JP4060234B2

JP4060234B2 - In-vehicle structure of high-voltage equipment components

Info

Publication number: JP4060234B2
Application number: JP2003143415A
Authority: JP
Inventors: 律男桝井; 浩大塚
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-05-21
Filing date: 2003-05-21
Publication date: 2008-03-12
Anticipated expiration: 2023-05-21
Also published as: JP2004345454A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、高圧機器コンポーネントの車載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関エンジンの出力と電動モータの出力とを使用して走行を行うハイブリッド車両や電動モータの出力のみで走行を行う電気自動車等においては、大型の高圧機器コンポーネントが車両に搭載されることになるが、このような高圧機器コンポーネントの車載構造に関する技術として、車体フロアの下側に下方から高圧機器コンポーネントを取り付ける構造が開示されている（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−１５６８２６号公報
【特許文献２】
特開平１１−１７８１１５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように、車体フロアの下側に下方から高圧機器コンポーネントを取り付ける構造であると、取付・取外作業を車体フロアに対し下側から行わなければならず、当然のことながら、取付・取外作業の作業性が悪いという問題があった。また、高圧機器コンポーネントは外側のカバー部材に載置されることになることから、高圧機器コンポーネントへ冷却風を通すための流路を形成する構造が複雑でコストが増大してしまうという問題もあった。また、高圧機器コンポーネントは外側のカバー部材に載置されることになるため、カバー部材が何らかの力を受けて変形するとその変形がそのまま高圧機器コンポーネントに影響を及ぼす可能性があった。
【０００５】
したがって、本発明は、高圧機器コンポーネントの車体側への取付・取外作業の作業性を向上させることができるとともに、高圧機器コンポーネントへ冷却風を通すための流路を低コストで形成することができ、さらに車体フロアが下方から何らかの力を受けて変形しても高圧機器コンポーネントを保護することができる高圧機器コンポーネントの車載構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、高圧機器コンポーネント（例えば実施の形態における高圧機器コンポーネント４１）を車体フロア（例えば実施の形態における車体フロア１０）に形成された下方に凹む収納凹部（例えば実施の形態における収納凹部２０）に吊り下げ状態で配設するとともに、前記高圧機器コンポーネントと前記収納凹部の底部との間に前記高圧機器コンポーネントに冷却風を流す流路を形成する断熱部材（例えば実施の形態におけるマット部材４０）を介装してなり、前記断熱部材は、弾性材料からなっており、前記収納凹部に配設された前記高圧機器コンポーネントで押圧されて圧縮変形することを特徴としている。
【０００７】
このように、高圧機器コンポーネントが車体フロアに形成された下方に凹む収納凹部に吊り下げ状態で配設されるため、取付・取外作業を車体フロアに対し上側から行うことができる。また、高圧機器コンポーネントが吊り下げられることにより形成される高圧機器コンポーネントと収納凹部の底部との間の隙間に断熱部材を配置し、この断熱部材によって高圧機器コンポーネントに冷却風を流す流路を形成するため、比較的簡単に流路を形成することができる。さらに、高圧機器コンポーネントが吊り下げられることにより形成される高圧機器コンポーネントと収納凹部の底部との間の隙間に断熱部材を配置しているため、車体フロアが下方から何らかの力を受けて変形しても断熱部材が変形することでこの変形を吸収する。
【０００９】
また、断熱部材が、収納凹部に配設された高圧機器コンポーネントで押圧されて圧縮変形するため、断熱部材によって形成される流路における断熱部材と高圧機器コンポーネントとの間の隙間をシールできこの隙間からの冷却風の漏れを防止できる。また、断熱部材の変形によって高圧機器コンポーネントの取付誤差を吸収することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記断熱部材は、前記高圧機器コンポーネントの各高圧機器（例えば実施の形態におけるバッテリボックス４３，ＤＣ−ＤＣコンバータ４７，ジャンクションボックス４８，コントローラ４９）同士を連結させる連結部材（例えば実施の形態における固定ブラケット５７）で押圧されて圧縮変形することを特徴としている。
【００１１】
このように、断熱部材が高圧機器コンポーネントの各高圧機器同士を連結させる連結部材で押圧されて圧縮変形する構造であるため、冷却風の流路の形成時に断熱部材の圧縮変形するシール部分については連結部材の形状を考慮すれば良くなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態の高圧機器コンポーネントの車載構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後左右は車両の前進時における前後左右である。
【００１３】
本実施形態は、図示は略すが内燃機関エンジンの駆動力と走行用電動モータの駆動力とを適宜制御しながら車両の走行を行うハイブリッド方式の車両に適用されている。
【００１４】
図１において符号１は、２ボックスタイプの車両を示している。この車両１は車体フロア１０上において前方から後方に向けて３列に渡って１列目シート１１、２列目シート１２および３列目シート１３が配置されたシート配置構造となっている。
【００１５】
１列目シート１１が配置された車体フロア１０の第１フロア１５は、この第１フロア１５よりも高い位置の第２フロア１６に接続され、この第２フロア１６に２列目シート１２および３列目シート１３が配置されている。
【００１６】
各列のシート１１，１２，１３は、基本的に、各々着席した乗員の臀部を支持するシートクッション１１ｃ，１２ｃ，１３ｃと、着席した乗員の背部を支承する起倒可能なシートバック１１ｂ，１２ｂ，１３ｂとを備えたものであり、各列シート１１，１２，１３のシートバック１１ｂ，１２ｂ，１３ｂには各々ヘッドレスト１１ｒ，１２ｒ，１３ｒが取り付けられている。
【００１７】
１列目シート１１が載置される第１フロア１５の第２フロア１６側には、１列目シート１１で前部が覆われるように下方に凹む収納凹部２０が形成されている。また、第２フロア１６の下側には収納凹部２０の後側に隣接するようにして燃料タンク２１が配置されている。また、図２に示すように、車体フロア１０の下側には収納凹部２０の側方に内燃機関エンジンの排気管２２が通っており、排気管２２のプリチャンバ２２Ａが収納凹部２０の右側方に位置し、排気管２２のサイレンサ２２Ｂが収納凹部２０の後側に位置している。
【００１８】
車体フロア１０についてさらに説明すると、フロアパネル２３の車幅方向両端には前後方向に沿って延在する左右のサイドシル（車体骨格部）２４が設けられており、これらサイドシル２４の間位置におけるフロアパネル２３の下面側には前後方向に沿って延在する左右のサイドフレーム（車体骨格部）２５が設けられている。ここで、図示は略すが、左右のサイドシル２４は前後方向に直交する断面が閉断面形状をなしており、左右のサイドフレーム２５もフロアパネル２３とで前後方向に直交する断面が閉断面形状をなしている。
【００１９】
また、左右のサイドフレーム２５に交差しつつ左右のサイドシル２４同士を結ぶように車幅方向に沿って延在するクロスメンバ（車体骨格部，補強メンバ）２６がフロアパネル２３の下面側であって第１フロア１５と第２フロア１６との境界位置に設けられており、このクロスメンバ２６の後ろ側にも、左右のサイドフレーム２５に交差しつつ左右のサイドシル２４同士を結ぶように車幅方向に沿って延在するクロスメンバ（車体骨格部）２７がフロアパネル２３の下面側に設けられている。
【００２０】
加えて、この後側のクロスメンバ２７の前側に近接して左右のサイドフレーム２５同士を結ぶように車幅方向に沿って延在するクロスメンバ（車体骨格部，補強メンバ）２８がフロアパネル２３の下面側に設けられている。ここで、図示は略すが、これらクロスメンバ２６〜２８はフロアパネル２３とで車幅方向に直交する断面が閉断面形状をなしている。
【００２１】
前側のクロスメンバ２６の後側に近接して左右のサイドシル２４から車幅方向に沿って内側にそれぞれ所定長さ延在するクロスメンバ分割部（車体骨格部）２９Ａ，２９Ｂがフロアパネル２３の上面側に設けられている。
【００２２】
そして、左右のサイドフレーム２５の間であって前後のクロスメンバ２６，２８の間であり左右のクロスメンバ分割部２９Ａ，２９Ｂの間のフロアパネル２３に、下方に凹む上記した収納凹部２０が形成されている。この収納凹部２０は、車幅方向に対して略直交する左側壁部２０Ａおよび右側壁部２０Ｂと前後方向に対して略直交する前壁部２０Ｃおよび後壁部２０Ｄと水平方向に略沿う図４に示す底部２０Ｅとを有する平面視が略四角形状をなしている。
【００２３】
本実施形態においては、上記した車体フロア１０の収納凹部２０に、凹形状のマット部材（断熱部材）４０を嵌合させた後、図示せぬ走行用電動モータを駆動するための高圧機器コンポーネント４１を車体フロア１０に吊り下げた状態で配設する。この高圧機器コンポーネント４１について、図２〜図６を参照して説明する。
【００２４】
高圧機器コンポーネント４１は、図３に示すように、図示せぬ走行用電動モータとの間で電力をやりとりする蓄電可能なバッテリボックス（高圧機器）４３を後部右側に有しており、このバッテリボックス４３の前側つまり高圧機器コンポーネント４１における前部右側に走行用電動モータの駆動を制御するためのインバータを含むパワードライブユニット（高圧機器）４４を有していて、さらにこのパワードライブユニット４４の下側に図４にも示すパワードライブユニット４４の冷却用のヒートシンク４５を有している。
【００２５】
また、高圧機器コンポーネント４１は、図３に示すように、パワードライブユニット４４の左側つまり高圧機器コンポーネント４１における前部左側に、走行用電動モータ用の高圧を低圧に変換するＤＣ−ＤＣコンバータ（高圧機器）４７を有しており、このＤＣ−ＤＣコンバータ４７上の右側にパワードライブユニット４４を制御するためのジャンクションボックス（高圧機器）４８を、左側にパワードライブユニット４４を制御するためのコントローラ（高圧機器）４９を有していて、さらにＤＣ−ＤＣコンバータ４７の下側に図５にも示すＤＣ−ＤＣコンバータ４７の冷却用のヒートシンク５０を有している。
【００２６】
加えて、高圧機器コンポーネント４１は、図３に示すように、ＤＣ−ＤＣコンバータ４７の後側つまり高圧機器コンポーネント４１における中間部左側に図示せぬエアコンディショナを制御するためのエアコンインバータ５２を有しており、このエアコンインバータ５２の下側に図６にも示すエアコンインバータ５２の冷却用のヒートシンク５３を有していて、エアコンインバータ５２の後側つまり高圧機器コンポーネント４１における後部左側に冷却風発生用のファンユニット５５を有している。
【００２７】
ここで、高圧機器コンポーネント４１は、図３に示すように、上記したパワードライブユニット４４、パワードライブユニット４４用のヒートシンク４５、ＤＣ−ＤＣコンバータ４７、ジャンクションボックス４８、コントローラ４９、ＤＣ−ＤＣコンバータ４７用のヒートシンク５０（図３においては図示略）、エアコンインバータ５２およびエアコンインバータ５２用のヒートシンク５３（図３においては図示略）を一体的に接合させる固定ブラケット（連結部材）５７を有しており、また、固定ブラケット５７、バッテリボックス４３およびファンユニット５５を一体的に接合させる環状のサブアッシーフレーム５８を有している。さらに、高圧機器コンポーネント４１は、サブアッシーフレーム５８に固定されるクロスメンバ分割体５９を有しており、バッテリボックス４３と固定ブラケット５７とを連結させる図４に示す内部カバー６０を有している。
【００２８】
高圧機器コンポーネント４１の各部についてさらに説明する。
【００２９】
サブアッシーフレーム５８は、図２に示すように、前後方向に沿う左側辺部５８Ａおよび右側辺部５８Ｂと、これら左側辺部５８Ａおよび右側辺部５８Ｂの前端部同士を連結させる前側辺部５８Ｃと、左側辺部５８Ａおよび右側辺部５８Ｂの後端部同士を連結させる後側辺部５８Ｄとを有する平面視略四角形の環状をなすもので、このサブアッシーフレーム５８には、前側辺部５８Ｃに前方に延出する複数の取付ブラケット６１Ａが溶接またはボルト止め等で上面側に固定されており、後側辺部５８Ｄに後方に延出する複数の取付ブラケット６１Ｂが溶接またはボルト止め等で上面側に固定されている。
【００３０】
ここで、サブアッシーフレーム５８は、前側の取付ブラケット６１Ａがフロアパネル２３の前側の取付座部６５Ａおよび前側のクロスメンバ２６にボルト６１ａで取り付けられ、かつ後側の取付ブラケット６１Ｂがフロアパネル２３の後側の取付座部６５Ｂおよび後側のクロスメンバ２８にボルト６１ａで取り付けられることによって車体フロア１０に固定されることになる。このように車体フロア１０に取り付けられた状態でサブアッシーフレーム５８は収納凹部２０の内側に沿う形状をなすことになる。つまり、左側辺部５８Ａが左側壁部２０Ａに、右側辺部５８Ｂが右側壁部２０Ｂに、前側辺部５８Ｃが前側壁部２０Ｃに、後側辺部５８Ｄが後側壁部２０Ｄにそれぞれ沿うことになる。
【００３１】
クロスメンバ分割体５９は、二カ所の取付凹部６４を有しており、これら取付凹部６４にサブアッシーフレーム５８の左側辺部５８Ａおよび右側辺部５８Ｂをそれぞれ嵌合させた状態で溶接またはボルト止め等されることにより、サブアッシーフレーム５８を横切るように固定されている。ここで、このクロスメンバ分割体５９は、上記のようにサブアッシーフレーム５８が車体フロア１０に取り付けられた状態において、収納凹部２０を車幅方向に横断するように延設されており、しかも、収納凹部２０の両側に離間して配置された左右のクロスメンバ分割部２９Ａ，２９Ｂに車幅方向両端の取付フランジ部５９Ａ，５９Ｂがボルト５９ａで連結されることになる。
【００３２】
クロスメンバ分割体５９は、このように左右のクロスメンバ分割部２９Ａ，２９Ｂ同士を連結させることでこれらとともに左右のサイドシル２４同士を連結させるように車幅方向に延在するクロスメンバ（車体骨格部，補強メンバ）６６を構成する。
【００３３】
以上により、サブアッシーフレーム５８は、収納凹部２０を車幅方向に横断するクロスメンバ６６の下部に直接結合されることになる。なお、クロスメンバ分割体５９は、車幅方向に直交する断面が閉断面形状をなしている。また、クロスメンバ分割体５９には前後方向に突出する取付フランジ部５９Ｃ，５９Ｄが形成されている。
【００３４】
バッテリボックス４３は、図３および図４に示すように、複数の開口部７０を有する蓋体７１と、この蓋体７１がボルト７１ａで固定されることによってこの蓋体７１で片側が閉塞されるとともに蓋体７１に対し反対側の開口部７２を開放させる角筒状のボックス本体７３と、ボックス本体７３内に互いに間隔をあけて平行に配置される複数の筒状セル７４とを有しており、蓋体７１には前方に延出する左右の取付フランジ部７３Ａおよび後方に延出する左右の取付フランジ部７３Ｂが形成されている。そして、蓋体７１を上側にした状態で後側の取付フランジ部７３Ｂがサブアッシーフレーム５８の後側辺部５８Ｄの上面にボルト７３ａで取り付けられ、前側の取付フランジ部７３Ａがクロスメンバ分割体５９の後側の取付フランジ部５９Ｄの上面にボルト７３ａで取り付けられる。
【００３５】
固定ブラケット５７は、アルミニウム等の鋳造品あるいはダイカスト品であり、図１０に示すように、それぞれが四角枠状をなすとともに車幅方向に並設された第１取付部７７および第２取付部７８と、第２取付部７８の後側に設けられた第２取付部７８に対し反対側が開放されたコ字状の第３取付部７９とを有している。
【００３６】
つまり、第１取付部７７は、互いに平行をなす厚肉の辺部７７Ａ，７７Ｂと、これら辺部７７Ａ，７７Ｂのそれぞれの両端の上部側同士を連結させる薄肉の辺部７７Ｃ，７７Ｄと有しており、第２取付部７８は、互いに平行をなす厚肉の辺部７８Ａ，７８Ｂと、これら辺部７８Ａ，７８Ｂのそれぞれの両端の上部側同士を連結させる薄肉の辺部７８Ｃ，７８Ｄと有している。ここで、第１取付部７７と第２取付部７８とは、辺部７７Ａ，７７Ｂ，７８Ａ，７８Ｂが平行をなし、しかも辺部７７Ａと辺部７８Ｂとが一体化されている。
【００３７】
第３取付部７９は、互いに平行をなす厚肉の辺部７９Ａ，７９Ｂと、これらの一端側の上部同士を連結させる薄肉の辺部７９Ｃとを有しており、その辺部７９Ｃを第２取付部７８の辺部７８Ｄに一体化させるようにして設けられている。ここで、第３取付部７９は、辺部７９Ｂを辺部７８Ｄに対してはその中間位置から延出させている。また、辺部７８Ｄ，７９Ｃにおける辺部７８Ｂと辺部７９Ｂとの間の介在部７８Ｅも厚肉のこれらを円滑に連続させるように湾曲する形状で厚肉とされている。
【００３８】
第２取付部７８および第１取付部７７のそれぞれの相反側つまり辺部７８Ａおよび辺部７７Ｂのそれぞれ外側に、立ち上がるように取付ブラケット８０Ａ，８０Ｂがボルト８０ａで固定されており、第１取付部７７および第２取付部７８の間から外側に立ち上がるように取付ブラケット８０Ｃがボルト８０ａで固定されている。
【００３９】
この固定ブラケット５７は、図１４に上下反転状態を示すように、取付ブラケット８０Ａがサブアッシーフレーム５８の左側辺部５８Ａの下面側に、取付ブラケット８０Ｂがサブアッシーフレーム５８の右側辺部５８Ｂの下面側に、取付ブラケット８０Ｃがサブアッシーフレーム５８の前側辺部５８Ｃの下面側に、それぞれボルト８０ａによって固定されることでサブアッシーフレーム５８から吊り下げられる状態となる。
【００４０】
パワードライブユニット４４は、図４および図５に示すように、ヒートシンク４５に取り付けられており、このヒートシンク４５は、パワードライブユニット４４を載置させる載置板部８２とこの載置板部８２のパワードライブユニット４４に対し反対側に突出する複数の平行なフィン８３とを有している。そして、パワードライブユニット４４は、ヒートシンク４５を下側にしヒートシンク４５のフィン８３を固定ブラケット５７の第１取付部７７の内側に挿入させて載置板部８２において第１取付部７７の上面に固定される。ここで、ヒートシンク４５の各フィン８３は車幅方向に対し直交した状態で車幅方向に並列配置される。
【００４１】
ＤＣ−ＤＣコンバータ４７は、図５および図６に示すように、ヒートシンク５０に取り付けられており、このヒートシンク５０は、ＤＣ−ＤＣコンバータ４７を載置させる載置板部８５とこの載置板部８５のＤＣ−ＤＣコンバータ４７に対し反対側に突出する複数の平行なフィン８６とを有している。なお、ＤＣ−ＤＣコンバータ４７のヒートシンク５０に対し反対側にジャンクションボックス４８およびコントローラ４９が取り付けられている。そして、ＤＣ−ＤＣコンバータ４７は、ヒートシンク５０を下側にしヒートシンク５０のフィン８６を固定ブラケット５７の第２取付部７８の内側に挿入させて載置板部８５において第２取付部７８の上面に固定される。ここで、ヒートシンク５０の各フィン８６は車幅方向に対し直交した状態で車幅方向に並列配置される。
【００４２】
エアコンインバータ５２は、図６に示すように、ヒートシンク５３に取り付けられており、このヒートシンク５３は、エアコンインバータ５２を載置させる載置板部８８とこの載置板部８８のエアコンインバータ５２に対し反対側に突出する複数の平行なフィン８９とを有している。そして、エアコンインバータ５２は、ヒートシンク５３を下側にしヒートシンク５３のフィン８９を固定ブラケット５７の第３取付部７９の内側に挿入させて載置板部８８において第３取付部７９の上面に固定される。ここで、ヒートシンク５３の各フィン８９は車幅方向に直交した状態で車幅方向に並列配置される。
【００４３】
ファンユニット５５は、図６に示すように、ファン５５Ａの回転軸の軸上の上部に吸気口９１を有しており、ファン５５Ａの半径上に排気口９２を有していて、排気口９２には排気ダクト９３が取り付けられている。このファンユニット５５は、吸気口９１を上側にした状態で後部が図３に示す取付ブラケット９４を介してサブアッシーフレーム５８の後側辺部５８Ｄの下面に取り付けられ、前部が取付ブラケット９５を介してクロスメンバ分割体５９の後側の取付フランジ部５９Ｄの下面に取り付けられる。
【００４４】
次に、上記した構成の高圧機器コンポーネント４１の一体化の手順について説明する。
【００４５】
まず、図８に示すように予めサブアッシーフレーム５８の上面に、取付ブラケット６１Ａ，６１Ｂが溶接等で取り付けられかつクロスメンバ分割体５９が溶接等で取り付けられた状態の第１組体９８を、図９に示すように取付ブラケット６１Ａ，６１Ｂおよびクロスメンバ分割体５９が下側になるように裏返す。そして、ファンユニット５５の後部を取付ブラケット９４を介してサブアッシーフレーム５８にボルトで取り付け、ファンユニット５５の前部を取付ブラケット９５を介してクロスメンバ分割体５９のフランジ部５９Ｄにボルトで取り付ける。このような状態の第２組体９９をサブ組立工程において形成しておく。
【００４６】
一方で、図１０に示すように固定ブラケット５７および取付ブラケット８０Ａ，８０Ｂ，８０Ｃが予めサブ組立工程においてボルト８０ａで取り付けられた第３組体１００の第２取付部７８に、ヒートシンク５０、ＤＣ−ＤＣコンバータ４７、ジャンクションボックス４８およびコントローラ４９が予めサブ組立工程においてされた第４組体１０１をボルトにより組み付けて、図１１に示す状態とする。
【００４７】
次に、図１２に示すように、第３組体１００の第１取付部７７に、ヒートシンク４５およびパワードライブユニット４４が予めサブ組立工程においてされた第５組体１０２をボルトにより組み付けるとともに、第３組体１００の第３取付部７９に、ヒートシンク５３およびエアコンインバータ５２が予めサブ組立工程においてされた第６組体１０３をボルトにより組み付けて図１３に示す第７組体１０４の状態とする。このような状態の第７組体１０４をサブ組立工程において形成しておく。
【００４８】
そして、図１４に示すように第７組体１０４を裏返しその取付ブラケット８０Ａ，８０Ｂ，８０Ｃにおいて第２組体９９のサブアッシーフレーム５８にボルト８０ａで取り付けて第８組体１０５を形成する。
【００４９】
次に、第８組体１０５を上下反転して元に戻し、図１５に示すバッテリボックス４３の取付フランジ部７３Ａ，７３Ｂをサブアッシーフレーム５８およびクロスメンバ分割体５９に、図７に示すようにボルト７３ａによって取り付ける。ここで、バッテリボックス４３には図４に示す内部カバー６０が取り付けられており、この内部カバー６０が固定ブラケット５７とバッテリボックス４３との隙間を閉塞させる。このようにして、図７に示すように、バッテリボックス４３，パワードライブユニット４４、これ用のヒートシンク４５、ＤＣ−ＤＣコンバータ４７、これ用のヒートシンク５０、ジャンクションボックス４８、コントローラ４９、エアコンインバータ５２、これ用のヒートシンク５３およびファンユニット５５が、枠状のサブアッシーフレーム５８の内側に一体的に保持された高圧機器コンポーネント４１が形成される。
【００５０】
そして、このような高圧機器コンポーネント４１を、図１６に示すように、そのサブアッシーフレーム５８を上側にし、しかも各機器が上記した配置となるように、つまりバッテリボックス４３が後部右側に、パワードライブユニット４４が前部右側に、ＤＣ−ＤＣコンバータ４７が前部左側に、ファンユニット５５が後部左側に位置するようにし、さらに固定ブラケット５７を前部で左右方向に延在するようにして、マット部材４０が予め配置された車体フロア１０の収納凹部２０に上側から挿入する。
【００５１】
続いて、図２および図１７に示すように、サブアッシーフレーム５８の前側の取付ブラケット６１Ａをフロアパネル２３の前側の取付座部６５Ａおよび前側のクロスメンバ２６にボルト６１ａで取り付け、サブアッシーフレーム５８の後側の取付ブラケット６１Ｂをフロアパネル２３の後側の取付座部６５Ｂおよび後側のクロスメンバ２８にボルト６１ａで取り付けることによって高圧機器コンポーネント４１が車体フロア１０に固定される。
【００５２】
また、高圧機器コンポーネント４１は、そのクロスメンバ分割体５９が、収納凹部２０を車幅方向に横断するように延設された状態で、収納凹部２０の両側に離間して配置された左右のクロスメンバ分割部２９Ａ，２９Ｂに車幅方向両端の取付フランジ部５９Ａ，５９Ｂにおいてボルト５９ａで固定される。
【００５３】
この状態で、高圧機器コンポーネント４１は、図４〜図６に示すように、収納凹部２０の底部２０Ｅに対し上下方向に間隔をあけることになり、その結果、車体フロア１０に支持されるサブアッシーフレーム５８を介して吊り下げ状態で収納凹部２０内に収納されることになる。また、この状態で、図２に示すように、サブアッシーフレーム５８は、車体フロア１０の下面に設けられたクロスメンバ２６，２８に取付部ブラケット６１Ａ，６１Ｂを介して間接的に結合されており、車体フロア１０の上面に設けられたクロスメンバ６６に直接的に結合されている。なお、サブアッシーフレーム５８は、クロスメンバ６６等の補強メンバに対しブラケットを介した間接的結合および直接的結合の少なくともいずれか一方の結合状態で結合されるのが好ましい。
【００５４】
上記のように収納凹部２０に吊り下げ状態で配設された高圧機器コンポーネント４１と収納凹部２０の底部２０Ｅとの間に介装されるマット部材４０は、図４〜図６に示すように、高圧機器コンポーネント４１に冷却風を流す冷却風流路（通路）１１０を形成している。
【００５５】
マット部材４０は、熱の進入を防止するためのもので、発泡ウレタン等の弾性断熱部材からなっており、図２に示すように、収納凹部２０の左側壁部２０Ａに沿って配置される左側壁部４０Ａと、収納凹部２０の右側壁部２０Ｂに沿って配置される右側壁部４０Ｂと、収納凹部２０の前側壁部２０Ｃに沿って配置される前側壁部４０Ｃと、収納凹部２０の後側壁部２０Ｄに沿って配置される後側壁部４０Ｄと、図４〜図６に示すように、収納凹部２０の底部２０Ｅに沿って配置される底部４０Ｅとを有している。
【００５６】
底部４０Ｅには、図１８〜図２０に示すように、左端、右端および車幅方向における中間部に略前後方向に沿う内側壁部１１１Ａ〜１１１Ｃがそれぞれ立設されており、また、前端および後端にも略車幅方向に沿う内側壁部１１１Ｄ，１１１Ｅが立設されている。その結果、底部４０Ｅには下方に凹む流路形成凹部１１２Ａ，１１２Ｂが車幅方向における両側つまり内側壁部１１１Ａ，１１１Ｃ間および内側壁部１１１Ｃ，１１１Ｂ間にそれぞれ形成されている。なお、前端の内側壁部１１１Ｄと内側壁部１１１Ｃとは離間しており、その結果、これらの間に流路形成凹部１１２Ａ，１１２Ｂ同士を車幅方向に連通させるように下方に凹む図２０に示す流路形成溝１１３が形成されている。
【００５７】
そして、上記のように収納凹部２０に吊り下げられた状態で、高圧機器コンポーネント４１は、図４に示すように流路形成凹部１１２Ｂ内にパワードライブユニット４４のヒートシンク４５を配置することになり、図６に示すように流路形成凹部１１２Ａ内にＤＣ−ＤＣコンバータ４７のヒートシンク５０およびエアコンインバータ５２のヒートシンク５３を配置することになる。
【００５８】
また、この吊下状態で、高圧機器コンポーネント４１は、図２０および図４に示すように、上記した固定ブラケット５７の前端側の辺部７７Ｃ，７８Ｃがこれらの連続する下面を全面的に前端の内側壁部１１１Ｄの上面に当接させながらこの内側壁部１１１Ｄを圧縮変形させることになり、その結果、辺部７７Ｃ，７８Ｃと内側壁部１１１Ｄとが密着する。
【００５９】
同吊下状態で、図２０および図５に示すように、固定ブラケット５７の辺部７８Ａおよび辺部７９Ａがその下面を全面的に内側壁部１１１Ａの上面に当接させながらこの内側壁部１１１Ａを圧縮変形させることになり、その結果、辺部７８Ａ，７９Ａと内側壁部１１１Ａとが密着する。
【００６０】
同吊下状態で、図１９および図５に示すように、固定ブラケット５７の辺部７７Ｂがその下面を全面的に内側壁部１１１Ｂの上面に当接させながらこの内側壁部１１１Ｂを圧縮変形させることになり、その結果、辺部７７Ｂと内側壁部１１１Ｂとが密着する。
【００６１】
同吊下状態で、図１９および図５に示すように、固定ブラケット５７の辺部７７Ａ，７８Ｂ、介在部７８Ｅおよび辺部７９Ｂがこれらの連続する下面を全面的に内側壁部１１１Ｃの上面に当接させながらこの内側壁部１１１Ｃを圧縮変形させることになり、その結果、辺部７７Ａ，７８Ｂ、介在部７８Ｅおよび辺部７９Ｂと内側壁部１１１Ｃとが密着する。
【００６２】
以上により、マット部材４０は、収納凹部２０に配設された高圧機器コンポーネント４１で押圧されて圧縮変形することになり、より具体的には、パワードライブユニット４４、ＤＣ−ＤＣコンバータ４７およびエアコンインバータ５２同士を連結させる固定ブラケット５７で押圧されて圧縮変形する。
【００６３】
加えて、上記吊下状態でバッテリボックス４３は、その図５に示す左側面部４３Ａが図１６に示す内側壁部１１１Ｃの内側面に密着して隙間をシールし、その図５に示す右側面部４３Ｂが図１６に示す内側壁部１１１Ｂの内側面に密着して隙間をシールし、その図４に示す後面部４３Ｄが内側壁部１１１Ｅの内側面に密着して隙間をシールするとともに、前面部４３Ｃに取り付けられた内部カバー６０がバッテリボックス４３と固定ブラケット５７の第１取付部７７との隙間を閉塞させる。その結果、バッテリボックス４３、内部カバー６０、固定ブラケット５７の第１取付部７７およびパワードライブユニット４４のヒートシンク４５で流路形成凹部１１２Ｂの上側全体が閉塞される。
【００６４】
また、図２０に示すように、固定ブラケット５７の第１取付部７７および第２取付部７８の辺部７７Ａ，７８Ｂで流路形成溝１１３の上側が閉塞される。
さらに、図６に示すように固定ブラケット５７の第２取付部７８、第３取付部７９、ＤＣ−ＤＣコンバータ４７のヒートシンク５０およびエアコンインバータ５２のヒートシンク５３で流路形成凹部１１２Ａの前部上側が閉塞される。
【００６５】
このようにして、図４に示すようにバッテリボックス４３の上部開口部７０、バッテリボックス４３の内部流路１１５、バッテリボックス４３の下部開口部７２、バッテリボックス４３の下方であって底部４０Ｅと内側壁部１１１Ｂ，１１１Ｃ，１１１Ｅとで囲まれた内部流路１１６、バッテリボックス４３とヒートシンク４５との間であって内部カバー６０と固定ブラケット５７の辺部７７Ｄと内側壁部１１１Ｂ，１１１Ｃとで囲まれた内部流路１１７、ヒートシンク４５と底部４０Ｅと壁部１１１Ｂ，１１１Ｃとで囲まれた主にフィン８３間を通る内部通路１１８、ヒートシンク４５と壁部１１１Ｄとの間であって固定ブラケット５７の辺部７７Ｃと底部４０Ｅと壁部１１１Ｂ，１１１Ｃ，１１１Ｄとで囲まれた内部流路１１９、図２０に示す固定ブラケット５７と流路形成溝１１３とで囲まれた内部流路１２０、図６に示すようにヒートシンク５０と壁部１１１Ｄとの間であって固定ブラケット５７の辺部７８Ｃと底部４０Ｅと壁部１１１Ａ，１１１Ｃ，１１１Ｄとで囲まれた内部流路１２１、ヒートシンク５０と底部４０Ｅと壁部１１１Ａ，１１１Ｃとで囲まれた主にフィン８６間を通る内部通路１２２、ヒートシンク５０とヒートシンク５３との間であって固定ブラケット５７の辺部７８Ｄ，７９Ｃと底部４０Ｅと壁部１１１Ａ，１１１Ｃとで囲まれた内部流路１２３、ヒートシンク５３と底部４０Ｅと壁部１１１Ａ，１１１Ｃとで囲まれた主にフィン８９間を通る内部通路１２４が、この順番で直列に連通して冷却風流路１１０を構成することになる。そして、流路上バッテリボックス４３に対し反対側となるヒートシンク５３のフィン８９よりも外側が一旦マット部材４０と高圧機器コンポーネント４１との隙間の内部流路１２４に開放されてファンユニット５５の吸気口９１に連通する。
【００６６】
ここで、図２１および図２２に示すように、収納凹部２０のクロスメンバ分割体５９よりも前側の開口部分はクロスメンバ分割体５９の前側のフランジ部５９Ｃと収納凹部２０の外側のフロアパネル２３とで支持される前部リッド１３０で閉塞されることになり、収納凹部２０のクロスメンバ分割体５９よりも後側の開口部分はクロスメンバ分割体５９の後側のフランジ部５９Ｄと収納凹部２０の外側のフロアパネル２３とで支持される後部リッド１３１で閉塞されることになる。
【００６７】
なお、後部リッド１３１には、後部リッド１３１よりも外側まで延出する外部吸気ダクト１３２と外部排気ダクト１３３とが、それぞれ接合部分を空気漏れがないようにシールした状態で取り付けられており、これら外部吸気ダクト１３２および外部排気ダクト１３３はいずれも車室内に延出先端側が開口させられている。そして、外部吸気ダクト１３２が、図４に示すようにバッテリボックス４３の複数の開口部７０の全体を囲むようにバッテリボックス４３の蓋体７１に接合させられ、また、外部排気ダクト１３３が、図６に示すようにファンユニット５５の排気ダクト９３に連通させられている。なお、蓋体７１と外部吸気ダクト１３２との接合部分も空気漏れがないようにシールされており、外部排気ダクト１３３と排気ダクト９３との接合部分も空気漏れがないようにシールされている。さらには、前部リッド１３０および後部リッド１３１のそれぞれの車体フロア１０との接合部分も空気漏れがないようにシールされている。
【００６８】
その結果、ファンユニット５５がファン５５Ａの回転により吸気口９１から排気口９２に向けて空気の流れを生じさせると、車室内から、外部吸気ダクト１３２、バッテリボックス４３の内部流路１１５、バッテリボックス４３の下方の内部流路１１６、バッテリボックス４３とヒートシンク４５との間の内部流路１１７、ヒートシンク４５のフィン８３間を通る内部通路１１８、ヒートシンク４５と壁部１１１Ｄとの間の内部流路１１９、流路形成溝１１３の内部流路１２０、ヒートシンク５０と壁部１１１Ｄとの間の内部流路１２１、ヒートシンク５０のフィン８６間を通る内部通路１２２、ヒートシンク５０とヒートシンク５３との間の内部流路１２３、ヒートシンク５３のフィン８９間を通る内部通路１２４、内部通路１２４とファンユニット５５とを連通させる内部流路１２５、ファンユニット５５、外部排気ダクト１３３、および車室内の順に流れる冷却風が生じる。そして、この冷却風がバッテリボックス４３内を通過するときに各筒状セル７４を冷却し、ヒートシンク４５を通過するときにパワードライブユニット４４を冷却し、ヒートシンク５０を通過するときにＤＣ−ＤＣコンバータ４７を冷却し、ヒートシンク５３を通過するときにエアコンインバータ５２を冷却することになる。なお、内部通路１２５とファンユニット５５とを結ぶダクトは設けられていない。
【００６９】
以上に述べた本実施形態によれば、高圧機器コンポーネント４１が車体フロア１０に形成された下方に凹む収納凹部２０に吊り下げ状態で配設されるため、取付・取外作業を車体フロア１０に対し上側から行うことができる。しかも、高圧機器コンポーネント４１を一度に車体側に搭載することができる。したがって、取付・取外作業の作業性を向上させることができる。加えて、収納凹部２０には荷重がかからないため収納凹部２０の軽量化が図れる。
【００７０】
また、高圧機器コンポーネント４１が吊り下げられることにより形成される高圧機器コンポーネント４１と収納凹部２０の底部２０Ｅとの間の隙間に弾性断熱部材からなるマット部材４０を配置し、このマット部材４０によって高圧機器コンポーネント４１に冷却風を流す冷却風流路１１０を形成するため、比較的簡単に冷却風流路１１０を形成することができる。したがって、高圧機器コンポーネント４１へ冷却風を通すための冷却風流路１１０を低コストで形成することができる。しかも、高圧機器コンポーネント４１として一カ所にまとめて搭載するため、一つのファンユニット５５で効果的に冷却を行うことができる。
【００７１】
さらに、高圧機器コンポーネント４１が吊り下げられることにより形成される高圧機器コンポーネント４１と収納凹部２０の底部２０Ｅとの間の隙間に弾性断熱部材からなるマット部材４０を配置しているため、車体フロア１０が下方から何らかの力を受けて変形してもマット部材４０が弾性変形することでこの変形を吸収する。したがって、高圧機器コンポーネント４１をマット部材４０のクッション作用で保護することができる。
【００７２】
加えて、マット部材４０が、収納凹部２０に配設された高圧機器コンポーネント４１の搭載圧で押圧されて圧縮変形するため、マット部材４０によって形成される冷却風流路１１０におけるマット部材４０と高圧機器コンポーネント４１との間の隙間をシールできこの隙間からの冷却風の漏れを防止できる。したがって、冷却効率を向上させることができる。
【００７３】
また、マット部材４０の変形によって高圧機器コンポーネント４１の取付誤差を吸収することができる。したがって、取付誤差が許容されるため高圧機器コンポーネント４１の取付作業が容易となる上、製造上の歩留まりが向上する。
【００７４】
さらに、マット部材４０が高圧機器コンポーネント４１の各高圧機器同士を連結させる固定ブラケット５７で押圧されて圧縮変形する構造であるため、冷却風流路１１０の形成時にマット部材４０の圧縮変形するシール部分については固定ブラケット５７の形状を考慮すれば良くなる。したがって、マット部材４０を容易に設計することができる。
【００７５】
加えて、バッテリボックス４３の温度は比較的低く、ＤＣ−ＤＣコンバータ４７およびエアコンインバータ５２の温度は比較的高いため、上記のようにバッテリボックス４３をＤＣ−ＤＣコンバータ４７およびエアコンインバータ５２よりも先に冷却するとこれらすべてを効率的に冷却できる。
【００７６】
内燃機関エンジンの駆動力での走行中において、ラジエータファンの排風およびエアコン駆動時のコンデンサファンの排風は高温であり、これらの排風がエンジンルームからフロア下に排出されるが、断熱材料からなるマット部材４０がこの排風の熱が高圧機器コンポーネント４１に伝わるのを防止できる。
【００７７】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、高圧機器コンポーネントが車体フロアに形成された下方に凹む収納凹部に吊り下げ状態で配設されるため、取付・取外作業を車体フロアに対し上側から行うことができる。したがって、取付・取外作業の作業性を向上させることができる。また、高圧機器コンポーネントが吊り下げられることにより形成される高圧機器コンポーネントと収納凹部の底部との間の隙間に断熱部材を配置し、この断熱部材によって高圧機器コンポーネントに冷却風を流す流路を形成するため、比較的簡単に流路を形成することができる。したがって、高圧機器コンポーネントへ冷却風を通すための流路を低コストで形成することができる。さらに、高圧機器コンポーネントが吊り下げられることにより形成される高圧機器コンポーネントと収納凹部の底部との間の隙間に断熱部材を配置しているため、車体フロアが下方から何らかの力を受けて変形しても断熱部材が変形することでこの変形を吸収する。したがって、高圧機器コンポーネントを断熱部材のクッション作用で保護することができる。
【００７８】
また、断熱部材が、収納凹部に配設された高圧機器コンポーネントで押圧されて圧縮変形するため、断熱部材によって形成される流路における断熱部材と高圧機器コンポーネントとの間の隙間をシールできこの隙間からの冷却風の漏れを防止できる。したがって、冷却効率を向上させることができる。また、断熱部材の変形によって高圧機器コンポーネントの取付誤差を吸収することができる。したがって、取付誤差が許容されるため高圧機器コンポーネントの取付作業が容易となる上、製造上の歩留まりが向上する。
【００７９】
請求項２に係る発明によれば、断熱部材が高圧機器コンポーネントの各高圧機器同士を連結させる連結部材で押圧されて圧縮変形する構造であるため、冷却風の流路の形成時に断熱部材の圧縮変形するシール部分については連結部材の形状を考慮すれば良くなる。したがって、断熱部材を容易に設計することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の高圧機器コンポーネントの車載構造が適用された車両を概略的に示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態の高圧機器コンポーネントの車載構造を示す平面図である。
【図３】高圧機器コンポーネントを示す平面図である。
【図４】本発明の一実施形態の高圧機器コンポーネントの車載構造を示す右側部分の側断面図である。
【図５】本発明の一実施形態の高圧機器コンポーネントの車載構造を示す正断面図である。
【図６】本発明の一実施形態の高圧機器コンポーネントの車載構造を示す左側部分の側断面図である。
【図７】高圧機器コンポーネントを示す斜視図である。
【図８】高圧機器コンポーネントの組み立て手順を示す斜視図である。
【図９】高圧機器コンポーネントの組み立て手順を示す図８の後の状態を示す斜視図である。
【図１０】高圧機器コンポーネントの組み立て手順を示す斜視図である。
【図１１】高圧機器コンポーネントの組み立て手順を示す図１０の後の状態を示す斜視図である。
【図１２】高圧機器コンポーネントの組み立て手順を示す図１１の後の状態を示す斜視図である。
【図１３】高圧機器コンポーネントの組み立て手順を示す図１２の後の状態を示す斜視図である。
【図１４】高圧機器コンポーネントの組み立て手順を示す図９および図１３の後の状態を示す斜視図である。
【図１５】バッテリボックスを示す斜視図である。
【図１６】高圧機器コンポーネントを車載する手順を示す図１４の後の状態を示す斜視図である。
【図１７】高圧機器コンポーネントを車載する手順を示す図１５の後の状態を示す斜視図である。
【図１８】マット部材を示す前側から見た斜視図である。
【図１９】マット部材および固定ブラケット等を示す前側から見た斜視図である。
【図２０】マット部材および固定ブラケット等を示す後側から見た斜視図である。
【図２１】高圧機器コンポーネントを車載する手順を示す図１７の後の状態を示す斜視図である。
【図２２】高圧機器コンポーネントを車載する手順を示す図２１の後の状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０車体フロア
２０収納凹部
２０Ｅ底部
４０マット部材（断熱部材）
４１高圧機器コンポーネント
４３バッテリボックス（高圧機器）
４７ＤＣ−ＤＣコンバータ（高圧機器）
４８ジャンクションボックス（高圧機器）
４９コントローラ（高圧機器）
５７固定ブラケット（連結部材）
１１０冷却風流路（流路）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle-mounted structure of a high-voltage device component.
[0002]
[Prior art]
In a hybrid vehicle that travels using the output of the internal combustion engine and the output of the electric motor, an electric vehicle that travels using only the output of the electric motor, etc., a large-sized high-voltage component is mounted on the vehicle. However, as a technique related to the on-vehicle structure of such a high-voltage device component, a structure in which the high-voltage device component is attached to the lower side of the vehicle body floor from below is disclosed (for example, see Patent Document 1 and Patent Document 2).
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-7-156826
[Patent Document 2]
JP-A-11-178115
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, as described above, if the structure is such that high-voltage equipment components are attached to the underside of the vehicle body floor from below, installation / removal work must be performed from the underside of the vehicle body floor.・ There was a problem that the workability of the removal work was poor. In addition, since the high-voltage equipment component is mounted on the outer cover member, there is a problem that the structure for forming the flow path for passing the cooling air to the high-pressure equipment component is complicated and the cost increases. It was. Further, since the high-voltage device component is placed on the outer cover member, when the cover member is deformed by receiving some force, the deformation may directly affect the high-voltage device component.
[0005]
Therefore, the present invention can improve the workability of attaching / detaching high-voltage equipment components to / from the vehicle body side, and can form a flow path for passing cooling air to the high-pressure equipment components at low cost. Further, it is an object of the present invention to provide an on-vehicle structure for a high-voltage device component that can protect the high-voltage device component even if the vehicle body floor is deformed by receiving some force from below.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 dents a high-voltage device component (for example, the high-voltage device component 41 in the embodiment) downwardly formed on the vehicle body floor (for example, the vehicle body floor 10 in the embodiment). A flow path is formed between the high-pressure device component and the bottom of the storage recess to allow cooling air to flow through the storage recess (for example, the storage recess 20 in the embodiment) in a suspended state. A heat insulating member (for example, the mat member 40 in the embodiment) is interposed. The heat insulating member is made of an elastic material and is compressed and deformed by being pressed by the high-pressure device component disposed in the storage recess. It is characterized by that.
[0007]
As described above, since the high-voltage device component is disposed in a suspended state in the housing recess recessed downwardly formed on the vehicle body floor, the attachment / detachment work can be performed on the vehicle body floor from above. In addition, a heat insulating member is arranged in a gap between the high voltage device component formed by hanging the high voltage device component and the bottom of the housing recess, and a flow path for flowing cooling air to the high voltage device component is formed by the heat insulating member. Therefore, the flow path can be formed relatively easily. Furthermore, since the heat insulating member is arranged in the gap between the high voltage equipment component formed by hanging the high voltage equipment component and the bottom of the storage recess, the vehicle body floor is deformed by receiving some force from below. The heat insulating member is also deformed to absorb this deformation.
[0009]
Also Since the heat insulating member is compressed and deformed by being pressed by the high pressure equipment component disposed in the housing recess, the gap between the heat insulating member and the high pressure equipment component in the flow path formed by the heat insulating member can be sealed. The cooling air leakage can be prevented. Moreover, the mounting error of a high voltage | pressure apparatus component can be absorbed by deformation | transformation of a heat insulation member.
[0010]
Claim 2 The invention according to claim 1 In the invention according to the present invention, the heat insulating member is a connecting member (for example, implementation) that connects the high-voltage equipment (for example, the battery box 43, the DC-DC converter 47, the junction box 48, and the controller 49) of the high-voltage equipment component. It is characterized by being compressed and deformed by being pressed by a fixing bracket 57).
[0011]
Thus, since the heat insulating member is a structure that is compressed and deformed by being pressed by the connecting member that connects the high voltage devices of the high voltage device component, the seal portion of the heat insulating member that is compressed and deformed when the cooling air flow path is formed. It is sufficient to consider the shape of the connecting member.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An in-vehicle structure of a high-voltage device component according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following description, front / rear and left / right are front / rear and left / right when the vehicle is moving forward.
[0013]
Although not shown in the drawings, the present embodiment is applied to a hybrid vehicle in which the vehicle travels while appropriately controlling the driving force of the internal combustion engine and the driving force of the electric motor for traveling.
[0014]
In FIG. 1, reference numeral 1 indicates a two-box type vehicle. The vehicle 1 has a seat arrangement structure in which the first row seat 11, the second row seat 12, and the third row seat 13 are arranged in three rows from the front to the rear on the vehicle body floor 10.
[0015]
The first floor 15 of the vehicle body floor 10 on which the first row seat 11 is arranged is connected to the second floor 16 at a position higher than the first floor 15, and the second row seats 12 and 3 are connected to the second floor 16. A row sheet 13 is arranged.
[0016]
The seats 11, 12, 13 in each row basically have seat cushions 11 c, 12 c, 13 c that support the seated occupant's buttocks and tiltable seat backs 11 b, 12 b that support the back of the seated occupant. , 13b, and headrests 11r, 12r, 13r are attached to the seat backs 11b, 12b, 13b of the row seats 11, 12, 13 respectively.
[0017]
On the second floor 16 side of the first floor 15 on which the first row sheet 11 is placed, a storage recess 20 is formed that is recessed downward so that the front portion is covered with the first row sheet 11. A fuel tank 21 is disposed below the second floor 16 so as to be adjacent to the rear side of the storage recess 20. As shown in FIG. 2, an exhaust pipe 22 of the internal combustion engine passes through the lower side of the vehicle body floor 10 to the side of the storage recess 20, and the prechamber 22A of the exhaust pipe 22 is on the right side of the storage recess 20. The silencer 22 B of the exhaust pipe 22 is located on the rear side of the storage recess 20.
[0018]
The vehicle body floor 10 will be further described. Left and right side sills (vehicle body frame portions) 24 extending in the front-rear direction are provided at both ends in the vehicle width direction of the floor panel 23, and the floor panel at a position between these side sills 24. Left and right side frames (vehicle body skeleton portions) 25 extending along the front-rear direction are provided on the lower surface side of 23. Here, although not shown, the left and right side sills 24 have a closed cross-sectional shape perpendicular to the front-rear direction, and the left and right side frames 25 also have a closed cross-sectional shape perpendicular to the front-rear direction with the floor panel 23. There is no.
[0019]
Further, a cross member (vehicle body frame portion, reinforcing member) 26 extending along the vehicle width direction so as to connect the left and right side sills 24 while intersecting the left and right side frames 25 is on the lower surface side of the floor panel 23. It is provided at the boundary position between the first floor 15 and the second floor 16, and also in the vehicle width direction so as to connect the left and right side sills 24 while crossing the left and right side frames 25 on the back side of the cross member 26. A cross member (vehicle body skeleton portion) 27 extending along the bottom surface of the floor panel 23 is provided.
[0020]
In addition, a cross member (vehicle body frame portion, reinforcement member) 28 extending along the vehicle width direction so as to connect the left and right side frames 25 close to the front side of the rear cross member 27 is a floor panel 23. It is provided on the lower surface side. Here, although not shown in the drawings, the cross members 26 to 28 have a closed cross-sectional shape perpendicular to the vehicle width direction with the floor panel 23.
[0021]
Cross member divided portions (vehicle body skeleton portions) 29A and 29B, which are adjacent to the rear side of the front cross member 26 and extend inward in the vehicle width direction from the left and right side sills 24, respectively, are upper surfaces of the floor panel 23. On the side.
[0022]
The storage recess 20 is formed in the floor panel 23 between the left and right side frames 25 and between the front and rear cross members 26 and 28 and between the left and right cross member dividing portions 29A and 29B. Has been. This storage recess 20 is substantially along the horizontal direction with the left and right wall portions 20A and 20B substantially orthogonal to the vehicle width direction and the front and rear wall portions 20C and 20D substantially orthogonal to the front-rear direction. The plan view having the bottom 20E shown in FIG.
[0023]
In the present embodiment, after fitting a concave mat member (heat insulating member) 40 into the housing recess 20 of the vehicle body floor 10 described above, a high voltage equipment component 41 for driving an electric motor for travel (not shown). Is suspended from the vehicle body floor 10. The high voltage equipment component 41 will be described with reference to FIGS.
[0024]
As shown in FIG. 3, the high-voltage device component 41 has a battery box (high-voltage device) 43 that can store power to and from a traveling electric motor (not shown) on the rear right side. A power drive unit (high voltage device) 44 including an inverter for controlling the driving of the electric motor for traveling is provided on the front side of 43, that is, on the right side of the front portion of the high voltage device component 41, and further illustrated below the power drive unit 44. 4 also includes a heat sink 45 for cooling the power drive unit 44.
[0025]
Further, as shown in FIG. 3, the high voltage equipment component 41 is a DC-DC converter (high voltage equipment) that converts a high voltage for an electric motor for traveling into a low pressure on the left side of the power drive unit 44, that is, the front left side of the high voltage equipment component 41. 47), a junction box (high voltage device) 48 for controlling the power drive unit 44 on the right side of the DC-DC converter 47, and a controller (high voltage device) for controlling the power drive unit 44 on the left side. 49 and a heat sink 50 for cooling the DC-DC converter 47 shown in FIG.
[0026]
In addition, the high-voltage equipment component 41 has an air conditioner inverter 52 for controlling an air conditioner (not shown) on the rear side of the DC-DC converter 47, that is, on the left side of the intermediate portion of the high-voltage equipment component 41, as shown in FIG. 6 has a heat sink 53 for cooling the air conditioner inverter 52 also shown in FIG. 6, and cooling air is generated on the rear side of the air conditioner inverter 52, that is, on the left side of the rear portion of the high voltage equipment component 41. The fan unit 55 is provided.
[0027]
Here, as shown in FIG. 3, the high-voltage device component 41 includes the power drive unit 44, the heat sink 45 for the power drive unit 44, the DC-DC converter 47, the junction box 48, the controller 49, and the DC-DC converter 47. A heat sink 50 (not shown in FIG. 3), an air conditioner inverter 52, and a fixing bracket (connecting member) 57 for integrally joining the heat sink 53 (not shown in FIG. 3) for the air conditioner inverter 52 are provided. The fixing bracket 57, the battery box 43 and the fan unit 55 are integrally joined to each other. Further, the high-voltage device component 41 has a cross member divided body 59 fixed to the sub-assembly frame 58, and has an internal cover 60 shown in FIG. 4 for connecting the battery box 43 and the fixing bracket 57. .
[0028]
Each part of the high voltage equipment component 41 will be further described.
[0029]
As shown in FIG. 2, the sub assembly frame 58 includes a left side 58A and a right side 58B along the front-rear direction, and a front side 58C that connects the front ends of the left side 58A and the right side 58B. The left side portion 58A and the rear side portion 58D of the right side portion 58B are connected to each other to form a substantially quadrangular ring shape in plan view, and the sub-assembly frame 58 includes a front side portion 58C. A plurality of mounting brackets 61A extending forward are fixed to the upper surface side by welding or bolting or the like, and a plurality of mounting brackets 61B extending rearward to the rear side portion 58D are upper side by welding or bolting or the like It is fixed to.
[0030]
Here, the sub-assembly frame 58 has a front mounting bracket 61A attached to the front mounting seat 65A and the front cross member 26 of the floor panel 23 with bolts 61a, and a rear mounting bracket 61B attached to the floor panel 23. It is fixed to the vehicle body floor 10 by being attached to the rear mounting seat 65B and the rear cross member 28 with bolts 61a. In this state, the sub-assembly frame 58 is formed along the inner side of the storage recess 20 while being attached to the vehicle body floor 10. That is, the left side part 58A is along the left side wall part 20A, the right side part 58B is along the right side wall part 20B, the front side part 58C is along the front side wall part 20C, and the rear side part 58D is along the rear side wall part 20D. Become.
[0031]
The cross member divided body 59 has two mounting recesses 64, and the left and right side portions 58A and 58B of the sub-assembly frame 58 are welded or bolted to the mounting recesses 64, respectively. By being equalized, it is fixed so as to cross the sub assembly frame 58. Here, the cross member split body 59 extends so as to cross the storage recess 20 in the vehicle width direction in a state where the sub-assembly frame 58 is attached to the vehicle body floor 10 as described above, The mounting flange portions 59A and 59B at both ends in the vehicle width direction are connected to the left and right cross member split portions 29A and 29B spaced apart on both sides of the storage recess 20 by bolts 59a.
[0032]
The cross member divided body 59 is formed by connecting the left and right cross member divided portions 29A and 29B in this way, thereby connecting the left and right side sills 24 together with the cross members (vehicle body skeleton portion). , Reinforcing member) 66.
[0033]
Thus, the sub-assembly frame 58 is directly coupled to the lower portion of the cross member 66 that crosses the storage recess 20 in the vehicle width direction. In the cross member divided body 59, a cross section perpendicular to the vehicle width direction has a closed cross section. The cross member divided body 59 is formed with mounting flange portions 59C and 59D protruding in the front-rear direction.
[0034]
As shown in FIGS. 3 and 4, the battery box 43 is closed at one side by the lid 71 having a plurality of openings 70 and the lid 71 fixed by bolts 71 a. And a rectangular box-shaped box body 73 that opens the opening 72 on the opposite side to the lid 71, and a plurality of cylindrical cells 74 that are arranged in parallel in the box body 73 at intervals. The lid 71 has left and right mounting flanges 73A extending forward and left and right mounting flanges 73B extending rearward. Then, the rear mounting flange portion 73B is mounted on the upper surface of the rear side portion 58D of the sub-assembly frame 58 with the bolts 73a in the state where the lid 71 is on the upper side, and the front mounting flange portion 73A is the cross member divided body 59. It is attached to the upper surface of the rear mounting flange portion 59D with a bolt 73a.
[0035]
The fixed bracket 57 is a cast product such as aluminum or a die-cast product. As shown in FIG. 10, each of the fixed brackets 57 has a square frame shape and is arranged in parallel in the vehicle width direction and has a first attachment portion 77 and a second attachment portion 78. And a U-shaped third mounting portion 79 that is open on the opposite side to the second mounting portion 78 provided on the rear side of the second mounting portion 78.
[0036]
That is, the first mounting portion 77 has thick side portions 77A and 77B that are parallel to each other, and thin side portions 77C and 77D that connect the upper sides of both ends of the side portions 77A and 77B. The second mounting portion 78 includes thick side portions 78A and 78B that are parallel to each other, and thin side portions 78C and 78D that connect upper sides of both ends of the side portions 78A and 78B. is doing. Here, in the first mounting portion 77 and the second mounting portion 78, the side portions 77A, 77B, 78A, and 78B are parallel to each other, and the side portion 77A and the side portion 78B are integrated.
[0037]
The third attachment portion 79 has thick side portions 79A and 79B that are parallel to each other, and a thin side portion 79C that connects the upper portions of the one end sides thereof. It is provided so as to be integrated with the side part 78D of the attachment part 78. Here, the third attachment portion 79 extends the side portion 79B from the intermediate position with respect to the side portion 78D. In addition, the interposition portion 78E between the side portions 78B and 79B in the side portions 78D and 79C is also thick with a curved shape so as to smoothly connect these thick portions.
[0038]
The mounting brackets 80A and 80B are fixed with bolts 80a so as to rise on the opposite sides of the second mounting portion 78 and the first mounting portion 77, that is, on the outer sides of the side portion 78A and the side portion 77B, respectively. The mounting bracket 80C is fixed with bolts 80a so as to rise outward from between 77 and the second mounting portion 78.
[0039]
As shown in FIG. 14, the fixing bracket 57 has a mounting bracket 80A on the lower surface side of the left side portion 58A of the sub-assembly frame 58 and a mounting bracket 80B on the lower surface of the right side portion 58B of the sub-assembly frame 58. The mounting bracket 80 C is suspended from the sub assembly frame 58 by being fixed to the lower surface side of the front side portion 58 C of the sub assembly frame 58 by bolts 80 a.
[0040]
As shown in FIGS. 4 and 5, the power drive unit 44 is attached to a heat sink 45, and the heat sink 45 has a placement plate portion 82 on which the power drive unit 44 is placed and a power drive unit of the placement plate portion 82. 44 and a plurality of parallel fins 83 projecting to the opposite side. The power drive unit 44 is fixed to the upper surface of the first mounting portion 77 at the mounting plate portion 82 by inserting the fin 83 of the heat sink 45 inside the first mounting portion 77 of the fixing bracket 57 with the heat sink 45 on the lower side. The Here, the fins 83 of the heat sink 45 are arranged in parallel in the vehicle width direction in a state orthogonal to the vehicle width direction.
[0041]
As shown in FIGS. 5 and 6, the DC-DC converter 47 is attached to a heat sink 50. The heat sink 50 includes a placement plate portion 85 on which the DC-DC converter 47 is placed and the placement plate portion. A plurality of parallel fins 86 projecting to the opposite side of the 85 DC-DC converters 47. A junction box 48 and a controller 49 are attached to the opposite side of the DC-DC converter 47 with respect to the heat sink 50. Then, the DC-DC converter 47 has the heat sink 50 on the lower side, and the fins 86 of the heat sink 50 are inserted inside the second mounting portion 78 of the fixing bracket 57 so that the mounting plate portion 85 has an upper surface on the second mounting portion 78. Fixed. Here, the fins 86 of the heat sink 50 are arranged in parallel in the vehicle width direction in a state orthogonal to the vehicle width direction.
[0042]
As shown in FIG. 6, the air conditioner inverter 52 is attached to a heat sink 53, and the heat sink 53 has a mounting plate portion 88 on which the air conditioner inverter 52 is mounted and an air conditioner inverter 52 of the mounting plate portion 88. It has a plurality of parallel fins 89 protruding to the opposite side. The air conditioner inverter 52 is fixed to the upper surface of the third mounting portion 79 at the mounting plate portion 88 by inserting the fin 89 of the heat sink 53 inside the third mounting portion 79 of the fixing bracket 57 with the heat sink 53 on the lower side. The Here, the fins 89 of the heat sink 53 are arranged in parallel in the vehicle width direction in a state orthogonal to the vehicle width direction.
[0043]
As shown in FIG. 6, the fan unit 55 has an intake port 91 on an upper portion of the rotation axis of the fan 55A, an exhaust port 92 on the radius of the fan 55A, and the exhaust port 92. An exhaust duct 93 is attached to the. The fan unit 55 is attached to the lower surface of the rear side part 58D of the sub-assembly frame 58 via a mounting bracket 94 shown in FIG. And is attached to the lower surface of the mounting flange portion 59D on the rear side of the cross member divided body 59.
[0044]
Next, a procedure for integrating the high-voltage device component 41 having the above-described configuration will be described.
[0045]
First, as shown in FIG. 8, the first assembly 98 in a state in which the mounting brackets 61A and 61B are attached by welding or the like and the cross member divided body 59 is attached by welding or the like to the upper surface of the sub assembly frame 58 in advance. As shown in FIG. 9, the mounting brackets 61 A and 61 B and the cross member divided body 59 are turned over so as to be on the lower side. Then, the rear part of the fan unit 55 is attached to the sub-assembly frame 58 via the attachment bracket 94 with bolts, and the front part of the fan unit 55 is attached to the flange part 59D of the cross member divided body 59 via the attachment bracket 95. The second assembly 99 in such a state is formed in the sub-assembly process.
[0046]
On the other hand, as shown in FIG. 10, the fixing bracket 57 and the mounting brackets 80A, 80B, and 80C are attached to the second mounting portion 78 of the third assembly 100 in which the fixing bracket 57 and the mounting brackets 80A, 80B, and 80C are mounted in advance in the subassembly process. The DC converter 47, the junction box 48, and the controller 49 are assembled in the state shown in FIG.
[0047]
Next, as shown in FIG. 12, the fifth assembly 102 in which the heat sink 45 and the power drive unit 44 are previously assembled in the sub-assembly process is assembled to the first mounting portion 77 of the third assembly 100 with bolts, and the third assembly The sixth assembly 103 in which the heat sink 53 and the air conditioner inverter 52 are previously assembled in the sub-assembly process is assembled to the third mounting portion 79 of the assembly 100 with a bolt to form a seventh assembly 104 shown in FIG. The seventh assembly 104 in such a state is formed in the sub-assembly process.
[0048]
Then, as shown in FIG. 14, the seventh assembly 104 is turned over and attached to the sub-assembly frame 58 of the second assembly 99 with the mounting brackets 80A, 80B, 80C, thereby forming the eighth assembly 105.
[0049]
Next, the eighth assembly 105 is turned upside down and returned to its original position, and the mounting flange portions 73A and 73B of the battery box 43 shown in FIG. 15 are attached to the sub assembly frame 58 and the cross member divided body 59 as shown in FIG. It is attached with bolts 73a. Here, the internal cover 60 shown in FIG. 4 is attached to the battery box 43, and the internal cover 60 closes the gap between the fixing bracket 57 and the battery box 43. Thus, as shown in FIG. 7, the battery box 43, the power drive unit 44, the heat sink 45 for this, the DC-DC converter 47, the heat sink 50 for this, the junction box 48, the controller 49, the air conditioner inverter 52, this Thus, the high-pressure equipment component 41 is formed in which the heat sink 53 and the fan unit 55 are integrally held inside the frame-like sub-assembly frame 58.
[0050]
Then, as shown in FIG. 16, such a high-voltage device component 41 has its sub-assembly frame 58 on the upper side and each device has the above-described arrangement, that is, the battery box 43 on the rear right side. The mat member is configured such that 44 is positioned on the front right side, the DC-DC converter 47 is positioned on the front left side, the fan unit 55 is positioned on the rear left side, and the fixing bracket 57 extends in the left-right direction at the front portion. 40 is inserted from above into the storage recess 20 of the vehicle body floor 10 in which the vehicle 40 is arranged in advance.
[0051]
Subsequently, as shown in FIGS. 2 and 17, the front mounting bracket 61A of the sub-assembly frame 58 is attached to the front mounting seat portion 65A of the floor panel 23 and the front cross member 26 with bolts 61a. The high-pressure equipment component 41 is fixed to the vehicle body floor 10 by attaching the rear mounting bracket 61B to the rear mounting seat 65B and the rear cross member 28 with the bolt 61a.
[0052]
Further, the high-voltage device component 41 has left and right cross members that are spaced apart on both sides of the storage recess 20 in a state in which the cross member divided body 59 extends so as to cross the storage recess 20 in the vehicle width direction. The member flanges 29A and 29B are fixed with bolts 59a at mounting flange portions 59A and 59B at both ends in the vehicle width direction.
[0053]
In this state, as shown in FIGS. 4 to 6, the high voltage equipment component 41 is spaced vertically from the bottom 20 E of the storage recess 20, and as a result, the sub assembly supported by the vehicle body floor 10. It is housed in the housing recess 20 in a suspended state via the frame 58. Further, in this state, as shown in FIG. 2, the sub assembly frame 58 is indirectly coupled to the cross members 26, 28 provided on the lower surface of the vehicle body floor 10 via the attachment brackets 61A, 61B. Further, it is directly coupled to a cross member 66 provided on the upper surface of the vehicle body floor 10. The sub-assembly frame 58 is preferably connected to a reinforcing member such as the cross member 66 in at least one of an indirect connection state and a direct connection state via a bracket.
[0054]
As shown in FIGS. 4 to 6, the mat member 40 interposed between the high-voltage device component 41 arranged in a suspended state in the storage recess 20 and the bottom 20E of the storage recess 20 as shown in FIG. A cooling air flow path (passage) 110 for flowing cooling air to the high-pressure device component 41 is formed.
[0055]
The mat member 40 is for preventing heat from entering, and is formed of an elastic heat insulating member such as urethane foam. As shown in FIG. 2, the mat member 40 is disposed on the left side along the left wall portion 20A of the housing recess 20. 40 A of wall parts, the right side wall part 40B arrange | positioned along the right side wall part 20B of the accommodation recessed part 20, the front side wall part 40C arrange | positioned along the front side wall part 20C of the accommodation recessed part 20, and the back of the accommodation recessed part 20 The rear side wall part 40D arrange | positioned along 20 A of side wall parts, and the bottom part 40E arrange | positioned along the bottom part 20E of the accommodation recessed part 20, as shown in FIGS.
[0056]
As shown in FIGS. 18 to 20, inner wall portions 111 A to 111 C extending substantially in the front-rear direction are provided on the bottom portion 40 E at the left end, the right end, and the intermediate portion in the vehicle width direction, respectively. Inner side walls 111D and 111E are also provided upright at the ends along the vehicle width direction. As a result, flow path forming recesses 112A and 112B that are recessed downward are formed in the bottom portion 40E on both sides in the vehicle width direction, that is, between the inner wall portions 111A and 111C and between the inner wall portions 111C and 111B. Note that the inner wall portion 111D and the inner wall portion 111C at the front end are separated from each other, and as a result, the flow path forming recesses 112A and 112B are recessed downwardly so as to communicate with each other in the vehicle width direction in FIG. The flow path forming groove 113 shown is formed.
[0057]
Then, in the state of being suspended in the storage recess 20 as described above, the high-voltage device component 41 arranges the heat sink 45 of the power drive unit 44 in the flow path formation recess 112B as shown in FIG. 6, the heat sink 50 of the DC-DC converter 47 and the heat sink 53 of the air conditioner inverter 52 are arranged in the flow path forming recess 112 A.
[0058]
Further, in this suspended state, as shown in FIGS. 20 and 4, the high-voltage equipment component 41 has the side portions 77 C and 78 C on the front end side of the above-described fixing bracket 57 entirely covering the front end thereof. The inner wall 111D is compressed and deformed while being in contact with the upper surface of the inner wall 111D. As a result, the side portions 77C and 78C and the inner wall 111D are in close contact with each other.
[0059]
In the suspended state, as shown in FIGS. 20 and 5, the side wall portion 111A of the fixing bracket 57 is in contact with the lower surface of the side wall portion 78A and the side wall portion 79A abutting the upper surface of the inner wall surface portion 111A. As a result, the side portions 78A and 79A and the inner wall portion 111A are in close contact with each other.
[0060]
In this suspended state, as shown in FIG. 19 and FIG. 5, the side wall 77B of the fixing bracket 57 compresses and deforms the inner side wall 111B while the lower surface of the side wall 77B is in full contact with the upper surface of the inner side wall 111B. As a result, the side 77B and the inner wall 111B are in close contact with each other.
[0061]
In the suspended state, as shown in FIGS. 19 and 5, the side portions 77A and 78B, the interposition portion 78E, and the side portion 79B of the fixing bracket 57 entirely cover the lower surface of the inner wall portion 111C. The inner wall portion 111C is compressed and deformed while being in contact with each other, and as a result, the side portions 77A and 78B, the interposition portion 78E, the side portion 79B, and the inner wall portion 111C are brought into close contact with each other.
[0062]
As described above, the mat member 40 is compressed and deformed by being pressed by the high-voltage equipment component 41 disposed in the storage recess 20, and more specifically, the power drive unit 44, the DC-DC converter 47, and the air conditioner inverter 52. It is compressed and deformed by being pressed by a fixing bracket 57 that connects them together.
[0063]
In addition, in the suspended state, the battery box 43 has the left side surface portion 43A shown in FIG. 5 in close contact with the inner side surface of the inner side wall portion 111C shown in FIG. 16 to seal the gap, and the right side surface portion 43B shown in FIG. 16 is in close contact with the inner surface of the inner wall portion 111B shown in FIG. 16 to seal the gap, and the rear surface portion 43D shown in FIG. 4 is in close contact with the inner side surface of the inner wall portion 111E to seal the gap, and the front portion 43C. The internal cover 60 attached to the battery box 43 closes the gap between the battery box 43 and the first attachment portion 77 of the fixing bracket 57. As a result, the battery box 43, the inner cover 60, the first mounting portion 77 of the fixing bracket 57, and the heat sink 45 of the power drive unit 44 block the entire upper side of the flow path forming recess 112B.
[0064]
Further, as shown in FIG. 20, the upper side of the flow path forming groove 113 is closed by the first mounting portion 77 of the fixing bracket 57 and the side portions 77A and 78B of the second mounting portion 78.
Further, as shown in FIG. 6, the front upper side of the flow path forming recess 112 A is formed by the second mounting portion 78, the third mounting portion 79 of the fixing bracket 57, the heat sink 50 of the DC-DC converter 47 and the heat sink 53 of the air conditioner inverter 52. Blocked.
[0065]
In this manner, as shown in FIG. 4, the upper opening 70 of the battery box 43, the internal flow path 115 of the battery box 43, the lower opening 72 of the battery box 43, and the bottom 40E and the inside below the battery box 43. Between the internal flow path 116 surrounded by the walls 111B, 111C, and 111E, between the battery box 43 and the heat sink 45, and surrounded by the internal cover 60, the side 77D of the fixing bracket 57, and the inner side walls 111B and 111C. The internal passage 118 surrounded by the heat sink 45, the bottom 40E, and the walls 111B and 111C, mainly between the fins 83, and between the heat sink 45 and the wall 111D, Internal flow path 119 surrounded by side 77C, bottom 40E, and walls 111B, 111C, 111D, FIG. The inner channel 120 surrounded by the fixing bracket 57 and the channel forming groove 113 shown in FIG. 6, between the heat sink 50 and the wall portion 111D as shown in FIG. 6, and the side portion 78C, the bottom portion 40E, and the wall of the fixing bracket 57 The internal flow path 121 surrounded by the portions 111A, 111C and 111D, the internal passage 122 mainly passing between the fins 86 surrounded by the heat sink 50, the bottom 40E, and the walls 111A and 111C, the heat sink 50 and the heat sink 53 The internal flow path 123 surrounded by the sides 78D and 79C of the fixing bracket 57, the bottom 40E and the walls 111A and 111C, and mainly surrounded by the heat sink 53 and the bottom 40E and the walls 111A and 111C. The internal passages 124 passing between the fins 89 communicate in series in this order to constitute the cooling air flow path 110. Then, the outside of the fin 89 of the heat sink 53 on the opposite side to the battery box 43 on the flow path is once opened to the internal flow path 124 in the gap between the mat member 40 and the high voltage equipment component 41, and the air inlet 91 of the fan unit 55. Communicate with.
[0066]
Here, as shown in FIGS. 21 and 22, the opening portion of the storage recess 20 on the front side of the cross member divided body 59 has a front flange portion 59 C of the cross member split body 59 and a floor panel 23 outside the storage recess 20. Are closed by the front lid 130, and the opening portion on the rear side of the cross member divided body 59 of the storage concave portion 20 is connected to the flange portion 59 D on the rear side of the cross member divided body 59 and the storage concave portion 20. The rear lid 131 supported by the outer floor panel 23 is closed.
[0067]
An external intake duct 132 and an external exhaust duct 133 that extend to the outside of the rear lid 131 are attached to the rear lid 131 in a state where the joint portions are sealed so as not to leak air. Both the external intake duct 132 and the external exhaust duct 133 extend into the vehicle interior and are opened at the front end side. Then, the external intake duct 132 is joined to the lid 71 of the battery box 43 so as to surround the plurality of openings 70 of the battery box 43 as shown in FIG. 4, and the external exhaust duct 133 is 6, the fan unit 55 communicates with the exhaust duct 93. Note that the joint between the lid 71 and the external intake duct 132 is also sealed so as not to leak air, and the joint between the external exhaust duct 133 and the exhaust duct 93 is sealed so as not to leak air. Further, the joint portions of the front lid 130 and the rear lid 131 with the vehicle body floor 10 are sealed so as not to leak air.
[0068]
As a result, when the fan unit 55 generates an air flow from the intake port 91 toward the exhaust port 92 by the rotation of the fan 55A, the external intake duct 132, the internal flow path 115 of the battery box 43, the battery box, 43, an internal flow path 117 between the battery box 43 and the heat sink 45, an internal passage 118 passing between the fins 83 of the heat sink 45, and an internal flow path 119 between the heat sink 45 and the wall 111D. The internal flow path 120 between the heat sink 50 and the heat sink 53, the internal flow path 121 between the heat sink 50 and the wall portion 111D, the internal flow path 122 between the fins 86 of the heat sink 50, and the internal flow between the heat sink 50 and the heat sink 53. An internal passage 124 passing between the passage 123 and the fins 89 of the heat sink 53, and the internal passage 124 and the Internal flow passage 125 for communicating the unit 55, the fan unit 55, cooling air flows in the forward external exhaust duct 133 and the in-room, occurs. Then, when this cooling air passes through the battery box 43, each cylindrical cell 74 is cooled, when the cooling air passes through the heat sink 45, the power drive unit 44 is cooled, and when it passes through the heat sink 50, the DC-DC converter 47. The air conditioner inverter 52 is cooled when passing through the heat sink 53. Note that a duct connecting the internal passage 125 and the fan unit 55 is not provided.
[0069]
According to the present embodiment described above, the high-voltage equipment component 41 is disposed in a suspended state in the housing recess 20 that is recessed downwardly formed on the vehicle body floor 10, so that attachment / detachment work can be performed on the vehicle body floor 10. On the other hand, it can be performed from above. Moreover, the high-voltage device component 41 can be mounted on the vehicle body side at once. Therefore, the workability of the attachment / detachment work can be improved. In addition, since the storage recess 20 is not loaded, the storage recess 20 can be reduced in weight.
[0070]
Further, a mat member 40 made of an elastic heat insulating member is disposed in a gap between the high-voltage device component 41 formed by suspending the high-voltage device component 41 and the bottom portion 20E of the housing recess 20, and the mat member 40 provides a high-pressure. Since the cooling air flow path 110 for flowing cooling air to the device component 41 is formed, the cooling air flow path 110 can be formed relatively easily. Therefore, the cooling air flow passage 110 for passing the cooling air to the high-pressure device component 41 can be formed at low cost. In addition, since the high-voltage device component 41 is collectively mounted in one place, the single fan unit 55 can effectively perform cooling.
[0071]
Furthermore, since the mat member 40 made of an elastic heat insulating member is disposed in the gap between the high-voltage device component 41 formed by suspending the high-voltage device component 41 and the bottom 20E of the storage recess 20, the vehicle body floor 10 Even if the mat member 40 is deformed by receiving some force from below, this deformation is absorbed by the elastic deformation of the mat member 40. Therefore, the high voltage equipment component 41 can be protected by the cushioning action of the mat member 40.
[0072]
In addition, the mat member 40 and the high-pressure device in the cooling air flow path 110 formed by the mat member 40 are compressed and deformed because the mat member 40 is pressed by the mounting pressure of the high-pressure device component 41 disposed in the storage recess 20. A gap between the component 41 and the component 41 can be sealed, and leakage of cooling air from the gap can be prevented. Therefore, the cooling efficiency can be improved.
[0073]
Further, the mounting error of the high-voltage device component 41 can be absorbed by the deformation of the mat member 40. Therefore, since the mounting error is allowed, the mounting work of the high-voltage device component 41 is facilitated and the manufacturing yield is improved.
[0074]
Further, since the mat member 40 has a structure that is compressed and deformed by being pressed by the fixing bracket 57 that connects the high-voltage devices of the high-voltage device component 41, the seal portion of the mat member 40 that is compressed and deformed when the cooling air flow path 110 is formed. Can be obtained by considering the shape of the fixed bracket 57. Therefore, the mat member 40 can be easily designed.
[0075]
In addition, since the temperature of the battery box 43 is relatively low and the temperatures of the DC-DC converter 47 and the air conditioner inverter 52 are relatively high, the battery box 43 is placed before the DC-DC converter 47 and the air conditioner inverter 52 as described above. All of these can be efficiently cooled when cooled down.
[0076]
While driving with the driving force of the internal combustion engine, the exhaust air from the radiator fan and the exhaust air from the condenser fan when driving the air conditioner are hot, and these exhaust air is discharged from the engine room to the bottom of the floor. The mat member 40 made of can prevent the heat of this exhaust air from being transmitted to the high-pressure equipment component 41.
[0077]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the invention according to claim 1, since the high-voltage equipment component is disposed in a suspended state in the housing recess recessed downwardly formed on the vehicle body floor, the mounting / removing operation is performed on the vehicle body. This can be done from the upper side of the floor. Therefore, the workability of the attachment / detachment work can be improved. In addition, a heat insulating member is arranged in a gap between the high voltage device component formed by hanging the high voltage device component and the bottom of the housing recess, and a flow path for flowing cooling air to the high voltage device component is formed by the heat insulating member. Therefore, the flow path can be formed relatively easily. Therefore, a flow path for passing cooling air to the high-pressure equipment component can be formed at low cost. Furthermore, since the heat insulating member is arranged in the gap between the high voltage equipment component formed by hanging the high voltage equipment component and the bottom of the storage recess, the vehicle body floor is deformed by receiving some force from below. The heat insulating member is also deformed to absorb this deformation. Therefore, the high-voltage device component can be protected by the cushioning action of the heat insulating member.
[0078]
Also Since the heat insulating member is compressed and deformed by being pressed by the high pressure equipment component disposed in the housing recess, the gap between the heat insulating member and the high pressure equipment component in the flow path formed by the heat insulating member can be sealed. The cooling air leakage can be prevented. Therefore, the cooling efficiency can be improved. Moreover, the mounting error of a high voltage | pressure apparatus component can be absorbed by deformation | transformation of a heat insulation member. Therefore, since a mounting error is allowed, the mounting work of the high-voltage equipment component is facilitated, and the manufacturing yield is improved.
[0079]
Claim 2 According to the invention, since the heat insulating member is a structure that is compressed and deformed by being pressed by the connecting member that connects the high voltage devices of the high voltage device component, the heat deformable member is compressed and deformed when the cooling air flow path is formed. For the portion, the shape of the connecting member should be considered. Therefore, the heat insulating member can be easily designed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view schematically showing a vehicle to which an in-vehicle structure of a high-voltage device component according to an embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is a plan view showing a vehicle-mounted structure of a high-voltage device component according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a plan view showing high-voltage equipment components.
FIG. 4 is a side cross-sectional view of the right side portion showing the in-vehicle structure of the high-voltage device component according to the embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a front sectional view showing a vehicle-mounted structure of a high-voltage device component according to an embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a side cross-sectional view of the left side portion showing the in-vehicle structure of the high-voltage device component according to the embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a perspective view showing a high-voltage equipment component.
FIG. 8 is a perspective view showing a procedure for assembling a high voltage equipment component.
FIG. 9 is a perspective view showing a state after FIG. 8 showing a procedure for assembling the high-voltage equipment component.
FIG. 10 is a perspective view showing a procedure for assembling the high-voltage equipment component.
FIG. 11 is a perspective view showing a state after FIG. 10 showing a procedure for assembling the high voltage equipment component.
FIG. 12 is a perspective view showing a state after FIG. 11 showing a procedure for assembling the high-voltage equipment component.
13 is a perspective view showing the state after FIG. 12 showing the procedure for assembling the high-voltage equipment component. FIG.
14 is a perspective view showing a state after the steps of FIG. 9 and FIG. 13 showing the procedure for assembling the high-voltage device component.
FIG. 15 is a perspective view showing a battery box.
16 is a perspective view showing a state after FIG. 14 showing a procedure for mounting the high-voltage device component on the vehicle.
FIG. 17 is a perspective view showing a state after FIG. 15 showing a procedure for mounting the high-voltage device component on the vehicle.
FIG. 18 is a perspective view of the mat member as seen from the front side.
FIG. 19 is a perspective view showing a mat member, a fixing bracket, and the like, as viewed from the front side.
FIG. 20 is a rear perspective view showing the mat member, the fixing bracket, and the like.
FIG. 21 is a perspective view showing a state after FIG. 17 showing a procedure for mounting the high-voltage device component on the vehicle.
FIG. 22 is a perspective view showing a state after FIG. 21 showing a procedure for mounting the high-voltage device component on the vehicle.
[Explanation of symbols]
10 body floor
20 Storage recess
20E bottom
40 Mat member (heat insulation member)
41 High-pressure equipment components
43 Battery box (high voltage equipment)
47 DC-DC converter (high voltage equipment)
48 Junction box (high pressure equipment)
49 Controller (High pressure equipment)
57 Fixing bracket (connection member)
110 Cooling air flow path (flow path)

Claims

A flow path for suspending a high-pressure device component in a state of being suspended in a downwardly recessed storage recess formed on the vehicle body floor and for flowing cooling air to the high-pressure device component between the high-pressure device component and the bottom of the storage recess Ri Na and interposed insulation member forming a,
The in-vehicle structure of a high-pressure device component, wherein the heat insulating member is made of an elastic material and is compressed and deformed by being pressed by the high-pressure device component disposed in the housing recess .

The in-vehicle structure of a high-voltage device component according to claim 1 , wherein the heat insulating member is compressed and deformed by being pressed by a connecting member that connects the high-voltage devices of the high-voltage device component.