より低くすることができるので、ハウジング部１７ａの内面部に操作スイッチ３６を設けた場合でも照明用ランプ３０、３１からの操作パネル１１の照明光を遮ることないものとすることができる。
すなわち、操作スイッチ３６をハウジング部１７ａの形状に応じて設定することができるので、操作スイッチ３６を効果的に配置することができる。
【００５７】
次に図９と図１０を参照すると、図９（ａ）において、Ｄ１は操作ノブ１４の「顔送風位置」と「顔及び足元送風位置」との間の回動区間を示し、Ｄ２は操作ノブ１４の「顔及び足元送風位置」と「足元送風位置」との間の回動区間を示し、Ｄ３は操作ノブ１４の「足元送風位置」と「足元及びフロントガラス」との間の回動区間を示し、Ｄ４は操作ノブ１４の「足元及びフロントガラス」と「フロントガラス送風位置」との間の回動区間を示す。
【００５８】
また、図９（ｂ）において、ｄ１、ｄ２、ｄ３、ｄ４はそれぞれ操作ノブ１４の上記回動ストロークＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４に対応するフランジ部２１の作動端部２１ｂの回動区間を示している。
【００５９】
したがって、操作ノブ１４が、「顔送風位置」、「顔及び足元送風位置」及び「足元送風位置」にあるときには、作動端部２１ｂはスイッチレバー３７の作動腕部３７ａに係合しない範囲で回動しているので、図９（ｃ）に示すように、スイッチレバー３７がねじりコイルスプリング４０によって付勢された状態に維持され、可動接点３２はスイッチオフ位置に保たれる。
【００６０】
そして、操作ノブ１４が「足元及びフロントガラス」及び「フロントガラス送風位置」へと回動すると、スイッチレバー３７の作動腕部３７ａに作動端部２１ｂが当接し、スイッチレバー３７を図１０（ｃ）において反時計方向に回動し、可動接点３９をスイッチオン位置に移動させる。
【００６１】
すなわち、操作ノブ１４が「足元及びフロントガラス」及び「フロントガラス送風位置」にあるときには、スイッチレバー３７は作動リブ２１ａによって、図１０（ｃ）における時計方向への回動が阻止されるので、スイッチレバー３７は図１０（ｃ）の位置に保たれる。
【００６２】
上記構成を有する車輌用コントロール操作装置においては、送風モード切換用の操作ノブ１４を回動操作したとき、ギア軸１９を介してギアレバー２４を連動させるので、操作ノブ１４の回動を被操作体である送風方向切換機構に伝達することができる。
【００６３】
しかも、操作ノブ１４が所定回動位置（ここでは、「足元及びフロントガラス」及び「フロントガラス送風位置」）に達したときにギア軸１９のフランジ部２１によりスイッチレバー３７を作動させ、エアコンスイッチ回路及び内外気切換スイッチ回路を強制的に作動させることができる。
【００６４】
さらに、操作ノブ１４に一体的に連結されたギア軸１９のフランジ部２１により操作スイッチ２４を作動させるようにしたので、操作ノブ１４の作動を伝える部品を最小限の構成とすることができる。
したがって、操作ストロークの誤差をなくすことができるので、コントロール操作装置の操作精度を向上することができる。
【００６５】
また、操作ノブ１４の操作ストローク変更に対しても操作スイッチ２４の設置場所を変更することなく、ギア軸１９、ギアレバー２４の変更のみで容易に対応できるものとなる。
【００６６】
さらに操作スイッチ３６をハウジング部１７ａの後壁部の内面側に設けることにより、操作スイッチ３６の制約を受けることなくギアレバー２４に共通部品化のための設計（例えば、アーム部２４ｂ、２４ｃ）を施すことができる。
また、操作パネル１１を取り付けることにより密閉構造となるハウジング部１７ａの後壁部の内面側に操作スイッチ３６を配設することにより、操作スイッチ３６に塵や埃が付着することを防止することができる。
【００６７】
また、操作スイッチ３６の固定接点３５を回路基板２６の回路パターン２６ａとして形成し、操作スイッチ３６を回路基板２６の一部として構成し、操作パネル１１の照明装置などの回路構成部品と共に回路基板２６に集約することによって、操作スイッチ３６と回路基板２６との電気的接続にハーネスやコネクタ等を介する必要がないので部品点数を削減して、回路構成を簡素化することができる。
したがって、操作スイッチ２６をハウジング部１７ａに応じた構造とすることができるので、操作パネル１１の照明の妨げとならないものとすることができ、ハウジング部１７の内面側の限られたスペースを有効活用した効果的な配置とすることができる。
【００６８】
さらに、各回路構成部品の車載機器との外部接続用の端子を回路基板２６の所定位置に集約することができるので、接続コネクター３４を共用化することができる。
したがって、コントロール操作装置を車載コネクターとの接続が容易な構造とすることができる。
【００６９】
以上実施形態につき説明したが、本発明は送風モード切換部に設けることに限定されず、操作ノブの回動操作により空調制御用ファクタの１つをコントロールしつつ、所定モードが選択されたときに操作スイッチを作動させて強制的に所要のコントロール状態に切り換える必要があれば、本発明を適用することができる。
また、操作スイッチはスライドスイッチに限定されず、他のスイッチの作動形態を有するものであってもよい。
【００７０】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明は、操作パネルに設けられて所定の回動位置を選択可能な操作ノブと、前記操作パネル後方に設けられて前記操作ノブと一体に回動するギア軸と、前記操作パネルを保持するハウジング部を前面側に設けたベース部材と、前記ギア軸のギアと噛み合って連動し、前記操作ノブの回動を被操作体に伝達するギアレバーとを備えた車輌空調用コントロール操作装置において、前記ハウジング部の内面側に回動可能に軸支されるフランジ部を前記ギア軸に設け、前記ハウジング部の内面側に配設され、前記操作パネルを照明する照明装置を有する回路基板と、該回路基板に形成された回路パターンにより前記照明装置と電気接続される外部接続用の端子を有する接続コネクターと、一端部が該ギア軸のフランジ部の回動軌道上に位置し、且つ、前記操作ノブが所定回動位置に達したときに前記フランジ部により作動されるスイッチレバーと、該スイッチレバーに設けられた可動接点と、前記回路基板に取り付けられ、前記スイッチレバーを前記回路基板に回動可能に軸支するスイッチケースとを有する操作スイッチと、該操作スイッチは、前記可動接点によって切り換えられる固定接点部を前記回路基板の回路パターンとして形成し、前記固定接点部と電気接続される端子を前記接続コネクターに設けたことから、ベース部材の限られたスペースを有効活用することができる。
【００７１】
さらに、操作ストローク等の仕様変更にも容易に対応でき、また、部品の共通化にも対応できる強制作動機構を備えた車輌空調用コントロール操作装置を提供することができる。
【００７２】
さらに、操作パネルの照明装置が実装された回路基板を前記ハウジング部の内面側に配置し、前記操作スイッチの固定接点を前記回路基板の回路パターンとして形成して、前記照明装置の外部接続用の端子と前記操作スイッチの外部接続用の端子のコネクターを共用化するように前記操作スイッチを前記回路基板に実装させたことから、操作スイッチを回路基板に接続するためのハーネス等が不要になるため、組み付け工数も簡易化することができ、製品コストを大幅に低減することができる。
【００７３】
また、上記した車輌空調用コントロール操作装置において、前記フランジ部の外周の一部に沿って円弧状に突出して設けられた作動リブと、前記スイッチレバーは、前記スイッチケースから突出する作動腕部と、前記スイッチケース内に位置し、前記可動接点を有する可動腕部とを有し、前記フランジ部の作動リブの回動軌道上に前記作動腕部が位置するように前記スイッチケースにより前記スイッチレバーを回動可能に前記回路基板に軸支し、さら前記ハウジング部の内面側に形成され、前記フランジ部を回動可能に装着する円筒状の支軸部と、前記スイッチレバーの作動腕部を前記操作パネル側に突出させるとともに、前記作動腕部の先端部を前記フランジ部の作動リブの回動軌道上に位置するように設け、前記スイッチケースを前記支軸部よりも低く形成した構成することによって、操作パネル内の照明装置から照明光を遮ることないように操作スイッチを構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】コントロール操作装置の操作パネル正面図である。
【図２】図１中２−２線に沿って切断した断面図である。
【図３】図１において操作パネルを取り外したときの上記コントロール操作装置の正面図である。
【図４】図３中の４−４線に沿って切断した断面図である。
【図５】図１中の５−５線に沿って切断した断面図である。
【図６】図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）はそれぞれ上記コントロール操作装置に用いるギア軸の正面図、側面図、平面図、６ｄ−６ｄ線断面図である。
【図７】図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ上記コントロール操作装置に用いる回路基板の平面図、底面図及び７ｂ−７ｂ線断面図である。
【図８】図８（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ上記コントロール操作装置に用いる操作スイッチの平面図、側面図及び底面図であり、（ｄ）は（ａ）中の８ｄ−８ｄ線に沿って切断した断面図である。
【図９】図９（ａ）はコントロール操作装置における送風モード切換操作部の使用状態を示す要部正面図、図９（ｂ）は作動機構の作動状態を示す要部正面図、図９（ｃ）は操作スイッチの作動状態を示す要部断面図である。
【図１０】図１０（ａ）はコントロール操作装置における送風モード切換操作部の使用状態を示す要部正面図、図１０（ｂ）はそれぞれ作動機構の作動状態を示す要部正面図、図１０（ｃ）は操作スイッチの作動状態を示す要部断面図である。
【図１１】図１１（ａ）、（ｂ）はそれぞれ従来の車輌空調用コントロール操作装置における送風モード切換操作部の使用状態を示す要部正面図、図１１（ｃ）、（ｄ）はそれぞれ同コントロール操作装置おける作動機構の作動状態を示す要部平面図である。
【符号の説明】
１１操作パネル
１４操作ノブ
１７ベース部材
１７ａハウジング部
１９ギア軸
２１フランジ部
２４ギアレバー
２６回路基板
３０、３１照明ランプ
３５固定接点部
３６操作スイッチ
３７スイッチレバー
３８スイッチケース
３９可動接点部[0001]
[Technical field to which the invention belongs]
The present invention relates to an operating device that can be used for air conditioning control of a vehicle.
[0002]
[Prior art]
Generally, an operating device used for indoor air conditioning control of an automobile or the like includes an air conditioner switch for switching on / off of the air conditioner, an inside / outside air switching switch for switching between inside and outside air, and the like. Are provided with a temperature adjusting unit for adjusting the airflow, a blowing mode switching unit for switching the air outlet, an air volume adjusting unit for adjusting the air blowing intensity, and the like.
A rotary operation knob is widely used as an operation unit in the temperature adjustment unit, the air blowing mode switching unit, the air volume adjustment unit, and the like.
[0003]
Further, in recent years, in order to remove fogging attached to the windshield of the vehicle, the air conditioner switch and the inside / outside air changeover switch are operated in conjunction when the blower opening for the windshield is selected by the operation unit for blowing mode switching. An increasing number of devices are equipped with a forced operation mechanism.
[0004]
FIG. 11 shows a conventional vehicle air-conditioning control operation device having a forced operation mechanism.
As shown in FIGS. 1A and 1B, the operation unit for switching the air blowing mode is composed of a rotary operation knob 2 provided on the front side of the operation panel 1, and the operation knob 2 is turned. Thus, various air blowing modes (in the example shown, five types of face, face and foot, foot, foot and windshield, and windshield) can be selected.
[0005]
Further, as shown in FIGS. 3C and 3D, a base 3 provided on the back side of the operation panel 1 has a gear lever in which an arc-shaped bevel gear portion 4a and an arm portion 4b are formed to coincide with each other. 4 is rotatably supported, and the bevel gear portion 4a of the gear lever 4 is meshed with the bevel gear portion 5a of the gear shaft 5 that rotates coaxially with the operation knob 2, and the arm portion 4b of the gear lever 4 is engaged with the arm portion 4b. One end of the control wire 6 is connected.
[0006]
Therefore, when the operation knob 2 is turned, the gear lever 4 is rotated via the gear shaft 5, and the control wire 6 coupled to the arm portion 4 b of the gear lever 4 is advanced and retracted and connected to the other end of the control wire 6. The air blowing direction switching mechanism is driven, and the air blowing mode is switched.
[0007]
Further, as shown in FIGS. 3C and 3D, on the back side of the operation panel 1, the base 3 is provided with a micro switch 7 as an interlocking switch constituting a forced operation mechanism.
[0008]
The micro switch 7 is connected to a connector 8a on the circuit board 8 disposed on the back side of the operation panel 1 via a harness 9, and when the operation knob 2 is rotated to the windshield blowing position, the gear lever 4 is rotated, and one end of the bevel gear portion 4a pushes the operating rod of the micro switch 7 to operate the micro switch 7, thereby forcibly operating an air conditioner switch and an inside / outside air switching switch not shown. Can be done.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional vehicle control operation device having the above-mentioned forced operation mechanism, the gear lever 4 is applied to the interlock switch (micro switch) 7 so as to operate the interlock switch 7, so that the interlock switch 7 is installed. It must be installed around the gear lever 4 whose position is regulated, and it is necessary to install accessory parts such as a harness 9 and a connector 8a for connecting the interlock switch 7 and the circuit board 8 to the regulated installation position. Since the interlocking switch 7 is attached to the base 3 by screwing or the like, it is necessary to provide a structure for positioning the installation position.
Therefore, a plurality of parts are installed in a limited space of the base 3, and the base 3 cannot be effectively used.
[0010]
In addition, as described above, the control wire 6 for switching the air outlet is normally connected to the arm portion 4b of the gear lever 4, and it is necessary to secure a moving space for the arm portion 4b and the control wire 6. The layout of the interlock switch 7 must be changed when the operation stroke of the operation knob 2 and the rotation stroke of the gear lever 4 are changed according to the product specifications. In order to cope with multiple product specifications, significant design changes were required.
[0011]
Furthermore, since the interlock switch 7 is installed on the base 3 so as to be exposed to the outside, dust or dirt adheres to the periphery of the interlock switch 7 or to the connection portion with the circuit board 8, thereby causing malfunction. The structure was easy to do
[0012]
In general, since the operation knob 2, the gear shaft 5, the gear lever 4, the control wire 6 and the like are also used in the temperature control unit, it is desirable to use these parts as common parts. However, in the gear lever 4 having such a configuration, the distance between the arm portion 4b and the bevel gear portion 4a is narrowed, and the interlock switch 7 is disposed. Therefore, the shape of the base 2 must be changed for the portion where the interlocking switch 7 is disposed, and the gear lever 4 of the temperature adjusting unit and the air blowing mode switching unit must be set separately without being a common part. There was a problem that had to be done.
[0013]
In view of the above-described object, the present invention can effectively use a limited space, can easily cope with a change in specifications such as an operation stroke and a rotation stroke, and can also cope with common parts. It is an object of the present invention to provide a vehicle control operation device having a forced operation mechanism.
[0014]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, according to the present invention, an operation knob provided on the operation panel and capable of selecting a predetermined rotation position, and a gear shaft provided behind the operation panel and rotated integrally with the operation knob. And a base member provided on the front side with a housing portion for holding the operation panel, and a gear lever that meshes with and interlocks with the gear of the gear shaft and transmits the rotation of the operation knob to the operated body. In the control operation device for air conditioning,in frontA flange portion pivotally supported on the inner surface side of the housing portion is provided on the gear shaft,A circuit board having an illuminating device disposed on the inner surface side of the housing portion and illuminating the operation panel, and an external connection end electrically connected to the illuminating device by a circuit pattern formed on the circuit boardA connection connector having a child;One end is located on the rotation track of the flange of the gear shaft, and the frontA switch lever that is actuated by the flange when the operation knob reaches a predetermined rotation position; and a movable contact provided on the switch lever;An operation switch having a switch case attached to the circuit board and pivotally supporting the switch lever on the circuit board, and the operation switch is switched by the movable contact.A fixed contact portion is formed as a circuit pattern of the circuit board, and a terminal electrically connected to the fixed contact portion is provided on the connection connector.
[0015]
In the above vehicle control operation device, when the operation knob is rotated, the gear lever is interlocked via the gear shaft to transmit the rotation of the operation knob to the operated body, and the operation knob is moved to the predetermined rotation position. Since the operation switch can be actuated by the flange of the gear shaft when it is reached, one of the factors for air conditioning control can be controlled by turning the operation knob, and the mode can be selected, and the predetermined mode is selected When this happens, the operation switch can be actuated to forcibly switch to the required control state.
[0016]
In addition, a flange portion is provided on the gear shaft that rotates integrally with the operation knob, and the operation switch is operated when the operation knob reaches a predetermined rotation position by this flange portion. The operation switch can be turned on and off with high accuracy.
[0017]
In addition, it is possible to effectively change the gear shaft or gear lever, etc. without considering the installation location of the operation switch even for specification changes accompanying changes in the operation stroke of the operation knob or the rotation stroke of the gear lever. Therefore, it becomes possible to easily respond to the requirements of various specifications.
[0018]
Furthermore, there is no need to place an operation switch around the gear lever, and the gear lever is irrelevant to the operation of the operation switch, so that the gear lever can be designed for common parts without being restricted by the operation switch. Manufacturing costs can be reduced.
[0019]
  According to this configuration, the operation switch is mounted on the circuit board.Depending on the circuit pattern, the connectorSince they are connected, harnesses and connectors necessary for electrical connection between the operation switch and the circuit board can be eliminated, and the number of parts and assembly man-hours can be greatly reduced.Furthermore, the connection connector can be shared by collecting terminals for external connection of each circuit component with the in-vehicle device at a predetermined position on the circuit board.
[0020]
  In particular, since the inner surface side of the housing portion where the circuit board is disposed is sealed by the operation panel, the operation switch can be maintained in a stable operating state without being easily affected by dust and dirt.
[0021]
  Further, in the above-described vehicle air-conditioning control operation device, the operation rib provided to project in an arc shape along a part of the outer periphery of the flange portion;switchleverIsProjecting from the switch caseAn operating arm, and a movable arm located in the switch case and having the movable contact;The operating arm portion is positioned on the rotation track of the operating rib of the flange portion.The switch lever is pivotally supported on the circuit board by the switch case.A configuration is preferable.
[0022]
  Furthermore, a cylindrical support shaft portion that is formed on the inner surface side of the housing portion and rotatably mounts the flange portion;switchThe operating arm of the lever protrudes toward the operation panelIn addition, the tip of the operating arm is positioned on the rotation track of the operating rib of the flange.Preferably, the switch case is formed lower than the support shaft portion.
[0023]
With such a configuration, the operation switch can be effectively mounted on the circuit board so as not to affect the illumination of the operation panel, and the circuit configuration is simplified by consolidating the operation switches on the circuit board. be able to.
[0024]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 10 show an embodiment in which the present invention is implemented as a vehicle air conditioning control device.
FIG. 1 is a front view of an operation panel of the control operation device, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 in FIG.
[0025]
FIG. 3 is a front view of the control device when the operation panel is removed in FIG. 1, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 in FIG.
[0026]
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 in FIG.
[0027]
6A, 6B, 6C, and 6D are a front view, a side view, a plan view, and a sectional view taken along line 6d-6d, respectively, of the gear shaft used in the control operation device.
[0028]
FIG. 7A is a plan view of a circuit board used for the control operation device in which a part of the operation switch is a sectional view, and FIGS. 7B and 7C are bottom views used for the control operation device, respectively. It is a figure and the 7c-7c sectional view taken on the circuit board.
[0029]
FIGS. 8A, 8B, and 8C are a plan view, a side view, and a bottom view of the operation switch used in the control operation device, respectively, and FIG. 8D is a line 8d-8d in FIG. It is sectional drawing cut | disconnected along.
[0030]
FIGS. 9 (a) and 10 (a) are front views of main parts showing the usage state of the air blowing mode switching operation portion in the control operation device, respectively, and FIGS. 9 (b) and 10 (b) are the operations of the operation mechanism. The principal part front view which shows a state, FIG.9 (c), FIG.10 (c) are principal part sectional drawings which show the operating state of an operation switch, respectively.
[0031]
As shown in FIGS. 1 and 2, the control operation device of this embodiment is provided on the front side of the operation panel 11 with the operation buttons 12 of the air conditioner switch 28 for switching on / off of the air conditioner and the inside / outside air changeover switch 29, 13 is provided, and an operation knob 14 for switching the air blowing mode, an operation knob 15 for adjusting the air volume, and an operation knob 16 for adjusting the temperature are provided.
[0032]
The operation knob 14 is a rotary type, and by rotating the operation knob 14, various air blowing modes (in the example shown, “face air blowing position”, “face and foot air blowing position”, “foot air blowing position”). , “A total of five types of“ foot and windshield blowing position ”and“ windshield blowing position ”” can be selected.
[0033]
As shown in FIG. 2, the operation panel 11 is detachably attached to a housing portion 17 a integrally provided on the front side of the base member 17.
A rotor 20 formed integrally with the gear shaft 19 is rotatably supported on the inner periphery of a cylindrical support shaft portion 18 provided on the inner surface side of the rear wall portion of the housing portion 17a. 20, a ball 22 for click is accommodated by being biased outward by a spring 23 in a ball accommodation hole 20 a that opens to the outer peripheral surface.
[0034]
The gear shaft 19 is pivotally supported so that the flange portion 21 formed on the rotor 20 slides in the arc-shaped groove portion 18a of the support shaft portion 18, and the flange portion 21 abuts on the groove portion. The gear shaft 19 is prevented from coming off behind the housing portion 17a.
Further, the engagement claw portions 21c and 21d formed on the flange portion 21 penetrate and engage with the outer surface side of the rear wall portion of the housing portion 17a, thereby preventing the front from coming off. Yes.
[0035]
Although not shown in the drawings, the operation knob 14 is locked at each of the five mode selection positions by the balls 22 engaging with the recesses by the spring force on the rotor bearing surface of the housing portion 17a. Yes.
[0036]
As shown in FIG. 2, the gear shaft 19 has a knob mounting portion 19a protruding forward from the rotor 20, and the operation knob 14 and the gear shaft are mounted by mounting the operation knob 14 on the knob mounting portion 19a. 19 is rotated integrally.
[0037]
A gear portion 19b is coaxially formed integrally with the gear shaft 19 behind the rotor 20, and the gear shaft 19 can be rotated by a bearing portion 17d provided on the base member 17 behind the gear portion 19b. It is supported by.
[0038]
The base member 17 is provided with a substantially cylindrical support shaft portion 17c protruding upward with respect to the paper surface.
A gear lever 24 is detachably and rotatably mounted on the support shaft portion 17c, and is raised upward with respect to the paper surface by an elastic locking claw 17b provided on the support shaft portion 17c. Omission is prevented.
[0039]
The gear lever 24 is formed integrally with a gear portion 24 a that meshes with the gear portion 19 b of the gear shaft 19 and two arm portions 24 b and 24 c for connecting one end of the control wire 25.
[0040]
The gear portion 24 a extends in an arc shape with respect to the rotation center of the gear lever 24, and the two arm portions 24 b and 24 c are provided in a substantially bilaterally symmetrical manner on the opposite side of the gear portion 24 a with respect to the rotation center of the gear lever 24. Yes.
[0041]
Although only one arm portion 24b, 24c may be provided, two arm portions 24b, 24c are provided so that the gear lever 24 can be used as a common component as will be described later.
[0042]
Further, in this embodiment, the gear portion 19b of the gear shaft 19 and the gear portion 24a of the gear lever 24 form the shape of a bevel gear, but other gear forms may be used.
[0043]
Since the gear lever 24 is connected to the operation knob 14 for switching the air blowing mode via the gear shaft 19, when the operation knob 14 is turned, the gear lever 24 is rotated via the gear shaft 19 and the arm portion 24 b of the gear lever 24 is rotated. The control wire 25 connected to is advanced and retracted, the air blowing direction switching mechanism connected to the other end of the control wire 25 is driven, and the air blowing mode is switched.
[0044]
As shown in FIG. 2, the gear shaft 19 and the gear lever 24 having the same configuration as the gear shaft 19 and the gear lever 24 in the air blowing mode switching unit are also used in the temperature adjusting unit.
That is, the gear shaft 19 and the gear lever 24 can be used as a common part for the air blowing mode switching unit and the temperature adjusting unit.
[0045]
In the illustrated embodiment, as shown in FIG. 1, the air blowing mode switching unit is disposed on the left side. However, when the air blowing mode switching unit is disposed on the right side, the pull-out direction of the control wire 25 is substantially the same. Even when connected symmetrically, the gear shaft 19 and the gear lever 24 can be used as they are.
[0046]
The two arm portions 24b and 24c are provided on the gear lever 24 in order to form a common part. In the present embodiment, since the pulling direction of the control wire 25 in the air blowing mode switching portion and the temperature adjusting portion is the same, The control wire 26 is connected to one arm portion 24 b of the gear lever 23 on the air blowing mode switching portion side, and the control wire 26 on the temperature adjusting portion side is also connected to the arm portion 24 b of the gear lever 24.
[0047]
When the gear shaft 19 is used as a common part for the temperature adjustment unit, the click mechanism may be omitted, or the click mechanism may be used to perform a click operation at a different pitch interval from the air blowing mode switching unit. good.
[0048]
As shown in FIG. 6, the gear shaft 19 is integrally provided with the rotor 20 with a flange portion 21 that characterizes the present invention.
More specifically, the flange portion 21 of the gear shaft 19 is formed in a substantially disk shape, and the operation rib 21a protruding in an arc shape along a part of the outer periphery thereof is a knob mounting portion 19a of the flange portion 21. On the side.
The flange portion 21 is mounted in the groove portion 18a of the support shaft portion 18 of the base member 17 with the operating rib 21a protruding from the housing portion 17a, and an operation switch 36, which will be described later, is operated according to the rotation of the operation knob 14. It can be activated.
[0049]
On the other hand, as shown in FIGS. 3 and 4, the circuit board 26 on which the operation switch 36 is mounted is positioned by engaging the positioning protrusion 17e on the inner surface side of the rear wall portion of the housing portion 17a. The lower end of the circuit board 26 is fitted to 17f to be temporarily fixed.
The screw 27 is fixed to the rear wall portion of the housing portion 17a.
[0050]
As shown in FIG. 7, in addition to the operation switch 36, the circuit board 26 includes an air conditioner switch 28 for switching the air conditioner on / off, an inside / outside air changeover switch 29, and a panel illumination lamp 30 as an illumination device for the operation panel 11. Light emitting diodes 32 and 33 for illuminating the display units 12a and 13a are mounted according to the operation of the operation buttons 31 and 13 and the operation buttons 12 and 13, respectively, and the terminals 34a of the connection connector 34 are respectively connected by the circuit pattern 26a printed on the circuit board 26. It is connected to the.
The connection connector 34 can be connected to an in-vehicle connector (not shown).
[0051]
  Further, as shown in FIG. 7, the operation switch 36 has a movable contact in the switch case 38.39The switch lever 37 having a pivot is pivotally supported, and the elastic claw portions 38a, 38b, and 38c of the switch case 38 are fitted to the circuit board 26 and attached.
[0052]
The switch lever 37 is formed in a substantially L shape by an operating arm portion 37a protruding from the switch case 38 and a movable arm portion 37b having a movable contact 39 built therein.
Further, the switch lever 37 has a support cylinder portion 37c that is rotatably supported by the rotation shaft portion 38d of the switch case 38. One end of the switch lever 37 is provided on the outer periphery of the support cylinder portion 37c. A torsion coil spring 40 engaged with 37d and engaged with the outer wall groove 38e of the switch case 38 is inserted and attached. The switch lever 37 is always urged clockwise in FIG. 8A. Being held.
[0053]
Further, since the switch case 38 is attached with the rotating shaft portion 38 d penetrating the circuit board 26, the play of the switch case 38 due to the rotation of the switch lever 37 can be suppressed.
In the present embodiment, in order to further prevent the switch case 38 from rattling, the fixed shaft portion 38f that positions the switch case 38 through the circuit board 26 is similarly opposed to the rotary shaft portion 38d. Is provided.
[0054]
As shown in FIGS. 3 and 5, the operation switch 36 is mounted on the circuit board 26 attached to the housing portion 17 a of the base member 17 and protrudes from the switch case 38.switchThe operating arm portion 37a of the lever 37 is attached so as to be positioned on the rotation track of the operating rib 21a of the flange portion 21. When the gear shaft 19 is actuated by the operation knob 14, the switch lever 3 is actuated by the actuating rib 21a of the flange portion 21.7The actuating arm portion 37a is pushed and actuated.
[0055]
Further, as shown in FIGS. 4 and 5, the circuit board 26 is disposed in a space sealed from the outside on the inner surface side of the rear wall portion of the housing portion 17a. Since dust can be prevented from adhering easily, the operation switch 36 does not need to have a highly dustproof structure, and the configuration can be simplified.
[0056]
Therefore, as shown in FIG. 5, since the operation switch 36 can be made lower than the support shaft portion 18, even when the operation switch 36 is provided on the inner surface of the housing portion 17a, the operation panel from the illumination lamps 30 and 31 is provided. 11 illumination light may not be blocked.
That is, since the operation switch 36 can be set according to the shape of the housing portion 17a, the operation switch 36 can be effectively arranged.
[0057]
Next, referring to FIG. 9 and FIG. 10, in FIG. 9A, D <b> 1 indicates a rotation section between the “face blowing position” and the “face and foot blowing position” of the operation knob 14, and D <b> 2 indicates the operation. The rotation section between the “face and foot ventilation position” of the knob 14 and the “foot ventilation position” is shown, and D3 is the rotation of the operation knob 14 between the “foot ventilation position” and the “foot and windshield”. D4 indicates a rotation section between the “foot and windshield” of the operation knob 14 and the “winding position of the windshield”.
[0058]
In FIG. 9B, d1, d2, d3, and d4 indicate rotation sections of the operating end portion 21b of the flange portion 21 corresponding to the rotation strokes D1, D2, D3, and D4 of the operation knob 14, respectively. ing.
[0059]
Therefore, when the operation knob 14 is in the “face ventilation position”, “face and foot ventilation position”, and “foot ventilation position”, the operating end 21 b rotates in a range not engaged with the operating arm 37 a of the switch lever 37. Since it is moving, as shown in FIG. 9C, the switch lever 37 is maintained in a state of being biased by the torsion coil spring 40, and the movable contact 32 is maintained in the switch-off position.
[0060]
Then, when the operation knob 14 is rotated to the “foot and windshield” and “winding position of the windshield”, the operating end portion 21b comes into contact with the operating arm portion 37a of the switch lever 37, and the switch lever 37 is moved to FIG. ) In the counterclockwise direction to move the movable contact 39 to the switch-on position.
[0061]
That is, when the operation knob 14 is in the “foot and windshield” and “winding position of the windshield”, the switch lever 37 is prevented from turning clockwise in FIG. The switch lever 37 is maintained at the position shown in FIG.
[0062]
In the vehicle control operation device having the above-described configuration, when the operation knob 14 for switching the air blowing mode is rotated, the gear lever 24 is interlocked via the gear shaft 19, so that the operation knob 14 is rotated. Can be transmitted to the blowing direction switching mechanism.
[0063]
Moreover, the switch lever 37 is operated by the flange portion 21 of the gear shaft 19 when the operation knob 14 reaches a predetermined rotation position (here, “foot and windshield” and “wind wind blowing position”), and the air conditioner switch is operated. The circuit and the inside / outside air changeover switch circuit can be forcibly operated.
[0064]
Further, since the operation switch 24 is operated by the flange portion 21 of the gear shaft 19 integrally connected to the operation knob 14, it is possible to minimize the components that transmit the operation of the operation knob 14.
Therefore, since the error of the operation stroke can be eliminated, the operation accuracy of the control operation device can be improved.
[0065]
Further, even if the operation stroke of the operation knob 14 is changed, it is possible to easily cope with the change of the gear shaft 19 and the gear lever 24 without changing the installation location of the operation switch 24.
[0066]
Further, by providing the operation switch 36 on the inner surface side of the rear wall portion of the housing portion 17a, the gear lever 24 is designed to be a common component (for example, the arm portions 24b and 24c) without being restricted by the operation switch 36. be able to.
Further, by disposing the operation switch 36 on the inner surface side of the rear wall portion of the housing portion 17a having a sealed structure by attaching the operation panel 11, it is possible to prevent dust and dirt from adhering to the operation switch 36. it can.
[0067]
Further, the fixed contact 35 of the operation switch 36 is formed as a circuit pattern 26 a of the circuit board 26, the operation switch 36 is configured as a part of the circuit board 26, and the circuit board 26 together with circuit components such as the lighting device of the operation panel 11. As a result, the electrical connection between the operation switch 36 and the circuit board 26 is not required via a harness or a connector, so that the number of components can be reduced and the circuit configuration can be simplified.
Therefore, since the operation switch 26 can be structured according to the housing portion 17a, it can be prevented from obstructing the illumination of the operation panel 11, and the limited space on the inner surface side of the housing portion 17 can be effectively utilized. Effective arrangement.
[0068]
Furthermore, since the terminals for external connection of each circuit component with the in-vehicle device can be concentrated at a predetermined position on the circuit board 26, the connection connector 34 can be shared.
Therefore, the control operation device can be structured to be easily connected to the in-vehicle connector.
[0069]
Although the present invention has been described above, the present invention is not limited to being provided in the air blowing mode switching unit, and when a predetermined mode is selected while controlling one of the air-conditioning control factors by rotating the operation knob. The present invention can be applied if it is necessary to operate the operation switch to forcibly switch to the required control state.
Further, the operation switch is not limited to a slide switch, and may have an operation form of another switch.
[0070]
【The invention's effect】
  As is apparent from the above description, the present invention provides an operation knob provided on the operation panel and capable of selecting a predetermined rotation position, and a gear provided behind the operation panel and rotated integrally with the operation knob. A shaft, a base member provided on the front side with a housing portion that holds the operation panel, and a gear lever that meshes with and interlocks with the gear of the gear shaft and transmits the rotation of the operation knob to the operated body. In the control operation device for vehicle air conditioning,in frontA flange portion pivotally supported on the inner surface side of the housing portion is provided on the gear shaft,A circuit board having an illuminating device disposed on the inner surface side of the housing portion and illuminating the operation panel, and an external connection end electrically connected to the illuminating device by a circuit pattern formed on the circuit boardA connection connector having a child;One end is located on the rotation track of the flange of the gear shaft, and the frontA switch lever that is actuated by the flange when the operation knob reaches a predetermined rotation position; and a movable contact provided on the switch lever;An operation switch having a switch case attached to the circuit board and pivotally supporting the switch lever on the circuit board, and the operation switch is switched by the movable contact.Since the fixed contact portion is formed as a circuit pattern of the circuit board and the terminal electrically connected to the fixed contact portion is provided on the connection connector, the limited space of the base member can be effectively used.
[0071]
Furthermore, it is possible to provide a vehicle air-conditioning control operation device that includes a forcible operation mechanism that can easily cope with changes in specifications such as operation strokes and can also share parts.
[0072]
  Furthermore, a circuit board on which an illumination device for an operation panel is mounted is disposed on the inner surface side of the housing portion, and the operation switchFixed contactCircuit boardThe operation switch is formed on the circuit board so as to share the connector of the external connection terminal of the lighting device and the external connection terminal of the operation switch.Since it is mounted, a harness or the like for connecting the operation switch to the circuit board becomes unnecessary, so that the number of assembling steps can be simplified and the product cost can be greatly reduced.
[0073]
  Further, in the above-described vehicle air-conditioning control operation device, the operation rib provided to project in an arc shape along a part of the outer periphery of the flange portion;switchleverIsProjecting from the switch caseAn operating arm, and a movable arm located in the switch case and having the movable contact;The operating arm portion is positioned on the rotation track of the operating rib of the flange portion.The switch case is pivotally supported on the circuit board so that the switch lever can be rotated,Furthermore, a cylindrical support shaft portion that is formed on the inner surface side of the housing portion and rotatably mounts the flange portion,switchThe operating arm of the lever protrudes toward the operation panelIn addition, the tip of the operating arm is positioned on the rotation track of the operating rib of the flange.By providing the switch case so as to be lower than the support shaft portion, the operation switch can be configured so as not to block the illumination light from the illumination device in the operation panel.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of an operation panel of a control operation device.
2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 in FIG.
FIG. 3 is a front view of the control operation device when an operation panel is removed in FIG. 1;
4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 in FIG.
5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 in FIG.
6A, 6B, 6C, and 6D are a front view, a side view, a plan view, and a sectional view taken along line 6d-6d of a gear shaft used in the control operation device, respectively.
7A, 7B, and 7C are a plan view, a bottom view, and a cross-sectional view taken along line 7b-7b, respectively, of a circuit board used in the control operation device.
8A, 8B, and 8C are a plan view, a side view, and a bottom view, respectively, of an operation switch used in the control operation device, and FIG. 8D is a view of 8d in FIG. It is sectional drawing cut | disconnected along -8d line.
9A is a main part front view showing a usage state of the air blowing mode switching operation part in the control operation device, FIG. 9B is a main part front view showing an operation state of the operation mechanism, and FIG. c) is a sectional view of an essential part showing the operating state of the operation switch.
10A is a main part front view showing a use state of a blower mode switching operation part in the control operation device, FIG. 10B is a main part front view showing an operation state of an operation mechanism, and FIG. (C) is principal part sectional drawing which shows the operating state of an operation switch.
FIGS. 11 (a) and 11 (b) are front views of main parts showing the use state of the air blowing mode switching operation unit in the conventional vehicle air conditioning control operation device, and FIGS. 11 (c) and 11 (d) are respectively. It is a principal part top view which shows the action | operation state of the action | operation mechanism in the control operation apparatus.
[Explanation of symbols]
11 Operation panel
14 Operation knob
17 Base member
17a Housing part
19 Gear shaft
21 Flange
24 Gear lever
26 Circuit board
30, 31 Lighting lamp
35 Fixed contact
36 Operation switch
37 Switch lever
38 Switch case
39 Movable contact

Claims

An operation knob provided on the operation panel and capable of selecting a predetermined rotation position;
A gear shaft provided behind the operation panel and rotating integrally with the operation knob;
A base member provided on the front side with a housing portion for holding the operation panel;
In a vehicle air-conditioning control operation device comprising a gear lever that meshes with and interlocks with the gear of the gear shaft and transmits the rotation of the operation knob to the operated body.
It provided a flange portion which is rotatably supported on the gear shaft on the inner surface of the front Symbol housing portion,
A circuit board that is disposed on the inner surface side of the housing portion and has an illumination device that illuminates the operation panel;
A connection connector having a pin for external connection, which is the lighting device and the electrical connection by a circuit pattern formed on the circuit board,
One end located on the rotational orbit of the flange portion of the gear shaft, and a switch lever before Symbol operation knob is actuated by the flange portion when it reaches a predetermined rotational position, provided on the switch lever An operation switch having a movable contact, and a switch case attached to the circuit board and pivotally supporting the switch lever on the circuit board;
The operation switch includes a fixed contact portion that is switched by the movable contact as a circuit pattern of the circuit board, and a terminal that is electrically connected to the fixed contact portion is provided in the connection connector. Control operating device.

In the vehicle air conditioning control operation device according to claim 1,
An operating rib provided to project in an arc shape along a part of the outer periphery of the flange portion;
The switch lever has an operating arm portion protruding from the switch case, and a movable arm portion located in the switch case and having the movable contact,
The control operation for vehicle air conditioning, wherein the switch lever is pivotally supported on the circuit board by the switch case so that the operation arm portion is positioned on the rotation track of the operation rib of the flange portion. apparatus.

In the vehicle air-conditioning control operation device according to claim 2,
A cylindrical support shaft portion that is formed on the inner surface side of the housing portion and rotatably mounts the flange portion;
Together to project the actuation arm of the switch lever on the operation panel side, it provided the leading end of the actuating arm portion so as to be positioned on pivot trajectory of actuating ribs of said flange portion,
A control operation device for vehicle air conditioning, wherein the switch case is formed lower than the support shaft portion.