JP4051927B2

JP4051927B2 - Vehicle hood lift prevention device

Info

Publication number: JP4051927B2
Application number: JP2001389163A
Authority: JP
Inventors: 亘山田; 鉄矢大塚
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-12-21
Filing date: 2001-12-21
Publication date: 2008-02-27
Anticipated expiration: 2021-12-21
Also published as: JP2003182640A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフード浮き防止装置に係わり、詳しくは、車両が高速走行した状態のもとで生じやすいフードの車両前端側両側部の浮き上がりを防止した車両のフード浮き防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のエンジンルームの上部開口を開閉成するフードは、車両後端側を中心に回動可能に車体に取付られている。上記エンジンルームの上部開口がフードにより閉成されたときに、フードの車両前端辺中央をロック機構により車体にロックしている。
【０００３】
ロック機構によるフードロックが車幅方向において中央部のみであることから、車両の高速走行時にフード前端の左右両端部が浮き上がって、フードの振動やこれによる種々の不具合を生じる問題があった。
【０００４】
そこで、上記問題を解決するために、フードロックをフード前端の左右両端部に１つずつ配設したロック方式が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この従来例においては高速走行時におけるフードの左右両端部の浮き上がりは防止できる。しかし、フードロックを解除するための解除ケーブルとしてのロックケーブルは二つのロック機構に接続されているので、フードロックをフード中央部に一つ設けた場合に比べてロック解除のための操作力が大きくなるという問題があった。
【０００６】
また、フード前端左右の二つのフードロックによりフードが車体に固定されるために、車両の組み立て時においてフードの組立作業が複雑になって作業性が低下するという問題があった。
【０００７】
本発明は、車両の高速走行時におけるフード先端の左右両側部の浮き上がりを防止し、且つ、フードロックの解除を自動的に行うことができる車両のフード浮き防止装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、請求項１記載の発明は、車両のエンジンルームの上部開口を開閉成するフードが車両後端側を中心に回動可能に車体に取付られていると共に、前記エンジンルームの前記上部開口が前記フードにより閉成されたときに、前記フードの車両前端辺中央を前記車体にロックするフードロック機構が設けられた車両のフード浮き防止装置において、
前記フードの車両前端側両側部と車体との間にそれぞれ介装され、電動手段により駆動されて前記フードの前記車体への係止と解除とを行い、少なくとも一対のラッチ機構からなる係止手段を有すると共に、前記係止手段を解除状態にさせる解除位置及び、前記係止手段を係止状態にさせる係止位置との間を移動するラッチリンクと、前記ラッチリンクに遊びをもって一端が接続されたケーブルと、該ケーブルの他端が接続されていて、引き出すことで、前記フードロック機構のロックを解除する操作レバーとを有し、前記係止手段の係止動作又は解除動作時のラッチリンクの移動動作は、前記ケーブルには連動せず、且つ、前記係止手段が係止状態のもとで、前記操作レバーが押し込まれた時には、前記ケーブルを介して、前記ラッチリンクを移動させて、前記係止手段によるフードの車体への係止を解除可能としたことを特徴としている。
【０００９】
このように構成された請求項１の発明によれば、フードの車両前端側両側部と車体との間に、電動手段により駆動されて前記フードの前記車体への係止と解除とを行い、少なくとも一対のラッチ機構からなる係止手段を設けたので、該係止手段によりフードの車両前端側両側部を車体側に確実に係止して、車両のフードの浮き上がり及びこれによる不具合を防止することができる。
【００１０】
そして、フードを車体側に固定するためのロック機構とは別に上記係止手段を設けたことで、ロック機構の開閉操作力は現状のままの操作力に維持して、すなわち操作力を増大することなく車両の走行時におけるフード先端の端部の浮き上がりを防止することができる。
また、操作レバーの操作により係止手段を解除可能なケーブルを遊びをもってラッチリンクに接続したので、ラッチ機構を作動させる電動手段の異常、例えばバッテリーの上がりや走行状態検出手段の電気的な故障による電動駆動操作手段の作動不能等によって、フードを係止中の係止手段が解除されない場合には、操作レバーの操作によりラッチリンクを回動させて係止手段によるフードの車体への係止を機械的に解除させることにより係止手段によるフードの係止を強制的に手動で解除することができる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、前記車両が走行状態及び停止状態にあるのを検出してそれぞれの状態の検出信号を出力する走行状態検出手段が設けられていると共に、前記走行状態検出手段が前記車両が走行状態にある信号を出力した場合には前記ラッチ機構によるフードの車体への係止を行い、前記車両が停止状態にある信号を出力した場合には前記ラッチ機構の係止を解除する制御手段が設けられていることを特徴としている。
【００１２】
このように構成された請求項２の発明によれば、車両が走行状態にあることが走行状態検出手段により検出されている場合には、制御手段は電動手段によりラッチ機構を駆動させてフードを車体に係止させ、且つ、停止状態であることを走行状態検出手段により検出されている場合には制御手段は電動手段を作動制御してラッチ機構によるフードの車体への係止を解除させている。
【００１３】
これにより、フードの浮き上がりを防止する必要がある車両の走行時のみラッチ機構を作動させてフードを車体にロックさせ、フードの浮き上がり防止が必要のないときにはラッチ機構によるフードの車体への係止を解除できる。このため、ラッチ機構の作動回数が必要最小限に抑えられて、ラッチ機構の耐久性を向上させることができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明は、前記車両は車速を検知する車速検出手段を備え、前記制御手段は前記車両が走行状態において一定車速になったことを前記車速検出手段が検出したときに前記ラッチ機構により前記フードを前記車体に係止させるように前記電動手段を制御することを特徴としている。
【００１５】
このように構成された請求項３の発明によれば、走行中の車両が一定車速以上になったときに、制御手段は電動手段によりラッチ機構を作動させてフードを車体に係止し、車両が停止状態になったときには制御手段は電動手段を作動制御してラッチ機構によるフードの車体への係止を解除させる。
【００１６】
これにより、フードの浮き上がりが生じる一定車速以上、すなわちフードの浮き上がり量が一定値以上になったときのみラッチ機構を作動させてフードを車体に係止してフードの浮き上がりを防止するので、ラッチ機構の作動回数をより最小限に抑えて、ラッチ機構の耐久性をさらに向上させることができる。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明は、前記電動手段は前記制御手段により制御されて作動する電動駆動操作手段と、該電動駆動操作手段による駆動操作を前記ラッチ機構の係止爪に伝達して前記係止爪によるフードの車体への係止とその係止解除の動作をさせる伝達手段とを備えることを特徴としている。
【００１８】
このように構成された請求項４によれば、走行状態検出手段又は車速検出手段の検出による検出信号により制御手段は電動駆動操作手段を作動させ、この電動駆動操作手段の駆動動作を伝達手段を介してラッチ機構の係止爪に伝達するので、車両が走行状態になったとき又は一定車速以上になったときに係止爪によるフードの車体への係止を行い、停止状態になったときに係止爪によるフードの車体への係止を解除して、車体に対するフードの係止又は解除を自動的に行うことができる。
【００１９】
また、請求項５に記載の発明は、前記電動駆動操作手段は前記制御手段により制御されて作動する電動アクチュエータであり、前記伝達手段は前記ラッチ機構を解除状態にさせる解除位置と前記ラッチ機構を係止状態にさせる係止位置とに中間部を支点として前記電動アクチュエータにより回動されるラッチリンクと、該ラッチリンクの両端部にそれぞれ接続されていて該ラッチリンクの動作を伝達して前記ラッチ機構の係止爪を解除位置又は係止位置に移動させるラッチケーブルとを備えることを特徴としている。
【００２０】
このように構成された請求項５の発明によれば、走行状態検出手段又は車速検出手段の検出による検出信号により制御手段は電動アクチュエータを作動させ、この電動アクチュエータの駆動動作をラッチリンクとラッチケーブルとによりラッチ機構の係止爪に伝達するので、車両が走行状態になったとき又は一定車速以上になったときに係止爪によるフードの車体への係止させ、停止状態になったときに係止爪によるフードの車体への係止解除をして、車体に対するフードのラッチ及び解除を自動的に行うことができる。
【００２３】
また、請求項６に記載の発明は、前記操作レバーは前記ロック機構のオープンレバーであり、また前記ケーブルは前記ロック機構のロックケーブルであることを特徴としている。
【００２４】
このように構成された請求項６の発明によれば、ラッチリンクを回動させてラッチ機構を機械的に解除するためのケーブルとしてロック機構のロックケーブルを兼用して用い、そしてケーブルを動作させる操作レバーとしてロック機構のオープンレバーを兼用して用いたので、ラッチ機構を解除するための専用の部品を配設する必要がなくなって装置の低廉化を実現することができるという実用上有益な効果を発揮する。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２６】
図１及び図５において、車両１の車体２の前部にはエンジンルーム３が設けられている。このエンジンルーム３の上部開口５を開閉成するフード７は、ヒンジ６により車両後端側を中心にして回動自在になっている。
【００２７】
エンジンルーム３内の前部には、ロック機構９を構成するフードロック部材１０が支軸１０ａを中心に回動自在に配設されており、上記フード７内面の車両前端辺中央には、図５に示すようにロック機構９を構成するストライカ１１が設けられている。
【００２８】
フード７を閉成してロック機構９によりフード７をロックするには、フードロック部材１０が支軸１０ａを中心に矢印ｃ方向に回動して図示しないプライマリーフックを係止しており、上記フードロック部材１０はプライマリーフック側に回動する向きに図示しないバネにより付勢されている。
【００２９】
上記フードロック部材１０にはロック機構９を解除するためのロックケーブル１２の一端部が接続されており、このロックケーブル１２の他端部は車両１の運転席１３に設けられたフードロック用のオープンレバー１５に接続されている。
【００３０】
図８はオープンレバー１５の支持部の一例を示している。同図において、支持部材１６の一端に一対の腕部１６ａが形成されており、この腕部１６ａにはオープンレバー１５の上部に形成されている一対の腕部１５ａが支軸１７により回動自在に装着されている。
【００３１】
支持部材１６の他端部には下方に向けて延びる折曲部１６ｂが形成され、この折曲部１６ｂには下方に開放する切り欠き１６ｃが形成されている。この切り欠き１６ｃには、ケーブルガイド１６ｄが取り付けられている。
【００３２】
支軸１７に装着されているコイルバネ１９は、その両端部がオープンレバー１５の裏面と固定部材２０とにそれぞれ係止されている。このオープンレバー１５は、通常コイルバネ１９により所定角度に保持されている。そして、コイルバネ１９はオープンレバー１５が前側又は後側に回動操作されると、回動操作された方向とは逆方向にオープンレバー１５を回動付勢させる。
【００３３】
オープンレバー１５の裏面側にはブラケット２２が固着されており、前述のロックケーブル１２は、折曲部１６ｂのケーブルガイド１６ｄに挿通され、ロックケーブル１２の他端は上記ブラケット２２の支軸２３に接続されている。
【００３４】
上記オープンレバー１５を矢印２１方向に回動させると、ロックケーブル１２を介して図１に示すフードロック部材１０が矢印ｃ方向に回動してして図示の解除位置に位置する。これにより、ロック機構９が解除されて、フード７に対するロックは解除されるようになっている。
【００３５】
次に、フード７の係止手段としてのラッチ機構について説明する。
【００３６】
図１及び図５に示すように、エンジンルーム３を形成する両側壁３ａ，３ａの前端部近傍の車両前端側両側部とフード７の両側部の前端部近傍の車両前端側両側部との間には、フード７を車体２に係止させるラッチ機構２５が介装されている。
【００３７】
各ラッチ機構２５は、係止爪２６とストライカ２７とを有している。この係止爪２６は後述するようにして側壁３ａに取り付けられる。なお、ストライカ２７はフード７の側部の前端部近傍においてフード７の裏面側に固定されている。
【００３８】
図６及び図７において、エンジンルーム３の側壁３ａにネジ２９により固定された支持板３０には、上記係止爪２６が支軸３１により前後方向に回動自在に装着されている。係止爪２６が係止する上記ストライカ２７は、固定部材３２によりフード７に固定されている。
【００３９】
エンジンルーム３の前壁には、図２に示すブラケット３３の基部３３ａが取付穴３５を挿通する図示しないネジにより固定されている。図２及び図３において、上記ブラケット３３の取付部３の内面には、ラッチリンク３６の中間部が支軸３７により回動自在に装着されている。
【００４０】
また、上記取付部３３ｂの外面側には電動駆動操作手段としての電動アクチュエータ３９が固着されており、この電動アクチュエータ３９の出力軸４０にはアーム４１の基部が固着されている。
【００４１】
アーム４１の自由端に固着されている駆動ピン４２は、上記ラッチリンク３６の上部側に長手方向に沿って穿設された長穴４３を緩く貫通している。コントローラ５０の制御により電動アクチュエータ３９を作動させてアーム４１を正逆回動させると、ラッチリンク３６は矢印ａ方向又は矢印ｂ方向に回動されるように構成されている。
【００４２】
上記ラッチリンク３６の上下端部には一対のラッチケーブル４５の一端部がそれぞれ係止されており、これらのラッチケーブル４５の他端部は図１に示す一対の係止爪２６にそれぞれ係止されている。
【００４３】
また、前述したロックケーブル１２の中間部には、解除部材４６が介在されており、この解除部材４６に長手方向に沿って穿設された長穴４６ａにはラッチリンク３６に固着されている作動ピン４７が緩く貫通している。
【００４４】
図２においては、前記ロック機構９はロック状態にあり、且つ、上記ラッチ機構２５は解除状態にあって、ラッチリンク３６が実線で示す略直立した解除位置に位置している状態を示してる。
【００４５】
このラッチリンク３６が解除位置にある状態では、図４に示すラッチリンク３６の作動ピン４７は、解除部材４６の長穴４６の右端部との間に遊びＥを有し、また長穴４６ａの左端部との間に長さＬの遊びＦを有している。
【００４６】
オープンレバー１５（図８参照）を矢印２１方向に引き出してロック機構９（図１参照）を解除するときに、ロックケーブル１２の解除部材４６は図４において矢印５５方向に移動する。このとき解除部材４６の長孔４６ａの図４における左端部と作動ピン４７間には長さＬの遊びＦがあるので、解除部材４６はラッチリンク３６の作動ピン４７に干渉することなく矢印５５方向に移動してロック機構９のロック解除のみを行うことができる。
【００４７】
上記のラッチリンク３６及びラッチケーブル４５等により電動アクチュエータ３９の電動駆動操作を係止爪２６に伝達するための伝達手段が構成されている。また、上記の電動アクチュエータ３９と、上記伝達手段とによりラッチ機構２５を駆動するための電動手段が構成されている。
【００４８】
図９は車両１のフード浮き防止装置の制御に係わるブロック図を示している。走行状態検出手段としてのシフトレバーポジションセンサ４８は、車両１が走行状態又は停止状態にあるときにこれを検出している。
【００４９】
車両１がＡＴ車両である場合、上記シフトレバーポジションセンサ４８により検出された検出信号はＡＴコントローラ４９と車速検出手段としての車速メータ５１とにそれぞれ入力される。車速メータ５１は車両１の車速を検出すると共に車速が一定車速に到達したことを検出している。なお、車速検出手段として車速メータ５１を用いているが、図示しない車速センサを車速検出手段とすることができる。
【００５０】
シフトレバーポジションセンサ４８からの走行状態検出信号としては、例えば、図示しないシフトレバーがＰレンジにあるか又はシフトレバーがＮレンジにあると共に車速メータ５１の値が「０」である場合には、車両１が停止状態であることを検出している。そして、シフトレバーが上記のＰレンジ又はＮレンジ以外のＤレンジである場合には走行状態であることを検出している。
【００５１】
シフトレバーポジションセンサ４８からの検出信号はＡＴコントローラ４９を介してコントローラ５０に入力され、ま車速メータ５１からの車速信号も上記コントローラ５０に入力される。
【００５２】
コントローラ５０は、上記ＡＴコントローラ４９及び車速メータ５１からの検出信号に基づき、電源供給回路５２からフードの係止信号又は係止解除信号等の駆動信号を電動アクチュエータ３９に出力させる。
【００５３】
電動アクチュエータ３９は上記駆動信号のに基づきアーム４１を所定の方向に回動させて、ラッチリンク３６を矢印ａ方向又は矢印ｂ方向に駆動する。
【００５４】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００５５】
上記のように構成されたこの実施の形態のＡＴを備える車両１では、ラッチ機構２５によるフード７の車体２への係止及び解除が、車両１の走行状態に基づいて自動的に制御される。
【００５６】
すなわち、車両１の図示しないシフトレバーがＰレンジにあるか、又はＮレンジにあると共に車速メータ５１の値が「０」にあって車両１が停止状態にあるときには、図２におけるラッチリンク３６は実線で示す解除位置にあって、フード７の車両前端側両側部は車体２に対して係止解除状態にある。
【００５７】
この状態で図示しないシフトレバーがＤレンジに設定されて車両１が走行すると、車両１が走行状態にあることをシフトレバーポジションセンサ４８（図９参照）が検出し、この検出信号はＡＴコントローラ４９を介してコントローラ５０に入力される。
【００５８】
この検出信号が入力されたコントローラ５０は、電源供給回路５２から係止信号を電動アクチュエータ３９（図２参照）に出力して電動アクチュエータ３９を駆動させる。電動アクチュエータ３９がアーム４１を矢印ｄ方向に回動させることにより、ラッチリンク３６は矢印ａ方向に回動し実線で示す解除位置から鎖線３６Ａで示す係止位置に回動する。
【００５９】
ラッチリンク３６の矢印ａ方向への回動により、一対のラッチケーブル４５は矢印５６，５７方向にそれぞれ押し動かされる。上側のラッチケーブル４５の矢印５７方向への移動、すなわち図７におけるラッチケーブル４５の矢印５９方向への移動により、右側の係止爪２６が矢印６０方向に回動する。
【００６０】
すなわち、係止爪２６が実線で示す解除位置から鎖線２６Ａで示す係止位置に回動してストライカ２７に係止することにより、右側のラッチ機構２５はフード７の車体２への係止を行う。左側のラッチ機構２５の係止爪２６も、図２における下側のラッチケーブル４５の矢印５６方向への移動により、右側のラッチ機構２５と同様にしてフード７の車体２への係止を行う。
【００６１】
また、車両１の操作レバーがＤレンジの位置からＰレンジにシフトされるか又はＮレンジにシフトされると共に車速メータ５１の値が「０」にあるときには、車両１が停止状態であることがシフトレバーポジションセンサ４８又はシフトレバーポジションセンサ４８と車速メータ５１とにより検出される。
【００６２】
この車両停止状態の検出信号が入力されたコントローラ５０は、電源供給回路５２からフード７の係止解除信号を図２の電動アクチュエータ３９に出力させて電動アクチュエータ３９を作動させる。これにより、電動アクチュエータ３９の出力軸４０及びアーム４１は、反矢印ｄ方向に逆転してラッチリンク３６を矢印ｂ方向に回動復帰させる。
【００６３】
ラッチリンク３６が鎖線３６Ａで示す係止位置から実線で示す解除位置に回動復帰することにより、ラッチ機構２５の係止爪２６はストライカ２７から外れる。これにより、フード７の車体２への係止は車両１の停止状態では自動的に解除される。
【００６４】
また、図２及び図４に示すようにラッチリンク３６の作動ピン４７の図中右方長孔４６ａには遊びＥがあるので、ラッチリンク３６が解除位置と係止位置とに回動するときに、ラッチリンク３６の作動ピン４７は図４において長孔４６ａ内の実線位置と破線４７ａ位置との間を移動して解除部材４６には干渉しない。
【００６５】
すなわち、図１のロック機構９及び図８のオープンレバー１５には関係なくラッチ機構２５の係止爪２６のストライカ２７への係止と解除、及びこれによるフード７の車体２への係止及び解除ができるので、ロック機構９の開閉操作力は通常のロック機構と同様な開閉操作力にした状態でフード７の前端辺両側部の浮き上がり防止をすることができる。
【００６６】
このように、車両１のフード７の浮き上がりを防止する必要がある車両の走行時のみラッチ機構２５を作動させてフード７の車体２への係止を行い、フード７の浮き上がり防止の必要のない車両１の停止状態のときにはラッチ機構２５を解除してフード７の車体２への係止を解除するので、ラッチ機構２５の作動回数が必要最小限に抑えられて、ラッチ機構２５の耐久性を向上させることができる。
【００６７】
また、ラッチ機構２５の係止及び解除の制御は、ＡＴ車両のシフトレバーのシフトポジションを検出するシフトレバーポジションセンサ４８又はシフトレバーポジションセンサ４８と車速メータ５１のみであるので、ＡＴ車両に従前から装備されているシフトレバーのシフトレバーポジションセンサ４８及び車速メータ５１を兼用して使用することができて、装置の低廉化を図ることができる。
【００６８】
次に、ラッチ機構２５により車体２に対するフード７の係止及び解除を、車両１の速度に基づいて自動的に制御する実施の形態を説明する。
【００６９】
車両１はラッチ機構２５が解除した状態で走行を始め、車両１の車速が一定車速以上になっていることを車速メータ５１内の図示しない車速センサにより検出されると、この検出信号がコントローラ５０に入力される。この検出信号の入力によりコントローラ５０は、電源供給回路５２からフード７の係止信号を電動アクチュエータ３９に出力して電動アクチュエータ３９を作動させる。
【００７０】
電動アクチュエータ３９の駆動によって、前述した実施の形態と同様の作動によりラッチリンク３６が実線で示す解除位置から鎖線３６Ａで示す係止位置に回動して係止爪２６がストライカ２７に係止し、フード７の車体２への係止が自動的に行われる。
【００７１】
また、車両１が停止して操作レバーがＰレンジにシフトされるか又はＮレンジにシフトされると共に車速メータ５１の値が「０」にあることが検出された場合には、前記実施の形態と同様の作動によりラッチリンク３６が鎖線３６Ａで示す係止位置から実線で示す解除位置に回動復帰してストライカ２７への係止爪２６の係止が自動的に解除される。これにより、フード７の車体２への係止は車両１がの停止した状態のときには、自動的に解除される。
【００７２】
仮に、車両１の車速が一定車速以上になった状態でラッチ機構２５を作動させても、車速が一定車速以下になる毎にラッチ機構２５を解除させてフード７の車体２への係止を解除させると、係止爪２６の係止とその解除、すなわちラッチ機構２５によるフード７の車体２への係止及び解除が頻繁に繰り返される不具合がある。
【００７３】
この点、本実施の形態では車両１の車速が一定車速以下に下がった状態ではラッチ機構２５によるフード７の車体２への係止動作を解除せずに、車両１が停止状態になったときにラッチ機構２５によるフード７の車体２への係止動作を解除させているので、ラッチ機構２５の作動回数がさらに最小限に抑えられると共に、ラッチ機構２５の耐久性を向上させることができる。
【００７４】
また、ラッチ機構２５によるフード７の車体２への係止及び解除の制御は、車両１の車速メータ５１と車両１のシフトレバーのシフトポジションを検出するシフトレバーポジションセンサ４８のみであるので、車両１に従前から装備されている車速メータ５１の車速検出センサとシフトレバーポジションセンサ４８とを兼用して使用することができて装置の低廉化を図ることができる。
【００７５】
次に、係止中にあるラッチ機構２５の解除を、使用者の手動操作すなわち機械的な操作により解除するエマージェンシー機構について説明する。
【００７６】
フード７を車両１に係止中のラッチ機構２５は、車両１のバッテリー上がりや種々のセンサの故障による電動アクチュエータ３９の作動不能等によって、ラッチ機構２５の係止爪２６がストライカ２７から電動では解除できずフード７の車体２への係止が解除されない場合がある。
【００７７】
このような場合、使用者の手動により図２に示すラッチリンク３６を鎖線３６Ａで示す係止位置から実線で示す解除位置に手動で回動復帰させてストライカ２７に対する係止爪２６の係止を解除させる必要がある。
【００７８】
ラッチ機構２５の手動解除は、図８に示すオープンレバー１５を矢印６２方向に押し込むことにより行われる。使用者によるオープンレバー１５押し込み操作により、ロックケーブル１２及び解除部材４６が図２及び図４において矢印６３方向に移動する。この解除部材４６の移動時に解除部材４６の長孔４６ａの右端部がラッチリンク３６の作動ピン４７に係合して作動ピン４７を押し動かす。
【００７９】
これにより、作動ピン４７と一体のラッチリンク３６が、鎖線３６Ａの係止位置から実線で示す解除位置に手動で回動復帰される。これにより、ラッチ機構２５の係止爪２６のストライカ２７への係止を手動操作により解除されて、フード７の車体２への係止を手動により解除させることができる。
【００８０】
そして、本来ラッチ機構２５によるフード７の車体２への係止を解除するための操作レバーと、この操作レバーとラッチリンク３６とを結合するためのケーブルが必要なものであるが、本実施の形態では操作レバーとしてフードロック用のオープンレバー１５を兼用し、ケーブルとしてロックケーブル１２を兼用しているので、エマージェンシー時におけるフード７の車体２への係止を解除するための操作レバー及びケーブル等の部品を省略することができて装置を低廉化することができる。
【００８１】
以上、この発明の実施の形態を図面に基づいて詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更があってもこの発明に含まれる。
【００８２】
例えば、前記実施の形態では、フード７の車体２への係止は、シフトレバーポジションセンサ４８による車両１の走行状態の検出及び車速メータ５１による車両１が一定車速以上になったことの検出等により行われているが、特にこれに限らず、例えば、使用者による図示しない操作部材の操作により、電動アクチュエータ３９を駆動させてフード７の車体２への係止及び解除を行わせることも可能である。
【００８３】
また、前記実施の形態において、車両１が走行状態又は車速が一定車速以上の状態になった場合にラッチ機構２５を係止状態にし、車両１が停止状態になったときにラッチ機構２５を解除状態にしているが、必ずしもこれに限らず、例えば、車両１が停止状態になったときでもラッチ機構２５を係止状態に継続させておいて、フード７の開放が必要なときにコントローラ５０を制御して電動アクチュエータ３９を回転駆動させてラッチ機構２５を解除するか、又は上述したオープンレバー１５の押し込み操作により手動でラッチ機構２５を解除させて、車体２に対するフード７の係止状態を解除させることも可能である。
【００８４】
また、前記実施の形態では、車両１がＡＴ車両である場合について説明したが、マニュアルシフトのシフトレバーを用いた車両１においても、車両１の走行状態及び車両１の車速を従前の車両に装備されているセンサを用いて検出することにより、車体２に対するフード７の自動的な係止及び解除を行わせることができる。
【００８５】
また、電動アクチュエータ３９は出力軸４０を回動するために図示しない電動モータを内蔵しているものであるが、この電動アクチュエータ３９の代わりに、例えばソレノイドを用いてラッチリンク３６を駆動させることも可能である。
【００８６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１に係わる発明によれば、フードの車両前端側両側部と車体との間に少なくとも一対のラッチ機構を設けたので、該ラッチ機構によりフードの車両前端側両側部が車体側に確実に係止して、車両の走行中におけるフードの浮き上がり及びこれによる不具合を防止することができる。
【００８７】
そして、フードを車体側に固定するためのロック機構とは別に上記ラッチ機構を設けたことで、ロック機構の開閉操作力は現状のままに維持して、すなわち操作力を増大することなく車両のフード先端の端部の浮き上がりを防止することができる。
また、操作レバーの操作により係止手段を解除可能なケーブルを遊びをもってラッチリンクに接続したので、係止手段を作動させる電動手段の異常、例えばバッテリーの上がりや走行状態検出手段の電気的な故障による電動駆動操作手段の作動不能等によって、フードを係止中の係止手段が解除されない場合には、操作レバーの操作によりラッチリンクを回動させて係止手段によるフードの車体への係止を機械的に解除させることにより係止手段によるフードの係止を強制的に手動で解除することができる。
【００８８】
また、請求項２に係わる発明によれば、車両が走行状態にあることが走行状態検出手段により検出されている場合には、制御手段は電動手段によりラッチ機構を駆動させてフードを車体に係止させ、且つ、停止状態であることを走行状態検出手段により検出されている場合には制御手段は電動手段によりラッチ機構の係止を解除させているので、フードの浮き上がりを防止する必要がある車両の走行時のみラッチ機構を作動させてフードを車体に係止させ、フードの浮き上がり防止が必要のないときにはラッチ機構を解除してフードの車体への係止を解除できる。これにより、ラッチ機構の作動回数が必要最小限に抑えられて、ラッチ機構の耐久性を向上させることができる。
【００８９】
また、請求項３に係わる発明によれば、走行中の車両が一定車速以上になったときに、制御手段は電動手段によりラッチ機構を作動させてフードを車体に係止し、車両が停止状態になったときには制御手段は電動手段によりラッチ機構を解除させるので、フードの浮き上がりが生じる一定車速以上、すなわちフードの浮き上がり量が一定値以上になったときのみラッチ機構を作動させてフードを車体に係止してフードの浮き上がりを防止することができる。そして、ラッチ機構の作動回数をより最小限に抑えて、ラッチ機構の耐久性をさらに向上させることができる。
【００９０】
また、請求項４に係わる発明によれば、走行状態検出手段又は車速検出手段の検出による検出信号により、制御手段は電動駆動操作手段を作動させ、この電動駆動操作手段の駆動動作を伝達手段を介してラッチ機構の係止爪に伝達するので、車両が走行状態になったとき又は一定車速以上になったときに係止爪を係止状態にし、停止状態になったときに係止爪の係止を解除をして、車体に対するフードの係止又は解除を自動的に行うことができる。
【００９１】
また、請求項５に係わる発明によれば、走行状態検出手段又は車速検出手段の検出による検出信号により制御手段は電動アクチュエータを作動させ、この電動アクチュエータの駆動動作をラッチリンクとラッチケーブルとによりラッチ機構の係止爪に伝達するので、車両が走行状態になったとき又は一定車速以上になったときに係止爪を係止状態にし、停止状態になったときに係止爪の解除をして、車体に対するフードの係止及び解除を自動的に行うことができる。
【００９３】
また、請求項６に係わる発明によれば、ラッチリンクを回動させてラッチ機構を手動で解除するためのケーブルとしてロック機構のロックケーブルを兼用し、そしてケーブルを動作させる操作レバーとしてロック機構のオープンレバーを兼用したので、ラッチ機構を解除するための部品を特別に設ける必要がなくなって装置の低廉化を実現することができるという実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両のフード浮き防止装置及び同装置が適用された車両の斜視図である。
【図２】ラッチ機構を駆動操作する電動アクチュエータ、ラッチリンク部の斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図４】解除部材とラッチリンクの作動ピンの関係を示す正面図である。
【図５】車両のフード及びラッチ機構を示す斜視図である。
【図６】図５におけるＢ−Ｂ線矢視図である。
【図７】図５におけるＣ矢視図である。
【図８】フード用のオープンレバーの斜視図である。
【図９】フード浮き防止装置の制御に係わるブロック図である。
【符号の説明】
１車両
２車体
３エンジンルーム
５上部開口
７フード
９ロック機構
１０フードロック
１２ロックケーブル
１５フードロック用のオープンレバー
２５ラッチ機構（係止手段）
２６ラッチ機構の係止爪
３６ラッチリンク
３９電動アクチュエータ（電動駆動操作手段）
４５ラッチケーブル
４６解除部材
４８走行状態検出センサ（走行状態検出手段）
４９ＡＴコントローラ
５０コントローラ（制御手段）
５１車速メータ（車速検出手段）
５２電源供給回路
Ｅ，Ｆ解除部材の遊び[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a hood floating prevention device for a vehicle, and more particularly to a hood floating prevention device for a vehicle that prevents the vehicle front end side lift of both sides of a hood that is likely to occur under a state where the vehicle is traveling at high speed. .
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, a hood that opens and closes an upper opening of an engine room of a vehicle is attached to a vehicle body so as to be rotatable around a vehicle rear end side. When the upper opening of the engine room is closed by the hood, the center of the front end of the hood is locked to the vehicle body by a lock mechanism.
[0003]
Since the hood lock by the lock mechanism is only at the center in the vehicle width direction, the left and right ends of the front end of the hood are lifted when the vehicle is traveling at a high speed, causing a problem of vibration of the hood and various problems due thereto.
[0004]
Therefore, in order to solve the above problem, there has been proposed a lock system in which a hood lock is disposed on each of the left and right ends of the hood front end.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
In this conventional example, it is possible to prevent the left and right ends of the hood from being lifted during high-speed running. However, since the lock cable as the release cable for releasing the hood lock is connected to the two lock mechanisms, the operating force for unlocking is less than when one hood lock is provided in the center of the hood. There was a problem of getting bigger.
[0006]
Further, since the hood is fixed to the vehicle body by the two hood locks at the left and right of the front end of the hood, there has been a problem that the assembling work of the hood becomes complicated at the time of assembling the vehicle and the workability is lowered.
[0007]
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle hood floating prevention device that can prevent the right and left side portions of the front end of the hood from floating when the vehicle is traveling at high speed and can automatically release the hood lock. Is.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
  The present invention has been made in view of the above circumstances, and the invention according to claim 1 is such that a hood that opens and closes an upper opening of an engine room of a vehicle is attached to a vehicle body so as to be rotatable around a vehicle rear end side. And a hood floating prevention device for a vehicle provided with a hood lock mechanism that locks the vehicle front end center of the hood to the vehicle body when the upper opening of the engine room is closed by the hood. ,
  It is interposed between the vehicle front end side both sides of the hood and the vehicle body,Driven by electric meansLocking and releasing the hood from the vehicle bodyConsisting of at least a pair of latch mechanismsAnd a latch link that moves between a release position that brings the lock means into a released state and a lock position that puts the lock means into a locked state, and one end with play in the latch link. And the other end of the cable is connected and has an operation lever that unlocks the hood lock mechanism by pulling it out, and when the locking means is locked or released The movement of the latch link is not linked to the cable, and when the operation lever is pushed in while the locking means is locked, the latch link is moved via the cable. It is possible to release the locking of the hood to the vehicle body by the locking means.
[0009]
According to invention of Claim 1 comprised in this way, between the vehicle front end side both sides of a hood, and a vehicle bodyThe hood is driven by electric means to lock and release the hood from the vehicle body and includes at least a pair of latch mechanisms.Since the locking means is provided, the both sides of the front end side of the hood of the hood can be reliably locked to the vehicle body side by the locking means, and the vehicle hood can be prevented from being lifted and caused by this.
[0010]
  Separately from the lock mechanism for fixing the hood to the vehicle body sideThe locking meansAs a result, the opening / closing operation force of the lock mechanism is maintained at the current operation force, that is, the front end of the hood when the vehicle is traveling without increasing the operation force.End ofCan prevent the part from lifting.
In addition, since the cable that can release the locking means by operating the operation lever is connected to the latch link with play, there is an abnormality in the electric means for operating the latch mechanism, for example, battery rise or an electrical failure in the running state detection means. If the locking means that is locking the hood is not released due to the inoperability of the electric drive operating means, etc., the latch link is rotated by operating the operation lever to lock the hood to the vehicle body by the locking means. By mechanically releasing, the locking of the hood by the locking means can be forcibly manually released.
[0011]
The invention according to claim 2,in frontThe vehicle is provided with running state detecting means for detecting that the vehicle is in the running state and the stopped state and outputting a detection signal for each state, and the running state detecting means outputs a signal indicating that the vehicle is in the running state. Control means is provided for locking the hood to the vehicle body by the latch mechanism when outputting and releasing the latch mechanism when outputting a signal indicating that the vehicle is in a stopped state. It is characterized by.
[0012]
According to the invention of claim 2 configured as described above, when the running state detecting means detects that the vehicle is in the running state, the control means drives the latch mechanism by the electric means to remove the hood. When the running state detecting means detects that the vehicle is locked and the vehicle is stopped, the control means controls the electric means to release the latch of the hood from the latch mechanism. Yes.
[0013]
As a result, the latch mechanism is operated only when the vehicle needs to prevent the hood from being lifted and the hood is locked to the vehicle body, and when the hood does not need to be lifted, the latch mechanism locks the hood to the vehicle body. Can be canceled. For this reason, the number of operations of the latch mechanism can be minimized, and the durability of the latch mechanism can be improved.
[0014]
According to a third aspect of the present invention, the vehicle includes vehicle speed detection means for detecting a vehicle speed, and the control means detects when the vehicle speed detection means detects that the vehicle has reached a constant vehicle speed in a running state. The electric means is controlled so that the hood is locked to the vehicle body by the latch mechanism.
[0015]
According to the invention of claim 3 configured as described above, when the traveling vehicle reaches a certain vehicle speed or more, the control means operates the latch mechanism by the electric means to lock the hood to the vehicle body, When is stopped, the control means controls the operation of the electric means to release the latch of the hood from the latch mechanism.
[0016]
As a result, the latch mechanism is operated only when the hood lifts above a certain vehicle speed, that is, when the hood lift exceeds a certain value, and the hood is locked to the vehicle body to prevent the hood from floating. Thus, the durability of the latch mechanism can be further improved.
[0017]
According to a fourth aspect of the present invention, the electric means is controlled by the control means to operate, and the drive operation by the electric drive operation means is transmitted to the latching claw of the latch mechanism. Transmission means for engaging the hood with the locking claw with respect to the vehicle body and releasing the locking is provided.
[0018]
  According to the fourth aspect configured as described above, the control means operates the electric drive operation means based on the detection signal detected by the traveling state detection means or the vehicle speed detection means, and transmits the drive operation of the electric drive operation means to the transmission means. Is transmitted to the latching claw of the latch mechanism via the latching claw when the vehicle is in a running state or when the vehicle speed exceeds a certain speed.Person in chargeWhen the vehicle is stopped, the hood can be released from being locked to the vehicle body by the locking claw, and the hood can be automatically locked or released from the vehicle body.
[0019]
According to a fifth aspect of the present invention, the electric drive operation means is an electric actuator that is controlled and operated by the control means, and the transmission means includes a release position for bringing the latch mechanism into a release state and the latch mechanism. A latch link that is rotated by the electric actuator with a middle portion as a fulcrum to a locking position to be locked, and is connected to both ends of the latch link to transmit the operation of the latch link to transmit the latch And a latch cable for moving the locking claw of the mechanism to the release position or the locking position.
[0020]
According to the invention of claim 5 configured as described above, the control means operates the electric actuator based on the detection signal detected by the traveling state detecting means or the vehicle speed detecting means, and the driving operation of the electric actuator is controlled by the latch link and the latch cable. Is transmitted to the latching claw of the latch mechanism, so that when the vehicle is in a running state or when the vehicle speed exceeds a certain vehicle speed, the hood is locked to the vehicle body by the locking claw, and when the vehicle is stopped It is possible to automatically latch and release the hood with respect to the vehicle body by releasing the engagement of the hood with the locking claw.
[0023]
  Claims6In the invention described in (1), the operation lever is an open lever of the lock mechanism, and the cable is a lock cable of the lock mechanism.
[0024]
  Claim constructed in this way6According to the invention, the lock link of the lock mechanism is also used as a cable for rotating the latch link to mechanically release the latch mechanism, and the open lever of the lock mechanism is used as an operation lever for operating the cable. Since they are used in combination, there is no need to provide a dedicated part for releasing the latch mechanism, so that a practically advantageous effect is achieved in that the cost of the apparatus can be reduced.
[0025]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0026]
1 and 5, an engine room 3 is provided at the front portion of the vehicle body 2 of the vehicle 1. A hood 7 that opens and closes the upper opening 5 of the engine room 3 is rotatable about a rear end side of the vehicle by a hinge 6.
[0027]
A hood lock member 10 constituting a lock mechanism 9 is disposed at the front portion in the engine room 3 so as to be rotatable about a support shaft 10a. As shown in FIG. 5, a striker 11 that constitutes the lock mechanism 9 is provided.
[0028]
In order to close the hood 7 and lock the hood 7 with the lock mechanism 9, the hood lock member 10 rotates in the direction of the arrow c around the support shaft 10a to engage a primary hook (not shown). The hood lock member 10 is urged by a spring (not shown) so as to rotate toward the primary hook.
[0029]
One end of a lock cable 12 for releasing the lock mechanism 9 is connected to the hood lock member 10, and the other end of the lock cable 12 is a hood lock provided in the driver's seat 13 of the vehicle 1. Connected to the open lever 15.
[0030]
FIG. 8 shows an example of the support portion of the open lever 15. In the figure, a pair of arm portions 16 a is formed at one end of the support member 16, and a pair of arm portions 15 a formed at the upper portion of the open lever 15 can be freely rotated by the support shaft 17. It is attached to.
[0031]
A bent portion 16b extending downward is formed at the other end of the support member 16, and a notch 16c that opens downward is formed at the bent portion 16b. A cable guide 16d is attached to the notch 16c.
[0032]
Both ends of the coil spring 19 mounted on the support shaft 17 are engaged with the back surface of the open lever 15 and the fixing member 20. The open lever 15 is normally held at a predetermined angle by a coil spring 19. Then, when the open lever 15 is rotated to the front side or the rear side, the coil spring 19 urges the open lever 15 to rotate in the direction opposite to the direction in which the open lever 15 is operated.
[0033]
A bracket 22 is fixed to the back side of the open lever 15, and the lock cable 12 is inserted into the cable guide 16 d of the bent portion 16 b, and the other end of the lock cable 12 is connected to the support shaft 23 of the bracket 22. It is connected.
[0034]
When the open lever 15 is rotated in the direction of the arrow 21, the hood lock member 10 shown in FIG. 1 is rotated in the direction of the arrow c via the lock cable 12 to be positioned at the illustrated release position. As a result, the lock mechanism 9 is released and the lock on the hood 7 is released.
[0035]
Next, a latch mechanism as a locking means for the hood 7 will be described.
[0036]
As shown in FIGS. 1 and 5, between the both sides of the vehicle front end side in the vicinity of the front end portion of both side walls 3 a, 3 a forming the engine room 3 and the both sides of the vehicle front end side in the vicinity of the front end portion of both side portions of the hood 7. A latch mechanism 25 for locking the hood 7 to the vehicle body 2 is interposed.
[0037]
Each latch mechanism 25 has a locking claw 26 and a striker 27. The locking claw 26 is attached to the side wall 3a as described later. The striker 27 is fixed to the back surface side of the hood 7 in the vicinity of the front end portion of the side portion of the hood 7.
[0038]
  6 and 7, the locking claw 26 is supported by the support shaft 31 on the support plate 30 fixed to the side wall 3 a of the engine room 3 by screws 29 in the front-rear direction.TimesMounted freely. The striker 27 locked by the locking claw 26 is fixed to the hood 7 by a fixing member 32.
[0039]
A base 33 a of the bracket 33 shown in FIG. 2 is fixed to the front wall of the engine room 3 by screws (not shown) that pass through the mounting holes 35. 2 and 3, an intermediate portion of the latch link 36 is rotatably mounted on the inner surface of the mounting portion 3 of the bracket 33 by a support shaft 37.
[0040]
An electric actuator 39 as an electric drive operating means is fixed to the outer surface side of the mounting portion 33b, and a base portion of an arm 41 is fixed to an output shaft 40 of the electric actuator 39.
[0041]
The drive pin 42 secured to the free end of the arm 41 loosely penetrates a long hole 43 formed in the upper side of the latch link 36 along the longitudinal direction. When the electric actuator 39 is operated under the control of the controller 50 to rotate the arm 41 forward and backward, the latch link 36 is configured to rotate in the direction of arrow a or arrow b.
[0042]
One end portions of a pair of latch cables 45 are respectively engaged with the upper and lower end portions of the latch link 36, and the other end portions of the latch cables 45 are respectively engaged with the pair of engagement claws 26 shown in FIG. Has been.
[0043]
Further, a release member 46 is interposed in the intermediate portion of the lock cable 12 described above, and an operation in which a long hole 46a drilled in the release member 46 along the longitudinal direction is fixed to the latch link 36. Pin 47 penetrates loosely.
[0044]
In FIG. 2, the lock mechanism 9 is in a locked state, and the latch mechanism 25 is in a released state, and the latch link 36 is located at a substantially upright release position indicated by a solid line.
[0045]
In a state where the latch link 36 is in the release position, the operating pin 47 of the latch link 36 shown in FIG. 4 has a play E between the right end of the elongated hole 46 of the release member 46 and the slot 46a. A play F having a length L is provided between the left end portion.
[0046]
When the open lever 15 (see FIG. 8) is pulled out in the direction of arrow 21 to release the lock mechanism 9 (see FIG. 1), the release member 46 of the lock cable 12 moves in the direction of arrow 55 in FIG. At this time, there is a play F having a length L between the left end of the elongated hole 46a of the release member 46 in FIG. The lock mechanism 9 can be unlocked only by moving in the direction.
[0047]
The above-described latch link 36, latch cable 45, and the like constitute transmission means for transmitting the electric drive operation of the electric actuator 39 to the locking claw 26. The electric actuator 39 and the transmission means constitute electric means for driving the latch mechanism 25.
[0048]
FIG. 9 is a block diagram relating to the control of the hood floating prevention device of the vehicle 1. A shift lever position sensor 48 as a traveling state detection means detects this when the vehicle 1 is in a traveling state or a stopped state.
[0049]
When the vehicle 1 is an AT vehicle, the detection signals detected by the shift lever position sensor 48 are input to an AT controller 49 and a vehicle speed meter 51 as vehicle speed detection means, respectively. The vehicle speed meter 51 detects the vehicle speed of the vehicle 1 and detects that the vehicle speed has reached a constant vehicle speed. Although the vehicle speed meter 51 is used as the vehicle speed detection means, a vehicle speed sensor (not shown) can be used as the vehicle speed detection means.
[0050]
As a traveling state detection signal from the shift lever position sensor 48, for example, when a shift lever (not shown) is in the P range or the shift lever is in the N range and the value of the vehicle speed meter 51 is “0”, It is detected that the vehicle 1 is stopped. When the shift lever is in the D range other than the P range or the N range, it is detected that the vehicle is running.
[0051]
A detection signal from the shift lever position sensor 48 is input to the controller 50 via the AT controller 49, and a vehicle speed signal from the vehicle speed meter 51 is also input to the controller 50.
[0052]
Based on the detection signals from the AT controller 49 and the vehicle speed meter 51, the controller 50 causes the electric actuator 39 to output a drive signal such as a hood locking signal or a locking release signal from the power supply circuit 52.
[0053]
The electric actuator 39 rotates the arm 41 in a predetermined direction based on the drive signal to drive the latch link 36 in the arrow a direction or the arrow b direction.
[0054]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0055]
In the vehicle 1 including the AT according to this embodiment configured as described above, the latch mechanism 25 automatically controls the locking and releasing of the hood 7 to the vehicle body 2 based on the traveling state of the vehicle 1. .
[0056]
That is, when the shift lever (not shown) of the vehicle 1 is in the P range or the N range and the value of the vehicle speed meter 51 is “0” and the vehicle 1 is in a stopped state, the latch link 36 in FIG. At the release position indicated by the solid line, both side portions of the hood 7 on the vehicle front end side are in an unlocked state with respect to the vehicle body 2.
[0057]
In this state, when the shift lever (not shown) is set to the D range and the vehicle 1 travels, the shift lever position sensor 48 (see FIG. 9) detects that the vehicle 1 is in the travel state. To the controller 50.
[0058]
The controller 50 to which the detection signal is input outputs a locking signal from the power supply circuit 52 to the electric actuator 39 (see FIG. 2) to drive the electric actuator 39. When the electric actuator 39 rotates the arm 41 in the direction of arrow d, the latch link 36 rotates in the direction of arrow a and rotates from the release position indicated by the solid line to the locking position indicated by the chain line 36A.
[0059]
As the latch link 36 rotates in the direction of arrow a, the pair of latch cables 45 are pushed and moved in the directions of arrows 56 and 57, respectively. The right latching claw 26 rotates in the direction of arrow 60 by the movement of the upper latch cable 45 in the direction of arrow 57, that is, the movement of the latch cable 45 in FIG.
[0060]
That is, when the latching claw 26 rotates from the release position indicated by the solid line to the latching position indicated by the chain line 26 </ b> A and engages with the striker 27, the right latch mechanism 25 engages the hood 7 with the vehicle body 2. Do. The locking claw 26 of the left latch mechanism 25 also locks the hood 7 to the vehicle body 2 in the same manner as the right latch mechanism 25 by the movement of the lower latch cable 45 in FIG. .
[0061]
Further, when the operation lever of the vehicle 1 is shifted from the position of the D range to the P range or the range N, and the value of the vehicle speed meter 51 is “0”, the vehicle 1 may be in a stopped state. It is detected by the shift lever position sensor 48 or the shift lever position sensor 48 and the vehicle speed meter 51.
[0062]
The controller 50 to which the vehicle stop state detection signal is input causes the power supply circuit 52 to output a lock release signal of the hood 7 to the electric actuator 39 in FIG. As a result, the output shaft 40 and the arm 41 of the electric actuator 39 reversely rotate in the direction opposite to the arrow d to rotate and return the latch link 36 in the direction of arrow b.
[0063]
The latch claw 26 of the latch mechanism 25 is disengaged from the striker 27 when the latch link 36 returns to the release position indicated by the solid line from the latch position indicated by the chain line 36A. As a result, the locking of the hood 7 to the vehicle body 2 is automatically released when the vehicle 1 is stopped.
[0064]
Further, as shown in FIGS. 2 and 4, since there is play E in the right long hole 46a of the operating pin 47 of the latch link 36 in the drawing, when the latch link 36 rotates between the release position and the locking position. In addition, the operating pin 47 of the latch link 36 moves between the position of the solid line in the elongated hole 46a and the position of the broken line 47a in FIG. 4 and does not interfere with the release member 46.
[0065]
That is, regardless of the lock mechanism 9 of FIG. 1 and the open lever 15 of FIG. 8, the latch claw 26 of the latch mechanism 25 is latched and released from the striker 27, and thereby the hood 7 is latched to the vehicle body 2 and Since the opening / closing operation force of the lock mechanism 9 is set to the same opening / closing operation force as that of a normal lock mechanism, it is possible to prevent the hood 7 from being lifted on both sides of the front end side.
[0066]
In this way, the latch mechanism 25 is operated only when the vehicle that needs to prevent the hood 7 from being lifted of the vehicle 1 is engaged to lock the hood 7 to the vehicle body 2, and it is not necessary to prevent the hood 7 from being lifted. Since the latch mechanism 25 is released and the lock of the hood 7 to the vehicle body 2 is released when the vehicle 1 is in a stopped state, the number of operations of the latch mechanism 25 is minimized, and the durability of the latch mechanism 25 is increased. Can be improved.
[0067]
Further, since the latch mechanism 25 is locked and released only by the shift lever position sensor 48 for detecting the shift position of the shift lever of the AT vehicle or the shift lever position sensor 48 and the vehicle speed meter 51, the AT vehicle has been used for a long time. The shift lever position sensor 48 of the equipped shift lever and the vehicle speed meter 51 can be used together, and the cost of the apparatus can be reduced.
[0068]
Next, an embodiment in which the latch mechanism 25 automatically controls the locking and releasing of the hood 7 with respect to the vehicle body 2 based on the speed of the vehicle 1 will be described.
[0069]
The vehicle 1 starts traveling with the latch mechanism 25 released, and when a vehicle speed sensor (not shown) in the vehicle speed meter 51 detects that the vehicle speed of the vehicle 1 is equal to or higher than a certain vehicle speed, this detection signal is sent to the controller 50. Is input. In response to the input of this detection signal, the controller 50 outputs a locking signal for the hood 7 from the power supply circuit 52 to the electric actuator 39 to operate the electric actuator 39.
[0070]
By driving the electric actuator 39, the latch link 36 is rotated from the release position indicated by the solid line to the lock position indicated by the chain line 36A by the same operation as in the above-described embodiment, and the lock claw 26 is locked to the striker 27. The hood 7 is automatically locked to the vehicle body 2.
[0071]
Further, when it is detected that the vehicle 1 is stopped and the operation lever is shifted to the P range or the N range and the value of the vehicle speed meter 51 is “0”, the above embodiment is described. By the same operation as described above, the latch link 36 returns from the locking position indicated by the chain line 36A to the release position indicated by the solid line, and the locking of the locking claw 26 to the striker 27 is automatically released. As a result, the locking of the hood 7 to the vehicle body 2 is automatically released when the vehicle 1 is stopped.
[0072]
Even if the latch mechanism 25 is operated in a state where the vehicle speed of the vehicle 1 is equal to or higher than a certain vehicle speed, the latch mechanism 25 is released and the hood 7 is locked to the vehicle body 2 every time the vehicle speed becomes equal to or lower than the certain vehicle speed. When released, there is a problem that the locking claw 26 is locked and released, that is, the locking and releasing of the hood 7 to the vehicle body 2 by the latch mechanism 25 are frequently repeated.
[0073]
In this regard, in the present embodiment, when the vehicle 1 is in a stopped state without releasing the locking operation of the hood 7 to the vehicle body 2 by the latch mechanism 25 in a state where the vehicle speed of the vehicle 1 drops below a certain vehicle speed. In addition, since the latching operation of the latch mechanism 25 to the vehicle body 2 is released, the number of operations of the latch mechanism 25 can be further minimized, and the durability of the latch mechanism 25 can be improved.
[0074]
  Further, since the latch mechanism 25 controls the locking and releasing of the hood 7 to the vehicle body 2 only by the vehicle speed meter 51 and the shift lever position sensor 48 that detects the shift position of the shift lever of the vehicle 1. 1 of the vehicle speed meter 51carUsed as both speed detection sensor and shift lever position sensor 48DoTherefore, the cost of the apparatus can be reduced.
[0075]
Next, an emergency mechanism for releasing the release of the latch mechanism 25 being locked by a user's manual operation, that is, mechanical operation will be described.
[0076]
The latch mechanism 25 that is locking the hood 7 to the vehicle 1 is electrically operated by the latch claw 26 of the latch mechanism 25 from the striker 27 due to the battery 1 running out of the vehicle 1 or the inoperability of the electric actuator 39 due to failure of various sensors. In some cases, the hood 7 cannot be unlocked and the locking of the hood 7 to the vehicle body 2 is not released.
[0077]
In such a case, the latch link 36 shown in FIG. 2 is manually rotated and returned from the locking position shown by the chain line 36A to the release position shown by the solid line by the user manually to lock the locking claw 26 to the striker 27. It is necessary to cancel.
[0078]
  Manual release of the latch mechanism 25 is shown in the figure.8Is performed by pushing the open lever 15 shown in FIG. The lock cable 12 and the release member 46 are moved in the direction of the arrow 63 in FIGS. 2 and 4 by the pushing operation of the open lever 15 by the user. When the release member 46 moves, the right end portion of the elongated hole 46 a of the release member 46 engages with the operation pin 47 of the latch link 36 to push and move the operation pin 47.
[0079]
Thereby, the latch link 36 integrated with the operating pin 47 is manually rotated and returned from the locking position of the chain line 36A to the release position indicated by the solid line. Thereby, the latching of the latching claw 26 of the latch mechanism 25 to the striker 27 is released by a manual operation, and the latching of the hood 7 to the vehicle body 2 can be manually released.
[0080]
An operation lever for releasing the lock of the hood 7 to the vehicle body 2 by the latch mechanism 25 and a cable for connecting the operation lever and the latch link 36 are necessary. In the embodiment, the open lever 15 for the hood lock is also used as the operation lever, and the lock cable 12 is also used as the cable. Therefore, the operation lever and the cable for releasing the locking of the hood 7 to the vehicle body 2 at the time of emergency. Thus, the cost of the apparatus can be reduced.
[0081]
The embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration is not limited to this embodiment, and even if there is a design change without departing from the gist of the present invention, include.
[0082]
For example, in the above embodiment, the hood 7 is locked to the vehicle body 2 by detecting the traveling state of the vehicle 1 by the shift lever position sensor 48 and detecting that the vehicle 1 has reached a certain vehicle speed or more by the vehicle speed meter 51. However, the present invention is not limited to this. For example, the electric actuator 39 can be driven to lock and release the hood 7 from the vehicle body 2 by the operation of an operation member (not shown) by the user. It is.
[0083]
In the above-described embodiment, the latch mechanism 25 is locked when the vehicle 1 is in a traveling state or the vehicle speed is a certain vehicle speed or higher, and the latch mechanism 25 is released when the vehicle 1 is stopped. However, the present invention is not limited to this. For example, even when the vehicle 1 is stopped, the latch mechanism 25 is kept in the locked state, and the controller 50 is used when the hood 7 needs to be opened. The latching mechanism 25 is released by controlling the electric actuator 39 to rotate, or the latching mechanism 25 is manually released by pushing the open lever 15 as described above, and the locked state of the hood 7 with respect to the vehicle body 2 is released. It is also possible to make it.
[0084]
In the above-described embodiment, the case where the vehicle 1 is an AT vehicle has been described. However, even in the vehicle 1 using a manual shift lever, the conventional vehicle is equipped with the traveling state of the vehicle 1 and the vehicle speed of the vehicle 1. By detecting using a sensor that is used, the hood 7 can be automatically locked and released from the vehicle body 2.
[0085]
The electric actuator 39 incorporates an electric motor (not shown) to rotate the output shaft 40. Instead of the electric actuator 39, for example, a solenoid may be used to drive the latch link 36. Is possible.
[0086]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, since at least a pair of latch mechanisms are provided between the both sides of the hood front end side of the hood and the vehicle body, the hood front end of the hood is provided by the latch mechanism. Both side portions can be securely locked to the vehicle body side, and the hood can be prevented from being lifted and trouble caused by the vehicle traveling.
[0087]
  Further, by providing the latch mechanism separately from the lock mechanism for fixing the hood to the vehicle body side, the opening / closing operation force of the lock mechanism is maintained as it is, that is, without increasing the operation force. Hood tipEnd ofCan prevent the part from lifting.
In addition, since the cable that can release the locking means by operating the operation lever is connected to the latch link with play, an abnormality in the electric means for operating the locking means, for example, battery rise or electrical failure of the running state detection means If the locking means that is locking the hood is not released due to the inoperability of the electric drive operating means due to, the latch link is rotated by operating the operation lever, and the locking means locks the hood to the vehicle body. By mechanically releasing the hood, the locking of the hood by the locking means can be forcibly manually released.
[0088]
According to the second aspect of the present invention, when the running state detecting means detects that the vehicle is in the running state, the control means drives the latch mechanism by the electric means to engage the hood with the vehicle body. When the running state detecting means detects that the stop state is detected, the control means releases the latch mechanism by the electric means, and therefore it is necessary to prevent the hood from floating up. Only when the vehicle is running, the latch mechanism is operated to lock the hood to the vehicle body. When it is not necessary to prevent the hood from lifting, the latch mechanism can be released to release the lock of the hood to the vehicle body. As a result, the number of operations of the latch mechanism can be minimized and the durability of the latch mechanism can be improved.
[0089]
According to the invention of claim 3, when the running vehicle exceeds a certain vehicle speed, the control means operates the latch mechanism by the electric means to lock the hood to the vehicle body, and the vehicle is stopped. Since the control means releases the latch mechanism by the electric means when the hood rises, the latch mechanism is operated only when the hood lifts above a certain speed, i.e., when the hood lift exceeds a certain value, and the hood is attached to the vehicle body. It can be locked to prevent the hood from floating. The durability of the latch mechanism can be further improved by minimizing the number of times the latch mechanism is operated.
[0090]
According to the invention of claim 4, the control means operates the electric drive operation means based on the detection signal detected by the traveling state detection means or the vehicle speed detection means, and the drive operation of the electric drive operation means is transmitted to the transmission means. Is transmitted to the latching claw of the latch mechanism, so that the latching claw is locked when the vehicle is in a running state or when the vehicle speed exceeds a certain speed, and when the vehicle is stopped, The lock can be released and the hood can be automatically locked or released from the vehicle body.
[0091]
According to the invention of claim 5, the control means operates the electric actuator based on the detection signal detected by the traveling state detection means or the vehicle speed detection means, and the driving operation of the electric actuator is latched by the latch link and the latch cable. Because it is transmitted to the locking claw of the mechanism, the locking claw is locked when the vehicle is in a running state or when the vehicle speed exceeds a certain speed, and the locking claw is released when the vehicle is stopped. Thus, the hood can be automatically locked and released from the vehicle body.
[0093]
  Claims6According to the invention, the lock cable of the lock mechanism is also used as a cable for manually releasing the latch mechanism by rotating the latch link, and the open lever of the lock mechanism is also used as an operation lever for operating the cable. Therefore, it is not necessary to provide a special part for releasing the latch mechanism, so that a practically advantageous effect is achieved in that the cost reduction of the apparatus can be realized.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle hood floating prevention device and a vehicle to which the device is applied according to the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of an electric actuator that drives a latch mechanism and a latch link portion.
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2;
FIG. 4 is a front view showing a relationship between a release member and an operating pin of a latch link.
FIG. 5 is a perspective view showing a hood and a latch mechanism of the vehicle.
6 is a view taken along line BB in FIG.
7 is a view taken in the direction of arrow C in FIG.
FIG. 8 is a perspective view of an open lever for a hood.
FIG. 9 is a block diagram relating to control of the hood floating prevention device.
[Explanation of symbols]
1 vehicle
2 body
3 Engine room
5 Top opening
7 Food
9 Locking mechanism
10 Food lock
12 Lock cable
15 Open lever for food lock
25 Latch mechanism (locking means)
26 Locking claw of latch mechanism
36 Latch link
39 Electric actuator (electric drive operation means)
45 Latch cable
46 Release member
48 Traveling state detection sensor (traveling state detection means)
49 AT controller
50 controller (control means)
51 Vehicle speed meter (vehicle speed detection means)
52 Power supply circuit
E, F Release member play

Claims

When the hood that opens and closes the upper opening of the engine room of the vehicle is attached to the vehicle body so as to be rotatable around the rear end side of the vehicle, and when the upper opening of the engine room is closed by the hood, In the vehicle hood floating prevention device provided with a hood lock mechanism that locks the vehicle front end side center of the hood to the vehicle body,
Respectively interposed between the vehicle front side opposite side portions and the vehicle body of the hood, is driven by an electric means have rows and unlocking and to the vehicle body of the hood consists of at least a pair of latching mechanism locking And a latch link that moves between a release position that brings the locking means into a released state and a locking position that puts the locking means into a locked state, and one end connected to the latch link with play. And an operation lever for releasing the lock of the hood lock mechanism by being pulled out, the other end of the cable being connected, and a latch during the locking operation or the releasing operation of the locking means The movement of the link is not interlocked with the cable, and when the operation lever is pushed in with the locking means being locked, the latch link is moved via the cable. The move, hood document retaining device for a vehicle, characterized in that the releasable locking of the vehicle body of the hood by the locking means.

The running condition detecting means is provided, the running state detecting means the vehicle is in a running state signal before Symbol vehicle and outputs a detection signal of each state to detect that in a running state and a stopped state Control means is provided for locking the hood to the vehicle body by the latch mechanism when the signal is output, and releasing the latch mechanism when a signal indicating that the vehicle is stopped is output. The hood floating prevention device for a vehicle according to claim 1.

The vehicle includes vehicle speed detection means for detecting a vehicle speed, and the control means engages the hood with the vehicle body by the latch mechanism when the vehicle speed detection means detects that the vehicle has reached a constant vehicle speed in a running state. The hood floating prevention device for a vehicle according to claim 2, wherein the electric means is controlled so as to be stopped.

The electric means includes an electric drive operation means that is controlled and operated by the control means, and a drive operation by the electric drive operation means is transmitted to the latching claws of the latch mechanism to move the hood to the vehicle body by the latching claws. The hood floating prevention device for a vehicle according to claim 2 or 3, further comprising a transmission means for engaging and releasing the engagement.

The electric drive operation means is an electric actuator that is controlled and operated by the control means,
The transmission means includes a latch link rotated by the electric actuator with an intermediate portion as a fulcrum between a release position for bringing the latch mechanism into a release state and a lock position for bringing the latch mechanism into a lock state, The latch cable according to claim 4, further comprising: a latch cable that is connected to both ends and transmits the operation of the latch link to move the latching claw of the latch mechanism to a release position or a latching position. Vehicle hood lift prevention device.

5. The vehicle hood floating prevention device according to claim 4, wherein the operation lever is an open lever of the lock mechanism, and the cable is a lock cable of the lock mechanism.