JP4057097B2 - 船外機のアノード設置構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、船外機のアノード設置構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船外機のエンジンの冷却用ウォータジャケットには適宜の位置に冷却水の温度調節のためのサーモスタットが設置されるとともに、ウォータジャケット内の防食のために、電気化学的防食用アノード（犠牲陽極材）を設置することが行なわれている。そしてこのサーモスタットおよび防食用アノードは、エンジンの構造あるいは補機類の配置などに応じて、スペースの余裕のある部分に適宜配置されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記サーモスタットはその周囲の冷却水温度が所定の適正値に達した際に作動して弁を開き、冷却水の循環を開始させるようにしているが、ウォータジャケット内における冷却水温度はその位置によって差が生じることは避けられない。このためサーモスタットが正常に作用した場合でも、サーモスタットを例えばウォータジャケットの冷却水の入口付近など低温部に配置した場合、この設置位置における温度より高い温度の部分では、冷却水は適正値より高い温度になるためにその部分のウォータジャケット内面の腐食が起こりやすくなる。またサーモスタットと防食用アノードとは別々に設置されているために、それぞれの点検の際に取付け、取り外しに手間がかかるという問題もある。
【０００４】
この発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、冷却水の温度制御を正確に行なうことができ、しかも点検作業も容易に行なうことができる船外機のアノード設置構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、エンジンのシリンダボディのウォータジャケットの最も高い位置付近に冷却水を通過させる開口部が形成され、この開口部に対して排水口を備えた単一の取付け部材が着脱可能に取付けられ、この取付け部材に、開閉弁を有するサーモスタットと、このサーモスタットに近接して電気化学的防食用アノードがそれぞれウォータジャケット内に臨むように取付けられ、上記開閉弁の弁体には逃がし溝が形成され、閉弁中でもこの逃がし溝を通して常にわずかな量の水および空気が逃がされるようにしている一方、取付け部材の上記排水口にはエンジン外部の戻し管が接続され、上記サーモスタットは設定温度に達すると開閉弁を開いてウォータジャケット内の冷却水が排水口を通して戻し管中に排出されるように構成されているものである。
【０００６】
請求項１の発明では、取付け部材は、サーモスタット用とアノード用とが共通化しているために、これらの点検、交換のための取付け、取り外しも単一の取付け部材により同時に行なうことができ、作業を簡単に行なうことができる。また取付け部材を共通化することにより、構造が簡単になって省スペースにもなるという利点がある。また経時劣化などでサーモスタットの性能が落ちたとき、通常は、設定温度が上昇することになるが、水温が上昇すると腐食が発生しやすくなるが、上記構成ではサーモスタットは腐食が発生しやすい冷却水の高温部に設置され、このサーモスタットに近接して防食用アノードが設置されているために、有効に防食作用が果たされる。さらにアノードが取付けられた取付け部材の取付けボルトも、サーモスタット用の取付け部材と共通化しているためにその数も増加することになり、これによってシリンダボディとの導通もよくなり、防食効果がよりよく達成される。このためサーモスタットの長期間の使用により、性能が劣化して作動温度が上昇した結果、冷却水の水温が上昇し、腐食が生じやすくなった場合でも、アノードが効率よく作用することにより腐食を防止することができる。
【０００７】
また、サーモスタットは設定温度に達すると開閉弁を開いてウォータジャケット内の冷却水が排水口を通してエンジン外部の戻し管中に排出されるようになる。
【０００８】
さらに、サーモスタットがウォータジャケットの最も高い位置付近に配置されているために、冷却水がウォータジャケット中に供給されるのに応じて、内部の空気がサーモスタットの弁体の逃がし溝を通して逃がされることになり、このためウォータジャケット中に空気が残留することなく、スムーズに冷却水が満たされる。
【０００９】
また、エンジンを停止させたときは、直ちに水を抜く必要があり、冷却水の抜き出しに応じて、高い位置に設置されたサーモスタットの弁体の逃がし溝を通して空気が入り込むことになり、これによって水の抜き出しが促進されることになる。とくにＯＨＶ型エンジンの場合はエンジン側部にカム軸用タイミングベルトがなく、スペースに余裕ができるために、船外機のコンパクト化のために好ましい。
【００１０】
請求項２の発明は、上記開口部はウォータジャケットの一側部に形成され、上記サーモスタットはほぼ水平方向に上記取付け部材に取付けられている。
【００１１】
請求項２の発明では、サーモスタットは水平姿勢で設置されているために、弁座と弁体との間に冷却水中の異物が噛み込まれにくいという利点もある。
【００１２】
請求項３の発明は、上記エンジンはＯＨＶ型である。
【００１３】
請求項３の発明では、エンジン側部にカム軸用タイミングベルトがなく、スペースに余裕ができるために、船外機のコンパクト化のために好ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１は図３のＡ−Ａ線断面図、図２は船外機１００の上部構造の側面配置図、図３は図２の要部拡大側面図、図４は図３の平面図、図５は船外機１００を船体に取付けた状態の側面図であり、チルトアップさせた状態を実線で示し、通常の運転状態を仮想線で示している。
【００１５】
図５において、船外機１００はアッパーカウリング９１とロワーカウリング９２とからなるカウリング９内にエンジンなどの上部構造が収納されてなり、ロワーカウリング９２の下側にアッパーケーシング９３とロワーケーシング９４とが順次連結され、エンジンのクランクシャフトに連結されたドライブシャフトがアッパーケーシング９３とロワーケーシング９４との内部で下端部まで延び、下端部のプロペラ９５に連結されている。また上記アッパーケーシング９３にはブラケット９９が設けられ、このブラケット９９の先端部にはチルト軸９７を介してクランプブラケット９６が取付けられ、このクランプブラケット９６が船体のトランサム１０１の上端部に取付けられて、クランプハンドル９８で締め付けられることにより固定されている。
【００１６】
そして通常の運転状態では図の仮想線に示すようにほぼ鉛直姿勢に保たれ、その状態から、船外機１００をチルト軸９７回りに回転させることにより図の実線で示すように、プロペラ９５を水面上に上昇させる（チルトアップさせる）ことができ、またカウリング９の側部から前方に突出させて設けたステアリングハンドル９０により、船外機１００を図示しない垂直な軸回りに回転させる（操舵する）ことができるようにしている。
【００１７】
図２〜図４に示すように、このエンジンはＯＨＶ型であり、そのシリンダボディ１はクランクシャフト１３が鉛直方向に向くように設置され、このクランクシャフト１３の一側部にはカムシャフト４２が配置され、上記クランクシャフト１３の回転トルクは下方に延びる図示しない駆動軸を介して、船外機の下端部で水平に設置されたプロペラ軸に伝達され、プロペラを回転駆動させるようにしている。
【００１８】
上記シリンダボディ１にはその後側（図２〜４の右側）にシリンダヘッド１１が結合され、さらにその後側にシリンダヘッドカバー１２が結合され、シリンダボディ１の前側にはフューエルタンク４が配置され、また下部にはオイルパン１４が形成されている。またシリンダボディ１の上側にはマニュアルスタータ３が配置され、その後側にはシリンダヘッド１１の上側にキャブレター７が配置されている。このキャブレター７は、平面視においてエンジンのシリンダ方向に対して傾斜して配置されている。
【００１９】
上記キャブレター７の一側部にはサイレンサーが結合されてその吸気パイプ７１が下方に延び、その下端部に吸気口が下向きに開口している。また上記キャブレター７の他側部にはインテークマニホールド７３が結合され、このインテークマニホールド７３はＵ字形に湾曲してその下側のシリンダヘッド１１に導かれている。
【００２０】
また図１〜４に示すように、シリンダボディ１のウォータジャケット１０には冷却水を通過させる開口部１０５が形成され、この開口部１０５に対して排水口を備えた単一の取付け部材５が着脱可能に取付けられている。この開口部１０５はシリンダボディ１のウォータジャケットの最も高い位置付近であってウォータジャケットの一側部に形成されている。そしてこの取付け部材５に対して、開閉弁を有するサーモスタット６と電気化学的防食用アノード８とがそれぞれウォータジャケット１０内に臨むように、かつシリンダ１８に近接して取付けられている。
【００２１】
上記取付け部材５は、図１および図６〜１１に示すように構成されている。すなわち、取付け部材本体５０はサーモスタット６の出口部が臨む凹部５１と防食用アノード８の取付け部５２とを備え、周縁部には取付け部材５をシリンダボディ１に取付けるためのボルト穴５４，５５，５６が形成されている。この凹部５１には冷却水を排出する排出口５３が形成され、また取付け部５２にはねじ穴５７が形成されている。そしてこのねじ穴５７に取付けボルト８１を防食用アノード８を介して捩じ込むことにより防食用アノード８を固定させている。また開口部１０５のフランジ１９と取付け部材５のフランジ５９とによってサーモスタット６のフランジ部６９を挾み付けて取付けボルト５８で締め付けることによりサーモスタット６が取付けられ、サーモスタット６と防食用アノード８とは互いに近接して配置され、かつシリンダ１８に対向して近接して配置されている。
【００２２】
この取付け状態では、サーモスタット６は水平姿勢になり、サーモスタット６の感温部６５はウォータジャケット１０中に突出して配置され、弁座６１および弁体６２は取付け部材５の凹部５１中に突出して配置されている。この弁体６２には、図１０，１１に示すように周方向に適宜の間隔で逃がし溝６３が形成され、閉弁中でもこの逃がし溝６３を通して常にわずかな量の水および空気が逃がされるようにしている。
【００２３】
また冷却水の循環系統は、図１２に示すように構成されている。すなわち、冷却水は、船外機のロワーケーシング中に配置されたウォータポンプ８０から配管８０１によりアッパーケーシング９３中を通して送り出され、この配管８０１はオイルパン８２中を通ることによりオイルを冷却し、ついでこの冷却水はシリンダボディ１およびシリンダヘッド１１のウォータジャケット中に送られることによりエンジンを冷却した後、シリンダボディ１の出口部付近に配置された取付け部材５の部分に送られる。そしてこの部分から戻し管８０２によりシリンダヘッド１１およびオイルパン８２を経てこれらを冷却し、船外機のロワーケーシングから排出される。上記シリンダボディ１の出口部付近に送られた冷却水は、図１および図１０，１１に示すように、サーモスタット６および防食用アノード８の周囲に達し、サーモスタット６の感温部６５により水温の測定がなされる。ここに達した冷却水はエンジンの運転により発生したシリンダボディ１およびシリンダヘッド１１の熱を吸収して昇温しており、水温が所定の設定値に達すると弁体６２が図１０の矢印方向に移動することにより弁を開き、ウォータジャケット１０中の冷却水を凹部５１から排出口５３を通して戻し管８０２中に排出させるようにしている。
【００２４】
上記構成において、エンジンを始動する際にまず冷却水をウォータジャケット１０中に供給する。この際に、サーモスタット６がウォータジャケット１０の最も高い位置に配置されているために、冷却水がウォータジャケット１０中に供給されるのに応じて、内部の空気がサーモスタット６の閉弁状態の弁の逃がし溝６３を通して逃がされることになり、このためウォータジャケット１０中に空気が残留することなく、スムーズに冷却水が満たされる。なお、冷却水が満たされた後も、閉弁中は常に逃がし溝６３を通して冷却水がわずかずつ逃がされることになる。
【００２５】
またエンジンを停止させると、外気温度が低い場合には冷却水が凍結するという問題があり、またエンジンの熱で水が蒸発し、冷却水中の塩が凝結して通路を塞いでしまうおそれがある。そのため、エンジンを停止させたときは、直ちに水を抜く必要がある。この場合に、冷却水の抜き出しに応じて、高い位置に設置されたサーモスタット６の逃がし溝６３を通して空気が入り込むことになり、これによって水の抜き出しが促進されることになる。また経時劣化などでサーモスタット６の性能が落ちたとき、通常は、設定温度が上昇することになるが、水温が上昇すると（とくに６０℃以上になると）腐食が発生しやすくなるが、上記構成では防食用アノード８がサーモスタット６の近傍、すなわち冷却水温度の高い位置に設置されているために、腐食の発生を促進する冷却水の上昇を抑え、有効に防食作用が果たされる。
【００２６】
また取付け部材５は、サーモスタット６用とアノード８用とが共通化しているために、これらの点検、交換のための取付け、取り外しも単一の取付け部材５により同時に行なうことができ、作業を簡単に行なうことができる。また取付け部材を共通化することにより、構造が簡単になって省スペースにもなり、とくにＯＨＶ型エンジンの場合はエンジン側部にカム軸用タイミングベルトがなく、スペースに余裕ができるために、船外機のコンパクト化のために好ましい。さらにアノード８が取付けられた取付け部材５の取付けボルト５８も、サーモスタット６用の取付け部材と共通化しているためにその数も増加することになり、これによってシリンダボディ１との導通もよくなり、防食効果がよりよく達成される。このためサーモスタット６の長期間の使用により、性能が劣化して作動温度が上昇した結果、冷却水の水温が上昇し、腐食が生じやすくなった場合でも、アノード８が効率よく作用することにより腐食を防止することができる。またサーモスタット６は水平姿勢で設置されているために、弁座が水平姿勢の場合に比べて弁座６１と弁体６２との間に冷却水中の異物が噛み込まれにくく、弁の寿命が増大するという利点もある。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１の発明では、取付け部材は、サーモスタット用とアノード用とが共通化しているために、これらの点検、交換のための取付け、取り外しも単一の取付け部材により同時に行なうことができ、作業を簡単に行なうことができる。また取付け部材を共通化することにより、構造が簡単になって省スペースにもなるという利点がある。また経時劣化などでサーモスタットの性能が落ちたとき、通常は、設定温度が上昇することになるが、水温が上昇すると腐食が発生しやすくなるが、上記構成ではサーモスタットは腐食が発生しやすい冷却水の高温部に設置され、このサーモスタットに近接して防食用アノードが設置されているために、有効に防食作用が果たされる。さらにアノードが取付けられた取付け部材の取付けボルトも、サーモスタット用の取付け部材と共通化しているためにその数も増加することになり、これによってシリンダボディとの導通もよくなり、防食効果がよりよく達成される。このためサーモスタットの長期間の使用により、性能が劣化して作動温度が上昇した結果、冷却水の水温が上昇し、腐食が生じやすくなった場合でも、アノードが効率よく作用することにより腐食を防止することができる。また、サーモスタットは設定温度に達すると開閉弁を開いてウォータジャケット内の冷却水が排水口を通してエンジン外部の戻し管中に排出されるようになる。
【００２８】
さらに、サーモスタットがウォータジャケットの最も高い位置付近に配置されているために、冷却水がウォータジャケット中に供給されるのに応じて、内部の空気がサーモスタットの弁体の逃がし溝を通して逃がされることになり、このためウォータジャケット中に空気が残留することなく、スムーズに冷却水が満たされる。
【００２９】
また、エンジンを停止させたときは、直ちに水を抜く必要があり、冷却水の抜き出しに応じて、高い位置に設置されたサーモスタットの弁体の逃がし溝を通して空気が入り込むことになり、これによって水の抜き出しが促進されることになる。とくにＯＨＶ型エンジンの場合はエンジン側部にカム軸用タイミングベルトがなく、スペースに余裕ができるために、船外機のコンパクト化のために好ましい。
【００３０】
請求項２の発明では、サーモスタットは水平姿勢で設置されているために、弁座と弁体との間に冷却水中の異物が噛み込まれにくいという利点もある。
【００３１】
請求項３の発明では、エンジン側部にカム軸用タイミングベルトがなく、スペースに余裕ができるために、船外機のコンパクト化のために好ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図２の構成におけるサーモスタットおよび防食用アノード取付け部を示す図３Ａ−Ａ線断面図である。
【図２】 この発明の実施形態を示す船外機の上部構造の側面配置図である。
【図３】 図２の要部拡大図である。
【図４】 図３の平面図である。
【図５】 船外機を船体に取付けた状態の側面図であり、チルトアップさせた状態を実線で示し、通常の運転状態を仮想線で示している。
【図６】 サーモスタットおよび防食用アノードの取付け部材の正面図である。
【図７】 図６の背面図である。
【図８】 図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】 図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】 サーモスタットの下半分を断面にした側面図である。
【図１１】 図１０の弁開閉部の拡大断面図である。
【図１２】 エンジンの冷却水の循環系統図である。
【符号の説明】
１ シリンダボディ
５ 取付け部材
６ サーモスタット
８ 防食用アノード
１０ ウォータジャケット
１１ シリンダヘッド
１８ シリンダ
５０ 取付け部材本体
５１ 取付け部材の凹部
５２ 取付け部材のアノード取付け部
５３ 冷却水排出口
１００ 船外機
【発明の属する技術分野】
この発明は、船外機のアノード設置構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船外機のエンジンの冷却用ウォータジャケットには適宜の位置に冷却水の温度調節のためのサーモスタットが設置されるとともに、ウォータジャケット内の防食のために、電気化学的防食用アノード（犠牲陽極材）を設置することが行なわれている。そしてこのサーモスタットおよび防食用アノードは、エンジンの構造あるいは補機類の配置などに応じて、スペースの余裕のある部分に適宜配置されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記サーモスタットはその周囲の冷却水温度が所定の適正値に達した際に作動して弁を開き、冷却水の循環を開始させるようにしているが、ウォータジャケット内における冷却水温度はその位置によって差が生じることは避けられない。このためサーモスタットが正常に作用した場合でも、サーモスタットを例えばウォータジャケットの冷却水の入口付近など低温部に配置した場合、この設置位置における温度より高い温度の部分では、冷却水は適正値より高い温度になるためにその部分のウォータジャケット内面の腐食が起こりやすくなる。またサーモスタットと防食用アノードとは別々に設置されているために、それぞれの点検の際に取付け、取り外しに手間がかかるという問題もある。
【０００４】
この発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、冷却水の温度制御を正確に行なうことができ、しかも点検作業も容易に行なうことができる船外機のアノード設置構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、エンジンのシリンダボディのウォータジャケットの最も高い位置付近に冷却水を通過させる開口部が形成され、この開口部に対して排水口を備えた単一の取付け部材が着脱可能に取付けられ、この取付け部材に、開閉弁を有するサーモスタットと、このサーモスタットに近接して電気化学的防食用アノードがそれぞれウォータジャケット内に臨むように取付けられ、上記開閉弁の弁体には逃がし溝が形成され、閉弁中でもこの逃がし溝を通して常にわずかな量の水および空気が逃がされるようにしている一方、取付け部材の上記排水口にはエンジン外部の戻し管が接続され、上記サーモスタットは設定温度に達すると開閉弁を開いてウォータジャケット内の冷却水が排水口を通して戻し管中に排出されるように構成されているものである。
【０００６】
請求項１の発明では、取付け部材は、サーモスタット用とアノード用とが共通化しているために、これらの点検、交換のための取付け、取り外しも単一の取付け部材により同時に行なうことができ、作業を簡単に行なうことができる。また取付け部材を共通化することにより、構造が簡単になって省スペースにもなるという利点がある。また経時劣化などでサーモスタットの性能が落ちたとき、通常は、設定温度が上昇することになるが、水温が上昇すると腐食が発生しやすくなるが、上記構成ではサーモスタットは腐食が発生しやすい冷却水の高温部に設置され、このサーモスタットに近接して防食用アノードが設置されているために、有効に防食作用が果たされる。さらにアノードが取付けられた取付け部材の取付けボルトも、サーモスタット用の取付け部材と共通化しているためにその数も増加することになり、これによってシリンダボディとの導通もよくなり、防食効果がよりよく達成される。このためサーモスタットの長期間の使用により、性能が劣化して作動温度が上昇した結果、冷却水の水温が上昇し、腐食が生じやすくなった場合でも、アノードが効率よく作用することにより腐食を防止することができる。
【０００７】
また、サーモスタットは設定温度に達すると開閉弁を開いてウォータジャケット内の冷却水が排水口を通してエンジン外部の戻し管中に排出されるようになる。
【０００８】
さらに、サーモスタットがウォータジャケットの最も高い位置付近に配置されているために、冷却水がウォータジャケット中に供給されるのに応じて、内部の空気がサーモスタットの弁体の逃がし溝を通して逃がされることになり、このためウォータジャケット中に空気が残留することなく、スムーズに冷却水が満たされる。
【０００９】
また、エンジンを停止させたときは、直ちに水を抜く必要があり、冷却水の抜き出しに応じて、高い位置に設置されたサーモスタットの弁体の逃がし溝を通して空気が入り込むことになり、これによって水の抜き出しが促進されることになる。とくにＯＨＶ型エンジンの場合はエンジン側部にカム軸用タイミングベルトがなく、スペースに余裕ができるために、船外機のコンパクト化のために好ましい。
【００１０】
請求項２の発明は、上記開口部はウォータジャケットの一側部に形成され、上記サーモスタットはほぼ水平方向に上記取付け部材に取付けられている。
【００１１】
請求項２の発明では、サーモスタットは水平姿勢で設置されているために、弁座と弁体との間に冷却水中の異物が噛み込まれにくいという利点もある。
【００１２】
請求項３の発明は、上記エンジンはＯＨＶ型である。
【００１３】
請求項３の発明では、エンジン側部にカム軸用タイミングベルトがなく、スペースに余裕ができるために、船外機のコンパクト化のために好ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１は図３のＡ−Ａ線断面図、図２は船外機１００の上部構造の側面配置図、図３は図２の要部拡大側面図、図４は図３の平面図、図５は船外機１００を船体に取付けた状態の側面図であり、チルトアップさせた状態を実線で示し、通常の運転状態を仮想線で示している。
【００１５】
図５において、船外機１００はアッパーカウリング９１とロワーカウリング９２とからなるカウリング９内にエンジンなどの上部構造が収納されてなり、ロワーカウリング９２の下側にアッパーケーシング９３とロワーケーシング９４とが順次連結され、エンジンのクランクシャフトに連結されたドライブシャフトがアッパーケーシング９３とロワーケーシング９４との内部で下端部まで延び、下端部のプロペラ９５に連結されている。また上記アッパーケーシング９３にはブラケット９９が設けられ、このブラケット９９の先端部にはチルト軸９７を介してクランプブラケット９６が取付けられ、このクランプブラケット９６が船体のトランサム１０１の上端部に取付けられて、クランプハンドル９８で締め付けられることにより固定されている。
【００１６】
そして通常の運転状態では図の仮想線に示すようにほぼ鉛直姿勢に保たれ、その状態から、船外機１００をチルト軸９７回りに回転させることにより図の実線で示すように、プロペラ９５を水面上に上昇させる（チルトアップさせる）ことができ、またカウリング９の側部から前方に突出させて設けたステアリングハンドル９０により、船外機１００を図示しない垂直な軸回りに回転させる（操舵する）ことができるようにしている。
【００１７】
図２〜図４に示すように、このエンジンはＯＨＶ型であり、そのシリンダボディ１はクランクシャフト１３が鉛直方向に向くように設置され、このクランクシャフト１３の一側部にはカムシャフト４２が配置され、上記クランクシャフト１３の回転トルクは下方に延びる図示しない駆動軸を介して、船外機の下端部で水平に設置されたプロペラ軸に伝達され、プロペラを回転駆動させるようにしている。
【００１８】
上記シリンダボディ１にはその後側（図２〜４の右側）にシリンダヘッド１１が結合され、さらにその後側にシリンダヘッドカバー１２が結合され、シリンダボディ１の前側にはフューエルタンク４が配置され、また下部にはオイルパン１４が形成されている。またシリンダボディ１の上側にはマニュアルスタータ３が配置され、その後側にはシリンダヘッド１１の上側にキャブレター７が配置されている。このキャブレター７は、平面視においてエンジンのシリンダ方向に対して傾斜して配置されている。
【００１９】
上記キャブレター７の一側部にはサイレンサーが結合されてその吸気パイプ７１が下方に延び、その下端部に吸気口が下向きに開口している。また上記キャブレター７の他側部にはインテークマニホールド７３が結合され、このインテークマニホールド７３はＵ字形に湾曲してその下側のシリンダヘッド１１に導かれている。
【００２０】
また図１〜４に示すように、シリンダボディ１のウォータジャケット１０には冷却水を通過させる開口部１０５が形成され、この開口部１０５に対して排水口を備えた単一の取付け部材５が着脱可能に取付けられている。この開口部１０５はシリンダボディ１のウォータジャケットの最も高い位置付近であってウォータジャケットの一側部に形成されている。そしてこの取付け部材５に対して、開閉弁を有するサーモスタット６と電気化学的防食用アノード８とがそれぞれウォータジャケット１０内に臨むように、かつシリンダ１８に近接して取付けられている。
【００２１】
上記取付け部材５は、図１および図６〜１１に示すように構成されている。すなわち、取付け部材本体５０はサーモスタット６の出口部が臨む凹部５１と防食用アノード８の取付け部５２とを備え、周縁部には取付け部材５をシリンダボディ１に取付けるためのボルト穴５４，５５，５６が形成されている。この凹部５１には冷却水を排出する排出口５３が形成され、また取付け部５２にはねじ穴５７が形成されている。そしてこのねじ穴５７に取付けボルト８１を防食用アノード８を介して捩じ込むことにより防食用アノード８を固定させている。また開口部１０５のフランジ１９と取付け部材５のフランジ５９とによってサーモスタット６のフランジ部６９を挾み付けて取付けボルト５８で締め付けることによりサーモスタット６が取付けられ、サーモスタット６と防食用アノード８とは互いに近接して配置され、かつシリンダ１８に対向して近接して配置されている。
【００２２】
この取付け状態では、サーモスタット６は水平姿勢になり、サーモスタット６の感温部６５はウォータジャケット１０中に突出して配置され、弁座６１および弁体６２は取付け部材５の凹部５１中に突出して配置されている。この弁体６２には、図１０，１１に示すように周方向に適宜の間隔で逃がし溝６３が形成され、閉弁中でもこの逃がし溝６３を通して常にわずかな量の水および空気が逃がされるようにしている。
【００２３】
また冷却水の循環系統は、図１２に示すように構成されている。すなわち、冷却水は、船外機のロワーケーシング中に配置されたウォータポンプ８０から配管８０１によりアッパーケーシング９３中を通して送り出され、この配管８０１はオイルパン８２中を通ることによりオイルを冷却し、ついでこの冷却水はシリンダボディ１およびシリンダヘッド１１のウォータジャケット中に送られることによりエンジンを冷却した後、シリンダボディ１の出口部付近に配置された取付け部材５の部分に送られる。そしてこの部分から戻し管８０２によりシリンダヘッド１１およびオイルパン８２を経てこれらを冷却し、船外機のロワーケーシングから排出される。上記シリンダボディ１の出口部付近に送られた冷却水は、図１および図１０，１１に示すように、サーモスタット６および防食用アノード８の周囲に達し、サーモスタット６の感温部６５により水温の測定がなされる。ここに達した冷却水はエンジンの運転により発生したシリンダボディ１およびシリンダヘッド１１の熱を吸収して昇温しており、水温が所定の設定値に達すると弁体６２が図１０の矢印方向に移動することにより弁を開き、ウォータジャケット１０中の冷却水を凹部５１から排出口５３を通して戻し管８０２中に排出させるようにしている。
【００２４】
上記構成において、エンジンを始動する際にまず冷却水をウォータジャケット１０中に供給する。この際に、サーモスタット６がウォータジャケット１０の最も高い位置に配置されているために、冷却水がウォータジャケット１０中に供給されるのに応じて、内部の空気がサーモスタット６の閉弁状態の弁の逃がし溝６３を通して逃がされることになり、このためウォータジャケット１０中に空気が残留することなく、スムーズに冷却水が満たされる。なお、冷却水が満たされた後も、閉弁中は常に逃がし溝６３を通して冷却水がわずかずつ逃がされることになる。
【００２５】
またエンジンを停止させると、外気温度が低い場合には冷却水が凍結するという問題があり、またエンジンの熱で水が蒸発し、冷却水中の塩が凝結して通路を塞いでしまうおそれがある。そのため、エンジンを停止させたときは、直ちに水を抜く必要がある。この場合に、冷却水の抜き出しに応じて、高い位置に設置されたサーモスタット６の逃がし溝６３を通して空気が入り込むことになり、これによって水の抜き出しが促進されることになる。また経時劣化などでサーモスタット６の性能が落ちたとき、通常は、設定温度が上昇することになるが、水温が上昇すると（とくに６０℃以上になると）腐食が発生しやすくなるが、上記構成では防食用アノード８がサーモスタット６の近傍、すなわち冷却水温度の高い位置に設置されているために、腐食の発生を促進する冷却水の上昇を抑え、有効に防食作用が果たされる。
【００２６】
また取付け部材５は、サーモスタット６用とアノード８用とが共通化しているために、これらの点検、交換のための取付け、取り外しも単一の取付け部材５により同時に行なうことができ、作業を簡単に行なうことができる。また取付け部材を共通化することにより、構造が簡単になって省スペースにもなり、とくにＯＨＶ型エンジンの場合はエンジン側部にカム軸用タイミングベルトがなく、スペースに余裕ができるために、船外機のコンパクト化のために好ましい。さらにアノード８が取付けられた取付け部材５の取付けボルト５８も、サーモスタット６用の取付け部材と共通化しているためにその数も増加することになり、これによってシリンダボディ１との導通もよくなり、防食効果がよりよく達成される。このためサーモスタット６の長期間の使用により、性能が劣化して作動温度が上昇した結果、冷却水の水温が上昇し、腐食が生じやすくなった場合でも、アノード８が効率よく作用することにより腐食を防止することができる。またサーモスタット６は水平姿勢で設置されているために、弁座が水平姿勢の場合に比べて弁座６１と弁体６２との間に冷却水中の異物が噛み込まれにくく、弁の寿命が増大するという利点もある。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１の発明では、取付け部材は、サーモスタット用とアノード用とが共通化しているために、これらの点検、交換のための取付け、取り外しも単一の取付け部材により同時に行なうことができ、作業を簡単に行なうことができる。また取付け部材を共通化することにより、構造が簡単になって省スペースにもなるという利点がある。また経時劣化などでサーモスタットの性能が落ちたとき、通常は、設定温度が上昇することになるが、水温が上昇すると腐食が発生しやすくなるが、上記構成ではサーモスタットは腐食が発生しやすい冷却水の高温部に設置され、このサーモスタットに近接して防食用アノードが設置されているために、有効に防食作用が果たされる。さらにアノードが取付けられた取付け部材の取付けボルトも、サーモスタット用の取付け部材と共通化しているためにその数も増加することになり、これによってシリンダボディとの導通もよくなり、防食効果がよりよく達成される。このためサーモスタットの長期間の使用により、性能が劣化して作動温度が上昇した結果、冷却水の水温が上昇し、腐食が生じやすくなった場合でも、アノードが効率よく作用することにより腐食を防止することができる。また、サーモスタットは設定温度に達すると開閉弁を開いてウォータジャケット内の冷却水が排水口を通してエンジン外部の戻し管中に排出されるようになる。
【００２８】
さらに、サーモスタットがウォータジャケットの最も高い位置付近に配置されているために、冷却水がウォータジャケット中に供給されるのに応じて、内部の空気がサーモスタットの弁体の逃がし溝を通して逃がされることになり、このためウォータジャケット中に空気が残留することなく、スムーズに冷却水が満たされる。
【００２９】
また、エンジンを停止させたときは、直ちに水を抜く必要があり、冷却水の抜き出しに応じて、高い位置に設置されたサーモスタットの弁体の逃がし溝を通して空気が入り込むことになり、これによって水の抜き出しが促進されることになる。とくにＯＨＶ型エンジンの場合はエンジン側部にカム軸用タイミングベルトがなく、スペースに余裕ができるために、船外機のコンパクト化のために好ましい。
【００３０】
請求項２の発明では、サーモスタットは水平姿勢で設置されているために、弁座と弁体との間に冷却水中の異物が噛み込まれにくいという利点もある。
【００３１】
請求項３の発明では、エンジン側部にカム軸用タイミングベルトがなく、スペースに余裕ができるために、船外機のコンパクト化のために好ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図２の構成におけるサーモスタットおよび防食用アノード取付け部を示す図３Ａ−Ａ線断面図である。
【図２】 この発明の実施形態を示す船外機の上部構造の側面配置図である。
【図３】 図２の要部拡大図である。
【図４】 図３の平面図である。
【図５】 船外機を船体に取付けた状態の側面図であり、チルトアップさせた状態を実線で示し、通常の運転状態を仮想線で示している。
【図６】 サーモスタットおよび防食用アノードの取付け部材の正面図である。
【図７】 図６の背面図である。
【図８】 図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】 図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】 サーモスタットの下半分を断面にした側面図である。
【図１１】 図１０の弁開閉部の拡大断面図である。
【図１２】 エンジンの冷却水の循環系統図である。
【符号の説明】
１ シリンダボディ
５ 取付け部材
６ サーモスタット
８ 防食用アノード
１０ ウォータジャケット
１１ シリンダヘッド
１８ シリンダ
５０ 取付け部材本体
５１ 取付け部材の凹部
５２ 取付け部材のアノード取付け部
５３ 冷却水排出口
１００ 船外機
Claims (3)
- エンジンのシリンダボディのウォータジャケットの最も高い位置付近に冷却水を通過させる開口部が形成され、この開口部に対して排水口を備えた単一の取付け部材が着脱可能に取付けられ、この取付け部材に、開閉弁を有するサーモスタットと、このサーモスタットに近接して電気化学的防食用アノードがそれぞれウォータジャケット内に臨むように取付けられ、上記開閉弁の弁体には逃がし溝が形成され、閉弁中でもこの逃がし溝を通して常にわずかな量の水および空気が逃がされるようにしている一方、取付け部材の上記排水口にはエンジン外部の戻し管が接続され、上記サーモスタットは設定温度に達すると開閉弁を開いてウォータジャケット内の冷却水が排水口を通して戻し管中に排出されるように構成されていることを特徴とする船外機のアノード設置構造。
- 上記開口部はウォータジャケットの一側部に形成され、上記サーモスタットはほぼ水平方向に上記取付け部材に取付けられていることを特徴とする請求項１記載の船外機のアノード設置構造。
- 上記エンジンはＯＨＶ型であることを特徴とする請求項１または２に記載の船外機のアノード設置構造。
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| JP16296997A JP4057097B2 (ja) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | 船外機のアノード設置構造 |
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1997
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