JP5237673B2 - Body front structure - Google Patents
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Description
本発明は、車体の前端部にてバンパの車体後方に配置されたフロントバルクヘッドを有する車体前部構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle body front structure having a front bulkhead disposed at the rear end of a bumper at the front end of the vehicle body.
従来、車体前部構造にあっては、車体前部において左右の側面に沿って延在するように左右一対のフロントサイドフレームが設けられ、両フロントサイドフレームの車体前側端部間がクロスメンバやフロントバルクヘッドなどを介して連結されている。また、車体前端には突エネルギを吸収するためのバンパレインフォースメントを受容したバンパが設けられている。(例えば特許文献1参照)。
上記特許文献1のものにあっては、バンパの下部に補助バンパレインフォースメントが配設されている。さらに、相手車両の側面に衝突した場合に相手車両の側面下部に延在する部材(ロッカ)に補助バンパレインフォースメントが乗り上げることを防止するために、車体側結合用に補助バンパレインフォースメントから車体後方に延出する第2メンバを車体前側に下がり勾配気味に設けている。 In the thing of the said patent document 1, the auxiliary bumper reinforcement is arrange | positioned under the bumper. Furthermore, in order to prevent the auxiliary bumper reinforcement from riding on a member (rocker) that extends to the lower side of the opponent vehicle when it collides with the side of the opponent vehicle, A second member extending rearward of the vehicle body is provided in a downwardly sloping manner toward the front side of the vehicle body.
また、第2メンバのサブフレームへの固定位置がラジエータを取り付けるラジエータサポートに対して車体後方に位置しており、第2メンバは、ラジエータサポートの縦柱とラジエータの下端を支持するラジエータサポートロアとにより上下から挟まれる状態に設けられ、かつそれらの部材と結合されている。そのため、第2メンバは中間部で上下の車体骨格部材に結合されているので、衝突時に潰れ難く、衝突エネルギの吸収効率を高め難いという問題があった。 The fixing position of the second member to the subframe is located at the rear of the vehicle body with respect to the radiator support to which the radiator is attached. The second member includes a radiator support lower that supports the vertical column of the radiator support and the lower end of the radiator. Are provided in a state of being sandwiched from above and below, and are coupled to those members. Therefore, since the second member is coupled to the upper and lower body frame members at the intermediate portion, there is a problem that it is difficult to be crushed at the time of a collision and it is difficult to increase the absorption efficiency of the collision energy.
このような課題を解決して、バンパと車体フレームとを結合するエクステンション部材による衝突エネルギの吸収効率を高めることを実現するために本発明に於いては、車体の前部にて左右方向に間隔をおいて車体前後方向に延在する左右一対のフロントサイドフレームと、前記フロントサイドフレームの車体前側端部に結合されて支持され、前記車体の上下方向に延在する矩形閉断面形状のサイド部材を有するフロントバルクヘッドと、前記フロントバルクヘッドの車体前方に配設されたバンパの内側にて車体幅方向に延在するように受容されたバンパビームと、前記左右一対のフロントサイドフレームの下側に配設されたサブフレームとを備えた車体前部構造であって、前記バンパビームは、車体上側に位置する主バンパビームと、前記主バンパビームの下方に位置する補助バンパビームとにより構成され、前記主バンパビームおよび前記補助バンパビームは、車幅方向左右端部からそれぞれ車体後方に延出された上側衝撃吸収部材と下側衝撃吸収部材とを有し、前記上側衝撃吸収部材は、その車体後端部が前記サイド部材に結合され、かつ前記フロントサイドフレームと同軸的に設けられ、前記下側衝撃吸収部材は、その車体後方端部が前記サブフレームの車体前側端部に結合され、前記サイド部材は、車体前後側に両壁部を有し、前記両壁部に前記下側衝撃吸収部材が固定されることなく貫通する貫通孔が設けられているものとした。 In order to solve such a problem and to improve the absorption efficiency of the collision energy by the extension member that couples the bumper and the vehicle body frame, in the present invention, in the front part of the vehicle body, the distance in the horizontal direction is set. A pair of left and right front side frames extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and a side member having a rectangular closed cross-sectional shape extending in the vertical direction of the vehicle body, coupled to and supported by the vehicle body front end portion of the front side frame A front bulkhead, a bumper beam received so as to extend in the vehicle body width direction inside a bumper disposed in front of the front bulkhead body, and below the pair of left and right front side frames. A vehicle body front structure including a sub-frame disposed, wherein the bumper beam includes a main bumper beam located on an upper side of the vehicle body; An auxiliary bumper beam located below the bumper beam, and the main bumper beam and the auxiliary bumper beam have an upper impact absorbing member and a lower impact absorbing member respectively extending from the left and right ends of the vehicle width direction to the rear of the vehicle body. The upper shock absorbing member is connected to the side member at the rear end of the vehicle body and is provided coaxially with the front side frame. The side member has both wall portions on the front and rear sides of the vehicle body, and is provided with a through hole that penetrates the lower impact absorbing member without being fixed to the both wall portions. It was supposed to be.
特に、前記貫通孔の縁が、前記両壁部における前記貫通孔の回りの部分を前記下側衝撃吸収部材の貫通方向に延在するように形成した舌片により形成されていると良い。また、前記舌片(29a・29b)がバーリングにより形成されていると良い。 In particular, it is preferable that the edge of the through hole is formed by a tongue piece formed so as to extend a portion of the both wall portions around the through hole in the penetrating direction of the lower impact absorbing member. The tongue pieces (29a, 29b) may be formed by burring.
本発明の請求項1によれば、フロントバルクヘッドのサイド部材にバンパビームのエクステンション部材を貫通させる貫通孔を設けたことにより、エクステンション部材の全長に渡って衝突エネルギを吸収することができ、衝突エネルギの吸収量が増大し、衝突荷重の高効率伝達が可能となる。また、貫通孔の縁が貫通方向に延在する舌片により形成されていることにより、サイド部材において貫通孔を設けたことによる強度・剛性の低下を防止することができる。 According to the first aspect of the present invention, by providing the through-hole through which the extension member of the bumper beam passes through the side member of the front bulkhead, the collision energy can be absorbed over the entire length of the extension member. As a result, the collision load can be transmitted with high efficiency. In addition, since the edge of the through hole is formed by a tongue piece extending in the penetrating direction, it is possible to prevent a decrease in strength and rigidity due to the provision of the through hole in the side member.
また、請求項2によれば、舌片をバーリング加工により形成することにより、貫通孔に舌片を設ける加工を容易に行うことができ、上記構造の実現に対する製造コストを低廉化し得る。 According to the second aspect, by forming the tongue piece by burring, it is possible to easily perform the process of providing the tongue piece in the through hole, and the manufacturing cost for realizing the above structure can be reduced.
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図1は本発明が適用された自動車の車体前部構造を斜め前方から見た要部斜視図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view of a main part of a front body structure of an automobile to which the present invention is applied as viewed obliquely from the front.
図1に示される車体前部構造にあっては、車体前部の骨格強度部材として、車体1の前部にて左右方向に間隔をおいて車体前後方向に延在する左右一対のフロントサイドフレーム11・12と、左右のフロントピラー13・14から左右のフロントサイドフレーム11・12の車体前側端部の上方近傍に至る左右のメンバー15・16と、左右のフロントサイドフレーム11・12の車体前側端部と左右のメンバー15・16の車体前側端部とに結合されて支持されているフロントバルクヘッド17とを有し、これらの内側にエンジンルーム18が画定されている。
In the vehicle body front structure shown in FIG. 1, a pair of left and right front side frames that extend in the front-rear direction of the vehicle body at intervals in the left-right direction at the front portion of the vehicle body 1 as a skeleton strength member of the vehicle
なお、車体前記部構造としての上記各骨格強度部材は例えばコ字状断面部材と板状の蓋状部材とにより矩形閉断面を形成するものであって良く、この形状は車体の骨格強度部材として公知であり、その詳しい説明は省略する。また、左右のメンバー15・16と左右のフロントサイドフレーム11・12とにより確定される空間には前輪用の左右のホイールハウス19・20が設けられている。
Each of the skeleton strength members as the vehicle body part structure may have a rectangular closed cross section formed of, for example, a U-shaped cross-section member and a plate-like lid-shaped member, and this shape is used as the skeleton strength member of the vehicle body. Since it is publicly known, its detailed description is omitted. Further, left and right wheel houses 19 and 20 for front wheels are provided in a space defined by the left and
上記フロントバルクヘッド17は、車体前方に臨む矩形状の枠部分を有する形状に形成されており、枠部分を構成する車体幅方向の左右にて車体上下方向に延在する左右のサイド部材21・22の中間部で各フロントサイドフレーム11・12の前端部と結合されている。フロントバルクヘッド17の枠部分を構成する車体上下方向にて車体幅方向に延在する上下のクロス部材17a・17bが設けられているが、上側のクロス部材17aにあっては、左右のサイド部材21・22の車体上側端部となる枠部分の上側左右角部から上記した左右のメンバー15・16に至る左右の後方延出部17c・17dが延出しており、左右の後方延出部17c・17dの後端が左右のメンバー15・16の前端と結合されている。なお、上側クロス部材17aと左右の後方延出部17c・17dとは平面視で車体後方に拡開されたU字形となるように曲成されており、その左右の角部に左右のサイド部材21・22の上端が結合されている。
The
また、左右のフロントサイドフレーム11・12の下側であってエンジンルーム18の下面に相当する部分に車体フレームを構成するサブフレーム23が配設されている。このサブフレーム23に図示されないエンジンが搭載される。
A
図2は図1の矢印II線から見た車体前部構造の要部左側面図である。なお、車体前部構造にあっては左右対称であり、以下、特に断らない限り車体前部の左側部分について説明する。 FIG. 2 is a left side view of the main part of the vehicle body front structure as seen from the arrow II line in FIG. The vehicle body front portion structure is bilaterally symmetric. Hereinafter, the left side portion of the vehicle body front portion will be described unless otherwise specified.
フロントバルクヘッド17の車体前方には、図2に示されるようにバンパ24が配設されている。バンパ24は、車体1の外面を形成すると共にフロントバルクヘッド17側に開放された凹設形状のバンパカバー24aと、バンパカバー24aの内側の上側および下側部分にて車体幅方向に延在するように受容された主バンパビーム24bおよび本発明におけるバンパビームとしての補助バンパビーム24cとにより構成されている。
A
主バンパビーム24bおよび補助バンパビーム24cは、それぞれ車幅方向の左右端部近傍にて車体後方に延出された上側衝撃吸収部材25およびエクステンション部材としての下側衝撃吸収部材26を一体的に有している。各衝撃吸収部材25・26共、上記した骨格強度部材と同様に矩形閉断面形状に形成されているものであって良い。なお、上側衝撃吸収部材25の車体後方端部はサイド部材21に結合され、かつフロントサイドフレーム11と同軸的に設けられている。
The
補助バンパビーム24cは、図1の二点鎖線に示されるように下側衝撃吸収部材26が一体化された状態で、左右のサイド部材21・22のそれぞれ下部に設けられた各貫通孔28に各下側衝撃吸収部材26を貫通させて組み付けられる。下側衝撃吸収部材26は、図3に示されるように、サイド部材21を貫通した状態で、その車体後方端部がサブフレーム23の車体前側端部に通しボルト27により結合されている。
The
貫通孔28は、サイド部材21の車体前側壁部としてのコ字状断面部材の底壁部分21aと、車体後側壁部としての蓋状部材21bとを同軸にそれぞれ車体前側からバーリング加工して形成されている。上記バーリング加工により、底壁部分21aと蓋状部材21bとにはそれぞれ車体前後方向に延在するように曲成された舌片29a・29bが形成されており、各舌片29a・29bにより貫通孔28の縁が形成されている。これにより、サイド部材21に貫通孔28を設けても、断面積を最小としかつ最大の強度が得られ、その縁部分が強化されるため、貫通孔21を設けたことにより強度低下が抑制される。そのような舌片29a・29bの形成にあっては、特にバーリング加工に限られないが、バーリング加工で形成することにより加工が容易であり、舌片29a・29bを設ける製造コストを低廉化し得る。
The through
このように下側衝撃吸収部材26が設けられていることから、バンパ31とサブフレーム23との間にフロントバルクヘッド17が配設されていても、そのサイド部材21を貫通して下側衝撃吸収部材26が設けられていることにより、下側衝撃吸収部材26の全長Lを長く取ることができる。衝突時の荷重Fにより下側衝撃吸収部材26はその全長Lに渡って変形し得ることから、衝突エネルギの吸収量を増大することができる。
Since the lower
1 車体
17 フロントバルクヘッド
21・22 サイド部材
21a 底壁部分(壁部)
21b 蓋状部材(壁部)
23 サブフレーム(車体フレーム)
24 バンパ
24c 補助バンパビーム(バンパビーム)
26 下側衝撃吸収部材(エクステンション部材)
28 貫通孔
29a・29b 舌片
1 body
17 front bulkhead
21 and 22 the
21b Lid member (wall)
23 Subframe (body frame)
24
26 Lower impact absorbing member (extension member)
28 Through-
Claims (3)
前記バンパビームは、車体上側に位置する主バンパビームと、前記主バンパビームの下方に位置する補助バンパビームとにより構成され、
前記主バンパビームおよび前記補助バンパビームは、車幅方向左右端部からそれぞれ車体後方に延出された上側衝撃吸収部材と下側衝撃吸収部材とを有し、
前記上側衝撃吸収部材は、その車体後端部が前記サイド部材に結合され、かつ前記フロントサイドフレームと同軸的に設けられ、
前記下側衝撃吸収部材は、その車体後方端部が前記サブフレームの車体前側端部に結合され、
前記サイド部材は、車体前後側に両壁部を有し、
前記両壁部に前記下側衝撃吸収部材が固定されることなく貫通する貫通孔が設けられていることを特徴とする車体前部構造。 A pair of left and right front side frames extending in the front-rear direction of the vehicle body and spaced in the left-right direction at the front portion of the vehicle body, and coupled to and supported by the vehicle body front side end portion of the front side frame, A front bulkhead having an extended rectangular closed cross-section side member, a bumper beam received so as to extend in the vehicle body width direction inside a bumper disposed in front of the front bulkhead body, and A vehicle body front structure including a sub-frame disposed below the pair of left and right front side frames,
The bumper beam is composed of a main bumper beam located above the vehicle body and an auxiliary bumper beam located below the main bumper beam.
The main bumper beam and the auxiliary bumper beam each have an upper impact absorbing member and a lower impact absorbing member that extend from the left and right ends in the vehicle width direction to the rear of the vehicle body,
The upper shock absorbing member is connected to the side member at the rear end of the vehicle body and provided coaxially with the front side frame,
The lower impact absorbing member has a vehicle body rear end coupled to a vehicle body front end of the subframe,
The side member has both wall portions on the front and rear sides of the vehicle body,
A vehicle body front structure characterized in that through holes are provided in both the wall portions without passing through the lower shock absorbing member.
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