JP4096222B2

JP4096222B2 - Control operation device for vehicle air conditioning

Info

Publication number: JP4096222B2
Application number: JP2001231194A
Authority: JP
Inventors: 直丈湯浅
Original assignee: U-SHINLTD.
Current assignee: U-SHINLTD.
Priority date: 2001-07-31
Filing date: 2001-07-31
Publication date: 2008-06-04
Anticipated expiration: 2021-07-31
Also published as: JP2003039938A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車輌の空調用コントロールに用いることができる操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の室内空調用コントロールに用いられる操作装置は、空調装置のオン・オフ切り換えを行うエアコンスイッチ、内外気の切り換えを行う内外気切換スイッチ等を備えており、さらに、室内温度の調整を行う温度調節部、送風口の切り換えを行うための送風モード切換部、送風強度の調整を行う風量調節部等を備えている。
また、温度調節部、送風モード切換部、風量調節部等における操作部としては、回転式の操作ノブが広く用いられている。
【０００３】
さらに、近年においては、車輌のフロントガラスに付着した曇りを取り除くために、送風モード切換用の操作部によりフロントガラスに対する送風口が選択された場合にエアコンスイッチ及び内外気切換スイッチを連動させて作動させる強制作動機構を備えたものが増えている。
【０００４】
図８は強制作動機構を有する従来の車輌空調用コントロール操作装置を示したものである。
同図（ａ）、（ｂ）に示すように、送風モード切換用の操作部は、操作パネル１の前面側に設けられた回転式の操作ノブ２からなっており、この操作ノブ２を回すことにより、各種の送風モード（図示の例では、顔、顔と足元、足元、足元及びフロントガラス、フロントガラスの５種類）を選択できるようになっている。
【０００５】
また、同図（ｃ）、（ｄ）に示すように、操作パネル１の裏側に設けられたベース３には、円弧状の傘歯車部４ａとアーム部４ｂとを一体に形成してなるギヤレバー４が回転可能に支持されており、ギヤレバー４の傘歯車部４ａには操作ノブ２と一体に同軸回動するギヤ軸５の傘歯車部５ａが噛み合っており、ギヤレバー４のアーム部４ｂにはコントロールワイヤ６の一端が連結されている。
【０００６】
したがって、操作ノブ２を回すと、ギヤ軸５を介してギヤレバー４が回動し、ギヤレバー４のアーム部４ｂに連結されたコントロールワイヤ６が進退して、該コントロールワイヤ６の他端に接続された送風方向切換機構が駆動され、送風モードが切り換わるようになっている。
【０００７】
さらに、同図（ｃ）、（ｄ）に示すように、操作パネル１の裏側において、ベース３には強制作動機構を構成する連動スイッチとしてのマイクロスイッチ７が設けられている。
【０００８】
このマイクロスイッチ７は、操作パネル１の裏側に配設される回路基板８上のコネクタ８ａにハーネス９を介して接続されており、操作ノブ２がフロントガラス送風位置まで回動されたときに、ギヤレバー４が回動し、その傘歯車部４ａの一端がマイクロスイッチ７の動作杆を押動してマイクロスイッチ７を作動させ、これにより図示しないエアコンスイッチ及び内外気切換スイッチを強制的に作動させることができるようになっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上記の強制作動機構を有する従来の車輌空調用コントロール操作装置においては、ギヤレバー４を連動スイッチ（マイクロスイッチ）７に直接作用させて該スイッチ７を作動させるように構成していたため、連動スイッチの設置場所が規制されてしまい、操作パネル１の裏側の限られたスペースを有効に活用することができなかった。
【００１０】
また、上述したように、通常はギヤレバー４のアーム部４ｂに送風口を切り換えるコントロールワイヤ６が連結されており、これらアーム部４ｂ及びコントロールワイヤ６の移動スペースを確保する必要があるため、連動スイッチ７のストローク量に応じて設計レイアウトを容易に変更できるものではなかった。
【００１１】
さらに、製品仕様により操作ノブ２の操作ストローク及びギヤレバー４の回動ストロークを変更するときはマイクロスイッチ７の配置場所も変更する必要が生じるため、大幅な設計変更を必要としていた。
【００１２】
さらに、通常は、温度調節部においても操作ノブ２、ギヤ軸５、ギヤレバー４、コントロールワイヤ６等が使用されるので、これらの部品を共通部品として用いることが望ましく、その場合、送風モード切換部と温度調節部とではギヤレバー４のアーム部４ｂに対するコントロールワイヤ６の連結形態を略左右対称形に設定するのが好都合である。
さらに、ギヤレバー４をそれらの共通部品とするには、扇形の傘歯車部４ａに対し２つのアーム部４ｂを左右対称形に配置しておくことが望ましい。
【００１３】
しかしながら、このような構成のギヤレバー４においてはアーム部４ｂと傘歯車部４ａとの間隔が狭くなるため、マイクロスイッチ７を配置できなくなったり、マイクロスイッチ７を配置する必要があるときはギヤレバー４を共通部品として使用できなくなるという不具合が生じていた。
【００１４】
本発明は上記した実情にかんがみ、操作パネルの裏側の限られたスペースを有効活用できるとともに、操作ストローク、スイッチ作動ストローク等の仕様変更にも容易に対応でき、また、部品の共通化にも対応できる強制作動機構を備えた車輌空調用コントロール操作装置を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明では、第１の発明として、操作パネルに設けられて所定の回動位置を選択可能な操作ノブと、前記操作パネルの後方に設けられて該操作ノブと一体に回動するギア軸と、該ギア軸のギアと噛み合って連動し、前記操作ノブの回動を被操作体に伝達するギアレバーと、前記操作パネルを前面側に保持するハウジング部を備えたベース部材とを備えた車輌空調用コントロール操作装置において、前記ギアレバーにはカム部を設けると共に、このカム部により作動されて回動するリンクレバーと、前記操作パネルのハウジング部に配置された回路基板に実装したプッシュスイッチとを設け、さらに、前記リンクレバーは、前記ベース部材に設けた軸支部に回動可能に取り付ける取付部と、該取付部から半径方向外方に向かって延設した第１、第２アーム部を設け、該第１アーム部は前記ギアレバーのカム部に係合させ、前記第２アーム部は前記プッシュスイッチの押動用アームとし、前記操作ノブが所定回動位置に達したときに、前記カム部によって作動されて回動した前記リンクレバーの第２アーム部により前記プッシュスイッチを押動させる構成とし、一方、前記ギアレバーには、前記ギア軸と噛み合う円弧形のギア部を設けると共に、前記カム部を前記ギア部とは反対側の面に設け、さらに、前記リンクレバーと前記プッシュスイッチとを前記ギアレバーが配設される前記ベース部材の面とは反対となる面側に配設したことを特徴とする車輌空調用コントロール操作装置を提案する。
【００１６】
上記構成を有する車輌空調用コントロール操作装置においては、操作ノブを回動操作したとき、ギヤ軸を介してギヤレバーが連動し操作ノブの回動を被操作体に伝達するとともに、操作ノブが所定回動位置に達したときギヤレバーのカム部により作動されるリンクレバーによりプッシュスイッチを作動させることができるので、操作ノブの回動操作により空調制御用ファクタの１つをコントロールしそのモードを選択できるとともに、所定モードが選択された時にプッシュスイッチを作動させて強制的に所要のコントロール状態に切り換えることができる。
【００１７】
しかも、ギヤレバーにカム部を設け、このカム部により作動されるリンクレバーにより操作ノブが所定回動位置に達したときプッシュスイッチを作動させるようにしたので、リンクレバー及びプッシュスイッチの設置場所の自由度が飛躍的に増大する。
【００１８】
また、プッシュスイッチと回路基板との電気的接続にハーネスやコネクタ等を介する必要がないので部品点数を削減することができる。
【００１９】
したがって、操作パネルの裏側の限られた設置スペースを有効活用しリンクレバー及びプッシュスイッチを効果的に配置することができるようになる。
【００２０】
また、操作ノブの操作ストローク変更やプッシュスイッチの作動ストローク変更等を伴う仕様変更に対してもプッシュスイッチの設置場所を変更することなくリンクレバー又はカム部の変更のみで容易に対応できるものとなる。
【００２１】
さらに、ギヤレバーによりプッシュスイッチを直接作動させる必要がなく、プッシュスイッチをギヤレバーから遠ざけることができるので、プッシュスイッチによって制約を受けることなくギヤレバーに共通部品化のための設計を施すことができる。したがって、製造コストを削減することができる。
【００２２】
また、上記の車輌空調用コントロール操作装置に備えたギヤレバーには、前記ギヤ軸のギヤと噛み合う円弧形のギヤ部を設けると共に、前記カム部を前記ギヤ部とは反対側の面に設け、さらに、この車輌空調用コントロール操作装置では、前記リンクレバーと前記プッシュスイッチとを前記ギアレバーが配設される前記ベース部材の面とは反対となる面側に配設してある。
【００２３】
この構成によれば、カム部によって作動されるリンクレバーとプッシュスイッチをギヤレバーのギヤ部形成面とは反対側に配置することができるので、ギヤレバーのギヤ部に噛み合うギヤ軸のギヤと干渉することなく、リンクレバーを設置できると共に、ギヤレバーの作動スペースを有効に活用することができる。
【００２４】
特に、カム部がギヤ部とは反対側の面に形成されているので、ギヤ部から発生する摩耗粉等がカム部に付着しにくくなり、カム部とリンクレバーとを安定且つ円滑な作動状態に維持できるものとなる。
【００２５】
また、第２の発明としては、操作パネルに設けられて所定の回動位置を選択可能な操作ノブと、前記操作パネルの後方に設けられて該操作ノブと一体に回動するギア軸と、該ギア軸のギアと噛み合って連動し、前記操作ノブの回動を被操作体に伝達するギアレバーと、前記操作パネルを前面側に保持するハウジング部を備えたベース部材とを備えた車輌空調用コントロール操作装置において、前記ギアレバーにはカム部を設けると共に、このカム部により作動されて回動するリンクレバーと、前記操作パネルのハウジング部に配置された回路基板に実装したプッシュスイッチとを設け、さらに、前記リンクレバーは、前記ベース部材に設けた軸支部に回動可能に取り付ける取付部と、該取付部から半径方向外方に向かって延設した第１、第２アーム部を設け、該第１アーム部は前記ギアレバーのカム部に係合させ、前記第２アーム部は前記プッシュスイッチの押動用アームとし、前記操作ノブが所定回動位置に達したときに、前記カム部によって作動されて回動した前記リンクレバーの第２アーム部により前記プッシュスイッチを押動させる構成とし、一方、前記リンクレバーの一方のアーム部には、前記カム部に係合可能とし、かつ、互いに反対方向に同一の長さで延設させた係合部を設けたことを特徴とする車輌空調用コントロール操作装置を提案する。
【００２６】
このように構成とすれば、ギアレバーと同様に、リンクレバーを共通部品として用いることができる。したがって、製造コストを削減することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
次に本発明の一実施形態について図面に沿って説明する。
図１から図７までは本発明を車輌空調用コントロール操作装置として実施した場合の一実施形態を示したものである。
図１はコントロール操作装置の操作パネル正面図であり、図２は図１に示す操作装置の平面図である。
【００２８】
図３は図１に示す操作装置の底面図であり、図４は図２中の４−４線に沿って切断した上記コントロ−ル操作装置の断面図である。
【００２９】
図５（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）はそれぞれ上記コントロ−ル操作装置に用いるギヤレバーの平面図、側面図、５ｃ−５ｃ線断面図及び底面図であり、図６（ａ）、（ｂ）はそれぞれ上記コントロ−ル操作装置に用いるリンクレバーの平面図及び側面図である。
【００３０】
図７（ａ）、（ｂ）はそれぞれ上記コントロ−ル操作装置における送風モード切換操作部の使用状態を示す要部正面図、図７（ｃ）、（ｄ）はそれぞれ同コントロ−ル操作装置における作動機構の作動状態を示す要部底面図である。
【００３１】
図１に示すように、この実施形態のコントロール操作装置は、操作パネル１１の前面側に、空調装置オン・オフ切換用のエアコンスイッチ、内外気切換用の内外気切換スイッチ及びフロントガラスヒータスイッチの各操作釦１２、１３、１４が設けられており、また、送風モード切換用の操作ノブ１５、風量調節用の操作ノブ１６及び温度調節用の操作ノブ１７が設けられている。
【００３２】
操作ノブ１５は回動式のものであり、この操作ノブ１５を回すことにより、各種の送風モード（図示の例では、「顔送風位置」、「顔及び足元送風位置」、「足元送風位置」、「足元及びフロントガラス送風位置」及び「フロントガラス送風位置」の計５種類）を選択できるようになっている。
【００３３】
図４に示すように、操作パネル１１はベース部材１８の前面側に一体に設けられたハウジング部１８ａに着脱可能に装着されている。
また、ハウジング部１８ａの後壁部にはギヤ軸１９と一体に形成されたロータ２０が回転可能に軸支されており、このロータ２０には外周面に開口するボール収容穴２０ａが形成され、この収容穴２０ａにクリック用のボール２１がばね２２で外方に付勢されて収容されている。
【００３４】
図示は省略するが、ハウジング部１８ａのロータ軸受面にはボール２１と係合する凹部が周方向に間隔をあけて５カ所に形成されており、ボール２１がばねの力で凹部に係合することにより、操作ノブ１５が５つのモード選択位置の各々に係止されるようになっている。
【００３５】
また、図４に示すように、ギヤ軸１９はロータ２０より前方に突出するノブ取付部１９ａを有し、このノブ取付部１９ａに操作ノブ１５が装着されて操作ノブ１５とギヤ軸１９とが一体に回動するようになっている。
【００３６】
また、ロータ２０の後方においてギヤ軸１９にはギヤ部１９ｂが同軸一体に形成されており、このギヤ部１９ｂの後方においてギヤ軸１９はベース部材１８に設けられた軸支部１８ｂに回動可能に支持されている。
【００３７】
図２及び図４に示すように、ベース部材１８には上方に突出する略筒状の軸受部１８ｃが設けられている。
この軸受部１８ｃには符号２３で示すギヤレバーが着脱可能に、また、回動可能に装着されており、且つ、軸受部１８ｃに設けられた弾性を有する係止爪１８ｄにより上方への抜けが防止されている。
【００３８】
図２、図４及び図５に示すように、ギヤレバー２３はギヤ軸１９のギヤ部１９ｂと噛み合うギヤ部２３ａと、コントロールワイヤ２４の一端を連結するための２つのアーム部２３ｂ、２３ｃとを一体に形成したものとなっている。
【００３９】
ギヤ部２３ａはギヤレバー２３の回動中心に対し円弧状に延びており、２つのアーム部２３ｂ、２３ｃはギヤレバー２３の回動中心に対しギヤ部２３ａとは反対側に略左右対称形に設けられてＶ字状に突出している。
【００４０】
なお、アーム部は１つのみであってもよいが、後述するように、ギヤレバー２３を共通部品として用いることができるように２つのアーム部２３ｂ、２３ｃが設けられている。
【００４１】
また、この実施形態におけるギヤ軸１９のギヤ部１９ｂ及びギヤレバー２３のギヤ部２３ａは傘歯車の形状をなすが、他の歯車形状を適用してもよい。
【００４２】
ギヤレバー２３はギヤ軸１９を介して送風モード切換用の操作ノブ１５に連結されているので、操作ノブ１５を回すと、ギヤ軸１９を介してギヤレバー２３が回動し、ギヤレバー２３のアーム部２３ｂに連結されたコントロールワイヤ２４が進退して、該コントロールワイヤ２４の他端に接続されている送風方向切換機構が駆動され、送風モードが切り換わる。
【００４３】
図２に示すように、送風モード切換部における上記ギヤ軸１９及びギヤレバー２３と同一構成を有するギヤ軸１９及びギヤレバー２３が温度調節部にも用いられている。
すなわち、ギヤ軸１９及びギヤレバー２３は共通部品として送風モード切換部及び温度調節部に用いることができるものとなっている。
【００４４】
また、図示実施形態においては、図１に示すように、送風モード切換部が左側に配置されているが、送風モード切換部が右側に配置される場合であってもこれらギヤ軸１９及びギヤレバー２３をそのまま使用することができる。
【００４５】
ギヤレバー２３に２つのアーム部２３ｂ、２３ｃが設けられているのは共通部品化するためであり、送風モード切換部と温度調節部におけるコントロールワイヤ２４の略左右対称配置により、送風モード切換部側のコントロールワイヤ２４はギヤレバー２３の一方のアーム部２３ｂに、また、温度調節部側のコントロールワイヤ２４はギヤレバー２３の他方のアーム部２３ｃにそれぞれ連結されている。
【００４６】
なお、ギヤ軸１９を共通部品として温度調節部に用いるときは、クリック機構を省略できるので、ロータ２０のボール収容穴２０ａ内に収容されるボール２１及びばね２２を省略してもよい。
【００４７】
或いは、クリック機構を用いて送風モード切換部とは異なるピッチ間隔でクリック動作させるようにしてもよい。
【００４８】
図５に示すように、ギヤレバー２３には本発明の特徴をなすカム部２３ｄが設けられている。
また、図３に示した如く、ベース部材１８にはギヤレバー２３が回動するときこのカム部２３ｄにより作動されるリンクレバー２５が回動可能に軸支されており、このリンクレバー２５により操作スイッチとしてのプッシュスイッチ２６を作動させることができるようになっている。
【００４９】
更に詳しく説明すると、図５に示すように、ギヤレバー２３のカム部２３ｄはギヤ部２３ａとは反対側の面に設けられており、且つ、ギヤ部２３ａの裏に沿って略円弧状に延びる凹溝（溝カム）の形態を有している。
そして、このカム部２３ｄがベース部材１８と向かい合う状態でギヤレバー２３がベース部材１８の軸受部１８ｃに装着されている。
【００５０】
一方、図３及び図６に示すように、リンクレバー２５は、ベース部材１８の下面側に設けられた軸支部１８ｅに回動可能に取り付けられる円筒状の取付部２５ａと、該取付部２５ａから半径方向外方に向かって延びる第１アーム部２５ｂと、第１アーム部２５ｂに対し角度をなして該取付部２５ａから半径方向外方に向かって延びる第２アーム部２５ｃとを有している。
【００５１】
図４及び図６に示すように、第１アーム部２５ｂの先端にはギヤレバー２３のカム部２３ｄに係合させるための２つの係合部２５ｄ、２５ｅが設けられており、両係合部２５ｄ、２５ｅは第１アーム部２５ｂの先端から取付部２５ａの中心軸と平行にして互いに反対方向に同一長さ延びている。
【００５２】
この係合部は１つのみであってもよいが、ギヤレバー２３と同様に、リンクレバー２５を共通部品として用いることができるように、２つの係合部２５ｄ、２５ｅを備えている。
【００５３】
すなわち、図３に示すように、ベース部材１８には軸支部１８ｅが左右２カ所、すなわち、送風モード切換部側と温度調節部側とに設けられており、リンクレバー２５を図３中左側で用いるときは、図４に示すように、一方の係合部２５ｄがギヤレバー２３のカム部２３ｄと係合するように取り付けられるが、リンクレバー２５を図３中右側で用いるときは、他方の係合部２５ｅがギヤレバー２３のカム部２３ｄと係合するように取り付けることができる。
【００５４】
図３に示すように、プッシュスイッチ２６はベース部材１８のハウジング部１８ａに取り付けられた回路基板２７に実装されており、リンクレバー２５はギヤレバー２３のカム部２３ｄによって作動されるとき、第２アーム部２５ｃでこのプッシュスイッチ２６を押し作動させる構成となっている。
【００５５】
回路基板２７には操作パネル１１を照明する装置や回路が設けられており、この回路基板２７にプッシュスイッチ２６を設けて回路部品を集約させているので回路構成を簡素化することができる。
【００５６】
この実施形態においては、プッシュスイッチ２６の作動により、エアコンスイッチ回路及び内外気切換スイッチ回路を強制的に作動させることができるようになっている。
【００５７】
次に、図５（ｄ）と図７（ａ）を参照すると、図７（ａ）において、Ｄ１は操作ノブ１５の「顔送風位置」と「顔及び足元送風位置」との間の回動区間を示し、Ｄ２は操作ノブ１５の「顔及び足元送風位置」と「足元送風位置」との間の回動区間を示し、Ｄ３は操作ノブ１５の「足元送風位置」と「足元及びフロントガラス送風位置」との間の回動区間を示し、Ｄ４は操作ノブ１５の「足元及びフロントガラス送風位置」と「フロントガラス送風位置」との間の回動区間を示す。
【００５８】
また、図５（ｄ）において、ｄ１、ｄ２、ｄ３、ｄ４はそれぞれ操作ノブ１５の上記回動ストロークＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４に対応するギヤレバー２３の回動区間を示している。
【００５９】
そして、図５から分るように、ギヤレバー２３のカム部２３ｄは、回動区間ｄ１、ｄ２においてはギヤレバー２３の回動中心から一定距離ｒ１を保って円弧状に延びており、回動区間ｄ４においてはギヤレバー２３の回動中心に対し、回動区間ｄ１、ｄ２よりも小さい距離ｒ２を半径として円弧状に延びており、回動区間ｄ３においては、距離ｒ１から距離ｒ２へと次第に変化するように延びている。
【００６０】
したがって、操作ノブ１５が、「顔送風位置」、「顔及び足元送風位置」及び「足元送風位置」にあるときは、ギヤレバー２３のカム部２３ｄと係合するリンクレバー２５は一定位置を保つ（図７（ａ）、（ｃ）参照）。
【００６１】
そして、操作ノブ１５が「足元送風位置」から「足元及びフロントガラス送風位置」へと移動すると、ギヤレバー２３は図７（ｃ）において反時計方向に回動し、プッシュスイッチ２６を押して該スイッチ２６を作動させる。
【００６２】
すなわち、操作ノブ１５が「足元及びフロントガラス送風位置」及び「フロントガラス送風位置」にあるときは、リンクレバー２５はプッシュスイッチ２６を押す作動位置に保たれる（図７（ｂ）、（ｄ）参照）。
【００６３】
上記構成を有する車輌空調用コントロール操作装置においては、送風モード切換用の操作ノブ１５を回動操作したとき、ギヤ軸１９を介してギヤレバー２３が連動するので、操作ノブ１５の回動を被操作体である送風方向切換機構に伝達することができる。
【００６４】
しかも、操作ノブ１５が所定回動位置（ここでは「足元及びフロントガラス送風位置」）に達したときギヤレバー２３のカム部２３ｄにより作動されるリンクレバー２５によりプッシュスイッチ２６を作動させ、エアコンスイッチ回路及び内外気切換スイッチ回路を強制的に作動させることができる。
【００６５】
しかも、ギヤレバー２３にカム部２３ｄを設け、このカム部２３ｄにより作動されるリンクレバー２５によりプッシュスイッチ２６を作動させるようにしたので、リンクレバー２５及びプッシュスイッチ２６の設置場所の自由度が飛躍的に増大する。
したがって、操作パネル１１の裏側の限られた設置スペースを有効活用しリンクレバー２５及びプッシュスイッチ２６を効果的に配置することができるようになる。
【００６６】
また、操作ノブ１５の操作ストローク変更やプッシュスイッチ２６の作動ストローク変更等を伴う仕様変更に対してもプッシュスイッチ２６の設置場所を変更することなくリンクレバー２５又はカム部２３ｄの変更のみで容易に対応できるものとなる。
【００６７】
さらに、ギヤレバー２３によりプッシュスイッチ２６を直接作動させる必要がなく、プッシュスイッチ２６をギヤレバー２３から遠ざけて配置することができるので、プッシュスイッチ２６の制約を受けることなくギヤレバー２３に共通部品化のための設計（例えば、２つのアーム部２３ｂ、２３ｃ）を施すことができる。
したがって、製造コストを削減することができる。
【００６８】
さらに、上記構成のコントロール操作装置においては、カム部２３ｄによって作動されるリンクレバー２５をギヤレバー２３のギヤ部形成面とは反対側に配置することができるので、ギヤレバー２３のギア部２３ａに噛み合うギヤ軸１９のギヤと干渉することなく、リンクレバー２５を設置できるとともに、ギヤレバー２３の作動スペースを有効に活用することができる。
【００６９】
また、カム部２３ｄがギヤ部２３ａとは反対側の面に形成されているので、ギヤ部２３ａから発生する摩耗粉等がカム部２３ｄに付着しにくくなり、カム部２３ｄとリンクレバー２５とを安定且つ円滑な作動状態に維持できるものとなる。
【００７０】
さらに、上記構成のコントロール操作装置においては、回路基板２７に操作パネル１１の照明装置等を集約すると共にプッシュスイッチ２６を集約することができるので、回路構成を簡素化することができる。
また、プッシュスイッチ２６と回路基板２７との電気的接続にハーネスやコネクタ等を介する必要がないので部品点数を削減することができる。
【００７１】
以上実施形態につき説明したが、本発明の特徴をなすギヤレバー、リンクレバー及びプッシュスイッチは送風モード切換部に設けることに限定されず、操作ノブの回動操作により空調制御用ファクタの１つをコントロールしつつ、所定モードが選択された時にプッシュスイッチを作動させて強制的に所要のコントロール状態に切り換える必要があれば、本発明を適用することができる。
また、操作スイッチはプッシュスイッチに限定されず、他のスイッチ作動形態を有するものであってもよい。
【００７２】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明は、操作パネルに設けられて所定の回動位置を選択可能な操作ノブと、操作パネルの後方に設けられて該操作ノブと一体に回動するギヤ軸と、該ギヤ軸のギヤと噛み合って連動し操作ノブの回動を被操作体に伝達するギヤレバーとを備えた車輌空調用コントロール操作装置において、ギヤレバーにカム部を設け、このカム部により作動されるリンクレバーにより操作ノブが所定回動位置に達したときプッシュスイッチを作動させるように構成したことから、操作パネルの裏側の限られたスペースを有効活用できる。
【００７３】
さらに、操作ストローク、スイッチ作動ストローク等の仕様変更にも容易に対応でき、また、部品の共通化にも対応できる強制作動機構を備えた車輌空調用コントロール操作装置を提供することができる。
【００７４】
また、本発明のコントロ−ル操作装置は、従来のものに比べ、マイクロスイッチ、ハ−ネス等が不要となり、組付け工数も簡易化することが可能となるため、製品コストを大幅に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車輌空調用コントロール操作装置の一実施形態として示した操作パネル部の正面図である。
【図２】上記コントロ−ル操作装置の平面図である。
【図３】上記コントロ−ル操作装置の底面図である。
【図４】図２中の４−４線に沿って切断した上記コントロ−ル操作装置の断面図である。
【図５】図５（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）はそれぞれ上記コントロ−ル操作装置に用いるギヤレバーの平面図、側面図、５ｃ−５ｃ線断面図及び底面図である。
【図６】図６（ａ）、（ｂ）はそれぞれ上記コントロ−ル操作装置に用いるリンクレバーの平面図及び側面図である。
【図７】図７（ａ）、（ｂ）はそれぞれ上記コントロ−ル操作装置における送風モード切換操作部の使用状態を示す要部正面図、図７（ｃ）、（ｄ）はそれぞれ同コントロ−ル操作装置における作動機構の作動状態を示す要部底面図である。
【図８】図８（ａ）、（ｂ）はそれぞれ従来の車輌空調用コントロール操作装置における送風モード切換操作部の使用状態を示す要部正面図、図８（ｃ）、（ｄ）はそれぞれ同コントロ−ル操作装置における作動機構の作動状態を示す要部平面図である。
【符号の説明】
１１操作パネル
１５送風モード切換用の操作ノブ
１８ベース部材
１９ギヤ軸
１９ｂギヤ部
２３ギヤレバー
２３ａギヤ部
２３ｂ、２３ｃアーム部
２３ｄカム部
２４コントロールワイヤ
２５リンクレバー
２５ａ取付部
２５ｂ第１アーム部
２５ｃ第２アーム部
２５ｄ、２５ｅ突出部
２６プッシュスイッチ（操作スイッチ）
２７回路基板[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to an operating device that can be used for air conditioning control of a vehicle.
[0002]
[Prior art]
  In general, an operating device used for indoor air conditioning control of an automobile or the like includes an air conditioner switch for switching on / off of the air conditioner, an inside / outside air switching switch for switching between the inside and outside air, and the adjustment of the room temperature. A temperature adjusting unit for performing the air blowing, a air blowing mode switching unit for switching the air blowing port, an air volume adjusting unit for adjusting the air blowing intensity, and the like.
  A rotary operation knob is widely used as an operation unit in the temperature adjustment unit, the air blowing mode switching unit, the air volume adjustment unit, and the like.
[0003]
  Further, in recent years, in order to remove the fogging on the windshield of the vehicle, the air conditioner switch and the inside / outside air changeover switch are operated in conjunction when the air blowing port for the windshield is selected by the operation unit for air blowing mode switching. There are an increasing number of devices equipped with a forced operation mechanism.
[0004]
  FIG. 8 shows a conventional vehicle air-conditioning control operation device having a forced operation mechanism.
  As shown in FIGS. 1A and 1B, the operation unit for switching the air blowing mode is composed of a rotary operation knob 2 provided on the front side of the operation panel 1, and the operation knob 2 is turned. Various air blowing modes (in the example shown, face,Face and feet, feet,5 types (foot, windshield, windshield) can be selected.
[0005]
  Further, as shown in FIGS. 2C and 2D, a gear lever formed by integrally forming an arc-shaped bevel gear portion 4a and an arm portion 4b on the base 3 provided on the back side of the operation panel 1. 4 is rotatably supported, and the bevel gear portion 4a of the gear lever 4 meshes with the bevel gear portion 5a of the gear shaft 5 that rotates coaxially with the operation knob 2, and the arm portion 4b of the gear lever 4 is engaged with the arm portion 4b. One end of the control wire 6 is connected.
[0006]
  Accordingly, when the operation knob 2 is turned, the gear lever 4 is rotated via the gear shaft 5, and the control wire 6 connected to the arm portion 4 b of the gear lever 4 is advanced and retracted and connected to the other end of the control wire 6. The air blowing direction switching mechanism is driven, and the air blowing mode is switched.
[0007]
  Further, as shown in FIGS. 3C and 3D, on the back side of the operation panel 1, the base 3 is provided with a micro switch 7 as an interlocking switch constituting a forced operation mechanism.
[0008]
The micro switch 7 is connected to a connector 8a on a circuit board 8 disposed on the back side of the operation panel 1 via a harness 9, and when the operation knob 2 is rotated to the windshield blowing position, The gear lever 4 rotates, and one end of the bevel gear portion 4a pushes the operating rod of the micro switch 7 to operate the micro switch 7, thereby forcibly operating an air conditioner switch and an inside / outside air switching switch (not shown). Be able to.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
  In the conventional vehicle air-conditioning control operation device having the above-mentioned forced operation mechanism, the gear lever 4 is directly operated on the interlock switch (micro switch) 7 so as to operate the switch 7. The place is restricted, and the limited space on the back side of the operation panel 1 cannot be used effectively.
[0010]
  In addition, as described above, the control wire 6 for switching the air outlet is usually connected to the arm portion 4b of the gear lever 4, and it is necessary to secure a moving space for the arm portion 4b and the control wire 6, so that the interlock switch The design layout could not be easily changed according to the stroke amount of 7.
[0011]
  Further, when the operation stroke of the operation knob 2 and the rotation stroke of the gear lever 4 are changed according to the product specifications, it is necessary to change the arrangement position of the microswitch 7, which requires a significant design change.
[0012]
  Further, since the operation knob 2, the gear shaft 5, the gear lever 4, the control wire 6 and the like are usually used also in the temperature adjusting section, it is desirable to use these parts as common parts. It is convenient to set the connection form of the control wire 6 to the arm part 4b of the gear lever 4 to be substantially bilaterally symmetrical between the temperature control part and the temperature control part.
  Furthermore, in order to use the gear lever 4 as a common part thereof, it is desirable to arrange the two arm portions 4b symmetrically with respect to the fan-shaped bevel gear portion 4a.
[0013]
  However, in the gear lever 4 having such a configuration, the gap between the arm portion 4b and the bevel gear portion 4a is narrowed. Therefore, when the micro switch 7 cannot be disposed or the micro switch 7 needs to be disposed, the gear lever 4 is not disposed. There was a problem that it could not be used as a common part.
[0014]
  In consideration of the above-mentioned circumstances, the present invention can effectively utilize the limited space on the back side of the operation panel, can easily cope with changes in specifications such as operation strokes and switch operation strokes, and can also share parts. It is an object of the present invention to provide a vehicle air-conditioning control operation device equipped with a forcible operation mechanism.
[0015]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, in the present invention, as a first invention, an operation panel is provided.WhereAn operation knob capable of selecting a fixed rotation position and a rear of the operation panel are provided.TheA gear shaft that rotates integrally with the operation knob, a gear lever that meshes with and interlocks with the gear of the gear shaft, and a housing portion that holds the operation panel on the front side. In the vehicle air-conditioning control operation device including the base member, the gear lever is provided with a cam portion, and a link lever that is rotated by the cam portion and a housing portion of the operation panel. A push switch mounted on a circuit board, and the link lever is rotatably attached to a shaft support provided on the base member, and extends radially outward from the attachment. 1st and 2nd armTheThe first arm part is engaged with the cam part of the gear lever.The aboveThe second arm portion is a push arm for the push switch, and when the operation knob reaches a predetermined rotation position,SaidRotated by the camSaidConfiguration in which the push switch is pushed by the second arm portion of the link leverOn the other hand, the gear lever is provided with an arcuate gear portion that meshes with the gear shaft, the cam portion is provided on a surface opposite to the gear portion, and the link lever, the push switch, Is disposed on the surface side opposite to the surface of the base member on which the gear lever is disposed.A vehicle air-conditioning control operating device is proposed.
[0016]
  In the vehicle air-conditioning control operation device having the above configuration, when the operation knob is rotated, the gear lever is interlocked via the gear shaft to transmit the rotation of the operation knob to the operated body, and the operation knob is rotated a predetermined number of times. Since the push switch can be actuated by the link lever that is actuated by the cam portion of the gear lever when the moving position is reached, one of the air-conditioning control factors can be controlled and the mode can be selected by rotating the operation knob. When the predetermined mode is selected, the push switch can be operated to forcibly switch to the required control state.
[0017]
  Moreover, the cam lever is provided on the gear lever, and the push switch is operated when the operation knob reaches the predetermined rotation position by the link lever operated by the cam portion. The degree increases dramatically.
[0018]
  In addition, since it is not necessary to use a harness or a connector for electrical connection between the push switch and the circuit board, the number of components can be reduced.
[0019]
  Therefore, the link lever and the push switch can be effectively arranged by effectively utilizing the limited installation space on the back side of the operation panel.
[0020]
  In addition, it is possible to easily cope with changes in specifications that involve changes in the operation knob operation stroke, push switch operation stroke, etc., by simply changing the link lever or cam without changing the push switch installation location. .
[0021]
  Furthermore, since it is not necessary to operate the push switch directly by the gear lever, and the push switch can be moved away from the gear lever, the gear lever can be designed for common parts without being restricted by the push switch. Therefore, the manufacturing cost can be reduced.
[0022]
  Also, aboveThe gear lever provided in the vehicle air-conditioning control operation device is provided with an arc-shaped gear portion that meshes with the gear of the gear shaft, the cam portion is provided on the surface opposite to the gear portion,In this vehicle air conditioning control operation deviceThe link lever and the push switch are disposed on the surface side opposite to the surface of the base member on which the gear lever is disposed.
[0023]
  According to this configuration, the link lever and the push switch operated by the cam portion can be arranged on the side opposite to the gear portion forming surface of the gear lever, so that it interferes with the gear shaft gear meshing with the gear portion of the gear lever. In addition, the link lever can be installed and the working space of the gear lever can be effectively utilized.
[0024]
  In particular, since the cam portion is formed on the surface opposite to the gear portion, wear powder generated from the gear portion is difficult to adhere to the cam portion, and the cam portion and the link lever are in a stable and smooth operating state. Can be maintained.
[0025]
  As a second invention,An operation knob provided on the operation panel and capable of selecting a predetermined rotation position, a gear shaft provided behind the operation panel and rotating integrally with the operation knob, and meshing with a gear of the gear shaft and interlocking with each other In the vehicle air-conditioning control operation device, comprising: a gear lever that transmits the rotation of the operation knob to the object to be operated; and a base member that includes a housing portion that holds the operation panel on the front surface side. Provided with a cam portion, a link lever that is actuated by the cam portion to rotate, and a push switch mounted on a circuit board disposed in the housing portion of the operation panel, and further, the link lever includes the base An attachment portion that is rotatably attached to a shaft support portion provided on the member, and first and second arm portions that extend radially outward from the attachment portion are provided, and the first arm Is engaged with the cam portion of the gear lever, the second arm portion is a push arm for the push switch, and is rotated by the cam portion when the operation knob reaches a predetermined rotation position. The push switch is pushed by the second arm portion of the link lever. On the other hand, one arm portion of the link lever is engageable with the cam portion and is identical in the opposite direction to each other. The engagement part extended in length was provided.A vehicle air-conditioning control operation device is proposed.
[0026]
  With this configuration, the link lever can be used as a common component, similar to the gear lever. Therefore, the manufacturing cost can be reduced.
[0027]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
  1 to 7 show an embodiment in which the present invention is implemented as a vehicle air-conditioning control operation device.
  FIG. 1 is a front view of an operation panel of the control operation device, and FIG. 2 is a plan view of the operation device shown in FIG.
[0028]
  3 is a bottom view of the operating device shown in FIG. 1, and FIG. 4 is a cross-sectional view of the control operating device taken along line 4-4 in FIG.
[0029]
  5 (a), (b), (c), and (d) are a plan view, a side view, a sectional view taken along the line 5c-5c and a bottom view of the gear lever used in the control operation device, respectively. FIGS. 7A and 7B are a plan view and a side view, respectively, of a link lever used in the control operation device.
[0030]
  FIGS. 7 (a) and 7 (b) are front views of main parts showing the use state of the air blowing mode switching operation unit in the control operation device, respectively, and FIGS. 7 (c) and 7 (d) are the same control operation device. It is a principal part bottom view which shows the operating state of the operating mechanism in FIG.
[0031]
  As shown in FIG. 1, the control operation device of this embodiment has an air conditioner switch for switching on / off of an air conditioner, an inside / outside air switching switch for switching between inside and outside air, and a windshield heater switch on the front side of the operation panel 11. Operation buttons 12, 13, and 14 are provided, and an operation knob 15 for switching the air blowing mode, an operation knob 16 for adjusting the air volume, and an operation knob 17 for adjusting the temperature are provided.
[0032]
  The operation knob 15 is a rotary type, and by rotating the operation knob 15, various air blowing modes (in the example shown, “face air blowing position”, “face and foot air blowing position”, “foot air blowing position”). , "Blowing position of feet and windshieldAndAnd a total of five types of “winding position of windshield” can be selected.
[0033]
  As shown in FIG. 4, the operation panel 11 is detachably attached to a housing portion 18 a that is integrally provided on the front surface side of the base member 18.
  A rotor 20 formed integrally with the gear shaft 19 is rotatably supported on the rear wall portion of the housing portion 18a. The rotor 20 is formed with a ball receiving hole 20a that opens to the outer peripheral surface. A click ball 21 is urged outwardly by a spring 22 and accommodated in the accommodation hole 20a.
[0034]
  Although illustration is omitted, the rotor bearing surface of the housing portion 18a has recesses that are engaged with the balls 21 at five positions spaced in the circumferential direction, and the balls 21 are engaged with the recesses by the force of the spring. Thus, the operation knob 15 is locked at each of the five mode selection positions.
[0035]
  As shown in FIG. 4, the gear shaft 19 has a knob mounting portion 19a protruding forward from the rotor 20, and the operation knob 15 and the gear shaft 19 are connected to the knob mounting portion 19a. It is designed to rotate integrally.
[0036]
  A gear portion 19b is formed coaxially with the gear shaft 19 at the rear of the rotor 20, and the gear shaft 19 is rotatable at a shaft support portion 18b provided at the base member 18 at the rear of the gear portion 19b. It is supported.
[0037]
  As shown in FIGS. 2 and 4, the base member 18 is provided with a substantially cylindrical bearing portion 18 c that protrudes upward.
  A gear lever denoted by reference numeral 23 is detachably and rotatably mounted on the bearing portion 18c, and is prevented from being pulled upward by an elastic locking claw 18d provided on the bearing portion 18c. Has been.
[0038]
  As shown in FIGS. 2, 4, and 5, the gear lever 23 integrally includes a gear portion 23 a that meshes with the gear portion 19 b of the gear shaft 19 and two arm portions 23 b and 23 c for connecting one end of the control wire 24. It has been formed.
[0039]
  The gear portion 23a extends in an arc shape with respect to the rotation center of the gear lever 23, and the two arm portions 23b and 23c are provided in a substantially bilaterally symmetrical manner on the opposite side of the gear portion 23a with respect to the rotation center of the gear lever 23. Projecting in a V shape.
[0040]
  Although only one arm portion may be provided, as described later, two arm portions 23b and 23c are provided so that the gear lever 23 can be used as a common component.
[0041]
  Further, in this embodiment, the gear portion 19b of the gear shaft 19 and the gear portion 23a of the gear lever 23 form a bevel gear shape, but other gear shapes may be applied.
[0042]
  Since the gear lever 23 is connected to the operation knob 15 for switching the air blowing mode via the gear shaft 19, when the operation knob 15 is turned, the gear lever 23 rotates via the gear shaft 19 and the arm portion 23 b of the gear lever 23 is rotated. The control wire 24 connected to is advanced and retracted, the air blowing direction switching mechanism connected to the other end of the control wire 24 is driven, and the air blowing mode is switched.
[0043]
  As shown in FIG. 2, the gear shaft 19 and the gear lever 23 having the same configuration as the gear shaft 19 and the gear lever 23 in the air blowing mode switching unit are also used in the temperature adjusting unit.
  That is, the gear shaft 19 and the gear lever 23 can be used as a common part for the air blowing mode switching unit and the temperature adjusting unit.
[0044]
  In the illustrated embodiment, as shown in FIG. 1, the air blowing mode switching unit is arranged on the left side. However, even when the air blowing mode switching unit is arranged on the right side, the gear shaft 19 and the gear lever 23 are arranged. Can be used as is.
[0045]
  The two arm portions 23b and 23c are provided on the gear lever 23 in order to form a common part. By the substantially symmetrical arrangement of the control wires 24 in the air blowing mode switching portion and the temperature adjusting portion, the air blowing mode switching portion side is provided. The control wire 24 is connected to one arm portion 23b of the gear lever 23, and the control wire 24 on the temperature adjusting portion side is connected to the other arm portion 23c of the gear lever 23.
[0046]
  Note that when the gear shaft 19 is used as a common part for the temperature adjustment unit, the click mechanism can be omitted, so the balls 21 and the springs 22 accommodated in the ball accommodation holes 20a of the rotor 20 may be omitted.
[0047]
  Alternatively, the click mechanism may be used to perform a click operation at a pitch interval different from that of the air blowing mode switching unit.
[0048]
  As shown in FIG. 5, the gear lever 23 is provided with a cam portion 23d that characterizes the present invention.
  Further, as shown in FIG. 3, a link lever 25 that is actuated by the cam portion 23d is pivotally supported on the base member 18 when the gear lever 23 rotates. The push switch 26 can be operated.
[0049]
  More specifically, as shown in FIG. 5, the cam portion 23d of the gear lever 23 is provided on the surface opposite to the gear portion 23a, and is a recess extending in a substantially arc shape along the back of the gear portion 23a. It has the form of a groove (groove cam).
  The gear lever 23 is attached to the bearing portion 18 c of the base member 18 with the cam portion 23 d facing the base member 18.
[0050]
  On the other hand, as shown in FIGS. 3 and 6, the link lever 25 includes a cylindrical attachment portion 25a that is rotatably attached to a shaft support portion 18e provided on the lower surface side of the base member 18, and the attachment portion 25a. A first arm portion 25b extending outward in the radial direction and a second arm portion 25c extending outward in the radial direction from the mounting portion 25a at an angle with respect to the first arm portion 25b. .
[0051]
  As shown in FIG. 4 and FIG. 6, two engaging portions 25d and 25e for engaging with the cam portion 23d of the gear lever 23 are provided at the tip of the first arm portion 25b. 25e extend from the tip of the first arm portion 25b to the same length in the opposite directions in parallel to the central axis of the mounting portion 25a.
[0052]
  Although there may be only one engaging portion, like the gear lever 23, two engaging portions 25d and 25e are provided so that the link lever 25 can be used as a common component.
[0053]
  That is, as shown in FIG. 3, the base member 18 is provided with shaft support portions 18e at two left and right sides, that is, on the air blowing mode switching portion side and the temperature adjusting portion side, and the link lever 25 is located on the left side in FIG. When used, as shown in FIG. 4, one of the engaging portions 25d is attached so as to engage with the cam portion 23d of the gear lever 23. However, when the link lever 25 is used on the right side in FIG. The joint portion 25e can be attached so as to engage with the cam portion 23d of the gear lever 23.
[0054]
  As shown in FIG. 3, the push switch 26 is mounted on a circuit board 27 attached to the housing portion 18 a of the base member 18, and when the link lever 25 is operated by the cam portion 23 d of the gear lever 23, the second arm The push switch 26 is pushed and operated by the portion 25c.
[0055]
  The circuit board 27 is provided with a device and a circuit for illuminating the operation panel 11. Since the push switch 26 is provided on the circuit board 27 to collect circuit components, the circuit configuration can be simplified.
[0056]
  In this embodiment, the air conditioner switch circuit and the inside / outside air changeover switch circuit can be forcibly operated by the operation of the push switch 26.
[0057]
  Next, referring to FIG. 5 (d) and FIG. 7 (a), in FIG. 7 (a), D1 is the rotation of the operation knob 15 between the “face blowing position” and the “face and foot blowing position”. D2 represents a rotation section between the “face and foot ventilation position” and the “foot ventilation position” of the operation knob 15, and D3 represents “foot ventilation position” and “foot and windshield” of the operation knob 15. A rotation section between the “air blowing position” and D4 indicates a rotation section between the “foot and windshield blowing position” of the operation knob 15 and the “front glass blowing position”.
[0058]
  In FIG. 5 (d), d1, d2, d3, and d4 indicate rotation sections of the gear lever 23 corresponding to the rotation strokes D1, D2, D3, and D4 of the operation knob 15, respectively.
[0059]
  As can be seen from FIG. 5, the cam portion 23d of the gear lever 23 extends in an arc shape while maintaining a certain distance r1 from the rotation center of the gear lever 23 in the rotation sections d1 and d2, and the rotation section d4. In FIG. 2, the distance from the rotation center of the gear lever 23 is extended in a circular arc with a distance r2 smaller than the rotation sections d1 and d2, and the rotation section d3 gradually changes from the distance r1 to the distance r2. It extends to.
[0060]
  Therefore, when the operation knob 15 is in the “face blowing position”, “face and foot blowing position”, and “foot blowing position”, the link lever 25 that engages with the cam portion 23d of the gear lever 23 maintains a fixed position ( (Refer FIG. 7 (a), (c)).
[0061]
  When the operation knob 15 moves from the “foot ventilation position” to the “foot and windshield ventilation position”, the gear lever 23 rotates counterclockwise in FIG. 7C and pushes the push switch 26 to switch the switch 26. Is activated.
[0062]
That is, when the operation knob 15 is in the “foot and windshield blowing position” and “windshield blowing position”, the link lever 25 is kept in the operating position for pushing the push switch 26 (FIGS. 7B and 7D). )reference).
[0063]
  In the vehicle air-conditioning control operation device having the above-described configuration, when the operation knob 15 for switching the air blowing mode is rotated, the gear lever 23 is interlocked via the gear shaft 19, so that the operation knob 15 is rotated. It can be transmitted to the blowing direction switching mechanism which is a body.
[0064]
  Moreover, when the operation knob 15 reaches a predetermined rotation position (here, “foot and windshield blowing position”), the push switch 26 is operated by the link lever 25 that is operated by the cam portion 23d of the gear lever 23, and the air conditioner switch circuit. And the inside / outside air changeover switch circuit can be forcibly operated.
[0065]
  In addition, since the cam lever 23d is provided on the gear lever 23 and the push switch 26 is operated by the link lever 25 operated by the cam portion 23d, the flexibility of the installation location of the link lever 25 and the push switch 26 is drastically improved. To increase.
  Therefore, it is possible to effectively arrange the link lever 25 and the push switch 26 by effectively utilizing the limited installation space on the back side of the operation panel 11.
[0066]
  Further, it is easy to change only the link lever 25 or the cam portion 23d without changing the installation location of the push switch 26 even when the operation stroke of the operation knob 15 is changed or the specification change is accompanied by the change of the operation stroke of the push switch 26. It will be compatible.
[0067]
  Further, it is not necessary to operate the push switch 26 directly by the gear lever 23, and the push switch 26 can be disposed away from the gear lever 23. Therefore, the gear lever 23 can be used as a common part without being restricted by the push switch 26. A design (eg, two arm portions 23b, 23c) can be applied.
  Therefore, the manufacturing cost can be reduced.
[0068]
  Further, in the control operation device having the above-described configuration, the link lever 25 operated by the cam portion 23d can be disposed on the side opposite to the gear portion forming surface of the gear lever 23, so that the gear meshes with the gear portion 23a of the gear lever 23. The link lever 25 can be installed without interfering with the gear of the shaft 19 and the operating space of the gear lever 23 can be effectively utilized.
[0069]
  Further, since the cam portion 23d is formed on the surface opposite to the gear portion 23a, wear powder generated from the gear portion 23a is less likely to adhere to the cam portion 23d, and the cam portion 23d and the link lever 25 are connected to each other. A stable and smooth operating state can be maintained.
[0070]
  Furthermore, in the control operation device having the above-described configuration, the lighting device of the operation panel 11 and the like can be integrated on the circuit board 27 and the push switch 26 can be integrated, so that the circuit configuration can be simplified.
  In addition, the electrical connection between the push switch 26 and the circuit board 27 does not require a harness or a connector, so that the number of parts can be reduced.
[0071]
  As described above, the gear lever, the link lever, and the push switch that characterize the present invention are not limited to being provided in the air blowing mode switching unit, and one of the factors for air conditioning control is controlled by turning the operation knob. However, the present invention can be applied if it is necessary to operate the push switch and forcefully switch to the required control state when the predetermined mode is selected.
  Further, the operation switch is not limited to the push switch, and may have another switch operation form.
[0072]
【The invention's effect】
  As is apparent from the above description, the present invention provides an operation knob provided on the operation panel and capable of selecting a predetermined rotation position, and a gear provided behind the operation panel and rotated integrally with the operation knob. In a vehicle air-conditioning control operation device comprising a shaft and a gear lever that meshes with and interlocks with the gear of the gear shaft and transmits the rotation of the operation knob to the operated body, the gear lever is provided with a cam portion and is operated by the cam portion. Since the push switch is activated when the operation knob reaches the predetermined rotation position by the link lever, the limited space on the back side of the operation panel can be effectively utilized.
[0073]
  Furthermore, it is possible to provide a vehicle air-conditioning control operation device including a forced operation mechanism that can easily cope with changes in specifications such as operation strokes and switch operation strokes, and can also share parts.
[0074]
  In addition, the control operation device of the present invention does not require a micro switch, a harness, etc., and can simplify the assembly man-hours compared to the conventional one, thereby greatly reducing the product cost. be able to.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of an operation panel unit shown as an embodiment of a vehicle air conditioning control operation device according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view of the control operation device.
FIG. 3 is a bottom view of the control operating device.
4 is a cross-sectional view of the control operating device cut along line 4-4 in FIG. 2;
5 (a), (b), (c), and (d) are a plan view, a side view, a sectional view taken along line 5c-5c, and a bottom view of a gear lever used in the control operation device, respectively. .
FIGS. 6A and 6B are a plan view and a side view of a link lever used in the control operation device, respectively.
FIGS. 7 (a) and 7 (b) are front views of main parts showing the usage state of the air blowing mode switching operation unit in the control operation device, respectively, and FIGS. 7 (c) and 7 (d) are respectively the same control. It is a principal part bottom view which shows the operating state of the action | operation mechanism in a control device.
FIGS. 8 (a) and 8 (b) are front views of main parts showing the use state of the air blowing mode switching operation unit in the conventional vehicle air conditioning control operation device, and FIGS. 8 (c) and 8 (d) respectively. It is a principal part top view which shows the operation state of the action | operation mechanism in the same control operation apparatus.
[Explanation of symbols]
11 Operation panel
15 Operation knob for switching air blowing mode
18 Base member
19 Gear shaft
19b Gear part
23 Gear lever
23a Gear part
23b, 23c Arm part
23d Cam part
24 Control wire
25 Link lever
25a Mounting part
25b 1st arm part
25c 2nd arm part
25d, 25e Projection
26 Push switch (operation switch)
27 Circuit board

Claims

An operation knob which can select the provided we are in Jo Tokoro rotational position on the operation panel, and a gear shaft which the operation panel rearwardly disposed et been in the rotates integrally with the operation knob, a gear of the gear shaft In a vehicle air-conditioning control operation device comprising a gear lever that engages and interlocks, and transmits the rotation of the operation knob to an object to be operated, and a base member that includes a housing portion that holds the operation panel on the front side.
The gear lever is provided with a cam portion, a link lever that is rotated by being actuated by the cam portion, and a push switch mounted on a circuit board disposed in the housing portion of the operation panel,
Moreover, the link lever includes a mounting portion for mounting rotatably the shaft support provided on the base member, first, set the second arm portion which extends radially outwardly from the attachment portion, the first arm portion is engaged with the cam portion of the gear lever, the second arm portion is a push arm of the push switch,
When the operation knob has reached a predetermined rotational position, a configuration for pushing the push switch by the second arm portion of the link lever pivots being actuated by said cam,
On the other hand, the gear lever is provided with an arc-shaped gear portion that meshes with the gear shaft, and the cam portion is provided on a surface opposite to the gear portion,
The vehicle air-conditioning control operation device is further characterized in that the link lever and the push switch are disposed on a surface side opposite to the surface of the base member on which the gear lever is disposed .

An operation knob provided on the operation panel and capable of selecting a predetermined rotation position, a gear shaft provided behind the operation panel and rotating integrally with the operation knob, and meshing with a gear of the gear shaft and interlocking with each other And a vehicle air-conditioning control operation device including a gear lever that transmits the rotation of the operation knob to an object to be operated, and a base member that includes a housing portion that holds the operation panel on the front side.
The gear lever is provided with a cam portion, a link lever that is rotated by being actuated by the cam portion, and a push switch mounted on a circuit board disposed in the housing portion of the operation panel,
Further, the link lever includes a mounting portion that is rotatably attached to a shaft support portion provided on the base member, and first and second arm portions that extend radially outward from the mounting portion, The first arm portion is engaged with the cam portion of the gear lever, the second arm portion is a push arm for the push switch,
When the operation knob reaches a predetermined rotation position, the push switch is pushed by the second arm portion of the link lever that is operated and rotated by the cam portion;
On the other hand, a vehicle air conditioner characterized in that one arm portion of the link lever is provided with an engaging portion that is engageable with the cam portion and extends in the opposite direction to the same length. Control operating device.