JP4060253B2

JP4060253B2 - Vehicle body structure

Info

Publication number: JP4060253B2
Application number: JP2003302125A
Authority: JP
Inventors: 友芳吉沢; 哲也五味; 裕之山下
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-08-26
Filing date: 2003-08-26
Publication date: 2008-03-12
Anticipated expiration: 2023-08-26
Also published as: JP2005067490A

Description

本発明は、乗員室の前にフロントボデーを形成し、フロントボデー内の左右にダンパハウジングを形成した車両のボデー構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle body structure in which a front body is formed in front of a passenger compartment, and damper housings are formed on the left and right sides of the front body.

フロントボデー内の左右に形成したダンパハウジングは、前輪の懸架装置を連結するもので、懸架装置からの負荷に耐えるだけの剛性が必要である。ダンパハウジングの剛性を高める構造として、左右のダンパハウジングの間にバー部材や板材を渡したものがある。 The damper housings formed on the left and right sides of the front body are for connecting the suspension device of the front wheel and need to be rigid enough to withstand the load from the suspension device. As a structure for increasing the rigidity of the damper housing, there is a structure in which a bar member or a plate material is passed between the left and right damper housings.

従来のフロントボデーとして、左右のダンパハウジングのエンジン側の側壁間に板材を
渡した構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１１−１２９９３８号公報 As a conventional front body, a structure in which a plate material is passed between engine-side side walls of left and right damper housings is known (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 11-129938

図８は、特許文献１の図１の再掲図である。
特許文献１のエンジンルーム内カウルトップ前部構造は、車両２０のエンジンルーム２内にストラットタワーハウジング４，４を設け、エンジンルーム２に遮熱部材２１を車幅方向に延設するとともに、遮熱部材２１の両側縁部２１ａ，２１ａをストラットタワーハウジング４，４のエンジンルーム側側壁４ａ，４ａに接合した構成で、遮熱部材２１によって、遮音性を良好にしつつ、ストラットタワーハウジング４，４の内倒れ方向に対して高剛性を有する形状となり、車体の剛性を向上させることができる。 FIG. 8 is a reprint of FIG.
The cowl top front structure in the engine room of Patent Document 1 is provided with the strut tower housings 4 and 4 in the engine room 2 of the vehicle 20, and the heat shield member 21 extends in the vehicle width direction in the engine room 2 and is also shielded. The side edges 21a, 21a of the heat member 21 are joined to the engine room side walls 4a, 4a of the strut tower housings 4, 4, and the strut tower housings 4, 4 are improved in sound insulation by the heat insulation members 21. Therefore, the vehicle body can be improved in rigidity.

しかし、特許文献１のエンジンルーム内カウルトップ前部構造では、エンジンルーム２内に、ダッシュパネル２ｂから離して遮熱部材２１を新たに設ける必要があり、構造が複雑になる。
また、遮熱部材２１を取り付けるための作業を追加設定する必要があり、生産効率は低下する。 However, in the cowl top front structure in the engine room of Patent Document 1, it is necessary to newly provide the heat shield member 21 in the engine room 2 apart from the dash panel 2b, and the structure becomes complicated.
In addition, it is necessary to additionally set an operation for attaching the heat shield member 21, and the production efficiency is lowered.

本発明は、簡単な構造でダンパハウジングの剛性を高め、所望の遮音性を確保することを課題とする。 An object of the present invention is to increase the rigidity of a damper housing with a simple structure and to secure a desired sound insulation.

請求項１に係る発明は、乗員室の前壁をなすダッシュボードと、ダッシュボードの上に配置した車幅方向に伸びるウインドシールドロアと、乗員室の前に形成し、ダンパハウジングを備えたフロントボデーと、を備えた車両のボデー構造において、ウインドシールドロアは、断面Ｕ字形状で、底面部と、底面部に連なる前側面部からなるダッシュボードアッパを有し、ダンパハウジングは、ダッシュボードとは別体で且つ、上部を前側面部に固定した後側壁を備えたことを特徴とする。 The invention according to claim 1 includes a dashboard that forms a front wall of the passenger compartment, a windshield lower that is disposed on the dashboard and extends in the vehicle width direction, and is formed in front of the passenger compartment and includes a damper housing. In the vehicle body structure including the body, the windshield lower has a U-shaped cross section, has a bottom surface portion, and a dashboard upper portion including a front side surface portion connected to the bottom surface portion. Is a separate body and includes a rear side wall with the upper part fixed to the front side surface part .

請求項１に係る発明では、乗員室の前壁をなすダッシュボードと、ダッシュボードの上に配置した車幅方向に伸びるウインドシールドロアと、乗員室の前に形成し、ダンパハウジングを備えたフロントボデーと、を備えた車両のボデー構造において、ウインドシールドロアは、断面Ｕ字形状で、底面部と、底面部に連なる前側面部からなるダッシュボードアッパを有し、ダンパハウジングは、ダッシュボードとは別体で且つ、上部を前側面部に固定した後側壁を備えたので、後側壁によってダンパハウジングに加わる負荷はダッシュボードに伝わり、ダンパハウジングの剛性は高まる。
また、ダンパハウジングの上壁にサスペンションから負荷がかかると、上部によってウインドシールドロアに負荷を伝えることができ、ダンパハウジングが支持する力（応力）は小さくなる。つまり、ダンパハウジングの剛性を高めることができる。上部は、後側壁を加工する工程内で、同時に形成される。その結果、簡単な構造でダンパハウジングの剛性を高めることができ、結果的にボデー構造の剛性を高めることができるという利点がある。 In the invention according to claim 1, a dashboard that forms a front wall of the passenger compartment, a windshield lower that extends in the vehicle width direction disposed on the dashboard, and a damper housing that is formed in front of the passenger compartment and includes a damper housing In the vehicle body structure including the body, the windshield lower has a U-shaped cross section, has a bottom surface portion, and a dashboard upper portion including a front side surface portion connected to the bottom surface portion. Since the rear side wall is provided as a separate body and the upper part is fixed to the front side surface portion , the load applied to the damper housing by the rear side wall is transmitted to the dashboard, and the rigidity of the damper housing is increased.
Further, when a load is applied to the upper wall of the damper housing from the suspension, the load can be transmitted to the windshield lower by the upper portion, and the force (stress) supported by the damper housing is reduced. That is, the rigidity of the damper housing can be increased. The upper part is formed simultaneously in the process of processing the rear side wall. As a result, there is an advantage that the rigidity of the damper housing can be increased with a simple structure, and as a result, the rigidity of the body structure can be increased.

また、ダンパハウジングは、ダッシュボードとは別体で且つ、上部を断面Ｕ字形状のダッシュボードアッパに固定してるものであるから、断面Ｕ字形状の空間で遮音され、ダッシュボードに音が伝わり難く、所望の遮音性を確保できるという利点がある。

The damper housing is separate from the dashboard, and the upper part is fixed to the dashboard upper with a U-shaped cross section , so that the sound is insulated in the U-shaped space and the sound is transmitted to the dashboard. There is an advantage that desired sound insulation can be secured.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明の車両のボデー構造を用いた車両の左側面図であり、車両１１は、ボデー１２を備え、ボデー１２は、前を形成するフロントボデー１３と、フロントボデー１３の後で乗員室１４の床に相当するアンダボデー１５と、アンダボデー１５に連ね乗員室１４の側部を形成するサイドボデー１６と、サイドボデー１６に開閉可能に取り付けたドア１７，１７と、フロントボデー１３に開閉可能に取り付けたフード１８と、を備える。２１はウインドガラス、２２はインストルメントパネル、２３は前照灯、２４はバンパ、２５は前輪を示す。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a left side view of a vehicle using the vehicle body structure of the present invention. The vehicle 11 includes a body 12, and the body 12 includes a front body 13 that forms a front, and a rear of the front body 13. An underbody 15 corresponding to the floor of the passenger compartment 14, a side body 16 that forms a side portion of the passenger compartment 14 connected to the underbody 15, doors 17 and 17 that are attached to the side body 16 so as to be openable and closable, and an opening and closing of the front body 13 And a hood 18 attached thereto. 21 is a wind glass, 22 is an instrument panel, 23 is a headlamp, 24 is a bumper, and 25 is a front wheel.

フロントボデー１３は、サイドフレーム３１と、サイドフレーム３１に取り付けたホイルハウス３２、ダンパハウジング３３と、サイドフレーム３１並びにホイルハウス３２の前に取り付けたバルクヘッド３４と、サイドフレーム３１をアンダボデー１５のダッシュボード４２及びサイドボデー１６のサイドシル３５に一体的に取り付けるサイドアウトリガー３６と、からなる。３７はフロントフェンダ、３８はエンジンルームを示す。 The front body 13 includes a side frame 31, a wheel house 32 attached to the side frame 31, a damper housing 33, a bulkhead 34 attached to the front of the side frame 31 and the wheel house 32, and the side frame 31 to the dash of the underbody 15. And a side outrigger 36 integrally attached to the side sill 35 of the board 42 and the side body 16. Reference numeral 37 denotes a front fender, and 38 denotes an engine room.

アンダボデー１５は、フロアパン４１と、フロアパン４１の前に取り付けて乗員室１４の前壁をなすダッシュボード４２と、ダッシュボード４２の上に配置した車幅方向（矢印ａの方向）に伸びるウインドシールドロア４３と、を備える。 The underbody 15 includes a floor pan 41, a dashboard 42 that is attached to the front of the floor pan 41 and forms the front wall of the passenger compartment 14, and a wind that extends on the dashboard 42 and extends in the vehicle width direction (direction of arrow a). And a shield lower 43.

図２は、本発明のボデー構造の斜視図であり、ボデー１２のフロントボデー１３と、フロントボデー１３のサイドフレーム３１，３１と、サイドフレーム３１，３１に取り付けたホイルハウス３２，３２、ダンパハウジング３３，３３と、サイドフレーム３１，３１並びにホイルハウス３２，３２の前に取り付けたバルクヘッド３４と、エンジンルーム３８と、乗員室１４の前壁をなすダッシュボード４２と、ダッシュボード４２の上に配置した車幅方向（矢印ａの方向）に伸びるウインドシールドロア４３と、を示す。 2 is a perspective view of the body structure of the present invention. The front body 13 of the body 12, the side frames 31, 31 of the front body 13, the wheel houses 32, 32 attached to the side frames 31, 31, and the damper housing are shown. 33, 33, the side frames 31, 31 and the bulkhead 34 attached in front of the wheel houses 32, 32, the engine room 38, the dashboard 42 forming the front wall of the passenger compartment 14, and the dashboard 42 A windshield lower 43 extending in the vehicle width direction (direction of arrow a) is shown.

ウインドシールドロア４３は、左右端をサイドボデー１６，１６のフロントピラー４５，４５に取り付けてフロントピラー４５，４５を連結する部材で、ダッシュボードアッパ４６を有する。ダッシュボードアッパ４６は、断面Ｕ字形状で、底面部４７と、底面部４７に連なる前側面部４８からなる。 The windshield lower 43 is a member that attaches the left and right ends to the front pillars 45, 45 of the side bodies 16, 16 and connects the front pillars 45, 45, and has a dashboard upper 46. The dashboard upper 46 has a U-shaped cross section and includes a bottom surface portion 47 and a front side surface portion 48 connected to the bottom surface portion 47.

ダンパハウジング３３は、サスペンションの上端を支持するもので、サイドフレーム３１及びホイルハウス３２に前側壁５１を取り付け、前側壁５１及びサイドフレーム３１に中央側壁５２を取り付け、中央側壁５２及びホイルハウス３２に後側壁５３を取り付けるとともに、ウインドシールドロア４３及びダッシュボード４２に後側壁５３を取り付け
、前・中央・後側壁５１，５２，５３の上端及びホイルハウス３２に上壁５４を取り付けた構成である。後で詳しく説明する。 The damper housing 33 supports the upper end of the suspension. The front side wall 51 is attached to the side frame 31 and the wheel house 32, the central side wall 52 is attached to the front side wall 51 and the side frame 31, and the central side wall 52 and the wheel house 32 are attached. The rear side wall 53 is attached, the rear side wall 53 is attached to the windshield lower 43 and the dashboard 42, and the upper wall 54 is attached to the upper ends of the front, center and rear side walls 51, 52, 53 and the wheel house 32. This will be described in detail later.

図３は、本発明のボデー構造の平面図であり、ウインドシールドロア４３（図２参照）を外した状態を示す。
ダンパハウジング３３は上述したように、前・中央・後側壁５１，５２，５３と上壁５４を一体的に形成し、ダッシュボード４２に後側壁５３を取り付けた構成である。 FIG. 3 is a plan view of the body structure of the present invention, showing a state in which the windshield lower 43 (see FIG. 2) is removed.
As described above, the damper housing 33 is configured such that the front, center, and rear side walls 51, 52, 53 and the upper wall 54 are integrally formed, and the rear side wall 53 is attached to the dashboard 42.

図４は、図２の４−４線断面図であり、ダンパハウジング３３の断面を示す。
ダンパハウジング３３は具体的には、後側壁５３の上部５５をウインドシールドロア４３のダッシュボードアッパ４６に取り付け、後側壁５３の下部５６及び後部５７をダッシュボード４２に取り付けた。６１…（…は複数を示す。以下同様。）はスポット溶接のナゲットを示す。
つまり、ダンパハウジング３３は、ダッシュボード４２とは別体で且つ、上部５５をウインドシールドロア４３に固定した後側壁５３を備えたことを特徴とする。 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2 and shows a cross section of the damper housing 33. As shown in FIG.
Specifically, the damper housing 33 has an upper portion 55 of the rear side wall 53 attached to the dashboard upper 46 of the windshield lower 43 and a lower portion 56 and a rear portion 57 of the rear side wall 53 attached to the dashboard 42. 61 (... indicates a plurality, the same applies hereinafter) indicates a spot welding nugget.
In other words, the damper housing 33 has a rear side wall 53 that is separate from the dashboard 42 and has an upper portion 55 fixed to the windshield lower 43.

図５は、図３の５矢視図であり、ダンパハウジングの斜視図である。
後側壁５３は、詳しくは、本体部６４を壁部６５と延長部６６とで略くの字状に成形し、本体部６４の上端に、ホイル側支持部６７を有する上部５５を形成し、本体部６４のホイルハウス３２側の端に溶接代７１，７１をホイルハウス３２に溶接可能に形成し、ホイルハウス３２側の端に当接部７２をホイルハウス３２に当接可能に形成し、本体部６４の後端に下部５６及び後部５７をダッシュボード４２に溶接可能に形成したものである。 FIG. 5 is a perspective view of the damper housing, as seen from the direction of arrow 5 in FIG. 3.
Specifically, the rear side wall 53 is formed by forming the main body portion 64 into a substantially square shape with the wall portion 65 and the extension portion 66, and forming an upper portion 55 having a foil side support portion 67 at the upper end of the main body portion 64, Welding allowances 71, 71 are formed on the end of the main body 64 on the wheel house 32 side so as to be weldable to the wheel house 32, and a contact part 72 is formed on the end of the wheel house 32 so as to be able to contact the wheel house 32 A lower portion 56 and a rear portion 57 are formed at the rear end of the main body portion 64 so as to be weldable to the dashboard 42.

後側壁５３の上部５５は、ホイル側支持部６７を形成した形状で、このホイル側支持部６７をホイルハウス３２に一体的に固定することで、上部５５の強度を高めることができ、より確実にダンパハウジング３３に加わる負荷をウインドシールドロア４３に伝えることができる。 The upper portion 55 of the rear side wall 53 has a shape in which a foil-side support portion 67 is formed, and the strength of the upper portion 55 can be increased by fixing the foil-side support portion 67 to the wheel house 32 in an integrated manner. The load applied to the damper housing 33 can be transmitted to the windshield lower 43.

なお、後側壁５３の形状は、一例であり、形状は任意である。例えば、本体部６４に凹凸や溝形状など本体部６４の機械的性質の向上を図る部位を成形してもよい。 The shape of the rear side wall 53 is an example, and the shape is arbitrary. For example, a portion intended to improve the mechanical properties of the main body 64 such as unevenness and groove shape may be formed in the main body 64.

次に本発明の車両のボデー構造の作用を説明する。
図６は、本発明のボデー構造の作用図である。
本発明の車両のボデー１２では、ダンパハウジング３３は、後側壁５３の上部５５をウインドシールドロア４３に固定したので、ダンパハウジング３３の上壁５４にサスペンション７５から負荷がかかると、上部５５によってウインドシールドロア４３に負荷を矢印ｂのように伝えることができ、ダンパハウジング３３が支持する力（応力）は小さくなる。つまり、ダンパハウジング３３の剛性を高めることができる。 Next, the operation of the vehicle body structure of the present invention will be described.
FIG. 6 is an operation diagram of the body structure of the present invention.
In the vehicle body 12 of the present invention, the damper housing 33 has the upper portion 55 of the rear side wall 53 fixed to the windshield lower 43, so that when the load is applied to the upper wall 54 of the damper housing 33 from the suspension 75, the upper portion 55 winds it. The load can be transmitted to the shield lower 43 as shown by the arrow b, and the force (stress) supported by the damper housing 33 is reduced. That is, the rigidity of the damper housing 33 can be increased.

また、車両のボデー１２では、ダンパハウジング３３は、ダッシュボード４２とは別体で且つ、上部５５をウインドシールドロア４３に固定した後側壁５３を備えたので、ダンパハウジング３３からの音がダッシュボード４２に直接伝わらず、乗員室１４内の騒音を低減することができ、所望の遮音性を確保することができる。 Further, in the vehicle body 12, the damper housing 33 is provided separately from the dashboard 42 and includes the rear side wall 53 in which the upper portion 55 is fixed to the windshield lower 43, so that the sound from the damper housing 33 is generated from the dashboard. The noise in the passenger compartment 14 can be reduced without being directly transmitted to the vehicle 42, and the desired sound insulation can be ensured.

後側壁５３は、ウインドシールドロア４３に連結する上部５５を一体に形成した形状なので、上部５５の形成に手間がかからず、結果的にダンパハウジング３３の上部を固定するための部材の形成に手間がかからない。 Since the rear side wall 53 has a shape in which an upper part 55 connected to the windshield lower 43 is integrally formed, it takes less time to form the upper part 55, and as a result, a member for fixing the upper part of the damper housing 33 is formed. It does not take time and effort.

図７（ａ），（ｂ）は、車両のボデー構造の比較図である。
（ａ）は、図８の７部を写したもので、従来のボデー構造を示し、ストラットタワーハウジング４は、ストラットタワーハウジング４の上を支持していない構成である。
（ｂ）は、図２を写したもので、本発明のボデー構造のダンパハウジング３３を示し、ダンパハウジング３３は、上部５５をウインドシールドロア４３に固定した構成である。
従って、ダンパハウジング３３の剛性を高めることができるという利点がある。 FIGS. 7A and 7B are comparative views of vehicle body structures.
FIG. 8A is a copy of part 7 in FIG. 8, showing a conventional body structure, and the strut tower housing 4 does not support the top of the strut tower housing 4.
FIG. 2B is a copy of FIG. 2 and shows a damper housing 33 having a body structure according to the present invention. The damper housing 33 has a configuration in which an upper portion 55 is fixed to a windshield lower 43.
Therefore, there is an advantage that the rigidity of the damper housing 33 can be increased.

尚、本発明の車両のボデー構造は、実施の形態では四輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。 Although the vehicle body structure of the present invention is applied to a four-wheeled vehicle in the embodiment, it can also be applied to a three-wheeled vehicle and can be applied to a general vehicle.

本発明の車両のボデー構造は、四輪車に好適である。 The vehicle body structure of the present invention is suitable for a four-wheeled vehicle.

本発明の車両のボデー構造を用いた車両の左側面図Left side view of a vehicle using the vehicle body structure of the present invention 本発明のボデー構造の斜視図The perspective view of the body structure of this invention 本発明のボデー構造の平面図Plan view of the body structure of the present invention 図２の４−４線断面図Sectional view along line 4-4 in FIG. 図３の５矢視図5 arrow view of FIG. 本発明のボデー構造の作用図Action diagram of body structure of the present invention 車両のボデー構造の比較図Comparison of vehicle body structures 特許文献１の図１の再掲図Fig. 1 reprint of Patent Document 1

Explanation of symbols

１２…ボデー、１３…フロントボデー、１４…乗員室、３３…ダンパハウジング、４２…ダッシュボード、４３…ウインドシールドロア、５３…後側壁、５５…後側壁の上部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 12 ... Body, 13 ... Front body, 14 ... Passenger room, 33 ... Damper housing, 42 ... Dashboard, 43 ... Windshield lower, 53 ... Rear side wall, 55 ... Upper part of rear side wall.

Claims

A vehicle equipped with a dashboard that forms the front wall of the passenger compartment, a windshield lower that extends in the vehicle width direction disposed on the dashboard, and a front body that is formed in front of the passenger compartment and includes a damper housing In the body structure,
The windshield lower has a U-shaped cross section, and includes a bottom surface portion and a dashboard upper composed of a front side surface portion connected to the bottom surface portion,
The vehicle body structure according to claim 1, wherein the damper housing includes a rear side wall that is separate from the dashboard and has an upper portion fixed to the front side surface portion .