JP4052599B2 - 車両のルーフ構造 - Google Patents

Description

本発明は、サンルーフを有する車両のルーフ構造に関する。

従来、車両のサンルーフから車室内側に入り込む光を必要に応じて遮断するためのサンシェード装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。このサンシェード装置は、スライドしたシェード部材（日除け部材）がサンルーフを塞ぐようになっている。そして、このサンシェード装置は、２分割されたシェード部材を備えており、格納された際の各シェード部材は、上下に重なるように配置される。
特開平１１−２１７０２３号公報（図３参照）

ところが、従来のサンシェード装置（例えば、特許文献１参照）では、重ねられたシェード部材を、サンルーフを塞ぐ位置に案内するために、上下２段に形成されたスライド溝が必要となる。その結果、ルーフ構造が上下方向に幅を取ってしまって室内空間が狭くなるという問題があった。

そこで、本発明は、サンシェード装置を有しながらも上下幅が低減されたルーフ構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するための発明は、ルーフパネルにサンルーフを設けるための開口部が形成され、前記開口部の内側にサンシェード装置が設けられた車両のルーフ構造であって、車両の幅方向に延びる複数の横枠部材と、前記横枠部材に案内されて車両の幅方向にスライド可能になっているとともに車両の前後方向に複数設けられたシェード部材とを有し、前記横枠部材のうち、車両の前後方向に隣り合う前記シェード部材の間に配置された中間横枠部材の前後に前記シェード部材を案内する前スライド溝部および後スライド溝部が一体に設けられるサンシェード装置と、車両の側縁で前後方向に延びる左右のルーフサイドレールと、前記ルーフサイドレール間を連結するルーフアーチとを備えており、前記中間横枠部材が、前記ルーフアーチに取り付けられるとともに、前記前スライド溝部および前記後スライド溝部が、前記ルーフアーチの前側および後側のそれぞれに配設され、前記前スライド溝部と前記後スライド溝部とが、前記中間横枠部材の下部を形成する壁部で連結されており、前記ルーフアーチは、前記前スライド溝部と前記後スライド溝部と前記壁部とで形成される受入れ部に配置されていることを特徴とする。
このルーフ構造では、前スライド溝部および後スライド溝部が中間横枠部材に一体に設けられるので、部品点数が削減されて取付け性が向上する。
また、前スライド溝部および後スライド溝部がルーフレールの前側および後側に配設されるので、本発明は、上下２段のスライド溝が形成されたサンシェード装置（例えば、特許文献１参照）を備える従来のルーフ構造と比較して上下幅が低減される。

また、このようなルーフ構造において、前記壁部が前記ルーフアーチの下部に固定されていてもよい。
このルーフ構造では、中間横枠部材が壁部でルーフアーチの下部に固定されるので、固定部の上下幅が壁部の幅に設定される。つまり、壁部が板状部材で形成される場合には、固定部は板状部材の薄い厚みに設定することができる。
また、このルーフ構造では、壁部をルーフアーチに固定することによって、中間横枠部材のルーフアーチに対する固定点数を少なく設定することができる。その結果、中間横枠部材等の取付け作業が容易になる。

また、このようなルーフ構造において、前記中間横枠部材が、前記壁部の固定位置に対して前後方向に対称に形成されていてもよい。
このルーフ構造では、中間横枠部材をその前後方向の区別なく使用することができるので、中間横枠部材の取付け作業性が向上する。

また、このようなルーフ構造において、前記中間横枠部材の下部には、前記前スライド溝部に案内される前記シェード部材の端部から前記後スライド溝部に案内される前記シェード部材の端部までを覆うカバー部材が係合しているものが望ましい。
このルーフ構造では、シェード部材の端部と、前スライド溝部や後スライド溝部との隙間等がカバー部材で覆われるので、車室内側の美観が向上する。また、カバー部材は、中間横枠部材の下部に係合するようになっているので、車室内側から容易に取り付けることができる。

請求項１に記載のルーフ構造によれば、上下幅を低減することができる。
また、請求項２に記載のルーフ構造によれば、中間横枠部材の取付け部の厚みを低減することができるので、さらに上下幅を低減することができる。
また、請求項３のルーフ構造によれば、中間横枠部材の取付け作業性を向上させることができる。
また、請求項４に記載のルーフ構造によれば、カバー部材の取付けによって車室内側の美観を向上させることができる。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態に係るルーフ構造を有する車両の斜視図、図２は、本実施形態に係るルーフ構造の構成説明図、図３は、本実施形態に係るルーフ構造を構成するサンシェード装置の外観斜視図、図４（ａ）は、図２中のIV−IV断面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）中のＸ部の拡大図、図４（ｃ）は、図４（ａ）中のＹ部の拡大図、図４（ｄ）は、図４（ａ）中のＺ部の拡大図である。なお、以下の説明において、ルーフ構造の前後左右は、ルーフ構造が組み込まれた車両の前後左右に合わせている。まず、本実施形態に係るルーフ構造を説明するに先立って、このルーフ構造が組み込まれる車両について簡単に説明する。

図１に示すように、車両Ｃは、ＲＶ（レクリエーショナル・ビークル）型のものであり、車両Ｃの前後方向に亘って同じ曲率で湾曲するとともに、車両Ｃの幅方向に亘って同じ曲率で湾曲することによって上側（車室外側）に凸となるルーフパネル２を備えている。このルーフパネル２の中央には、矩形状の開口部２０が形成されており、この開口部２０には、ルーフパネル２の曲率に合わせ込まれた曲率の板ガラスが嵌め込まれることによってガラスサンルーフ２１が形成されている。このガラスサンルーフ２１は、特許請求の範囲にいう「サンルーフ」に相当する。そして、ルーフパネル２に形成された開口部２０とガラスサンルーフ２１の周縁との間には、ダムラバー３３が環状に装着されており、これらの継目をシールするようになっている。

次に、ルーフ構造Ｒについて説明する。図２に示すように、ルーフ構造Ｒは、主に、ルーフサイドレール２２Ｌおよびルーフサイドレール２２Ｒ、ルーフアーチ２４、ならびにサンシェード装置１で構成されている。

ルーフサイドレール２２Ｌおよびルーフサイドレール２２Ｒは、ルーフパネル２の左右両側のそれぞれで車両Ｃの前後方向に延びるように配設されている。図１に示すように、ルーフサイドレール２２Ｌ，２２Ｒには、フロントガラスＦｇの上縁に沿うように配置された前部クロスメンバ２３と、リヤガラスＲｇの上縁に沿うように配置された後部クロスメンバ２８とが接続されている。

ルーフアーチ２４は、ルーフパネル２の車室内側に配置される長尺部材であって、ルーフサイドレール２２Ｌおよびルーフサイドレール２２Ｒを連結するように車両Ｃの幅方向に延びている。ちなみに、本実施形態では、４本のルーフアーチ２４が車両Ｃの前後方向に等間隔で並んでおり、車両Ｃの最も前側に位置するルーフアーチ２４は、開口部２０の前縁に沿うように配置され、車両Ｃの最も後側に位置するルーフアーチ２４は、開口部２０の後縁に沿うように配置されている。これらのルーフアーチ２４は、湾曲したルーフパネル２の車室内側に沿うように車両Ｃの幅方向に亘って同じ曲率で湾曲している。なお、ここでのルーフアーチ２４のうち、内側の２本のルーフアーチ２４が、特許請求の範囲にいう「ルーフアーチ」に相当する。そして、ルーフパネル２は、その両側縁でルーフサイドレール２２Ｌおよびルーフサイドレール２２Ｒと接続されるとともに、その車室内側でルーフアーチ２４と接続されている。

次に、サンシェード装置１について説明する。図１に示すように、サンシェード装置１は、開口部２０に対して車両Ｃの内側（車室内側）に設けられている。このサンシェード装置１は、図３に示すように、主に、車両Ｃの幅方向に延びる４本の横枠部材２５と、４本の縦枠部材２６と、開口部２０（図１参照）からの光を必要に応じて遮断するための６枚のシェード部材２７とを備えている。

各横枠部材２５は、図２に示すように、ルーフアーチ２４に沿うように配置されており、ルーフアーチ２４の曲率に合わせ込まれて湾曲している。そして、各横枠部材２５は、図３に示すように、車両Ｃの前側から後側に向かって、第１の横枠部材２５ａ、第２の横枠部材２５ｂ、第３の横枠部材２５ｃおよび第４の横枠部材２５ｄの順番で並んでいる。つまり、図２に示すように、第１の横枠部材２５ａは、開口部２０の前縁に沿って車両Ｃの幅方向に延びるように配置され、第４の横枠部材２５ｄは、開口部２０の後縁に沿って車両Ｃの幅方向に延びるように配置されている。そして、第２の横枠部材２５ｂおよび第３の横枠部材２５ｃは、開口部２０を横切るようにして車両Ｃの幅方向に延びており、第２の横枠部材２５ｂの前後および第３の横枠部材２５ｃの前後には、シェード部材２７が配置されることとなる。なお、第２の横枠部材２５ｂおよび第３の横枠部材２５ｃは、特許請求の範囲にいう「中間横枠部材」に相当する。

図４（ａ）に示すように、第１の横枠部材２５ａと第４の横枠部材２５ｄとは、その構造が前後対称となっており、第２の横枠部材２５ｂと第３の横枠部材２５ｃとは、同一の構造を有している。

まず、中間横枠部材である第２の横枠部材２５ｂおよび第３の横枠部材２５ｃについて説明する。なお、第２の横枠部材２５ｂと第３の横枠部材２５ｃとは同一の構造を有しているので、ここでは第２の横枠部材２５ｂについてのみ説明する。

図４（ｂ）に示すように、第２の横枠部材２５ｂは、その断面が略Ｕ字状の長尺部材であり、前後１対の横壁部ＳＷと、これらの横壁部ＳＷを下方で連結する板状の連結壁部ＣＷとで形成されている。なお、この連結壁部ＣＷは、特許請求の範囲にいう「壁部」に相当する。

そして、第２の横枠部材２５ｂの前側には、この第２の横枠部材２５ｂの前側に配置されるシェード部材２７を案内するための前スライド溝部２９がこの第２の横枠部材２５ｂと一体になるように設けられている。この前スライド溝部２９は、前側の横壁部ＳＷから前側に張り出すように形成された上溝壁Ｗ１と下溝壁Ｗ２とで構成されており、これらの上溝壁Ｗ１と下溝壁Ｗ２との間には溝Ｔが形成されている。この溝Ｔには、シェード部材２７の後側の端部が嵌め込まれることとなる。

また、第２の横枠部材２５ｂの後側には、この第２の横枠部材２５ｂの後側に配置されるシェード部材２７を案内するための後スライド溝部３０がこの第２の横枠部材２５ｂと一体になるように設けられている。この後スライド溝部３０は、後側の横壁部ＳＷから後側に張り出すように形成された上溝壁Ｗ１と下溝壁Ｗ２とで構成されており、これらの上溝壁Ｗ１と下溝壁Ｗ２との間には溝Ｔが形成されている。この溝Ｔには、シェード部材２７の前側の端部が嵌め込まれることとなる。なお、第２の横枠部材２５ｂは、図４（ｂ）に示すように、連結壁部ＣＷがルーフアーチ２４にボルトＢで固定されるが、前スライド溝部２９および後スライド溝部３０が配設された第２の横枠部材２５ｂの構造は、連結壁部ＣＷの固定位置に対して前後方向に対称になっている。そして、前スライド溝部２９および後スライド溝部３０は、ルーフアーチ２４の前側および後側のそれぞれに配設されることとなる。

そして、図４（ｂ）に示すように、第２の横枠部材２５ｂの下部には、前スライド溝部２９に案内されるシェード部材２７の端部から後スライド溝部３０に案内されるシェード部材２７の端部までを覆うカバー部材ＣＭが配置されている。この実施形態でのカバー部材ＣＭは、溝Ｔを形成する下溝壁Ｗ２の端縁に係合している。ちなみに、カバー部材ＣＭは、第２の横枠部材２５ｂの下部を形成する連結壁部ＣＷに係合するものであってもよい。

次に、第１の横枠部材２５ａおよび第４の横枠部材２５ｄについて説明する。第１の横枠部材２５ａは、図４（ｃ）に示すように、第２の横枠部材２５ｂ（図４（ｂ）参照）の後側半分と同じ構造を有している。そして、横壁部ＳＷには、上溝壁Ｗ１および下溝壁Ｗ２からなる後スライド溝部３０が設けられることによって、第１の横枠部材２５ａにはシェード部材２７の前側の端部が嵌め込まれる溝Ｔが形成される。

第４の横枠部材２５ｄは、図４（ｄ）に示すように、第２の横枠部材２５ｂ（図４（ｂ）参照）の前側半分と同じ構造を有している。そして、横壁部ＳＷには、上溝壁Ｗ１および下溝壁Ｗ２からなる前スライド溝部２９が設けられることによって、第４の横枠部材２５ｄにはシェード部材２７の後側の端部が嵌め込まれる溝Ｔが形成される。なお、各横枠部材２５は、図４（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）に示すように、その上側にルーフアーチ２４の受入れ部２９ｂがそれぞれ形成されている。

縦枠部材２６は、図３に示すように、横枠部材２５と格子状に組み合わせられることによって、横枠部材２５とともにフレーム体Ｆを形成するものである。そして、フレーム体Ｆが、ルーフパネル２（図１参照）に車室内側で沿うように、車両Ｃの前後方向に亘って同じ曲率で湾曲しつつ、車両Ｃの前後方向に延びている。

ここで図２を併せて参照すると、第１の縦枠部材２６ａは、ルーフパネル２の左側縁に沿うように車両Ｃの前後方向に延びるとともに、第１乃至第４の横枠部材２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄの左側の端部と接続されている。第２の縦枠部材２６ｂは、ルーフパネル２の右側縁に沿うように車両Ｃの前後方向に延びるとともに、第１乃至第４の横枠部材２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄの右側の端部と接続されている。第３の縦枠部材２６ｃは、開口部２０の左縁と第１の縦枠部材２６ａとの間で車両Ｃの前後方向に延びるとともに、第１乃至第４の横枠部材２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄと接続されている。第４の縦枠部材２６ｄは、開口部２０の右縁と第２の縦枠部材２６ｂとの間で車両Ｃの前後方向に延びるとともに、第１乃至第４の横枠部材２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄと接続されている。以上のような横枠部材２５および縦枠部材２６は、例えば、アルミニウム等の軽金属で形成することができる。

そして、図３に示すように、横枠部材２５と縦枠部材２６とで形成されたフレーム体Ｆには、シェード部材２７が組み付けられる。つまり、図２に示すように、第１の横枠部材２５ａと第２の横枠部材２５ｂとの間、第２の横枠部材２５ｂと第３の横枠部材２５ｃとの間、および第３の横枠部材２５ｃと第４の横枠部材２５ｄとの間のそれぞれに、シェード部材２７が１対ずつ配置され、１対のシェード部材２７のそれぞれは、車両Ｃの幅方向に並ぶように配置されている。そして、前記したように、シェード部材２７の前側の端部は、図４（ｂ）、（ｃ）に示すように、横枠部材２５に設けられた後スライド溝部３０に嵌め込まれ、シェード部材２７の後側の端部は、図４（ｂ）、（ｄ）に示すように、横枠部材２５に設けられた前スライド溝部２９に嵌め込まれる。そして、これらのシェード部材２７は、車両Ｃの幅方向（図３参照）にスライド可能なように各横枠部材２５で案内されるようになっている。ちなみに、各シェード部材２７は、同一の形状の板体で形成されており、フレーム体Ｆと同じ曲率で湾曲している。

図２に示すように、車両Ｃの幅方向に並んだ１対のシェード部材２７同士は、車両Ｃの幅方向の中央位置Ｌで閉じ合うようになっている。このようなシェード部材２７の車両Ｃの幅方向の長さは、１対のシェード部材２７が中央位置Ｌで閉じ合った際に、少なくとも開口部２０の車両Ｃの幅方向の長さをカバーすることが可能な長さに設定されるとともに、シェード部材２７をルーフパネル２の側縁側にスライドさせた際に、開口部２０を完全に開け切ることができる長さに設定されることは言うまでもない。なお、このシェード部材２７の中央位置Ｌ側の車室内縁部には、図２に示すように、車両Ｃの幅方向への開閉操作が容易なように、把持部３２が設けられている。以上のようなシェード部材２７は、例えば、合成樹脂で形成することができる。

次に、本実施形態に係るルーフ構造Ｒの作用について説明する。このルーフ構造Ｒでは、図３に示すように、サンシェード装置１の各シェード部材２７が横枠部材２５に案内されることによって、車両Ｃの幅方向に個別にスライドする。そして、車両Ｃの幅方向に並ぶように配置された１対のシェード部材２７は、車両Ｃの中央位置Ｌで相互に閉じ合う。その結果、１対のシェード部材２７を相互に離反するようにスライドさせた際に、所定の構造物（例えば、シェード部材収納部）がルーフパネル２の中央付近に現われない。したがって、ルーフパネル２の中央で前後左右に大きく広がる開口部２０を形成することが可能となる。その結果、ルーフパネル２に大きなガラスサンルーフ２１が形成される。

そして、このルーフ構造Ｒでは、サンシェード装置１の各シェード部材２７が横枠部材２５によって個別に案内されるので、車両Ｃの前後方向に３対配置されたシェード部材２７は、車両Ｃの幅方向に個別にスライド可能となっている。

また、このルーフ構造Ｒでは、サンシェード装置１のシェード部材２７が車両Ｃの幅方向に１対並ぶとともに、シェード部材２７が車両Ｃの前後方向に複数対設けられる。そして、これらのシェード部材２７がフレーム体Ｆを構成する横枠部材２５にスライド可能に組み付けられる。つまり、このルーフ構造Ｒでは、フレーム体Ｆにシェード部材２７が組み込まれることによってサンシェード装置１がユニット化される。

また、このルーフ構造Ｒでは、シェード部材２７を案内する前スライド溝部２９および後スライド溝部３０が第２の横枠部材２５ｂおよび第３の横枠部材２５ｃ（以下、これらを単に「中間横枠部材」という）に一体に設けられるので、部品点数が削減されて取付け性が向上する。

また、前スライド溝部２９および後スライド溝部３０がルーフアーチ２４の前側および後側に配設されるので、本発明は、上下２段のスライド溝が形成されたサンシェード装置（例えば、特許文献１参照）を備える従来のルーフ構造と比較して上下幅が低減される。

また、このルーフ構造Ｒでは、中間横枠部材が板状の連結壁部ＣＷ（図４（ｂ）参照）でルーフアーチ２４の下部に固定されるので、その固定部は連結壁部ＣＷの薄い厚みに設定することができる。
また、このルーフ構造Ｒでは、連結壁部ＣＷをルーフアーチ２４に固定することによって、中間横枠部材のルーフアーチ２４に対する固定点数を少なく設定することができる。その結果、取付け作業が容易になる。

また、このルーフ構造Ｒでは、中間横枠部材が連結壁部ＣＷの固定位置に対して前後方向に対称に形成されているので、中間横枠部材をその前後方向の区別なく使用することができる。その結果、中間横枠部材の取付け作業性が向上する。

また、このルーフ構造Ｒでは、中間横枠部材の下部にカバー部材ＣＭが配置されている。その結果、カバー部材ＣＭが前スライド溝部２９に案内されるシェード部材２７の端部から後スライド溝部３０に案内されるシェード部材２７の端部までを覆う。

以上のようなルーフ構造Ｒは、以下の効果を奏する。
このルーフ構造Ｒによれば、その上下幅を低減することができる。
また、このルーフ構造Ｒによれば、中間横枠部材の取付け部の厚みを低減することができるので、さらに上下幅を低減することができる。
また、このルーフ構造Ｒによれば、中間横枠部材の取付け作業性を向上させることができる。
また、このルーフ構造Ｒによれば、カバー部材ＣＭの取付けによって車室内側の美観を向上させることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態には限定されない。例えば、前記実施形態では、車両Ｃの前後方向に３対のシェード部材２７が配設されているが、本発明は２対または４対以上のシェード部材２７を有するものであってもよい。そして、フレーム体Ｆを構成する横枠部材２５および縦枠部材２６の数にも制限はない。
また、前記実施形態では、１対のシェード部材２７が車両Ｃの幅方向に並ぶように配置されているが、本発明は車両Ｃの幅方向に複数対のシェード部材２７が並ぶように配置されるものであってもよい。
前記実施形態では、中間横枠部材と、前スライド溝部２９および後スライド溝部３０とが一の部材で一体となっているが、本発明はこれに限定されるものではなく、中間横枠部材に別体の前スライド溝部２９および後スライド溝部３０が接合されたものであってもよい。

本実施形態に係るルーフ構造を有する車両の斜視図である。 本実施形態に係るルーフ構造の構成説明図である。 本実施形態に係るルーフ構造を構成するサンシェード装置の外観斜視図である。 図４（ａ）は、図２中のIV−IV断面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）中のＸ部の拡大図、図４（ｃ）は、図４（ａ）中のＹ部の拡大図、図４（ｄ）は、図４（ａ）中のＺ部の拡大図である。

符号の説明

１ サンシェード装置
２ ルーフパネル
２０ 開口部
２１ ガラスサンルーフ（サンルーフ）
２２Ｌ ルーフサイドレール
２２Ｒ ルーフサイドレール
２４ ルーフアーチ
２５ 横枠部材
２５ｂ 第２の横枠部材（中間横枠部材）
２５ｃ 第３の横枠部材（中間横枠部材）
２７ シェード部材
２９ 前スライド溝部
３０ 後スライド溝部
Ｃ 車両
ＣＷ 連結壁部（壁部）
ＣＭ カバー部材
Ｒ ルーフ構造

Claims (4)

1. ルーフパネルにサンルーフを設けるための開口部が形成され、前記開口部の内側にサンシェード装置が設けられた車両のルーフ構造であって、
   車両の幅方向に延びる複数の横枠部材と、
   前記横枠部材に案内されて車両の幅方向にスライド可能になっているとともに車両の前後方向に複数設けられたシェード部材とを有し、
   前記横枠部材のうち、車両の前後方向に隣り合う前記シェード部材の間に配置された中間横枠部材の前後に前記シェード部材を案内する前スライド溝部および後スライド溝部が一体に設けられるサンシェード装置と、
   車両の側縁で前後方向に延びる左右のルーフサイドレールと、
   前記ルーフサイドレール間を連結するルーフアーチとを備えており、
   前記中間横枠部材が、前記ルーフアーチに取り付けられるとともに、前記前スライド溝部および前記後スライド溝部が、前記ルーフアーチの前側および後側のそれぞれに配設され、前記前スライド溝部と前記後スライド溝部とが、前記中間横枠部材の下部を形成する壁部で連結されており、前記ルーフアーチは、前記前スライド溝部と前記後スライド溝部と前記壁部とで形成される受入れ部に配置されていることを特徴とするルーフ構造。
2. 前記壁部が前記ルーフアーチの下部に固定されることを特徴とする請求項１に記載のルーフ構造。
3. 前記中間横枠部材が、前記壁部の固定位置に対して前後方向に対称に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のルーフ構造。
4. 前記中間横枠部材の下部には、前記前スライド溝部に案内される前記シェード部材の端部から前記後スライド溝部に案内される前記シェード部材の端部までを覆うカバー部材が係合していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のルーフ構造。

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