JP4061031B2 - Protection device for connecting hood for vehicle - Google Patents
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用連結幌の保護装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、鉄道車両の連結幌において、並列状に配置した多数本の幌骨間に幌布を縫い合わせて構成したものにおいては、図12に示すように、車両の走行時に風圧によって幌布101が斜線部102で示すように内側(通路側)へ湾曲し、通路103が狭くなり、乗客の通行がしにくいという支障があった。
【0003】
また、風圧に強い幌とするために、厚い幌布や太い幌骨を使用すると、幌全体が重厚構造になって、幌の車両に対する着脱作業や幌の分割、併合作業が困難になる。
【0004】
また、前記のように単に幌骨と幌布のみで構成されたものにおいては、乗客が幌内を通行する際に車両が揺れた場合、その通行人が手で支える手摺りがなく、通行が困難であった。
【0005】
前記の幌布が内側へ湾曲することを防止する対策として、幌の内側に保護パネルを設けたものが、従来、例えば実公平4−51085号公報に開示されている。
【0006】
また、前記の通行の困難を解消する対策として、幌布の一端を固着した幌座に腕を水平に配置して、該腕を手摺りとしたものが、例えば特公平7−57601号公報に開示されている。
【0007】
【発明を解決しようとする課題】
前記従来のように、保護パネルを設けたものにおいては、そのパネルの支持部材に、内側へ湾曲した幌布が接触してその幌布が破れたり、更に、幌の車両に対する着脱や幌の分割、併合が容易にできず、更には、製品コストが高くなるとともに装置のメンテナンスに多くの人手を要して維持コストも高くなる問題があった。
【0008】
また、前記従来のように、水平に腕を配置して手摺りとしたものにおいては、その腕が水平方向への回動ができない構造であるため、連結車両の偏倚が大きい路線を走行する車両には使用できない問題がある。
【0009】
そこで本発明は、前記のような風圧による幌の内側への大きな変形を防止するとともに連結車両の偏倚が大きい路線を通行する車両にも手摺りとして利用できる保護棒を備えた車両用連結幌を提供することを目的とするものである。
【0010】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するために、請求項1記載の発明は、幌の一端側を取り付ける部材における通路側部に連接フレームを、その連接フレームの上部を回転可能に連結して揺動可能に備え、幌の側面の内側に保護棒を水平方向に配置し、該保護棒の一端を、前記連接フレームの下部に、上下方向の回転と水平方向の回転が可能に連接し、幌の他端側を取り付ける部材における通路側部に設けた垂直なピンに、前記保護棒の他端側を、上下方向の回転と水平方向の回転が可能な連接穴により連結したことを特徴とするものである。
請求項2記載の発明は、請求項1記載の発明において、前記保護棒の他端側を、前記連接穴により、前記ピンの軸方向に移動可能に設けたことを特徴とするものである。
請求項3記載の発明は、請求項1又は2記載の発明において、前記保護棒の他端側を、前記連接穴により、前記ピンに対し、幌の通路方向に移動可能に設けたことを特徴とするものである。
【0011】
連結車両が曲線軌道を通過する際に偏倚した場合において、幌の両端を取り付ける部材、例えば両幌座間が、直線軌道走行時よりも長くなった側においては連接フレームが保護棒に引かれて揺動し、また、両幌座間が、直線軌道走行時よりも短くなった側においては連接フレームが保護棒に押されて揺動し、保護棒は常に略水平状態に保持される。更に、前記の偏倚によって、保護棒と連接フレームとの連接部が水平方向において、よじれ作用が生じるが、この連接部を水平方向に回転可能に構成したことにより、そのよじれが可能になる。また、保護棒の他端側においてもよじれ作用が生じるが、その保護棒の他端を垂直なピンで回転可能に連結したので、そのよじれが可能になる。
【0012】
したがって、連結車両の偏倚時においても、保護棒が何等支障なく保持される。
【0013】
また、幌の前記の偏倚以外の取付部材間の伸縮が生じた場合においても、連接フレームが揺動して保護棒は何等支障なく保持される。
【0014】
また、幌の側面が風圧によって内側へ撓んだ場合には、その幌の側面が保護棒に接触し、幌の内側へ大きく撓むことが阻止される。
【0016】
【発明の実施の形態】
図1乃至図11に示す実施例に基づいて本発明の実施の形態について説明する。
【0017】
図1は連結された一方の車両1aと他方の車両1bの連結部に幌2を架設した状態の側断面図で、一方の車両1aの妻面に設けた一方の幌座3と、他方の車両1bの妻面に設けた他方の幌座4間に、幌布2aと幌骨2bとからなる伸縮可能な幌2が架設されている。前記幌座3,4が幌を取り付ける部材になっている。
【0018】
前記一方の幌座3は、図2及び図3に示すように、一方の車両1aの貫通路5aを囲むように両側枠部3a,3bと上下枠3c,3dで方形に形成されている。また他方の幌座4は、図2及び図4に示すように、他方の車両1bの貫通路5bを囲むように両側枠部4a,4bと上下枠4c,4dで方形に形成されている。そして、これらの幌座3,4に通路(渡り通路)6の周囲を囲む筒状の幌2の両端が連結されている。
【0019】
前記両幌座3,4における両側の側枠の内側には、幌2の上下方向の中間に位置して保護装置7が設けられている。該保護装置7について図5乃至図8により詳述する。
【0020】
図5において、一方の幌座3における側枠部3aの内辺3eには、その上下方向の中間部であって所定の位置に、上下方向に長い取付座8が固着されている。そして、該取付座8の上下方向の中間部には、通路6の通路方向、すなわち幌2の軸方向X−Xに対して直交方向で、かつ、水平に突出する取付軸9が突設され、該取付軸9に連接フレーム10の上部が回転可能に備えられている。該連接フレーム10は、前記取付軸9より上方へ突出する上片部10aと下方へ垂下する下片部10bを有する平板からなり、上片部10aの裏面と、取付軸9より若干下った部分の下片部10bの裏面が前記取付座8の表面に接して回転するようになっている。すなわち、取付軸9を中心として連接フレーム10が回転する際に、その上片部10aの裏面と前記下片部10bの裏面が取付座8に接しながら回転して、連接フレーム10が、前記通路6の軸方向X−Xと直交する水平方向に取付軸9を中心としてガタつかないようになっている。
【0021】
前記連接フレーム10の下端部には連接軸11が、前記取付軸9と同方向に突設され、該連接軸11は所定の長さL1 の首部11aと、該首部11aの突出側先端に一体形成した大径の頭部11bとからなっている。
【0022】
前記連接軸11には、手摺りを兼用するように丸棒などで形成した保護棒12の一端が上下方向に回転可能に連接されている。該連接部は、保護棒12の一端に取付金13を固設し、該取付金13に前記連接軸11の首部11aが貫通する穴であって、該首部11aの径より大きめの穴14を形成して、該連接穴14に前記連接軸11を挿通している。更に、前記連接軸11の首部11aの長さL1 は図6に示すように、取付金13の板厚L2 よりも長く設定され、取付金13、すなわち、保護棒12が図6の寸法L3 の量だけ連接軸11の軸方向へ移動したり、図10に示すように、連接棒11の軸芯に対して傾斜することができるようになっている。
【0023】
前記連接フレーム10と前記保護棒12の連接部付近における連接フレーム10と保護棒12と取付金13の外部は、図7及び図10に示すように布やゴムなどの屈曲可能なカバー15で被覆されている。
【0024】
前記保護棒12の他端には図6に示すように、上下方向に貫通する連接穴16が形成されている。該連接穴16は、保護棒12の他端部に固設したスライド金17に形成され、かつ、保護棒12の軸方向に長い長穴に形成されている。
【0025】
図7において、前記他方の幌座4における側枠4aの内側部には、保護棒受け18が固設されており、該保護棒受け18の位置は、連結車両が直線状態で走行している場合には、前記保護棒12が略水平になる姿勢において、保護棒12の他端に設けたスライド金17が保護棒受け18の上面、すなわち上板18aの上面に摺動可能に載置されている。
【0026】
前記他方の幌座4における側枠4aの内側部には、前記保護棒受け18の上方に位置してピン受け19が固設されており、該ピン受け19の下板19aと前記保護棒受け18の上板18aとの間には、上下方向に所定の距離L4 の空間20が設けられている。該空間20の前記距離L4 は、図9に示すように、車両の偏倚によって両幌座3,4間の距離が縮小した場合において、これに追従して保護棒12が図10に示すように傾斜できる寸法に設定されている。
【0027】
前記保護棒受け18の上板18aと前記ピン受け19の下板19aには、同一垂直線上に位置してピン穴18bと19bが形成されている。更に、前記ピン受け19は、その上側に蓋19cを設けた箱状に形成されている。
【0028】
そして、前記蓋19cを開けた状態で上方からピン21を前記ピン穴18bと19bに図7に示すように挿通し、そのピン21の大径の頭部21aをピン受け19の下板19a上に係止してそのピン21を保持するようになっている。また、該ピン21は前記保護棒12のスライド金17に形成した連接穴16に挿通するようになっている。そして、保護棒12は、ピン21に案内されてその保護棒12の軸方向とピン21の軸方向に移動できるようになっている。
【0029】
前記ピン受け19内には、蓋止め部材22が設けられており、実施例においては永久磁石を用い、金属製の蓋19cを閉めた場合に、これを吸着して閉蓋状態を保持するようになっている。
【0030】
また、前記ピン21は、これを前記ピン穴18b,19bより抜いた場合に、遺失しないように、図5に示すように鎖23などで下板19aなどに連結されている。
【0031】
前記一方の幌座3における側枠部3aの内側には前記連接フレーム10より下方に位置して保持具24が固設されている。該保持具24は図7及び図8に示すように、座金25を介して側枠部3aの内片3eに固設され、かつ、上下方向に貫通した筒状に形成されている。そして、図7に示すように連接フレーム10を鎖線に示すように上方へ回動して保護棒12を鎖線で示すように、垂線に対する角度θが小さくなるようにし、保護棒12の下端、すなわちスライド金17から保持具24に差し込みながら連接フレーム10を下動させることにより、保護棒12の他端部を保持具24に差し込んで、保護棒12の垂直状態、すなわち、不使用状態を保持具24で保持するようになっている。
【0032】
次に動作について説明する。
【0033】
保護棒12のスライド金具17がピン21により連結された状態において、連結車両が直線軌道を走行しているときは、図1乃至図5及び図7の状態にあり、両幌座3,4間の間隔は図2のD1 の状態にある。この状態での連接フレーム10は図1及び図7に示すように略垂直姿勢で、保護棒12は略水平姿勢になる。そのため、この保護棒12が乗客用の手摺りとなる。また、柔軟構造の幌布2aの側面が内側へ撓み込んだ場合には、図11に示すように、幌布2aの側面が保護棒12に接触し、幌布2aの側面が通路6内へ大きく湾曲(変形)して通路6を狭くすることを防止し、通路6を広く確保することができる。
【0034】
次に、連結車両が曲線軌道を走行して、図9に示すように連結車両間に偏倚が生じた場合について説明する。
【0035】
図9に示す偏倚時において、連結車両の妻面間隔、すなわち、両幌座3,4間の間隔が前記直線軌道時の間隔D1 よりも長いD2 になった側(図9のAの側)においては、図10の実線で示すように、他方の幌座4におけるピン21が、保護棒12のスライド金17における連接穴16の外側端に当って保護棒12を図10の矢印方向へ引き移動させる。また、前記の保護棒12の移動と一方の幌座3の移動によって、連接フレーム10は取付軸9を中心として図10の実線の状態に揺動して傾斜する。この連接フレーム10の揺動により、保護部12との連接軸11は前記図7の状態よりも若干上昇し、保護棒12が図10に示すように若干傾斜するが、保護棒12の連結穴16が図6に示すように長穴で形成されているため、その保護棒12の傾斜は支障なく行われる。また、この保護棒12の水平に対する傾斜角は、乗客が通行する際においてこの保護棒12を手摺りとして使用できるに十分な小さい角度であり、この保護棒12は略水平に保持される。
【0036】
また、連結車両の妻面間隔、すなわち、両幌座3,4間の間隔が前記直線軌道時の間隔D1 よりも短いD3 になった側(図9のBの側)においては、図10の鎖線で示すように、他方の幌座4におけるピン21が、保護棒12のスライド金17における連接穴16の内側端に当って保護棒12を図10の反矢印方向へ押し移動させる。また、前記の保護棒12の移動と一方の幌座3の移動によって、連接フレーム10は取付軸9を中心として図10の鎖線の状態に揺動して傾斜する。この連接フレーム10の揺動時においても、前記の場合と同様に保護棒12は略水平に保持される。
【0037】
なお、前記連接穴16は長穴で形成したが、この連接穴16は、前記のように保護棒12が傾動できる穴であればよく、長穴以外に、ピン21より若干大径の穴であってもよい。
【0038】
また、前記の連結車両の偏倚時においては、図9に示すように、保護棒12と両幌座3,4とが水平面内においてよじれ作用が生じるが、幌座3側においては、保護棒12の取付金13の板厚L2 よりも連接軸11の首部11aの長さL1 が長いことから、図9に示すように、前記のよじれ作動が支障なく行われ、また、幌座4側においては、保護棒12の穴16とピン21との回転によって図9に示すように、よじれ作動が支障なく行われる。
【0039】
以上のことから、連結車両が直線軌道のみならず曲線軌道を走行する場合において、保護棒12が、幌2の側面の内側に近接して略水平状態に配置されるため、柔軟な幌布2aが風圧で内側へ撓んだ場合、その幌布2の側面が図11に示すように接触して、幌布2の側面が大きく内側へ撓むことを阻止する。したがって、幌内部の通路を広く確保することができる。
【0040】
更に、幌内部の通路6は車両連結部であって揺動が多いが、この通路内を通行する乗客が前記保護棒12を手摺りの握り棒とすることにより、乗客の通行を容易にすることができる。
【0041】
次に、前記幌座3を有する側の車両が先頭車両で、その保護棒12を使用しないときは、前記図7の状態から、先ずピン受け19の蓋19cを蓋止め部材22から外して鎖線の状態に開き、次でピン21を上方へ抜き外し、保護棒12のスライド金17を保護棒受け18より外す。
【0042】
次に、連接フレーム10を前記のように取付軸9を中心として鎖線位置に持ち上げるとともに、保護棒12を鎖線のように垂下させて該保護棒12の下端側を保持具24に上方から差し込む。そして、連接フレーム10と保護棒12を共に垂直状態にして、保護棒12の下部を保持具24内へ差し込んで保持させる。これにより、保持棒12を不使用状態に収納することができる。
【0043】
また、保護棒12を、前記の収納状態から使用状態にするには、前記の収納操作とは逆の操作で行う。
【0044】
また、前記の保護棒12と、該保護棒12の両端を支持する前記の部材からなる保護装置7は、幌2の両側面の内側に夫々設けられて一組で構成されている。
【0045】
なお、前記の保護装置7は、図1の実線で示す一組の外に必要に応じて図1の鎖線で示すように配置して、複数段設けてもよい。
【0046】
【発明の効果】
以上のようであるから、本発明によれば、風圧によって幌の側面が幌の内側へ大きく撓むことを保護棒によって阻止し、従来のように、幌を重厚構造にすることなく幌内の通路を広く確保することができる。
【0047】
更に、幌の両端を取り付ける取付部材間において、伸縮や偏倚などが生じても前記の保護棒を何等支障なく略水平に保持することができる。
【0048】
更に、保護棒を、通行者の手摺りとして利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施例を示す側断面図。
【図2】図1の平断面図。
【図3】図2におけるE−E線断面図。
【図4】図2におけるF−F線断面図。
【図5】本発明における保護棒の保持構造を示す拡大平断面で、中央部は切断して短く表わされている。
【図6】図5における保持棒の平面図。
【図7】図5において幌内から見た側面図。
【図8】図7におけるG−G線断面図。
【図9】図2において、連結車両の偏倚状態を示す平面図。
【図10】図7の状態から連結車両が偏倚した状態を示す側面図。
【図11】本発明の保護棒により幌布の撓みを阻止した状態を示す図。
【図12】従来の構造における幌布の撓みを示す図。
【符号の説明】
1a,1b 車両
2 幌
2a 幌布
3,4 幌を取り付ける部材である幌座
6 通路
10 連接フレーム
11 連接軸
12 保護棒
14 連接穴[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a protection device for a connecting hood for a vehicle.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, in a connecting hood of a railway vehicle, in which a hood cloth is sewn between a plurality of hood bones arranged in parallel, as shown in FIG. As shown by the
[0003]
In addition, if a thick hood cloth or thick hood bone is used to make the hood strong against wind pressure, the entire hood becomes a heavy structure, making it difficult to attach / detach the hood to / from the vehicle, or to divide and merge the hood.
[0004]
In addition, in the case where only the hood and the cloth are configured as described above, if the vehicle shakes when the passenger passes through the hood, there is no handrail supported by the passerby, and it is difficult to pass. Met.
[0005]
As a measure for preventing the hood cloth from bending inward, a protection panel provided on the inside of the hood has been disclosed in, for example, Japanese Utility Model Publication No. 4-51085.
[0006]
In addition, as a measure for solving the above-mentioned difficulty in passing, a technique in which an arm is horizontally arranged on a hood seat to which one end of a hood cloth is fixed and the arm is used as a handrail is disclosed in, for example, Japanese Patent Publication No. 7-57601. It is disclosed.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
In the case where a protective panel is provided as in the prior art, the hood cloth curved inward comes into contact with the support member of the panel and the hood cloth is torn, and further, the hood is attached to and detached from the vehicle and the hood is divided. However, there is a problem that the merging cannot be easily performed, and further, the product cost is increased, and the maintenance of the apparatus is required due to a large amount of manpower.
[0008]
Further, as in the conventional case, in the case where the arm is horizontally arranged and the handrail is used, since the arm cannot be rotated in the horizontal direction, the vehicle that travels on the route where the deviation of the connected vehicle is large. There is a problem that cannot be used.
[0009]
In view of the above, the present invention provides a connecting hood for a vehicle that includes a protection rod that can be used as a handrail for a vehicle that travels along a route with a large deviation of the connected vehicle while preventing large deformation of the hood due to wind pressure as described above. It is intended to provide.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 is provided with a connecting frame on a passage side portion of a member to which one end side of the hood is attached, and an upper part of the connecting frame is rotatably connected to be swingable. A protective rod is horizontally arranged inside the side of the hood, and one end of the protective rod is connected to the lower part of the connecting frame so as to be able to rotate in the vertical direction and in the horizontal direction. The other end side of the protection rod is connected to a vertical pin provided on the side of the passage of the member to which the member is attached by a connecting hole capable of rotating in the vertical direction and rotating in the horizontal direction.
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the other end of the protective bar by the connecting hole, is characterized in that movable in the axial direction of the pin.
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the other end of the protective rod is provided so as to be movable in the direction of the hood passage with respect to the pin by the connecting hole. It is what.
[0011]
When the connecting vehicle is biased when passing through a curved track, the connecting frame is pulled by the protection rod on the side where both ends of the hood, for example, the space between the two hood seats is longer than when traveling on the straight track, is shaken. In addition, the connecting frame is pushed by the protective rod and swings on the side where the space between the two seats is shorter than that during linear track traveling, and the protective rod is always held in a substantially horizontal state. Further, due to the above-described deviation, the connecting portion between the protective rod and the connecting frame is kinked in the horizontal direction, and the connecting portion is configured to be rotatable in the horizontal direction. Further, a kinking action occurs on the other end side of the protective rod. However, since the other end of the protective rod is rotatably connected by a vertical pin, the kinking is possible.
[0012]
Therefore, even when the connected vehicle is biased, the protective rod is held without any trouble.
[0013]
Further, when the expansion and contraction between mounting member other than the bias of the folding top has occurred even articulated frame protection bar swings is without hindrance hold.
[0014]
Further, when the side surface of the hood is bent inward by the wind pressure, the side surface of the hood comes into contact with the protective rod and is prevented from being greatly bent toward the inside of the hood.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described based on the examples shown in FIGS.
[0017]
FIG. 1 is a side cross-sectional view of a state where a
[0018]
As shown in FIGS. 2 and 3, the one
[0019]
A
[0020]
In FIG. 5, a
[0021]
[0022]
One end of a
[0023]
The outside of the connecting
[0024]
As shown in FIG. 6, a connecting
[0025]
In FIG. 7, a
[0026]
A
[0027]
Pin holes 18b and 19b are formed in the upper plate 18a of the
[0028]
Then, with the
[0029]
A lid stopper 22 is provided in the
[0030]
Further, the
[0031]
A
[0032]
Next, the operation will be described.
[0033]
In a state where the slide fitting 17 of the
[0034]
Next, a description will be given of a case where the connected vehicle travels on a curved track and deviation occurs between the connected vehicles as shown in FIG.
[0035]
In the case of the deviation shown in FIG. 9, the distance between the end faces of the coupled vehicles, that is, the distance between the two
[0036]
Further, on the side (B side in FIG. 9) where the distance between the end faces of the connected vehicle, that is, the distance between the two
[0037]
The connecting
[0038]
Further, when the connecting vehicle is biased, as shown in FIG. 9, the
[0039]
From the above, when the connected vehicle travels not only on a straight track but also on a curved track, the
[0040]
Further, the
[0041]
Next, when the vehicle having the
[0042]
Next, the connecting
[0043]
Further, in order to change the
[0044]
Moreover, the
[0045]
The
[0046]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the protection rod prevents the side surface of the hood from being greatly bent into the inside of the hood by wind pressure, and the passage in the hood without making the hood a heavy structure as in the past. Can be secured widely.
[0047]
Furthermore, even if expansion and contraction or the like occurs between the attachment members to which both ends of the hood are attached, the protective rod can be held substantially horizontally without any trouble.
[0048]
Furthermore, the protective rod can be used as a handrail for a passerby.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side sectional view showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan sectional view of FIG.
3 is a cross-sectional view taken along line EE in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along line FF in FIG. 2;
FIG. 5 is an enlarged plan view showing a protection rod holding structure according to the present invention, and a central portion is cut short.
6 is a plan view of the holding rod in FIG. 5. FIG.
7 is a side view as seen from inside the hood in FIG. 5. FIG.
8 is a cross-sectional view taken along the line GG in FIG.
FIG. 9 is a plan view showing a biased state of the coupled vehicle in FIG. 2;
10 is a side view showing a state in which the connected vehicle is deviated from the state of FIG.
FIG. 11 is a diagram showing a state in which bending of the hood cloth is prevented by the protection rod of the present invention.
FIG. 12 is a diagram showing bending of a hood cloth in a conventional structure.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001078023A JP4061031B2 (en) | 2001-03-19 | 2001-03-19 | Protection device for connecting hood for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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